Экстремальный автотренинг - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора Михаил Георгиевич Горбачев (Заключение: Делая ошибки) #8

Заключение: Делая ошибки

Хорошо бы вовсе избежать ошибок в управлении автомобилем, но так не бывает. Человеку свойственно ошибаться. Даже если он освоил все приведенные выше упражнения. Свою задачу автор видит в том, чтобы, во-первых, помочь читателю свести количество ошибок за рулем автомобиля к минимуму. А во-вторых – максимально сгладить их последствия.

Как часто водителю, попавшему в аварию, нестерпимо хочется «прокрутить время назад». Всего несколько минут назад он спокойно ехал, и вдруг… А дело было всего-то в неправильно выбранной скорости. Вот бы она была в тот момент не 120, а 90 км/ч. Никакой аварии не случилось бы. Потому что не хватило при экстренном торможении всего метра до полной остановки. Или была бы дистанция чуточку больше. Проблема в том, что если любой водитель честно проанализирует причину аварии, которую он инициировал, то окажется, что, как правило, он либо превысил скорость, либо не соблюдал дистанцию. А это уже не просто ошибка, а вредная, вернее, преступная привычка игнорировать разумные вещи.

Я не устану повторять, что руление одной рукой недопустимо. Если кто-то рулит «одной левой», демонстрируя «высокий класс» вождения, то это как раз яркое проявление полного отсутствия такого класса. Это опасный водитель. Почему инструкторы школ повышения водительского мастерства уделяют такое большое внимание посадке водителя и тому, как он держит руль? Да потому, что в аварийной ситуации никакой «однорукий» водитель не успеет сначала схватить руль двумя руками, а потом сделать им единственно правильное быстрое движение, чтобы, например, предотвратить скольжение и удержать машину на дороге. Одной рукой такие трюки могут выполнять разве что каскадеры и автогонщики. Но, тем не менее, во время повседневных «гражданских» поездок мастера всегда рулят двумя руками. Они знают, что в расслабленном состоянии невозможно адекватно действовать в аварийной ситуации. Это означает, что любитель порулить одной рукой виноват не в том, что в конкретной ситуации чего-то не предвидел или поздно среагировал на опасность. Он виноват в том, что рулил одной рукой, умышленно лишая себя возможности адекватно действовать в аварийной ситуации. Он самостоятельно снизил свой водительский потенциал, что привело к аварии. И в этом его основная ошибка. Точно так же, как и водителя, совершившего наезд из-за разговора по мобильному телефону. Давным-давно канадскими учеными в результате многочисленных экспериментов было доказано, что реакции водителя в момент разговора снижаются до уровня человека, находящегося в состоянии алкогольного опьянения средней тяжести. Выходит, что такой водитель совершил ошибку не в тот момент, когда не заметил, что впереди идущий автомобиль тормозит, а когда взял в руки мобильник. Он умышленно снизил уровень своей адекватности за рулем, ведь одной рукой в аварийной ситуации многого не сделать. Надеюсь, вам понятно, о чем свидетельствует причинно-следственная связь, о которой здесь идет речь. Совершенно верно! Причину неприятностей надо искать в себе. Многие ошибки зависят от нашей безалаберности.

Проанализировав причины 400 аварий, совершенных водителями корпоративного автопарка, эксперты пришли к выводу, что всего 4 процента аварий произошли из-за потери управления автомобилем на скользкой дороге. В связи с этим вспоминается такой случай. Некий директор автопредприятия, удрученный процентом аварийности, пригласил именитого гонщика, чтобы тот проинструктировал водителей. Гонщик добросовестно и долго рассказывал о секретах управления автомобилем на скользкой дороге. А на следующий день, когда как на грех выпал свежий снег и стало скользко, процент аварийности оказался просто ужасающим. То есть, внимательно послушав пилота, водители немедленно решили воспользоваться его устными рекомендациями. Вывод первый: тренироваться следует на специальных трассах, ни в коем случае не пытаясь без подготовки внедрять теорию в практику на дорогах общего пользования. Потому что неизбежны ошибки. (Еще большая ошибка ездить в гололед, не чувствуя машину и не зная, как действовать, если машину понесло.) Второй вывод напрашивается сам: подавляющее большинство аварий в городе происходит из-за невнимательности водителей. Это и завышенная скорость, и неправильная оценка ситуации на дороге. В современных автомобилях с их совершенными подвесками и отличной шумоизоляцией скорость почти не ощущается. (Особенно это заметно на скоростном автобане в Германии, где после продолжительного движения со скоростью 200 км/ч, к которой быстро привыкаешь, когда тормозишь до 100 км/ч, то кажется, что машина еле катится, хоть открывай дверь и выходи.) Неспособность водителя чувствовать скорость – причина множества аварий. А вы умеете чувствовать скорость? Чтобы проверить свои способности в этом, разгонитесь до скорости 90 км/ч, закройте чем-нибудь спидометр, притормозите и едьте со скоростью 60 км/ч по вашим ощущениям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями. Можно проделать это упражнение, разгоняясь с 60 км/ч до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения можно только на загородном шоссе, где отсутствует интенсивное движение транспорта.

Однажды один бизнесмен решил сам поехать на своем новом автомобиле марки «Мазератти» поиграть в теннис. Следует сказать, что его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер, и поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной, он решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадей под капотом «Мазератти». Он слишком резко прибавил газ, когда руль был еще чуточку повернут. Этой «чуточки» вполне хватило, чтобы его машина, вильнув «задком», пошла в глубокий занос, несмотря на то что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко сбросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машину как из пушки выстрелило в направлении повернутых колес, и, проскочив почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта) и перелетев кювет, она повисла на пригорке. Водитель получил травму головы (понятное дело, он не был пристегнут). В чем ошибка водителя, кроме того, что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки? Мы с вами знаем, что в такой ситуации, вывернув руль в сторону заноса, его тут же надо вернуть в исходное положение. Да и резкое убавление газа вызвало сильный «клевок» передней части автомобиля, из-за чего усилилось сцепление передних колес с покрытием дороги. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГАИ решили, что во всем виноваты 300 л. с. под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это липовое оправдание как бы снимало с него вину за то, что автомобиль вышел из-под контроля: «Понимаете, не справился с управлением». А ошибка его в том, что он не знал простых законов физики движения автомобиля. И не знал, как правильно работать рулем во время заноса. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только серией коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно. А главное, прочтя эти строки, попробовать сделать это на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов. Хотя, скорее всего, вы уже успели потренироваться, ознакомившись с упражнениями, развивающими «чувство автомобиля» в скольжении. В этом случае процесс обучения надо продолжать не только методом исправления ошибок, но и психологически готовясь не растеряться, когда машина скользит и не слушается руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, их надо исправлять. Недаром международная мудрость гласит: «На ошибках учатся».

Однажды я ехал по загородному двухполосному шоссе со скоростью 90 км/ч, приближаясь к выезду, расположенному справа. Навстречу шла вереница машин. Вдруг встречный автомобиль резко повернул на выезд, когда от капота моей машины до него оставалось не более 30 метров. Это терпимо, подумал я, мне даже не пришлось притормозить, значит, он мне не помешал. Но тут буквально в 15 метрах от капота я увидел бок другого автомобиля. Времени на обдумывание ситуации не было (обычно так и бывает: аварийные ситуации случаются внезапно, и действовать приходится подсознательно). К счастью, моя правая нога не получила команды тормозить (это было бы явным абсурдом из-за отсутствия места), и я благополучно миновал препятствие. Я не шучу, все так и было. Во всяком случае, я сам не сразу понял, как мне удалось объехать препятствие, так как мой мозг не принимал в этом участия. Мои руки двигались чисто рефлекторно, получая команды на подсознательном уровне без участия моего мозга. А было это так: быстрый поворот руля вправо (так как объехать поворачивающий автомобиль слева было невозможно из-за встречных машин, уже начавших брать правее) и тут же влево. Я промчался буквально в нескольких сантиметрах от переднего бампера автомобиля, преградившего мне дорогу, умудрившись объехать его. Несомненно, помогло и то, что он затормозил, оставляя мне пространство, хоть и минимальное, для маневра. Как возникла эта аварийная ситуация, понятно. Один водитель сказал другому: «Дорогу объяснять не стану, езжай за мной». И поехал так, как будто он на дороге один, то есть без оглядки на своего ведомого водителя. Затем повернул налево прямо перед встречной машиной. Ведомый же наверняка очень не хотел отстать и потеряться, поэтому смотрел только в задний бампер машины своего ведущего. Уверен, он даже не взглянул в мою сторону, когда «паровозиком» поворачивал влево, боясь отстать от ведущей машины. Не будем разбирать ошибки этих двух водителей, каждый из которых неправ по-своему. Это никак не относится к моим ошибкам. Помните, я подумал, что мне даже тормозить не пришлось, когда перед моим носом повернула машина? А тормозить было необходимо! Почему? Да потому что надо было предвидеть дальнейшее развитие ситуации, я просто обязан был смоделировать такое развитие событий. Но не сделал этого. Я не смог предвидеть ошибку второго водителя, и в этом – моя ошибка. По-настоящему классным водителям можно считать того, кто не попадается в подобные ловушки. А чтобы в ловушки не попадать, надо учиться признавать свои ошибки в любой аварийной ситуации. Если есть аварийная ситуация, значит, вы совершили ошибку. Ее надо уметь отыскать. Ее нельзя игнорировать, иначе вы не будете совершенствоваться! Тот, кто уверен, что ошибок не совершает, – опасный водитель. Какой главный вывод можно сделать из этой истории? Никогда не врите сами себе. Только предельная честность и искренность перед самим собой помогут вам разобраться в причинах любой ошибки.

Короче говоря, все ошибки запрограммированы у нас с вами в голове. Наша задача состоит в том, чтобы сломать эту неверную программу, заменить ее новой, прогрессивной, соответствующей духу времени и стилю вождения современного автомобиля или мотоцикла. Мотоциклист, например, выезжая за осевую линию разметки для обгона длинного «хвоста» автомобилей, например, попадает в неприятность не в тот момент, когда сталкивается с машиной, внезапно выруливающей влево у него перед передним колесом. Он давно находился в опасной зоне риска, практикуя такую манеру езды и такое отношение к другим участникам движения. Он был запрограммирован на аварию. В этом и состоит его главная ошибка.

Вальтер Рёрль советует начинающим гонщикам закрепить на ободе рулевого колеса специальный счетчик для ошибок. Как только пилот совершает ошибку при прохождении трассы, он фиксирует ее на счетчике. В этот момент ошибка как бы регистрируется в его мозгу. Цель такого подхода вовсе не в том, чтобы сосчитать ошибки, а в развитии концентрации внимания к ошибкам. Во время следующего прохождения трассы гонщик гораздо лучше помнит о допущенных ошибках и, значит, исправляет их. Вальтер Рёрль называет это «ага-эффектом». То есть гонщик, подъезжая к определенному повороту, сразу же вспоминает о сделанной на предыдущем круге ошибке и как бы говорит себе: «Ага, здесь я совершил ошибку, и ее я сейчас исправлю». По-моему, весьма оригинальный метод. Мало кому удается вовремя вспомнить без посторонней помощи о сделанной ошибке. С другой стороны, концентрироваться на ошибках, постоянно думать о них не стоит. Это приводит к негативному настрою мышления. Лучше всего думайте о том, что вы станете отличным, классным водителем. Станете обязательно, потому что хотите стать лучшим! Думайте, как достичь своей цели, хотя бы прочитав эту книгу. И в какой-то момент вы прогоните негативную мысль, что, мол, другие как-то ездят, авось и меня пронесет, в аварию не попаду. Такая установка привела бы к скучной и опасной пассивности. Этого не должно случиться!

Вот что самый лучший штурман чемпионатов мира Элена, побеждавший 25 раз, говорит о своем пилоте Лоэбе (с ним он все 25 раз и победил): «Лоэба отличает очень высокая самодисциплина. То есть он едет не эффектно, а эффективно и, следовательно, без запаса, что требует высокой точности ведения машины». Секрет их побед не только в том, что штурман Элена отлично подбирает покрышки (как это заявлено на сайте www.avtosport.ru). Как он признался, Лоэб очень бережет машину. А сам Лоэб и не помнит, чтобы его штурман хоть раз ошибся. «Главное, на мой взгляд, – продолжает Элена, – это самоконтроль Лоэба. Многие понимают, как надо, а исполнить в пылу гонки не могут». Лоэб, по мнению Элена, не насилует машину, не ставит ее боком, где не надо. Он выезжает из поворотов на тяге, на моменте двигателя по чистой траектории, но повторить это многие не могут. У Лоэба самый быстрый, самый правильный, но вместе с тем самый опасный стиль, требующей неимоверной концентрации. Вот еще один секрет из уст Элена: «Лоэб умеет делать, казалось бы, простую вещь: ехать очень быстро там, где это возможно, а там, где это ни к месту, сдерживать себя». Простая истина? Да! Но для большинства – невыполнимая задача.

Мы тренируемся на площадке, чтобы научиться делать то, что не умеем. И учимся, совершая и исправляя ошибки. Мы тренируемся делать то, что уже умеем, чтобы сделать это еще лучше. Мы тренируемся, чтобы учиться! Например, научиться водить машину с точностью до 10 сантиметров. Что такое 10 сантиметров? Это ширина колеса автомобиля и ваш запас безопасности при съезде с кромки асфальта на повороте или при ударе об бордюр. Можете на приличной скорости проходить поворот с такой точностью? Отлично. А многие водители вообще не знают габаритов своего автомобиля и при разъездах в узких переулках боятся проехать между машинами, когда с каждой стороны имеется запас, как минимум, в метр шириной. В чем причина? Им не дано чувствовать габариты машины? Нет. Они не тренировались на площадке, а пытаются сделать то, что не умеют. Результат подобных опытов известен.

Допустим, произошла авария. Поставим простой, но логичный вопрос: «Почему водитель не смог избежать столкновения?» Нас не устроит сухая формулировка из милицейского протокола: «Водитель не справился с управлением». Нас интересует, почему он не справился. Какие конкретно он совершил ошибки. Пилотов вертолетов во время обучения учат постоянно взглядом искать место для аварийной, непредвиденной посадки. И в какой-то момент инструктор действительно выключает мотор, чтобы ученик эту самую аварийную посадку совершил. Точно так же водитель в аварийной ситуации должен искать свободное пространство, чтобы туда направить автомобиль и избежать столкновения. Допустим, впереди идущий автомобиль закрутило на скользком покрытии и он начал «вальсировать». Если вы будете смотреть на него, то и врежетесь в него! Этот факт настолько очевиден, что не требует доказательств. Что делать в этой аварийной ситуации? Найти взглядом свободное место, чтобы объехать неожиданное препятствие. (Помните, правильное ведение взгляда при управлении автомобилем – основа основ.)

А если водитель умудрился перевернуть машину в повороте. Опять не справился с управлением? Нас интересуют конкретные ошибки. Понятно, что водитель неправильно рассчитал скорость и не придал никакого значения состоянию покрытия дорожного полотна. Это первая ошибка. И вот на выходе из поворота ему стало ширины этого самого покрытия не хватать. Он еще круче повернул руль в поворот, впиваясь взглядом в приближающийся кювет. Ошибка с направлением взгляда! А когда увидел, что машина не слушается, ударил по тормозам что есть силы. Если бы на его месте был каскадер, задачей которого было бы смоделировать аварию для съемок фильма, он точно так же и поступил бы. А надо было немножко «открыть» руль (то есть уменьшить, а не увеличить угол его поворота) и, осторожно коснувшись обочины под минимально возможным углом, тут же начать компенсировать потерю сцепления колес с дорогой короткими движениями рулем и пробовать вытянуть машину газом. Это особенно актуально для переднеприводной машины, передние колеса которой при заносе остаются на дороге, и шанс вытянуть машину газом увеличивается. Здесь ошибка водителя – в том, что он совершал неправильные действия. А рассказывать будет о коварном крутом повороте как об основной причине своей аварии, и слушатели будут сочувственно кивать головами: «Верно, верно, на таком крутом повороте можно было только чудом не разбить машину». А если действительно скорость была настолько высока, что не могло и речи быть о том, чтобы удержать машину на дороге? Может быть, водитель вынужден был на полной скорости умышленно уходить с дороги от лобового удара. Что делать? Руль прямо, педаль тормоза – в пол, педаль сцепления – в пол! При перевороте автомобиля вероятность получить травму минимальна, если водитель и пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. Но травмы часто случаются именно при отстегивании ремней. Поэтому, прежде чем отстегивать ремень, надо хорошенько упереться одной рукой в потолок и только после этого другой рукой искать замок, чтобы начать отстегиваться.

Одна моя знакомая жаловалась, что замучили ее гаишники. И все в один день. Сначала ее остановили за выезд на полосу встречного движения. «Так там все выезжают!» – заявила она. Но документы, как выяснилось, остались дома. Пришлось ехать домой за ними на такси (на это по правилам водителю полагается три часа). Это по дороге на работу, где пришлось сильно задержаться. А после по дороге на дачу уже в полночь опять неудача: остановили за превышение скорости. Опять не повезло с гаишниками. «Так они-то в чем виноваты?» – спросил я. «Так не должно их было быть на этом месте в такое время. Они никогда там скорость не мерили!» – отвечала отважная автомобилистка. Другая дама, с которой я имел несчастье подъехать от дачи до города, беспрестанно ворчала на всех водителей вокруг, приговаривая: «Посмотрите, куда он прет. Сразу видно, не знает, кто мой муж!» Понимаете, куда я клоню? Дорога – не место для разборок по понятиям, а если нечто подобное возникло, мудрым решением будет уклониться от любых конфликтов. Провоцирование конфликта, упрямство, стойкое сознание своей исключительности, вседозволенности – вот основные ошибки современного российского водителя.