F-117 Nighthawk

«Невидимка»: миф или реальность?

Первые сообщения о появлении над США самолета-»призрака» появились в печати в начале 80-х годов. Приводились рисунки весьма экзотических «мантообразных» летательных аппаратов, выполненные со слов случайных очевидцев и «экспертов», якобы принимавших участие в таинственных сверхсекретных программах Пентагона и ВВС США. В средствах массовой информации назывались фирмы-разработчики малозаметных самолетов (наиболее часто упоминались Локхид и Нортроп), приводились их обозначения (F-19, F-25 и другие) и даже сообщалось о катастрофах «невидимок». Апофеозом слухов стало появление в ассортименте фирмы Италери модели самолета F-19A. Итальянцы тогда хорошо погрели руки, а потом Итал сделал еще и советский «стелс» МиГ-39. О копийности этих моделей лучше не говорить, тем более, что МиГ-39 и в природе не существовал! Тем не менее, соответствующие американские органы проявили интерес к информации, питавшей воображение конструкторов фирмы Итальери!

F-117А командира 49-го тактического истребительного авиакрыла в ангаре авиабазы Холломэн, шт. Нью-Мексико. Самолет готовят к ночному тренировочному полету. На трапеции бомбоотсека подвешены практическая бомба SUU-20 и контейнер с шестью практическими бомбами BDU-33. Гидросистема самолета пока не работает – элевоны опустились на нижние упоры под действием Земного тяготения. Каждый ангар базы Холломэн вмещает два F-117, стоянки самолетов в одном ангаре разделены противопожарной перегородкой, выдерживающей температуру до 1000 градусов по Фарегейту (537,8 градусов по Цельсию) в течение 90 минут. Ангары снабжены системой кондиционирования, сохраняющей радиопоглощающее покрытие самолетов.

Гидроподъемники фонаря кабины и заголовник катапультируемого кресла ACES II. Цилиндры гидроподъемников – анодированный, цвета золота, металл. По бокам заголовника кресла установлена два приемника воздушного давления предназначенные для работы системы стабилизации кресла после катапультирования. В полете кабина надувается воздухом, отбираемым от двигателей, воздух по желанию пилота охлаждается или нагревается до требуемой температуры.

Официальный Пентагон не опровергал сообщения всякого рода «очевидцев» и информаторов», более того представители министерства обороны США подтверждали наличие широкомасштабных программ разработки самолетов, невидимых для радаров. Однако, конкретики такие заявления официальных лиц не содержали. Многие специалисты как в Советском Союзе, так и за рубежом весьма скептически относились к возможности появления «самолета-невидимки», считая сообщения о нем «уткой», умышленной дезинформацией, призванной направить разработчиков военной техники потенциального противника по ложному пути. Так, весьма критически отнеслись к сообщениям об американской «невидимке» в ГосНИИАС – организации, фактически определявшей пути развития отечественной военной авиации. Демонстрация в 1988 г. министерством обороны США «официальных» изображений малозаметных самолетов – стратегического бомбардировщика Нортроп В-2 и «тактического истребителя» (хотя правильнее было бы классифицировать этот авиационный комплекс как тактический бомбардировщик) Локхид F-117 повергло мировую авиационную общественность в состояние шока. Теперь водку пили советские специалисты, впрочем – им сей процесс, в отличие от аэродинамика «Сканк Уоркса» не в новинку. Достоянием гласности стал факт: американцы не только построили экспериментальные «стелсы», но и начали серийное производство одного из них – F-117А. Советский Союз не имел в то время ни чего подобного… Зато каков был асимметричный, в духе М.С. Горбачева, ответ! Стали спешно внедрять якобы радиопоглощающие краски и окрашивать ими все типы до Ан-22 включительно. Эффект от такой окраски, особенно в случае с «Антеем», представлялся сомнительным.

В печати начала 1980-х годов самолет F- 117, отрывочные сведения о котором все-таки проникали на страницы авиационных изданий, часто именовался «малозаметным высокоживучим всепогодным разведывательно/ ударным самолетом» CSIRS (Covert Survivable In-weather Reconnaissance/Strike).

Уникальные надкрыльевые воздухозаборники самолета F-117A были забраны сетками, предотвращающими отражение PJ1 сигнала от первой ступени компрессора двигателя, видимого через воздухозаборник. В верхней части, за основным возхдухозаборником, находтся дополнительный воздухозаборник с подпружиненной створкой. Обычно створки дополнительных воздухозаборников открывались на рулении и взлете, то есть тогда, когда двигатель работал с наибольшим расходом воздуха.

Непосредственно ниже воздухозаборника расположен воздуховод противообледенительной системы, подводящей к решетке горячий воздух, которыый препятствует образованию на решетке кристаллов льда.

Крупный план сетки воздухозаборника. Щетка воздухозаборника выдвинута, обычно она находится в убранном положении в специальном отсеке перед губой воздухозаборника. Идея заключалась в том, что движение щетки будут дополнительно снижать ЭПР воздухозаборника при прямом облучении РЛС.