Философия полёта

Примечания

1

БЛУГА — Бугурусланское лётное училище гражданской авиации.

2

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации. В 2015 году стало институтом.

3

Подробнее об этом периоде моей жизни — в книге «Когда всё только-только начинается!»

4

Бугурусланское летное училище гражданской авиации.

5

Подразделение военизированной охраны.

6

Впервые эти строки я написал в удачном для авиации 2017 году, а сейчас, когда я готовлю книгу к изданию, на дворе год 2021, очень неудачный. И, думаю, множество выпускников понять меня-таки сможет.

7

Рассказ об этом читайте в книге «Когда всё только-только начинается!»

8

Взлётно-посадочная полоса.

9

Высота принятия решения на продолжение захода на посадку.

10

Прибор, который показывает вертикальную скорость набора высоты или снижения. Здесь я пишу о работе старого стрелочного вариометра ВАР-30М. На более поздних Ту-154 вместо него ставили цифровой ВБЭ, на нем запаздывание было немного меньшим.

11

Пилотажно-командный прибор на Ту-154, который совмещал в себе авиагоризонт, индикацию системы ИЛС и директорной системы.

12

Профессиональный жаргонизм от РУД — рычаги управления двигателями.

13

Советский космический челнок, совершивший один полёт в космос.

14

Ту-134.

15

Руководство по лётной эксплуатации самолёта.

16

Автоматическая бустерная система управления.

17

Прозвище автомобиля «Форд Эксплорер» (здесь и далее — прим. автора).

18

Центр управления полётами авиакомпании.

19

Время на нулевом меридиане, обозначается как UTC. От него отсчитываются часовые пояса. Например, Москва в 2021 году опережает всемирное время на 3 часа.

20

Имеются в виду боковые огни ВПП.

21

Когда-то минимумы отечественных аэродромов определялись по одной и той же методике. Затем эксплуатантам разрешили определять минимумы по своим методикам, утверждая их у государственного регулятора. Но диспетчеры аэропортов продолжали (и до сих пор продолжают) оперировать своими цифрами, что приводит к ситуациям, когда экипаж совершает посадку ниже минимума по мнению диспетчеров. После чего идёт сообщение об инциденте, и начинается бюрократия.

22

Flight Crew Operations Manual () — руководство по эксплуатации самолёта экипажем. англ.

23

Что случится примерно через полтора года после того, как мы слетали в рейс, о котором идёт речь в рассказе.

24

Как мне помнится, где-то года через полтора после того, как я впервые опубликовал эти заумности в своём блоге, «Боинг» изменил таблицы с актуальными дистанциями, увеличив значения на этот самый коэффициент 1.15 для всех авиакомпаний, независимо от их принадлежности. До этого эти цифры публиковались «Боингом» только для европейских авиакомпаний — в Европе требование внесения коэффициента существует давно. Слава богу, с внедрением айпадов в авиации проблема расчёта характеристик перестала существовать — благодаря программе Boeing OPT мы считаем их за секунды, и описанное занудство кануло в Лету.

25

Сленг, означающий проведение противообледенительной обработки самолёта специальными химическими жидкостями, предотвращающими обледенение критических поверхностей (крыла, стабилизатора) во время нахождения самолёта на земле.

26

Машина для проведения противообледенительной обработки самолёта.

27

Flight Crew Training Manual. Сборник рекомендаций о том, как надо летать, в нашем случае — на Боинге 737.

28

9000 футов.

29

Английская буква B в радиообмене звучит как «Браво».

30

Рулёжная дорожка.

31

Согласно приказу Минтранса 139, ограничение по полётному времени за месяц 90 часов. Не путайте это время с рабочим — последнее включает в себя и полётное время, и время работы на земле, в том числе и вне полётов.

32

Алексей Кочемасов — известный на интернет-пространстве пилот.

33

То есть плаката с изображением приборных панелей кабины самолёта.

34

Сrew resourse management (англ.). Управление ресурсами экипажа.

35

Имеется в виду сообщение об отклонении по результатам анализа полётных данных.

36

Планки системы траекторного управления на пилотажном приборе. Если изменениями крена и тангажа выдерживать их в центре, самолёт будет лететь по расчётной траектории в зависимости от заданных параметров (маршрутом в компьютере и/или на панели управления режимами полёта).

37

Vref — установленная скорость захода на посадку (пересечения торца ВПП) с данным положением механизации крыла при данной массе самолёта. Равна 130% от скорости сваливания (для самолётов с электро-дистанционной системой управления, например, А320, может быть равной 120%). По правилам минимальная скорость захода на посадку — Vref+5 узлов. Поправка зависит от ветра.

38

Среди пилотов 737 «классического» поколения бытует мнение, что, мол, «самолёты старые, аэродинамика уже не та, и на расчётной скорости захода на посадку летают плохо. Где малый газ поставишь — там и „упадёшь“». Заблуждение, конечно же.

39

Человек интереснейшей судьбы. После «Глобуса» судьба забросила его в Korean Air, а затем мы встретились в Oman Air, где четыре года вместе работали.

40

Эх! Многое меня связывает с 737—400, носившим этот бортовой номер. В 2015 году этот лайнер покинул ряды «Глобуса», но каково же было моё удивление, когда в 2021 году я, став пилотом авиакомпании «Победа», узнал, что в рядах её есть Боинг 737—800 с точно таким же бортовым номером!

41

Flight Management Computer. Компьютер, являющийся центром «сердца» современного самолёта — FMS, Flight Management System — системы управления полётом.

42

Имеется в виду нажатие кнопки TO/GA (Takeoff and Go-Around — взлёт и уход на второй круг). На взлёте это активирует работу директорной системы и автомата тяги.

43

Рычаг (или рычаги) управления двигателем (двигателями). На сленге пилотов также может прозвучать слово «руды», что я регулярно в рассказах использую.

44

На самолётах, оборудованных системой предиктивного определения сдвига ветра, есть четвертый случай, в котором требуется прекратить взлёт до скорости принятия решения — срабатывание предупреждения о сдвиге ветра. VP-BQG такой системой оборудован не был.

45

Несколько изменённая, но сути от этого не потерявшая, фраза одного из больших начальников, услышанная мною лично на одном из совещании.

46

Следует заметить, что после 2013 года, в котором эти заметки были впервые опубликованы, ситуация несколько изменилась и на диплом стали обращать весьма пристальное внимание.

47

Откидное кресло в кабине.

48

ETOPS (от Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS — аббревиатура, используемая в гражданской авиации для правил выполнения полётов увеличенной дальности над водной поверхностью самолётами с двумя газотурбинными двигателями. Маршрут полёта ETOPS должен быть построен так, чтобы в каждой его точке соблюдалось правило соблюдения заданного времени полёта до ближайшего приемлемого для вынужденной посадки аэродрома на одном работающем двигателе. В последние годы стандарты были распространены на полёты самолётов с числом двигателей более двух над любой безориентирной и труднодоступной поверхностью (не только водой), и используемая аббревиатура заменена на EDTO (Extended Diversion Time Operation или полёт с увеличенным временем ухода на запасной аэродром). англ.

49

В то время начальники придумали правило, по которому рейсы в Норильск выполнялись двумя командирами. Мол, и на «бугор» сажать будут мягче, и решения принимать будут лучше — командиры же! Бред, конечно. Командир, летающий на правом кресле редко и от того неуверенно — тот ещё помощник. Но вот так. Динозаврам виднее.

50

Речь идёт о катастрофе Ту-154 авиакомпании «Пулково» под Донецком, случившейся 22 августа 2006 года. Командир принял безрассудное решение, не учёл опасности мощной грозы на маршруте, и ценой стали жизни 160 человек.

51

Здесь я ссылаюсь на печальную катастрофу Боинг 737—500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» в аэропорту г. Пермь, случившуюся 14 сентября 2008 года.

52

«Отписываться» в данном контексте означает «не устранять замечание, не исследовать причины».

53

В пермском случае у самолёта были проблемы с регулировкой топливной системы. Присутствовал значительный разнотяг у двигателей при одинаковом положении рычагов управления, что приводило к разворачивающему моменту, если не управлять РУД раздельно (то есть подбирая разные положения для того, чтобы тяга двигателей была одинаковая). Но данная неисправность была «отписана» как неисправность автомата тяги — системы, которая регулирует тягу в соответствии с выбранным режимом полёта (например, выдерживает заданную пилотом скорость).

54

В тканях командира было найдено некоторое количество этилового спирта.

55

Ссылка на три катастрофы 00-х годов, в которых пилоты не выполнили уход на второй круг, хотя были обязаны.

56

Запавшая мне в душу фраза, услышанная на самой заре лётной карьеры, которую бросил кто-то из матёрых командиров.

57

www.denokan.livejournal.com

58

В данном случае намёк на то, что «Глобус» является частью S7 Airlines. Бренд, который зародился в авиакомпании «Сибирь».

59

В прошлых книгах и в рассказах в моих соцсетях, из которых и родились «Небесные истории».

60

Приборная скорость определяется с помощью датчика, который в свою очередь измеряет скоростной напор воздуха. И он подвержен изменениям, если воздух, в котором лайнер движется, вдруг резко меняет свои скорость или направление.

61

Рассказ об учёбе в БЛУГА можно найти в книге «Когда всё только-только начинается!»

62

CFP (от англ. Computerized Flight Plan). Также распространено более общее OFP (Operational Flight Plan).

63

В 2013 году, когда я впервые опубликовал этот рассказ в своём блоге, актуальной была проблема: многие командиры (в основном в возрасте) считали заполнение рабочего плана чем-то унижающим своё достоинство. В 2021 году, когда я работаю над книгой, всё ещё встречаются подобные командиры.

64

От NOTAM (англ. Notice to Airmen). Любопытный факт: в погоне за толерантностью, в 2021 году термин немного изменили: Notice to Air Missions.

65

Дополнительное топливо сверх потребного для выполнения полёта.

66

Руководство по производству полётов. Главный документ авиакомпании, регламентирующий выполнение полётов.

67

METAR, TAF — кодированные сообщения о фактической и прогнозируемой погоде на аэродроме соответственно.

68

Аварийная посадка A320 на Гудзон — аварийная посадка, произошедшая 15 января 2009 года. Самолёт A320 авиакомпании US Airways выполнял рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк — Шарлотт — Сиэтл, но через полторы минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолёт на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек (150 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили.

69

В качестве опционального оборудования такие датчики появились на поколениях NG и MAX.

70

Руководство по лётной эксплуатации.

71

Переключатель, отвечающий за включения замка блокировки входа в пилотскую кабину.

72

Предполётная подготовка кабины вторым пилотом.

73

Забирая управление перед полосой, так как по тем правилам, что были, посадку в Норильске мог выполнять только КВС.

74

Кнопка (HDG SEL) включения режима полёта с заданным курсом.

75

31 000 футов.

76

Курсантов 91 года набора после первого курса призвали в армию.

77

В ночь с пятницу на субботу старшие курсы обычно пьянствовали и часто устраивали дебоши.

78

В 2016 году я всё же посетил БЛУГА и остался очень доволен поездкой. Училище изменилось, и изменилось безусловно в лучшую сторону.

79

Радиостанция, которая позволяет находящемуся на борту самолёту определять удаление до места установки.

80

VOR — всенаправленный радиомаяк, который позволяет самолёту определят свое положение относительно станции. Очень часто устанавливается вместе с DME.

81

50, 30, 20, 10 футов.

82

Выключено.

83

Максимальное. Кстати, несмотря на название, степень торможения в этом положении ниже, чем если пилот тормозит самостоятельно (ногами полностью обжимает тормозные педали). Но она работает лучше, чем человек, который может создавать неравномерные усилия на педалях, поэтому при посадке на очень скользкие ВПП предпочтительнее всё же применение системы, нежели тормозить самому.

84

В данном случае — педаль, которая управляет рулём направления.

85

Доклад о том, что скорость пересекает 80 узлов. Несколько позже я настоял, чтобы этот ненужный и сбивающий с толку доклад убрали — привели процедуры в соответствие с FCOM, в котором доклад производится на скорости 60 узлов. Почему «сбивающий с толку?» Услышав этот доклад, пилоты обычно начинали выключать реверс, хотя надо это делать со скорости 60 узлов. Но существовало иное поверье, что надо на 80 начинать, а на 60 заканчивать.

86

Предварительной подготовки кабины, процедуру подготовки компьютера к полёту и процедуру подготовки кабины вторым пилотом.

87

V2 — безопасная скорость маневрирования.

88

Только в США ежегодно перевозят почти миллиард пассажиров.

89

Стоит, пожалуй, проявить справедливость. Не только курсы CRM проводятся «на отшибись». Такое же отношение часто встречается и на других курсах подготовки: по авиационной безопасности, аварийно-спасательной подготовке и других обязательных курсах.

90

Отсылка к к/ф «Матрица», в котором главному герою предлагают на выбор две таблетки. Выпив одну, он увидит мир реальным. Вторую — останется жить в виртуальном мире, созданном машинами, захватившими Землю.

91

То есть выпустить шасси и механизацию крыла.

92

Станислав Юрьев, мой друг, соратник и коллега, о котором пойдёт речь чуть дальше, в это время работал в лётно-методическом отделе. Разбираться с отклонениями, выявленными посредством расшифровки, было одной из его обязанностей.

93

Что, в свою очередь, тоже не всегда является безопасным.

94

Командиру авиационной эскадрилье.

95

Среди пилотов «Глобуса» встречалось мнение, что BQG летает как-то… не совсем правильно. Иногда это мнение казалось справедливым и мне.

96

Процедуру, которые пилоты Боинг-737 выполняют перед тем, как уйти из самолёта после окончания рейса.

97

Обогрев стёкол.

98

Заход разрешён.

99

В данном случае: «Доложите удаление две морских мили».

100

Производственно-диспетчерская служба.

101

26 тысяч фунтов тяги на каждом двигателе.

102

Представительство авиакомпании в центре зала Домодедово.

103

В первый год работы командиром Дима выполнил много рейсов со мной в качестве второго пилота. Рейсы частенько были совершенно нескучными, рассказы о некоторых вы можете прочитать в книге «Когда всё только-только начинается!»

104

«Двадцать пять». В данном случае — доклад о достижении оборотов компрессора высокого давления значения 25%.

105

Наиль доложил о том, что обороты первой ступени ротора достигли 25%. На этом значении КВС Боинг 737 должен включить подачу топлива перемещением рычагов запуска двигателей из положения CUTOFF в IDLE.

106

«Давление упало, клапан стартера открыт, обороты высокого давления растут, давление масла растёт, обороты низкого давления растут, температура выходящих газов растёт…»

107

6 метров в секунду.

108

300 метров.

109

С 2013 года там много чего поменялось.

110

7.5 метров в секунду.

111

6 метров в секунду.

112

Предупреждение о значительной вертикальной скорости снижения у земли.

113

5—5.5 метров в секунду.

114

50 футов. Примерно 15 метров.

115

Отнеситесь к этому проще (англ.).

116

От англ. Scratchpad (блокнот).

117

Работая над книгой, я раздумывал, стоит ли переписать начало данного абзаца или оставить оригинальный текст из Живого журнала. Решил не трогать.

118

Рапортую из 2022 года: мало что изменилось. Даже смешнее стало. Психологи лезут в CRM, пытаясь убрать из него пилотов… И делают это под старыми лозунгами: «У нас свой путь!»

119

Можно, конечно. Но только если в лётном руководстве авиакомпании не заседают такие же точно командиры.

120

В настоящее время сей «трактат» вошёл в свободно распространяемую в интернете книгу «Профессия пилот гражданской авиации».

121

В 2008 году. Сейчас 2022-й. Сдвиги есть, но хотелось бы более заметных повсеместных позитивных изменений.

122

Ан-124.

123

Если в Улан-Удэ это слово уже практически искоренено, то в Иркутске или в Чите оно встречается чаще, чем буузы.

124

Долгое время в СССР, а потом и в России в сборниках аэронавигационной информации существовали схемы визуального захода на посадку с опубликованными минимумами по видимости и минимальной высоте снижения, что в корне противоречило самой идее такого захода. Дело в том, что ещё в мохнатые годы учёные (или недоученные?) головы несколько неправильно перевели из документов ИКАО понятия «визуальный заход» и «заход с применением визуального маневрирования по кругу», смешали всё в кучу, и пошло-поехало.

125

2—2,5 метра в секунду.

126

5,5—7 метров в секунду.

127

2,5—3,5 метра в секунду.

128

На усмотрение авиакомпании самолёт может быть заказан с двигателями с различной максимальной тягой. Предельно возможная тяга чаще всего избыточна и многим авиакомпаниям не нужна, при этом за такую опцию авиакомпания выплачивает высокие лизинговые платежи. Да и поддержание ресурса при частом использовании предельной тяги обходится в копеечку. Что интересно, физически это одни и те же двигатели — изменение предельной тяги достигается настройками.

129

Ласковое прозвище самолёта Ан-2.

130

Химическая жидкость — смесь воды с ядохимикатами.

131

От англ. «technique» — личная техника, метод, способ исполнения.

132

Более подробно об опыте переучивания на Боинг 737 вы можете прочитать в книге «Когда всё только-только начинается!»

133

V1 — скорость принятия решения на продолжение или прекращение взлета. Рассчитывается исходя из фактического веса самолёта и условий взлета: длина полосы, её состояние, угол наклона, скорость и направление ветра и т. п. Соль процитированной в тексте фразы в том, что до V1 есть ещё один рубеж — 80 узлов. До этой скорости существуют один (большой) набор причин для прекращения взлёта, после — укороченный. Айвар считал, что «для пилотов Боингов в России надо сделать как на привычных советских самолётах» и всячески эту идею насаждал.

134

От teamwork (англ.) — работа в команде.

135

Наставление по производству полётов в гражданской авиации СССР. Упразднено лишь в 2009 году.

136

Руководство по организации лётной работы в гражданской авиации СССР. Упразднено лишь в 2009 году.

137

В 2017—2020 годах я получил опыт работы с молодыми пилотами-иностранцами. Не то чтобы они все, как один, были звёздами. Но в среднем они были подготовлены лучше, хотя «Основы культурологии» специально не изучали.

138

QRH — Quick Reference Handbook. Кратко — сборник действий в нештатных и аварийных ситуациях.

139

CWS — control wheel steering. Режим работы автопилота, в котором он выдерживает заданные пилотом посредством штурвала крен и тангаж.

140

Возможно, юмор здесь не очень понятный. Имелось в виду, что выучил процедуры до такой степени, что знаешь, когда какая лампочка горит, а какая — нет.

141

В 2022 году ничего не изменилось.

142

Компания Jeppesen, предлагающая различные решения по обеспечению аэронавигационной информацией. В данном случае речь идет о приложении FliteDeck Pro, в котором можно скачать и визуализировать опасные явления по маршруту полета.

143

Это индикация на навигационном дисплее. Арка показывает расчетное географическое положение самолета при занятии высоты, которую пилот установил на пульте управления автоматикой, системе, если будут сохраняться текущие путевая и вертикальная скорость полёта.