Газета Завтра 39 (1036 2013)

К Марсу — из подвала у Красных ворот

Юлия Новицкая

26 сентября 2013 0

Политика Экономика

Беседа с ведущим конструктором проекта «Энергия-Буран» и пилотируемых ракетно-космических комплексов для высадки на Луну Владимиром Бугровым

"ЗАВТРА". Владимир Евграфович, ровно 80 лет назад, в 1933 году, на подмосковном полигоне в Нахабино была успешно запущена первая советская жидкостная ракета

Владимир БУГРОВ. С момента запуска этой маленькой ракеты и по сегодняшний день вписано много славных страниц в историю советского ракетостроения. Создана она была под руководством Сергея Королева по проекту Михаила Тихонравова в легендарной ГИРД - "Группе изучения реактивного движения". Подвал дома у Красных ворот в Москве, где располагалась ГИРД (официальный статус она получила 14 июля 1932 года по приказу председателя Центрального совета Осовиахима), стал колыбелью отечественного ракетостроения и космонавтики, здесь Королев и Тихонравов сделали первые практические шаги к созданию в будущем в ОКБ-1 реальных межпланетных ракет и кораблей.

Королёв прекрасно понимал, что будущие межпланетные ракеты и корабли - это не планеры, которые они с Тихонравовым строили раньше, и их создание невозможно без государственной поддержки. А уже через год В.М. Молотов, с одобрения И.В. Сталина, подписывает постановление Совета Труда и Обороны о создании первого в мире Ракетного научно-исследовательского института. В нем объединились гирдовцы, мечтавшие о межпланетных полетах и работавшие над пилотируемыми летательными аппаратами с кислородными жидкостными ракетными двигателями, и специалисты ленинградской Газодинамической лаборатории, работавшие над пороховыми реактивными снарядами и экспериментальными жидкостными ракетными двигателями на азотной кислоте. Начальником стал И.Т.Клеймёнов, а Королев - его заместителем.

Клейменов, ориентируясь на ошибочные выводы В.П. Глушко о бесперспективности применения в качестве топлива для ракет жидкого кислорода и водорода, отдал предпочтение его двигателям на азотной кислоте и свернул кислородную тематику. Возник конфликт, в результате Королев был отстранен от должности и переведен в инженеры.

"ЗАВТРА". Запрет работ по кислородным жидкостным ракетным двигателям имел весьма печальные последствия для СССР

В.Б. В тот момент об этом никто не думал. Начиная с 1933 года немцы форсировали создание кислородных двигателей, и в результате уже в 1943 году обстреливали Лондон ракетами ФАУ-2. Советские инженеры, изучавшие трофейную ракетную технику, увидели, во что обошлись нашей стране потерянные годы. Если двигатель В.П.Глушко на азотной кислоте имел тягу всего 150 кг (да и то не работал), то немецкий - 25 тонн. Валентину Петровичу пришлось забыть выводы о неэффективности жидкого кислорода, срочно копировать немецкий двигатель и создавать его модификации для ракет Королёва.

"ЗАВТРА". Говорят, что в Германии при изучении трофейной техники Королёв проявил свои лучшие качества организатора.

В.Б. Судите сами, в феврале 1946 г. Сергей Павлович сделал доклад правительству, и его предложения об объединении усилий всех организаций для создания ракетной техники были одобрены. А уже 13 мая Сталин принимает историческое решение о создании Госкомитета по реактивной технике, ставшее стартовой площадкой для стремительного развития отечественного ракетостроения. Вскоре Королёв был назначен главным конструктором баллистических ракет дальнего действия в недавно образованном НИИ-88. В итоге были разработаны и сданы на вооружение первые боевые ракетные комплексы на базе одноступенчатых ракет.

А спустя несколько лет, 13 февраля 1953 г., Сталин подписал постановление, утвердившее предложения Королёва о создании двухступенчатых баллистических и крылатых ракет. Персональная ответственность за их разработку была возложена на Королева и его заместителя Мишина, а девятнадцати министрам предписывалось своевременное и качественное выполнение намеченных работ.

"ЗАВТРА". Вот это я понимаю, подход! Каждый четко знает, что именно он должен выполнять, и в то же время совершенно ясно видно, кто и за что отвечает.

В.Б. Именно так в то время все и работали. В результате появилась ракета Р-7 - знаменитая "Семёрка", первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета, способная доставить ядерный заряд в любую точку земного шара и обеспечившая наш прорыв в космос. А еще была сформирована мощная кооперация предприятий, обеспечивших создание новых боевых ракетных комплексов на базе двухступенчатых ракет.

Работы же по крылатым ракетам Королев, проведя проектные проработки, передал в ОКБ С.А.Лавочкина. Созданная там уникальная крылатая ракета "Буря" успешно прошла летные испытания, но проиграла "Семерке". К сожалению, тема "Буря" была закрыта, и страна лишилась системы, которая в конце 50-х была действующим прообразом "Бурана".

А уже в 1954 г. Королев обратился к Д.Ф. Устинову с предложением о разработке искусственного спутника Земли. В записке, подготовленной Тихонравовым, говорилось, что "искусственный спутник Земли есть неизбежный этап на пути развития ракетной техники, после которого станут возможными межпланетные сообщения". Королёв становится начальником и главным конструктором ОКБ-1, выделившимся из состава НИИ-88. А Тихонравов возглавил проектный отдел по космическим кораблям и аппаратам.

После запуска первых искусственных спутников Земли они ставят перед собой задачу разобраться в комплексе проблем, связанных с осуществлением межпланетного полёта человека.

"ЗАВТРА". Из вашего рассказа получается, что Луна, как цель освоения космоса человеком, Королева не интересовала?

В.Б. Вот именно. Начались интенсивные проработки возможностей создания межпланетных ракет и кораблей. Постановлением от 10 декабря 1959 г. были определены главные вехи космической эры, начиная с первого полёта человека в космос и кончая высадкой на планеты. В частности, предписывалось создать космические ракеты для полёта на Марс и Венеру, осуществить первые полёты человека в космос, разработать автоматические и обитаемые межпланетные станции и станции на других планетах.

Вы только вдумайтесь, эти масштабные планы были сформулированы Королевым и утверждены правительством всего через 15 лет (!!!) после окончания Великой Отечественной войны.

В отделе Тихонравова одновременно проектировались два космических корабля: "Восток" - для осуществления первых полётов человека вокруг Земли, и тяжелый межпланетный корабль для полетов на Марс, а также автоматические аппараты и станции для полётов к Луне, Марсу и Венере с целью проложить дорогу пилотируемым кораблям.

"ЗАВТРА". Но ведь для полетов к другим планетам необходима была ракета на порядок мощнее "семерки"?

В.Б. Началась разработка четырёхступенчатой ракеты Н1 (масса Р-7 - 280 тонн, масса Н1 - 2800 тонн) Валентин Глушко отказался разрабатывать кислородно-керосиновые двигатели для Н1, опять навязывая Королеву двигатели на азотной кислоте, и навсегда рассорился с ним. В результате разработка двигателей была поручена Николаю Кузнецову. Возникший антагонизм повлек за собой конкуренцию между главными конструкторами, поддержанную Хрущевым. В апреле 1962 года он подписал постановления, утвердившие расточительный параллелизм в создании тяжелых ракет, и поручил их разработку еще двум главным конструкторам, Янгелю и Челомею, двигатели для их ракет на азотной кислоте разрабатывал Глушко.

"ЗАВТРА". Получается, что талантливые главные конструкторы соревновались не с американцами, а между собой: кто склонит Хрущева на свою сторону?

В.Б. Совершенно верно. Но самое главное, что это соревнование имело негативные последствия. Например, Королев планировал, используя верхние ступени Н1, создать ракеты разной грузоподъемности на экологически чистых компонентах. Янгель же и Челомей продвигали свои ракеты с двигателями Глушко на азотной кислоте.

Я глубоко убежден, что Челомей и Глушко, навязав Хрущеву "Протон" на крайне агрессивных компонентах (по сей день это вызывает беспокойство при его эксплуатации), лишили страну экологически чистых носителей среднего класса и перечеркнули возможность опережающих летных испытаний верхних ступеней ракеты Н1. Конфликт, начатый Глушко из-за желания доказать превосходство своих двигателей на азотной кислоте перед кислородными, имел роковые последствия, и фактически явился истинной причиной уничтожения в 1974 году советского проекта экспедиции на Марс.

"ЗАВТРА". А марсианский корабль?

В.Б. В августе 1962 года межведомственная комиссия под председательством президента АН СССР М.В. Келдыша утвердила эскизный проект ракеты Н1, в его составе - проект тяжелого межпланетного корабля. На сегодня это единственный официальный проект экспедиции на Марс, выполненный по постановлению правительства и утвержденный в установленном порядке.

Но конкуренты не дремали. И пока Королев работал над марсианской программой, они предлагали Хрущеву свои варианты тяжелых ракет и возбудили у него интерес к лунной программе, над которой американцы работали уже 3 года.

"ЗАВТРА". Получается, что у Хрущева создали иллюзию, что можно опередить американцев?

В.Б. Возможно, он искренне верил, что можно высадиться раньше американцев, если ЦК так решит. В результате 3 августа 1964 года Хрущев подписал постановление, определившее лунную программу приоритетной. Челомею поручалось запустить на ракете "Протон" корабль с экипажем в облёт Луны без посадки. Это можно было выдать за победу в лунной программе, а Челомея (у него работал сын Хрущёва) объявить новым лидером в космонавтике. Королёву поручалась высадка на Луну.

Небылиц про лунную гонку, про то, как мы ее проиграли, не сочиняли только ленивые. Но могу сказать, что первые чертежи лунного корабля Сергей Павлович смотрел за моим кульманом в октябре 1964 году. И о соревновании с американцами не могло быть и речи.

"ЗАВТРА". Но вернемся к марсианскому проекту. Когда был практически создан реальный фундамент для подготовки экспедиции человека на Марс?

В.Б. К 1974 году. Тогда завершился этап лётных испытаний ракеты Н1, все замечания были устранены. Надежность двигателей Кузнецова обеспечена. Подготовлены две ракеты для доставки беспилотного лунного корабля как прототипа будущего марсианского на поверхность Луны. На макете тяжелого межпланетного корабля в Институте медико-биологических проблем, созданном в 1963 году по инициативе Королёва для разработки систем жизнеобеспечения в длительных межпланетных полётах, были проведены годовые наземные испытания с участием испытателей. Получен опыт полётов человека в космос, введена в эксплуатацию транспортная система ракета и корабль "Союз", отработана сборка кораблей на орбите. Автоматическими станциями проложены первые межпланетные трассы, включая посадку на планеты.

Создана мощная производственная и испытательная базы, введены в эксплуатацию уникальные сооружения на космодроме для работы с крупномасштабными изделиями. По мнению Келдыша, предлагавшего еще в 1969 году отказаться от высадки на Луну и сосредоточить усилия на марсианском проекте, мы могли в 1975 году осуществить пилотируемый облёт Марса. А Мстислав Всеволодович, как известно, считать умел.

"ЗАВТРА". Куда же исчезла советская программа экспедиции на Марс? Какие решения оказались для нее роковыми, кто их инициировал и каковы были мотивы?

В.Б. В 1974 году реальный фундамент для экспедиции на Марс, 15 лет создававшийся усилиями всей страны, был варварски уничтожен бывшими соратниками Королева. Иначе, как актом вандализма, это и не назвать. Вся материальная часть и техническая документация по марсианскому и лунному проектам были полностью уничтожены.

Инициаторы уничтожения марсианской программы надежно похоронили сведения о ней под завесой секретности. А много лет спустя Черток в своих мемуарах представил период 1960-1974 годов как "Лунную гонку", которую мы проиграли. Эта выдумка с азартом растиражирована в СМИ. Автор скрыл факт разработки проекта экспедиции на Марс и подробно рассказал, как Королёв в это самое время проигрывал фон Брауну лунную гонку. Уважаемого академика не смутило, что из его сочинения следует, что Королёв, смолоду мечтавший о межпланетном полёте, добившись двух постановлений правительства, поручивших ему осуществить экспедицию на Марс, вдруг забросил эту затею и, как мальчишка, погнался за американцами на Луну.

Но мне удалось сохранить свои, в прошлом совсекретные рабочие тетради. В них содержатся разработанные мною лично черновики основных проектных документов. На их основе по совету космонавта Павла Поповича, который являлся президентом ассоциации музеев космонавтики, я написал книгу "Марсианский проект С.П.Королева".

"ЗАВТРА". Я как раз сейчас читаю ее, много интересного узнаю

В.Б. В ней подробно описано все, что мне лично было известно, как непосредственному разработчику марсианского и лунного проектов, принципиальные вопросы, которые мне доводилось обсуждать с Тихонравовым и Королевым, и как ведущему конструктору по нашему лунному комплексу, подчиненному непосредственно Мишину с 1968 по 1974 год. Описана также неприглядная роль, которую сыграли при уничтожении марсианского проекта В.П.Глушко, Б.Е.Черток, Б.В.Раушенбах, В.П.Легостаев, К.Д.Бушуев, К.П.Феоктистов и некоторые другие бывшие соратники.

Книга была вручена многим руководителям в Академии наук, в Роскосмосе, на предприятиях, а также В.В.Путину и Д.А.Медведеву. На заседании президиума Правительства 22 декабря 2009 года В.В.Путин отметил: "История освоения космоса также становится объектом разного рода фальсификаций". На королёвских чтениях 2010 года я сделал доклад о фактах фальсификации истории космонавтики, и аудитория единодушно высказалась за представление доклада в Роскосмос, но это не было сделано.

"ЗАВТРА". Сохранившиеся материалы могут быть использованы в новых работах?

В.Б. Вряд ли мои конкретные проработки расчеты и эскизы полувековой давности будут интересны сегодняшним инженерам. А вот идеи Королева и Тихонравова, заложенные в проект, непременно будут востребованы. В первую очередь - это использование для старта к Марсу жидкостных ракетных двигателей вместо электрореактивных, торможение корабля в атмосфере Марса для перехода на орбиту его спутника и жизнеобеспечение экипажа в замкнутом биолого-техническом комплексе. Но главное - это последовательность подготовки экспедиции. Перед тем, как отправить человека к Марсу, Королев планировал вывести ракетой Н1 межпланетный корабль ТМК в точку либрации, где уравновешены силы тяготения Земли и Солнца, затормозить его там и, сохраняя его положение, выполнить полет вокруг Солнца. По существу, это первый в мире полет человека в межпланетном пространстве, в таких же условиях, как при полете к Марсу, но преимущество в том, что состояние экипажа и корабля будет контролироваться, и, если продолжение полета станет опасным, в любой момент времени экипаж можно быстро вернуть на Землю.

"ЗАВТРА". Эта идея Королева и Тихонравова может быть реализована в наши дни?

В.Б. Да. Для этого необходимо разработать и собрать на околоземной орбите межпланетный корабль и три модуля разгонного блока, который выведет его в точку либрации. Доставить их на орбиту можно поэлементно (по 20 тонн) ракетами "Протон", если не будет принято решение о создании ракеты грузоподъемностью 65-75 тонн. Экипаж можно доставить на корабле "Союз". Но наши стратеги игнорируют идею Королева и не будут ею заниматься, пока руководство страны не объявит межпланетный полет главной целью российской космонавтики. А пока реализовать идею Королева и Тихонравова решил американский мультимиллиардер Денис Тито, слетавший на МКС, - он объявил о намерениях отправить к Марсу корабль с экипажем из двух человек.

"ЗАВТРА". В предисловии к вашей книге сказано, что "полет на Марс для человечества неизбежен и будет осуществлен, когда он станет целью жизни главного конструктора, у которого инженерный талант, масштабы государственного мышления и сила воздействия на соратников и вышестоящих руководителей, вплоть до главы государства, окажутся соизмеримыми с теми, что были присущи только Королеву.

В.Б. Думаю, что так, но если будущий Королев не появится сам, что в наших условиях весьма вероятно, то президент России должен "назначить" нового Королева. Это непростая задача. Но ведь Сталину было сложнее: он выбирал Королева среди бывших зеков. А если бы он ошибся в выборе, неизвестно, что было бы с нашим ракетно-ядерным щитом и с достижениями в космонавтике. Мы видели, что сомнения Хрущева между Королевым, Челомеем и Янгелем привели к провалу нашей межпланетной программы. Да и выбор Брежневым Глушко вместо Мишина вывел нашу космонавтику на "магистральный путь", но в противоположную от цели сторону.

Конечно, президенту нужно самому внимательно разобраться в вопросе, что делать и делать ли вообще для возрождения былой космической и инженерной мощи страны. Вряд ли нужно прислушиваться к мнению некоторых корифеев, считающих, что мы не слетали на Луну из-за нашей экономической немощи; и сейчас утверждающих, что крупномасштабные программы следует отложить до коренного оздоровления экономики. Скорее всего, наоборот, постановка перед страной достойной амбициозной космической цели: осуществить вековую мечту всего человечества - слетать на соседнюю планету, пробудит энтузиазм, особенно у молодежи, вызовет в народе желание подняться с колен, на которые нас поставили, и показать самим себе, что мы еще можем.

"ЗАВТРА". Я знаю, что у вас есть идея - увековечить память энтузиастов-романтиков, впервые в мире предпринявших реальную попытку отправить человека на Марс.

В.Б. К сожалению, ГИРД вычеркнули из истории ОКБ-1, она почему-то начинается с подмосковных Подлипок. Так решили соратники. Я очень надеюсь, что правительство и мэр Москвы сочтут возможным и даже важным превратить заброшенный подвал у Красных ворот, где энтузиасты межпланетных полетов построили первую советскую ракету, в настоящую колыбель не только отечественной, но и мировой космонавтики, история которой началась в этом подвале 80 лет назад. И уж совсем грандиозно было бы водрузить недалеко от подвала, скажем, за памятником Лермонтову, макет ракеты Н1 в натуральную (105 м.) величину, как дань уважения великим первопроходцам. Этот символ советской космонавтики был бы хорошо виден прибывающим в Москву гостям с площади трех вокзалов. Внутри макета можно объективно представить все творчество С.П.Королева: от ракеты ГИРДа 1933 до ракеты Н1 1974 года. Кроме того, можно создать путеводитель по музеям космонавтики, включая музеи ведущих предприятий. На этой основе мог бы появиться интересный туристический маршрут "Москва - колыбель мировой космонавтики".