Гибель парома «Эстония». Трагедия балтийского «Титаника»

Примечания

1

Визир — подъемная надводная носовая часть парома, служащая воротами для въезда транспорта на автопалубу со стороны носа парома. (Примеч. пер.)

2

Из доклада комиссии JAIC от 5 декабря 1994 года. (Здесь и далее примеч. пет.)

3

Все последующие временные обозначения, если они не оговорены специально, соответствуют эстонскому времени, действовавшему на борту парома.

4

Имеется в виду аренда судна без капитана и команды. (При. иеч. авт.)

5

Бюро Veritas отводило ведущую роль при проведении подобного контроля организации Sjofartsverket (Шведская национальная морская администрация), что подтверждается факсом от 28.12.1992 года, в котором Veritas сообщает об этом компании N & Т. И такой контроль был проведен для компании N & Т, был учтен сметами работ, что доказывают два счета от 30.06.1993 и 15.09.1993 года.

6

Факт проведения таких переговоров подтвердили после настоятельных просьб Бенгт-Эрик Стенмарк и Кай Янерос в беседах с моим шведским коллегой Кнутом Карлевитом.

7

Шведская группа FACTA, которая уже в течение нескольких лет стремится разобраться в причинах гибели «Эстонии», опубликовала на своей Web-странице и другие подробности. Наряду с прочим группа подтвердила в судебном порядке имевший место факт фальсификации. Однако не было выявлено, кто же конкретно являлся фальсификатором. См. WWW. Fact group. Nu. england.

8

Этот и другие факты обсуждения за закрытыми дверями поведали мне сотрудники пароходства, просившие не называть их имен.

9

В информационной записке «Доверительные сообщения» № 3394 от 20.02.2001 года говорится: «Теперь у эстонских служб безопасности имеются результаты опроса российских военных, содержащие сведения, вызывающие серьезные опасения относительно ушедшего вместе с паромом на дно груза: на пароме могли быть наряду с частями ракет также и изделия из урана, плутония и кобальта. Отправителями этого опасного груза, согласно полученным данным, могли быть различные военные ведомства России, а также отдельные липа этих ведомств, действовавшие на собственный страх и риск. Никаких данных об адресатах грузов пока нет. На фоне всего этого особое беспокойство вызывает предлагаемая впервые в истории мореплавания идея захоронения останков погибших под бетонной оболочкой. В действительности при этом преследуется вовсе не задача сохранения останков, а скорее ставится цель недопущения в Балтийском море радиоактивного заражения. О количестве и существующей защите этих веществ на борту парома еще ничего не известно. В случае недостаточной защиты уже в скором времени можно ожидать рассеяния радиоактивных материалов в водах Балтики.

10

В 1993 году был обнародован скандальный случай незаконной перевозки 17 курдских беженцев, которые, по всей вероятности, были переброшены в контейнере морского буксира. Находившиеся в контейнере люди почти задохнулись и лишь в последний момент дали знать о себе криками и стуком по стенкам контейнера. Их обнаружил вахтенный матрос, совершавший обход буксира.

11

Пааво Пруул в своем интервью немецкому телеканалу журнала Spiegel, переданном в эфир 2.01.2000 года, сказал: «Портовый контроль как-то мимоходом запросил «Эстонию», что это за история у них на борту. Они ответили, что все судно было обследовано с помощью собак, но найти ничего не удалось. Никаких других подробностей неизвестно».

12

Высота волны — это среднестатистическая величина. На самом же деле при таком волнении могут возникать и волны вдвое большей высоты (примерно одна такая волна на сто волн обычной высоты). И это важно знать по той причине, что в появившемся впоследствии сообщении комиссии JAIC исходят из того, что от двух до трех волн такой высоты, а не 3–4 метра, только и могли разрушить носовой визир. Согласно математическим расчетам, проведенным самыми педантичными специалистами комиссии, волны высотой в 3–4 метра никак не могли произвести такое разрушение; это могли сделать только восьмиметровые волны, да и то только теоретически. Таким образом, комиссия привела чисто теоретические доказательства, которые не выдержали впоследствии проверки практикой.

13

0.20. Сильвер Линде возвращается в рубку, закончив обход, но, как он сам признается, с некоторым опозданием. Оказывается, он немного задержался, разговаривая со знакомой официанткой из бара «Адмиралтейский». Линде дружит с ней и приобрел привычку заглядывать к девушке во время контрольных обходов парома.

14

Указываемое время следует считать достоверным, поскольку именно тогда электрический будильник пассажира Микаэла Оуна упал вместе с другими вещами со стола его каюты. При этом из устройства выпала батарейка, и стрелки зафиксировали 0.02 по шведскому времени, которому соответствует эстонское 1.02, действовавшее на борту парома. Оун кладет будильник в карман вместе с миниатюрным фотоаппаратом и покидает свою каюту на палубе IV. Этот будильник в настоящее время находится в музее судоходства в Стокгольме, являясь важнейшим экспонатом, посвященным «Эстонии». Будильник самым убедительным образом доказывает, что именно в 1.02 и возник самый большой крен, хотя комиссия JAIC этим доказательством вообще пренебрегла, поскольку, по ее собственным данным, крен возник в 1.13 — 1.15.

15

Финский маяк, расположенный внутри финских шхер.

16

Тоже финский маяк.

17

Спасательная шлюпка № 1 — это первая от носа шлюпка по левому борту. Опа имеет особое оснащение и запасы и предназначена для операций при несчастных случаях, например при падении человека за борт. На шлюпке установлен мотор, и она может быть спущена на воду очень быстро.

18

И это при том, что 29.09 1994 года погода на море была настолько скверной, что даже финское гидрографическое судно вшнНа не смогло выйти в море в этот день для поисковых работ в связи с гибелью «Эстонии».

19

МИСС — морской информационный центр службы спасения береговой охраны.

20

AR.CC — воздушный спасательный информационный центр службы спасения береговой охраны.

21

SOLAS — конвенция по спасению жизни на море.

22

Модераты — политическая партия, по своим политическим установкам близкая к христианско-демократической партии Германии.

23

К этому моменту Петер Ори стал руководителем шведского Красного Креста, и шведское правительство поручило ему совместно с аналитической группой провести критический анализ действий шведских политиков и организаций после гибели «Эстонии».

24

Так, Интела Тален, член парламента от социал-демократов, рассказывает, что на одном из заседаний в правительственной резиденции Розенбад, состоявшемся 5.10.1994 года, было сообщено, что Карл Бильдт разговаривал с «административным председателем» комиссии, но при этом он имел в виду не Анди Мейстера.

25

Протокол в соответствии с актами комиссии JA1C, приложение № 37.2447 к сообщениям о расследованиях немецкой экспертной группы можно найти в Интернете www. Estoniaferrydisaster. net.

26

Например, спасшихся членов команды Силласте, Кадака и Линде при их опросе в комиссии.

27

Случай с Туре Палмгреном, в протоколе показаний которого в тех местах, где приводились важные факты, впоследствии остались лишь точки.

28

Случай с Лейфом Богреном, чьи первые показания были записаны на магнитофон.

29

Бёрье Стенстрём выбросил болт атлантического запора визира снова в морс после того, как его нашли и подняли водолазы. Этот болт являлся основным вещественным доказательством при выяснении того, действительно ли затопление автопалубы было вызвано разрушением атлантического запора.

30

Перечень дефектов, составленный инспекторами Сале и Сьюб-ломом, который впоследствии был изменен, имелся в комиссии в его первоначальном виде. Это доказывает регистрационный номер в правом верхнем углу документа. И несмотря на это, внимания комиссии удостоилась лишь фальшивка.

31

Признание председателя комиссии Анди Мейстера, которое он сделал мне в интервью, что были использованы возможности, чтобы припугнуть судостроителей.

32

Анди Мейстер, Олоф Форссберг, Бенгт Шагер.

33

Член комиссии Бенгт Шагер подробно рассказал мне об этом и дополнил свои показания еще и интервью, которое он дал мне в сентябре 1996 года. «Я предложил выбрать 15 свидетелей, которые с полной очевидностью могли хороню видеть, что происходило во время кораблекрушения, поскольку находились на наиболее удобных для наблюдении местах парома. Их я и хотел допросить, хотел выяснить побольше деталей, поскольку полагал, что члены комиссии должны все это знать. Однако мое предложение было отклонено».

34

Переведено с эстонского.

35

Так выразился Стенстрём в телефонном разговоре с капитаном Вернером.

36

Например, немецкая экспертная группа, 1ТР (Международная транспортная федерация, Лондон), и профессор Васселон из Глазго, который даже построил действующую модель, опровергающую саму возможность такого развития событий.

37

Была выбрана фирма, которая предлагала далеко нс самую низкую цену за выполнение работ. Тендер выиграла фирма Rockwater, поскольку гарантировала использование только английских и американских водолазов, которые обязались сохранять полную секретность результатов поисков. В среде специалистов известно, что эта фирма, благодаря переплетению деловых интересов, в действительности одно из предприятий Halliburton, американского концерна, который частично принадлежит Дику Чейни, американскому вице-президенту в администрации президента Буша.

38

Источник: официальный ответ Йохана Франсона на запрос правительства.

39

См.: Карлквист Кнут. Tysta Leken. Varvor sjonK Estonia? Стокгольм, 2001.

40

У меня имеется копия этого письма, опубликовать которое мне любезно разрешила семья Каламниус.

41

Это рассекречивание последовало в связи с тем, что, согласно шведским законам, по прошествии нескольких лет граждане Швеции имеют право на прочтение ранее засекреченных документов.

42

www/ estoniafcrrydisaster/ net.

43

Письмо министерства транспорта Швеции от 24.10.1996 года с требованием соблюдения государственного иммунитета при проведении процесса в Париже.

44

Шведская служба спасения.

45

ГЮТ — подводные взрывотехнические части.

46

Английские эксперты по взрывотехнике Брайан Брейдвуд (входивший в состав немецкой экспертной группы), Майкл Феллоу (эксперт организации Аёп Е1- на конференции в мае 2000 года), доктор Майкл Эдвардс (Крэнфильдская военная академия) и немецкий эксперт-взрывник криминальной полиции Берлина Мартин Фольк.

47

Источник: официальная полицейская статистика эстонского министерства транспорта.

48

ШТ5 — гивелский союз спасателей.

49

Заранее выделенная группа людей из команды, действующая в случае возникновения пожара на борту.

50

И только в 2001 году, после того как шведское министерство иностранных дел опубликовало ряд документов, которые до этого были скрыты от общественности, публика могла составить себе представление об истинном положении дел.

51

Об этом подробно сообщила газета New York Times от 4.11.1991 года в статье под заголовком «US is shopping as Soviets offer to sell once secret Technologi». Как мне рассказали представители русских военных, проблема была в транспортировке соответствующих материалов и изделий. Если бы американские самолеты прилетали прямо в Москву и оттуда возвращались в США, это было бы невозможно долго скрывать от прессы. А поскольку перевозить космическую технику собирались втайне от общественности, для этого были найдены иные пути.

52

Письмо хранится в моем личном архиве.

53

Более детальное изложение фактов — в журнале Spiegel № 16 от 1991 года, где приводятся многочисленные примеры деятельности военно-политической мафии России.

54

В этой связи я хотела бы обратить внимание на передачу радиовещательной компании NDR «Генеральская мафия» (9.02.1995 г.), о криминальной активности служащих Российской армии, в особенности в рядах ее генералитета.

55

Когда я, находясь в Таллине, смогла ознакомиться со следственными материалами, я обратила внимание занимавшегося делом следователя на это обстоятельство. На фотографии пуль даже невооруженным взглядом были видны характерные признаки. Однако следователь не проявил интереса к очевидному факту, поскольку дело уже было закрыто. Однако действительные обстоятельства этого убийства остаются невыясненными до сих пор.