Горизонты техники для детей, 1965 №2

История покорения географических полюсов

Из восьми земных полюсов мы займемся сегодня двумя географическими полюсами — Северным и Южным.

Что такое географические полюса, вы все, наверное, знаете. На всякий случай напомню вам, что географические полюса — это точки пересечения оси вращения Земли с земной поверхностью; они же являются точками пересечения меридианов.

Северный полюс находится посередине Арктики, покрытой льдом области Северного Ледовитого океана.

Южный полюс лежит на покрытом льдом материке Антарктида. Вся область вокруг полюса называется Антарктикой. Материк Антарктида — это возвышенность с горными хребтами высотой от 4000 до 7000 метров. Ледяной покров достигает местами 2500 метров толщины, уменьшаясь по мере отдаления от Южного полюса, заканчивается 40-метровым обрывом над океаном.

История завоевания этих полюсов — замечательный пример бесстрашия и мужества путешественников и исследователей, чьи имена золотыми буквами вписаны в историю открытий. При завоевании полюсов использованы были всевозможные средства передвижения: от самых простейших до сложных и редких.

Давайте вместе с вами, ребята, проследим историю покорения полюсов.

Первым человеком, который достиг Северного полюса, был американец Роберт Пири. Это было 6 апреля 1909 года. Пири, скорее спортсмен, чем исследователь, готовился к экспедиции довольно долго и кропотливо: 23 года длилась подготовка и, наконец, 24 человека на 15 санях со 133 собаками выходят на решительный штурм полюса. Шесть партий отправляются из Гренландии. Пять из них прокладывает дорогу, строит склады для продовольствия и топлива на обратный путь, а шестая с Пири и 5-ю спутниками-эскимосами экономит силы на последний этап. Когда же приходит их очередь, шестая партия в течение 37 дней, преодолевая по 30 км в сутки, продвигается вперед и достигает Северного полюса. Первые гости Северного полюса остаются там 30 часов, а потом отправляются в обратный путь, на который затрачивают всего лишь 16 дней. Итак, полюс взят! И в этом немалую роль сыграли сани. Для нас наиболее важным моментом путешествия Пири являются описания льдов центра Арктики и разработка методики санных путешествий.

16 декабря 1911 года норвежский полярный путешественник и исследователь Амундсен достигает Южного полюса. Его путешествие от берегов океана до полюса и обратно длилось99 дней. С четырьмя спутниками и несколькими десятками собак он достигает Южного полюса, опередив на месяц английскую экспедицию Роберта Скотта. И в покорении Южного полюса принимала участие та же техника: сани.

18 января 1912 года Южного полюса достигает английская экспедиция Р. Скотта. В качестве средств передвижения впервые используются моторные сани и маленькие лошадки-пони. Правда, пони не выдержали трудностей пути и погибли в самом начале путешествия. Несовершенные моторные сани испортились. Отважный полярник Скотт продолжал путь пешком, не зная о том, что на Южном полюсе уже водружен норвежский флаг. Разочарованные, голодные и промерзшие английские полярные путешественники погибли на обратном пути.

Шло время. Люди неоднократно предпринимали попытки покорения полюсов. Шла вперед техника, помогая им в этом.

В 1957 году удается дойти до Южного полюса британской экспедиции доктора Фухса. Техника к этому времени сделала огромный шаг вперед. На полярных гусеничных санях члены экспедиции без каких-либо серьезных трудностей пересекают всю Антарктиду, преодолевая 3360 км (из базы, расположенной у моря Ведделля, через Южный полюс до базы Скотта у моря Росса).

Немного раньше Южного полюс достигает тоже на гусеничных санях новозеландец Гилари, тот, который первым вошел на Монт-Эверест в Гималаях.

В воздухе нет таких преград, как на суше, и поэтому перелет на полюса издавна манил полярников. Большие надежды они возлагали на аэростаты. Уже в 1878 году на Всемирной выставке в Париже демонстрировались модели аэростатов с диаметром баллона в 36 метров и грузоподъемностью в 12 тонн. Наряду с Эйфелевой башней, аэростаты вызывали к себе огромный интерес, а полеты на аэростатах были главным аттракционом на выставке.

Швед Андре первым приспособил аэростат к полету. Для управления полетом он применил небольшой подвижный парус и тяжелые канаты, свисающие с аэростата до земли. Благодаря этому аэростат мог идти под углом 27–40° по отношению к направлению ветра. Как только он поднимался выше, канаты натягивались, дополнительно нагружали аэростат. Аэростат опускался и летел всё время на одной высоте над землей. В 1897 году на аэростате «Орёл» Андре вместе с двумя товарищами решается предпринять попытку перелететь на Северный полюс. К сожалению, канаты часто зацеплялись и в конце концов отпали, оболочка воздушного шара обледенела и из него начал постепенно уходить газ.

После 65 часов полета отважным путешественникам пришлось приземлиться и возвращаться на базу пешком. Все трое погибли при неизвестных до сих пор обстоятельствах.

Техника не стоит на месте. Вскоре появляются дирижабли с жесткой оболочкой. Идея применения для полетов на полюс дирижабля очень понравилась Амундсену — покорителю Южного полюса. У итальянского конструктора Нобиле он покупает дирижабль длиной 106 метров, шириной 19,5 метра и высотой 26 метров, оснащенный тремя двигателями. На! дирижабле, который сам называет «Норге» («Норвегия»), он отправляется в путешествие. Однако его опережает Байер, американский полярник, который первым на дирижабле достигает Северного полюса и через полдня возвращается, успев выполнить задание. В 1929 году тот же Байер сам достигает Южного полюса.

Полет на дирижабле кажется легким, но трагическая судьба экспедиции итальянца Нобиле свидетельствует об огромных опасностях таких экспедиций.

Обледеневший дирижабль «Италия», возвращаясь с полюса, разбивается. Часть экипажа гибнет, остальным на помощь приходят международные экспедиции. В спасении участвуют 16 судов, 21 самолет и 1500 человек. 17 отважных спасателей, среди которых был и Амундсен, погибли. Велики заслуги советских полярников в оказании помощи итальянской экспедиции. Особенно прославились ледоколы «Красин» и «Малыгин». В спасении экспедиции большую помощь оказали также самолеты.

С 1957 года начались регулярные пассажирские перелеты через Северный полюс в Лондон и Сан-Франциско, а также по трассе Копенгаген-Токио.

Идея подводных плаваний была очень заманчивой. Мало кто не знает капитана подводной лодки «Наутилус» Немо, героя книги Жюль Верна «80 000 километров под водой». Конечно, плыть под льдами к Северному полюсу могли только самые отважные, а у полярников отваги хоть отбавляй!

После 1-й мировой войны, когда многие подводные лодки шли на слом, правительство Соединенных Штатов Америки согласилось отдать одну лодку в распоряжение полярной экспедиции. Капитаном лодки был опытный полярник Вилькинс. Лодку длиной 22 метра, шириной 4,7 метра и высотой 2 метра, оснащенную двумя дизельными и двумя электрическими двигателями для плавания под водой, он назвал «Наутилус».

Лодка вышла из гавани порта Берген. Но уже через 2 часа отказал левый двигатель, испортился радиопередатчик, сломались сложные пилы для резания льда, а вдобавок оказалось, что нет глубинного руля и нельзя погрузиться под воду (потом один из членов экипажа признался, что сам размонтировал руль, чтобы не удалось погрузиться под воду).

После неудачной попытки достижения полюса на подводной лодке разочарованный Вилькинс вынужден был отказаться от своего замысла. «Наутилус» был затоплен, «как устарелая консервная банка» (по словам печати). В самом деле, экспедиция была слишком рискованной из-за несовершенства тогдашних подводных лодок.

В 1958 году первая американская атомная лодка, названная также «Наутилус», проплыла подо льдами Северного Ледовитого океана от Берингова залива до Шпицбергена, достигая Северного полюса.

Дрейфующая льдина — это средство передвижения, имеющееся только в Арктике. Морские течения переносят ледяные поля от Берингова залива через полюс в Гренландское море, а затем в Атлантический океан, где льдины тают.

Попытку переплыть на льдине к Северному полюсу предпринял американец Пэри. После целого дня дрейфования он заметил, что льдина отдаляется на юг от Северного полюса. Попытка не удалась.

В 1879 году американец Де Лонг на судне попал в дрейфующие льды и только через 5 месяцев его отнесло на 150 миль западнее Северного полюса. Покинув судно, он пешком направился к северным берегам Сибири и там погиб голодной смертью. Судно было прибито льдами к западным берегам Гренландии.

Славный полярник Нансен заявил когда-то, что ледяные поля сами занесут его на Северный полюс. Взяв запас продовольствия на 5 лет, на крепком судне «Фрам» он отправился в путь. Судно застряло во льдах на Чукотском море. Тогда он решил покинуть судно и на санях, запряженных собаками, отправился к Северному полюсу. Жестокий мороз (было —50 °C) и непреодолимые препятствия заставили его вернуться, когда осталось пройти всего лишь 450 километров.

Большую международную славу завоевали советские полярники — папанинцы. В 1937 году, высадившись на дрейфующей льдине, Папанин с товарищами начал вести исследования на первой советской научной станции в Центральной Арктике. За 274 дня льдина проплыла 2500 километров, а потом начала постепенно таять. Смелых полярников сняли со льдины, когда ледяное поле было совсем малым: 50х30 метров.

Итак, дорогие друзья, мы коротко познакомили вас с историей полярных экспедиций, которые совершались на всевозможных средствах транспорта. Полярные экспедиции явились не только проверкой силы воли, мужества и международной солидарности, но и проверкой всех видов транспорта и техники в самых тяжелых условиях, какие только могут существовать на Земле. Это очень важно, так как если, например, самолет успешно выдержал экзамен полярного полета, значит он является одним из совершенных видов транспорта и ему не страшны любые пассажирские полеты.

Ян Левандовский