Горизонты техники для детей, 1966 №5

Две пары плоскогубцев

В предыдущих рассказах вы узнали о том, что отец близнецов — Томека и Тадека — пан Станислав, химик по специальности, отправился в командировку в Индию, где по заказу индийского правительства польские инженеры и техники сооружали сахарный завод. В своих письмах домой отец близнецов сообщал об условиях жизни и работы на польском экспериментальном судне «Химик» и о том, какие задания ему приходится по роду занятий выполнять в пути.

В последнем письме с корабля пан Станислав писал:

«Родные мои!

В Капштаде мы попрощались с Африкой и сейчас держим курс прямо к берегам Индии. Кончились уже длинные египетские папиросы, которыми нас награждал начальник за обнаруженные на корабле пятнышки коррозии. А пятен нам удалось найти довольно много.

Наш специалист по вопросам коррозии не поднимает головы от работы: в его многочисленных записных книжках есть наши записи. Их надо внимательно прочесть и постараться объяснить причину возникновения каждого пятнышка коррозии, чтобы в следующий раз избежать их появления. Я никогда не предполагал, что столько внимания надо посвятить этим рыжим пятнышкам. Наш начальник измеряет штангенциркулем размеры каждого пятнышка, рассматривает через увеличительное стекло, специальными электронными приборами измеряет толщину лакированной или гальванической оболочки из металла вблизи поврежденного коррозией места. Свои замечания он всё время записывает в толстые журналы и при этом очень часто неодобрительно качает головой. Журнал с надписью «Гальванические покрытия» у него в руках почти всегда. Начальник осторожно проводит по нему рукой и говорит:

— Такие покрытия известны были уже сто лет назад и до сих пор им принадлежит первенство в борьбе с коррозией. Гальванотехника сегодня — крупнейшая область знаний. Мы уже безошибочно можем сказать, какой толщины должен быть защитный слой, например, никеля, чтобы руль велосипеда не подвергался коррозии. Промышленность требует от нас, химиков, новых рецептов для изготовления защитных оболочек металлов с различной прочностью и сравнительно недорогих.

— Научно-исследовательские институты предоставляют промышленным предприятиям свои предложения. Так, например, чтобы поверхность утюга не ржавела, поступают следующим образом. Чугунную отливку сначала полируют, затем обезжиривают, а потом на 5 минут покрывают медным слоем в ванне X при определенном (установленном заранее) напряжении и силе тока. После этого на медную оболочку наносится слой никеля в ванне Y, и, наконец, слой хрома в ванне Z. Таким утюгам не страшен и тропический климат.

Усевшись поудобнее в кабине нашего начальника, мы включаем вентиляторы и пьем лимонад со льдом.

Наш «коррозиевед» продолжает рассказ.

— Я занимаюсь исследованием коррозии в условиях тропического климата. В этих условиях коррозия появляется иначе, я бы сказал почти молниеносно. Поэтому ни на минуту нельзя забывать о том, что большинство процессов коррозии имеет не только химический, но и электрохимический характер. Там, где есть два разных металла и хотя бы капелька влаги, появляется электрический ток. А от величины напряжения возникающего таким образом тока зависит скорость процесса коррозии.

Древние римляне не знали электрохимии, но на практике заметили, что железные гвозди меньше всего покрываются ржавчиной, если их отделить от медных частей оловянной перегородкой.

Вспомнилась мне история, которая случилась несколько лет тому назад во время одной из моих командировок в тропические страны. Это было на строительстве линии высокого напряжения, где однажды мне довелось побывать. На высоком столбе монтер скручивал алюминиевый провод. Я молча наблюдал за его работой. Монтер закончил скручивать алюминиевый провод и начал соединять пару медных проводов, причем делал это он теми же самыми плоскогубцами. И тогда-то я почувствовал, как из-под тропического шлема потекли у меня по лицу крупные капли пота. Постараюсь вам объяснить, что меня так поразило.

Дело в том, что монтер соединял и медные и алюминиевые провода одними и теми же плоскогубцами. К чему это в результате могло привести, да и привело, как позднее оказалось? Во время работы микроскопические количества этих мягких металлов остаются на инструменте и загрязняют другой металл. Ночью на охлажденном металле осядут капельки росы — возникнет электрический ток и очаг коррозии. Вначале очаг будет почти незаметен, но пройдут месяцы, коррозия разрастется и… приведет к катастрофе.

На недисциплинированного монтера было наложено взыскание, а работу закончил его товарищ. Ошибку же исправить уже не удалось.

А недавно, как раз перед моим выездом в эту командировку я получил посылку и письмо от своих товарищей, которые следят за работой линии высокого напряжения. Вы себе не представляете, каково было мое удивление, когда я увидел в посылке… кусочек покрывшегося коррозией соединения. Мне писали, что аварию в сети удалось сравнительно быстро обнаружить, потому что помнили, в каком приблизительно месте сменили неумелого монтера. Сейчас кусочек соединения из далеких тропиков хранится в нашем музее.

После ужина кто-то предложил сыграть в шахматы, но предложение осталось без внимания. Нам хотелось слушать нашего неутомимого рассказчика.

Солнце уже зашло за горизонт, стало прохладнее. Мы вынесли шезлонги на палубу.

— Второй существенный способ борьбы с коррозией, — продолжал наш химик, — лакированные покрытия. Сейчас в технике очень часто применяются покрытия красками.

Красок много, причем различных видов. Имеются такие краски, которые не только предохраняют металл от коррозии, но и от действия кислот, щелочей, высоких температур, влажности воздуха и т. п. А для покрытия корпусов кораблей употребляются такие краски, которые отгоняют моллюсков. Оболочки накладывают и кисточкой, и краскопультом, и погружением в специальные ванны. Способов очень много, а цель всегда одна: добиться такого покрытия, которому не грозила бы коррозия и порча, а изделие выглядело бы красиво.

Довольно часто предметы из металлов покрывают пластмассами. Это новый способ покрытия и довольно удачный.

К нашей группе подсел капитан корабля.

— Товарищ капитан, — обратился к нему наш рассказчик. — Не могли бы вы нам показать трюмы, в которых находятся машины для сахарного завода?

Капитан соглашается, и мы в его сопровождении отправляемся в трюмы. Там спокойно дремлют машины перед ответственной работой.

— Обратите внимание на то, как предохранены на время перевозки каждые детали? Каждая по-своему. На этой, например, покрытие сделано из соединений целлюлозы. Перед началом эксплуатации машины такое покрытие снимется с нее, как кожица с колбасы.

А вот эта машина легко обернута тканью, которая насыщена специальной краской, разбрызгиваемой краскопультом. Такой метод называется коконизацией.

Эти машины находятся в полиэтиленовых мешках или мешках из фольги и в ажурных деревянных клетях.

В мешки всыпается немного таких веществ, которые поглощают влагу.

Посмотрите на инструменты в ящиках. Они тоже обернуты в фольгу, а внутри упаковки имеются ингибиторы. Спросите, что это такое? Это вещества, которые замедляют или вообще предотвращают коррозию металлов. В недалеком будущем они полностью заменят технический вазелин, которым чаще всего предохраняются металлические изделия.

— Скажите, — обратился к нашему начальнику капитан, — все эти способы защиты от коррозии, наверное, очень дорогостоящие?

— Да, безусловно. Но по отношению к стоимости всего оборудования, это совсем минимальные суммы. А предохранять машины надо. Расскажу вам такой случай, который произошел не так давно. Одно из польских внешнеторговых предприятий выслало заказчику по морю партию автобусов. В пути некоторые части машин покрылись коррозией. С ржавыми буферами, металлическими планками и другими потемневшими частями заказчик не принял товар. Потери наши выразились большой суммой.

Было уже поздно, когда мы вернулись в каюты. Завтра будем на месте. Напишу, как закончилось мое путешествие и началась новая работа.

Ваш папа»