Горизонты техники для детей, 1974 №5

Фантазия и действительность

_{ЛЮДИ ВСЕГДА ХОТЕЛИ ЗНАТЬ, КАКИМ БУДЕТ МИР ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТКОВ ИЛИ СОТ ЛЕТ. УЧЕНЫЕ И ПИСАТЕЛИ ПЫТАЛИСЬ ПРЕДСТАВИТЬ КАРТИНЫ БУДУЩЕГО В СТАТЬЯХ, НАУЧНО-ФАНТАСТИЧЕСКИХ РОМАНАХ, СКАЗКАХ. СЕГОДНЯ МЫ МОЖЕМ СУДИТЬ, В КАКОЙ МЕРЕ СБЫЛИСЬ ИХ ПРОРОЧЕСТВА.}

Теофиль Готье (1811–1872) французский критик, поэт и писатель. Ему принадлежат знаменитые в свое время сборник) «Стихи», «Эмали и камеи». Был основоположником нового направления в литературе — «искусство для искусства». Автор путевых заметок, рассказывающих об Испании, Греции, Турции и России. Самое известное его произведение приключенческого жанра — исторический роман «Капитан Фракаес».

Готе скончался сто с лишним лет назад, в 1872 году. Однако он сам воочию мог убедиться, сколь ошибочными оказались его предсказания: он был свидетелем развития железных дорог во всей Европе, Америке. Уже в те времена в вагонах было отопление и освещение, существовали специальный спальные вагоны. На протяжении ста лет, прошедших после смерти Готье, неоднократно предвещался закат железнодорожного транспорта в связи с огромным развитием автомобилизма и авиации. Однако все же железнодорожный транспорт не уступает, а во многих отношениях даже превышает другие средства передвижения. Благодаря электрификации железных дорог удешевилась перевозка грузов и пассажиров в массовом масштабе. При этом электровозы не загрязняют воздух. Что в автотранспорте становится серьезной проблемой. Как выглядит современная электрифицированная железная дорога можно увидеть, например, в Японии. Десять лет назад, в 1964 году там была построена электрическая железнодорожная линия Токио — Осака протяженностью 515 километров. Строительство этой линии обошлось в миллиард долларов. Поезд преодолевает расстояние за три часа. Такие поезда-экспрессы не уступают воздушному транспорту, особенно, если учесть, что железнодорожные вокзалы находятся, как правило, в центре города, в то время как аэродромы — обычно довольно далеко.

Как показывает опыт, в частности, японского экспресса «Хоккайдо» скорость движения поездов может быть значительно увеличена и доведена до нескольких сот километров в час. Пока что ее ограничивает конструкция не столько электровозов, сколько железнодорожного полотна. И поэтому большое внимание уделяется в настоящее время работам по совершенствованию, монорельсовых железных дорог. Вагоны монорельсовой дороги или подвешиваются на рельсе, который опирается на подпоры, находящиеся на некотором расстоянии друг от друга, или прилегают снизу к широкому рельсу, установленному над землей. Определенную трудность представляет строительство перекрестков и разъездов. Когда удастся решить эти вопросы доступным и дешевым образом, такие поезда, скользящие по рельсу на воздушной подушке (в некоторых странах уже проводятся испытания такой дороги), будут развивать скорость 300–500 километров в час. Говоря о современной железной дороге, нельзя не упомянуть об одном из наиболее удобных средств передвижения — метро. Чем больше и многолюднее становятся города, чем больше появляется в них автомобилей, тем лучше и безопаснее становится передвижение в метро. Почти в сорока городах мира уже есть метро. Строится подземная железная дорога и в других городах. Сейчас, в период трудности с горючим, метро как средство транспорта приобрело еще большую популярность.

С. В.