Горизонты техники для детей, 1974 №8

Автомобиль вчера, сегодня и завтра

Даймлер строил свой первый двигатель в небольшом подсобном помещении около своего дома, пользуясь простейшими инструментами. Он сконструировал один из первых пригодных для эксплуатации быстроходных двигателей внутреннего сгорания с зажиганием от свечи, который мог применяться для приведения в движение машин. Он начал конструировать двигатель в 1882 году.

Примерно в то же время Бенц, владелец слесарной мастерской, без сложных проектов и расчетов тоже построил удачный двигатель и автомобиль.

Немногим позже, в 1896 году, Форд собственноручно изготовил свой первый двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого были сделаны из кусков трубы от паровой машины. Этот двигатель он установил на четырехколесном экипаже с велосипедными колесами. Фирма братьев Рено, прославившаяся после на весь мир, на первых порах ютилась в сарае стоявшем в саду семьи Бианкуров под Парижем.

Итак, мы видим, что в то время смастерить автомобиль было нетрудно. Было бы желание, сарай или мастерская с несложным инструментом, кое-какие познания по слесарному делу и механике, ну и, конечно, смекалка, да небольшое количество материала, а подчас разных отходов, — и машина готова.

С тех пор прошло почти сто лет. В результате технической и технологической революции на смену примитивному ремесленному изготовлению пришло крупносерийное производство автомашин. В последнее десятилетие прошлого века во всем мире было всего несколько сотен автомашин. Сегодня их миллионы. Так, например, в 1972 году было произведено более тридцати пяти миллионов автомобилей, в том числе более двадцати семи миллионов легковых.

Давно миновали времена ремесленных мастерских, где строились первые автомобили. Современный автомобиль рождается на предприятиях многих отраслей промышленности, сотрудничающих друг с другом. Производственное предприятие, которое мы привыкли называть автозаводом, — это по сути дела сборочный цех, или говоря языком специалистов, — изготовитель конечной продукции. Для того, чтобы из его ворот могла выехать автомашина, сотни других заводов должны изготовить разные части из разных материалов.

Давайте задумаемся на минутку над тем, какие отрасли промышленности изготовляют изделия, необходимые для автомобиля. Итак, прежде всего металлургия. Она дает листы глубокой штамповки, поковки, литейный чугун, стержни и т. д. Она — главный поставщик исходных материалов общего назначения. За ней следуют другие отрасли промышленности: электротехническая, поставляющая разнообразные элементы электропроводки автомобилей. А их, как известно, немало. Резиновая промышленность дает покрышки, камеры, различные прокладки, внутреннее оснащение кабины: подушки, резиновые коврики и т. д. Химическая промышленность поставляет различные жидкости, топливо, пластмассы, краски, лаки, противокоррозионные средства.

Стекольно-керамическая промышленность изготовляет автомобильные стекла, разнообразные стекольно-керамические изделия для электрической промышленности. Таков далеко не полный перечень отраслей промышленности, сотрудничающих с автостроением. Есть и еще довольно большая группа вспомогательных специализированных предприятий. В нее входят изготовители карбюраторов, бензонасосов, форсунок, коробок скоростей, шестеренок, задних подвесок, рулевого управления, тормозов и амортизаторов, рессор, пружин, фрикционных накладок, поршневых колес, инструментов, автопринадлежностей и мелких металлических изделий и т. п Этот список можно было бы продолжать без конца.

Конечно, каждый из этих заводов должен сотрудничать с другими, от которых получает сырье и полуфабрикаты, разные части и механизмы, не производимые им самым. Например, завод, выпускающий рулевое управление, должен получать соответствующее металлургическое сырье, необходимые пластмассы, пружины, некоторые элементы электротехнической оснастки, краски, лаки и т. д. То же самое касается отдельных отраслей, о которых мы упоминали выше. Так электротехническая промышленность должна взаимодействовать с кабельной, промышленностью пластмасс, стекольно-керамической, резиновой, текстильной и т. д.

Так вот, представьте себе пирамиду, на вершине которой находится готовый автомобиль, созданный усилиями великого множества предприятий самых разных отраслей промышленности.

Наконец, мы можем приступить к сборке автомобиля. Автозавод — завершающий этап деятельности целого ряда предприятий, многих людей. Современный завод — это ряд автоматических линий, на которых идет сборка отдельных частей и узлов. Упрощенная схема сборки легкового автомобиля выглядит примерно так:

1. Два человека в масках сваривают листовую сталь кузова, подвешенного на сборочном конвейере.

2. Очистка и подготовка сваренного кузова к дальнейшим этапам сборки.

3. Кузов проходит сквозь туннель, в котором металл очищается от ржавчины и жира,

4. затем кузов моют еще раз.

5. Очередная операция — нанесение звукопоглощающей и уплотнительной пасты,

6. и грунтовка кузова.

7. Сушка кузова в специальном туннеле после предварительного покрытия лаком.

8. Выравнивание поверхности кузова.

9. Кузов опускается с крюка, державшего его над движущимся конвейером.

10. На конвейере он покрывается лаком.

11. Затем передвигается в печь для обжига.

12-13. В покрашенный кузов монтируется система обогрева и электропроводка, окна, внутреннее освещение, двери, ручки, подшивной потолок.

14. Затем рефлекторы и задние фары, табло и капот. Фары подключаются к электропроводке.

15. Кузов подвешивают снова,

16. для установки глушителей и выхлопной трубы. Здесь сборочная линия подходит к линии, на которой находится двигатель. Теперь наступает установка двигателя, сборка приводной системы, колес, амортизаторов. Автомобиль передвигается дальше по конвейеру, но уже стоя на собственных колесах.

17, 18 и 19. Это уже не кузов, а автомобиль, в котором установлены рычаг коробки скоростей и кожух радиатора.

20. Теперь необходимо отрегулировать положение колес, установить бамперы и зеркала,

21. вставить аккумулятор, сидения, запасное колесо, подлокотники, проверить, как действуют фары.

22. Машину моют и полируют.

23. Бак наполняют бензином.

И вот автомобиль сходит с конвейера и проходит испытания на тормозном стенде.

Конечно, это очень упрощенная схема, к тому же на разных заводах применяется разная технология. Описанная здесь сборка продолжается примерно 130 минут.

Люди, о которых я говорил вначале, не думали тогда, что увлечения и тяга к изобретательству приведут к развитию такого гигантского производства.

А. М. Р.