Город шагнувший в века

Журавков Ю.М. Заводской район

// Новокузнецк, 380.-Новокузнецк, 1998.- С.71-73

На правом берегу реки Томи в 22-25 км от центра города, около деревни Антоново, еще в 30-х годах намечался крупный металлургический район, а в начале 40-х годов было начато строительство второго КМК в городе. При составлении генерального плана 1950 года Госплан не подтвердил строительство второго КМК, и, соответственно, он не был учтен.

В 1957 году снова приступили к его строительству, но назвали его уже не 2-й КМК, а Западно-Сибирский металлургический завод. Он строился в комплексе с другими предприятиями (метизным, трубными заводами, Северо-Байдаевскими шахтами).

Вместе со строительством промышленных предприятий началось строительство и нового жилого района. Первоначально предполагалось население жилого района на 150 тысяч жителей. Позже — на 200 тысяч, преимущественно с малоэтажной застройкой на Нижне-Островской площадке.

В это время Московский Гипрогор, рассчитав как следует влияние ЗСМЗ на жилую зону, предложил разместить жилой район для ЗСМЗ на левом берегу Томи на Ильинской площадке, и только небольшой поселок для строителей на 180 тысяч кв. м жилья — на Нижне-Островской площадке.

Споры развязались серьезные и продолжались бы до сих пор. Институтом «Кузбассгражданпроект» в 1957 году были разработаны проектные предложения по созданию жилого района на Нижне-Островской площадке на 1 млн. кв. метров жилой площади. В области ограничили эти цифры до 350 тысяч кв. м. Пока шли дискуссии, строители приступили к восстановлению железной дороги, которая строилась еще в 1941 году для второго КМК

В результате оказалось, что в продольном направлении весь жилой район разрезан железнодорожной магистралью.

В это время на нагорной части было уже построено несколько кварталов двухэтажных

домов.

В 1959 году авторами А.Н.Черданцевым, Б.А.Ябчанником и Б.О.Юртиным был выполнен проект планировки Нижне-Островской площадки с объемом 350 тысяч кв. м с населением 40 тысяч человек. Проект учитывал основные положения генерального плана, но пришлось учесть и наличие существующей к тому времени застройки, наличие железной дороги и другие условия. Говоря о реализации этого проекта, надо сказать, что лучше это увидеть, выйдя на улицу, так как он исполняется так, как и был задуман. Верхняя терраса, примыкающая к лесопарку, состояла из 2-3-этажных домов с повышением этажности к центру.

Были предусмотрены основные градостроительные оси от кинотеатра «Березка» поперек всего района до общественно-культурного центра. Кроме жилья было предусмотрено 3 пешеходных тоннеля через железную дорогу, стадион, парк культуры и отдыха, больница. Пешеходное движение внутри микрорайонов осуществлялось по улицам и аллеям. Главной пешеходной аллеей, связывающей обе части жилого района с центром, стадионом и парком, являлся бульвар, пересекающий жилой район с юго-востока на северо-запад. Бульвар, имеющий в начале ширину 18 м, расширялся в северо-западной части до 100м.

Административно-культурный центр, состоящий из Дома Культуры на 800 мест, спортивных корпусов с плавательным бассейном и стадионом с трибунами на 10 тысяч мест, был реализован в 70-е годы (автор архитектор Ю. М. Журавков).

Активное финансирование строительства ЗСМК, развитая строительная база позволила в очень короткое время построить жилой район Запсиба — Заводской.

Руководители комбината всегда были пристрастны к строительству, они все любили строить, к счастью, комплексность застройки этого района, его благоустройство, озеленение, ухоженность ими поддерживались полностью.

Время на всем делает свои отпечатки, в архитектуре того замечательного района

отразился огромный размах индустриального строительства, весь он сделан как будто за один прием. Это отвечает действительности. При всей бедности творческой палитры, это в основном, 5-этажные, а затем 9-этажные дома. Этот район имеет свое неповторимое лицо и индивидуальность, он любим запсибовцами.

Судьба Заводского (административного) района всегда была неразрывно связана с новым его братом — Ильинским.

Площадка под размещение трудящихся Западно-Сибирского металлургического комбината в районе Ильинки была предложена еще в 50-х годах. Однако очень бурное строительство промышленных предприятий Запсиба, строительной базы, ТЭЦ Запсиба, заставило город заниматься освоением Нижне-Островской площадки и постепенно готовить Ильинскую под жилищное строительство.

Новый генеральный план развития Новокузнецка, на планах экономического развития семилетки, а затем и пятилеток, предусматривал на Ильинской площадке планировочный район, а по сути - город-спутник на 250-300 тысяч человек.

Это само по себе соответствует крупному городу. Необходимо было решать вопросы транспортной связи с промышленностью, тепла, водоснабжения и всего, что необходимо для нормального проживания.

С окончанием строительства моста через Томь, уникального по своему возведению (т. к. железобетонные элементы пролетных строений были соединены между собой на клею), началось строительство первой очереди.

Проект детальной планировки Ильинского жилого района (архитекторы Б.А.Жеребятьев и Г.Н.Туманник) был удостоен диплома I степени на смотре достижений архитектуры в конце 60-х годов.

Начало строительства осуществлялось в микрорайоне 2-3 (там, где сегодня расположен торговый центр) со строительства 5-этажных типовых домов. Простояв несколько лет незаселенными, жилые здания только в апреле 1979 года приняли первых новоселов.

С этого времени началось строительство путепроводной развязки, новых жилых микрорайонов, началось освоение коммунальной зоны. Район хорошо связался автомагистралью с Заводским, Центральным районом, Запсибом, КМК.

Как нигде в городской черте, наличие неоднородного ландшафта позволяет сегодня выполнять жилые здания, общественные и торговые центры с учетом рельефа, переменной этажности от 2 до 16 этажей в одном квартале. Застройка великолепного участка вдоль улицы Косыгина при въезде в район, микрорайоны 5-6-7 также запроектированы на уровне европейского стандарта. Малоэтажный жилой поселок для трудящихся Запсиба уже начал строиться, но остановился из-за финансирования. Все это ждет своего часа реализации.

Планировочная структура его в последующих проектах претерпела изменения, однако остается четкой, ясной, выявляя основное достоинство площадки, ее рельеф. Главная ось района — улица Косыгина — связывает единым стержнем транспорт от села через район и в аэропорт. Кварталы неправильной формы, связанные зелеными поясами соединяющими их проездами, располагаются компактно и обеспечивают хорошую связь с природой. Внутренний транспорт — автобусы, трамвай. троллейбус — обеспечит быструю связь только внутри района, но и с другими точками города. Для жизнедеятельности проживающего там населения предусмотрены предприятия переработки, легкой промышленности, обслуживания.