Город шагнувший в века

Калабина Л. Жили, мечтали, работали...

// Кузнецкий рабочий.- 1991.- 17мая.- С.1

У куйбышевцев скоро юбилей. Пятьдесят лет тому назад по Указу Президиума Верховного Совета СССР произошло объединение Куйбышевского и Привокзального районов в единый, Куйбышевский. Именно поэтому 19 мая 1941 года является днем образования современного Куйбышевского района.

А как все начиналось?

В далекие 30-е годы — строительство Кузнецкого металлургического комбината. Строящемуся заводу нужна была электроэнергия. Недалеко от возводимого комбината начала работать небольшая штольня. Ее уголь давал тепло и свет, без которых ни город, ни завод жить не могли. А называться она стала «Араличевской», по названию деревни Араличево, которая находилась на берегу реки Абы. Сейчас на месте первого поселения араличевцев находится Старо-Куйбышевский микрорайон. Две угледобывающих штольни — Центральная и Новая — впоследствии стали шахтами им. Орджоникидзе и им. Димитрова.

Шахта им. Орджоникидзе — детище первой пятилетки, первое горноугольное

предприятие города и юга Кузбасса — была построена по ленинскому плану ГОЭЛРО. Первый уголь шахтеры выдали на-гора в 1930 году, на шахте им. Димитрова — в 1934. А имя народного комиссара тяжелой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе было присвоено первому угольному предприятию города (кстати, по просьбе самих трудящихся) в 1933 году, после его приезда сюда.

Одним из первых в городе горняки шахты включились в стахановское движение. Но не только добычей угля жили в те далекие годы. Шли на субботники, боролись с неграмотностью, те, кто умел читать и писать, после смены брали в руки буквари и направлялись в рабочий поселок учить своих товарищей грамоте.

В 1933 году пошел первый новокузнецкий трамвай. Часть пути, от кольца до остановки «Сибирский металлургический институт», тоже строили араличевцы, горняки шахты им. Орджоникидзе. В 1935 году на правом берегу реки Абы началось строительство стадиона, через год он принял первых спортсменов-любителей. В том же 1935 году постановлением № 82 президиума Сталинского городского Совета рабоче-крестьянских и красноармейских депутатов было решено переименовать Араличевский райсовет в Куйбышевский районный Совет рабоче-крестьянских и красноармейских депутатов.

Военное время... Год 1942. Еще одна страница истории. Чтобы понять, что представлял из себя район в те дни, обратимся к архивным документам. Местная промышленность района была представлена двумя заводами: литейным и кирпичным, несколькими мастерскими, столярной, гончарной в артелях «Красный транспортник», «Металлург», «Рекорд» — двумя сапожными с двумя портняжными, а также мастерскими ширпотреба.

Да, были в районе свои гончары, портные, сапожных дел мастера, которые обували, одевали жителей, мастерили. А кормили новокузнечан в те годы хлебокомбинат, мясокомбинат, макаронная и кондитерская фабрики, бродзавод.

Все предприятия работали в 1941 — 1942 годах неважно. Исключение составлял лишь кирзавод № 8. Из месяца в месяц завод выполнял производственную программу, держал переходящее Красное знамя обкома ВКП(б).

А вот как было с медицинским обслуживанием. 25 врачей приходилось на всех взрослых и детей района. В школах не было не только полагающихся врачей, но и медицинских сестер. В соответствии с требованиями военного времени школы вынуждены были работать в несколько смен. В 13 школах 185 учителей обучали чуть более шести тысяч учащихся. Но по успеваемости школы района занимали второе место в городе. Лучшими по итогам 1941 - 1942 учебного года были определены школы № 1 и 9.

Как и ранее, угольная промышленность была ведущей; топливо было необходимо фабрикам и заводам, изо дня в день повышающим темпы своей работы, потому что того требовал фронт. Уголь нужен был предприятиям, эвакуированным из прифронтовой полосы. Он необходим был и предприятиям, возобновляющим свою работу в районах нашей страны, освобожденных от немецко-фашистских захватчиков.

Все шахты района входили в трест «Куйбышевуголь», который в 1941 году досрочно выполнил годовую программу. Шахтеры треста значительно подняли угледобычу в военное время, выдавая на-гора все больше топлива, улучшая его качество и снижая себестоимость.

Главной задачей железнодорожного транспорта района было связать тыл с фронтом. Железнодорожники должны были сочетать громадные военные перевозки с обслуживанием всех отраслей народного хозяйства. За период Отечественной войны железнодорожники и работники их служб показали немало патриотических примеров. В 1941 году коллектив станции Новокузнецк-Сортировочный шесть месяцев держал переходящее Красное знамя. Рабочие паровозного депо выполнили большую работу по строительству бронепоездов. На станции Пассажирской в марте 1942 года было 48 стахановцев, 36 ударников труда. А составители вагонов, одновременно формируя 2—3 поезда, тратили на это не 45—50 минут по норме, а 25—30 минут. Это только несколько примеров, а их огромное множество.

Вот так трудились куйбышевцы в тылу, приближая долгожданный час Победы. Многие из них до сих пор в рабочем строю.

Нам — 50. Много это или мало? Для района это возраст, прямо скажем, не преклонный. Но за каждым годом, месяцем, днем - люди, их судьбы, мечты, дела. И хотя сейчас все подвергается сомнению, давайте оглянемся назад. Все держалось на энтузиазме молодежи, было очень сильно развито чувство локтя, коллективизма. Умели не только работать, но и весело отдыхать. Быть может, нам недостает этого сегодня? Стоит поразмышлять.