Ил-4

ДБ-3Ф (1939 г.)

Первую партию из пяти бомбардировщиков ДБ-3Ф для ВВС РККА изготовил ГАЗ № 39 на Ходынке в ноябре 1939 г. ВВС не приняли все пять самолетов по причине технических дефектов. Новые двигатели М-88, которыми были оснащены машины, страдали множеством пороков. На самолетах, которые строились в Воронеже и в Комсомольске, в основном ставились моторы М-87Б. Внешних отличий самолеты с М-88 от самолетов с М-87Б не имели. ВВС забраковали 29 из 49 построенных в декабре 1939 г. самолетов ДБ-3Ф, в основном из-за дефектов шасси и моторов.

Серийные самолеты имели ряд отличий от прототипа. На серийных бомбардировщиках оставили одну посадочную фару в левой плоскости, правая фара не ставилась. Вместо одинарных навигационных огней в торце законцовке крыла у прототипа, на серийных бомбардировщиках АНО ставили на верхних и нижних поверхностях крыла. Блистеры на створках ниш основных опор шасси уменьшили в размерах.

Серийные ДБ-3Ф комплектовались увеличенными колпаками турелей МВ-3. Все самолеты, построенные ранее весны 1940 г. не окрашивались. Опознавательные знаки наносились на верхние и нижние поверхности обоих консолей крыла и по бортам задней части фюзеляжа. Незадолго до начала войны была введена камуфляжная окраска дальних бомбардировщиков - зеленые пятна поверх дюраля. Чаще всего такой камуфляж рисовали кисточками от руки.

ДБ-3Ф без вооружения в сдаточном испытательном полете. Верх – светло-зеленый, низ – светло-голубой. Такая окраска была введена в конце мая 1940 г. Опознавательные знаки в виде красных пятиконечных звезд с узкой черной окантовкой нанесены на борта фюзеляжа, на верхние и нижние поверхности обоих плоскостей крыла.

Прогрев двигателей перед запуском на морозе производился газовой горелкой. Горячий воздух подавался в воздухозаборники карбюраторов. Двигатели и носовая часть фюзеляжа самолета закрыты чехлами, к люку штурмана приставлена лесенка.