Ил-4

ДБ-3 Ф (1941 г.)/Ил-4 (1942 г.)

Недостатки ДБ-3Ф и острая потребность ВВС в пикирующих бомбардировщиках Пе-2 и штурмовиках Ил-2 заставило руководство страны принять решение о прекращение производства дальних бомбардировщиков на заводе № 18 в Воронеже с апреля 1941 г., вскоре производство ДБ-3Ф свернули также на заводе № 39 в Москве. Таким образом производство ДБ-3Ф сохранилось лишь на заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре. Некоторое время ВВС хотели вообще отказаться от серии ДБ-3Ф в пользу двухмоторного дальнего бомбардировщика ДБ-240 (Ер-2), однако массового производства ДБ-240 но ряду причин налажено не было.

Даже если не брать в расчет конструктивные дефекты, ДБ-3Ф все равно нельзя считать идеалом. Слишком много времени требовалось на техническое обслуживание самолета. К примеру, на демонтаж кока винта у ДБ-3Ф отводилось 15 минут, у Ju-88K-1 - 5 секунд. Монтаж двигателя на ДБ-3Ф занимал 12 часов, на Ju-88K-1 - три часа.

В середине 1941 г. на самолеты начали ставить капоты большего диаметра, что уменьшило вероятность перегрева двигателей. От блистеров по периметру капота отказались, воздуховод карбюратора был удлинен, также как и нижний выхлопной патрубок. Небольшое квадратное окошко добавилось в верхнем ряду остекления кабины штурмана.

Вскоре после начала Великой Отечественной войны самолеты ДБ-3Ф стали камуфлировать, верх - пятна средне-зеленого и черно-зеленого цвета, нижние поверхности остались светло-голубыми. Опознавательные знаки наносились только на нижние поверхности крыла, звезды на фюзеляже сохранились. С началом ночных полетов нижние поверхности стали перекрашивать в черный цвет.

Самолеты ДБ-3Ф выпуска второй половины 1941 г. не имели прозрачного колпака за сдвижным сегментом фонаря кабины. В конце 1941 г. самолеты стали выпускать без обтекателей хвостовой опоры шасси.

Большинство из 757 самолетов постройки 1941 г. выпущено заводом № 126 в Комсомольске-на-Амуре.

Согласно постановлению ГКО от 26 арта 1942 г. название самолета было изменено на Ил-4 в честь конструктора С.В. Ильюшина.

Весной 1942 г. вместо турели МВ-3 с пулеметом ШКАС стали ставить турели УТК-1 с пулеметом УБТ калибра 12,7 мм. Боекомплект к крупнокалиберному пулемету составлял 500 патронов. Стрелок турели УТК-1 защищался броней толщиной 6-9 мм.

ДБ-3Ф с усиливающими прочностными накладками на нижней поверхности крыла. Серийных самолетов с такими накладками не было. Антенна радиокомпаса установлена снизу фюзеляжа в каплеобразном обтекателе.

Подготовка к боевому вылету ДБ-3Ф (красная «3») из гвардейского минно-торпедного авиаполка авиации Черноморского флота. Верх – камуфляж из пятен черного и зеленого цвета. Переплет колпака турели УТК-1 – натуральный металл. Из- за облупившейся краски отлично видны все заклепки.

ДБ-3Ф с более плоским, чем у большинства серийных самолетов, козырьком фонаря кабины летчика. Прозрачная задняя часть кабины пилота типична для ДБ-3Ф раннего, довоенного, выпуска, однако на самолете стоят капоты позднего типа.

Пулемет УБТ весил 21,5 кг, начальная скорость пули составляла 860 м/с, скорострельность 1000 выстрелов в минуту. Для сравнения: ШКАС весил 10,6 кг, начальная скорость пули 825 м/с, скорострельность 1800 выстрелов в минуту. Пуля пулемета УБТ весила 48 грамм, в три раза больше пули ШКАСа (16 грамм).

Линейка бомбардировщиков ДБ-3Ф в зимней окраске перед вылетом па боевое задание. Перед козырьком фонаря кабины летчика оставлена полоса оригинальной зеленой окраски. Нижние поверхности бомбардировщиков начали окрашивать в черный цвет с переходом АДД к преимущественным действиям ночью.

Ил-4 на старте. Самолеты, судя по внешнему виду краски, сильно изношены. Тяжелые климатические условия и низкое качество советской краски не способствовали сохранению «свежего» внешнего вида самолетов. Переплеты фонарей кабин пилотов – натуральный, некрашеный, металл. На рулении действиями летчика руководил штурман, высунувшись для лучшего обзора из верхнего люка.

В конце 1942 г. вместо винтов ВИШ-3 ставились винты АВ-5-Ф-158. площадь закрылков была увеличена на 2 м². Увеличение площади закрылков положительно сказалось на взлетно-посадочных характеристиках самолетов, что было особенно важно при работе с грунтовых аэродромов. За счет изменения конструкции крыла удалось увеличить емкость внешних крыльевых баков, в результате максимальный запас топлива вырос с 2860 л до 3855 л.

В 1942 г. было построено 858 бомбардировщиков Ил-4 - немного по сравнению с Ил-2 и Пе-2. На этой стадии войны ВВС отдавали предпочтение ударным самолетам фронтовой авиации. Кроме того, цельнометаллическая конструкция Ил-4 поглощала слишком много дефицитного тогда алюминия. Нехватку Ил-4 частично компенсировали начавшиеся в рамках ленд-лиза поставки американских бомбардировщиков В-25 «Митчелл».

Ил-4 из 119-го морского разведывательного авиационного полка перед боевым вылетом, июнь 1943 г. Видны короткие выхлопные патрубки двигателей, обычные до внедрения пламегасителей ГАМ-9. Окраска самолетов: верх – камуфляж из пятен черного, темно-зеленого и средне-зеленого цвета, низ – черный. Звезд на бортах фюзеляжа нет.

Самолет Ил-4 на заводском аэродроме завода \s 64 в Воронеже, начало 1945 г. Самолет подперт козлами – колесо на правой основной опоре шасси снято. Звезды нанесены на борта фюзеляжа и на вертикальное оперение, но не верхние поверхности крыла.

Ил-4 (белый 78) позднего выпуска на взлете, самолет только что оторвал от земли хвостовое колесо. С середины 1943 г., когда советский авиация завоевала господство в воздухе, Дальняя Авиация опять перешла к дневным налетам. На борту фюзеляжи ниже фонаря кабины изображен знак «Гвардия» – самолет принадлежит гвардейскому авиационному полку.

Ил-4 (1941-42 гг.)

Ил-4 (1943 г.)

Заправка оснащенного двигателями М- 88 бомбардировщика Ил-4 бензином с октановым числам 92 из камуфлированной автоцистерны. На полную заправку самолета уходило 45 минут. Люк штурмана – металлический, с окном- илюминатором. На борту фюзеляжа за остеклением кабины штурмана установлены две трубки Вентури.

Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид слева, сверху и справа.

ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид слева

Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид снизу.

ДБ-3Ф ранних серий выпуска

ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид справа й спереди.

ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид сверху и снизу.

Ил-4 (ДБ-3М/Ф) – свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы с двумя двигателями на крыле, убираемым шасси и однокилевым хвостовым оперением. Так как в процессе производства на самолет устанавливались различные двигатели, винты, оборудование. применялись различные конструкционные материалы, и это описано в статье, то здесь приводится описание лишь одного, последнего серийного варианта Ил-4 выпуска конца 1944 г.

Экипаж 4 человека: командир (он же пилот), штурман, стрелок-радист и бортстрелок.

Фюзеляж технологически разделен на носовую, среднюю, хвостовую части и хвостовой обтекатель. В носовой части расположена кабина штурмана с двумя люками: нижним – входным и верним – аварийным, а также служащим для наблюдения вверх. Средняя часть фюзеляжа содержит кабину пилота и бомбоотсек. В хвостовой части расположена кабина стрелков с нижним люком, служащим для стрельбы и аварийного покидания, и стрелковой башней, через которую также можно покинуть самолет. Далее укреплено хвостовое оперение, а также хвостовая опора шасси На случай ее поломки на последнем шпангоуте фюзеляжа имеется предохранительная пята. Хвостовая часть фюзеляжа усилена четырьмя наружными элементами 11- образного сечения. Носовая часть, пол кабины пилота и хвостовой обтекатель изготовлены из дерева По обеим бортам кабины штурмана имеются сдвигающиеся вперед плексигласовые форточки. Форточки кабины пилота, также плексигласовые, сдвигались назад В каждой из кабин имеются писсуары

Крыло – двухлонжеронное. цельнометаллическое, состоит из центроплана, представляющего собой единое целое со средней частью фюзеляжа, двух моторных отсеков, на которых закреплены двигатели и шасси, и двух консолей. Механизация крыла включает посадочные щитки и элероны. оснащенные триммерами. На левой консоли расположена посадочная фара. На некоторых сериях Ил-4 устанавливались консоли с фанерной обшивкой, отличавшиеся от цельнометаллических также по геометрии. Их особенность – увеличенная на 3° стреловидность по передней кромке, угол поперечного V равный 5°40' (против 4,45'), профиль NACA-230 (против Clark YH-15).

Оперение – металлическое, рули с полотняной обшивкой имеют весовую балансировку и снабжены триммерами Угол установки стабилизатора +1°, Угол отклонения руля направления влево на 24°, вправо -17°. Руль высоты отклоняется вверх на 30°. вниз – 17°.

Шасси – трехопорное с хвостовым колесом Основные опоры – двухстоечные убирающиеся с помощью пневмосистемы, оснащены тормозными колесами с пневматиками размером 1100x400 мм Максимальный ход амортизатора – 150 мм, стояночное обжатие – до 50 мм Хвостовая опора неубирающаяся, оснащена колесом с пневматиком размером 470x210 мм Основные опоры снабжены указателями положения, расположенными сверху на мотогондолах. Для предохранения от загрязнения внутренные объемы мотогондол и хвостового обтекателя фюзеляжа закрыты брезентовыми шторками. Для эксплуатации самолета зимой на все опоры шасси предусмотрена установка сбрасываемых после взлета лыж.

Силовая установка включает поршневые двигатели воздушного охлаждения М-88Б взлетной мощностью 1100 л.с. (М-88В взлетной мощностью 1250 л.с. на некоторых сериях Ил-4), флюгерные воздушные винты УФ-61 ИФ (на некоторых сериях АВ-5ФЗ-158А или АВ-7ФЕ-158А), масло- и топливную системы и др. Топливная система включает 6 баков в центроплане и баки в консолях, поймем в цельнометаллических консолях установлено по 1. а в смешанных – по 3 протектированных бака Односекционные маслорадиаторы расположены в носке консолей и имеют жалюзи подвода воздуха Лобовые жалюзи на мотогондолах устанавливались только зимой. На выхлопных патрубках самолетов АДД могли устанавливаться глушители – пламегасители ГАМ-9.

Система управления – механическая, с жесткой проводкой к рулям высоты, тросовой – к рулю направления и смешанной • к элеронам. Управление триммерами – тросовое. В канал управления рулями высоты включены пружинные компенсаторы. Штурман также имеет возможность управлять самолетом с помощью съемной ручки управления (в нерабочем положении крепится пружинными держателями слева от сидения) и откидывающихся педалей.

Оборудование Ил-4 даже в конце его серийного выпуска на разных машинах было неодинаковым. Пилотажно- навигационное оборудование могло включать автопилот АВП-2, автоматы курса АПГ-1, аппаратуру слепой посадки «Ночь-1», радиополукомпас РПК-2, причем на самолетах, предназначенных для ВМФ, его рамка устанавливалась не в обтекателе под кабиной штурмана, а над его кабиной или в обтекателе за кабиной пилота. Комплект приборов в кабинах летчика и штурмана был типовым для того времени Радиосвязное оборудование состояло из самолетного переговорного устройства СПУ-4Ф и радиостанции РСБ-Збис. На борту находился также комплект кислородного оборудования.

Противообледенительная система также устанавливалась не на всех Ил-4. Передние кромки крыла обогревались воздухом, прошедшим через подвесные теплообменники на выхлопных коллекторах двигателей. Хвостовое оперение имело отдельный источник тепла Лобовые стекла кабины летчица смачивались антифризом

Вооружение Ил-4 состоит из бомбардировочного, стрелкового и реактивного Бомбардировочное включает бомбы на внутренней подвеске (до 10 ФАБ-100) и на внешней (две ФАБ-250 и ПО одной ФАБ-500 или ФАБ-1000) Нормальная бомбовая нагрузка -1000 кг, максимальная (при полетах на небольшую дальность) – 2500 кг Наряду с фугасными бомбами в боекомплект самолета входят фугасно-зажигательные бомбы ЗАБ-100ЦК. зажигательные бомбы рассеивающего действия с термитными шарами ЗАБ-100-65-ТШ и ЗАБ-500-300-ТШ и специальные виды бомб, например, ротативно-рассеивающие (РРАБ-3). МАБ-250 – для поражения мостов, осветительные САБ-100-55 и ФОТАБ-50-35 В варианте торпедоносца на самолет подвешивается одна торпеда массой 940 кг с боевой частью в 200 кг типов 45-36-АВ (высотная). 45-36-АН (для небольших высот) или 45-36-AM (для действия на мелководье) На флотские Ил-4 также подвешивались противолодочные и морские бомбы МПЛАБ-100 и МАБ-250, якорные мины типа «гейро», сбрасываемые без парашюта, или парашютные мины массой 1000 и 500 кг. На флоте самолеты часто оснащались 6 направляющими для PC-132, РС-82 или М-13, расположенными на консолях – для подавления зенитного огня, уничтожения кораблей охранения, катеров, гидросамолетов Иногда направляющие РС-В2 и РС-132 размещались под кабиной штурмана На наружной подвеске могли размещаться до 3 выливных приборов ВАП-500 для постаяновки дымовых завес.

Для прицеливания штурман использовал бомбардировочный коллиматорный прицел В походном положении он крепится на правом борту кабины, а в боевом – над люком. Этот же прицел использовался при торпедометании с больших высот, а с малых - прицел ПТН-5.

Стрелковое вооружение Ил-4 состоит из 12,7-мм пулемета УБТ с боезапасом 200 патронов в верхней стрелковой установке УГК-1 и двух 7,62-мм пулеметов ШКАС – в выдвижной люковой стрелковой установке MB-2 с боезапасом 600 патронов и в носовой установке с боезапасом 500 патронов Рабочие места стрелков защищены бронелистами толщиной 6-8 мм В качестве оборонительного вооружения на Ил-4 использовался и гранатомет ДАГ-10 с 5 гранатой АГ-2.

На внешней подвеске Ил-4 в состоянии перевозить: 12-местную десантную кабину ДК-12, 45-мм противотанковую пушку. 82- и 120-мм минометы, мотоциклы, до трех связок по 500 кг. состоящих из тоех мягких десантных мешков для грузов и боеприпасов, парашютные грузовые контейнеры ГПК-500. Самолет может буксировать десантные планеры А-7, Г-11 и Г-29.

Окраска Ил-4 имела множество вариантов. Машины раннего выпуска покидали заводы-изготовители неокрашенными либо окрашенными в светлосерый цвет В 1940 г. на производстве самолеты стали красить защитными зеленой и голубой красками Несмотря на приказ по ВВС о перекраске находившихся в частях машин в защитный камуфляж и разработку специальных авиационных эмалей песочного, зеленого, светло-коричневого и других цветов, неокрашенные машины встречались до конца лета 1941 г. В ходе войны на верхних поверхностях Ил-4, помимо зеленой окраски, часто использовался двухцветный камуфляж из сочетания темно- зеленых или темно-коричневых пятен со светло-зелеными. Летом 1943 г. был утвержден трехцветный камуфляж из сочетания защитно-зеленых, светло- коричневых и черных пятен, не получивший, однако, широкого применения Зимой бомбардировщики могли окрашиваться в белый цвет клеевой меловой краской полностью или пятнами по наиболее светлой краске летнего камуфляжа Кабины, бомболюк изнутри, ниши и стойки шасси красились в серый цвет Воздушные винты были матово-черными.

Нижние поверхности самолетов, предназначенных для АДД. окрашивались в матово-черный цвет. Самолеты ВМФ, летавшие над морем (в особенности торпедоносцы), могли окрашиваться сочетанием матовых зелено-синих и серых пятен. Окраска выполнялась на заводе пульверизатором, а в полевых условиях – кистями Однако чаще в минно-торпедные полки самолеты попадали в той же окраске, что и машины АДД В то же время в АДД встречались целые подразделения Ил-4 в "морской" окраске.

1. Громоотвод 2. Торпеда 45-36-АВ 3. Выпускная антенна 4. Торпеда 45-36-АМ 5. Трубка ПВД 6. Механический указатель положения шасси 7. Глушители и пламегасители различных типов 8. Поручневая антенна 9. Подножка 10. Рамка радиополукомпаса в обтекателе 11. Лючок заправочной горловины 12. Антенный ввод 13. Замок капота двигателя 14. Морская мина 15. Лыжи типа НИИ ГВФ 16. Храповик воздушного винта 17. Управляемые жалюзи маслорадиатора 18. Посадочная фара 19. Бортовой аэронавигационный огонь 20. Люки парашютных и осветительных ракет 21. Фотолюк 22. Причальная скоба 23. Рычаг триммера-флетнера 24. Лючок слива топлива 25. Омыватель жидкого противообледенителя кабины пилота 26. Трубка Вентури 27. Люк бомбардировочного прицела 28. Торпеда 45-36-АН 29. U-образные профили усиления фюзеляжа 30. Авиабомбы ФАБ-250 и ФАБ-500 31. Выливной авиаприбор ВАП-500

32. Жалюзи капота двигателя (устанавливались зимой) 33. Схема навески элерона 34. Схема выпуска щитка-закрылка 35. Грузовой парашютный контейнер ГПК-500 36. Установка PC М-13 на Ил-4 авиации ВМФ 37. 350-литровые ПТБ 38. Крышка выхода воздуха охлаждения маслорадиаторов 39. Омыватель жидкостного антиобледенителя винта 40. Мешок для гильз и звеньев 41. Патронный ящик 42. Подвесное брезентовое сиденье 43. Гибкий рукав 44. Перископический прицел 45. Откидная рама пулемета 46. Створка бомболюка 47. Бомбардировочный прицел 48. Сигнальные ракеты 49. Ручной бомбосбрасыватель 50. Электросбрасыватель бомб 51. Навигационный столик 52. Штурвал управления створками бомболюков 53. Педали пилота 54. Ручка управления триммером руля направления 55. Кислородный прибор 56. Управление стопором хвостового колеса 57. Ручка бомбосбрасывателя у пилота 58. Аптечка 59. Лебедка аварийного выпуска шасси 60. Кислородные баллоны 61. Сумка для бортпайка 62. Сумка микрофона

63. Педали штурмана 64. Конструкция переплета остекления кабины штурмана 65. Панель переключения баков 66. Ручка управления триммером руля высоты 67. Кассеты поправочных таблиц 68. Сектора газа 69. Ручка управления триммером элерона 70. Индикатор радиополукомпаса 71. Панель радиополукомпаса 72. Заглушка (при снятом пулемете) 73. Приборная доска штурмана 74. Сектора газа в кабине штурмана 75. Компас 76. Краны шасси и щитков 77. Ручка сброса ПТБ 78. Рычаг регулировки высоты сиденья 79. Люк бомбардировочного прицела 80. Мягкий пол 81. Щиток контрольных приборов

Пламегаситель раннего типа па выхлопном патрубке двигателя Ил-4. Крупный план левой основной опоры шасси. Пневматики колеса не имеет рифления. На ДБ-3Ф стойки шасси имели два масляных амортизатора, на ДБ-3М – один. Выпуск и уборка шасси на Ил-4 осуществлялись с помощью сжатого воздуха, па ДБ-3 – с помощью гидравлики.

Пламегаситель ГАМ-9 был более эффективен, чем ранние пламегасители, зачастую сделанные кустарным способом. Обратите внимание ни подкосы крепления пламегасителя к мотогопдоле.