История Авиации 2002 01

Первые асы Британской Империи. Лано Джордж Хокер

Лано Джордж Хокер (Lanoe George Hawker) родился 31 1* декабря 1890 года в деревушке Хоумкрофт, графство Гемпшир (Homecraft, Hampshire). Решив пойти по стопам отца — лейтенанта 2* Королевского Флота, в июле 1905 г он поступил в Дартмутский Морской Колледж (Dartmouth Naval College), но вскоре был вынужден оставить обучение из-за плохого здоровья. После окончания обычной «мирной» школы, Лано, все еще мечтавший о военной карьере, в феврале 1910 г поступил в Королевскую Военную Академию в Вулвиче (Royal Military Academy, Woolwich). С детства он любил возиться с различными механизмами, позже увлекся созданием воздушных змеев и различных летающих моделей, а однажды увидел фильм о полетах братьев Райт… С этого момента аэропланы стали мечтой его жизни. Летом 1910 г. Хокер записался в Королевский Аэроклуб (Royal Aero Club — RAC), а первые навыки пилотирования получил в летной школе одного из пионеров британской авиации Хорацио Барбера (Horatio Barber School of Flying) на моноплане «Вэлкири-В».

Военная карьера Хокера развивалась удачно: успешно завершив общий курс подготовки, он 20 июля 1911 г. был произведен во вторые лейтенанты Королевского Корпуса Инженеров (2nd Lieutenant, Royal Engineers). На авиационном поприще дело обстояло не столь благополучно: финансовые проблемы вынудили Барбера ликвидировать свой бизнес, так что Лано сумел продолжить полеты только весной следующего года, став курсантом британского отделения летной школы Армана Депердюссена (Deperdussin School). 4 марта Хокер наконец получил пилотский сертификат 3* № 435 и немедленно начал хлопотать о переводе в Королевский Летный Корпус (Royal Flying Corps — RFC). Однако начальство не хотело отпускать хорошо зарекомендовавшего себя молодого офицера. Вместо этого 1 октября он был повышен в звании и получил назначение в Ирландию.

В течение полутора лет Лано «бомбардировал» штаб рапортами и в конце концов добился своего: в июне 1914 г. он получил приказ прибыть в Центральную Летную Школу (Central Flying School — CFS). Перевод планировался на сентябрь, но после выстрелов в Сараево колеса военной машины закрутились быстрее и уже 30 июля Хокер прибыл в школу.

Начальная подготовка курсантов проходила на старых «Фарманах», которые больше ремонтировались после аварий, чем летали. Зато у Хокера оставалось свободное время на знакомство с материальной частью, а также изучение аэрофотосъемки и радиотелеграфии. В августе для Лано начался следующий этап обучения: он освоил более совершенную машину — В.Е.2.

В первых числах октября лейтенант (Lieutenant) Хокер стал обладателем диплома военного летчика (с «багажом» в 25 часов полетного времени) и получил назначение в 6-ю эскадрилью RFC. Часть в то время заканчивала подготовку на самолетах «Анри Фарман», В.Е.2а и В.Е.2Ь и вот-вот должна была отправиться на фронт. За Хокером закрепили один из «Фарманов», на котором он 7 октября и перелетел через Канал.

Летчики сделали промежуточную посадку на бельгийском побережье в Остенде (Ostend 4*), а затем перелетели в Брюгге (Bruges). 8 октября капитан Марш (A.C.E.Marsh), взяв с собой в качестве наблюдателя Хокера, совершил первый боевой вылет эскадрильи. Немецкое наступление развивалось быстрыми темпами, так что уже на следующий день часть вернулась в Остенде, но и там задержалась ненадолго. Хокер успел совершить только несколько вылетов на разведку, прежде чем англичанам пришлось, продолжая отступление, перебраться во Францию на аэродром Сент-Пол в районе Дюнкерка (St.Pol, Dunkerque).

12 октября, по дороге к новому месту дислокации эскадрильи, Хокер наткнулся на три неприятельских аэроплана, определенных им как «Таубе» 5*, и атаковал их. Наблюдатель лейтенант Киннир (Kinnear) сделал пять выстрелов, но немцы не приняли боя (возможно, все они были безоружны). 21-го числа последовало еще одно перебазирование — на этот раз в Сент-Омер (St.Omer).

В конце октября Хокер «разжился» у коллег из соседней французской эскадрильи несколькими стрелами и одной зажигательной бомбой, собрал (возможно, при помощи механиков) простейший механизм для их крепления и сбрасывания, после чего отправился «сделать сюрприз» немцам. Уже над целью выяснилось, что бомбы на месте нет — она сорвалась еще при взлете, но, к счастью, не сработала. В дальнейшем «изобретатель» с переменным успехом продолжал свои эксперименты вплоть до того времени, когда на британских машинах начали использовать стандартные бомбы и держатели для них.

18 ноября 6-я эскадрилья наконец завершила серию переездов и на пять месяцев обосновалась на аэродроме Беллёль (Bailleul). В декабре «Фарман» Хокера был поврежден на земле во время бури. Летчик пересел на В.Е.2а, а в феврале 1915 г сменил и эту машину на более совершенный В.Е.2с(один из первых самолетов данного типа). 27-го числа во время очередного полета на «артиллерийское наблюдение» Хокер встретил пару германских разведчиков. Последовал обмен одиночными выстрелами, после чего немцы ретировались.

В апреле 6-я эскадрилья получила приказ нанести бомбовый удар по эллингу, который немцы построили около Гента (Ghent). Было известно, что цель хорошо защищена, поэтому выполнение задания поручили лучшему летчику части. 18 апреля Хокер, оставив наблюдателя на земле, взлетел с целью найти этот ангар и «испытать» его оборону. Обнаружив эллинг, летчик с высоты 4000 футов (1220 м) сбросил две бомбы, упавшие недалеко от здания. Затем он снизился и сбросил последнюю бомбу, которая легла вплотную к цели, но не причинила заметных повреждений. Все время, пока самолет находился над непри ятельской территорией, по нему велся интенсивный огонь с земли, а также из корзины привязного аэростата. Немного позднее стало известно, что «Цеппелин» LZ35 потерпел аварию пятью днями ранее и эллинг пустовал. Несмотря на это, Хокер был представлен к Ордену за Заслуги (Distunguished Service Order — DSO). Указ о награждении появился в печати 8 мая.

22 апреля началось «2-е сражение у Ипра». Немцы прорвали фронт и французские войска беспорядочно отступали. Со многими частями связь была потеряна, не совсем точно командование представляло и положение войск противника, которое ежечасно менялось. В этих условиях авиация вела разведку как чужих войск, так и своих. Утром 23-го Хокеру удалось нанести на карту новые линии траншей, подготовленные противником предшествующей ночью. 24 апреля 6-я эскадрилья перебралась поближе к «месту действия» на аэродром Абель (Abeele). На следующий день союзники перешли в контрнаступление, и аэропланы снова отслеживали изменение обстановки. Вечером этого дня, пытаясь выяснить, в чьих руках находится большая ферма, Хокер пролетел над ней на малой высоте, в результате чего получил пулю в ногу, но, превозмогая боль, все-таки «закончил работу».

Несмотря на ранение, из-за которого он не мог забраться в кабину без посторонней помощи, Лано остался в строю и продолжил летать на разведку. 26 апреля в очередном вылете состоялся воздушный бой, в ходе которого наблюдатель капитан Уилли (Captain Wyllie) метким винтовочным огнем заставил германский «Авиатик» выйти из боя со снижением. Ранение Хокера оказалось более серьезным, чем представлялось поначалу, и через несколько дней летчик отправился в отпуск для лечения. Одновременно состоялось его производство в капитаны и назначение командиром флайта.

В 1914–1915 гг. Лано Хокер выполнил множество полетов на разведку и корректировку, но известность полупил главным образом как пионер бомбометания в RFC, благодаря своим ранним экспериментам. В боевых вылетах он достаточно регулярно встречал неприятельские аэропланы и каждый раз атаковал их. Но ни «Фарман», ни В.Е.2 не были подходящими для воздушного боя машинами, так что все столкновения заканчивались безрезультатно. Ситуация изменилась летом 1915 г

В конце мая капитан Хокер вернулся на фронт, а 3 июня получил приказ прибыть в сент-омерский авиапарк и забрать там новый «Бристоль Скаут». Лано впервые имел дело с самолетом этого типа и ему так понравились его летные данные, что с он энтузиазмом «открутил» над своим аэродромом высший пилотаж, а четыре дня спустя написал в одном из писем: «У меня есть прекрасная маленькая игрушка — новый «Бристоль Скаут», который идет на 80-ти (т. е. со скоростью 80 миль в час — Прим. авт.) и набирает 5–6 сотен футов высоты в минуту». Невооруженный скаут (одноместный разведчик) был немедленно превращен в полноценный самолет воздушного боя. Наибольший эффект дала бы установка пулемета над верхним крылом, которая к тому времени уже успела стать стандартной для французской авиации, но вместо этого «Льюис» укрепили на левом борту таким образом, чтобы стрелять под углом вбок, минуя диск винта. Установку выполнил один из механиков эскадрильи Эрнест Элтон 6* (Ernest J.Elton) под руководством самого Хокера 7*.

1* По другим данным 30-го.

2* В зависимости от выслуги лет это звание соответствует армейским лейтенанту или капитану.

3* Aviator's Certificate, иначе RAC Certificate — диплом пилота, выдававшийся Королевским Аэроклубом.

4* Бельгийские географические названия существуют в двух версиях: французской и фламандской. В статье используется первый вариант.

5* Здесь и далее тип-самолетов противника приводится по английским данным.

6* Впоследствии стал летчиком, в 1917–1918 гг. воевал на двухместном истребителе «Бристоль F2B Файтер», одержал 16 побед.

7* Авторство этой установки приписывают Хокеру, но она идентична той, что иногда применялась на самолетах В.Е.2 для крепления неподвижного пулемета, которым оперировал пилот.

«Вэлкири». На самолете этого типа Хокер впервые поднялся в воздух.

«Фарманы» 6-й эскадрильи в Остенде, начало октября 1914 г.

Офицеры 6-й эскадрильи. Хокер слева, а в центре один из его наблюдателей лейтенант Киннир (вверху).

В.Е.2а сер. № 468 (внизу).

«Новорожденный» истребитель был немедленно опробован в деле. За несколько дней Хокер провел несколько воздушных боев (не менее двух — 7 и 12 июня), но без какого- либо успеха. Очередная встреча с противником произошла 20 июня 8*. На сей раз все прошло удачнее: сначала, как отмеченно в документах, «за двухместным DFW или LVG» потянулся шлейф дыма, затем германский аэроплан перешел в пикирование…

Однако на этом везение Хокера закончилось — никто не видел, что стало с его противником. Далее дела пошли еще хуже: 22 июня в ходе одного вылета капитан провел три безрезультатных воздушных боя, израсходовав все горючее, а венцом неудач стала авария: на вынужденной посадке его «Бристоль» налетел на колючую проволоку и скапотировал.

Аэропланов-«скаутов» на фронте тогда было еще слишком мало, так что этот эпизод вполне мог завершить «истребительный» период карьеры Хокера, но по личному распоряжению командира крыла он получил в свое распоряжение другую машину. Однако никаких выводов на основании «нулевых» результатов первых воздушных боев англичанин не сделал. Неудачная пулеметная установка была перенесена на новый аэроплан.

Лано Хокер в зимнем полетном облачении (слева).

Капитан Хокер — «флайт-коммандер» 6-й эскадрильи (справа).

«Ливерпуль» (В.Е.2с 1748) вскоре после постройки.

Начало июля не принесло ни одной встречи с самолетами противника, затем в течение трех недель полетам препятствовала погода, улучшившаяся только к концу месяца. Вечером 25 июля Хокер на своем «Бристоле» отправился на «наступательное патрулирование» (свободную охоту за линией фронта). В 6 часов он встретил первый неприятельский самолет и атаковал его, открыв огонь с расстояния около 400 м. Расстреляв весь диск по уходящему со снижением противнику, Хокер прекратил преследование когда тот пересек линию фронта. Двадцать минут спустя капитан встретил еще одного «германца», но тот также спасся бегством, спикировав под защиту зенитных пулеметов и совершив вынужденную посадку.

После этого Хокер снова набрал высоту и продолжил патрулирование. Приблизительно через полчаса он заметил вдалеке черные «шапки» зенитных разрывов: британские артиллеристы вели огонь по одиночному вражескому разведчику. На этот раз у англичанина было достаточно времени, чтобы как следует подготовить нападение и избежать прошлых ошибок: зайдя со стороны солнца, он спикировал и открыл огонь только со ста метров. Немецкая машина начала беспорядочно падать, затем вспыхнула, и один из членов экипажа, спасаясь от огня, выпрыгнул из кабины. По тому, что осталось, аэроплан опознали как «большой Альбатрос с 150-сильным Мерседесом». Это была машина из 3-го германского авиаотряда.

Воздушный поединок прошел на глазах у тысяч пехотинцев. За схваткой наблюдал и командующий армией, приславший в эскадрилью поздравительную телеграмму. Сбитый самолет упал на британской стороне фронта и стал первой победой английской истребительной авиации. За этот бой Лано Хокер удостоился представления к высшей британской боевой награде — Кресту Виктории (Victoria Cross — VC). Указ о награждении был опубликован 24 августа.

Летом 1915 г. в 6-й эскадрилье появилась еще одна новинка — F.E.2a (многоцелевой самолет категории «Gun-Bus»). Для выполнения разведки Хокер предпочитал именно его, а не старый В.Е.2с. Один из таких «плановых» вылетов состоялся 2 августа. Успешно выполнив задание, на обратном пути британский экипаж повстречал пару «Альбатросов». Хокер спикировал, и его наблюдатель лейтенант Пейн (H.J.Payne 9*) сделал 140 выстрелов по ближайшему противнику, после чего тот ушел крутым снижением. Согласно информации от наземных войск, неприятельский аэроплан совершил вынужденную посадку, едва перетянув через линию фронта. За вторым самолетом пришлось долго гоняться и в конце концов прекратить преследование, так как англичане оказались слишком низко над немецкими позициями. Позже они встретили еще один вражеский аэроплан, который скрылся в облаках, так что боя как такового не состоялось.

Еще один полный событиями разведывательный полет на ЕЕ.2а Хокер совершил 11 августа. На этот раз его летнабом был лейтенант Ноэл Клифтон (Noel Clifton 10*). Едва начав выполнение задания, британский экипаж атаковал и «прогнал» германский «Альбатрос», а чуть позже сам подвергся нападению пары неких «Хапьберштадтов-скаутов» и одного «Альбатроса». К счастью, противник не координировал свои действия и после тяжелого 20-минутного боя «поле битвы» осталось за англичанами. Далее «на сцене» появился «Авиатик», получивший свою долю свинца и ушедший пикированием. Когда разведка была уже близка к завершению, путь британцам преградил «очень быстрый моноплан-скаут» 11*. Немецкий летчик попытался зайти в хвост английскому самолету, но Хокер успел развернуть свою машину навстречу противнику. К тому времени у Клифтона остались лишь два пулеметных диска, причем один из них на три четверти опустошенный, но этого оказалось достаточно: «германец» перешел в отвесное пикирование. «Авиатик» и «скаут» в разных документах проходили как «уничтоженные» или «предположительно уничтоженные», однако в самом худ шем (для Германии) случае могли иметь место лишь вынужденные посадки.

Одновременно с ведением разведки «флайт-коммандер» продолжал и регулярные патрулирования на своем «Бристоле». Утром 31 июля в районе леса Хаутхюлст (Houthulst) он встретил «большой Альбатрос», но был вынужден прекратить преследование из-за неисправности пулемета. Очередной воздушный бой состоялся 9 августа. Сначала Хокер атаковал «Хальберштадт-скаут», спасшийся бегством. Через несколько минут противник вернулся, возможно, решив все-таки дать бой, но оказался невнимателен. Англичанин сумел незамеченым подобраться к «германцу», однако его подвел собственный пулемет. Немцы же, «очухавшись», наконец открыли огонь 12*, и «охотнику» самому пришлось скрыться в облаках. Устранив неисправность, Лано вернулся к месту боя и провел еще две атаки, но успеха добиться не сумел.

Утром 9 сентября Хокер встретил неприятельский самолет неизвестного типа, который описал как «одноместный биплан-скаут» 13*. Сумев незамеченным подобраться к нему справа-сзади, капитан открыл огонь с расстояния около 50 метров… Один из британских летчиков, свидетель этого боя, сообщил, что немецкий самолет находился в отвесном пикировании на высоте около 200 футов, однако падения он не видел 14*. Через несколько часов в 6-ю эскадрилью пришла поздравительная телеграмма из штаба 18-й пехотной бригады.

20 сентября Лано Хокер, проведя на фронте почти год, завершил свой «тур» и вернулся в Англию. 1 октября он был назначен командиром 24-й эскадрильи. Формирование этой части началось только 1 сентября, так что к моменту прибытия нового командира она существовала фактически лишь на бумаге. Кроме тренировки собственных летчиков, на 24-ю эскадрилью (а реально — на Хокера лично) возложили также задачи по подготовке пилотов для ПВО и обслуживанию трех ночных аэродромов. Кроме того, 11 ноября капитан стал консультантом Военного Министерства по вопросам стрелкового вооружения истребителей.

Первоначально на балансе 24-й эскадрильи числилось несколько самолетов, среди которых только один «Бристоль Скаут» мог считаться истребителем. В середине ноября часть получила 12 «Виккерсов» FB.5, на которых летчики и технический персонал, ожидая поступление «Де-Хэвиллендов», изучали особенности двигателей «Гном-Моносупап» (Gnome Monosoupape). Первый DH-2 появился 10 января, а к концу месяца эскадрилья закончила перевооружение и 7 февраля перелетела в Сент-Омер.

Из-за общей нехватки «Гномов» на истребителях 24-й эскадрильи были установлены «подержанные» двигатели, надежность работы которых оставляла желать лучшего. По этой причине полет над морем представлял значительную опасность, и начальство официально запретило командиру лететь вместе со своими летчиками. Хокеру пришлось отправляться на корабле вместе с «наземным эшелоном». 2 февраля персонал эскадрильи со всем своим «скарбом» погрузился на судно. В тот же день Лано был, наконец, произведен в звание, подобающее комэску 15 *. До Сент-Омера воздушная и наземная части эскадрильи добрались одновременно.

8* По другим данным этот эпизод имел место 21 июня 1915 г.

9* По другим данным Рауп, а согласно официальному коммюнике RFC — Payze.

10* Подругам данным E.N.Clifton. Позже этот наблюдатель закончил летную школу и в 1916 г. служил под началом Хокера в 24-й эскадрилье.

11* Описание соответствует «Фоккерам» тип А и Е, вероятно, это был один из первых попавших на фронт «Фоккеров» E.I.

12* Похоже на то, что этот «скаут» был двухместным.

13* На самом деле истребители-бипланы появились у немцев только в 1916 г.

14* Судя по всему, был сбит самолет из 40-го немецкого авиаотряда.

15* Майор (Major). В британской авиации (как морской, так и армейской), уже тогда было введено строгое соответствие звания занимаемой должности: флайтом командовал офицер в звании капитана, эскадрильей — майор, а крылом — подполковник.

Механики снимают двигатель со «Скаута-С» 1609, разбитого капитаном Хокером 22 ИЮНЯ 1915 г.

«Бристоль Скаут-С» 1611 и его пулеметная установка на «Скауте» (справа вверху).

Капитан Хокер — командир 24-й эскадрильи (справа).

9 февраля 24-я эскадрилья получила приказ о перебазировании на Сомму и на следующий день перелетела на аэродром Бертангль (Bertangles), расположенный в 7 км к северу от Амьена (Amiens). За первые две недели произошло две катастрофы: летчики разбились, сорвавшись в штопор. Сразу же начались разговоры о «плохих самолетах», но командир быстро их пресек. Сначала он на собственном примере продемонстрировал, что «Де-Хэвилленд» отлично выводится из штопора, а затем начал «вдалбливать» в головы своим подчиненным последовательность действий по выводу из этого режима. В данном случае сказывалась недостаточная подготовка летчиков, но и самолеты были не лишены недостатков. Например, кабина DH-2 была слишком открытой, и пилоты постоянно замерзали; о ненадежности двигателей уже упоминалось выше; наконец, чины военного министерства, ведающие технической стороной авиации, решили, что для одноместного истребителя необходима подвижная установка пулемета — предполагалось, что летчик будет пилотировать и одновременно управляться с оружием. Для предотвращения обморожений Хокер заказал для своей эскадрильи меховые сапоги до пояса (позже они вошли в стандартный комплект полетного облачения британских авиаторов), эффективность вооружения была увеличена введением неподвижной пулеметной установки, кроме того, Лано работал над улучшением прицела…

В начале Первой Мировой войны англичане запрещали командирам эскадрилий летать в бой, рассчитывая, что они будут руководить своими подчиненными, сидя на земле. Большинство комэсков вполне устраивала административная работа, но Хокер считал необходимым по крайней мере время от времени подниматься в воздух, не нарушая запрета на пересечение линии фронта.

В.Е.2а 468, на котором лейтенант Лано Хокер летал в 6-й эскадрилье зимой 1914-15 гг. Опознавательные знаки только на руле поворота.

«Бристоль Скаут-С» 1609 — персональный самолёт капитана Хокера, 6-я эскадрилья, июнь 1915 г.

В.Е.2с 1748 из 6-й эскадрильи, июнь-июль 1915 г.

Среди прочих пилотов, на нем, возможно, летал и капитан Хокер. Опознавательные знаки только на хвостовом оперении.

«Бристоль Скаут-С» 1611 — персональный самолет капитана Хокера, 6-я эскадрилья, нюнь — сентябрь 1915 г.

Воздушный бой 25, июля 1915 г в интерпретации художника Фрэнка Вутона.

«Де-Хэвилленд» DH-2 (сер. № 5998) — один из самолетов, на которых майор Хокер совершал свои «нелегальные» боевые вылеты. 24-я эскадрилья, июль 1916 г.

«Альбатрос» D.II (возможно, D481/16) лейтенанта Манфреда фон Рихтгофена, Jasta 2, осень 1916 г.

Весной и в начале лета 1916 г. майор обычно летал в одиночку, надеясь перехватить германские разведчики, а после начала наступления на Сомме выполнил несколько разведывательных полетов над линией фронта. 21 июля, отправившись в очередное патрулирование, он встретил над линией фронта четверку «Де-Хэвиллендов» из флайта «А» во главе с капитаном Джоном Эндрюсом (John O.Andrews) 16* и продолжил полет вместе с ними. Чуть позже, заметив четыре неприятельские машины «тип G» (двухмоторные бомбардировщики), Хокер пошел в атаку. Спикировав, он с расстояния 100 м открыл огонь по замыкающему «германцу», но успел сделать лишь несколько выстрелов, прежде чем пулемет сорвало с фиксатора, и все атаки оказались безрезультатными. В воздушном бою приняли участие еще двое англичан. Вместе с командиром они разогнали «бомберы», но сбить никого так и не сумели.

Позже Хокер начал участвовать в групповых вылетах. При этом, в отличие от многих «больших начальников», он понимал, что не имеет должного опыта для того, чтобы быть ведущим. Небольшое число боевых вылетов и полеты только над своей территорией (в то время как основные действия происходили по другую сторону фронта), а значит — отсутствие должной практики воздушных боев не позволили асу увеличить свой счет побед в 1916 г.

23 ноября в час пополудни капитан Джон Эндрюс повел на «оборонительное» (над своей территорией) патрулирование двух ведомых: лейтенанта Роберта Сондби (Robert H.M.S. Saundby) и майора Лано Хокера. В районе Бапома (Bapaume) они атаковали и «отогнали на восток» две неприятельские машины (вероятно, разведчики), но когда англичане начали преследование, выше них появились два «сильных патруля» немецких истребителей. Ведущий решил, что пора уносить ноги, но Хокер не обратил внимания на его сигналы и спикировал вслед за уходящей парой. Одновременно пошли в атаку и обе «верхние» немецкие группы. Один из «германцев» зашел в хвост Хокеру, но был отогнан Эндрюсом, которого, в свою очередь, обстрелял другой истребитель противника. На хвосте этого «гунна» уже «висел» Сондби, его атака позволила британскому ведущему покинуть схватку (у него был поврежден двигатель). Лейтенант Сондби затем сумел (как ему показалось) сбить один самолет врага (победа засчитана с отметкой «Out of Control» 17*), после чего почел за благо также выйти из боя. По возвращении на базу он написал в рапорте, что последний раз видел командира эскадрильи ведущим бой с неприятельским истребителем…

В.Е.9 сер. № 1700 в полете.

Авария «Де-Хэвилленда» сер. № 5929 весной 1916 г. Майор Хокер летал на этом самолете в июле.

Дом-музей семьи фон Рихтгофен. В комнате на стенах развешаны трофеи Манфреда, в том числе пулемет (над дверью), взятый с обломков истребителя Лано Хокера.

Противником Хокера оказался лейтенант Манфред фон Рихтгофен (Manfred von Richthofen) из 2-й истребительной эскадрильи — «восходящая звезда» германской авиации, впоследствии — самый результативный ас Первой Мировой войны (80 побед). В своих воспоминаниях, опубликованных в 1917 г., он несколько иначе описал начало этого боя: «…я заметил трех англичан… Я летел ниже противника, следовательно, должен был ждать, когда один из них бросится на меня. Немного спустя ангичанин подлетел и хотел взять меня сзади…». Таким образом, налицо противоречие: согласно официальной британской версии Хокер пошел в атаку на два немецких аэроплана, а затем уже на него сверху «свалились» германские истребители; в то же время «красный барон» свидетельствует, что он не имел преимущества в высоте и был обороняющейся стороной. Такая «нестыковка» может объясняться тем, что Эндрюс и Сондби просто не заметили нижнюю группу истребителей противника, которую и атаковал Хокер. Однако более вероятна чья-то сознательная ложь, тем более, что обе версии были обнародованы «по горячим следам», а значит — могли соответствующим образом корректироваться по политическим соображениям. Но в данном случае, в отличие от описания гибели своего командира 18*, у Рихтгофена не было никаких причин искажать действительные события. В то же время у англичан такие причины имелись: летчики хотели снять с себя ответственность за гибель командира эскадрильи, а официальные лица — по возможности ослабить впечатление от смерти знаменитого аса. Косвенным подтверждением этой версии может служить появление описания последнего боя Лано Хокера не в 63-м коммюнике RFC, отражающем события 19–26 ноября, а в следующем.

Но вернемся к описанию единоборства двух асов. Англичанин спикировал и зашел в хвост неприятельскому аэроплану, но тот резко сманеврировал и сам перешел в контратаку. Начался поединок один-на-один, в котором противники ни в чем не уступали друг другу. Долгое время никто не мог взять верх, но обстоятельства складывались не в пользу Хокера: внизу была неприятельская территория, а горючего оставалось все меньше. Пытаясь оторваться от противника, Лано выполнил несколько неожиданных маневров и они поначалу принесли успех, но в итоге все решило превосходство «Альбатроса» в скорости. Длинная пулеметная очередь немца попала в цель, и «Де-Хэвилленд» врезался в землю всего 50 метрах позади немецких траншей. Часы Рихтгофена в это время показывали 15:00 19* …

В отличие от союзников, немцы практически никогда особо не выказывали особого пиетета к погибшим авиаторам противника. С места падения самолета забрали только документы и кое-какие сувениры, а тело пилота осталось непогребенным. На следующий день немецкие пехотинцы сами похоронили летчика, обозначив место последнего упокоения аса крестом из обломков его «Де-Хэвилленда». Надпись на кресте гласила: «der Englische Major Hawker vom British Royal Flying Corps. 23.11.16».

В середине 60-х гг. в Великобритании (в шестой раз) была сформирована 10-я эскадрилья RAF, летавшая на «Виккерсах» VC10, большинство из которых назвали именами летчиков — кавалеров Креста Виктории. Первый из них (серийный номер XV101) получил имя «Lanoe Hawker VC».

16* Перед встречей с комэском патруль Эндрюса провел тяжелый бой, в котором ведущему удалось одержать свою первую победу (из 12).

17* Это была его 3-я победа, а всего за войну — 5.

18* Освальд Бельке (Oswald Boelcke) погиб в воздушном бою 28 октября 1916 г., столкнувшись с одним из своих ведомых.

19* По британскому времени — 2 часа дня.

1* В данной графе приведена британская классификация побед. Capt — «взят в плен»; Des — «уничтожен»; Des(F) — «уничтожен в огне (сгорел)»; ООС — «потерял управление»; FTL — «принужден к посадке»; DD — «ушел со снижением».

2* Прочерк вместо номера означает незасчитанную победу.

3* 3-я победа подтверждается немецкими данными безусловно, по поводу 7-й есть некоторые сомнения, но она с большой вероятностью также «имела место».

Первый боевой вылет Хокер совершил на В.Е.2Ь 492, но его персональным самолетом в то время был «Анри Фарман» 653. В документах не указано, к какой модификации относился этот самолет. Скорее всего, это была машина «двадцатой» серии (HF. 15/16/20).

В декабре 1914 г, после списания «Фармана», летчик пересел на В.Е.2а468, а в феврале следующего года — на В.Е.2с. Автор не располагает данными о серийном номере самолета, на котором Хокер летал в феврале-марте 1915 г. Все известные боевые вылеты апреля он совершил на 1780, на нем же был ранен.

По возвращении из отпуска, Хокер снова получил В.Е.2с. Возможно, это был 1748 — один из первых «подаренных» (оплаченных частными лицами или общественными организациями) самолетов. Он носил имя «Liverpool» и состоял на балансе 6-й эскадрильи в июне-июле 1915 г. Позже летчик пересел на ЕЕ.2а и в августе провел два успешных воздушных боя на «пушерах» с серийными номерами 2864 и 4227.

Параллельно с разведывательными вылетами капитан Хокер также «охотился» на истребителе «Бристоль Скаут-С». С 3 по 22 июня он летал на 1609, ас 26 июня и до конца «тура» — на 1611.

13 сентября 1915 г. в эскадрилье появился самолет весьма необычного вида — экспериментальный В.Е.9, представлявший из себя серийный В.Е.2с 1700, у которого наблюдатель был пересажен в отдельную кабину, размещенную перед пропеллером по типу французских «Спадов» А. 1 — А.4. Аэроплан убыл в другую часть 21 — го, до того отметившись в одном боевом вылете на разведку и нескольких испытательных полетах. Известно, что по крайней мере однажды на этой машине поднялся в воздух и капитан Хокер.

Командирам эскадрилий официально запрещалось выполнять боевые вылеты и пересекать линию фронта. По этой причине за Хокером не было закреплено персонального самолета, а в своих «нелегальных» полетах он использовал любые свободные в данный момент машины. Известно по крайней мере 5 таких DH-2: 5931 (авария 5 марта 1916 г 20*), 5967 и 5998 (два разведывательных вылета 1 июля), 5929 (воздушный бой 27 июля) и 5964 (последний бой).

Англичане, также как и французы, в начале войны сбитыми официально объявляли только те самолеты, которые сели (или упали) на их территории. Всё изменилось к началу 1916 г., когда была введена четкая классификация побед: «разбился» (иначе — «уничтожен»), «сожжён», «потерял управление» (когда падение не наблюдалось), «взят в плен», «принужден к посадке» (на немецкой территории) и «принужден снизиться» (ушел со снижением, сохраняя управляемость). В двух последних случаях вражеский самолет сбитым не считался. При этом для воздушных боев 1915 г. «задним числом» применялась та же система, причем засчитывались и самолеты, вынужденно севшие и ушедшие со снижением (но не все). Так у Л. Хокера оказалось 7 воздушных побед вместо одной.

1. EW.Bailey, R.Duiven amp; N.L.R.Franks «Casualties of the German Air Service 1914–1920», Grub Street, 1999.

2. J.M.Bruce «Bristol Scouts», Windsock Datafile 44, Albatros Productions, 1994.

3. Christopher Cole (Ed) «Royal Flying Corps Communiques 1915–1916», Tom Donovan Publishing, 1990.

4. Peter G.Cooksley «The Air VCs», Sutton Publishing, 1996.

5. N.Franks, R.Guest amp; C.Shores «Above the Trenches», Grub Street, 1990.

6. Trevor Henshaw «The Sky Their Battlefield», Grub Street, 1995.

7. Манфредъ фонъ Рихтгоффенъ «Красный Истребитель», Омск, 1919 г

8. Cross amp; Cockade Great Britain Journal Vol. 14 No.2, Summer 1983/Vol.20 No.3, Autumn 1989/ Vol.21 No.3, Autumn 1990/Vol.22No.1, Spring 1991.

12. Over the Front Vol.3 No.3, Autumn 1988

13. Windsock International Vol.17 No.6, November/December 2001.

Дополнительную информацию по теме данной статьи можно найти на сайте avia-hobby.narod.ru

20* Оборвавшаяся расчалка разбила винт, началась сильная тряска, от которой самолет едва не развалился, но летчику удалось благополучно совершить вынужденную посадку.

САМОЛЕТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ

канд. тех. наук Владимир Котельников