Истребитель И-15бис

И-15бис в советско-финляндской войне

Боевые действия на советско—финляндской границе продолжались около 3,5 месяцев — в период с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. Участие в них принимали самолеты ВВС Красной Армии и авиации Краснознаменного Балтийского флота.

Линия фронта на начало боевых действий определялась по государственной границе от пункта Вайда—Губа (северная окружность полуострова Рыбачий) до станции Курорт (западнее Сестрорецка) и составляла 1350 км по суше и 115 км по Ладожскому озеру. Вдоль линии фронта советские войска были представлены четырьмя армиями:

14-я армия — Мурманское направление, протяженность 350 км по фронту, аэродромы Ваенга, Мурмаши, Шонгуй.

9-я армия — Ухтинское направление, протяженность 500 км по фронту, аэродромы Подужелье, Ухта (Чикша).

8-я армия — Петрозаводское направление, протяженность 350 км по фронту, аэродромы Бессовец, Гирвас, Нурма лица, Лодейное поле.

7-я армия — Карельский перешеек, протяженность 100 км по фронту. К этому участку относились все аэродромы ленинградской зоны и ВВС Ленинградского военного округа.

По состоянию на 30.11.39 г. в четырех армиях насчитывалось 805 самолетов—истребителей, из них доля И—15 и И—15бис составляла около 30%.

Распределение по типам и общая численность выглядели следующим образом:

Стандартный И-15бис перед вылетом. Снимок наиболее вероятно сделан поздней осенью, т.к. колеса еще не заменены на лыжи

Первый период боевых действий отличался сложными метеоусловиями, плохой видимостью, обилием снега. Кроме того, при сосредоточении значительных сил авиации, не хватало аэродромов. В данных обстоятельствах самолеты И—15бис, обладающие хорошими взлетно-посадочными характеристиками и установленные на неубираемое лыжное шасси оказались наиболее приспособленными для ведения боевых действий зимой, могли использоваться с ограниченных площадок и ледовых аэродромов. Основными их задачами являлась ближняя разведка и атаки наземных целей в районе линии фронта. Сообщения о сбитых вражеских машинах редки: «24 декабря капитан Сокол Константин Парфенович, командир 1-й эскадрильи 38-го иап сбил в районе Мытиярви самолет Ю—21».

При выполнении боевых заданий отмечаются случаи потери ориентировки и вынужденные посадки из-за отказа двигателя. При поступлении на фронт новых соединений самолетов доля И—15бис была незначительной, а использование самолета как истребителя — ограниченным. Достаточно сказать, что действующая с 21 декабря 1939 г. с аэродромов в Эстонии Особая авигруппа (ОАГ) имела на вооружении исключительно новые И—153.

В результате декабрьских потерь и переформирований (в конце декабря из состава ВВС 7-й армии выделяются ВВС 13-й армии, прикрывающие правый фланг Карельского перешейка) наличие самолетов-истребителей по состоянию на 1 января 1940 г. выглядело следующим образом:

В кабине И-15бис лейтенант М.К.Баижиров, награжденный за боевые действия на Карельском перешейке орденом Боевого Красного знамени (РГАКФД)

События января—февраля 1940 г. происходили на фоне заметного улучшения погодных условий и возрастающей активности авиации. В этот период И—15бис выполняют задачи различного характера, но использование их в качестве истребителя по прежнему ограничено. Тем не менее имеются донесения о сбитых самолетах противника: «12 января звеном И—15 сбит самолет...», «23 января звеном лейтенанта Конкина (группа полковника Филина) на И—15 в 3—4 км севернее Мытиярви сбит биплан-разведчик».

При оказании помощи окруженным частям 56-го стрелкового корпуса и 54-й стрелковой дивизии И—15бис использовались для доставки грузов. Грузы сбрасывали в специальных десантных мешках ПД—ММ, однако большее распространение нашли импровизированные подвески. В частности, патроны прямо в ящиках подвешивали под нижним крылом на штатных бомбодержателях. Действовали экипажи в условиях плохой видимости, с малых высот, поэтому потери от наземного огня были ощутимыми.

И—15бис по-прежнему служили для ближней разведки. В середине января 1940 г. три «биса», оборудованные фотоаппаратами АФА—И, действовали в составе 1-й дальнеразведывательной эскадрильи, вооруженной самолетами СБ. До окончания боевых действий это звено выполнило 117 вылетов для фотографирования прифронтовой зоны.

Общие потери самолетов-истребителей за период войны приведены ниже. Применительно к И— 15бис точные данные не обнаружены. В перечне боевых побед лучших финских летчиков два И—15бис значатся сбитыми 27 декабря 1939 г. в Карелии, в полосе действия 8-й армии, еще один числится сбитым 21 февраля 1940 г. на Карельском перешейке. К числу потерь следует отнести пять самолетов, доставшихся финнам при вынужденных посадках советских летчиков.

Самолеты авиации Краснознаменного Балтийского флота в период боевых действий базировались на своих сухопутных аэродромах, расположенных западнее Ленинграда. В составе КБФ по состоянию на 1 декабря 1939 г. насчитывалось 469 боевых самолетов, из них 246 истребителей. И—15бис имелось 88 экземпляров (84 исправных), в основном в составе 61-й авиабригады и 10-й авиабригады.

Авиация прежде всего использовались для нанесения ударов по наземным целям. В первый день войны из 296 выполненных авиацией флота самолето-вылетов 104 выполнили И—15. В дальнейшем участие «бисов» в боевых действиях оставалось высоким. Они применялись при штурмовке артиллерийских батарей, железнодорожных станций и укрепленных пунктов.

До окончания боевых действий потери морской авиации составили 10—15 самолетов, в основном из-за аварий. Пять И—15бис было сбито зенитным огнем.

И-15бис из состава 13-й оаэ 61-й □виабригады ВВС КБФ.

Самолет принадлежал Герою Советского Союза батальонному комиссару Волосевичу. Надпись «За Сталина», нанесенная поверх бортовой красной звезды, появилась 30 ноября 1940 г. (ГП)