Книга юного мотоциклиста

На дороге усилий

Вы пустили двигатель в ход. С молниеносной быстротой вращается коленчатый вал. Быстро ходит вверх и вниз по цилиндру поршень. Двигатель развивает мощность, но мотоцикл стоит на месте словно вкопанный. Почему же не движется мотоцикл? Для того чтобы он пошел вперед, надо полученную мощность передать на заднее колесо. Надо заставить колесо вращаться. Очевидно, между двигателем и колесом надо построить мост, по которому лошадиные силы могли бы переходить от двигателя к колесу. Такой мост называется силовой передачей, или трансмиссией мотоцикла. Но этот мост не простой: он не только передает мощность двигателя к ведущему колесу, но еще и изменяет ее величину.

При движении часто бывают случаи, когда мотоцикл на короткое время надо остановить, с тем чтобы снова сразу же тронуться в путь. В этом случае двигатель не останавливают, а просто прерывают передачу мощности на заднее колесо. На наших мотоциклах встречаются два типа силовой передачи (рис. 62, 63).

Рис. 62. Схема силовой передачи с карданным валом.

Рис. 63. Схема силовой передачи с цепью.

Например, на мотоцикле М-72 имеются механизм сцепления, коробка передач, карданная передача и главная передача. На мотоциклах К-55, М-1-М, ИЖ-56 также имеются механизм сцепления, коробка передач. А вот карданной передачи нет. Вместо нее здесь применена цепь.

Механизм сцепления позволяет временно отъединять двигатель от остальных механизмов силовой передачи (рис. 64).

Рис. 64. Механизм дискового сцепления.

Коробка передач позволяет увеличить или уменьшить тяговое усилие (силу тяги) на заднем колесе в зависимости от того, увеличивается или уменьшается сопротивление дороги, по которой движется мотоцикл. От коробки передач дальше усилие передается карданной передаче. От карданной передачи усилие передается на главную передачу, а оттуда — ведущему колесу.

На мотоцикле М-1-М усилия от коленчатого вала при помощи цепи передаются механизму сцепления и дальше, тоже при помощи цепи, на ведущее колесо.

Служба трения

Чтобы заставить мотоцикл двигаться, надо усилия от двигателя передать на заднее колесо. Первый механизм, через который передается это усилие, — механизм сцепления. Для передачи усилия использована сила трения. Если в двигателе трение — враг, то в сцеплении оно друг, без него здесь не обойтись. Как же работает сцепление?

Вспомните, как работает патефон. Положите на диск пластинку, заведите пружину, поставьте мембрану. Вместе с диском вращается и пластинка. Диск как бы увлекает за собой пластинку. Почему пластинка движется вместе с диском? Она ничем не привязана. Все дело в силе трения. Диск патефона ведет пластинку по кругу — назовем его ведущим. Пластинка же получает вращение от диска — ее назовем ведомой.

На мотоциклах применено дисковое сцепление. На ведущем валу коробки передач установлен свободно вращающийся барабан. Барабан связан с валом двигателя цепью и называется ведущим. Внутри него помещены ведущие диски. Они вращаются вместе с барабаном. На этом же валу неподвижно насажен ведомый барабан.

Надо заставить вращаться ведущий вал коробки передач. Только в этом случае усилия, развиваемые двигателем, можно будет передать коробке передач. Надо, чтобы стал вращаться ведомый барабан. На наружной стороне ведомого барабана установлены диски, которые могут перемещаться вдоль барабана, но не могут вращаться на нем. Эти диски находятся между ведущими дисками. Заставить вращаться ведомые диски — это значит заставить вращаться ведомый барабан. Между ведущими и ведомыми дисками создастся трение, подобно тому, которое мы наблюдали при работе патефона. Чтобы зажать ведомые диски между ведущими, нужна немалая сила. Для этой цели механизм сцепления снабжен пружинами. Пружины, стремясь сжаться, давят на нажимной (верхний) диск. Нажимной диск сжимает остальные диски. Ведомый барабан, а вместе с ним и ведущий вал коробки передач вращаются. Усилия от коленчатого вала через механизм сцепления передаются коробке передач. В этом случае говорят: сцепление включено. Обычно, когда мотоцикл движется, сцепление включено.

Но вот нам надо затормозить мотоцикл, остановить его или переключить передачу. Для этого надо прекратить передачу усилий от двигателя на коробку передач. Сцепление следует выключить. Значит, необходимо добиться такого положения, когда ведомые диски не будут зажаты между ведущими. Надо прекратить трение. На руле мотоцикла с левой стороны есть рычаг сцепления, который соединен при помощи троса с рычагом червяка. Червяк, перемещаясь, упирается в шток, проходящий внутри ведущего вала коробки передач. Одним концом шток упирается в нажимной диск. Когда нажимают на рычаг сцепления, трос поворачивает рычаг червяка, и червяк начинает ввертываться по резьбе, подавая шток к нажимному диску. Диск отводится в сторону. Сцепление выключено.

Какая же сила трения нужна между дисками?

Если трение окажется незначительным, то диски будут проскальзывать, буксовать. Мотоцикл в этом случае может совсем не двигаться, хотя двигатель будет работать нормально. Сила трения зависит от упругости пружин. Сила пружин поэтому строго рассчитана. Величина трущихся поверхностей также строго рассчитана. Чем большую мощность надо передать, тем большая поверхность для этой цели нужна. На мотоциклах трудно применить диски больших размеров, так как это вызвало бы неудобство в размещении громоздкого сцепления. Поэтому решили вместо одного ведомого диска применить два и больше. Такие сцепления, у которых имеется только один ведомый диск, называются однодисковыми, а у которых два — двухдисковыми. Такие же сцепления, у которых имеется три-четыре и больше дисков, — многодисковыми.

В некоторых мотоциклах, например М-72, между дисками происходит сухое трение, сцепление называется сухим. А у мотоциклов М-1-М, К-55, ИЖ-56 диски вращаются в масле. Такое сцепление называется масляным.

Сцепление мотоциклов М-72, М-1-М и К-55

Сцепление мотоцикла М-72 имеет два ведомых диска (рис. 65).

Рис. 65. Механизм сцепления мотоцикла М-72.

Маховик двигателя имеет отверстия, в которые запрессованы шесть стальных пальцев. Пальцы в торцах имеют внутреннюю нарезку. В маховике, кроме этого, имеется шесть углублений, в которых помещаются пружины. На пальцы маховика надеты ведущие диски. Пружины, помещенные в углублениях, с одной стороны упираются в маховик, а с другой — в нажимной (ведущий) диск. В центре этот диск имеет квадратное отверстие, в которое входит шток выключения сцепления. Средний, ведущий, диск может перемещаться вдоль пальцев. К концам пальцев маховика прикреплен упорный диск. Вместе с маховиком будут вращаться и пальцы, а значит, и упорный, нажимной и средний (ведущие) диски.

Маховик, нажимной, средний и упорный диски — это ведущая часть сцепления.

На первичный вал коробки передач насажено два ведомых диска. Эти диски имеют ступицы, сидящие на шлицах вала.

Для большего трения ведомые диски имеют накладки, сделанные из асбеста, спрессованного с пластмассой.

Механизм выключения состоит из рычага, укрепленного на левой стороне руля, троса, рычага на коробке передач, ползуна, упорного шарикового подшипника и штока с наконечником. Когда рычаг опущен, под действием пружин нажимной диск сжимает диски.

На мотоциклах М-1-М и К-55 поставлены многодисковые сцепления, работающие в масле. Ведущая часть сцепления состоит из ведущего барабана и ведущих дисков. На ведущем барабане закреплена звездочка для цепной передачи. Ведомые диски надеты на шлицы ведомого барабана. Нажимной диск снабжен крышкой. Внутри ведомого барабана имеется пять отверстий, в которые ввертываются пружины. Свободные концы пружин загнуты в виде крючков. Этими концами пружины зацепляются за крышку нажимного диска.

Мотоцикл приспосабливается к дороге

Мотоцикл легко движется по хорошей асфальтированной дороге. Ровно гудит двигатель, с большой скоростью убегают назад окружающие предметы. Но вот кончилось шоссе, впереди проселок, покрытый песком. Мотоцикл съезжает с асфальта, и сразу же за его колесами протянулась глубокая колея. Двигатель завыл, послышались хлопки, а затем наступила тишина. Двигатель отказался от работы. В чем дело?

На песчаной дороге резко возросло сопротивление. У двигателя не хватило мощности преодолеть глубокий песок. Как же быть?

Когда мотоцикл попал на плохую дорогу, мотоциклисту надо было снизить скорость движения и повысить тяговое усилие мотоцикла. На меньшей скорости мотоцикл мог бы преодолеть возросшее сопротивление дороги. В силовой передаче мотоцикла имеется коробка передач (рис. 66).

Рис. 66. Простейшие коробки передач.

Она позволяет снизить скорость движения, не снижая оборотов коленчатого вала. Только при этом двигатель будет располагать достаточной мощностью, чтобы преодолеть сопротивление плохой дороги. Она позволяет увеличивать тяговое усилие на ведущем колесе мотоцикла, когда он попадает в тяжелые дорожные условия. Это главная задача коробки передач.

Иногда надо, чтобы двигатель работал, а усилия не передавались бы на колеса. Держать все время руку на рычаге сцепления неудобно. И в этом случае затруднение позволяет решить коробка передач. Коробка передач имеет приспособление, с помощью которого можно прервать передачу усилий даже тогда, когда сцепление включено. Это второе назначение коробки передач.

Каким же образом коробка передач способна увеличивать и уменьшать тяговые усилия? Представьте себе пару шестерен, находящихся в зацеплении. Одна шестерня имеет 20 зубьев, другая — 40. Шестерни надеты на валики. Когда большая шестерня сделает один оборот, малая шестерня успеет повернуться два раза. Говорят, что между шестернями существует передаточное отношение. В данном случае оно равно 1:2. Легко можно подсчитать и передаточное число: надо число зубьев ведомой шестерни разделить на число зубьев ведущей.

Вращая малую шестерню с большой скоростью, мы обеспечили вращение большой шестерни с меньшей скоростью, но зато усилий на большой шестерне будет больше, чем на малой.

Рис. 67. Передаточное отношение.

Коробка передач мотоцикла представляет собой набор шестерен и валиков, установленных в картере. Вводя в зацепление различные пары шестерен, можно добиться изменения скорости их вращения, а также развиваемых усилий.

Коробка передач большинства наших мотоциклов трехступенчатая, т. е. имеет три передачи.

Коробка передач мотоцикла К-55 имеет первичный (ведущий), вторичный (ведомый) и промежуточный валы (рис. 68).

Рис. 68. Детали коробки передач мотоциклов М-1-М и К-55.

На валах расположены шесть шестерен. Все шестерни постоянно попарно зацеплены. Когда двигатель работает на месте, вращается одна пара шестерен и усилие на заднее колесо не передается. Но, если вы включаете какую-нибудь передачу, например первую, в зацепление входит еще пара шестерен, т. е. работают обе пары.

На ведущем валу, связанном с механизмом сцепления, расположена шестерня, которая может перемещаться вдоль вала на шлицах. На ведомом наглухо насажена одна шестерня, а на промежуточном — три шестерни. Одна из них находится в постоянном зацеплении с шестерней ведомого вала.

Когда сцепление включено, ведущий вал коробки передач вращается, но усилие от него никуда не передается — мотоцикл стоит на месте. Шестерни коробки передач находятся в нейтральном положении. Но если шестерню, сидящую на ведущем валу, и подвижную шестерню промежуточного вала, находящуюся в постоянном зацеплении с ней, подвинуть влево, шестерня промежуточного вала, сидящая на шлицах, войдет в зацепление с шестерней, свободно насаженной на промежуточный вал. Теперь промежуточный вал вращается, а вместе с ним вращается и ведомый вал. От промежуточного вала вращение передастся на шестерню ведомого вала. Усилие от двигателя передается на колесо. В этом случае вращение происходит с самой малой скоростью, но зато на ведущее колесо передается наибольшее тяговое усилие. Это включена первая передача. Когда мотоцикл попадает в тяжелую дорожную обстановку, обычно включают первую передачу. Если ввести в зацепление другую пару шестерен, получится вторая передача. На второй передаче тяговое усилие будет меньше, но скорость движения увеличится.

Шестерня ведомого вала на торцовой части имеет кулачки. Стоит только среднюю шестерню ведущего вала подвинуть вправо, как она своими кулачками войдет во впадины между кулачков шестерни ведомого вала. Теперь вращение от ведущего вала будет прямо передаваться на ведомый вал. Промежуточный вал будет вращаться вхолостую. Такое зацепление дает высшую, или прямую, передачу.

На прямой передаче мотоцикл имеет самое малое тяговое усилие, но он может развить самую большую скорость. Надо сказать, что мотоциклисту больше всего приходится пользоваться прямой передачей (рис. 69).

Рис. 69. Прямая передача у мотоциклов М-1-М и К-55.

Коробке передач приходится работать в очень тяжелых условиях. Зубья ее шестерен подвергаются большим нагрузкам. Вот почему шестерни и валики изготовляются из очень прочной стали и термически обрабатываются.

Коробка передач мотоцикла М-72 устроена несколько иначе (рис. 70).

Рис. 70. Коробка передач мотоцикла М-72.

Она позволяет получить четыре передачи. В алюминиевом картере помещены два валика: ведущий и ведомый, с шестернями и механизмом переключения. Первичный (ведущий) вал коробки передач получает вращение от двигателя. На нем насажены шестерни первой, второй, третьей и четвертой передач. Внутри вала проходит шток механизма выключения. Шестерни первой, второй и третьей передач сделаны заодно с валом, а шестерня четвертой передачи насажена на вал и удерживается на нем шпонкой. Ведомый вал имеет четыре свободно вращающиеся на втулках шестерни. Все они постоянно зацеплены соответствующими шестернями ведущего вала.

Когда шестерни передвигаются, чтобы войти в зацепление, происходит шум — зуб попадает на зуб. От этого усиливается их износ. Другое дело, если шестерни постоянно зацеплены, — тогда их не надо передвигать, а поэтому никакого шума не будет. Работает двигатель, движутся все шестерни, и только ведомый вал стоит на одном месте, так как его шестерни находятся на втулках и с ним не связаны.

Чтобы мотоцикл начал двигаться, надо заставить вращаться ведомый вал вместе с его шестернями. Для этого служат муфты включения передач, насаженные на шлицах ведомого вала, между шестернями третьей и четвертой и шестернями первой и второй передач. Муфты включения вращаются вместе с ведомым валом. Муфты могут передвигаться вдоль вала.

Для включения первой передачи надо муфту подвинуть вправо. Ее кулачки войдут в боковые окна шестерни первой передачи. Теперь эта шестерня будет как бы заклинена на ведомом валу. Усилие здесь передается следующим образом: ведущий вал — шестерня первой передачи — шестерня первой передачи ведомого вала — муфта включения — ведомый вал. Размеры шестерен первой передачи подобраны так, что получаются наибольшие тяговые усилия. Вторую передачу можно получить, передвинув муфту влево. Ее кулачки войдут в окна шестерни второй передачи. Теперь усилия передаются так: ведущий вал — шестерня второй передачи ведущего вала — шестерня второй передачи ведомого вала — муфта ведомого вала — ведомый вал.

Как переключают передачи

Мы уже знаем, что для того, чтобы включить ту или другую передачу, надо передвинуть либо шестерни, либо муфты переключения. Делается это специальным механизмом переключения.

На некоторых мотоциклах (например, К-55, М-1-М) механизм переключения передач приводится в действие только ножной педалью (рис. 71).

Рис. 71. Механизм переключения передач у мотоцикла М-1-М.

Иногда на мотоциклах, кроме педали, есть еще и ручной рычаг (ИЖ-56, М-72).

Механизм переключения передач мотоциклов К-55, М-1-М и К-175 состоит из валика, который связан с педалью, сектора, вилки и кулачка перевода шестерен.

В коробке передач мотоцикла М-72 включение и выключение передачи производятся передвижением той или иной муфты переключения. Муфты имеют пазы, в которые входят вилки переключения. Вилки могут перемещаться, передвигая муфты вдоль ведомого вала коробки передач. Вилки насажены на валик, помещенный в картере коробки передач. Пальцы на концах вилок входят в вырезы сектора переключения. Когда сектор поворачивается, пальцы скользят по фигурным вырезам. Вилки передвигаются, а вместе с ними и муфты.

Сектор переключения сидит на валике. Валик сектора, а следовательно, и сектор можно передвигать с помощью или рычага, или педали.

Педаль соединена поводком с кривошипом. На кривошипе насажены две собачки, между которыми поставлена пружинка. Пружинка все время стремится свести собачки вместе. На валик переключения насажен храповик. Концы собачек могут ходить между зубьями храповика. Когда кривошип повернется, одна из собачек войдет между зубьями храповика и повернет валик, на котором он сидит. Произойдет включение передачи.

Прислушайтесь внимательно, когда происходит включение передач. Вы услышите в коробке слабые щелчки. Это работают фиксаторы.

Иногда мы говорим: «зафиксируйте» — закрепите. Вот и в коробке передач, когда шестерни устанавливаются на какую-нибудь передачу, они фиксируются, закрепляются, чтобы во время хода мотоцикла самопроизвольно сами по себе не вышли бы из зацепления. Опасность самопроизвольного выключения возрастает при увеличении износа шестерен. Фиксатор состоит из шарика и пружинки. Когда включается та или иная передача, шарик фиксатора входит в соответствующую лунку, сделанную на торце сектора переключения. Пружинка при этом крепко удерживает шарик в лунке. Переключить передачу можно только тогда, когда шарик выйдет из лунки. Для этого сектор надо с силой повернуть, что и делает водитель. Шарик сожмет пружинку и выйдет из лунки.

Как пустить двигатель

Мотоцикл готов к работе, мы проверили все механизмы. Можно теперь пускать двигатель. На мотоцикле эту работу выполняет пусковая педаль. Надо заставить вращаться коленчатый вал двигателя и добиться первой вспышки в цилиндре. Как только смесь воспламенится, услуги пускового механизма не понадобятся.

Пустить двигатель можно, если резко нажать ногой на пусковой механизм (рис. 72).

Рис. 72. Пусковой механизм мотоцикла М-72.

Механизмы коробки передач придут во вращение, а от них начнет вращаться коленчатый вал. У мотоцикла М-72 на валу пускового механизма, который помещен в нижней части картера, имеется шестерня, свободно вращающаяся на втулке. Шестерня постоянно зацеплена с шестерней первой передачи ведомого вала коробки передач и соприкасается с шестерней, насаженной на ведущий вал. Если мы повернем эту шестерню, то она повернет ведущий вал, а через сцепление — коленчатый вал двигателя.

Коленчатый вал должен повернуться резко. Для этого, очевидно, надо резко повернуть шестерню пускового механизма. Шестерня пускового механизма имеет на торцовой части скошенные зубья — храповик, в зубья входит собачка. Когда мотоциклист ногой нажимает на педаль пускового рычага, вал пускового механизма поворачивается. Вместе с валом поворачивается и собачка. Собачка, поворачиваясь, упирается в зубья храповика. Усилия от этой шестерни передаются шестерне ведомого вала, а оттуда шестерне ведущего вала, сцеплению и, наконец, коленчатому валу. Так устроен пусковой механизм мотоцикла М-72.

Пусковой механизм мотоцикла К-55 состоит из пусковой педали, вала, зубчатого сектора, шестерни с храповиком и возвратной пружины. Стоит только нажать на педаль, как повернется вал, а вместе с ним и зубчатый сектор. Шестерня с торцовым храповиком повернет ведущий барабан сцепления, который связан с коленчатым валом двигателя при помощи цепи. Двигатель будет пущен в ход.

Как только мы отпустим педаль механизма, возвратная пружина отведет ее в исходное положение. Сектор перестанет зацепляться шестерней, действие механизма прекратится.

Таким образом, усилия от двигателя дошли до коробки передач. Но на этом путь их еще не кончился. Чтобы мотоцикл мог двигаться, они должны еще добраться до ведущего колеса. Как же усилия добираются до ведущего колеса? Существует два способа передачи этих усилий.

Неломающийся вал

Когда мотоцикл мчится по дороге, он встречает много неровностей. Вот на выступ наехало заднее колесо — от удара оно приподнялось. Теперь оно попало в ямку — колесо опустилось.

Представьте себе, что мы соединили бы вторичный валик коробки передач с задним колесом сплошным металлическим стержнем. Тогда заднее колесо при вертикальном перемещении все время поднимало бы или опускало задний конец этого стержня.

Подойдите к стене, в которую одним концом заделан железный прут. Возьмитесь за свободный конец и попробуйте перемещать его то вверх, то вниз. В конце концов, вы либо развалите стену, либо поломаете прут.

То же самое произойдет рано или поздно с нашим стержнем. Очевидно, устанавливать жесткий стержень между задним колесом и коробкой передач для мотоцикла не годится. Нужен такой стержень, который позволил бы передавать усилия от коробки передач на ведущее колесо под некоторым углом и при этом не ломался бы.

Еще в XVI столетии итальянский ученый Кардано предложил такой вал. По имени ученого он был назван карданным валом. В технике он нашел широкое применение. Применен он и на некоторых мотоциклах, в частности на мотоцикле М-72.

Кардан имеет крестовину и две вилки (рис. 73).

Рис. 73. Схема кардана.

Давайте закрепим одну вилку неподвижно и начнем поворачивать другую.

Повернем ее вверх — ушки вилки повернутся на пальцах крестовины. То же самое произойдет, если мы повернем ее вниз, вправо, влево. Сколько бы раз мы ни поворачивали вилку в любые стороны, сломать кардана нам не удастся.

Карданный вал соединен со вторичным валом через эластичную резиновую муфту. Муфта также допускает передачу усилий под некоторым углом. Совместная работа кардана и муфты хорошо обеспечивает передачу усилий на заднее колесо (рис. 74).

Рис. 74. Детали карданной передачи мотоцикла М-72.

Главная передача

Усилия от карданного вала передаются на главную передачу. Главная передача состоит из двух зацепленных друг с другом конических шестерен. Одна из них, ведущая, сделана с хвостовиком. Хвостовик соединен с карданной передачей. Другая шестерня, ведомая, соединена со ступицей колеса. Число зубьев шестерен у мотоцикла М-72 подобрано таким образом, что передаточное число равно 4,62. Это позволяет увеличивать тяговое усилие на ведущем заднем колесе. Шестерни помещаются в алюминиевом картере. Картер имеет два отверстия, закрываемые пробками. Через одно из них заливается, а через другое спускается масло.

Вместе с карданным валом вращается и хвостовик с конической шестерней. Зубья ведущей шестерни захватывают зубья ведомой шестерни, заставляя вращаться вместе с ней и ступицу заднего колеса.

Но назначение главной передачи состоит не только в том, чтобы повысить тяговое усилие. Посмотрите внимательно — ведь вращение коленчатого вала, ведомого вала и колеса происходит совсем в разных плоскостях. Главная передача и «перерабатывает» направление вращения карданной передачи под углом 90°.

Передача цепями

У мотоциклов М-1-М, К-55 и ИЖ-56 и других передача от двигателя на заднее колесо производится цепями. При помощи одной цепи усилие передается от двигателя на ведущий барабан сцепления, а затем при помощи другой — от коробки передач на заднее колесо. Как же устроена эта передача?

На коленчатом валу двигателя имеется зубчатое колесо. И на ведущем барабане сцепления — тоже. На коленчатом валу насажена маленькая шестерня, а на ведущем барабане зубьев гораздо больше. Подбирая размеры шестерен, конструкторы добились, что ведущий вал коробки передач вращается с меньшей скоростью, чем коленчатый вал. Но мы уже знаем, что при таком положении разовьется большое усилие. Однако этого оказалось мало. Шестерня-звездочка, насаженная на вал коробки передач, во много раз меньше ступицы с зубьями заднего колеса (рис. 75).

Рис 75. Цепная передача мотоцикла М-1-М.

Это также позволяет понизить число оборотов и увеличить тяговое усилие мотоцикла.

От звездочки к колесу идет цепь. Цепи бывают втулочные и втулочно-роликовые. Втулочная цепь состоит из пластинок и втулок, скрепленных между собой. Такая цепь проста по устройству, но требует обильной смазки. Применена она на машинах М-1-М, ИЖ-56 и К-55 для передачи усилий от двигателя к сцеплению. Ее называют моторной цепью.

Втулочно-роликовая цепь передает усилия от коробки передач на заднее колесо. Она состоит из наружных и внутренних звеньев. Наружные звенья — это две пластинки, которые соединены между собой осями. Внутренние звенья — также две пластинки, но с запрессованными втулками. На втулках свободно насажены ролики. Наружные и внутренние звенья соединены между собою. Оси наружных звеньев вставляются во втулки соседних звеньев. С обратной стороны на оси надеваются пластинки наружных звеньев. Чтобы разъединить цепь, они снабжаются легкосъемным звеном-замком.

Уход за цепью мотоциклов ИЖ-56 и К-175 гораздо проще, так как она закрыта кожухом.