Конструктор боевых машин

Вместо эпилога

Ко времени победоносного окончания Великой Отечественной войны на счету конструкторского коллектива, руководимого Жозефом Яковлевичем Котиным, числилось свыше пятидесяти созданных им боевых машин. Тринадцать типов тяжелых танков и артсамоходов, разработанных в годы войны, были освоены на Кировском заводе. Колоссальный вклад конструкторов в дело Победы получил всеобщее признание. Жозеф Яковлевич был удостоен высших званий и государственных наград и избран депутатом Верховного Совета СССР. Он являлся главным конструктором Наркомата танковой промышленности СССР.

Весной 1946 г. Ж. Я. Котин вернулся в Ленинград, на родной Кировский завод. С главным конструктором возвратилась большая группа героев Танкограда: А. С. Ермолаев, К. Н. Ильин, П. П. Исаков, М. И. Креславский, Е. И. Рощин, Л. Е. Сычев, В. И. Таротько, А. И. Эстратов и другие. Приехали утомленные, исхудавшие, с боевыми наградами на гимнастерках и пиджаках.

Секретарем парткома и парторгом ЦК на Кировском заводе в Ленинграде был в то время ближайший соратник Ж. Я. Котина по работе в Танкограде Н. М. Синев. Он вернулся в Ленинград на год раньше главного конструктора. Случилось так, что в первую же встречу Синев и Котин повели разговор о том, что стране требуются лесоматериалы для восстановительных работ, а в лесной промышленности не хватает рабочих рук. Разговор этот вспомнился Жозефу Яковлевичу, когда на стол его лег приказ министра транспортного машиностроения СССР В. А. Малышева от 5 марта 1947 г.: «Кировский завод в Ленинграде, главному конструктору Ж. Я. Котину, изготовить рабочий проект и опытные образцы трелевочного трактора в III квартале 1947 года». Сроки, как видим, не отличались от военных: шла послевоенная пятилетка, пятилетка восстановления, все работали в набранном еще в годы войны темпе.

Дом на Кронверкской улице в Ленинграде, в котором жил Ж. Я. Котин.

Ж. Я. Котин, что называется, с ходу включился в новую работу. Об отпуске, которого не имел много лет, он не сказал ни слова. Так же поступили и все приехавшие с ним конструкторы. Закалившийся в годы войны котинский конструкторский коллектив, не остывший еще от боевых заданий Танкограда, с привычным энтузиазмом принялся за дело. И снова долгие летние ленинградские вечера проводили они за чертежными досками, снова бессонными ночами прокручивали узлы и агрегаты на тут же изобретаемых ими испытательных стендах.

Главного конструктора увлекала идея вездеходной трелевочной машины, чем-то похожей на боевую, призванную работать в экстремальных условиях, в глухих лесных дебрях. Привычно организуя скоростное проектирование, Ж. Я. Котин старался всемерно укреплять содружество конструкторов с технологами и производственниками. И здесь он, как и раньше, показал себя смелым новатором, который не привык отступать перед трудностями. А трудностей встретилось немало. И это неудивительно: опыта в проектировании таких машин не было. Весь трактор создавали, как говорится, «с чистого листа».

Первую экспериментальную партию гусеничных трелевочных тракторов, названных КТ-12 (кировский трелевочный), изготовили и собрали, используя подручную оснастку и станки Кировского завода. Машины отправили в лесные хозяйства для пробного промышленного использования, а по сути дела — для испытаний. И сразу же на завод стали поступать неприятные известия — машины выходят из строя: у одной отказал двигатель, у другой забивается мусором ходовая часть, у третьей переломилась рама…

Жозеф Яковлевич Котин думал недолго: облачился в комбинезон механика-водителя — и в лес. Много дней и ночей провел он возле опытных машин. Садился за рычаги управления, вместе с рабочими откатывал тяжелые стволы. Но главным для него была сама машина. Необходимо было найти пределы ее технических возможностей, нащупать наилучшие варианты прицепных приспособлений, найти оптимальные решения конструкций тяговых лебедок, изучить причины поломок. В лесу, на живой работе, главный конструктор со всей определенностью установил, что часть поломок случилась из-за неудачной конструкции, а часть из-за неправильной эксплуатации новой для рабочих лесозаготовительной техники. Прямо на лесоповале вместе с мастерами и рабочими Ж. Я. Котин определил, сколько лучше всего наваливать древесины на погрузочный щит, разработал рекомендации по эксплуатации двигателя и ходовой части, а вернувшись в Ленинград, по-деловому организовал устранение всех конструкторских недоработок.

Трелевочный трактор удалось создать менее чем через год после получения задания. Можно было только удивляться, как Жозефу Яковлевичу Котину, военному специалисту, удалось так глубоко вникнуть в суть сугубо мирного дела, понять специфику машинной обработки леса и сформулировать технические требования к новой даже для самих лесозаготовителей машине.

За этот трудовой подвиг 2 июня 1948 г. Советское правительство в четвертый раз отметило Жозефа Яковлевича Котина Государственной премией: «За создание нового трактора для трелевки леса». Вместе с ним премию получили инженеры-конструкторы Л. Е. Сычев, Н. В. Курин, Ф. А. Маришкин, В. А. Каргополов. За образцовое выполнение заданий правительства и в связи со 150-летием основания Кировского (бывшего Путиловского) завода главный конструктор был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

К этому времени производство трелевочных тракторов на Кировском заводе развернулось в полную силу. В конце первой послевоенной пятилетки задание по выпуску трелевочных тракторов было выполнено на 109,5 процента. Вскоре по решению правительства Кировский завод передал всю оснастку, специализированные станки и механизмы на Минский тракторный завод. Котинский трелевочный трактор выпускался нашей промышленностью с 1947 по 1956 г., а потом ему на смену пришли более мощные трелевочные машины.

В 1957 г. ленинградцы получили новый заказ — изготовить партию вездеходов для советской антарктической экспедиции. В конструкторское бюро Кировского завода приехали известный исследователь Арктики член-корреспондент Академии наук СССР М. М. Сомов и другие специалисты-полярники. Они готовились приступить к комплексному исследованию Антарктиды, и М. М. Сомов в первой же беседе рассказал Ж. Я. Котину о перспективах, открывающихся перед исследователями далекого и таинственного континента, увлек главного конструктора идеей создания подвижной вездеходной лаборатории для полярников. Для машины нужен металл, способный выдержать небывало низкие температуры, а ходовая часть вездехода должна обеспечивать беспрепятственное движение как по рыхлому снегу, так и по гладкому льду. После первого посещения М. М. Сомов стал часто бывать у главного конструктора, они близко сошлись, подружились и до конца жизни не теряли связи друг с другом.

Антарктический вездеход, получивший название «Пингвин», прошел заводские и полигонные испытания. Семь «Пингвинов», изготовленных на Кировском заводе в рекордно короткий срок и сверх обычных плановых заданий, были погружены на дизель-электроход «Обь» и доставлены в Антарктиду. К полюсу недоступности они пришли на три дня раньше своих американских коллег. Непосредственные участники экспедиции Г. Ф. Бурханов и Б. А. Красников были награждены, а главный конструктор за создание вездехода был удостоен звания «Заслуженный полярник».

Наряду с конструкторской деятельностью Жозеф Яковлевич Котин серьезно занимался педагогической работой. Он считал своим долгом передавать новому поколению инженеров свои знания в области тракторостроения, методы теоретического анализа, расчетов узлов и агрегатов транспортных машин. Все это в большой мере относилось к области тракторостроения и автомобилестроения, поэтому в 1948 г. он был избран заведующим кафедрой Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина с присвоением звания профессор.

Лекции профессора Котина пользовались большим успехом. Студенты с огромным интересом слушали создателя легендарных танков. После лекций Жозефа Яковлевича обычно обступали слушатели, и он долго не мог расстаться со своими учениками, отвечал на многочисленные вопросы, делился воспоминаниями о трудном военном времени, рассказывал боевые эпизоды, связанные с действиями сконструированных им машин на фронтах Великой Отечественной войны.

Ж. Я. Котин с женой, сыном Феликсом и дочерью Надей. 1948 г.

12 марта 1958 г. Ж. Я. Котину исполнилось 50 лет. В связи с этой датой Советское правительство отметило выдающиеся заслуги конструктора, наградив его орденом Трудового Красного Знамени.

В августе 1961 г. Кировский завод получил очередное задание — создать новый мощный колесный трактор — универсальный тягач, на котором можно было бы и грузы перевозить, и пахать, и сеять.

Новые задачи для кировских конструкторов давно стали обыденным делом, но это задание вызвало много споров и сомнений, особенно при обсуждении возможных технических решений. Но Ж. Я. Котин любил дискуссии — чем больше будет высказано мнений, тем нужно смелее и лучше думать, искать, находить, создавать… И действительно, вскоре прояснились контуры будущей машины. Конструкторы решили остановиться на двухосной схеме с четырьмя ведущими колесами. Все узлы машины закреплены на раме, состоящей из двух полурам, соединенных шарнирным устройством. На передней полураме установлен двухсотсильный дизельный двигатель. Для работы с различными навесными механизмами трактор снабжен валом отбора мощности с независимым приводом. Оба моста трактора — ведущие, задний мост был установлен жестко, а передний — на рессорах. При необходимости задний мост мог отключаться.

Четырехколесная ходовая часть с шинами низкого давления и протектором повышенной проходимости обеспечивают хорошие эксплуатационные качества, а 16 скоростей позволяют рационально использовать трактор на различных сельскохозяйственных работах. Конструкторы применили на новом тракторе пневматическую тормозную систему, гидрофицированное управление поворотом и навесным устройством, электростартерный пуск двигателя и ряд других технических новшеств, позволяющих использовать машину на всех основных видах сельскохозяйственных работ и при транспортировке грузов на прицепах.

Непосредственное руководство работами по проектированию колесного трактора «Кировец» Ж. Я. Котин поручил своему заместителю кандидату технических наук В. А. Поляченко. В помощь ему Ж. Я. Котин выделил несколько конструкторских коллективов, руководителями которых стали И. И. Амелькович, Г. П. Никонов, Ю. И. Борисов, Г. А. Серегин, А. И. Страхаль, В. Н. Гаврилов, A. С. Шнейдман, Ф. А. Фролов, С. Н. Меренков, B. И. Стацевич, Б. А. Добряков, Б. М. Шарапановский. Все они приняли живейшее участие в разработке эскизного проекта, смело внося свои предложения. Немало горячих споров возникло при решении компоновочных вопросов, но вскоре коллектив пришел к окончательному выбору оптимального варианта и успешно завершил все проектные работы.

В ноябре 1961 г. эскизная проработка нового мощного трактора «Кировец» была представлена специалистам. После ознакомления с чертежами участники обсуждения единодушно одобрили представленный проект, высказав несколько замечаний по конструкции отдельных узлов, и бюро В. А. Поляченко приступило к отработке технической документации.

Тракторостроители Кировского завода у 100-тысячного трактора «Кировец» в марте 1975 г.

В январе 1962 г. в Москве на объединенном заседании постоянной комиссии по тракторам технический проект был одобрен и защищен. Завод приступил к изготовлению первой партии «Кировцев». Весь коллектив завода трудился очень напряженно. А 31 марта того же года в заводской газете «Кировец» было опубликовано обращение передовых новаторов завода, в котором они призывали своих товарищей начать соревнование за быстрейший выпуск первой партии машин. Партийный комитет поддержал инициативу передовиков и принял решение распространить ее на заводе. Кировский райком КПСС и Ленинградская партийная организация одобрили патриотический почин.

14 июля 1962 г. «Ленинградская правда» на первой полосе сообщала: «…вчера родился богатырь. Степной богатырь — первый трактор „Кировец“… всю ночь сборщики не уходили из цеха…»

А на следующий день в присутствии многочисленных зрителей один из лучших слесарей-сборщиков, С. П. Катыкин, поднялся в кабину трактора. «Кировец» двинулся за ворота цеха в первый свой пробег по территории завода. За новой машиной шли люди, вложившие в ее создание много сил, умения, знаний. Окруженный верными соратниками, за трактором шел Ж. Я. Котин.

Машина была создана, она уже существовала в металле, двигалась, удивляла зрителей необычными размерами, мощью, скоростью, но предстояло еще тщательно ее испытать. Первые отладочные испытания начались на опытном поле совхоза имени А. А. Жданова в районе Красного Села. «Ленинградская правда», продолжая летопись трудовых свершений трудящихся передового завода, сообщала своим читателям: «И вот жители одного из пригородов увидели „Кировец“ № 1. Начались испытания новой могучей машины. Они проводятся на тяжелой почве, на земле никогда не паханной… К трактору прицепили восьмикорпусный плуг, захватывающий полосу шириной 2,8 метра… Сделана первая борозда!»

Глубина первой борозды превышала 25 сантиметров. Мощная машина шла с небывалой для тракторов скоростью, словно не замечая восьмикорпусного плуга. Пласты перевернутой земли ровно ложились на бороздах. Вскоре на опытное поле пришли «Кировцы» № 2 и 3. Отладочные испытания показали, что основные технические требования на опытных тракторах достигнуты. Пусть отдельные узлы машины еще требовали доводки и совершенствования, но в целом уже стало ясно, что котинский коллектив создал еще одну мощную, но совершенно мирную машину. В дальнейшем последовали испытания под Целиноградом и Зерноградом. Испытатели, возглавляемые энергичным инженером М. Г. Пантюхиным, трудились, не считаясь со временем. На специальный испытательный полигон под Одессу ушли «Кировцы» № 6 и 7. Их сопровождал заместитель главного конструктора В. А. Поляченко. Он умел вникать во все детали проводимых испытаний и вернулся на завод со множеством деловых замечаний и предложений, которые внимательно рассматривал и обычно принимал Ж. Я. Котин.

14 сентября 1964 г. с главного конвейера Кировского завода сошел первый серийный трактор «Кировец» (К-700). Первая же массовая эксплуатация новых машин выявила настоятельную необходимость повысить энергетические показатели трактора. Анализируя результаты работы первых машин на полях совхозов и колхозов страны, Ж. Я. Котин и В. А. Поляченко сочли возможным на базе трактора К-700 разработать новый унифицированный трактор с повышенными технико-экономическими показателями. Для этого конструкторам потребовался более мощный двигатель, а к нему, по сути дела, необходим был модифицированный вариант «Кировца».

Для новой работы создали специальную группу во главе с молодым инженером А. М. Савиным. Главный конструктор, как и в прежние годы, любил молодежь и верил в нее. В помощь Савину Котин выделил лучшие силы своей «гвардии» — конструкторов и инженеров Л. И. Безверхнего, Н. И. Зубарева, А. Н. Капского, В. Ю. Моргулиса-Якушева, А. И. Стрекалова, Б. М. Шарапановского, А. С. Шнейдмана и других.

А завод тем временем налаживал выпуск тракторов первой серии, на полях страны работало все больше и больше «Кировцев». Кировцам шли отзывы о них. «Мы не знаем более универсального трактора — отлично пашет, культивирует, дискует, быстро переводится на транспортные работы», — говорил в беседе с корреспондентом управляющий Ершовским районным отделением «Сельхозтехники» Н. Ф. Котельников.

Бюст Ж. Я. Котина работы скульптора М. Л. Жоржевского.

Старейшие танкостроители Кировского завода у памятника-танка ИС-2 на территории Кировского завода в Ленинграде.

За высокие конструктивные и эксплуатационные качества трактору К-700 присудили золотую медаль на выставке сельскохозяйственных машин в городе Марклеберге, в ГДР. Высокую оценку котинскому трактору дали руководители Коммунистической партии и Советского правительства. 28 июля 1966 г. главный конструктор Кировского завода Ж. Я. Котин был награжден третьим орденом Трудового Красного Знамени.

Обогащенный опытом создания разнообразной военной и гражданской техники, с кругозором, охватывающим крупнейшие проблемы технического перевооружения страны, генерал-полковник инженерно-технической службы Ж. Я. Котин в 1968 г. назначается заместителем министра оборонной промышленности СССР и переезжает в Москву. Более тридцати лет жизни Жозефа Яковлевича было связано с Ленинградом, и когда пришло время переезда, он с тяжелым чувством покидал ставший ему родным город на Неве. Близкие друзья вспоминают, как, прощаясь с Ленинградом, он поехал на Каменный остров, где любила бывать семья Котиных, походил по заснеженным аллеям, а проезжая в машине мимо ленинградских парков и скверов, с сожалением говорил, что там-то и там-то он так ни разу и не побывал — работать главному конструктору приходилось вечерами и даже ночами, захватывая дни отдыха и почти все отпуска.

С Ленинградом в памяти Жозефа Яковлевича были связаны и годы учебы. Проезжая по Литейному мосту, он любил показывать спутникам большое здание на Арсенальной набережной, где когда-то размещалась Военно-техническая академия, давшая нашей промышленности немало выдающихся конструкторов и организаторов производства.

В 1975 г. с конвейера сошел стотысячный трактор К-700. По этому случаю бывший главный конструктор Кировского завода был награжден вторым орденом Октябрьской Революции (первым его наградили 25 октября 1971 г. за достижения в работе на посту заместителя министра).

Ж. Я. Котин в последние годы жизни.

Воспитанные Котиным конструкторы-кировцы работали над целым семейством унифицированных тракторов К-701, К-700А, К-702, К-703 и летом 1975 г. поставили на серийное производство 300-сильный К-701, хорошо отработанную машину, получившую золотую медаль на зарубежных сельскохозяйственных выставках в Чехословакии и Югославии.

В ноябре 1985 г. конструкторский коллектив производственного объединения «Кировский завод» одержал еще одну техническую победу — государственная комиссия рассмотрела результаты испытаний трактора К-701М и отметила, что по ряду важнейших параметров он превосходит лучшие зарубежные аналоги. Комиссия рекомендовала трактор К-701М к серийному производству. Так была завершена большая работа коллектива кировских конструкторов, начатая под руководством Ж. Я. Котина, но его самого к тому времени уже не было в живых: 21 октября 1979 г. Жозеф Яковлевич скончался в Москве. Его похоронили на Новодевичьем кладбище.

Памятная доска на горной вершине в Тянь-Шане, названной «Пик Котина».

Памятник Ж. Я. Котину на Кировском заводе.

Память о Жозефе Яковлевиче Котине на Кировском заводе священна. Помнит выдающегося конструктора и город Ленина, в котором прошла самая значительная часть его жизни. В Кировском районе Ленинграда одна из новых улиц названа его именем. Имя Ж. Я. Котина носит Ленинградский машиностроительный техникум. В канун 40-й годовщины Победы советского народа в Великой Отечественной войне на территории производственного объединения «Кировский завод» был открыт памятник главному конструктору. На пьедестале, напоминающем форму танковой башни, изображены два знаменитых котинских танка — KB и ИС. Бронзовыми буквами светятся слова: «Герою Социалистического Труда главному конструктору Жозефу Яковлевичу Котину в ознаменование трудовых подвигов по созданию бронетанковой техники в годы Великой Отечественной войны».

Память о выдающемся конструкторе бережно хранят его земляки-павлоградцы. Материалы о жизни и деятельности Ж. Я. Котина широко представлены в музее города Павлограда, в залах боевой славы местных школ. В 1986 г. альпинисты Днепропетровска совершили восхождение на безымянный пик в районе Туркестанского хребта на Тянь-Шане и назвали покоренную ими вершину, имеющую высоту 4820 метров, — «Пик Котина». Надпись на мемориальной доске, установленной на вершине, гласит: «Пик Котина. Назван в честь советского конструктора танков, Героя Социалистического Труда, четырежды лауреата Государственной премии СССР Котина Жозефа Яковлевича». В 1987 г. в Павлограде в память о выдающемся конструкторе на пьедестале установлен один из его тяжелых танков — ИС-3.