Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

Крейсер "Мацусима"

Второй корабль серии заложили на верфи судо­строительного общества "Форж и Шаитье" через 41 день после головного — 17 февраля 1888 г. Крейсер, названный "Мацусима", сошёл на воду намного по­зднее "Ицукусимы"’ — 22 января 1890 г. Его полная стоимость составляла 5 500 000 франков.

В те годы экономически эффективная базовая конструкция, на принципе которой основана современ­ная серийная постройка кораблей, применялась редко. Казённые и частные верфи по всему миру предпочита­ли проектировать каждый корабль заново, что заметно повышало стоимость заказа.

Практически у каждого японского броненосца, броненосного или бронепалубного крейсера периода японо-китайской и русско-японской войн можно найти аналог. Многие из них строились парами и считались однотипными, но их проекты совершенствовались так радикально, что заметно отличались от предшество­вавших. Даже малые корабли, каплодки и миноносцы, сходившие на воду сравнительно многочисленными сериями, страдали тем же недостатком. Но японский флот строился на полученные в основном из Англии и США кредиты достаточно быстро,, и различия между его кораблями одного класса оказывались менее замет­ными, чем у флотов будущих противников, создавав­шихся в более продолжительные сроки.

Хорошим примером однотипности являлся аме­риканский броненосец "Индиана", имевший продол­жение в "Массачусетсе" и "Орегоне⁴’ с одной стороны, и дальнейшее развитие в "Айове" с другой. В годы второй мировой войны стандартные транспорты союз­ников типа "Либерти" (около 2770 судов проекта EC- 2, на основе прототипа — британского парохода "Эмпайр Либерти"), русские тапки "Т-34⁴ и американские "Шерман" наглядно доказали экономическую целесо­образность такого подхода, при котором совершен­ствовавшиеся образцы могли существенно отличать­ся от базового, но сохраняли при этом общие ярко выраженные "родовые" черты и приносили при произ­водстве экономическую выгоду.

Крейсеру "Мацусима" не пришлось долго ждать освобождения места на стапеле, и при нормальной организации работ по чертежам головного корабля он мог сойти на воду практически одновременно с "Ицукусимой" Более чем полугодовая задержка, оче­видно, вызывалась необходимостью переработки ра­бочих чертежей проекта, связанной с перемещением орудия главного калибра с носа в корму.

Когда было принято окончательное решение, повлиявшее не только на внешний облик корабля, по и на всё его внутреннее расположение, имеющиеся источники не сообщают. Скорее всего, это произошло не при согласовании технического задания на серию из трёх крейсеров и не при эскизиом проектировании. Тогда, вероятно, такая возможность лишь оговарива­лась наряду с другими вариантами разработки. По­зднее, уже при строительстве "Ицукусимы", строитель и заказчик решили на втором крейсере перенести глав­ное орудие в корму. Иначе вряд ли хорошо развитое французское судостроительное общество допустило та­кой длительный простой "Мацусимы" на стапеле. Оно стремилось бы параллельно вести проектирование двух кораблей на основе одного теоретического чертежа, чтобы не задержать спуск любого из них.

Что послужило последним, определяющим дово­дом в пользу столь коренной и трудоёмкой переработ­ки проекта: стремление улучшить мореходность (её справедливо критиковали современники строившейся "Ицукусимы’’ ещё при выполнении эскизного проекта), желание повысить боевую устойчивость будущего со­единения в его сражениях с вражескими броненосцами (построение отряда обратным клииом позволяло кон­цевой "Мацусиме" сделать свои два-три выстрела глав­ным калибром и выпустить торпеду из штевневого аппарата как при атаке вражеского фронта, так и при отходе от пего) или оба вместе, сказать трудно.

В более поздних публикациях об этих крейсерах, вплоть до современных" оба вопроса трактуются поразному. [34, 35, 36] Но лучше и короче всех об этом рассказал ставший уже далёким от нас современник. Сотрудник газеты "Journal de la Marine" Лисбони, со­общая во второй половине 1890 г. о достройке на плаву крейсера "Мацусима"" считал, что такая установка большого орудия будет способствовать лучшим море­ходным качествам крейсера и позволит ему пользо­ваться этим орудием в тех случаях, когда "Ицукусима" будет не в состоянии стрелять.

Справочник Джейиа, вышедший после русско- японской войны, назвал "Мацусиму" улучшенной мо­дификацией головного крейсера.[38] Б любом случае, общество "Форж и Шаитье", получив заказ на два ко­рабля, могло заказывать материалы, комплектующие и механизмы по общим ведомостям и строить их по единой технологии, отработанной на головном корпу­се. В целом это приводило к экономии средств и вре­мени не только при создании крейсеров, но и при их эк­сплуатации и ремонтах.

По размерениям "Мацусима" практически не отличался от своих собратьев, и теоретический чер­тёж его корпуса оставался таким же. Но установлен­ное теперь в корме главное орудие весом 65,7 т повли­яло на всё внутреннее устройство и внешний вид

крейсера. Перемещение 320-мм пушки вызвало пере­распределение мест большинства весовых нагрузок, по величине оставшихся практически неизменными. Свое расположение полностью изменили средние и малокалиберные пушки, бортовые торпедные аппара­ты (а вместе с ними и погреба боезапаса), шлюпки с паровым катером.

Переместились в большей или меньшей степени к носу котлы с дымовой трубой, машины с фундамен­тами (увеличив длину гребных валов), мачта (вентилировавшая машинные отделения), боевая рубка и мос­тики. Корпус корабля, тоже с седловатой палубой, получил полубак, улучшавший мореходность. Носовой шпиль "Мацусимы" сместился к 17 шпангоуту (вмес­то 22-23 па"Ицукусиме"), оказавшись между становы­ми якорями (глядя по правому борту). Кормовой рас­положился на верхней палубе в районе 75 шп. Швартовку с его помощью не ограничивали бортовые порты, как на головном крейсере, и он также находился под стволом 320-мм орудия в отдалении от дульного среза, поэтому при ретирадной стрельбе вдоль диамет­ральной плоскости оказывался вне воздействия конуса пороховых газов. Зато заборник кормового вентиля­тора, обеспечивавший воздухом кормовые отсеки, в том числе жилые офицерские и адмиральские помеще­ния, при таком выстреле должен быть неизбежно по­врежден. Боевая рубка передвинулась в район 35-36 (вместо 38-39), оси дымовой трубы и мачты — к 40 и 58 шп. (вместо 44-45 и 62 соответственно).

Становые якоря правого и левого бортов смес­тились в корму более, чем на десять шпаций, по срав­нению с "Ицукусимой". Зато третий (запасной, тоже правый), наоборот, переместился ближе к клюзам, ока­завшись сразу после бакового 120-мм орудия.

Два стоп-анкера крепились к бортам в районе миделя веретёнами горизонтально, позади спонсонов 47-мм орудий. Шесты для установки сетевого заграж­дения (по девять на борт) заваливались по-походному под углами в среднем около 10° к горизонту. Шлюп­ки с паровым катером располагались на полубаке, по обе стороны от миделя, между дымовой трубок и мач­той, и перед боевой рубкой, сразу после носового шпи­левого устройства. Лёгкое леерное ограждение "Мацу­симы" простиралось от штевня до штевня, вытеснив собой более тяжёлый фальшборт, присутствовавший на головном корабле. Коечные сетки экипажа храни­лись на жилой палубе.

Кормовой мостик с ручным штурвалом и без прожекторов находился позади миделя, между дымо­вой трубой и мачтой. Его прожекторы разнесли вдоль диаметральной плоскости и установили на специаль­ных площадках одинакового по высоте уровня: одни над верхней палубой сразу после форштевня (над 47-мм пушкой), а другой между полубаком и барбетом 320-мм орудия. На "Мацусиме'’, в отличие от головно­го крейсера, эти боевые фонари стрельбе не мешали. Такие площадки в районах штевней имел, например, заложенный 17 октября 1888 г. американский бронено­сец "Мэн" . Его главные орудия располагались двумя уровнями ниже, а скорострельные баковые и ютовые — одним. Два других прожектора "Мацусимы" разме­шались на крыльях носового мостика.

Офицерские каюты и кают-компанию по давней традиции оставили в корме, дополпив, в отличие от "Ицукусимы", кормовым балконом. Для парусного корабля это означало панлучшие условия проветрива­ния и максимальное отдаление от гальюна с носовым украшением и отхожими местами. Для парового крей­сера — наибольшие шум от машинного отделения и вибрация от гребных винтов. Позднее кораблестрои­тели пересмотрят устаревшее правило и станут разме­щать офицерские помещения ближе к боевой рубке, центральному посту и миделю, возле которого наи­меньшее воздействие качки.

Квадратные иллюминаторы-окна и порты деся­ти 120-мм орудий батарейной палубы сделали по об­разцу головного крейсера. Два стальных контрфорса круглого сечения поддерживали мачту, расходясь от основания нижнего марса к бортам в сторону носа.

Схема защиты крейсера в основном повторяла головной корабль, с поправкой на перемещение грузов, описанное выше. Толщина палубной, рубочной, барбетной брони изготовления завода Шнейдера в Крезо, орудийных щитов осталась аналогичной. Гласисы "Мацусимы", защишавшие главные машины, при­шлось сместить к носу, освобождая место для системы полачи 320-мм боеприпасов.

Барбет с 320-мм орудием установили на верхней палубе. Его центральная труба подачи снарядов и за­рядов из погребов разместилась за переборкой главной машины правого борта. Обзор из боевой рубки и с мостика практически не измелился: впереди внизу вме­сто барбета на палубе теперь оказались шлюпки со шлюпбалками, а позади —дымовая труба.

Конструктивно главное 320-мм орудие "Мацу­симы" с его защитой не отличалось от установленного на головном крейсере, а система хранения и подачи боезапасов претерпела изменения, связанные с прохож­дением валолиний через помещения снарядных (левого и правого бортов) и зарядного погребов. Угол горизон­тального наведения артустаиовки составлял 270°-285°.

Полубак не только улучшил мореходность и уве­личил полезный объём жилых, служебных помещений, но и позволил прирастить количество скорострельных пушек, тип которых и состав боекомплекта для двух других крейсеров серии унифицировали с головным кораблём. Вес барбета с орудием, главных машин в корме "Мацусимы" уравновешивался котлами, полу­баком и средней артиллерией в носу.

Все двенадцать 120-мм орудий крейсера устанав­ливались побортио в его носовой части и первоначаль­но спонсонов не имели. Два из них размещались под палубой полубака между форштевнем и якорями. Их углы обстрела составляли по 125°. Для-обеспечения огия прямо по курсу в бортах имелись вырезы. Десять других пушек находились уровнем ниже, на батарейной палубе. Они распределялись равномерно вдоль бортов от дымовой трубы до якорей.

Пять (шесть [35]) одноствольных 47-мм (6-фун­товых) пушек Готчкисса с боекомплектом по 300 (400 [35]) выстрелов на ствол устанавливались на "Мацу­симе" следующим образом: одна на полубаке возле форштевня, под прожекторной площадкой, и четыре, с углами обстрела по 140°, способные стрелять вдоль диаметральной плоскости—в бортовых спонсонах под палубой полубака, в районе дымовой трубы и миделя.

Крейсер вооружался одиннадцатью пятиствольными 37-мм пушками Готчкисса с боезапасом по 800 (1500 [35]) выстрелов на ствол, размещёнными на бо­евом марсе (четыре [35] или одна [21,12/1890 г.]), падубе полубака (в том числе: две в спонсонах, под крыльями мостика, и четыре без них, в районе якорных клюзов и шпипя). Вероятно, кормовой балкон имел два таких орудия, установленных побортно, чтобы не загромож­дать внутренних помещений. [5; 21, 12/1890 г.; 35]

По различным данным, его лёгкая артиллерия состояла из пяти 57-мм (6-фунтовых) и шестнадцати 47-мм (3-фунтовых) [37], шести 12-фунтовых, четырёх З-фунтовых и шести 1-фунтовых [38], шестнадцати 6-фунтовых и шести 1-фунтовых орудий [34], шести 76-мм скорострельных пушек и шести пулемётов [36]. К 1900 г. "Мацусима" имел на вооружении шесть пу­лемётов, а в 1905 г. —ни одного. [37,38]. Возможно, их заменили тем же количеством 1-фунтовых пушек.

Этот корабль оказался лучше приспособлен для выполнения крейсерских задач, чем его собратья. По­лубак уменьшал заливаемость при преследовании, под­нятые уров//ем выше два носовых 120-мм орудия имели возможность вести огонь прямо по курсу и могли пре­дупредительным выстрелом остановить для досмотра любой транспорт, а носовой прожектор не дать ему ускользнуть даже ночью. Миноносцы, попытавшиеся атаковать крейсер с острых носовых углов, попадали бы под плотный заградительный огонь скорострель­ной артиллерии. С кормы атаковать "Мацусиму" им оказывалось гораздо легче.

Четыре надводных торпедных аппарата калиб­ром 356 мм занимали три помещения. Носовой и кор­мовой штевпевые устанавливались неподвижно в око­нечностях корабля под батарейной палубой (как на "Ипукусиме"), а бортовые поворотные на ней, между мачтой и миделем. Бортовые аппараты "Мацусимы" наводились в обе стороны от траверза на углы по 60- 65° и в этом превосходили головной крейсер. Их порты, более вытянутые по длине, чем на "Ицукусиме", зак­рывались откидывающимися сверху крышками, распо­ложенными выше полок хранения сетевого загражде­ния. Десять запасных несиаряжённых торпед размещались на стеллажах броневой палубы. Храни­лище их зарядных отделений относилось к кормовой группе погребов боезапаса и размешалось под броие­вой палубой между машинным отделением и снаряд­ными погребами 320-мм орудия. Штевневые аппараты имели боекомплект по 5 торпед на стеллажах броневой палубы с отстыкованными зарядными отделениями в погребах под ней. [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35]

Согласно иным сведениям, все три корабля се­рии имели по шесть торпедных аппаратов, располо­женных под батарейной палубой: два штевневых и четыре бортовых. [37]

По устройству машинных и котельных устано­вок, оборудования, установленного в их отделениях, "Мацусима" практически не отличался от головного корабля. Площадь полной нагревательной поверхно­сти его котлов (общим весом 214,65 т), как и на"Ицукусиме", составляла 1418-1418,7 м², но для их колосни­ковых решёток эта величина оказалась несколько выше — 36,18 м². Требования контракта по мощности и ско­рости для него оставались такими же.

На ходовых испытаниях крейсера полная мощность его энергетической установки достигла величины 6519 иидл.с. и при форсированной тяге машины "Ма­цусимы" вращали гребные валы со средней частотой 105 об/мии. Его скорость, рассчитанная после прохож­дения мерной мили, составила 16,778 узла, превзойдя контрактную, [5; 21, 12/1890 г.; 34; 35; 37]

Нормальный запас угля "Мацусимы" составлял 400-405 т, как на головном крейсере. Его полный (уси­ленный) запас топлива оказался ниже — 650 т. Такой оказалась цена перемещения главного орудия в корму. По другим данным, запасы, скорость и дальность но­вого крейсера не отличались от двух других. [5; 21, 12/1890 г.; 34-37]

Экипаж второго корабля серии, как и у "Ицуку­симы", состоял из 27 офицеров и 328 матросов (360-382 чел., по разным сведениям). [5; 23; 34-37] Когда он вы­полнял функции флагмана, численность увеличивалась за счёт офицеров штаба.

В июле 1889 г. военно-морские силы Японии по­лучили новую организацию, согласованную с выпол­нявшейся на то время программой судостроения. Им­ператорский флот планировалось увеличить более чем в два раза, поэтому существовавшая ранее система его снабжения оказывалась неспособной справиться с возлагаемыми на неё задачами, особенно в условиях быстрой мобилизации. В соответствии с новой орга­низацией, Японию разделили на пять морских окру­гов, учредив в каждом из них адмиралтейство, налич­ные корабли с экипажами распределили между ними, а входившими в строй заказами пополняли имевшиеся там силы.

Крейсер "Мапуснма" сначала приписали к военно-морской базе Сасебо. В 1892 г. по штату мирного времени адмиралтейство в Сасебо имело на службе 2046 офицеров и матросов, плюс 38 человек резервис­тов. [5, 1882 г.]

"Мацусима", успешно выполнив программу при­ёмо-сдаточных испытаний, был принят заказчиком 5 апреля 1892 г. (в марте 1891 г. [34, 36]) и официально введён в состав флота. Крейсер покинул французские берега 23 июля и пришёл в Сасебо 19 октября 1892 г. Эскадра базы с его появлением стала состоять из 11 кораблен. "Мацусима" и пришедший ранее из Англии "Такачихо" стали основной ударной силой округа.

В походе к родиьш берегам котельные дымогарные трубки крей­сера дали о себе знать, как и на го­ловном корабле. Шедший на "Мацу­симе" экипаж, уже знавший о неприятностях "Ицукусимы", смог к ним лучше подготовиться. Пооче­рёдный ремонт котлов, сопровож­давшийся местными. временными усовершенствованиями, продолжал­ся весь переход. Когда из-за проте­чек огонь в топках начинал гаснуть, наученная опытом предшественни­ков, машинная команда залепляла доступные текущие участки в ко­тельных пластинах глиной, чтобы воспрепятствовать попаданию в топки воды. Котлы (как и все огне­трубные, чувствительные на поступ­ление к ним холодного воздуха) за­вешивались парусиной. Частично справиться с пропускавшими воду трубками и испорченными перевальцовками котельными пластинами удалось с помощью прокладочных манжет" а полностью — после капи­тального ремонта, во время которо­го котлы крейсера заменили. [5, 35]

Крейсер "Мацусима". (Наружный вид)

Следует обратить внимание на седловатость палубы, полубак, носовой прожектор, спонсоны 47- и 37-мм орудий, квадратную форму иллюминаторов и портов 120-мм артустановок батарейной палубы, продолговатый порт борто­вого траверзного торпедного аппарата, кормовой балкон.

25 июля 1894 г. японские крей­сера "Иошино", "Налива" и "Акицусима" под командованием контр- адмирала Тзубоя атаковали китайские корабли возле порта Асам в Корейском заливе. По неко­торым данным, в операции участво­вал и однотипный с "Нанива" крей­сер "Такачихо".

Среди кораблей своей серии только "Мацусима" имел отремон­тированные в очередной раз котлы, позволявшие развивать полную мощность. Головной "Ицукусима" и только что вошедший в строй с не­доделками именно котлов "Хасидате" похвастаться исправностью кот­лов накануне войны не могли. Так "Мацусима" стал флагманским ко­раблём адмирала Ито.

17 сентября 1894 г. крейсер участвовал в сражении возле устья р. Ялу. Точного местонахождения противника японцы не знали. [32] Строй "кучек", для воплощения ко­торого создавались все три корабля серии, не пригодился. Моряки исписали ворох бумаг, обосновывая преимущества очеред­ной тактической находки, судостроители потратили тысячи тонн материалов на создание оригинальных крейсеров. Адмирал Ито, зная об истинных скорост­ных качествах своих кораблей, поступил согласно ве­лению здравого смысла и действовал по обстановке.

"Мацусима" предназначался идти концевым в строю обратного клина и прикрывать атакующих "Ицукусиму" с "Хасидате" с кормы. Единственный из троих имея исправные котлы, он в начале боя возгла­вил кильватерную колонну главных сил. Кораблём ко­мандовал капитан 1 ранга Омото. За ним шли крейсера "Чиода", "Ицукусима", "Хасидате", устаревшие бро­неносец "Фусо" и канонерская лодка "Хией".

Белый корпус флагмана и мачта с двумя хорошо различимыми марсами облегчали противнику прице­ливание. Впереди в кильватер шли четыре крейсера летучего отряда, получившие боевое крещение при Аса­не. По свидетельству капитана Мак-Жнффина с китай­ского броненосца "Чен Иен", на дистанции около 5 миль японцы перестроились из кильватера в линию фронта, шли так несколько минут, затем вернулись к первоначальному построению. [9]

Перед боем лишний рангоут на "Мацусиме" уб­рали. Для защиты от обломков рангоута и осколков, как и на других кораблях, применяли растянутые тен­ты, сетки из троса и коечные сетки. Примерно в 12 ч 05 мни японцы определили силы противника. В 12 ч 30 мин их скорость равнялась 10 узлам, а в 12 ч 45 мии — уже 14. Последней броненосец "Фусо", с его изношенными механизмами, и смолоду не развивал. Крей­сера "Ицукусима" и "Хасидате", имевшие постоянные проблемы с котлами, также утеряли возможность пе­ремещаться контрактным полным ходом.

Вероятно, именно в это время японская эскадра разделилась на два отряда, основным отличием кото­рых стала скорость: главные силы продолжали идти на 10 узлах, а соединение Тзубоя увеличило ход до 14-16 узл. Судя по результатам сражения, вариант взаимо­действия групп кораблей с разными скоростями мог отрабатываться на предвоенных учениях. Маневр ох­вата медленно передвигавшегося противника для создания постоянного огневого перевеса издавна был известен в Азии и Европе.

Между 12 ч 20 мин и 12 ч 50 мин флагманский броненосец противника "Тинг Иен" с дистанции 30 каб. произвёл первый залп из 12-дм орудий. Китайские ко­рабли один за другим начинали стрельбу, в основном из носовых пушек. Они пытались идти фронтом, что считалось разумным как таранной тактикой, так и принципом сосредоточения сил. Японцы открыли ответ­ный огонь из 152- и 120-мм орудий позднее, с дистанции около 15 каб. от центра китайской линии, после после­довательного поворота на 8 румбов влево, когда смогли ввести в действие артиллерию правого борта. Они не допустили опасного сближения с противником — ста­ли уклоняться от атаки его сильного центра с двумя броненосцами и напали на более слабый правый фланг.

Главный отряд японцев вслед за летучим прошёл вдоль неприятельского фронта и обошёл его правый фланг, потеряв отставшей канлодку "Хией". Соедине­ние Ито уже из пяти кораблей, возглавляемое "Мацу­симой" и с концевым "Фусо", вступило в бой с подо­шедшими наконец крейсерами "Пин Иен" ("Ping Yuen", 2100 т, броненосный, 1890 г.), "Кван Пин" ("Kwang Ping", 1000 т, лёгкий, 1891 г.) и бросившимися им на поддержку миноносцами. До этого момента "Мацусима" существенных повреждений не имел. Ата­ку миноносцев удалось отразить.

Открыв огонь по "Пин Иен", "Мацусима" сбли­зился с ним до расстояния 1,5 каб. и продолжал схо­диться, пока не разошёлся с ним до 6,5 каб. В 14 ч 34 мин он получил попадание 259-мм снаряда с китай­ского крейсера, который пробил небронированный борт, убил четырёх человек у кормового надводного торпедного аппарата левого борта, прошел через под­шкиперскую, пробил цистерну для масла и, ударившись о барбет орудия главного калибра, разбился вдребезги (как потом выяснили японцы, снаряд оказался начинён цементом). Эта граната пролетела очень близко от сна­ряжённой торпеды Уайтхеда, попадание в которую могло вызвать взрыв и нанести серьёзный ушерб. В свою очередь, японцам удалось подбить единственное крупнокалиберное орудие "Чин Иен".

Сохранившие боеспособность китайские кораб­ли продолжали сражаться, окружённые противником. Им на поддержку шли броненосцы "Тинг Иен", "Чеп Иен", крейсера "Тсай Иен" ("Tsi Yuen", 2 300 т, бронепалубный, 1883 г.) и "Кван Кай" ("Kwang Kai", 1 290 т, лёгкий, 1891 г.). Ито, не сумев уничтожить про­тивника, но ослабив его, чтобы не оказаться между двух огней, вынужден был выйти из боя с "Пин Иен" и "Кван Пин". Его корабли последовательно поверну­ли вправо против неприятельских броненосцев, снова пытаясь обойти их с правого фланга.

Завершив маневр, отряд обстрелял уже горевший после столкновения с летучей эскадрой лёгкий крейсер "Ян Вей" ("Yang Wei", 1350 т, 1881 г.) и продолжил движение навстречу броненосцам. "Ян Вей", объятый пламенем, вышел из-под огня. Корабли Ито, возглав­ляемые "Мацусимой", открыли огонь на коитркурсах по подошедшим раньше своих бропепоспев крейсерам "Тсай Иен" и "Кваи Кай", нанесли нм повреждения и вынудили выйти из боя.

Броненосцы "Чен Иен" и "Тинг Иен" не стали атаковать вражескую канлодку "Акаги", посчитав, что сил для её уничтожения и без них достаточно. Они по­вернули вправо и пошли строем фронта на выручку крейсерам "Пин Иен" и "Кваи Пин", сражавшимся с главными японскими силами. Корабли Ито, войдя в огневой контакте броненосцами противника, встрети­ли достойное противодействие и потеряли флагман, покинувший строй для устранения повреждений.

"Мацусима", сражаясь с броненосцами, постра­дал ещё сильнее, чем в бою с броненосным крейсером "Пин Иен". 305-мм снаряд с "Чен Иен" попал в его батарею, сбил четвертую 120-мм пуш­ку со станка и, разорвавшись, под­жёг боезапас, уложенный на па­лубе. Стоявшего рядом артиллерийского офицера разорва­ло на куски. Два 120-мм орудия крейсера вышли из строя. Корабль сильно накренился, на нём показа­лось пламя.

Лишённый бортовой брони, поперечных переборок между бата­рейными орудиями, "Мацусима" оказался беззащитным против бро­неносцев противника, для борьбы с которыми и строился. Ведя бой, экипаж продолжал бороться с ог­нём и водой, музыканты заняли места у орудий взамен выбывшей прислуги.

Огонь полыхал в нижней па­лубе, как раз над крюйт-камерой, где в это время находились заведо­вавшие ею артиллерийский унтер- офицер и матрос. Броня над крюйт-камерой от удара снаряда треснула, и через щели они увиде­ли огонь. Пришлось снимать одеж­ду и заделывать ей трещины в па­лубе сверху. "Мацусима’' оказался спасённым от взрыва.

Несмотря на то, что более трети личного состава верхних боевых постов крейсера выбыло из строя, оставшиеся смогли спра­виться с пожаром. Множество дру­гих попаданий серьёзных повреж­дений не принесли и немедленной гибелью не грозили.

От 15 ч 30 мин до 15 ч 40 мин "Мацусима", получивший серьёз­ные повреждения, понёсший наи­больший среди японской эскадры урон в личном составе, вышел из строя и направился своим ходом в Куре для ремонта. Крейсеру повез­ло, что из 13 попаданий [35], в том числе четырёх 305-мм снарядами, ни одно не привело к пробоине в районе ватерлинии и затоплению внутренних отсеков.

320-мм 38 калиберное орудие крейсера "Мацусима"

В этом бою потери экипажа составили 2 офицера и 33 матроса убитыми, 5 офицеров и 71 матрос ране­ными [5]. По данным X. Вильсона — 57 убитыми и 54 ранеными или соответственно 35 и 78. [35] Из-за недо­статка места в лазарете, к тому же пострадавшем от взрыва патронов 120-мм орудий, раненые укладыва­лись в корме в проходе между офицерскими каютами.

Адмирал Юко Ито перенёс свой флаг на шедший четвертым и наименее пострадавший "Хасидате". По современным данным, это событие произошло в 20 ч 00 мин, то есть уже после окончания боя. [35] В.К. Витгефт считал перемещение флагмана свидетельством того, что в бою часть шлюпок "Мацусимы" уцелела. Даже при удачной швартовке кораблей бортами их за­валы существенно усложнили бы переход адмирала. В любом случае, для этого обоим следовало на время выйти из боя. По данным В.К. Витгефта, "Мацусима", "Хасидате", корвет "Хией" и канлодка "Акаги" выхо­дили из линии и прекращали бой на 1,5 часа. [5, 9]

Из рапорта командира "Мацусимы" следует, что 320-мм орудие крейсера стреляло три или четыре раза следующим образом. 12 ч 58 мин, первый выстрел, сна­ряд пролетел над "Тинг Иен". 14 ч 26 мин — второй снаряд попал в носовую часть "Чен Иен". По донесе­нию лейтенантов Епаичина и Шульца 2-го, японцы (вероятно, с "Ицукусимы" — А.Б.) один раз попали 320-мм снарядом в надстройку "Чен Иен". Наши совре­менники считают, что ни броненосцы, ни другие китай­ские корабли попаданий 320-мм снарядами не получи­ли. Третий (или четвертый) выстрел снова дал перелёт. Сразу после этого корабль поразили два 305-мм сна­ряда с "Чей Иен", которые вывели его барбетнуто артустановку из строя: один из осколков повредил гид­росистему, рычаг открывания затвора 320-мм орудия оказался деформирован. [35] Орудие, не имевшее резер­вных ручных приводов, оказалось бесполезным грузом. Поединок французской, не лучшим образом защищён­ной сверхпушки с германскими 305-мм орудиями и 356- 305-мм броней выиграли немцы.

По сведениям мичмана русского флота Ржевусского, крейсер "Мацусима" получил следующие по­вреждения по правому борту. В начале боя один сна­ряд попал в барбет 320-мм орудия, развёрнутого вправо на 130°, и раскололся. Его осколки в несколь­ких местах пробили верхнюю палубу, кожух дымовой трубы и сбили прожектор с площадки между полуба­ком и барбетом. Малокалиберный снаряд повредил станок 320-мм орудия, снёс со стайка одноствольную пушку Готчкисса и отбросил её к мачте. Осколки сна­ряда и сбитая артустановка пробили правый контр­форс мачты, повредили палубу и шлюпки.

Следующий снаряд пробил борт возле правого запасного якоря, сбил буксирный кнехт it повредил палубу. Ещё несколько малокалиберных снарядов Гот­чкисса пробили борт в разных местах. С левого борта одни малокалиберный снаряд пробил машинный вен­тилятор и дымовую трубу, второй — также пронзил трубу насквозь, другой—пробил борти разбил палубу в районе адмиральского помещения, Очередной снаряд пробил борт, водонепроницаемую переборку между отсеками, убил 4 человек возле левого торпедного аппарата, пролетел в дверь машинного кожуха и про­бил масляную цистерну. Новым попаданием второе с носа 120-мм орудие сбило со станка, повредило паро­вые магистрали, шедшие по батарейной палубе, кожух дымовой трубы и борт у полупортика. Осколки во мно­гий местах повредили палубу. Очередной снаряд, про­бив левый борт и палубу, упал по правому.

Следующее попадание нанесло наибольший ущерб. Осколки снаряда, разорвавшегося в районе пер­вого носового 120-мм орудия батарейной палубы, по­пали в приготовленные к выстрелу патроны (10-15 штук), которые сдетонировали. В месте взрыва бата­рейная палуба прогнулась вниз, а две верхние — выг­нулись вверх. Обломки ростр, люков и запасного ран­гоута разбросало так, что их после боя находили на юте, переброшенными через боевую, штурманскую руб­ки, дымовую трубу и мачту. Шпиль при взрыве подско­чил примерно на 0,9 м, носовой прожектор оказался разбитым, бимсы, болты крепления палуб изогнулись. Некоторых раненых, находившихся в лазарете неподалёку на перевязке, искалечило. Как считали японские офицеры, наибольший урон и повреждения крейсер понёс в конце боя. Согласно данным мичмана Ржевусского, "Мацусима" потерял в бою 45 человек убиты­ми и 80 ранеными.

По сведениям нашего времени, после двух 305-мм снарядов с "Чен Иен", выведших ш строя орудие глав­ного калибра, позднее (в 15 ч 26 мин или от 15 ч 00 мни до 15 ч 50 мин, по разным источникам) "Мацусима" получил ещё два 305-мм попадания с этого же броне­носца в левый борт на уровне нижней палубы. Один из 12-дм снарядов прошёл, неразорвавшись, через оба борта и упал в море, другой ударился в шит 120-мм орудия № 4 батарейной палубы и разорвался. Приго­товленные к выстрелу, лежавшие рядом патроны сде­тонировали.

Взрыв повредил обе палубы и вызвал большой пожар. Из экипажа, состоявшего примерно из. 400 че­ловек (с учётом офицеров штаба), 28 человек после это­го взрыва погибли и 68 оказались ранеными. Из десяти 120-мм орудий, установленных по древней традиции парусного флота в батарейной палубе вплотную друг к другу, без броневых продольных и поперечных пере­борок, неповреждёнными остались шесть. [35]

Придя в Куре, крейсер ремонтировался в течение 26 суток. Повреждённые участки палуб демонтировали, наложив в качестве заплат железные листы. Пробитые борта и кожух дымовой трубы починили аналогично. Погнутые бимсы батарейной и жилой палуб, сбитый буксирный кнехт, разбитые прожекторы заменили новыми. Паровые магистрали в батарейной палубе восстановили и проверили в действии. Пробоины в шлюпках заделали свинцовыми листами на гвоздях. Шпиль водрузили на своё место, ростры и ростерные сетки починили, частично заменив новыми. Станок 320-мм орудия исправили. Первое носовое левое 120-мм орудие со станком сняли, оставив временно без замены и сделав заказ на изготовление нового. Второе 120-мм орудие левого борта и правое одноствольное Готчкисса установили на новые станки.

Во второй половине октября (в ноябре [35]) от­ремонтированный "Мацусима" смог присоединиться к главным силам, участвовать в конвоировании пос­ледних транспортов с войсками, обстрелах укреплений Порт-Артура, Вей Ха Вея и перестрелках с неприятель­скими кораблями. 7 февраля 1895 г. в бою с береговыми батареями крейсер получил два попадания. Первый снаряд уничтожил его штурманскую рубку и повредил дымовую трубу. Второй разорвался над броневой па­лубой в районе торпедного аппарата, предварительно якобы пролетев через машинное отделение и минный погреб, а затем отскочил вверх. Последнее у X. Виль­сона вызывает сомнение схожестью с попаданием при Ялу (также в районе торпедного аппарата). [9] Инте­ресно и другое: чтобы попасть в машинное отделение или минный погреб, надо предварительно пробить угольные ямы и броневую палубу. Получается, что сна­ряд перед разрывом дважды прошёл через броневую палубу. Других данных о повреждениях и потерях "Ма­цусимы" за последний период войны не приводится.

Война с Китаем стала звёздным часом для всех трёх крейсеров серии. Самые большие по водоизмеще­нию среди японских кораблей того времени, с 320-мм орудиями, корабли вселяли надежду. Они честно испол­нили свой долг, по оказалось, что к дефектам котель­ной установки следует добавить низкую эффектив­ность орудий главного калибра и полную беззащитность даже от средне- и малокалиберной ар­тиллерии, не говоря о тяжёлой.

Уязвимость "Мацусимы" в бою, с одной сторо­ны, и высокая устойчивость к многочисленным попа­даниям китайских броненосцев, с другой, убедили японцев, что для эскадренных сражений три чудо-ко­рабля французской постройки непригодны. Для крей­серских операций, маневров с охватом, какие показали корабли Тзубоя, им не хватало мощности котельных установок и скорости.

29 ноября 1897 г. неподалеку от о. Сикоку бро­неносец "Фусо" сильным ветром сорвало с якоря. Крей­сер "Мацусима", вероятно, пытавшийся оказать по­мощь, неудачно сманеврировал и протаранил дрейфовавший корабль, который, видимо, не мог сразу дать ход. "Фусо" затонул, успев добраться до мелко­водья около Ниихамы. Таран, громоздкая и неизбеж­ная принадлежность кораблей того времени, в очеред­ной раз выполнил своё предназначение, но против своего броненосца. Больше "Мацусима" с собратьями его не применяли, а пользовались артиллерией.

21 марта 1898 г. "Мацусиму" перевели в разряд крейсеров 2 класса.

В те годы морские страны владели по всему свету т.п. системой станций (на чужой, арендованной террито­рии, или на собствешгой). Там их корабли могли попол­нять запасы и отдыхать в промежутках между походами. Особенный интерес у стационеров вызывали боевые дей­ствия между кем-либо. События испано-американской войны оценивались морскими министерствами не только по официальным отчётам враждовавших сторон, но и по докладам с мест событий собственных наблюдавших кораблей-стациоперов. 9 мая 1898 г., после первомайско­го сражения при Кавите, в Манилу пришли английские крейсер "Иммоталайт" и канонерская лодка "Липнет", французский крейсер "Брюкс" и японский крейсер "Акицусима". Вскоре на посту стационера-наблюдателя "Акицусиму" сменил более внушительный "Мацусима". 27 июня 1898 г. "Мацусима" покинул Mammy и совершил переход в Гонконг. По докладу командира крейсера, об­становка там изменилась мало: испанцы продолжали оборонительные работы, а воевавшие с ними повстанцы находились в 3 км от города, где стад остро чувствоваться недостаток продовольствия. В Маниле продолжали ос­таваться четыре английских и пять германских кораблей.

В 1897-99 гг. корабль ещё носил на мачте, под­держиваемой контрфорсами, боевые марсы. В этой ча­сти его модернизировали уже после головного крейсе­ра, оставив один лёгкий марс для наблюдателей, а вместо контрфорсов установив лёгкие ванты. Вероят­но, тогда же или несколько позднее усовершенствовали ходовой мостик крейсера.

Весной 1900 г. крейсер 2 ранга "Мацусима" (355 чел.), стоявший в ремонте и резерве в Сасебо, участво­вал в больших апрельских манёврах японского флота. На время учений его причислили к блокирующей эскад­ре и назначили флагманским кораблём контр-адмирала Тсуиода (младшего фпагмана). Корабль действовал на протяжении всех манёвров, участвовал в высочай­шем смотре (завершившем второй этап учений с 25 по 30 апреля).

В 1899 г. в Китае вспыхнуло Ихэтуаньское вос­стание (ихэтуани — отряды справедливости и согла­сия). Великобритания, Германия, Австро-Венгрия, Франция, Италия, Россия, США и Япония организо­вали интервенцию в страну. В 1901 г. восстание пода­вили, хотя в отдельных районах сопротивление продол­жалось и в 1902 г. Крейсер "Мацусима" в 1900-1901 гг. принимал участие в международной интервенции в Китаи, находясь в водах возле северных провинций и прикрывая транспорты с войсками, шедшие из Нага­саки в Циндао,

Вернувшись домой, корабль прошёл капиталь­ный ремонт на верфи в Сасебо, во время которого в феврале 1901 г. его огнетрубные котлы заменили на водотрубные Бельвиля (в 1903 г. [36]). Прежние огнетрубные котлы по конструкции и исполнению оказа­лись не лучшими, а за время эксплуатации доставили экипажам всех трёх крейсеров серии немало хлопот...

При Ялу корабли типа "Мацусима" оказались среди японской эскадры самыми большими по водоиз­мещению, но из-за сравнительно низкой скорости не смогли поддержать маневром летучий отряд. Крейсера Тзубоя, построенные в Англии и Японии, также осна­щённые огнетрубиыми котлами, ходили быстрее.

К началу века корабли типа "Мацусима" про­служили менее 10 лет и уступали всего треть в водо­измещении многим новейшим бронепалубным крей­серам 1 ранга, превосходя в этом аналоги 2 ранга. На фоне новой готовящейся войны японцы не захотели мириться с их тихоходиостыо и отказами котельных установок, решившись на трудоёмкую и дорогостоя­щую смену котлов. При этом они рассчитывали повы­сить надёжность и увеличить давление вырабатывав­шегося пара (при росте мощности машин), снизить вес котолов. Выигрыш в весе оказывался во многом ус­ловным, так как водотрубные котлы в среднем требо­вали и больше топлива. Зато они быстрее выходили на режим номинальной мощности. Подобную замену котлов (на систему Бабкок-Вилькокса. Babcock & Wilcox) провели, например, американцы на броненос­це "Индиана" в 1904 г. Для японцев же подобные работы способствовали совершенствованию собствен­ной судоремонтной базы.

На "Мацусиме" восемь новых котлов системы Бельвиля с экоиомизаторами (экономайзерами) заняли место прежних шести, разместившись группами по четыре в носовом и кормовом котельных отделениях. Пар, вырабатывавшийся ими, теперь имел давление 17 кг/см² (против прежних 12). Экономизаторы внедря­лись для сбережения тепла за счёт утилизации газов, покидавших топку. Они покрывались сажей, дня их чистки лриходилось останавливать котлы, но по мере освоения прижились на флотах.

Площадь полной нагревательной поверхности котлов Бельвиля на "Мацусиме" теперь составила 1241,2 м²(протнв прежних 1418), из которых 409.2 м² приходилось на долю экономизаторов. Площадь их колосниковых решёток при этом увеличилась незначи­тельно — с 36,18 до 39,82 м² (оказавшись несколько меньшей, чем у головного корабля).

Общий вес котлов, как и полный запаса воды в них, уменьшился соответственно с 214,65 до 149,6 п с 91,53 до 11. 81 т. Экономия составила 144,77 т. При сохранении неизменным веса машин с водой в систе­ме, полный вес машин и котлов с водой "Мацусимы" после модернизации оказался равным 439,11 (как и у "Ицукусимы"). [35]

После замены котлов корабль вошёл в состав 4 учебного отряда для навигационной и артиллерийской подготовки курсантов. Его место у ремонтного прича­ла занял "Ицукусима". 320-мм пушка крейсера позво­ляла готовить командиров орудий и для броненосцев. Конечно, управление ею к тому времени оказалось чрезмерно трудоёмким, отнимающим много времени. У курсантов даже появилась поговорка: "Пока сдела­ешь один выстрел, и день пройдёт". Механизм компен­сации отдачи, дававший сбои почти при каждом вы­стреле, также не удалось усовершенствовать. [35]

В справочниках времён русско-японской войны приводились данные о замене на крейсерах типа "Мацусима" 12,6-дм орудий Капе на более эффектив­ные 8-дюймовые 45-калиберные. [5, 1904, 1906 гг.] Та­кие стояли на броненосных крейсерах "Ниссин" и "Касуга" Со временем ошибочная информация уже как бесспорный факт перекочевала в поздние издания. На основании тех же справочников за 1909 г. и имеющихся послевоенных фотографий можно отметить, что глав­ный калибр на этих кораблях остался неизменным.

Вероятно, при капитальных ремонтах крейсеров типа "Мацусима" возникла идея установить в их бар­бетах по одному новому скорострельному орудию вза­мен прежних, устаревших и ненадёжных в эксплуата­ции. Разместить два 203-мм орудия на том же месте не позволяла конструкция центральной бронированной трубы подачи боеприпасов, имевшей диаметр, втрое меньший чем барбет. Она жёстко связывалась с набо­ром корпуса вплоть до трюма и переделке не подлежа­ла. Для хранения других зарядов и снарядов виделось нетрудным переоборудовать погреба, как и систему их подачи внутри трубы (по для одного ствола).

Новое скорострельное 8-дм 44,6-калиберное (45) орудие Армстронга обладало бесспорными преимуще­ствами перед 12,6-дм пушкой Кане: унификация с при­нимающимися на вооружение образцами, скорострель­ность около 2 выстрелов в минуту и собственный вес всего 20 т. Его 113,4-кг снаряд выбрасывался 24,95-кг зарядом с начальной скоростью 762 м/с, развивал у дульного среза энергию в 32371,6 кДж и пробивал 663 мм кованого железа. 203-мм орудие в барбете мож­но было сбалансировать. Более тяжёлые 254- или 305-мм орудия для замены не предполагались.

Но оставались получавшиеся в результате эко­номии 45 т веса в носовых оконечностях для "Ицукусимы" с "Хасидате" и в кормовой—для "Мацусимы", Скомпенсировать её за счёт новых более лёгких водо­трубных котлов, размещавшихся намного ближе к ми­делю, чем барбетпые орудия, и за счёт балласта в трю­ме не получалось.

На "Ицукуснме" и "Хасидате" центр тяжести котлов располагался относительно миделя ближе к носу, как и центр тяжести барбетпой установки. И но­вые котлы и новые главные орудия уже не смогли бы уравновесить машин, среднюю артиллерию и её боеза- . пас, массы которых оставались без изменений. Прини­мать балласт пришлось бы в основном за счёт помеще­ний носовых артиллерийских и минных погребов, и так не очень просторных в узких крейсерских корпусах обоих кораблей.

На "Мацусиме" центры тяжести котлов и бар­бетпой пушки располагались по разные стороны от миделя. Но и для этого крейсера экономия 144,77 т веса котлов меньше влияла на дифферент, чем ожида­емое 45-т снижение массы главного орудия. Размес­тить компенсирующий балласт в кормовых погребах, рядом с которыми проходили валолипии, оказыва­лось на "Мацусиме" ещё труднее, чем ил его собрать­ях. Конечно, в преддверии новой войны хотелось пе­ревооружением повысить огневую мощь трёх крейсеров, по проект оказался неосуществлённым (возможно, из-за недостатка времени).

После того, как на "Ицукуснме" и "Хасидате" сменили котельные установки, "Мацусима" в составе 4-го отряда совершил полугодичное плавание. В 1902 г. крейсер прошёл капитальный ремонт. Перед новой войной его главная и средняя артиллерия осталась пре­жней, а малокалиберная состояла из двух 75- и пятнад­цати 47-мм орудий. Вероятно, тогда 120-мм орудия "Мацусимы" перераспределили между палубами: в ба­тарейной оставили средние и концевые (по три на борт), а стоявшие между ними смонтировали уровнем выше, на местах 47-мм — в бортовых спонсонах под палубой полубака, в районе дымовой трубы и миделя. Освободившиеся пушечные порты заделали, а остав­шимся сохранили прежнюю квадратную форму.

В середине июля 1901 г. у западного берега о. Кюсю японский флот провёл морские учения, в кото­рых принимали участие корабли порта Сасебо и Такесикской морской станции у о. Цусима. В апреле 1903 г. большие манёвры повторились. Корабли 4-го учебного отряда также в базе не застаивались. Плавания и от­работка задач боевой подготовки продолжались до начала боевых действий.

Крейсер "Мацусима" во время русско-японской войны

В конце декабря 1903 г. По­стоянную эскадру расформировали и вместо неё организовали три, со­ставившие Соединённый флот.

Вице-адмирал С. Катаока, гото­вившийся к войне в базе Сасебо, назначался командующим третьей эскадры.

Перед новой войной крейсе­ра типа "Мацусима" опять встали в строй. Они вместе с броненосцем "Чен Иен" и авизо "Яйеяма" вош­ли в состав пятого боевого отряда третьей эскадры Соединённого флота. Эскадра базировалась в Кобе и в порту Такесикской стан­ции. Перед её кораблями ставились задачи охраны Корейского проли­ва и конвоирования транспортов с войсками. С рус­ским флотом вице-адмирал Того рассчитывал спра­виться силами первой и второй эскадр, сконцентрированных в Сасебо.

Вечером 5 февраля 1904 г он получил указ импе­ратора с предписанием начать военные действия, в полночь провёл совещание флагманов и командиров, а утром 6-го вывел в море флот из 6 броненосцев, 14 крейсеров, миноносцев и транспортов. 7 февраля у о. Сингль к Чемульпо отвернул отряд контр-адмирала Уриу из 5 крейсеров, 1 авизо, 8 миноносцев и транс­портов с десантом. 8 февраля после полудня Того по­дошёл к о. Роунд, а в 18 ч на флагманском броненосце "Микаса" поднялся сигнал о начале операции. Мино­носцы устремились к Порт-Артуру атаковать русскую эскадру, а флот — к островам Эллиот. Перед ним в качестве дозора шли миноносцы, направлявшиеся к заливу Талиенван.

При чтении о разделении минных сил между Че­мульпо, Порт-Артуром и Талиенваном (Дальним)' воз­никает мысль о бесполезности и даже вредности для японцев подобного действия. Вместо того, чтобы но­чью всеми имеющимися миноносцами атаковать руст ские корабли на рейде Порт-Артура, как это много­кратно и отрабатывалось на предвоенных учениях, Того, получается, вопреки здравому смыслу нанёс раз­розненный удар. Никто не заставлял японцев в сво­ей официальной версии писать о том, как Того, удо­стоверившись по последним известиям, что русские корабли находятся в Порт-Артуре и Чемульпо, издал приказ с инструкциями каждому судну.[24] Разведка могла, представить ложные сведения, русский флот мог не оказаться в Порт-Артуре. Тогда его следова­ло искать, а не наносить равномерный миноносный удар по трём направлениям — главному, малозначи­тельному и в пустоту.

Занявшись строительством флота по европейс­кому образцу, японцы стали усердно скрывать общими фразами и откровенной дезинформацией любые сведе­ния, которые, по их мнению, мог использовать веро­ятный противник. Так было в войне с Китаем и после неё, во время учений. Досадной "ошибкой" Того с раз­делением миноносцев японцы в официальной истории замаскировали на редкость малорезультативную ноч­ную атаку стоявших тесным строем русских кораблей, не имевших установленным ни бокового портового, ни даже индивидуального сетевого заграждения.

Утром 9 февраля на рейде оставалось много всплывших, прошедших мимо цели и неразорвавшихся торпед. Вероятно, в первой атаке при Порт-Артуре уча­ствовало больше миноносцев, чем принято считать по официальным японским данным. А в дозор к Талиеивану их могло пойти гораздо меньше. По официальным же данным, победа почти удалась: 10 нападавших минонос­цев (истребителей, из которых 2 отстали и безрезультатно атаковали позже), всего лишь 16 выпущенных торпед и целых три поражённые цели. Свои потери, конечно, минимальны — миноносец " Шираку мо’\ да и то по за­писям позднее погибшего командира "Акацуки", кото­рый, по праву очевидца и участника, заодно посетовал на торпеды, запутавшиеся в сетях русских кораблей из- за негодных устройств для их прорезания. [1]

Из утреннего боя осторожный Того уже в 11 ч 45 мин поспешил уйти. Обещанного решительного сраже­ния, как и блестящего блицкрига, не получилось. При­ходилось приступать к блокадным операциям со все­ми трудностями и потерями затяжной войны. В такой обстановке любые силы оказывались полезными, даже корабли резервной третьей эскадры. С этого времени крейсера типа "Мацусима" стали активными участни­ками боевых действий. Им пришлось нести дозорную службу в Корейском проливе и заливе, у берегов Порт- Артура, конвоировать транспорты с десантом и даже участвовать в сражениях линейных сил. [7,12-14,16,19, 22, 24, 26-31]

На 6 февраля 1904 г., когда крейсер "Мацусима" со своим отрядом пришёл из Куре в Такесики, им ко­мандовал капитан 1 ранга Рейдзиро Кавасима. Из Та­кесики корабль, пополнив запасы, вышел в район до­зора в Корейском проливе. Для обеспечения высадки сухопутных частей на побережье Кваитунского полу­острова (русское название юго-западной части Ляодун­ского п-ова) к 1 мая главные силы японского флота стали базироваться на островах Эллиот.

5 (4) мая 1904 г. в районе бухты Энтоа возле Бицзыво с первой группы транспортов началась высадка частей 2-й армии генерала Оку. В состав сил их непос­редственного прикрытия входили корабли третьей эс­кадры под командованием вице-адмирала С. Катаока. Вслед за 2-й армией должна была высаживаться 3-я армия генерала Ноги, предназначавшаяся для осады Порт-Артура.

По японским данным, 17 июля "Мацусима" и "Чен Иен" направились от Саишандао к мысу Пинг- Ту-Тау для поддержки своих мнноносцев, по против­ника не встретили.

К 23 июня "Мацусима" и "Чен Ией" находились в бухте Керр. Ими и отрядами миноносцев в этом рай­оне командовал С. Катаока. В 9 ч 30 мни адмирал по­лучил приказ миноносцами беспокоить противника. Корабли 5 боевого отряда участвовали в бою с русской эскадрой 23 июня. Японские дозорные миноносцы препятствовали действиям русского тралящего кара­вана, были атакованы крейсером "Новик" при поддер­жке миноносцев и отошли под защиту броненосца "Чей Иен" и крейсера "Мацусима", державшихся мористее. По другим данным, "Мацусима" также вёл огонь по тральщикам. [26] После 17 ч, когда главные силы про­тивников сходились на пересекающихся курсах, кораб­ли 5 отряда и миноносцы двигались между русской эскадрой и кваитунским берегом. [24, 30]

26 июня "Мацусима" и его отряд встречался с русскими кораблями возле бухты Лувантаи.

5 июля в 4 ч 20 мин "Чей Иен" и "Мацусима" подошли с запада к о. Кэп на расстояние около 5 миль. Заметив в стороне бухты Тахе русские корабли "Но­вик", "Гиляк", "Гайдамак" и "Всадник", они в 4 ч 30 мии с дистанции 12000 м открыли по ним огоиь. В 5 ч 15 мни "Мацусима" и "Чен Иен" пошли к рейду островов Эллиот.

26 июля "Мацусима" снова участвовал в боевом соприкосновении с противником возле бухты Лувантан. 8 августа 5 отряд имел столкновение с крейсером "Новик", канонерскими лодками "Бобр", "Гремяший" и миноносцами, обстреливавшими японские сухопут­ные части.

К 10 августа силы отряда оказались разделённы­ми: "Мацусима" вместе с "Хасидате" находились в бухте Сихау, "Чен Иен" с броненосными крейсерами "Ниссин" и "Касуга" в море вблизи Порт-Артура, а "Ицукусима" с "Идзуми" у островов Эллиот.

В 12 ч 20 мии, когда начался огневой контакт между главными силами, корабли 5 японского боевого отряда шли параллельно русской эскадре на дистанции 80-85 каб. После первого столкновения русские в двух кильватерных колоннах уходили к Корейскому проливу. Того их догонял, находясь сзади и справа, а 5-й боевой отряд, усилившись крейсером "Идзуми", шёл севернее,

Когда после второй фазы боя русские корабли стали отходить к Порт-Артуру или прорываться, корабли 5 отряда при поддержке крейсера "Асама" сделали по­пытку помешать этому и в районе 18 ч 50 мин имели перестрелку с "Аскольдом", флагманом крейсерского отряда. Огонь русских броненосцев, в частности, с "Пересвета", с дистанции около 25 каб. заставил "Ма­цусиму" и другие японские корабли уйти с их курса.

С наступлением сумерек 10 августа "Мацусима" получил приказ идти на юг и по возможности доло­жить командующему о местонахождении противника, в то время как "Хасидате" и "Чен Ией" под командо­ванием адмирала Хихоачи остались между Эикаунтер Рок и Пинг-Ту-Тау, продолжая наблюдение.

12 сентября адмирал Катаока получил приказ направить крейсер "Мацусима" в Чемульпо для ох­раны.

После падения Порт-Артура корабли пятого бо­евого отряда третьей японской эскадры получили пе­редышку и смогли по возможности отремонтироваться. В начале февраля "Мацусима" пришёл в Сангарский пролив для поддержки кораблей адмирала Симамуры. Они несли дозор в проливах вокруг о-вов Хоккайдо и Кунашнр: Саигарском (Цугару), Лаперуза, Измены и Екатерины. Особенно трудным было плавание во льдах возле Кунашира, в условиях морозов и снегопа­дов. 2 февраля "Мацусима" пришёл в Хакодате и, пополнив запасы, начал крейсировать в восточной части Саигарского пролива. Уже с 12 февраля Симамура получил новое подкрепление.

25 февраля "Мацусима" сменил в заливе Сиранука дозорный крейсер "Якумо". Одновременно его командир капитан 1 ранга Окуиомия получил приказ Симамуры не упустить замеченный к северу от о. Кунашир, затёр­тый льдами пароход. Но льдины всё больше набивались и в залив, где на якоре стоял крейсер. Его и так уже развернуло кормой к берегу, что в условиях обрыва якорной цепи грозило выбрасыванием на сушу. 28 февраля при­плывшая с носа большая ледяная глыба сначала застряла по правому борту между штевнем и якорь-цепыо, затем оборвала последнюю подводой, сделала несколько вмя­тин в обшивке в районе таранного отсека и вдоль бор­та по ватерлинии, затем отломила лопасть правого вин­та. Окуиомия доложил адмиралу о повреждениях, получил разрешение уйти на ремонт, не дожидаясь сме­ны, и 1 марта привёл крейсер в Хакодате.

Устранение ледовых повреждений обшивки и воостановление винта "Мацусимы" в марте-апреле 1905 г. производились в Сасебо. [24, 35] Перед Цусим­ским сражением крейсером продолжал командовать ка­питан 1 ранга Окуиомия.

27 мая 1905 г. после 8 ч утра, когда русские ко­рабли подняли стеньговые флаги, крейсер "Мацуси­ма" в составе своего отряда,, вышедшего из залива Озаки, показался слева от них. Русские броненосцы навели на них носовые башни и орудия левого борта. После 10 ч 35 мин 5 отряд и подошедшие к нему ми­ноносцы скрылись из виду.

Крейсер "Мацусима" (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06)

В бою с русскими крейсерами арьергарда "Мацусима" открыл огонь по ним около 17 ч с дистан­ции 38 каб. За полчаса до этого его отряд выдержал скоротечный бой с прошед­шей между сражавшимися крейсерами колонной рус­ских броненосцев типа "Бо­родино". Когда в 17 ч 30 мин 5 отряд прекратил огонь и лёг на курс NО,

"Мапусима" получил по­вреждение руля и покинуп строй. После 19 ч 30 мии 5 отряд прекратил бой и по­шёл на север, вскоре к нему присоединился "Мацусима".

По япопским данным, в бою на крейсере 1 матрос полу­чил осколочное ранение.

Приняв посильное уча­стие в сражении 27 мая, кораб­ли 5 отряда в полном составе участвовали в обнаружении, сопровождении отряда Небогатова и присутствовали при его сдаче, а затем искали про­рвавшиеся русские корабли.

28 мая около 5 ч утра возле о. Дажелет с крейсера "Светлана’’ и миноносца "Быстрый" справа увидели силуэты четырёх кораблей, опознанных как "Мацусима", "Ицукусима" и "Хасидате". Русские от­вернули влево и, увеличив ход, оторвались от противни­ка. Вечером того же дня у о. Дажелет принял неравный бой и героически погиб, отстреливаясь на оба борта, крейсер "Дмитрий Донской", В этом последнем эпизоде Цусимского сражения крейсера типа "Мацусима" и бро­неносец "Чей Иен" (как написано Н. Кладо по первым свидетельствам [5, 1906 г.]) участия не принимали.

30 мая, пополнив в Такесики запасы, наскоро починившись, "Мацусима" и корабли 3 эскадры нача­ли Несение дозора в Корейском проливе.

14 июня "Мацусиму" с собратьями зачислили в новообразованные 8 боевой отряд 4 эскадры вице-ад­мирала Дева.

С 17 по 20 июня крейсер числился несущим до­зор в Корейском проливе. С19 июня он (в составе сво­их нового отряда и эскадры) вошёл в состав северной эскадры, предназначенной для захвата о. Сахалин.

20 июня "Мацусима" с 4 эскадрой пошёл в Омниато. Перед ним стояла задача несения дозора в Саи­гарском проливе и у Курильских островов.

4 (или 5) июля 1905 г. в 9 ч "Мацусима" с отрядом вышел из Оминато в составе конвоя 1 десантного эшелона.

6 июля крейсер с собратьями выбирали место высадки у берегов южного Сахалина и занимались тра­лением. Утром 7 июля у деревни Мерея началось десан­тирование. прикрываемое корабельной артиллерией.

14 июля корабли 4 эскадры Дева получили ин­струкции по обеспечению высадки на северном Саха­лине. 20 июля в 6 ч они вышли из залива Читосе. Де­сант охраняли 40 кораблей, в том числе броненосные крейсера "Ниссин" и "Касуга".

24 июля при огневой поддержке корабельных пушек началась высадка пехоты севернее Арковской долины.

27 июля 4 эскадра получила приказ, базируясь на Оминато, охранять Саигарский пролив от 42 до 45° северной широты. 29 июля в 14 ч корабли вышли из Александровска и 31 июля днём пришли в Отару.

24 августа 4 эскадре было приказано сдать до­зор кораблям Того и с 6 отрядом истребителей перей­ти в Александровск для сторожевой службы в при­брежных водах.

25 августа в Хакодате "Мацусима" и "Хасида­те" присоединились к пришедшим из Оминато "Ицукусиме" и "Окиносиме".

26 августа "Мацусима", "Хасидате" и "Окиносима" через Корсаковск (откуда вышли 29 августа) направились в Апександровск, придя на пост 31 авгу­ста. В сентябре-октябре "Мацусима" вышел в Сасебо для ремонта. В высочайшем смотре на рейде Йокога­мы он не участвовал.

20 декабря 1905 г. Соединённый флот был рас­формирован, и корабли вернулись к местам постоян­ной приписки. [7, 13, 16, 22, 24,26-28]

С наступлением мира крейсера тила "Мацуси­ма" снова стали учебными (в 1906 г. [36]). 25 января 1908 г, они под командованием контр-адмирала Шигетаро Иошимацу со 172 курсантами вышли на Йо­косуки и через Сянган (Гонконг), Сайгон, о. Пенанг, о. Цейлон, Джакарту (Батавию), Манилу соверши­ли переход к о. Тайвань (Формозе). 27 апреля учеб­ный отряд прибыл в Мако (северная часть Тайвань­ского пролива).

На рассвете 30 апреля 1908 г. в гавани Мако в 04 ч 01 мин вахтенный офицер крейсера "Мацусима", совершая свой круговой обход, почувствовал запах дыма позади барбета главного орудия и увидел дым, выбиваюшийся из подъёмника. Примерно в 04 ч 05 мин он отдал приказ о подаче в погреб воды. Но в 04 ч 08- 09 мин артиллерийский зарядный погреб взорвался. Корабль накренился на правый борт и затонул кормой. Его корпус лёг на грунт с крепом 16° (иа тот же пра­вый борт).

Потери экипажа оказались значительными, по­гиб 141 человек, среди которых было 32 курсанта. Из оставшихся в живых многие спаслись через большие квадратные иллюминаторы-окна и орудийные порты, всю службу досаждавшие экипажу из-за просачивания воды в штормовую погоду. Проведённое расследова­ние показало, что причиной гибели корабля оказался взрыв порохового зарядного погреба.

Главный зарядный погреб крейсера содержал только коричневый порох (а не более чувствительный к внешним воздействиям бездымный), поэтому несча­стный случай не причислили к разряду самопроизволь­ных (случайных) взрывов метательного вещества, а отнесли на счёт неправильных действий (ошибочных неумышленных или преднамеренных) одного или не­скольких членов экипажа. [35]

При аналогичных обстоятельствах (взрыв ар­тиллерийского погреба, вызванный возгоранием боезапаса) в Сасебо в ночь с 11 на 12 сентября 1905 г. затонул броненосец "Микаса". Следственная комис­сия выявила для обеих катастроф ряд сходных факто­ров. Так судьба сблизила крейсер "Мацусима", воп­лотивший в себе некоторые важнейшие черты броненосца, и броненосец "Микасп", один из лучших ' в своем классе.

Карабли погибают не только в бою. Вечером 15 февраля 1898 г. на рейде Гаваны взорвался амери­канский броненосец "Мэн". 14 января 1917 г. в гава­ни Йокосука погиб от взрыва носовых артиллерийс­ких погребов броненосец "Цукуба".

Победитель при Ялу, Порт-Артуре и Вей Ха Вее, крейсер "Мацусима" внес большой вклад в присоединив к Японии китайских о. Тайвань и архипелага Пэн­ху (Пэнхулепдао, Пескадорские острова). В тех краях он и погиб уже в мирное время.

31 июля 1908 г. крейсер "Мацусима" исключили из списков кораблей японского флота. Позднее на ме­сте гибели остатки его корпуса разобрали на металл.