Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

Проектирование

Первые проекты линейных кораблей типа "Орион" являлись улучшенным вариантом линкоров типа "Колоссус", но с размещением башенных установок с орудиями главного калибра вдоль осевой линии по линейно-возвышенной схеме. В этих же проектах калибр десяти главных орудий был указан как "12-дюймовый" (305 мм), а сами орудия — как "тип А"; противоминная артиллерия должна была состоять из шестнадцати "4-дюймовых" (102 мм) орудий, корабль должен развивать скорость не менее 21 узла. Водоизмещение нового дредноута составляло 22500 тонн. На конкурсной основе был представлен также проект "23-узлового" линейного корабля водоизмещением 24250 тонн.

Кораблестроительная программа на 1909 финансовый год включала постройку трех линейных кораблей ("Колоссус", "Геркулес" и "Орион") и одного линейного крейсера ("Лайон"). Принятие правительством Великобритании "непредвиденной программы", включавшей в себя постройку этих кораблей, было также одобрено и парламентом в августе 1909 года. Один из немногих, у кого "непредвиденная программа" вызвала резко негативное отношение, был (как это не странно) премьер-министр Великобритании Гильберт Асквит, который не только не возражал против строительства "непредвиденных дредноутов", но и настаивал, что "в дополнительных кораблях не было никакой необходимости". Но с противоположного берега Северного моря одно за другим следовали сообщения о гигантской судостроительной программе Германии, что вселяло тревогу, ибо ни правительство либералов, ни парламент до конца не могли понять реальных замыслов Вильгельма II и дружно проголосовали за принятие расширенной судостроительной программы на 1909 год.

Военно-морской обозреватель "Daily Graphic" отмечал в своей статье: "... Исходя из полученных свежих новостей следует, что уже шесть германских дредноутов заложены на судоверфях и что их строительство продвигается весьма успешно.[* Речь идет о закладке и строительстве четырех линкоров типе "Остфрисланд" и одного линейного крейсера "Фон дер Танн’ программы 1908 года и одного линейного крейсера "Гебен" программы 1909 года). Что касается "успешного строительства", то надо согласиться с обозревателем "Daily Graphic", поскольку к концу лета 1909 года (когда была опубликована статья) "фон дер Танн" и два ("Гельголанд’ и "Остфрисланд") из четырех линкоров были спущены на воду. — Прим. авт.]

Обращает на себя внимание тот факт, что из всего этого делается большой секрет, и это говорит нам об особом отношении правительства Германии к этим кораблям. В связи с этим хочется напомнить о "некой ореоле секретности", которым было окружено британское Адмиралтейство и Управление военного кораблестроения при разработке новейшего отечественного супердредноута, однако, как его конструкция, так и все важнейшие технические характеристики стали всеобщим достоянием гласности через шесть месяцев после его закладки. Что касается оценки германских строившихся дредноутов, то можно сказать, что мы в Англии даже сейчас знаем о них либо ничего, либо очень мало, и, как следствие, возникает вопрос, а что делает наша британская разведка и обладает ли она какими-либо сведениями об этих германских дредноутах.

Нам известно лишь только то, что первый германский дредноут являлся на самом деле большим броненосным крейсером проекта "Е"[* Вероятнее всего, это броненосный крейсер "Блюхер" а 16000 тонн, который представлял собой облегченный вариант германского дредноута "Нассау"— Прим. авт.] и был заложен на судостроительной верфи в Киле, затем его строительство было временно приостановлено, так как были сделаны изменения в его конструкции, дающие возможность отвечать тем требованиям, которым отвечали новейшие британские корабли данного класса. Его строительство вторично было начато только в следующем году, тогда же летом 1907 года на стапеле были заложены четыре больших корабля, которые, как утверждают, являлись самыми крупными из когда-либо заложенных на судостроительных верфях в Германии в последнее время"[** Имеется в виду закладка первых германских дредноутов типа "Нассау" программы 1907 года. — Прим. авт.].

В первоначальном проекте "23-узловой корабль" должен иметь длину 175,3 м и ширину 26,8 м, что на 19,8 м больше длины и на 0,9 м больше ширины "Колоссуса", проектное водоизмещение составляло 24250 тонн, затраты на строительство нового супердредноута должны были составить сумму 2 500 000 фунта стерлингов.

Линейный корабль (проект под индексом "L") с 21-узловой скоростью должен иметь длину 164,6 м и ширину 26,8 м, при этом средняя осадка должна быть 8,38 м, что на 152 мм меньше осадки "23-узлового корабля" и соответствовало водоизмещению 22750 тонн. Стоимость постройки этого дредноута сокращалась на 500 000 фунтов стерлингов.

Совет Адмиралтейства (отвечал за состояние дел в военном судостроении), созванный в июне 1909 года для изучения предварительных конкурсных проектов, утвердил проект "21-узлового корабля", несмотря на то, что меньшая половина членов совета голосовала против.

В письме Первому морскому лорду от 17 июня 1909 года начальник Управления военно-морского судостроения Филип Уоттс разъяснял возникшую ситуацию: "..В настоящее время современные британские дредноуты обязательно должны быть 23-узловыми, исходя из самых последних сведений о германских дредноутах, которые проектируются именно с этой скоростью. Я знаю, что Совет Адмиралтейства одобрил "тихоходный" корабль по странному основанию, и я не понимаю, что это все значит и к чему это приведет. Я один из тех, кто не согласился с утвержденным проектом "тихоходного" корабля, потому что твердо уверен — Королевский флот не должен плестись в хвосте строительства скоростных дредноутов, что же касается дополнительных финансовых расходов на постройку более скоростных судов, то, как полагают многие мои сторонники, это хорошее вложение капитала".

Совет, тем не менее, казался глухим на "оба уха" и не обращал никакого внимания на подобные рапорты и в ноябре 1909 года разрешил постройку "тихоходного" корабля (проект под индексом "L") и отправил в конструкторское бюро утвержденные чертежи для окончательной доработки и выдачи "синек" на строительство.

Линейный корабль (проект под индексом "L") являлся улучшенным вариантом линейного корабля проект под индексом "К5". Под индексом "К5" в июле 1909 года и были заложены два линейных корабля, получивших названия "Колоссус" и "Геркулес".

Основными отличиями линейного корабля (проект под индексом "L"), получившего название "Орион", от "Колоссуса" были следующие:

1. Беспрецедентное (на 2000 т) увеличение водоизмещения.

2. Принятие в качестве артиллерии главного калибра новейших, специально разработанных для этого корабля 343-мм орудий в пяти двухорудийных башнях, размещенных полностью по осевой линии в диаметральной плоскости по линейно-возвышенной схеме, с возможностью стрельбы всех орудий на борт.

3. Обеспечение (впервые на британских дредноутах) броневой защитой бортов выше главной палубы (так называемый верхний броневой пояс).

Для "Ориона" были разработаны новые линии обводов корпуса — полная ширина была смещена к корме больше, чем к носу, кроме того, в отсутствие бортовых башен (в отличие от "Нептуна") бак доходил практически по ширине корпуса до миделя и затем уже шел под углом внутрь, чтобы обеспечить наибольший сектор обстрела орудиям башни "Q". По сравнению с линкорами-предшественниками типа "Колоссус", увеличение водоизмещения "Ориона" составило почти 2300 тонн (22500 тонн).

* Фактический проект линейного корабля "Колоссус"

На "Орионе" сохранялось неудачное расположение связки "фок-мачта-дымовая труба". Однако, если на "Колоссусе" передняя дымовая труба обслуживала 12 котлов, то на "Орионе" только 6, так что пост управления стрельбой на фор-марсе не подвергался такому задымлению. Впервые боевая рубка была выдвинута вперед от всей мостиковой постройки, последняя оказалась конструктивно не совсем удачной: мостик — узкий, штурманская рубка находилась прямо напротив дымовой трубы и оказалась такой тесной, что сразу же после окончания строительства корабля пришлось расширять всю мостиковую конструкцию. В конце концов она приняла вид двухярусой галереи, причем на нижнем ярусе разместились прожектора.

Значительное увеличение водоизмещения было неизбежно из-за размещения на корабле в качестве главной артиллерии десяти 76-тонных 343-мм орудий в пяти двухорудийных 650-тонных башнях и дополнительного верхнего 203-мм броневого пояса. Увеличение водоизмещения "Ориона" над "Колоссусом" было в два раза больше увеличения водоизмещения "Дредноута" над "Лордом Нельсоном", причем с каждой последующей серией кораблей кратность увеличения водоизмещения становилась все больше по сравнению с предыдущей. Наибольшая ширина от мидель- шпангоута была отнесена ближе к корме. Дополнительный вес (включал в себя главным образом вес барбетов поднятых башен "В" и "X", главных орудий и орудийных башен и вес брони верхнего защитного пояса) значительно увеличил центр тяжести "Ориона" по сравнению с "Колоссусом", что дало увеличение ширины корабля для улучшения остойчивости и метацентрической высоты. Несмотря на увеличение длины корабля на 10,67 м, ширина увеличилась только на 1,07 м, а соотношение длина-ширина составило 6,56:1. Создатели проекта корабля А. Уортингтон и Э. Мунки рассматривали, как один из вариантов, увеличение ширины корабля свыше 27 метров, которая по их замыслу обеспечила бы лучшую остойчивость и дополнительную защиту от минно-торпедного удара, но по ряду причин (увеличение водоизмещения и ухудшение мореходности) от этого варианта отказались в пользу первоначального с метацентрической высотой, равной 1,676 м.

Устройство

Линейные корабли типа "Орион" имели характерный для своего времени корпус со слегка изогнутым форштевнем, сохранившим таранное образование (шпирона как такового не было), округлой кормой с подзором и длинным полубаком, доходящим до середины корабля и заканчивающимся у орудийной башни "Q". Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXI отсек. Двойное дно было установлено на 76% длины корабля. Способ связей конструкции клепаного корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров.

Не обошлось и без очередного конфуза, когда было объявлено, что этот тип кораблей был склонен к сильной бортовой качке. Это известие явилось причиной небольшой паники среди создателей проекта, которые поначалу все отрицали, отказываясь в это верить. Масло в огонь подлила статья, появившаяся в "The Standard and St. Iames’s Gazette", которая повергла в ужас создателей проекта. Газета писала: "... Наш новейший супердредноут "Орион" в своем первом же выходе прошел серьезную проверку огромными морскими волнами в Бискайском заливе. В сообщениях, поступивших в нашу газету, было кое-что относительно его бортовой качки, однако насколько велика была эта качка, чтобы стать причиной серьезного беспокойства и далеко идущих выводов, нам пока неизвестно. Однако, если верить слухам, то из-за сильной качки корабль чуть не перевернулся. Но для создавшейся паники нет, как мы полагаем, никакой реальной почвы, а только распространившиеся слухи, основанные на старой морской истории о "громадных броненосцах с 13,5-дюймовыми орудиями, которые при каждом выходе в море подвергались сильной бортовой и килевой качке, подчас зарываясь носом в волну по самые мачты", хотя ни в одном случае со старыми броненосцами как типа "Адмирал", так и типа "Роял Соверен" ничего подобного не случалось, несмотря на то, что они действительно были подвержены сильной бортовой качке и, впоследствии на них пришлось установить скуловые кили..."

Тем не менее, не было веских оснований и верить слухам, и опасаться, что "Орион" может последовать примеру старого "Кэптэна" (1869)[* Напомним, что "Кэптэн" первый (нврядус "Монархом", 1868) броненосец с башенной артиллерией, которая располагалась вдоль осевой линии. Четыре 305-мм орудия были размещены в двух башнях на уровне основной палубы между мачтами. Но такая расстановка оказалась для него фатальной: во время незначительного шторма в ночь на 6 сентября 1870 года он опрокинулся из-за плохой остойчивости и затонул со всей командой и капитаном 3-го ранга К. Кользом. — Прим. авт.] и опрокинуться, но ошибки, допущенные, вероятно, при проектировании, были серьезными, и их необходимо исправлять.

Во время официального расследования о плавании "Ориона"и после нескольких проведенных контрольных расчетов выяснилось, что задача на исправление допущенных просчетов не так сложна, как казалось на первый взгляд, и приняли решение, единственное правильное в этой ситуации, увеличить по длине и ширине скуловые кили. Но этим дело не закончилось — возникала другая проблема, а именно: с увеличением скуловых килей на этом типе кораблей увеличилась подводная ширина, и оказалось, что новейшие супердредноуты не смогут входить в существующие доки. В результате поисков было найдено компромиссное решение по величине скуловых килей, которое позволяло бы уменьшить бортовую качку и разместить корабль в доке. Между прочим, решение этой задачи принадлежало инженерам судоверфи, но не проектировщикам, которые не считали эти изменения столь уж необходимыми. Что касается бортовой качки (угол крена достигал 20°), которая возникала у "Ориона" в своем первом выходе в Бискайский залив, то она больше не повторялась.

После окончания строительства новых супердредноутов и зачисления в состав флота многие печатные издания отмечали, что "... линейные корабли типа "Орион" были прекрасными боевыми кораблями с мощным вооружением, что придавало им исключительно необычный вид, производящий глубокое впечатление". Действительно, их было трудно отличить один от другого, потому что эти отличия состояли только из нескольких деталей, как например, на "Орионе" бросалась в глаза выступающая страховочная решетка, установленная над дымовыми трубами, кроме того, на каждой дымовой трубе были нанесены по две горизонтальные белые марки (полосы); на "Конкероре" 102-мм орудия противоминной артиллерии были защищены только противоосколочными броневыми щитами; на "Монархе" на передней дымовой трубе были нанесены две горизонтальные белые марки; на "Тандерере" размещенная на фок-мачте рубка с прибором управления огнем находилась ниже поста управления огнем, размещенного также на фок-мачте. На каждой дымовой трубе были нанесены по три горизонтальные белые марки.

С началом войны, в сентябре 1914 года, белые марки, ранее нанесенные на дымовые трубы, были закрашены.

В 1914-1915 годах на линейных кораблях "Конкерор" и "Орион" установили приборы системы управления артиллерийским огнем центральной наводки орудий главного калибра (на "Орионе" в апреле 1915 года). На всех кораблях типа "Орион" рубку с приборами управления огнем установили на площадку, расположенную ниже поста управления огнем. Летом 1914 года все 102-мм орудия противоминной артиллерии на всех "орионах" получили броневые противоосколочные щиты. С фок-мачты всех кораблей сняли брам-стеньгу. Для улучшения приема радиосигналов на кормовые грузовые полумачты (короткие деррик-краны) установили радиоантенны.

В 1915-1916 годы со всех кораблей сняли противоторпедные сети. На "Монархе", "Тандерере" и "Орионе" штурманская площадка была увеличена в размере и имела продолжение к кормовой части. На "Тандерере" штурманская площадка имела продолжение до передней дымовой трубы; на "Монархе" и "Орионе" она имела удлиненную конструкцию и простиралась с обеих сторон треногой фок-мачты (на "Конкероре" штурманская площадка была удлинена незадолго перед началом первой мировой войны). Стеньга на фок-мачте всех кораблей была значительно уменьшена по высоте.

В 1916-1917 годах местоположение некоторых прожекторов подверглось изменению. Было сокращено количество 102-мм орудий противоминной артиллерии до четырнадцати на "Тавдерере" и до тринадцати на остальных трех кораблях. Демонтированные 102- мм орудия были либо перенесены и установлены на новых позициях, либо их передали на другие корабли. Орудия не всегда были установлены симметрично по правому и левому бортам. "Монарх" и "Орион" оснастили оборудованием для подъема аэростата. Для этого была выделена специально обученная команда. На "Конкероре" в конце 1917 года добавили в качестве зенитных два орудия — одно 102-мм и одно 76-мм, другие три корабля получили только одно 102-мм зенитное орудие, установленное в кормовой части. Дополнительные "отрезающие огонь" броневые экраны были установлены вдоль бортов, образуя сплошную продольную защитную переборку (следствие горького опыта и неутешительного итога Ютландского сражения), правда, официального подтверждения этому не было.

Были приняты меры по кардинальному улучшению противопожарной защиты внутренних отсеков и меры по улучшению системы затопления пороховых и снарядных погребов. Дальномеры закрыли защитными кожухами. В тот же период на линейный корабль "Монарх" была нанесена камуфляжная окраска.

В 1917-1918 годы увеличили в размерах бронированный фор-марс, с размещенным в нем постом управления стрельбой. Циферблатные указатели дистанции до цели установили либо на передней внешней стороне поста, либо выше его, а также в конце кормовой палубной надстройки. На орудийные башни "А" и "X" или "В" и "Y" (всех четырех кораблей) краской нанесли шкалы горизонтальной наводки орудий. Все 610-мм прожектора (за исключением двух пар) заменили новыми 914-мм ламповыми. Три "кофейные банки"[* "Кофейными банками" сигнальщики метко прозаали рубки управления прожекторами, находящимися вокруг второй дымовой трубы, из-за того, что дым и копоть настолько задымляли помещения, что работать иногда приходилось в противогазах. — Прим. аат.] были размещены вокруг второй дымовой трубы; на каждой из них был установлен один 914-мм ламповый прожектор. На всех дальномерах сняли защитные кожухи. На крышах орудийных башен "В" и "Q" линейного корабля "Орион", "В" и "X" — "Конкерора" и "Тандерера", "В" — "Монарха" установили взлетные площадки для самолетов- корректировщиков .

В 1919-1920 годы на всех кораблях закрасили (нанесенные ранее на орудийные башни) шкалы горизонтальной наводки орудий.

В феврале-марте 1921 года в доке портсмутской верфи линейный корабль "Тандерер" прошел обширный ремонт и переоборудование и стал учебным кораблем. На нем количество 102-мм орудий противоминной артиллерии было уменьшено до восьми, которые разместили в специально оборудованных казематах. Официальные источники утверждали, что в качестве зенитной артиллерии корабль получил два 76-мм орудия, но на существующих фотографиях отчетливо можно рассмотреть только одно орудие, установленное на кватердеке. С крыш орудийных башен сняли платформы для взлета самолетов. В кормовой палубной надстройке (на месте прежде размещенного дальномерного поста) оборудовали жилую каюту.

В 1922-1934 годы со всех кораблей сняты циферблатные указатели дистанции до цели.

Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа "Орион" с указанием пути подачи снарядов

1 -орудийная башня; 2-гидравлический досылатель (прибойник); 3-шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника); 4-затеор; 5-камора ствола; 6-станок; 7-опорный подшипник цапфы; 8-броневой колпак; 9-телескопический прицел; 10-280-мм лобовая броня башни; 11 -стеол; 343-мм орудия; 12-опорный ролик орудийного ствола; 13-бронеаой барбет башни; 14-подаватели; 15-карман заборника пороховых зарядов; 16-пороховые заряды (кордит "МД"); 17-нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов; 18-ролики нижнего фиксирующего кольца; 19-карман заборника снарядов; 20-снаряд; 21-снарядный погреб; 22-нижнее погрузочное отделение для снарядов; 23-пороховой погреб; 24-направляющие для горизонтального перемещения боезапаса; 25-подачная труба; 26-гидравлический подъемник; 27-рабочее перегрузочное отделение; 28-злеватор для подачи снарядов; 29-203-мм тыльная броня башни; 30-орудийный стол.

Отмечая архитектуру нового супердредноута О. Паркс писал: "... При первом ознакомлении с "Орионом" возникало ощущение, что его силуэт, это только орудийные башни и дымовые трубы, в отличие от таких монстров, как старые французские "Гош", или "Маджента", от огромных надстроек которых трудно было отвести взгляд".

Основным новшеством нового дредноута являлось вооружение — десять 343-мм орудий главного калибра в пяти башнях. Все башни имели сектор обстрела 300°. Артиллерия главного калибра этих линкоров во всех отношениях была шагом вперед не только в английском флоте, но и в практике мирового кораблестроения.

Поворотная часть каждой башни (вместе с орудиями) массой почти 800 т вращалась на катках по погону, закрепленному на цилиндрической основе, опиравшейся на настил второго дна.

Установленные на первых "супердредноутах" скорострельные 343-мм орудия раздельного заряжания (разработала фирма "Виккерс" в 1910 году специально для кораблей типа "Орион") относились к "пятой модели" этого калибра (по официальной британской терминологии "Марка V" или Мк. V), имели более совершенную и удачную конструкцию, обладали большей точностью и большим эффектом поражения, чем 50-калиберные 305-мм орудий образца Мк. XI.

На 1910 год это была самая мощная в Королевском флоте морская артиллерийская система. Канал ствола 343-мм орудия имел длину 45 калибров (15435 мм) и длину нарезной части 12943 мм, общая длина орудия (с затвором) составляла 15898 мм, ствол орудия весил почти 76 тонн. Традиционно для британского флота стволы тяжелой морской артиллерии скреплялись при помощи высокопрочной калиброванной стальной проволоки, которая в нагретом состоянии наматывалась несколькими слоями на внутреннюю трубу до нарезки. При этой технологии орудия обладали малой продольной прочностью, вибрировали при выстреле и были значительно тяжелее скрепленных цилиндрами, не говоря уже о сложности их изготовления.

В России же выработалась своя система скрепления стволов тяжелых орудий. Так например, при изготовлении 305-мм пушек с длиной ствола 50 калибров Обуховским сталелитейным заводом для черноморского дредноута "Императрица Мария", внутренняя труба скреплялась тремя рядами цилиндров (по два в ряду), поверх которых надевался кожух с выступающими кольцевыми гребнями для соединения с салазками станка. Сзади в кожух ввинчивался казенник, в который помещался поршневой затвор.

В дальнейшем "проволочная" технология уступила место технологии "скрепленных цилиндров", широко применявшейся в странах с высоко развитым военно-морским строительством, такие как Германия и США.

Башенные установки 343-мм орудий на линкорах типа "Орион"

Орудия стреляли фугасным снарядом весом 567 кг, вес бронебойного снаряда составлял 635 кг, при этом вес заряда нитроглицерино-пироксилинового бездымного пороха (кордит "МД") составлял соответственно 132,9 кг и 134,7 кг с начальной скоростью у дульного среза 824 м/сек, развивали дульную энергию 19260 т/м и обладали большим "проникающим эффектом". По своей огневой мощи "Орион" превосходил любой из ранее построенных линкоров, а вес бортового залпа орудий главных калибров составлял 5670 кг, против 3084 кг "Дредноута" и 3856 кг "Нептуна".

Стволы орудий имели угол возвышения 20°, что давало максимальную дальность стрельбы чуть менее 22000 м (около 118 каб.). Боекомплект равнялся 1000 снарядам (бронебойных, полубронебойных фугасных) для всех десяти 343-мм орудий или по 100 снарядов на ствол. Скорострельность орудий составляла 1,5 выстрелов в минуту.

На начало войны (август 1914 г.) в погребах на каждом корабле находилось 1120 343-мм снарядов с зарядами.

В башенных установках с 343-мм орудиями наибольшее влияние на скорострельность оказывала система подачи боеприпасов. На "Орионах" к башенным орудиям подача боеприпасов осуществлялась в два этапа. Сначала снаряд из снарядного погреба транспортером доставлялся в нижнее погрузочное отделение, где подавался в карман заборника. Затем, двигаясь вверх при помощи подъемника по подачной трубе, снаряд поступал в нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, где в заборник догружались два полузаряда. После этого, двигаясь вверх, и снаряд, и пороховые заряды попадали в специальное помещение, находившееся непосредственно под столом башни, которое называлось рабочее погрузочное отделение, где комплектовался выстрел. Здесь комплект боеприпасов для производства одного выстрела перегружался в подаватель (лифт для подачи снарядов), который по специальным изогнутым направляющим поднимал боеприпасы в боевое отделение башни на линию заряжания. Механизм подачи являлся гидравлическим. Далее выстрел досылался в камору ствола цепным прибойником (гидравлическим досылателем) — первым шел снаряд, за ним пороховые заряды. После заряжания орудия затвор закрывался, подаватель разобщался с орудием и уходил вниз в рабочее перегрузочное отделение за новым выстрелом.

Зарядные погреба 343-мм орудийных башен располагались выше снарядных. Для снарядных и зарядных погребов были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.

При стрельбе особое значение приобретало торможение накатывающей массы орудия, которое после выстрела силой отдачи откатывалось примерно на 600 мм. Для этой цели станки каждого орудия были оснащены двумя гидрокомпрессорами, которые принимали участие в торможении, а затем плавно при помощи одного гидравлического накатника, расположенного между гидроцилиндрами компрессоров, приводились в исходное положение, после чего происходило перезаряжание орудия.

Станки орудий обладали хорошей скоростью наката (примерно 2 сек.), которая позволяла обеспечивать 1,5 выстрелов в минуту. Каналы стволов орудий после каждого выстрела продувались сжатым воздухом, смешанным с углекислотой (кроме того, камора охлаждалась еще и водой), во избежание выброса горячих газов, оставшихся в канале ствола орудия от предыдущего выстрела, на заряжающих.

Для придания орудиям нужного угла возвышения (угла вертикальной наводки) стволы при помощи качающейся части станка поднимались на цапфах — массивных втулках с каждой стороны станка, концы которых запрессовывались в опорные подшипники, корпуса которых были вмонтированы в мощную стальную подцапфенную станину, установленную на вращающемся столе. Ствол орудия крепился на станке при помощи выступающих на нем кольцевых гребней, которые входили в ответные пазы скользящей части станка.

Наведение орудий по горизонту осуществлялось вращением всей башни относительно своей вертикальной оси при помощи механизма горизонтальной наводки, который состоял из собственно двигателя механизма и системы зубчатых шестерен. Последняя из них, находясь в зацеплении с зубчатым ободом, наглухо закрепленным вокруг внутренней поверхности цилиндрической опоры башни, передавала вращение всей башне.

Углы наводки как горизонтальной, так и вертикальной задавались наводчику орудий артиллерийским офицером с поста управления огнем. Орудия башни могли наводиться и самостоятельно с помощью башенных прицелов, при этом каждая башня имела два поста вертикальной наводки и один пост горизонтальной, располагавшиеся рядом с орудиями.

Носовые линейно-возвышенные башенные установки 343-мм орудий на линкорах типа "Орион’’

Данные для стрельбы вычислялись с помощью таблиц командиром башни и по его команде вводились в прицельное устройства.

Стволы орудий имели угол склонения—5° и угол возвышения +20°, но дальность действия прицелов в 1914 году ограничилась углом возвышения +15°. Это положение исправили, когда на "Орионах" в каждой башне на визирах орудий установили призматическое устройство "супер-возвышение +6°", что позволило увеличить дальность стрельбы.

Противоминная артиллерия линейных кораблей типа "Орион" рассматривалась как главная неудача этого проекта и, к сожалению, во всех отношениях (выбор калибра орудий, размещение, бронирование) была шагом назад. Она состояла из 16 скорострельных (8 выстрелов в минуту) 102-мм орудий с длиной канала ствола 50 калибров (5100 мм) образца QF. Мк VII. (марка VII). Орудия стреляли снарядами весом 14,1 кг с начальной скоростью 873 м/сек на расстояние до 58 кабельтовых (около 11000 м). Общий боекомплект 102-мм орудий составлял 2400 снарядов или по 150 выстрелов на ствол. Орудия имели ручное заряжание.

Размещение 102-м орудий на линейных кораблях типа "Орион" резко отличалось от их установки на линейных кораблях типа "Колоссус" прежде всего тем, что их распределили поровну между носовой и кормовой палубными надстройками, при этом шельтердеки как носовые, так и кормовые были срезаны под углом (в плане по направлению к возвышенным башням "В" и "X"), чтобы обеспечить максимально эффективную стрельбу. Наиболее логичным было сгруппировать орудия противоминной артиллерии большей частью в носу, что объяснялось бы стремлением обеспечить плотный заградительный огонь именно с носовых углов, откуда наиболее вероятными были атаки эсминцев.

Линейный корабль "Монарх" на стрельбах

Выбор калибра орудий противоминной артиллерии специалистами Управления по военному кораблестроению исходил прежде всего из того, что многие из них считали, что 102-мм орудие обладало важными достоинствами: скорострельностью и быстротой наводки, кроме этого, на момент создания этого орудия, считали, что 102-мм 50-калиберные противоминные орудия разработки 1900 года являлись достаточно мощными орудиями с длинным стволом и настильной траекторией полета снаряда, позволяющими уверенно поражать миноносцы на большой дистанции.

Была еще одна "весомая" причина, по которой калибр орудий противоминной артиллерии не мог быть увеличен,—адмирал Джон Фишер, занимая кресло Первого Морского лорда, яростно противился всякому увеличению калибра орудий и отходу от 102-мм калибра. Кроме этого, увеличение калибра орудий повлекло бы за собой нежелательное увеличение водоизмещения и, самое главное, дополнительные финансовые расходы (около 170000 фунтов стерлингов на каждый корабль), на которые правительство Великобритании не было готово, хотя финансирование проекта было отменным. Возрастание размеров германских эсминцев делало 102- мм противоминную артиллерию линейных кораблей типа "Орион"[* Так строящийся одновременно с "Орионом" германский линейный корабль "Кайзер" (и последующие корабли этого типа, программа 1909 года) вооружили 14 150-мм 45-калиберными орудиями противоминной артиллерии. — Прим. авт.] малоэффективной, а мощь действия ее снарядов явно недостаточной[** Особенно это стало очевидным после появления в составе флота Открытого моря тысячетонных эсминцев "мобилизационного" типа (V25), начало постройки которых было вызвано подготовкой к предстоящей войне, с мощным торпедным (шесть 500 мм ТА) вооружением, способных сопровождать тяжелые корабли на всей акватории Северного моря. — Прим. авт.].

Из восьми носовых 102-мм орудий шесть разместили в забронированных спереди 76-мм плитами казематах вдоль углов в носовой части палубной надстройки (по три побортно), а два орудия (по одному побортно) — на щельтердечной палубе в одиночных забронированных 76-мм плитами казематах по обеим сторонам боевой рубки. Восемь кормовых 102-мм орудий разместили в кормовой палубной надстройке в открытых установках (по четыре побортно): два — вверху, два — внцзу, и они первоначально были защищены броневыми противоосколочными экранами, и только во время войны их разместили в забронированных спереди 76-мм плитами казематах. Летом 1917 года число 102-мм орудий противоминной артиллерии сократили до тринадцати. Первоначально же все 16 102-мм орудий противоминной артиллерии не были защищены и размещались в открытых установках, и только во время войны они получили броневую защиту.

В конце 1914 г. на линейных кораблях типа "Орион" в кормовой части были установлены две 76-мм зенитные пушки Гочкиса патронного заряжания с боезапасом по 350 выстрелов на ствол. Во время войны корабли перевооружили, заменив пушки Гочкиса на 76-мм зенитные орудия образца QF. Мк. I с длиной канала ствола 45 калибров (3420 мм) с боезапасом по 150 выстрелов на ствол. Спроектированное в 1914 г. зенитное орудие калибра 76-мм стреляло фугасным снарядом весом 7,94 кг с начальной скоростью 617 м/сек на расстоянии 65 кабельтовых (12 000 м).

Кроме того, на каждом корабле было установлено одно скорострельное 102-мм орудие образца QF. Мк. VII патронного заряжания с боезапасом 75 выстрелов, переделанное из противоминного орудия и имеющее угол возвышения +60°.

На день вступления в строй все линейные корабли типа "Орион" имели по четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса с комплектом холостых патронов с бездымным порохом, рассчитанным на 64 выстрела.

На каждом корабле имелась одна 76-мм десантная пушка, пять пулеметов калибра 7,71 мм системы "Максим-Виккерс" образца 1909 года с боекомплектом 5000 выстрелов и десять 7,71-мм ручных пулеметов системы "Льюис" образца 1915 года с таким же боезапасом. Пулеметами вооружались десантные партии при свозе с корабля на берег, при этом пулеметы системы "Максим" устанавливались на съемных станках с поворотной турелью на паровых катерах и баркасах. Пулеметный расчет состоял из двух человек.

Каждый линейный корабль типа "Орион" был оснащен 7 дальномерами оптико-механической фирмы "Бар и Струд". С его помощью можно было определить расстояние до цели с точностью до нескольких метров путем совмещения двух половинок раздвоенного силуэта корабля, видимого наблюдателем в бинокулярный видоискатель. Дальномеры размещались: один с базой 4,57 м был установлен на крыше поста управления стрельбой: по одному дальномеру с базой 5,49 м было установлено на каждой крыше орудийных возвышенных башен "В" и "X"; по одному дальномеру с базой 2,74 м на крыше орудийных башен "A", "Q" и "Y"; один дальномер с базой 4,57 м стоял на платформе в кормовой части щельтердечной палубы для контроля за торпедной стрельбой (позже был перенесен на рубку поста управления торпедной стрельбой).

Вверху: дальномер фирмы "Бар и Струд", с помощью которого путем совмещения изображений определяли дальность до цели.

В центре: прибор управления артиллерийским огнем Драйера, с большой точностью выдавал данные для наводки орудий на цель, для определения степени изменения дальности, курса и скорости цели.

Внизу: принимающий прибор, на верхней шкале которого устанавливался угол вертикальной наводки, определенный управляющим огнем. Такой принимающий прибор имелся в каждой башне. Наводчик орудия совмещал стрелку, указывающую углы наводки, с красной, и орудие было готово к выстрелу. Сигнал об этом поступал из башни на пульт поста управления огнем. После этого управляющий огнем нажимал на спуск, и производился выстрел.

Система управления огнем центральной наводки включала в себя: усовершенствованный пост управления огнем "Скотт"-"Виккерс", оснащенный приборами для определения прицепа и целика, механизмами горизонтальной и вертикальной наводки, задающим прибором и спусковым устройством с револьверной рукояткой; прибор управления огнем Дрейера, выдававший данные по углу горизонтальной и вертикальной наводки, а также скорость изменения расстояния до цели; принимающие приборы, находившиеся в каждой орудийной башне. К лету 1915 г. все линейные корабли типа "Орион" оснастили системой управления огнем центральной наводки.

В начале 1912 г. состоялась встреча адмирала Перси Скотта с Первым Лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем, на которой адмирал Скотт продемонстрировал новую систему наведения орудий, названную им "управление огнем". Суть системы управления огнем корабельной артиллерии центральной наводки заключалась в том, что орудия наводились и стреляли по единой команде, и основывалась на синхронной передаче и совмещении стрелок задающих и принимающих приборов прицела и целика. Управлять огнем корабельной артиллерии можно было бы с центрального поста, расположенного на марсе фок-мачты. По чертежам Скотта компания "Виккерс" разработала пост управления огнем.

Артиллерийский офицер, управляющий огнем, устанавливал на шкалах своего прибора нужные цифры, точно такие же шкалы имелись в каждой башне, где установщик прицела совмещал стрелку, указывающую угол наводки, с красной задающей, и орудие получало вертикальное и горизонтальное наведение на цель. Когда все орудия были готовы к стрельбе (без вмешательства орудийного наводчика), из центрального поста управления огнем управляющий огнем артиллерийский офицер нажимал на спуск, и производился артиллерийский залп. После ознакомления с новой системой Скотта Черчилль распорядился провести 13 ноября 1912 года состязание в стрельбе из орудий главного калибра между линейными кораблями "Тандерер", имевшим систему управления артиллерийским огнем центральной наводки, и "Орионом", не имевшим такой системы. Стрельба производилась на предельной скорости практическими зарядами на дистанции 42 каб. по щитам размером 15 х18 м, буксируемым вспомогательными судами "Тандерер", стрелявший залпами, за 3,5 минуты выпустил 39 снарядов, из которых 23 попали в цель, "Орион" стрелял одиночными, выпустил 27 снарядов, из которых только четыре попали в цель.

К 1917 году на всех линейных кораблях типа "Орион" были размещены по два больших циферблата, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывалось расстояние до кораблей противника. Циферблаты получили название "указатели дистанции до цели" и были установлены: один — на фок-мачте под площадкой фор-марса на рубке прибора управления стрельбой, второй — на кормовой палубной надстройке. Циферблатные указатели просуществовали до 1922 года, после чего были сняты.

Торпедное вооружение на всех кораблях типа "Орион" было одинаковым и состояло из трех 533-мм торпедных аппаратов, размещенных в трех торпедных отсеках — двух бортовых, расположенных на трюмной палубе на уровне траверза внутренней поверхности барбета орудийной башни "В", и одного кормового (впоследствии был снят) с общим боезапасом 12 торпед. Труба торпедного аппарата была снабжена задней крышей, при открывании которой торпеда подавалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Для опускания торпеды в торпедный отсек в верхней палубе существовал специальный люк. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался трубопроводами от компрессора, в аварийной ситуации в каждом торпедном отсеке имелись баллоны со сжатым воздухом, подключенные к основной магистрали.

С 1917 г. линейные корабли типа "Орион" имели на вооружении по два (кроме "Монарха", который имел только один самолет) легких колесных разведывательных самолета-биплана типа "Сопвич-Кэмел" (или "Сопвич-ПАП"), взлетающих со специально установленных на орудийных башнях платформ. На "Орионе" взлетные платформы были установлены на крышах башен "В" и "Q", на "Конкероре" и "Тандерере" — "В" и "X", на "Монархе" — "В". При взлете самолета башни с платформами разворачивались против ветра.

Схема попаданий при состязательных стрельбах между линкорами "Орион" и "Тандерер" 13 ноября 1912 г.

Увеличение главного калибра тяжелой артиллерии на линейных кораблях Королевского флота подтолкнуло флоты зарубежных государств вооружить свои дредноуты более мощными орудиями главного калибра, и как следствие, броневая защита новейших британских супердредноутов была значительно улучшена по сравнению с бронированием более ранних дредноутов. Сравнивая бронирование "Ориона" и "Колоссуса" (был "старше" всего на пять месяцев), можно обнаружить следующие отличия:

1. Главный (нижний) броневой пояс, прикрывающий ватерлинию, был на "Орионе" на 25,4 мм толще, чем на "Колоссусе" (280 мм) и составлял 305 мм, кроме того, нижняя кромка броневого пояса не имела утоньшения.

2. Носовые оконечности главного броневого пояса (305 мм-229 мм) от уровня главной палубы до уровня нижней палубы на "Орионе" имели бронирование 152 мм-102 мм против 178 мм-63 мм бронированных носовых оконечностей на "Колоссусе".

3. Верхний 203-мм броневой пояс на "Орионе" располагался от уровня верхней палубы до уровня главной палубы и протянулся от траверза внутренней поверхности орудийной башни "А" до траверза внутренней поверхности орудийной башни "Y".

4. Броневая палуба на "Орионе" была расположена над четырьмя палубами (вместо трех на "Колоссусе"), перемещенная с главной палубы на поверхность верхней палубы, а по длине протянулась на длину верхнего броневого пояса.

Линейный корабль "Орион". 1909 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

5. Бронирование главной палубы на "Орионе" имело продолжение в сторону кормы от нижнего края главной 203-мм кормовой переборки до верхнего края 63-мм наружной кормовой переборки.

6. Толщина бронирования нижней палубы в носовой части на "Орионе" составляла 63 мм-25,4 мм против 63 мм-45 мм на "Колоссусе".

7. Наибольшая толщина бронирования барбетов и орудийных башен осталась прежней, но толщина бронирования барбетов ниже уровня главной палубы была уменьшена с 102 мм (на "Колоссусе") до 76 мм (на "Орионе").

Основной вертикальный броневой пояс на "Орионе" имел протяженность 104,9 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра кормового барбета башни "Y") и покрывал 59,3% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался по высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,22 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Пояс был набран из плит разной толщины (как это практиковалось в британском флоте), изготовленных из легированной крупповской стали. Крупповская броня была вязкой с внутренней и закаленной с наружной поверхности. Наружная поверхность броневой плиты подвергалась сначала цементации, затем закаливанию, что позволяло плитам сопротивляться удару снаряда, вызывая его разрушение, и в то же время не раскалываться при попадании благодаря довольно "мягкой" основе. Основной вертикальный броневой пояс имел высоту 6,25 м и подразделялся на главный и верхний броневые пояса.

Флот Англии на учениях. С рисунка того времени

‘‘Орион" в Ютландском сражении. С рисунка того времени

Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы. Общая высота главного броневого пояса составляла 4,14 м. Верхний 203-мм броневой пояс протянулся от одного до другого траверзов внутренней поверхности башен "А" и "Y", а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Главный броневой пояс (305 мм - 229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля — сначала от траверза центра носового барбета башни "А" толщиной 152 мм и длиной 16,8 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм и длиной 14,8 м, не доходя до форштевня 12,8 м. В кормовую часть главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение от траверза центра кормового барбета башни "Y" толщиной 64 мм и длиной 17,8 м, не доходя до штевня 13,7 м. Общая длина главного (305 мм-229 мм) броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 148,6 м (84% длины корабля).

Расположение спасательных средств на шельтердечной палубе

Адмиральский мостик и компас

Ходовой мостик

Боевая рубка

Площадка для поста управления огнем

Линейный корабль "Орион". 1912 г. (продольный разрез, вид сверху с указанием секторов наведения орудий)

Продольный разрез: 1-машинное отделение; 2-котельное отделение; 3-пороховой погреб; 4-снарядный погреб; 5-дымоходы; 6-вентиляционная шахта; 7-рулевое отделение; 8-отсек кормового торпедного аппарата; 9-отсек носового торпедного аппарата; 10-машинное отделение привода шпилей.

Вид сверху: 1-торпедный люк; 2-световой люк; 3-шахты приточной вентиляции машинного отделения; 4-шахта вытяжной вентиляции машинного отделения; 5-адмиральская походная рубка; 6-вентиляционная шахта котельного отделения; 7-помещения начальника штаба и его офицеров; 8-каюта командира корабля; 9-адмиральский спальный салон; 10- адмиральская ванная комната; 11-корабельная канцелярия; 12-помещение бухгалтерии; 13-каюта старшего механика; 14-помещение медицинского персонала; 15-18-офицерские каюты; 19-офицерская кают-компания и вестибюль; 20-кают-компания младших офицеров; 21-каюта мичманского состава; 22-камбуз офицерской кают-компании; 23-каюта мичманского состава; 24-офицерские кладовые и гальюны.

Бронирование верхней палубы имело протяженность от наружной поверхности барбета орудийной башни "А" до наружной поверхности барбета орудийной башни "Y". Толщина броневого настила верхней палубы составляла 38 мм.

Бронирование главной палубы в носовой и кормовой оконечностях составляло 38 мм и располагалось от нижней кромки 38-мм наружной носовой переборки до нижней кромки 203-мм главной носовой переборки и от верхней кромки 51-мм наружной кормовой переборки до нижней кромки 203-мм главной кормовой переборки.

Средняя палуба располагалась выше 305-мм главного броневого пояса, и ее бронирование было ограничено его длиной и составляло по толщине 25,4 мм на плоскости и на скосах.

Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии, а ее оконечности разместились от наружных оснований носовой и кормовой 254-мм наклонных переборок к штевням. Бронирование палубы в носовой части составляло 25,4 мм и протянулось от наружной поверхности главной носовой переборки к внутренней поверхности наружной (102-мм) носовой переборки, от наружной поверхности наружной носовой переборки до форштевня бронирование палубы составляло 64 мм. Бронирование нижней палубы в кормовой части имело толщину 76 мм и размещалось от наружной поверхности главной (254-мм) кормовой переборки до внутренней поверхности наружной (64-мм) кормовой переборки, толщина бронирования нижней палубы от наружной поверхности наружной кормовой переборки до ахтерштевня составляла 102 мм (над рулевым механизмом).

Линейный корабль "Орион". 1909 г. (наружный вид и вид сверху)

Главные носовые и кормовые переборки (траверзы) располагались следующим образом: в носовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "А"; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "А".

В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни "Y"; 305-мм кормовая поперечная переборка закрывала оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "Y".

Наружная носовая переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой и затем продолжалась вверх от главной до верхней палубы, уменьшаясь до толщины 38 мм. Наружная кормовая переборка толщиной 64 мм закрывала 64-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубами.

Все орудийные башни главного калибра на линейных кораблях типа "Орион" имели одинаковую конструкцию и бронирование: толщина лобовой плиты и боковых стенок составляла 280 мм, толщина броневых плит, покрывавших крышу башни в передней части 102 мм, в задней части 76 мм, толщина броневого настила пола 76 мм, тыл башни прикрывали броневые плиты толщиной 203 мм.

Бронирование башенных барбетов колебалось от 76-152-178-229 мм до 254 мм в зависимости от места расположения (наименьшее за броневыми поясами и палубами, наибольшее выше верхней палубы).

Носовая надстройка, в которой размещались 102-мм орудия противоминной артиллерии, была защищена спереди 76-мм броневым поясом, между орудиями боковые стенки казематов имели толщину бронирования 76 мм. Крыша и палуба были забронированы 25,4-мм плитами. 102-мм орудия в кормовой надстройке были размещены в открытых установках и имели в качестве защиты только противоосколочные щиты.

Боевая рубка имела бронирование боковых сторон толщиной 280 мм, крыши 76-мм, основание 102 мм. Колпак боевой рубки имел толщину бронирования 102 мм, толщина бронирования стенок коммуникационной трубы составляла 127 мм.

Боевая рубка управления торпедной стрельбой, размещенная на кормовой надстройке, имела 152-мм бронирование стен и 76-мм крыши.

Кожухи дымовых труб имели толщину бронирования 25,4 мм-38 мм выше уровня средней палубы до уровня шельтердечной палубы.

Продольные броневые экраны, защищающие пороховые погреба в носовой и кормовой частях, имели толщину от 25,4 мм-45 мм, в середине корабля 38 мм.

Башня "Y"

Башня "X"

Башня "О"

Башня "В"

Башня "А"

Слабым местом проекта линейного корабля "Орион" было отсутствие сплошных броневых продольных переборок внутри корпуса.

Главные механизмы. На всех кораблях типа "Орион" энергетическая установка состояла из двух комплектов турбин Парсонса, установленных в трех водонепроницаемых помещениях машинного отделения, разделенных между собой двумя продольными переборками. Длина машинного отделения составляла 20,7 м. Каждый комплект состоял их турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода с прямой передачей на четыре гребных вала с трехлопастными винтами, изготовленными из легированной марганцевистой бронзы. Турбины высокого давления, вращающие наружные гребные валы, были установлены побортно в крайних помещениях машинного отделения, турбины низкого давления, вращающие внутренние гребные валы, были установлены в центральном помещении машинного отделения. Винты, установленные на наружных валах, отстояли от винтов, установленных на внутренних валах на 6,5 м. Каждый вал имел значительный вылет из корпуса и поддерживался V-образным стальным литым кронштейном.

В расположенных на кораблях трех котельных отделениях были установлены 18 водотрубных котлов (по шесть котлов в каждом помещении). Длина всех трех котельных отделений была одинаковой и составляла 11,58 м, что в сумме давало 34,74 м. На кораблях стояли котлы типа "Бабкок и Вилькокс", кроме "Монарха" — на нем установили котлы типа "Ярроу". Каждый котел был оборудован тремя форсунками адмиралтейского типа, которые распыляли 136,1 кг нефти за час непосредственно на горящий уголь. При этом, чтобы уменьшить чрезмерное задымление поста управления стрельбой, размещенного на платформе фор-марса, а также снизить температуру его нагрева от раскаленных газов, передняя дымовая труба, расположенная перед фок-мачтой, обслуживала только шесть котлов, в то время как вторая (задняя) дымовая труба обслуживала двенадцать. Суммарная проектная мощность на валах составляла 27000 л.с. и позволяла развить скорость 21 узел . На предварительных ходовых испытаниях при пробеге на мерной миле в Полперро "Орион", с установленными на нем экспериментальными четырехлопастными винтами, показал наихудшую скорость (ниже 20 узлов) по сравнению со скоростью своих однотипных "систершипов", которые развили проектную суммарную мощность на валах 27 000 л.с. и легко достигли скорость 21 узел.

Линейные корабли типа ‘‘Орион". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

После окончания первой серии пробегов был проведен тщательный технический осмотр "Ориона", после которого было установлено, что один из валов имел небольшой продольный прогиб, что вкупе с проигрышными в скорости четырехлопастными винтами дало столь низкие результаты. После этого экспериментальные винты сняли, вал заменили и установили проектные трехлопастные винты.

На каждом корабле нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный 3300 тонн, запас нефти — 800 тонн. Расход угля в сутки на 10-узловом ходу составлял 122 тонны. Дальность плавания равнялась 4110 милям при скорости 17-18 узлов, максимальная дальность плавания 6730 миль при скорости 10 узлов, когда нефть сжигалась в распыленном состоянии в качестве добавки к углю.

За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Главные конденсаторы были размещены в центральном помещении, а вспомогательные — по одному в крайних бортовых помещениях.

Рули. Каждый линейный корабль имел по два параллельных подвесных балансирных руля. Рули имели обтекаемую форму, были эффективны в сложных маневренных условиях, делали корабли очень поворотливыми с небольшим тактическим радиусом циркуляции.

Главная электростанция на каждом корабле типа "Орион" состояла из двух турбогенераторов мощностью 400 квт и вырабатывала постоянный ток напряжением 200 вольт в электрической сети. Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание следующих агрегатов: механизмов орудийных башен главного калибра, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен и водоотливных насосов, электрических насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т. п., электродвигателей шлюпочных кранов, электродвигателей лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу шестнадцати 610-мм ламповых прожекторов, сигнальной станции и приемо-передающих устройств радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств.

Оба турбогенератора располагались в отапливаемом отсеке на трюмной палубе. При выходе из строя главной электростанции и главного электрощита включалась аварийная электростанция, состоящая из одной динамомашины, приводимой в действие паровой поршневой машиной, и вырабатывающая постоянный ток напряжением 200 в. Мощность динамо-машины составляла 100 квт.

Каждый линейный корабль типа "Орион" имел: два бесштоковых становых якоря конструкции Байерса массой 7,11 т, один бесштоковый (запасной) якорь конструкции Уэстени Смита массой 7,11 т, один кормовой якорь массой 2,13 т.

Выбор якорной цепи производила носовая штилевая машина, которая приводила в движение головки шпилей (два носовых шпиля приводились в действие одной паровой машиной мощностью 500 л.с.). Управление шпилевой машиной проводилось из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины.

Линейный корабль "Тандерер". 1921 г. (наружный вид)

В состав спасательных плавсредств входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один паровой катер длиной 12,8 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, три парусно-гребных катера длиной 9,8 м, три вельбота длиной 8,2 м, одна гичка длиной 9,1 м, один скиф-динги длиной 4,9 м, один складной бальзовый плот длиной 4,2 м.

Основным местом размещения плавсредств являлась платформа в центре шельтердечной палубы. Для сохранности катеров и шлюпок, размешенных на шельтердечной палубе, платформу со всех сторон прикрыли броневыми экранами толщиной 25,4 мм от возможного попадания осколков, образовав уникальную "колодезную" конструкцию, которая впоследствии ни на одном корабле не повторялась.

Для спуска и подъема катеров и шлюпок, расположенных на шельтердечной палубе, использовалась грузовая стрела, установленная на фок-мачте. Для оперирования со шлюпками, размещенными на верхней палубе перед наружной поверхностью барбета орудийной башни "Q" и на кормовой палубной надстройке, с каждого борта надстройки установили две грузовые полумачты (деррик-краны). Шлюпбалки, расположенные по одной побортно, напротив фок-мачты, несли на себе по одному спасательному вельботу.

На день окончания строительства (1912 г.) все линейные корабли типа "Орион" были оснащены шестнадцатью 610-мм ламповыми прожекторами, которые использовались в качестве осветительных и сигнальных. Расположение прожекторов было попарным: четыре пары установили по обеим сторонам носовой мостиковой конструкции, четыре пары — на кормовой палубной надстройке.

В 1917 году 610-мм прожектора (за исключением двух пар, используемых в дальнейшем в качестве сигнальных) заменили новыми лаповыми прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. Каждый корабль оснастили семью прожекторами, из них: два прожектора установили на платформе по одному с каждой стороны ходового мостика, три — вокруг кормовой дымовой трубы на вращающихся колпаках специально оборудованных прожекторных рубках ("кофейных банках"), два — на кормовой палубной надстройке.

На каждом линейном корабле типа "Орион" была установлена только одна сигнальная станция, размещенная позади боевой рубки.

На каждом корабле типа "Орион" имелись приемо-передающие радиотелеграфные станции, установленные в радиорубках, размещенных на главной палубе в средней части корабля. Главная радиорубка была оснащена радиостанцией "Тип 1-34", вспомогательная рубка — радисганцией "Тип 3" ближнего радиуса действия.

"Орион" в различные периоды службы

Размещение экипажа на линейных кораблях типа "Орион" по жилым отсекам шло вразрез всем традициям на британском флоте, когда матросы располагались в кубриках носовой части, а офицеры — в относительно просторных каютах в корме. Следуя указанию тогда еще Первого Морского лорда адмирала Д. Фишера, начиная с "Дредноута" (1905 г.) и на всех последующих крупных судах размещение экипажа было поставлено "с ног на голову": адмиральские апартаменты, салон, кают-компания и все офицерские каюты находились в носу, а кубрики матросов и старшин в корме. Это решение Первого Морского лорда было вызвано тем, чтобы максимально приблизить офицеров к их основным боевым постам в рубках на мостиках, а матросов — к котельным и машинным отделениям. Однако такое размещение экипажа на флоте не прижилось, и, начиная со следующей серии супердредноутов типа "Кинг Джордж V", размещение офицеров и команды вернулось к существовавшему до 1905 г.: офицерский состав — в корме, рядовой и старшинский — в носу.

На линейных кораблях типа "Орион" размещение экипажа было одинаковым, а именно: каюта командира корабля располагалась на палубе полубака между носовой и кормовой дымовыми трубами; кают- компания старших офицеров располагалась на верхней палубе перед носовой башней "А"; ниже кают-компании на главной палубе располагались офицерские каюты, которые были довольно тесными. Для личных вещей как офицеров, так и рядовых были предусмотрены рундуки. Большинство предметов мебели были металлическими. На средней палубе ниже офицерских кают располагались ванные комнаты для офицерского состава. Рядом с кают-компанией старших офицеров на верхней палубе располагалась кают-компания младших офицеров. На главной палубе в носовой части также располагались мичманские каюты и столовая. Кубрики рядового состава размещались в кормовом отделении на средней палубе, над ними на главной палубе располагался лазарет. Там же на главной палубе между орудийными башнями "Q" и "X" размещались кубрики морских пехотинцев, ниже на средней палубе баня для них.

Экипаж, предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, был примерно одинаков для всех кораблей типа "Орион" и составлял: на "Орионе" в 1911 г. 754 чел.; на "Монархе" в 1911 г. 738 чел.; на "Тандерере" в 1912 г. 738 чел.; на "Конкероре" в 1912 г. 752 чел.

В военное время экипаж на кораблях увеличивался и к 1918 г. составлял от 1090 чел. до 1107 чел. Если корабль являлся флагманским, то на его борту дополнительно размещались адмирал, для которого были подготовлены адмиральские апартаменты (салон, ванная комната) на верхней палубе ближе к середине корабля и его штаб, который размещался также на верхней палубе в помещениях по левому борту между носовой и кормовой дымовыми трубами.

В составе флота

В составе флота находился с декабря 1912 года по ноябрь 1922 года.

29 ноября 1909 года. Заложен на казенной судостроительной верфи в Портсмуте.

20 августа 1910 года. Спущен на воду. Главная энергетическая установка изготовлена на машиностроительном заводе в Уоллсэнде.

Сентябрь 1911 года. Заводские испытания. На 30-часовых испытаниях (шесть пробегов) "Орион" показал среднюю скорость 19,5 узла, развив при этом общую мощность турбин на гребных валах 18966 л.с.

В октябре 1911 года на 8-часовых заводских испытаниях на мерной миле в Полперро "Орион" добился максимальной скорости 21,045 узла, при этом форсированная общая мощность турбин на гребных валах составила 29869 л.с., при частоте вращения гребных валов 358,3 об/мин.

В январе 1912 года вошел в состав флота. Стапельный период постройки корабля составлял 9 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцем. Всего строительство линейного корабля "Орион" продолжалось 26 месяцев. Стоимость постройки корабля составляла 1711617 фунтов стерлингов. Затраты на изготовление орудий составили 144300 фунтов стерлингов, общая стоимость 1 855 917 фунтов стерлингов, или 84,7 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Экипаж корабля, согласно штатного расписания, насчитывал 752 чел. в 1912 году и 754 чел. в 1914 году.

"Орион" — первый британский "сверхдредноут" 2 января 1912 года в Портсмуте был полностью подготовлен к плаванию и вошел в состав 2-й эскадры линейных кораблей флота Метрополии.

Линейный корабль "Орион" на достройке. 1911 г.

С января 1912 года по август 1914 года проходил службу в составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии в качестве второго флагмана, заменив на этом посту линейный корабль "Хиберния"[* Линейный корабль "Хиберния", типа "Кинг Эдуард VII", один из последней крупной серии линкоров из 8 единиц додредноутного типа, имевших промежуточный калибр 234 мм. Эти корабли получили прозвище "шатающаяся восьмерка" из-за возникающей сильной бортовой качки. Вошел в состав флота в январе 1907 года, т.е. на месяц позже "Дредноута". — Прим. авт.]

7 января 1912 года "Орион" столкнулся со старым линейным кораблем "Ривендж" (с 1915 г. — "Редутейбл"), когда тот оборвал швартовы на стоянке в Портсмуте и был снесен течением на стоящий на якоре "Орион". Удар пришелся в носовую часть по правому борту в районе передней 343-мм орудийной башни. Был поврежден форштевень и помято несколько шпангоутов.

Январь-апрель 1912 года. Восстановительный ремонт в Портсмуте, в ходе которого поврежденные шпангоуты и форштевень были вырезаны и заменены новыми с установкой дополнительных креплений.

13 ноября 1912 года. Во время состязания с линейным кораблем "Тандерер", оснащенным системой центральной наводки орудий главного калибра (включала в себя прибор управления артиллерийским огнем Дрейера и пост управления артиллерийским огнем Скотт-Виккерс, кроме этого каждая башня имела принимающий прибор, "следи за стрелкой" в виде круглой шкалы, на которой устанавливался угол вертикальной наводки, определенный управляющим огнем), по меткости и кучности в стрельбе из 343-мм орудий проиграл с разгромным счетом.

Линейный корабль "Орион" на достройке в 1911 г. (слева) и вид на носовую трубу и фок-мачту в сентябре 1914 г.

Линейный корабль "Орион". 1912 г. (наружный вид и вид сверху) Справа: "Орион" в 1912 и в 1918 гг. с установленным на топе фок-мачты дальномером и небольшой мостиковой конструкцией. На шельтердечной палубе в открытой установке размещено 102-мм орудие.

За три с половиной минуты, за которые он выпустил 27 снарядов, стреляя одиночными выстрелами (при этом орудия наводились по старинке), в цель попали лишь четыре (стрельба велась по мишени с расстояния 8500 ярдов при скорости хода 12 узлов), против 39 снарядов, выпущенных "Тандерером", который стрелял пятиорудийными залпами и поразил цель 23 раза, благодаря системе центральной наводки, и это при том, что ‘Орион", служивший на флоте на девять месяцев дольше, считался лучшим в отношении артиллерии кораблем.

Июнь 1913 года. Направлен в Бискайский залив. Выяснилось, что даже на малой волне корабль подвергается сильной бортовой качке (крен достигал 21°). Возвращен в Портсмут, где на нем были установлены более широкие скуловые кили. Замена скуловых килей, как показала дальнейшая эксплуатация корабля, была вполне удачной, и такие же широкие скуловые кили установили на всех однотипных с ним кораблях.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга 0. Бэкхауз. Корабль является вторым флагманом 2-й эскадры линейных кораблей — флаг контр-адмирала Э.К. Левесона. Пятый по счету корабль в боевой линии. На "Орионе" утверждали, что, по крайней мере, четырежды поразили тяжелыми снарядами линейный крейсер "Лютцов". Из боя вышел без потерь.

Март-октябрь 1919 года. В составе 3-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Сентябрь 1920 года. Выведен в резерв, в составе Резервного флота базируется на Портсмут, затем на Портленд. Заменил на посту флагмана Резервного флота линейный корабль "Кинг Джордж V", который отправили на ремонт в Портсмут.

Июнь 1921 года-март 1922 года. Заменен на посту флагмана Резервного флота линкором "Конкерор". В Портленде после переоборудования подготовлен к службе в качестве учебного артиллерийского корабля.

12 апреля 1922 года. Базируется на Девонпорт. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию согласно статей Вашингтонского договора по морским вооружениям [* Договор пяти держав о морских вооружениях. Подписан в феврале 1922 года на Вашингтонской конференции. Ограничивая линейные флоты США, Великобритании, Японии, Франции и Италии, устанавливал следующее соотношение между ними: 5:5:3:1,75:1,75. Таким образом, США добились признания принципа равенства своего линейного флота с линейным флотом Великобритании, усилилась и Япония. — Прим. авт.].

19 декабря 1922 года. Продан компании Сох & Danks в Квансборо на слом.

Февраль 1923 года. Прибыл в Upnor для разборки на металл.

Линейный корабль "Орион". 1918 г. (наружный вид)

Линейный корабль "Монарх" во время спуска на воду 30 марта и перед уходом на заводские испытания в ноябре 1911 г.

В составе флота находился с марта 1912 г. по ноябрь 1922 года.

1 апреля 1910 года. Заложен на частной судостроительной верфи "Армстронг, Уитворт и Ко" в Эльсвике на реке Тайн. Главная энергетическая установка была изготовлена фирмой Хоторн. Первоначально был назван "Кинг Джордж V".

30 марта 1911 года. Спущен на воду. Вес корабля при спуске составил 11500 тонн, включая вес установленных котлов, дымовых труб и дымоходов, вспомогательных механизмов и порядка 2000 тонн брони. Благодаря этому удалось избежать временной установки палуб с последующим их снятием (а это сотни тонн пастила) для открытия доступа к котельным отделениям, и таким образом окончательное введение в строй котлов и механизмов происходило, когда корабль был па плаву.

6 ноября 1911 года. Заводские испытания. На 30-часовых ходовых испытаниях (шесть пробегов) "Монарх" показал среднюю скорость 19,5 узла, при этом развил общую мощность турбин на гребных валах 19128 л.с.

9 декабря 1911 года. Заводские испытания и пробеги на мерной миле. В одном из пробегов "Монарх" добился максимальной скорости 21,883 узла при частоте вращения гребных валов 334,3 об/мин, при этом развил форсированную мощность турбин и гребных валов 32277 л.с.

31 марта 1912 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки корабля составил 12 месяцев, достройка на плаву заняла 11,5 месяцев. Всего строительство продолжалось 23,5 месяца, хотя и проходило в период забастовок и трудовых конфликтов — "Монарх" удалось построить за весьма короткий срок — менее двух лет. И, если бы не 4-месячная забастовка рабочих судоверфи, на которой строился корабль, то он покинул бы Эльсвик гораздо раньше — через 20 месяцев. Стоимость постройки корабля составляла 1741836 фунтов стерлингов. Затраты на изготовление орудий составили 146900 фунтов стерлингов. Общая стоимость составила 1 888 736 фунтов стерлингов или 86,2 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж корабля, согласно штатного расписания, насчитывал в 1911 году 738 человек, в 1914 году — 750 человек. Линейный корабль "Монарх" являлся однотипным с "Орионом" и имел такие же тактико-технические характеристики.

16 апреля 1912 года. В Портсмуте был полностью подготовлен к плаванию и укомплектован основной частью экипажа.

Два линейных корабля Флота Ее Величества, носивших имя "Монарх" (с рисунка того времени)

27 апреля 1912 года. В Портсмуте экипаж корабля был полностью укомплектован, согласно штатного расписания, и в тот же день присоединился ко 2-й эскадре линейных кораблей Флота Метрополии.

Апрель 1912 года-август 1914 года. Совместно с однотипным "Тандерером" находился в составе 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Август 1914 года. Находится в составе 2-й эскадры линейных кораблей объединенного Гранд-Флита. Базируется на Скапа-Флоу.

8 августа 1914 года. Вошел в отряд боевых кораблей в составе "Ориона", "Аякса" и нескольких эскадренных миноносцев для проведения учебных стрельб по морским мишеням юго-восточнее Fair Isle, где в 21 ч 30 мин был неудачно атакован германской подводной лодкой U-15. Было отмечено, что в истории морских сражений это была первая торпедная атака на линейный корабль, проведенная подводной лодкой.

22 октября 1914 года. Базируется на Loch- na-Keal.

26 октября 1914 года. В составе отряда линейных кораблей 2-й эскадры принял участие в стрельбах по морским мишеням, когда утром 27 октября линейный корабль "Одейшес" навалился левым бортом на мину. Взрыв мины вызвал обширное затопление кормовых отсеков и машинного отделения, и несмотря на борьбу экипажа за живучесть корабля, через 12 ч он опрокинулся, взорвался и затонул.

15 декабря 1914 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей (без "Тандерера") покинул Скапа- Флоу для встречи 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров в 25 милях юго-западнее Доггер-банки. Соединившись с линейными крейсерами образовали боевой отряд кораблей для перехвата ожидаемого набега германских кораблей на восточное побережье Англии.

27 декабря 1914 года. При подходе к Скапа-Флоу в составе Гранд-Флита столкнулся с однотипным "Конкерором". Удар пришелся в корму и вызвал значительные повреждения.

29 декабря 1914 года. Находился на ремонте на базе в Скапа-Флоу.

4 января 1915 года. Своим ходом прибыл в Девонпорт, где был введен в док.

20 января 1915 года. После прохождения ремонта возвратился в состав Гранд-Флита.

Январь 1915 года-18 августа 1916 года. В составе Гранд-Флита. Корабль базируется на Инвергордон.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга Г.Х. Боретт. Входил в состав 2-й эскадры линейных кораблей, шестой по счету в боевой линии после развертывания. Из боя вышел без потерь.

12 апреля 1918 года. В составе Гранд-Флита.

Линейный корабль "Монарх". 1912 г. (наружный вид)

Корабль базируется на Розайт.

21 ноября 1918 года. В составе Гранд-Флита при капитуляции флота Открытого моря находился у северного побережья Германии.

Март 1919 года. Находится в составе Флота Метрополии.

24 юля 1919 года. В составе отряда линейных кораблей, в который входят "Кинг Джордж V", "Конкерор, "Орион" и "Тандерер": отряд базируется на Портленд.

1 октября 1919 года. Флот Метрополии был понижен до статуса Резервного флота.

Июнь-август 1920 года. Вновь полностью оснащенный, участвовал в переброске войск на Средиземноморское побережье Малой Азии.

Сентябрь 1920 года. Выведен в резерв.

Май 1922 года. Прошел очередное перевооружение для выполнения отдельных задач. Базируется на Портсмут.

5 мая 1922 года. Внесен в список кораблей, подлежащих списанию, согласно статей Вашингтонского договора по морским вооружениям.

Август 1922 года. Отозван из Списка кораблей, подлежащих списанию, и приписан к военно-морскому учебному заведению "Вернон".

Август 1922 года-январь 1925 года. Использовался как учебный корабль, а затем в качестве морской мишени.

20 января 1925 года. В совместных морских учениях в качестве морской мишени в утренние часы был подвергнут атакам бомбардировочной авиации, днем был интенсивно обстрелян 203-мм артиллерией крейсеров, вечером артиллерией главного калибра линейных кораблей. Проявив исключительную живучесть, несмотря на обширные разрушения, остался на плаву. По распоряжению командующего учениями практически в упор, ночью, при свете прожекторов был расстрелян и потоплен огнем с линейного корабля "Ривендж".

В августе 1922 года устаревший дредноут, носящий гордое имя "Монарх", был исключен из состава Королевского флота и внесен в список кораблей, подлежащих списанию и продаже на металлолом. Однако уже в конце 1922 года его передали военно-морскому учебному заведению флота Его Величества "Вернон" и приняли решение об использовании для обширных экспериментов, результаты которых могли бы стать весьма ценными для научных кругов военно-морского флота.

С этой целью в октябре 1923 года он был подготовлен для участия в морских учениях в качестве морской мишени. В подробном отчете о Ютландском сражении Совета Адмиралтейства явно звучала большая озабоченность и большая тревога: насколько правдиво утверждение, приписываемое британским дредноутам, о слабом бронировании палуб и пороховых погребов и насколько серьезными были указанные недостатки, так часто встречавшиеся в докладах, составляемых Уайтхоллом в течение всей войны.

После переоборудования корабля, в результате которого был упрощен рангоут, в январе 1925 года "Монарх" покинул Портсмут и на следующий день прибыл в Плимут. Ровно через две недели он покинул рейд Плимута и утром 20 января присоединился к отряду кораблей Атлантического флота, дрейфующих недалеко от Scilly Isles.

После того как "Монарх" занял определенную для него позицию морской мишени, он подвергся артиллерийским и бомбовым ударам в течение девяти часов: утром — артиллерийскому обстрелу из 152-мм крейсерских орудий, днем — бомбовым ударам легких бомбардировщиков с авианосца "Аргус", вечером — артиллерийскому обстрелу из орудий главного калибра (13,5 дюймов) линейных кораблей.

Испытания явились важнейшим инструментом для сбора ценной информации, позволившей по-новому взглянуть на действие новейших бронебойных снарядов типа "АРС" с увеличенной массой взрывчатого вещества и со взрывателем замедленного действия, которые поступили на вооружение флота незадолго пред окончанием войны и никогда еще не были применены в бою. Лиддит, используемый в качестве взрывчатого вещества в прежних снарядах, был заменен шеллитом, доказавшим намного большую эффективность при разрыве, хотя надо отметить, что во время испытаний (как для средней, так и главной артиллерии) применялись снаряды и с лиддитовой "начинкой". Применялись и снаряды, относящиеся к типу "СРС", в которых первоначально в качестве взрывчатого вещества использовался тротил.

Ежедневно молодые офицеры из военно-морской учебной Артиллерийской школы "Экселлент" составляли долгие подробные рапорты в Совет Адмиралтейства, содержащие сведения о проводимых испытаниях. Ниже приводятся выдержки из официального рапорта от14 августа 1925 года, из которых явствует, насколько хорошо "Монарх" выдержал это тяжелое испытание, справедливо названное "судом божьим" бывшим офицером "Монарха", наблюдавшим за нещадным "избиением" своего любимца.

Первое контрольное испытание:

Снаряды, используемые для обстрела линкора "Монарх": тип "АРС", взрывчатое вещество: шеллит-16Д, калибр 13,5 дюймов.

Заданная точка попадания обстреливаемой мишени: между верхней и главной палубами в районе 137 шпангоута.

Состав защиты: верхний 8-дюймовый броневой пояс, 3-дюймовая тиковая подкладка, подкрепляющие 10-дюймовые Z-образные стойки.

Выпущенный из орудия 13,5-дюймовый снаряд попал в корпус "Монарха" на 2 фута и 3 дюйма выше уровня главной палубы, проделав в борту пробоину размером 18 х 16 дюймов. Выходное отверстие (так же как и выбитый кусок броневой обшивки) было диаметром 3 фута и 6 дюймов; при этом выбитый снарядом "броневой диск" полностью разрушил по длине металлоконструкции между 136 и 137 шп., а по высоте между уровнем верхней и главной палубой, сам 136 шп. был "срезан словно ножом". После этого снаряд, "проломив" настил главной палубы, сделал в ней входную 18-дюймовую в поперечнике пробоину, отстоявшую от борта корабля на расстоянии 4 фута 6 дюймов. Три небольшие пробоины, образовавшиеся на главной палубе от осколков броневой обшивки, находились на расстоянии 6 футов от борта корабля. Другие четыре броневых осколка "прошили" корабль насквозь до противоположного борта.

Снаряд по снижающейся траектории вошел в палубу как раз напротив кожуха дымовой трубы; ниже главной палубы он разрушил оконечность бимса, поддерживающего настил палубы в районе 134 шп., и отбросил его. В районе удара палуба просела на 6 футов. Два больших броневых осколка от бортовой обшивки (по той же траектории) пробили настил палубы напротив кожуха дымовой трубы. 10-дюймовый пиллерс, который отстоял от борта корабля на расстоянии 14 футов в районе 138 шп., был полностью срезан и унесен со своего места.

Снаряд, продолжавший полет, ударился о верхнюю часть поперечной переборки, разделявшую дымоходы, и, срикошетировав немного вверх, взорвался в центре корабля в районе 133 шпангоута в точке, находившейся в 44 футах от первоначального входа снаряда и в 44 футах от противоположного борта корабля, как раз в центральном дымоходе второй дымовой трубы. От произошедшего взрыва кожух дымовой трубы был разрушен, а дымовая труба рухнула вниз на палубу. Поперечная переборка, находившаяся на средней палубе в районе 137 шп. и серьезно поврежденная к тому времени от бомб авиации, от взрыва снаряда была сорвана с палубного настила и расколота пополам.

Если подвести краткий итог, то от разрыва снаряда, попавшего в корабль, был небольшой разрушительный эффект из-за того, что основная часть взрывной волны вышла наружу через дымовую трубу: повреждения были в основном осколочные.

Линейный корабль "Монарх" в качестве экспериментальной морской мишени. 343-мм орудийные башни "А" и "В" после обстрела тяжелыми снарядами: 343-мм орудия башни "А" силой взрыва от прямого попадания снаряда выдавлены из башни броневой палубной обшивкой.

Шестое контрольное испытание:

Снаряды, используемые для расстрела линкора "Монарх": тип "АРС"; взрывчатое вещество шеллит-16Д; калибр 13,5 дюйма.

Заданная точка попадания обстреливаемой мишени: боковая поверхность барбета (выше палубы полубака) орудийной башни "В".

Состав защиты: броневые плиты 10 дюймов.

Выпущенный снаряд попал в бронированный барбет под углом около 90° на уровне опорных роликовых подшипников, в 3 футах от места соединения (стыка) двух броневых плит. Снаряд, проникший внутрь барбета, образовал в плите пробоину размером 18x18 дюймов с очень небольшим количеством осколков, образовавшихся от пробитой брони. Снаряд прошел между верхней и нижней роликовыми "дорожками" (погонами) орудийной башни, унося с собой вырванный кусок роликовой обоймы длиной около 6 футов. Затем он срезал часть привода горизонтальной наводки и вынес его между зубчатым ободом и настилом моторного колодца.

Траектория снаряда проходила немного впереди осевой линии орудийной башни, и после того как снаряд, пробив броню, вошел в башню, он прошел две пересекающиеся металлические балки, служащие усилением поворотного стола, затем прошел один из орудийных подъемников и смял его, после этого он дошел до левой стороны рабочего перегрузочного отделения, в восьми футах от центра башни на уровне роликовой "дорожки" (погона). Здесь он разорвался, вероятнее всего, ударившись в броневую плиту, между двумя роликовыми "дорожками" (погонами).

От образовавшейся в результате разрыва снаряда пробоины размером около 5 футов в поперечнике, в стенке рабочего разгрузочного отделения обе роликовые "дорожки" были разрушены, при этом нижняя "дорожка" (погон) была сорвана с опоры, на которой она крепилась и отброшена в сторону. В результате разрыва снаряда на поверхности поворотного стола образовалась пробоина размером 2 фута 15 дюймов.

Конструктивные элементы башенной установки в месте разрыва снаряда были очень прочными и впоследствии стали рассматриваться (конструкторами при проектировании орудийных башен) как некий критерий, "не позволяющий получить большие разрушения от взрыва". Было отмечено, чем дальше располагались броневые плиты от места взрыва, тем меньшим повреждениям они подверглись. Несколько тяжелых ударов, пришедшихся в борт корабля под различными углами между 76 и 82 шп., нанесли ему повреждения, которые можно "классифицировать" — от оторвавшейся броневой плиты до тяжелых разрушениях внутренних конструкций. Палубы выглядели не лучше: в результате разрыва снаряда главная палуба в этом месте просела на один фут ниже своего уровня, а количество пробоин, образовавшихся на поверхности палубы, насчитывалось до шестнадцати. Одна из таких пробоин находилась как раз около 80 шп. в двух футах от места взрыва в сторону кормы.

Разрушения ниже главной палубы между 78 и 80 шпангоутами включали и полное уничтожение электрооборудования: в районе разрушения было обнаружено около 70 фунтов осколков от поразившего это место снаряда. Взрыв, произошедший на верхней палубе (толщина бронирования 1,5 дюйма) в районе 82 шпангоута, образовал пробоину размером 5 кв. футов, а осколком броневого настила срезало бимс, поддерживающий настил палубы в этом месте. Половина броневого настила верхней палубы (от форштевня до миделя) была сорвана, а оставшийся настил вскрыт и загнут "как крышка жестяной банки, словно кто- то поработал гигантским консервным ножом". Пробоина размером 6x2 фута образовалась на палубе полубака непосредственно над местом взрыва, а район разрушений протянулся от 81 до 84 шп. с большим количеством разных по размеру пробоин в этом месте.

Две пробоины образовались на сигнальной палубе: одна шириной свыше 2 футов, другая немного меньше, по-видимому, от разлетевшихся фрагментов броневого настила нижней палубы.

Снаряды типа "АРС", начиненные "TNT" (TNT — trinitrotoluene — тринитротолуол (тротил), которыми был обстрелян корабль, произвели сильное впечатление и оказались очень эффективными, вызвав при разрывах обширные разрушения жизненных частей корабля (машинного отделения главной энергетической установки, котельного отделения и т.д.)

Вывод, который был сделан по окончании этих испытаний, показал, что толщина броневой защиты и ее распределение нуждаются в серьезном улучшении, так как в настоящее время установленная броня, и это было наглядно продемонстрировано, не отвечала требованиям, предъявляемым к броневой защите при обмене ударами в течение длительной артиллерийской дуэли. Практически все забронированные участки корабля, защищенные при этом броневыми плитами различной толщины, были обстреляны 13,5-дюймовыми снарядами (типа "АРС"), и в каждом случае попадания снаряда и проникновении внутрь последующие разрывы давали обширные разрушения.

Броневая защита палубы была признана никуда не годной: в этом мы могли убедиться во время обстрела "Монарха" 8-дм. снарядами с крейсеров, при этом разрушения от разлетающихся броневых фрагментов броневого настила палубы подчас были намного серьезнее, чем от разрыва самого снаряда. Участок корабля с более тонким бронированием был обстрелян 6-дм. снарядами крейсерских орудий, и в этом случае броню также пробило, и этим было доказано, что и от нее было мало проку.

Настоящие испытания убедительно доказали, что снаряды, выстреливаемые под любыми углами, могли пробивать броню ("Монарха") любой толщины — это были те ценные данные о характеристикам броневой защиты, которыми в 1916 году накануне Ютландского сражения ни правительство Великобритании, ни Королевский флот не обладали. Результаты проведенных обширных испытаний Советом Адмиралтейства были признаны удовлетворительными, и их немедленно отправлили на обработку в Управление военного кораблестроения.

Позже, когда пришло время определять толщину броневой защиты для линейных кораблей "Нельсон" и "Родней" (в 1925 г.), был возрожден принцип "Все или ничего"[* Именно в результате этих испытаний на линкорах типа "Нельсон" толщина главного броневого пояса составляла 356 мм-330 мм, барбеты башен 381 мм-305 мм; броневая палуба до 158,7 мм. — Прим. авт.], и трудно было себе даже представить, что на этих супердредноутах могла быть установлена такая же "тонкая" броня, которая была установлена на линейных кораблях предыдущих поколений.

В составе флота находился с ноября 1912 г. по ноябрь 1922 года.

5 апреля 1910 года. Заложен на частной верфи компании "Бердмор" (W. Beardmore & Со Ltd). Главная энергетическая установка изготовлена фирмой- строителем корабля.

Назван по имени Вильгельма I Завоевателя (William the Conqueror) около 1027-87 гг. Английский король с 1066 года, с 1035 года герцог Нормандии. В 1066 г. высадился в Англии и разбил при Гастингсе (14 октября 1066 г.) войско англосаксонского короля Гарольда II. Гарольд погиб в бою, а Вильгельм стал английским королем с приставкой "Завоеватель", с которой и вошел в историю Англии.

1 мая 1911 года. Заводские испытания. На 30-часовых ходовых испытаниях "Конкерор" показал среднюю скорость 19,5 узла, развив при этом общую мощность турбин на гребных валах 19100 л.с. (усредненный показатель).

7 июня 1912 года. Продолжение заводских испытаний. Пробеги на мерной миле в Полперро. На 8-часовых ходовых испытаниях "Конкерор" при частоте вращения гребных валов 339,2 об/ мин, в одном из пробегов, добился максимальной скорости 22,126 узла и при этом развил суммарную форсированную мощность турбин на гребных валах 33198 л.с.

Ноябрь 1912 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки составил 12 месяцев, достройка на плаву заняла 19 месяцев. Всего строительство продолжалось 31 месяц. Стоимость постройки составляла 1744264 фунта стерлингов. Затраты на изготовление орудий составили 146900 фунтов стерлингов. Общая стоимость составила 1891164 фунта стерлингов или 86,3 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж, согласно штатного расписания, насчитывал 752 человека в 1912 году, 1090 человек — в 1918 году. "Конкерор" являлся однотипным с "Орионом" и имел такие же тактико-технические характеристики.

23 ноября 1912 года. В Девонпорте полностью подготовлен к плаванию с основной частью экипажа.

Март 1913 года. Полностью укомплектован экипажем, покинул Девонпорт и присоединился ко 2-й эскадре линейных кораблей Флота Метрополии.

Март 1913 года-август 1914 года. Служил во 2-й эскадре линейных кораблей Флота Метрополии.

Август 1914 года-март 1919 года. В составе Гранд-Флита базируется на Скапа-Флоу.

27 декабря 1914 года. Столкнулся с "Монархом" при входе в бухту Скапа-Флоу, при этом оба корабля получили серьезные повреждения. Гранд-Флит возвращался в Скапа-Флоу после учений, погода стояла ветреной, штормило, и видимость была низкой. "Монарх" замедлил ход и изменил курс, чтобы уклониться от патрульного тральщика, неожиданно появившегося впереди по ходу, и "Конкерор", который шел следом, был уже неспособен уйти в сторону, пройти мимо и врезался в "Монарх". Удар был скользящим и пришелся в корму "Монарха". Форштевень и обшивка были сильно повреждены, а корпус "Конкерора" прогнулся на расстояние приблизительно 46 метров. На базах в Скапа- Флоу и Инвергордоне оба корабли прошли аварийный ремонт, а окончательный ремонт выполнили в доках Королевской судоверфи в Девонпорте.

Март 1915 года. После окончания ремонта возвратился в состав флота.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга Г.Г. Тотхилл. Входил в состав 2-й эскадры линейных кораблей и шел седьмым по счету в боевой линии. В 18 ч 30 мин вечера открыл огонь из орудий главного калибра по линкору "Фридрих дер Гроссе", возглавлявшему кильватерную колонну из 15 германских дредноутов.

"Конкерор" перед стрельбами

"Днем 31 мая после полудня я заступил на вахту, и, когда поднялся на мостик, часы показывали 12 ч 30 мин. У меня не было ни малейшего представления о том, что нас ждет впереди, и мысль, что мы вышли из дома в никуда, не покидала меня, лишь взгляд, по обыкновению, скользил по пустынному горизонту.

Однако, около трех часов дня, когда я уже отстоял свою вахту, неожиданно мы перехватили радиосигнал, содержание которого всех сильно взволновало: наши линейные крейсера обнаружили противника, и в 3 ч 30 мин. корабли уже шли на полной скорости навстречу врагу, а мы занимали свои боевые посты.

Я спустился в свою башню "А" и мысленно приготовился к самому серьезному испытанию по самой дорогой цене, и открыли огонь по линейным крейсерам противника, идущим полным ходом в южном направлении. Все время нас не покидала тревожная мысль о том, что мы находились не в лучшем положении.

В 4 ч 30 мин мы ненадолго вышли из строя для короткого отдыха, но уже 8 5 ч 30 мин опять заняли свои посты, с которых мы отчетливо слышали тяжелые залпы, грохочущие впереди нас с правого борта, а вскоре смогли рассмотреть в густом дыму яркие вспышки, возникающие с короткими интервалами от орудийных выстрелов и напоминающие пульсацию маленьких огоньков. Все наши большие орудия были заряжены.

В 6 ч 05 мин мы изменили курс и повернули влево на 10° и из открывшей огонь башни увидели наши линейные крейсера. Неистово в дыму они вели беспрерывный огонь и выглядели великолепно. Головным шел "Лайон", а третьим в линии "Тайгер",

Я не мог разобрать, какой корабль (это был линейный крейсер "Принсес Ройял" — прим, ред.) шел вторым, так как он все время был скрыт столбами воды от падающих снарядов то выше его, то ниже . "Тайгер", сохраняя свое место в строю, в тот же самый момент скрылся с нашего поля зрения. Крейсера вели огонь очень быстро, но и вокруг них снаряды также сыпались дождем, хотя больших разрушений от попаданий мы не заметили. Вдруг я увидел, как в "Лайон" попал один снаряд как раз перед башней "А", это, вероятно был тот снаряд, который пробил правый борт и взорвался. Я увидел вспышку от взрыва, и через несколько минут большие языки пламени и густые клубы дыма показались из образовавшейся пробоины.

В 6 ч 08 мин мы начали разворачиваться влево, и, когда легли на свой курс, я увидел справа от нас 1 -ю эскадру легких крейсеров, идущую полным ходом между нами и линейными крейсерами и разворачивающуюся на пераллельный, противоположный нашему курс. Когда все крейсера совершили поворот, они сразу открыли огонь, но по кому они стреляли, я не мог видеть из-за густого дыма, но они представляли собой одно из самых потрясающих зрелищ, я увидел и навсегда запомнил невероятно быструю стрельбу и сплошную цепочку вспышек с одного конца боевой линии до другого.

Следующим я увидел эсминец*, название которого я так и не узнал. Неожиданно из его правого борта, ближе к носу, вырвалось облако пара — это случилось недалеко от передней дымовой трубы, затем он остановился. Мы прошли мимо него в расстоянии двух кабельтовых — он стоял неподвижно с креном на левый борт. Он не показался нам сильно поврежденным, мы увидели лишь небольшую носовую пробоину (вероятно, это был эсминец "Экаста" — прим. ред.).

Тем временем водяные столбы, поднимавшиеся от разрывов снарядов, подкрадывались все ближе и ближе к нам, и, я слышал позже, что мы были накрыты артиллерийскими залпами. Но в то время я даже не обратил на это внимание, поскольку, пока не было видимой цели, мы не открывали огонь.

В 6 ч 31 мин мы наткнулись на трехтрубный крейсер, который неподвижно лежал между линиями кораблей, и, открыв огонь, обстреливали его в течение четырех минут. Он, пылающий от кормы до носа, окруженный водяными столбами от падающих снарядов, выглядел таким одиноким, таким беспомощным и совершенно разбитым. Действительно, вокруг него было так много падающих снарядов, что не было никакой возможности различить, какой из них был выпущен из нашего орудия, а какой из другого.

Как только в стрельбе наступило затишье, я увидел в районе кормы огромный столб дыма, вырвавшийся на высоту около 200 фунтов. Поднявшись вверх, он медленно увеличивался, превращаясь в огромное облако, походившее на громадный гриб. Взлетевший на воздух корабль мог быть "Дифенсом", а картина увиденного внушала нам трепет — никогда я не мог себе представить гибель корабля такой трагической и ужасной ("Дифенс" взорвался в 6 ч 16 мин, и это был другой корабль. Прим, ред.)

Около 7 ч 00 мин наступило временное затишье, на четверть часа, но в своей башне нам ничего не было видно, и орудийным расчетам было позволено подняться наверх, чтобы увидеть тонущий корабль, мимо которого мы проходили, предполагая, что это германский дредноут — из воды торчали только нос и корма. Не зная, на самом деле, что это был "Инвинсибл", мы громкими возгласами приветствовали потопление "германца".

"В сражении наступило временное затишье"

В 7 ч 14 мин мы заметили германские эсминцы, атакующие наши корабли, и сразу открыли по ним огонь и обстреливали их в течение восьми минут. Они тотчас поставили очень плотную дымовую завесу и, развернувшись, уже больше не появлялись на прежнем курсе, и только примерно в течение минуты вертелись, крутились, виляли и исчезали в своем собственном дыму и изредка вновь показывались в разных местах. Мы тотчас повернули на четыре румба в сторону от противника. Эта торпедная атака эсминцев была отражена, башня была приготовлена к открытию огня, и я был весь прикован вниманием к линейному крейсеру противника типа "Дерфлингер". Но прежде, чем мы смогли открыть огонь по нему, он развернулся и исчез в густом дыму. Позже, примерно около полуминуты, я наблюдал за другим крупным кораблем, сильно избитым и разрушенным до неузнаваемости от огня, который велся отовсюду, и прежде, чем мы смогли открыть огонь по нему, он тоже скрылся в тумане.

В 7.26. мы опять открыли огонь по атакующим нас германским эсминцам, которые использовали одну и ту же тактику — быстрого разворота и ухода, когда мы открывали огонь, и вновь быстрой атаки, как только наши снаряды падали в воду. В результате мы были, до некоторой степени, похожи на охотника, пытающегося попасть в бекаса не мелкой дробью, а пулей.

Но наши последние залпы, предназначенные какому-то "коптившему" номерному эсминцу, ложились в воду в дыму завесы. Но вот среди всплесков и дыма показались обломки, а когда дым рассеялся, мы увидели опрокинувшийся эсминец, который и был нашей целью. Мой наводчик клялся, что он видел, как снаряды орудий именно нашей башни накрывали вражеский эсминец до тех пор, пока не попали в него. Но он должен был разделить лавры "победителя" с наводчиком башни "В", который клялся в том же самом.

Мы прекратили стрельбу в 7 ч 32 мин. Вскоре ненадолго мы увидели на расстоянии примерно четырех тысяч ярдов два наших легких крейсера типа "Комюс" из 4-й эскадры. Они пронеслись мимо на противоположном курсе, между линиями огня, выпуская огромные клубы дыма и беспрестанно стреляя, за что вполне справедливо их прозвали "карающие огнем". Крейсер, идущий вторым, увидев нас, развернулся и пошел навстречу в то время, как другой, окруженный фонтанами воды от падающих вокруг него снарядов, продолжал на всех парах нестись к концу нашей линии. В 7 ч 41 мин наш курс был на SW.

Мы находились в наших башнях до 10 ч 30 мин., а затем под покровом ночи покинули свои посты, и, когда я получил возможность уйти из башни, первым делом отправился на поиски какой- нибудь еды, так как был слишком голоден. Позже, услышав тяжелую канонаду, я поднялся на нижний мостик и увидел по левому борту четыре корабля с включенными прожекторами, направленными на другой корабль и беспрерывно стрелявших по нему.

Лучи прожекторов то приближались, то отдалялись, но все время я мог наблюдать за обстреливаемым кораблем, поскольку он пылал от носа до кормы. Это продолжалось около пяти минут, когда он вдруг неожиданно превратился в гигантскую огненную вспышку. Судорожное мерцание пламени продолжалось еще некоторое время, после этого все погрузилось в темноту.

В течение всего происходящего мои матросы выглядели будто завороженными — они впервые узнали, что такое и с ними могло бы быть. Я никогда не видел таких строгих лиц моих моряков из орудийного расчета нашей башни, но я видел, какое волнение их охватило от всего этого полученного наглядного урока.

Башня "Y" первой открыла огонь после развертывания и стреляла согласно имевшимся указателям дистанции, которые представляли необходимый интерес и для нижней прислуги зарядных и снарядных погребов. Дистанции для стрельбы, бывшие на циферблате, тут же передавались вниз в погреба по переговорной трубе. Когда определение дальности до цели было закончено, то башне было неожиданно приказано изменить их и первоначальную цель, используя свой пост управления стрельбой, открыть огонь по эсминцам. Командир башни не знал, что надо стрелять по эсминцам, и когда дальномерщик продолжал искать цель, то первоначальное расстояние быстро уменьшается — стрелки последовательно показывали: 7000-6000-5000-4000-3000. Представьте себе современный линейный флот, ведущий морской бой с расстояния одной мили! В башне заволновались и начали повторять: "О две с половиной тысячи! О! — две тысячи! О! — полторы тысячи! О!". И в этот момент все услышали голос командира башни: "Ну и что ты собираешься делать теперь? Рэм, болван ты этакий."

Если говорить про кочегаров, находившихся в котельной, то это были такие же, как и мы, веселые, жизнерадостные люди, всегда напевавшие большую часть времени песни из последнего концерта на корабле. Они поддерживали огонь в топках с такой страстью и энергией, что инженер-механик в течение всего боя не только не подгонял их в работе, которой они все время были заняты, но пытался даже сдерживать их рвение!

Сделав несколько залпов, прекратил огонь, так как корабли противника исчезли в густом тумане и клубах дыма. В 7 ч 14 мин открыл огонь по атакующим германским эсминцам, пытавшимся провести торпедную атаку, прикрыв таким образом отход своих главных сил. Один из эсминцев артиллерией "Конкерора" был потоплен. Из Ютландского сражения "Конкерор" вышел без повреждений и без потерь в личном составе.

Июнь 1916 года-октябрь 1919 года. Входит в состав 3-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии.

Июнь 1921 года. Заменил "Орион" на посту флагмана Резервного флота. Базируется на Портсмут.

Июнь 1922 года. Находясь в Портсмуте, был внесен в Список кораблей, подлежащих списанию согласно статей Вашингтонского договора по морским вооружениям.

19 декабря 1922 года. Продан Upnor Shipbreaking С° на слом.

30 января 1923 года. Прибыл в Upnor для разборки на металл.

"Тандерер" ("Громовержец")

В составе флота находился с июня 1912 года по ноябрь 1926 года.

13 апреля 1910 года. Заложен на частной судостроительной компании "Темз Айрон Уоркс" (Tames Iron Works). Главная энергетическая установка изготовлена фирмой-строителем корабля. К сожалению, "Тандерер" был последним боевым кораблем, построенным на London River, хотя контракт на постройку корабля и финансовая поддержка вселяли надежду, что "Темз А. У" переживет свои "жизненные" трудности, возникшие в связи с продолжительными забастовками рабочих из-за невыплаты заработной платы, а также из-за налогового бремени, что явилось серьезной помехой в строительстве корабля. Конфликт и долги разрастались, и по завершении строительства "Тандерера" старая фирма была признана банкротом и прекратила свое существование.

1 февраля 1911 г. Перед спуском линкора "Тандерер".

1 февраля 1911 года. Спущен на воду.

Декабрь 1911 года. Установлен пост управления артиллерийским огнем системы "Скотт-Виккерс".

Март 1912 года. Заводские испытания. На 30-часовых испытаниях "Тандерер" показал среднюю скорость 18,8 узла, при этом развил общую мощность турбин на гребных валах 18927 л.с.

Апрель 1912 года. Продолжение испытаний. Пробеги на мерной миле в Полперро. На 8-часовых ходовых испытаниях в одном из пробегов "Тандерер" добился максимальной скорости 20,8 узла при частоте вращения гребных валов 300 об/мин и развил форсированную мощность турбин на гребных валах 27427 л.с.

Июнь 1912 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки составлял 9,5 месяцев, достройка на плаву заняла 16,5 месяцев. Всего строительство "Тандерера" продолжалось 26 месяцев. Стоимость постройки корабля составляла 1745 923 фунтов стерлингов. Затраты на изготовление орудий составили 146900 фунтов стерлингов. Общая стоимость достигла 1892823 фунта стерлингов или 86,3 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Экипаж корабля, согласно штатного расписания, насчитывал в 1912 году 738 человек, в 1917 году — 1107 человек. "Тандерер" являлся однотипным с "Орионом" и имел такие же тактико-технические характеристики.

15 июня 1912 года. В Девонпорте был полностью подготовлен для участия в первых в том году морских маневрах. Вошел в состав 2-й эскадры линейных кораблей Флота Метрополии, сменив линейный корабль додредноутного типа "Зеландия".

9 июля 1912 года. Принимает участие в парламентском смотре кораблей в Спитхедской бухте, а затем в больших морских учениях с принцем Луисом Баттенбергским на борту, командующим "Blue Fleet".

Слева: линкор "Тандерер" во время спуска на воду боевой службы. С рисунка того времени

13 ноября 1912 года. По распоряжению Первого Лорда Адмиралтейства У. Черчилля было проведено состязание в стрельбе из орудий главного калибра между линейными кораблями "Тандерер" и "Орион". "Тандерер первый их дредноутов был оборудован системой управления артиллерийским огнем центральной наводки, включавшая в себя прибор управления артиллерийским огнем Дрейера, пост управления артиллерийским огнем "Скотт-Виккерс" и принимающих приборов (в виде круглой шкалы со стрелками), которые имелись в каждой башне. "Орион" был в составе флота на девять месяцев дольше и имел репутацию корабля, стреляющего лучше всех. Дистанция равнялась 8500 ярдам, море было неспокойным, корабли и мишени двигались со скоростью 12 узлов.

Сразу после команды "Огонь!" оба корабля начали стрельбу из орудий главного калибра, причем "Тандерер" вел огонь пятиорудийными залпами, накрывавшими цель раз за разом, в то время как "Орион" стрелял одиночными, и кучность попаданий оказалась низкой. За три с половиной минуты "Тандерер" выпустил 39 снарядов, из которых 23 попали в цель. "Орион" выпустил 27 снарядов, из которых в цель попали лишь четыре. В отчетной карточке в состязании по стрельбе из орудий главного калибра было отмечено, что "если бы вместо мишени был бы корабль противника, по которому "Тандерер" вел бы огонь, то он получил бы десять с половиной тонн стали и одну и три четверти тонн лиддита за 3 минуты и 30 секунд".

Линейный корабль "Тандерер". 1912 г. (продольный разрез)

1-офицерские кладовые и гальюн: 2-водонепроницаемый отсек; 3-якорная цепь и цепной стопор: 4-столовая мичманского состава; 5-мичманские каюты; 6-продовольственная кладовая мичманского состава; 7-шпиль, баллер шпиля, цепной клюз и цепной ящик; 8-отсек привода шпилей; 9-дифферентная цистерна; 10-офицерская кают-компания; 11-офицерские каюты; 12-склад для хранения сухих продуктов; 13-цистерна с пресной водой; 14-насосный отсек; 15-винный погреб; 16-рабочее отделение башни "А"; 17-рабочее отделение башни "В"; 18-ванные комнаты для офицерского состава; 19-подбашенное отделение орудийной башни "А"; 20-нижнее перегрузочное отделение боезапаса; 21 -снарядный погреб; 22- кают-компания младших офицеров; 23-размещение обслуживающего персонала (стюартов); 24-резервуар с технической водой для гидравлической системы; 25-отсек водяных насосов гидравлической системы; 26-орудийная платформа 102-мм противоминной артиллерии; 27-казематы 102-мм орудий; 28-бронированная коммуникационная труба боевой рубки; 29- складское помещение; 30-угольная яма; 31 -нижний командный пункт; 32-приаоды системы затопления погребов; 33-пороховой погреб; 34-каюта командира корабля; 35-дымоходы котлов; 36-носовое котельное отделение; 37-двойное дно; 38-защитные броневые экраны шлюпочного "колодца"; 39-центральное котельное отделение; 40-кормоаое котельное отделение; 41-рабочее отделение башни "Q"; 42-шахта электрического лифта; 43-аккумуляторный отсек и кладовая хранения электролитов и кислот; 44-вентиляционная шахта; 45-кубрики сержантов морской пехоты; 46-центральные склады; 47-отсеки машинного отделения; 48-кузница; 49-прачечная; 50-баня для морских пехотинцев; 51-рабочее отделение башни "X"; 52- корабельная лавка; 53-столярно-плотничная мастерская; 54-отсек турбогенераторов; 55-пороховой погреб 343-мм зарядов; 56-кладовая столярно-плотничных принадлежностей; 57- рабочее отделение башни "Y"; 58-подбашенное помещение башни "Y"; 59-лазарет; 60-кубрики команды; 61 -помещение для хранения тентов; 62-кладовая мясной и овощной провизии; 63-боцманские кладовые; 64-рулевое отделение; 65-матросский гальюн; 66-карцер; 67-бельевой склад; 68-кладовая лакокрасочных материалов; 69-малярная; 70-румпельное отделение.

Декабрь 1912 года. Принимает участие в тактических учениях в составе Гранд-Флита.

24 июня 1913 года. Совместно с линейными кораблями 2-й эскадры, легкими крейсерами 1-й эскадры и 4-й флотилией эсминцев принимает участие в смотре в Спитхедской бухте, при этом на борту корабля находится президент Франции.

Август 1913 года. Принимает участие в ежегодных морских маневрах в качестве флагманского корабля командующего флотом адмирала Джона Джеллико.

15 июля 1914 года. Прибыл в Портленд для участия в смотре в Спитхедской бухте.

17-20 июля 1914 года. Принимает участие в смотре кораблей Гранд-Флита, являющемся, фактически, проверкой перед мобилизацией и приведением в боевую готовность.

25 июля 1914 года. Из-за угрозы начала войны корабли возвратились каждый на свою базу. "Тандерер" временно базируется на Loch-na-Keal в ожидании установки противоторпедной защиты.

26 октября 1914 года. В составе отряда линейных кораблей покинул Loch-na-Keal для проведения учебных стрельб мористее острова Тори недалеко от берегов Северной Ирландии.

27 октября 1914 года. Стал очевидцем, когда линейный корабль "Одейшес" затонул в результате минного взрыва.

8 декабря 1914 года. Прошел небольшой ремонт на судостроительной верфи в Девонпорте. При переборке главных механизмов особое внимание было уделено отделению конденсаторов.

1915 год. В течение всего года в составе 2-й эскадры линейных кораблей участвует в патрулировании вод Северного моря.

Май 1916 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей Гранд-Флита базируется на Инвергордон.

31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга Дж.-Э. Фергюссон. Входил в состав 2-й эскадры линейных кораблей. Совместно с линейными кораблями "Орион", "Конкерор" и "Монарх" составил походную колонну из четырех однотипных кораблей (командующий колонной контр-адмирал Э.К. Левессон) и шел восьмым по счету в боевой линии. В 18 ч 50 мин вынужден был изменить курс на 4 румба, чтобы уклониться от торпед вражеских эсминцев, которые под прикрытием дымовой завесы пытались атаковать британские корабли. Отражая эту атаку, стрелял из орудий главного калибра навесным огнем через "Орион". Из боя вышел без потерь.

Июнь 1916 года-декабрь 1917 года. В составе 2-й эскадры линейных кораблей Гранд-Флита участвовал в патрулировании вод Северного моря.

12 апреля 1918 года. Покинул Скапа-Флоу. Базируется на Розайт.

21 ноября 1918 года. В составе Гранд-Флита находится около Северного побережья Германии при капитуляции кораблей флота Открытого моря.

Март 1919 года. Гранд-Флит был расформирован и как боевое соединение кораблей прекратил свое существование. "Тандерер" вместе со своими тремя "систершипами" зачислен в состав Резервного флота.

24 июня 1919 года. Совместно с "Орионом" и "Конкерором" базируется на Розайт.

1 октября 1919 года. Флот Метрополии понижен до статуса Резервного флота.

14 ноября 1919 года. В составе Резервного флота корабль базируется на Портленд.

1 апреля 1920 года. Все корабли Резервного флота переводятся в Портленд.

Июнь-август 1920 года. В Портленде прошел переоборудование и принимает участие в переброске войск на Средиземноморское побережье Малой Азии. Корабль обслуживают сменные экипажи.

12 августа 1920 года. Возвращен в состав Резервного флота и базируется на Портленд.

Февраль 1921 года. Назначен для дальнейшего прохождения службы в качестве учебного корабля для кадетов военно-морского училища, заменив "Темерер" и старый броненосный крейсер "Карнарвон". Прошел обширный ремонт и переоборудование в Розайте, включавшее в себя также и размещение новых ванных комнат и дополнительных прачечных.

5 мая 1921 года. В Розайте полностью подготовлен как учебный корабль.

24 июня 1921 года. Покинул Портленд и отправился в свое первое учебное плавание.

Ноябрь 1921 года. Исключен из списка кораблей, подлежащих списанию, и его место в списке занял линейный корабль "Эрин"(строился по заказу Турции как "Решадие", в 1914 году реквизирован с началом войны и переименован в "Эрин" и из-за ограниченной дальности плавания использовался исключительно в водах Северного моря), несмотря на то что был более поздней постройки, чем "Тандерер".

Июнь 1921 года-август 1926 года. Служба в качестве учебного корабля.

31 августа 1926 года. Заменен монитором "Эребус" и отправлен в Портсмут для ремонта.

6 ноября 1926 года. Вновь внесен в список кораблей, подлежащих списанию согласно статей Вашингтонского договора по морским вооружениям и продан фирме Hughes, Bolckou & Со на слом за 66150 фунтов стерлингов.

17 декабря 1926 года. На буксире покинул Портсмут и взял курс на Blyth.

24 декабря 1926 года. Сел на мель около Blyth.

31 декабря 1926 года. Снят с мели и был отбуксирован назад в Розайт.

12 апреля 1927 года. Вновь буксируемый, покинул Розайт и повторно направился в Blyth.

14 апреля 1927 года. Прибыл в Blyth и встал у разборочной стенки.