Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II. - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора Сергей Иванович Титушкин (ч. 9)

Но в силу целого ряда объективных и субъективных причин "Баерн" и " Баден" оказались все же "штучным товаром" (англичане за годы первой мировой войны пополнили свой флот десятью подобными кораблями!) и наивысшим достижением немецкой судостроительной промышленности эпохи кайзеровской империи.

По своим боевым возможностям они находились на уровне лучших английских кораблей своего класса, строившихся с ними в одно и то же время — линкоров типов "Куин Элизабет" и " Роял Соверен", а в части обеспечения живучести — существенно опережали своих английских аналогов.

Определённый интерес представляет попытка хотя бы "в первом приближении" сравнить вышеупомянутые корабли.

Английские кораблестроители в гораздо меньшей степени были связаны ограничениями, касавшимися размерений и водоизмещения проектируемых линейных кораблей, нежели их германские коллеги.

В основном, в этом смысле англичан беспокоили лишь габариты сухих доков в английских базах и портах, в то время как немцам требовалось, кроме того, учесть габариты Кильского канала и мелководных фарватеров их баз и портов на Северном море и на Балтике. Что же касается требования возможно большей идентичности во всём, кроме артиллерии главного калибра, линейных кораблей типов "Кёниг" и "Баерн" (очевидно, из соображений экономии средств), то, заметим, это сразу же делало последний из них кораблём, весьма далёким от оптимального.

Основные тактико-технические характеристики корабельных артиллерийских установок английских и немецких линкоров периода первой мировой войны

Образец орудия / установки	15"/42 Мk I	3 8 sm SKC/13 DrhLC/13	13,5"/45 Мk V	12"/50 SKC/06 DrhLC/10
Страна	Англия	Германия	Англия	Германия
Калибр, мм	381	380	343	305
Масса орудия с затвором, кг	101685	77500	77347	5 1850
Длина орудия, калибров	43,36	45,0	46,36	50,0
Длина канала, калибров	42,0	42,42	45,0	47,41
Масса снаряда, кг	871	750	567/635¹⁾	405
Начальная скорость снаряда, м/с	731	800	777/759	855
Масса заряда, кг	196	183	136	1 22
Расчётное давление, кг/см	3 150	3200	2835	3000
Живучесть, боевых выстрелов	350	250	350	250
Число стволов башенной установки	2	2	2	2
Масса вращающейся части, т	874 — 894	870	640	520
Темп стрельбы, сек.	30...60	26...53	30...60	20...45
Досягаемость, каб.	151	112	119	118
Поражающее действие по крупповской сталеникелевой броне, мм
25 каб.	618	620	497/505	490
50 каб.	480	474	367/398	358
75 каб.	381	372	275/307	268
100 каб.	307	294	214/247	202
125 каб.	248	226	159/188	152

Примечание: ¹ Здесь и ниже через "/ " приведены сведения для лёгкого и тяжёлого бронебойных снарядов, имевшихся в боекомплекте английских 343-мм орудий

Во-первых, это отразилось на выборе чрезвычайно облегченных 380-мм орудий с очень лёгким снарядом.

Во-вторых, полученные обводы не явились оптимальными с точки зрения ходкости.

В-третьих, толщина и распределение палубного бронирования уже не соответствовали требованию защиты хотя бы от пролома боевым снаряжением английского 381-мм фугасного снаряда. Это, пожалуй, все самые тяжёлые "камни", которые можно было бы "бросить" в сторону немецких кораблестроителей. В остальном немецкие линкоры выглядят просто превосходно на фоне своих английских противников.

Тактико-технические элементы немецких и английских линейных кораблей программ 1912-1913 финансовых годов.

Корабль	"Баерн"	"Куин Элизабет"	"Роял Соверен"
Страна	Германия	Англия	Англия
Программа	1913 г.	1912 г.	1913 г.
Вооружение:
	4 x 2 — 383/45	4 x 2 — 381/42	4 x 2 — 381/42
1) Артиллерийское:	(720);	(800);	(800);
установок x стволов — калибр, мм / длина,	16 x 1 — 149,1/50	14 x 1 — 152/45	12 x 1 — 152/50
калибров,	(2560);	(1820);	(1560);
(боекомплект, выстрелов)	8 x 1 — 88/45	2 x 1 — 76/50	8 x 1 — 76/50
	(2000)	(300)	(300)
Досягаемость ПС, каб.	111	122	122
Огневая производительность ПС, т/мин	14,4	10,4	10,4
2) Торпедное:
подводных торпедных аппаратов — калибр, мм (число торпед)	5 600-мм (20)	4 533-мм (20)	4 533-мм (21)
Конструктивная защита:
1) Бронирование:
главный пояс, мм	350	330	330
верхний пояс, мм	250	152	152
казематы ПМК, мм	170	152	152
палубы, мм	30+30	25+25+25-37	25+25+25-37
скосы, мм	30	25+25	25+25
башни ГК, мм	350-100	330-110	330-110
рубка, мм	350	280	280
Зона свободного маневрирования против бронебойного снаряда, каб:
английского 381-мм 871-кг	от 86,1 до 110
немецкого 380-мм 750-кг		от 86,8 до 110	от 86,8 до 110
2) Подводная конструктивная защита:	300	150 без булей;	150 без булей;
расчётная сопротивляемость в кг ТНТ		250 с булями	250 с булями

Кораблестроительные элементы:

Водоизмещение, т:
конструктивное	28300	27432	26162
полное	32100	30510	28417
наибольшее	32300	33792	31628
Длина, м:
наибольшая	180,3	195,0	189,1
по ватерлинии	179,4	193,4	187,3
Ширина, м
наибольшая	30,0	27,6	27,0
по ватерлинии	30.0	27,6	27,0
Осадка средняя, м
при полном водоизмещении	9,30	9,42	9,14
при наибольшем водоизмещении	9,39	10,22	10,25
Главная энергетическая установка: число турбинных агрегатов х мощность, л.с.	3 х 18 000	2 х 28 000 (номинал) 2 х 37500 (перегруз)	2 х 20000 (номинал) 2 х
число валолиний	3	4	4
число главных котлов	14	22	18
Скорость, узлов	22,08	24,22	22,0
при водоизмещении, т	30780	32252	28417
/и развитой мощности, л.с.	/54113	/57130	/40360
Дальность плавания, миль/ при скорости,	5000/12	5000/12	7000/10
узлов	2390/21	2500/22	2700/21
Экипаж	1276	1025	940

Примечания:

1) Элементы английских кораблей в метрической системе мер приведены на 1916-17 гг. до монтажа булей дополнительной подводной конструктивной защиты.

2) Принятые сокращения: ГК— главный калибр; ПМК — противоминный калибр; ТНТ — тринитротолуол (тол). 3) Здесь под зоной свободного маневрирования понимается диапазон дистанций, в пределах которого обеспечивается непроникновение к жизненно важным частям корабля вражеских бронебойных снарядов в целом пригодном для разрыва состоянии при маневрировании своего корабля на траверзных курсовых углах.

Во-первых: их артиллерия всех калибров (в основном за счёт гильзового заряжания и клиновых затворов) обладала скорострельностью на 20-30% более высокой, чем у англичан, не говоря о повышенной живучести немецких артиллерийских систем. Конечно, английская 381-мм артиллерийская система обладала несколько большей мощностью, нежели немецкая 380-мм (например, немецкому 750-кг снаряду английское орудие своим рабочим давлением могло бы сообщить начальную скорость 835 м/сек ).

Однако английские 381-мм полубронебойные и фугасные снаряды не могли на боевых дистанциях проникать в целом виде через верхний и, тем более, нижний броневые пояса немецких линкоров, а бронебойные снаряды — через нижний пояс и броню немецких 380 мм башен. Бронирование казематов немецких дредноутов не пробивалось английскими полубронебойными и фугасными снарядами при курсовых углах менее 60°. Ничего подобного нельзя заявить на счёт английских линкоров, находящихся под огнём немецких 380мм орудий. Будем помнить и о том, что английский бронебойный снаряд "доютландского" периода не шёл ни в какое сравнение с немецким! Англичане по опыту Цусимы делали ставку на полубронебойные и фугасные снаряды и жестоко ошиблись при этом!

Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений

В сравнении с английской немецкая система бронирования представлялась несравненно более совершенной и мощной. 330-мм нижние броневые пояса английских линкоров имели недостаточную ширину, а за счёт перегрузки кораблей уходили глубоко под воду. 152-мм верхние пояса англичан пробивались даже 305-мм немецкими фугасными снарядами (с донными взрывателями). Вертикальное бронирование и у немцев, и у англичан было одинаково недостаточным, тем не менее, немцев частично спасала в этом вопросе большая высота их вертикального бронирования.

Английская система подводной конструктивной защиты существенно уступала немецкой, хотя с использованием жидкого топлива англичане в этом вопросе находились в более благоприятном положении, нежели немцы. На немецких линкорах обращает на себя внимание то, что защитные угольные ямы протянулись вдоль бортов на протяжении всей цитадели! Такой практики не существовало более ни в одном флоте мира. Обычно угольные ямы защищали лишь районы котельных и, в редких случаях, ещё и машинных отделений линкоров с угольным отоплением. Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений.

Були, которые англичане с 1917 г. начали "приделывать" к бортам своих линкоров, оказались тоже "вещью в себе". Уже в годы второй мировой войны они доставили немало неприятностей королевскому флоту. Во-первых, при взрыве торпеды у борта затапливались большие объёмы расширительной камеры буля (который ещё и отваливался от борта, будучи непрочно закреплённым к нему). Стремительно нараставший крен приводил к уходу в воду портов 152-мм казематных артустановок и в итоге к опрокидыванию корабля. Примерно так погибли "Роял Оук" и "Бархэм", а также едва не погибли "Резолюшен" и "Малайя". Немецкие же корабли в обеих мировых войнах успешно выдерживали гораздо большее число взрывов мин и торпед.

Укрупнённая проектная нагрузка масс в метрических тоннах немецких и английских линейных кораблей программ 1912-1913 финансовых годов

Корабль	"Баерн"	"Куин Элизабет"	"Роял Соверен"
Страна	Германия	Англия	Англия
Программа	1913 г.	1912г.	1913 г.
Корпус	8530	9042	8768
Бронирование	11410	8738	8382
Вооружение	3980	4623	4643
Механизмы	2210	4267	2590
Снабжение	970	660	762
Топливо	1000	660	914
Запас	200	102	102
Конструктивное водоизмещение	28300	27432	26162

Главная энергетическая установка немецких дредноутов, несмотря на то что это тоже были прямодействующие турбины Парсонса, была гораздо совершеннее и более живучей, нежели у англичан. Так, три немецких паротурбинных агрегата располагались в шести водонепроницаемых отделениях. Каждый агрегат, отметим, являлся автономным. У англичан же (как, впрочем, и на русских дредноутах) два турбинных агрегата размещались в трёх отделениях одного главного водонепроницаемого отсека, а работали на четыре валолинии. Таким образом, при затоплении одного бортового отделения две валолинии выходили из строя. О затоплении ещё и отсека главных конденсаторов, располагавшегося дальше в корму и разгороженного продольной переборкой, командиры и механики старались вообще не думать.

В заключение следует сказать, что в тех конкретных условиях боевой обстановки, в которых оказался немецкий флот после начала первой мировой войны, его эскадры линкоров оказались малопригодными к боевому применению — при их недостаточной численности в условиях дальней английской блокады им катастрофически не хватало высокой скорости. А вот немецкие линейные крейсера оказались очень востребованы. В отличие от английских кораблей этого подкласса, это были быстроходные линкоры, у которых скорость покупалась за счёт сокращения числа орудий главного калибра, а не уменьшения толщины и площади бронирования, как у англичан.

Недаром немцы уже после начала войны заложили лишь один линкор, но семь линейных крейсеров, которые так и не достроили. Три последних из них, принадлежавшие к типу "Эрзац Иорк", практически представляли собой на треть увеличенный "Баерн" со скоростью до 27,3 узла! Но это уже совсем другая история...