Линкоры второстепенных морских держав

Турция

Турция на рубеже XIX-XX веков пребывала в состоянии глубокого экономического упадка. Страна имела небольшой и очень слабый флот, состоящий из кораблей, построенных в 50-е — 70-е годы прошлого века. В начале XX столетия флот Турции пополнился двумя легкими крейсерами.

Постоянное отставание страны вызвало младотурецкую революцию, возглавляемую молодыми армейскими офицерами. Новое правительство поставило задачу в кратчайшие сроки вывести государство на европейский уровень.

Сразу же после революции в 1908 году была принята программа создания нового флота из 6-ти линкоров, 12-ти эсминцев, 12-ти миноносцев и 6-ти подводных лодок. Немалая сила, но ведь и потенциальных противников у Турции хватало: Италия, Греция, Россия.

На первых порах, чтобы хоть как-то пополнить флот, пришлось закупить у Германии два старых броненосца, но остальные линкоры по замыслу правительства должны обязательно быть дредноутами. Английский военно-морской атташе (а фактически разведчик) контр-адмирал сэр Дуглас Остин Гамби в 1909-1910 гг. провел титаническую работу, убеждая турок, что дредноуты надо строить в Англии.

На помощь ему прибыл один из конструкторов фирмы “Армстронг” Ричард Терстон, который начал разрабатывать эскизные чертежи линкора со следующими тактико-техническими характеристиками: водоизмещение: 16500 т, скорость: 20 узлов, вооружение: 6 305-мм, 6 234-мм, 14 102-мм и 4 76-мм орудий.

Свои проекты предложили и другие ведущие судостроительные фирмы. В конце концов Турция заказала два дредноута: один “Армстронгу”, другой “Виккерсу”. Корабли обладали следующими характеристиками:

— водоизмещение: 22780 т, в полном грузу 25250 т;

— размерения: 165,9 х27,4 х 8,5 (в грузу);

— вооружение: 10 343-мм орудий.

Орудия главного калибра, подобно британским аналогам, предполагалось установить в двухорудийных башнях в диаметральной плоскости: по две линейновозвышенные на носу и корме, одна за второй трубой. В отличие от британского аналога (линкора “Айрон Дьюк”) орудия относились к типу MKVI. Их было произведено всего 10 штук. От находившихся на вооружении британского флота орудий типа MKV они отличались меньшим на 1 т весом. На каждое орудие полагалось 80 снарядов.

Противоминный калибр состоял из 16-ти 152-мм орудий (боезапас 150 снарядов на орудие). Они располагались в казематах на расстоянии 6 м выше ватерлинии, что давало возможность вести огонь и при волнении. Правда, на ходу при шторме они все же заливались бы водой. Но 152-мм орудия турецких линкоров отличались в лучшую сторону от своих “адмиралтейских” аналогов: у них были несколько большие углы возвышения.

4 533-мм подводных торпедных аппарата имели боезапас из 12 торпед;

— для управления огнем стояли 7 дальномеров (один на марсе, один на носовой надстройке, четыре в башнях и один на кормовой надстройке);

— бронирование: пояс 305 мм, верхний пояс 229 мм, в оконечностях 152-102 мм; бронированные переборки 203 мм, бронированные палубы 75 мм, противоторпедная защита 88-мм переборки по бортам корабля от носовой до кормовой башни, башни лоб и борта 229-мм, крыша 102 мм, барбеты 254 мм; противоминный калибр -— казематы 127 мм, между каждыми двумя орудиями устанавливали бронированный лист 2,54 мм. Для командиров плутонгов должны стоять маленькие башенки, прикрытые 76-мм броней;

— механизмы: 2 турбины Парсонса, 16 котлов Бабкока-Вилкос смешанного отопления;

— мощность: 26500 л.с.;

— скорость: 21 узел (проектная);

— запас топлива: уголь — 900 т (нормальный), 2120 т (максимальный), нефть — 710 т;

— дальность плавания: 3400 миль со скоростью 10 узлов только на угле, 5300 миль со скоростью 10 узлов на угле и нефти;

— экипаж: 976 человек.

Стоимость каждого корабля оценивалась в 2 500000 ф. с.

Линейный корабль “Эрин” (б. “Решадие”). (Наружный вид и вид сверху в 1915 г.)

Первым 1 августа 1911 г. на верфи “Виккерса” в Барроу заложили линкор “Решад V”. Спустя несколько месяцев 6 декабря 1911 г. на верфи “Армстронг” в Эльсвике был заложен второй дредноут “Решал и Хамисс”.

Известие о закладке турецких дредноутов вызвало тревогу в России, и вскоре Государственная Дума приняла закон об усилении Черноморского флота, а русские линейные корабли на Черном море начали отрабатывать тактику боя с дредноутами.

Встревожилось и правительство Греции. Но вскоре после закладки своих линкоров Турция оказалась вовлеченной в водоворот войн. Итало-турецкая и две балканские войны истощили казну, и стало ясно, что строящиеся дредноуты не выкупить. Уже в 1912 году пришлось отказаться от строительства линкора на заводе “Армстронга”, но “Решад V”, сменивший к тому времени название на “Решадие”, английское правительство разрешило строить в кредит, дав гарантию, что если Турция не сможет заплатить, то линкор будет приобретен британским флотом.

Его спустили 3 августа 1913 г. и к началу мировой войны предъявили к испытаниям, когда на борту уже находился турецкий экипаж. Сразу после вступления Англии в войну линкор был реквизирован британским правительством и 22 августа 1914 г. вошел в состав королевского флота под именем “Эрин”.

Англичане были не особенно довольны своим приобретением. В частности, ужас вызывали условия жизни команды. Маленькие каютки младших офицеров и их кают-компания, куда выходила дверь гальюна, резко контрастировали с роскошными салонами адмирала и командира, которые по размерам напоминали кубрики: там стояло до двадцати кроватей.

5 сентября 1914 г. корабль присоединился к Гранд-Флиту и вошел в состав второй бригады линейных кораблей. В октябре его перевели в состав четвертой бригады. Служба во время войны не отличалась разнообразием. Выходы в море на учения или на перехват германских кораблей были редки. Небольшие изменения вносились в вооружение корабля. На кормовой надстройке было установлено 76-мм орудие.

31 мая 1916 г. “Эрин” принял участие в Ютландском бою. Он не получил повреждений. Остальное время до самого завершения войны прошло для корабля без серьезных испытаний. Продолжалось его совершенствование.

Для управления огнем главного калибра была установлена система центральной наводки, посты управления огнем противоминного калибра смонтировали на бывших прожекторных площадках треногой мачты по правому и левому бортам. Увеличилось число 76-мм зенитных орудий. В 1918 году был установлен дальномер для измерения больших дистанций, а на башнях “В” и “Q” сооружены стартовые площадки для самолетов.

После войны “Эрин” перевели в состав третьей бригады линкоров Хоум Флита, а вскоре он был выведен в резерв и использовался в качестве учебного корабля в Чатеме. В июле 1920 года прошел ремонт в Девонпорте.

В 1921 году после подписания Вашингтонских соглашений “Эрин” вывели из состава флота и в мае 1922 года исключили из списков флота и 19 декабря того же года продали на металл. Весной 1923 года его разобрали в Квинсборо.

В начале 1914 года по тому же, слегка измененному проекту планировали построить еще один (третий) корабль этой серии “Фатих”. О нем мало что известно. Его заказали 29 апреля 1914 года фирме “Виккерс”, но строить планировали в Турции. Проект так и остался неосуществленным.

Линейный корабль “Эрин” (б. “Решадие").

Готовясь к возможной войне с Англией, немцы разработали свой тип линейного крейсера, который фактически был быстроходным линкором. Одним из таких кораблей стал линейный крейсер “Гебен”, заложенный 28 августа 1909 г. (по программе 1909 года) как второй корабль типа “Мольтке” на верфи “Бломм унд Фосс” в Гамбурге. Его спустили на воду 28 марта 1911 г., и он вошел в состав флота 2 июля 1912 г. Корабль обладал следующими тактико-техническими характеристиками:

— водоизмещение: 24999 т;

— размерения: 186,5 х 29,5 х 9,2 м;

— бронирование: пояс 270 мм, горизонтальное бронирование — верхняя палуба над казематами 25 мм, броневая палуба 50 мм, противоторпедная переборка 50 мм, башни: лоб 230 мм, борта 180 мм, крыша 90 мм, барбеты 250 мм, казематы противоминного калибра 150 мм, боевая рубка 350 мм;

— механизмы: 2 турбины Парсонса, 24 угольных котла;

— мощность: 52000 л.с.;

— скорость: 25,2 узла (на испытаниях “Гебен” достиг 28 узлов);

— запас топлива: уголь 984 т нормальный, 2957 т полный;

— дальность плавания: 4120 миль со скоростью 14 узлов;

— вооружение: 10 280-мм, 12 150-мм, 12 88-мм орудий и 4 500-мм торпедных аппарата;

— экипаж: 1053 человека;

После прохождения приемных испытаний “Гебен” был направлен в Средиземное море, и в октябре 1912 года он пришел в Стамбул “для защиты германских подданных”. В это время бушевала Балканская война, и на одном рейде с немецким крейсером стояли корабли многих стран, в том числе и российские — линкор “Ростислав” и крейсер “Кагул”. Флагманом международной эскадры был французский крейсер “Леон Гамбетта”.

До начала первой мировой войны “Гебен” побывал во многих портах Средиземноморья. Известие о возможности открытия боевых действий застало немецкий корабль в порту Специи. Адмирал Сушон — командир бригады германских крейсеров в Средиземном море понял, что его корабли очень скоро окажутся под ударом превосходящих сил британского флота. Необходимо было сделать какой-то сильный ход. Можно было прорываться в австро-венгерские порты или оставаться в итальянских водах. Но была еще одна возможность — путь в Турцию.

Незадолго до истечения срока британского ультиматума, предъявленного Германии 4 августа 1914 года, за ним начали следить два британских линейных крейсера. “Гебен” и сопровождавший его легкий крейсер “Бреслау” сумели уйти от погони. 7 августа они обстреляли французские порты Бар и Филипвиль, затем оторвались от следовавших за ними британских легких крейсеров. 10 августа “Гебен” и “Бреслау” вошли в Дарданеллы.

В Стамбуле уже знали о конфискации турецких линкоров англичанами. Можно напомнить, что часть средств на строительство этих кораблей была собрана на добровольные пожертвования. В Турции негодовали. Прибывшие германские корабли были тут же проданы Турции и вошли (со всей командой!) в состав ее флота. 16 августа адмирал Сушон был назначен главкомом турецкого флота, и ему постепенно удалось привести его в боеспособное состояние.

Появление “Гебена”, ставшего “Явузом Султаном Селимом”, и “Бреслау”, получившего имя “Мидили”, резко изменило ситуацию на Черном море как на стратегическом , так и на тактическом уровне.

В октябре 1914 года турецкий флот привели в порядок. Германия убеждала турок, что для них самое лучшее — начать войну с Россией. Однако многие члены турецкого руководства все еще колебались. Адмирал Сушон решил поставить правительство перед свершившимся фактом. 29 октября “Явуз ' Султан Селим” обстрелял Севастополь, нанес тяжелые повреждения миноносцу “Лейтенант Пущин” и потопил минный заградитель “Прут”. Это была грандиозная провокация, и она увенчалась успехом. Россия и Турция начали боевые действия.

“Явуз Султан Селим” продолжал свои операции в Черном море. 18 ноября 1914 года у мыса Сарыч он вступил в бой с русским линейным флотом, добился попадания в линкор “Евстафий”, но и сам получил повреждение. Русский снаряд разорвался в каземате противоминной артиллерии. Число пострадавших достигло сотни. 26 декабря 1914 г. он подорвался на двух русских минах. В корпус поступило 600 т воды. Из-за отсутствия в Турции дока, способного принять дредноут, корабль пришлось чинить с помощью кессона.

Весной 1915 года с “Явуз Султан Селим” были сняты два 150-мм орудия. Их установили на побережье для обороны проливов. Корабль не принял участия в отражении попытки союзников прорваться в Дарданеллы. С британскими и французскими додредноутами он, может быть, и смог бы справиться, но в состав британской эскадры уже входил “Куин Элизабет”.

Линейный крейсер “Явуз” (б. “Гебен”).

Линейный крейсер после устранения повреждений возобновил рейды в Черное море. Снова короткие бои с русскими кораблями. В 1916 году кормовые 88-мм орудия заменили на зенитные того же калибра. В 1917 году стало ясно, что Россия, не выдержав напряжения, вот-вот выйдет из войны, ее вооруженные силы практически отказались сражаться. В конце 1917 года было принято решение провести неожиданный рейд в Эгейское море, благо, удалось заполучить карту британских минных полей.

20 января 1918 года “Явуз Султан Селим” и “Мидили” вышли в море для нападения на британские корабли у Дарданелл и обстрела базы на острове Мудрое. По пути к месту предстоящих действий “Явуз” подорвался на мине, что не помешало ему потопить мониторы “Раглан” и “М-28”. На обратном пути он подорвался еще на двух минах.

Но “Явуз” не погиб в отличие от “Мидили”, который затонул, подорвавшись на пяти минах, а добрался до Дарданелл и приткнулся к мели. Англичане решили добить поврежденного гиганта. Налеты авиации не дали никаких результатов. Британское командование направило в этот район подводную лодку “Е-14”, но, к несчастью для британских подводников, “Явуз Султан Селим” 26 января был снят с мели турецким линкором “Торгуд Рейс”.

Тем временем большевики заключили с Германией Брестский мир, и линейный крейсер начинает пользоваться правами победителя. Он направляется в Новороссийск, где находилась часть черноморской эскадры, которую вскоре затопят свои экипажи. Затем “Явуз” вошел в главную базу вражеского флота — редчайший и величайший момент в истории любого корабля.

Здесь в Севастополе “Гебен” прошел первое за годы войны докование. После выхода из севастопольского дока германо-турецкий крейсер занимался транспортировкой грузов для оккупационной армии на Украине. 14 июля корабль встал на якорь в турецком порту Истинуе. Линейным крейсером командовал капитан 3 ранга Генрих Лампе.

Линейный крейсер “Явуз” (б. “Гебен”). (Наружный вид и вид сверху в 1950 г.)

Но вскоре стало ясно, что Турция и Германия войну проиграли. 2 ноября 1918 года, через три дня после того, как Турция подписала капитуляцию, немецкая команда покинула корабль. Какое- то время на линейном крейсере развевался флаг адмирала Арини-паши, но вскоре появились экспедиционные силы союзников, которые взяли под свой контроль весь турецкий флот.

Можно подвести итоги первого периода службы “Гебена” — “Явуза Султан Селима”. Корабль действовал всю войну, фактически не имея соответствующей базы, хотя его состояние уже в августе 1914 года было не блестящим (линейный крейсер планировали заменить однотипным “Мольтке” и направить на ремонт). Корабль сковал действия русского Черноморского флота и заставил англичан постоянно держать у Дарданелл крупные силы во избежание его прорыва в Средиземное море. В ходе боевых действий в “Гебен” попало шесть 305-мм снарядов, 3 авиабомбы, он подрывался на пяти минах, но остался в строю.

Казалось, что жизненный путь доблестного крейсера подошел к концу. В соответствии с условиями Севрского мирного договора, навязанного Турции победителями в августе 1920 года, корабль следовало передать Англии. Но спустя год после победы национально-освободительного движения во главе с Кемалем Ататюрком заключили новый мирный договор, и Турция получила право иметь военно-морской флот, в состав которого вошел “Явуз Султан Селим”.

В 1926 году немецкая фирма построила док, куда он мог поместиться. Именно здесь корабль прошел ремонт и модернизацию. Работы выполнила фирма “А. С. Де Сент-Назер Рено”. После этого линейный крейсер имел следующие тактико-технические элементы:

— водоизмещение: 23100 т;

— размерения: 186 х 29,6 х 8,2 м;

— механизмы: новые нефтяные котлы;

— скорость: 27,1 узла (в ходе четырехчасовых испытаний);

— вооружение: без изменений, но установлена французская система управления огнем и увеличился угол возвышения орудий;

Корабль получил имя “Явуз Селим” (с 1936 года — “Явуз”). Он совершал походы по Черному морю, и его силуэт часто видели советские моряки. В 1938 году линейный крейсер прошел небольшой ремонт. В ноябре этого же года перевез тело скончавшегося Кемалл Ататюрка из Измита в Стамбул. В 1941 году на корабле установили 4 88-мм, 10 40-мм и 4 20-мм зенитных орудия. В дальнейшем, учитывая опыт войны, усилили зенитное вооружение, которое состояло из 22 40-мм и 24 20-мм орудий.

С 1948 года корабль находился в резерве в Измире. 20 декабря 1950 года переведен в резерв второй очереди, а 14 ноября следующего года экипаж расформировали. В 1963 году немцы пытались выкупить “Явуз”, но безрезультатно. В 1971 году корабль продан на слом и разобран в период с июня 1973 г. по февраль 1976 г., оказавшись последним линкором первой мировой войны.

Уинстон Черчилль дал такую оценку биографии этого корабля: “Народам Среднего Востока “Гебен” принес больше крови, страданий и разрушений, чем любой другой корабль в истории”.