Минные заградители типа «Амур». 1895-1941 гг.

Предисловие

Идея подводного устройства (“адской машины”) для поражения корпуса кораблей насчитывает сотни лет. Прообразом морских и речных мин являлись брандеры: небольшие суда, наполненные порохом или горючими веществами. Брандеры пускались по ветру или течению на флот противника, или в бою пытались подойти вплотную к вражеским кораблям, после чего подрывался пороховой заряд, или поджигались горючие материалы. Для воспламенения подобных мин применялись фитили или курок кремниевого ружья.

Считается, что первую морскую мину изобрел итальянский архитектор Батисто Кресченди в 1603 г. В 1628 г. англичане использовали что-то подобное при блокаде Ла-Рошели. Многие изобретатели предлагали мины как оружие подводных лодок. В 1620 г. голландец Корнелиус Ван Дреббель испытывал на Темзе подводную лодку, для вооружения которой впоследствии предполагалась мина.

Первая попытка боевого применения подводной мины была предпринята во время войны за независимость северо-американских колоний против Англии. Механик Давид Бушнель изобрел и построил подводную лодку “Turtle” (“Черепаха”), вооруженную миной.^{1} Последняя имела пороховой заряд и располагалась в специальном гнезде в верхней части подводной лодки. По идее изобретателя лодка должна под водой подойти под неприятельский корабль. Затем специальный бур, вращаемый изнутри, должен был войти в обшивку корабля. Мина крепилась штертом к буру, и после ухода подводной лодки повисала под днищем цели. Подрыв осуществлялся с помощью часового механизма после удаления лодки на безопасное расстояние. В 1776 г. на рейде Нью-Йорка подводная лодка “Черепаха” попыталась укрепить мину на днище английского 64-пушечного корабля “Eagle”(“Open”), но так как подводная часть была обшита медными листами, сделать это не удалось. Во время попытки атаковать фрегат, лодка погибла.

В 1777 г. Бушнель пустил по течению реки Делавар мины против английских кораблей, стоявших на рейде Филадельфии. Течение пронесло взрывные устройства мимо противника, стоявшего ближе к берегу.

Другой американский изобретатель Роберт Фультон в конце XVIII века сконструировал первую ударную мину с пороховым зарядом в 41 кг, находившемся в деревянном ящике и взрывавшемся посредством ударного приспособления, устроенного наподобие ружейного замка. В августе 1801 г. подводной миной с зарядом 20 фунтов пороха было потоплено небольшое судно. Мину подвели под судно-цель с помощью подводной лодки “Nautilus”. В 1804 и 1805 гг. англичане использовали изобретенные Фультоном плавучие мины. Взрыв осуществлялся с помощью часового механизма. Такой миной 15 октября 1805 г. в присутствии большого числа зрителей и высших чинов Адмиралтейства был взорван в качестве опыта бриг “Dorotea”.

В 1811 г. англичане использовали мины для блокады американских портов. Сам Фультон, уехавший в Америку, предложил североамериканскому флоту проект якорной мины, имевшей 100-фунтовый заряд пороха в медном корпусе и ударный взрыватель.

В России полковником бароном И.И. Фитцумом была изготовлена мина еще в 1807 г. Ее подрыв осуществлялся с берега с помощью кожаного рукава, заполненного порохом. В 1822 г. впервые в мире в России был осуществлен дистанционный подрыв подводной мины с помощью электрического тока.

В 1839 г. в России создали межведомственный “Комитет о подводных опытах”, а затем организовали Учебную гальваническую команду при гвардейском саперном батальоне. Для проведения опытов с морскими минами в распоряжение академика Б.С. Якоби выделялся пароход “Усердный”. В обеспечении работ также участвовали пароходо-фрегат “Богатырь”, пароход “Александрия” и тендер “Павлин”. Постановка мин производилась с 18-весельного катера, оборудованного грузовым краном и брашпилем.

Во время Крымской войны 1853-1856 гг. русские минные заграждения выставлялись с плотов, шлюпок, катеров и небольших паровых судов. В кампанию 1855 г. постановки мин у Кронштадта обеспечивал речной пароход “Рюрик”.

В конце 1860-х годов в России появились специальные плавучие средства для минных постановок для обороны Кронштадта и Керчи. Сначала они назывались минными киллекторами, затем минными судами. Это были баржи или небольшие мелкосидящие пароходы. В специально оборудованных трюмах размещалось до 30 мин. Они поднимались и сбрасывались в воду с помощью кранов. Для постановки одной мины требовалось около 20 минут, причем судно-постановщик должно было становиться на якорь.

В 1876 г. на канонерской лодке “Опыт” установили специальные стрелы, с помощью которых удавалось обеспечивать постановку мины за 7-8 минут.

В 1876-1878 гг. оборонительные заграждения на Черном море ставились со специально оборудованных пароходов “Инкерман”, “Прут”, “Сулин”, “Батюшка” и других.

Изобретатель первых русских мин Б. С. Якоби

Адмирал К.П. Пилкин. С 1886 г. главный инспектор минного дела, с 1888 г. — председатель МТК

Капитан 2 ранга С.О. Макаров. В 1882 г. командир парохода *Тамань"

Эскиз продольного разреза минного заградителя конструкции лейтенента В.А. Степанова

Идея активных минных постановок у берегов противника появилась с появлением достаточно надежных автономных мин. Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. пароходы “Веста” и “Владимир” были оборудованы для постановки мин. “Веста” имела на корме две поворотные минбалки, а “Владимир” — два выступавших за корму желоба. В ноябре 1877 г. К.П. Пилкин^{2} предложил выставить мины у входов в неприятельские порты. В связи с угрозой появления английского флота в Черном морс предполагалась постановка минного заграждения в проливе Босфор.

После войны вместо минбалок на кораблях стали устанавливать специальные кормовые стрелы. Впоследствии на вооружении кораблей флота приняты минные плотики черноморского образца. Они находились на кораблях I и II-го рангов в разобранном виде и при необходимости собирались на палубе и спускались на воду. С помощью стрел на них грузились мины. Затем плотик буксировался корабельным паровым катером к месту постановки. Стрелы, мин балки, минные плотики позволяли осуществлять постановку мин на стопе или на скорости не более 3 уз.

В 1881 г. капитан 2 ранга С.О. Макаров предложил построить быстроходные минные заградители для постановки мин у берегов противника. В последующие годы в русском флоте был сделан ряд изобретений, усовершенствовавших минные постановки. До этого требовалось лотом измерить глубину, затем отмерить необходимое количество минрепа, закрепить его, смотать в бухту и только затем приступали к постановке.

В 1882 г. командир миноносца “Сухум” лейтенант Н.Н. Азаров{3} предложил способ автоматической постановки, названный впоследствии штерто-грузовым. На якоре размешалась минрепная вьюшка со стопором-“щеколдой”. К щеколде прикреплялся штерт с грузом. Мина с якорем сбрасывалась в воду. Корпус мины, имевший положительную плавучесть, оставался на поверхности, а якорь с минрепной вьюшкой погружался. По мере погружения якоря минреп свободно разматывался до тех пор, пока груз нс касался грунта. При этом натяжение штерта резко ослабевало, и щеколда стопорила выошку. После этого мина погружалась на углубление, равное длине штерта. Этот способ принят на вооружение и используется в минном оружии до настоящего времени.

В том же году С.О. Макаров выдвинул идею гидростатического способа, реализованную лишь много лет спустя, а в 1883 г. лейтенант Н.Ф. Максимов предложил штерто-буйковый способ.

Появление штерто-грузового способа значительно упростило постановку мин и позволило увеличить скорость корабля- постановщика. Это дало возможность создать новый класс кораблей — минный заградитель.

Транспорт "Алеут"

и минный транспорт "Буг"

Первым шагом в этом направлении явился заказ в сентябре 1885 г. Ньюландскому заводу в Христиании (Норвегия) первого в отечественном флоте минного транспорта специальной постройки “для минных заграждений Владивостокского порта”, названного впоследствии “Алеут”. Проектное водоизмещение составляло всего 811 т. Он предназначался только для доставки мин, а постановка должна была осуществляться с малых плавучих средств. Впоследствии он был переоборудован в заградитель.^{4}

В 1889 г. лейтенант В.А. Степанов предложил проект минного заградителя водоизмещением 430 т, скоростью хода 17 узлов с “магазином” в 230 мин. Подача мин и их сбрасывание производились автоматически, что обеспечивало скорость хода заградителя при постановке до 10 узлов. Над палубой располагался рельс, к которому подвешивались мины и якоря. Система приводилась в действие с помощью цепной передачи от гребного вала. Впоследствии от связи с валопроводом отказались и применили автономный двигатель.

В начале того же 1889 г. Военное министерство предложило для защиты черноморского побережья построить два судна, способных перевозить и устанавливать мины заграждения. Проектирование осуществляло Морское министерство, постройку решили произвести на заграничных верфях.

29 сентября 1890 г. Морское министерство подписало контракт с выигравшим конкурс Акционерным обществом механических заводов Мотала в Швеции на постройку на Линдгольмснской верфи двух минных транспортов, получивших название “Буг” и “Дунай” (проектное водоизмещение 1360 т, скорость 13 уз, мощность двух паровых машин 1400 и. л. с., миноподъемность 425 мин). Их постройку начали в январе 1891 г., а уже 25 декабря того же года “Буг” и 12 апреля 1892 г. “Дунай” прибыли в Севастополь и затем вошли в состав Черноморского флота. В кампанию 1892 г. на транспортах испытывались различные способы постановки мин. Предпочтение отдали автоматической подаче по системе лейтенанта В.А. Степанова.^{5} Для установки оборудования механической подачи мин выделили 30000 руб. Таким образом “Буг” и “Дунай” стали первыми в мире минными заградителями с механической системой постановки мин. В иностранных флотах постановка осуществлялась вручную.

В 1903-1905 гг. в Новом Адмиралтействе в Петербурге был построен минный транспорт “Волга" по откорректированному проекту “Буга”.