Мир авиации 2003 04 - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора (Север-2003) #9

Север-2003

Андрей ЗИНЧУК Москва

Душное московское лето гнало всех в отпуска. Собирался и я, планируя возможные маршруты. При одуряющей жаре о поездке на юга, забитые отдыхающими, думать как-то не хотелось. Поэтому взор всё чаще обращался на Север: во-первых, — гарантированная прохлада, во-вторых, — минимум людей, и главное, — ряд аэродромов, не посещённых ранее.

Если у меня и оставались какие-то сомнения — ехать или не ехать, то решившиеся в один день организационные вопросы в штабе ВМФ их рассеяли. Через пару дней я уже грузился в поезд с милым названием «Арктика».

От предприбытной суеты в вагоне меня оторвал звонок из пресс- службы СФ: поезд опаздывал на несколько часов, и офицер, ответственный за мой визит, проявлял беспокойство. Получив от него рекомендации по организации моей поездки, я посетил штаб ВВС СФ, где рассказал о своих замыслах заместителю командующего морской авиацией СФ по воспитательной работе полковнику Леониду Георгиевичу Юрченко и был ознакомлен с планами проведения полётов на интересующих меня аэродромах. Всё складывалось достаточно удачно: завтра на ближайшем аэродроме Североморск-1 планировались полёты в вертолётном полку, а на послезавтра — в 403-м ОСАП. Туда я и отправился. Устроившись в гарнизонной гостинице, я уточнил план полётов и согласовал свою работу с местным командованием. С утра был доставлен с группой корреспондентов местной флотской газеты на аэродром Североморск-1.

В этот день мы были гостями Отдельного противолодочного вертолётного полка. На полёты поднимали 5 противолодочных вертолётов и пару поисково-спасательных. После многих лет застоя это неплохо, хоть и недотягивает до советских времён, когда на полёты выкатывали все исправные в полку машины. После взлёта вертолёта на разведку погоды у меня образовалось два часа на съёмку подготовки винтокрылых машин к полётам. Ко мне прикрепили «особиста», чтоб я не сунул носа «куда не туда», вот я и потянул его и присоединившегося к нам фотографа из газеты по всему аэродрому.

В этом полку ещё в советские времена появилась символика, причём в каждой эскадрилье своя, а так как это меня всегда очень интересовало, я постарался обойти все стоянки в поиске «украшенных» вертолётов. Моё старание было вознаграждено, удалось найти кое-что любопытное. До старта первого вертолёта оставалось около часа и выслушав с иголочки одетого по флотской форме «особиста» о бардачности флотской авиации и, в частности, о несоблюдения авиаторами уставной формы одежды, мой взгляд пал на нависшую над аэродромом сопку. Я был бы не я, если б не сделал оттуда парочку кадров. Тут же изложив «гиду» своё желание, я насладился гаммой самых различных чувств, пробежавших по его лицу. Нет бы меня одного отправить, не, полез вместе со мной, ответственный летёха, мужественно преодолел метров 80 склона, колючую проволоку, болотистую низину. После восхождения его лоск заметно потускнел, и тем не менее я благодарен ему за то, что он не отказал мне в замысле.

Настоящая фотоохота началась с началом полётов. Противолодочные вертолёты отрабатывали учебно-боевые задачи над прилегающей акваторией Баренцевого моря и полигоне, один из Ка-27ПС был оснащён ТВ-аппаратурой, видимо, проводились его испытания. Машины взлетали с интервалом в 5-10 минут, полёт в среднем продолжался 50–60 минут. Одна пара вертолётов работала в качестве летающих парт. В кабины забиралось несколько лётчиков и крутился «конвейер», взлёт — проход по малому кругу — посадка, замена лётчиков. Это, наверное, действенный способ в сегодняшних условиях дать налёт максимальному количеству лётчиков.

Только третье, настойчивое, упоминание об обеде, стынущем в лётной столовой, вернули меня к жизни… Вспомнив, что завтрак мой состоял из сухарика и стакана сока, я явно ощутил космический вакуум в желудке. Глянув на часы (было уже 16.30) и узнав, что в воздух поднимается последняя смена вертолётов, я отснял их старт и воздал должное гостепреимству вертолётчиков..

На следующий день меня ждали в соседнем полку, где готовили к полёту Ан-26, пару противолодочных Ил-38 и спецовый самолёт Ил-20РТ, который фоткать мне запретили.

Схема работы была та же: до начала полётов — обход стоянок, фотографирование процесса подготовки машин к полётам. Среди Ил-38-х нашёл самолёт с вылезшими сквозь основную окраску опозновательными знаками ВВС Египта! Свидетель тех славных времён, когда в водах Мирового океана частенько отражались наши боевые самолёты. Пока бегал по обваловке вокруг Ил-38, на старт прорулил Ан-12БК-ПС, в несколько необычной для данного типа окраске. Стандартно у ПС-вариантов красные законцовки крыла и стабилизаторов, а у этого были синие. Отсняв за часик статику, я отправился в штаб полка переждать пару часов до начала полётов. Связавшись с пресс-службой СФ, я узнал, что сегодня в Североморске-3 тоже будут полёты, а так как начинались они в 17–00, у меня появился шанс поспеть и туда. Выясняю, как добраться: 30 км… и автобус три раза в день… вот на один из них как раз и попадаю! Тому и быть. Пока шли с «особистом» к ВПП, мимо нас резво прорулил Ан-26 с приветливо машущим лапой мишкой на носу — старый знакомый… борт из Килп-Явра. Позже выяснил, что он тут проводил регламент двигателей. Ровно в 13–00 мимо нас прорулил первый Ил-38, начались полёты.

Полёты больших самолётов завораживают, а винтовых особенно. Волнующе наблюдать, как рубя лопастями воздух, тяжеленная машина начинает плавное движение, постепенно крылья чувствуют под собой опору. Самолёт идёт плавнее, всё ускоряясь, лопасти уже не рубят воздух, а плавно в него ввинчиваются, воздух принимает его. Вот оторвалась носовая стойка шасси, бег самолёта ускоряется и он уже полностью в воздухе, быстро уходят основные стойки, и теперь ему ничто не мешает устремиться дальше в небо. Потянув за собой четыре дымных шлейфа работающих на максимальном газу движков, машина растворяется в низкой северной облачности. Могу бесконечно наблюдать этот процесс.

Следом за Ил-38 на старт вырулил Ил-20РТ. Ещё утром мой «проводник» заметил, что данный самолёт лучше не снимать. По его словам, несмотря на то что его часто и много фотографировали те же норвежцы, командование флота очень болезненно реагирует на каждую фотографию Ил-20, появляющуюся в прессе. Видимо, расстроенность от невозможности сфотать взлёт «лайнера», которая явно читалась на моём лице, смягчила суровость сопровождающего. «Я перед выходом ещё раз прочёл телеграмму, разрешающую вам работать на аэродроме, — сказал он, — так там написано: «…разрешается фотографировать летательные аппараты, находящиеся на аэродроме Североморск-1»… Я тут же сделал кадр в хвост взлетающему Ил-20, на случай, если он не скоро вернётся. Однако за пару следующих часов его удалось сфотографировать ещё несколько раз. Время пролетело мгновенно, пора двигать и в Североморск-3.

Истребители Су-27УБ и Су-33 на аэродроме Североморск-3, август 2003 г.

До этого гарнизона час езды по местной дороге… О, это отдельная песня! Похоже, её строили пленные немцы… Асфальт заканчивается сразу, как исчезает из виду Североморск, а дальше — булыжная мостовая! Кстати, при выезде из Североморска я оторопел, увидев перед каким-то явно военным зданием пусковые установки С-75, С-125, С-200, с ракетами, Як-28П, Су-15ТМ, МиГ-23, МиГ-25П… Потом выяснил, что это музей корпуса ПВО — надо будет при случае его посетить. Дорогу проектировали по-военному, практически по прямой, по сопкам. Подъёмы и спуски такие,

что сначала автобус с трудом в горушку взбирается минут 10, а потом за минуту с грохотом с неё слетает. И так на бис много-много раз… Асфальт кратко появляется только у выездов из стоящих кругом частей, а потом снова булыги… После какого-то там по счету асфальта, мы вдруг упираемся в КПП. Ага… В закрытый город мало въехать, надо ещё и выехать. Так как у меня — никаких пропусков, бдительные морпехи меня высадили и начинается шоу «шпыёна поймали»!

Спрашивают: «Кто такие, куда едете?» Я им честно говорю… у них глаза округляются. «Что в рюкзаке?» Я им так же честно: «Фотоаппараты, аж 3 штуки!» Ну точно шпыён! А там связь только военная, мне позвонить не дают, мобилка не берёт, ну, думаю, завис… А в километрах пяти видны какие-то строения — догадываюсь, что это, видимо, и есть Североморск-3. Решаю, что если не пропустят, для меня не составит никакого труда пройти это расстояние по заросшей лесом сопочке.

К счастью, всё быстро разрешилось, но протопать эти 5 км всё же пришлось, по дороге… В гарнизоне меня принял под свою опеку Сергей Савушкин, зам командира 3 АЭ по воспитательной работе. Он тоже оказался фаном фотографии и моделизма, наш человек… Он сразу понял, что меня может заинтересовать в первую очередь, показал «воробушков», недавно нанесённых на Су-25УТГ. Теперь в полку образовалась стройная система символики: в 1-й АЭ — «орлы», во 2-й — «тигры», в 3-й — «воробушки», прежние эмблемы на килях «утегешек» закрашены.

К сожалению, в этот день летали только «маленькие» — Су-25УТГ. Подготовили к полётам 4 машины, летало 3. Кроме того, полёты начались поздновато, после 18–00, плюс сильная облачность и моросящий дождик — не очень подходит для фотосъёмки… Пофоткал их до 22–00 и договорился о визите на следующей неделе, когда должны летать и «большие» (Су-33) и «маленькие». В разговоре с Сергеем упомянул, что собираюсь и в Оленегорск заехать, он тут же заинтересовал меня информацией, что там есть именные Ту-22МЗ!!!

На выходные я мотнул к хорошим своим знакомым в Килп-Явр, это тоже авиагарнизон, но так как были выходные, отдыхал и я. Побродили с тезкой по окрестным сопочкам, перетёрли не одну тему в истории нашей авиации и решили на завтра устроить себе баньку. Банька у Андрюхи устроена в газоотводной трубе самолётного укрытия, которое сейчас не используется по назначению. Банька добротная, сделанная для себя аэродромным людом, расположена на краю стоянки самолётов. В пяти метрах от неё протекает ручей с обжигающе холодной водой для распарившихся.

Су-25УТГ на аэродроме Североморск-3, август 2003 г.

Ил-38 на аэродроме Североморск-1, август 2003 г.

Предполетная подготовка вертолетов Ка-27 отдельного противолодочного вертолетного полка на аэродроме Североморск-1, август 2003 г.

В понедельник я стартовал в Оленегорск. На расположенном рядом, самом большом на Севере, аэродроме базируется морской ракетоносный полк, оснащенный Ту-22МЗ. Хоть от Мурманска до Оленегорска каких-то 150 км, добраться до части удалось лишь к концу рабочего дня. Тем не менее получилось обсудить план предстоящей работы на завтра. Поселили меня в отличной гостинице: она была построена к визиту Хрущёва в Мурманск, и до сих пор многое из мебели и обстановки сохранилось с тех лет. Стоит она в очень красивом месте, с видом на Оленегорск и озеро Пермусявр. Вечерком я пару часиков погулял по окрестностям, метнул монетку в озеро. Выйдя в гарнизон с другой стороны, обнаружил памятник МиГ-27. Он был особенно ценен тем, что имел эмблемы.

С утра я устремился на аэродром. Всё было готово для работы, и я спокойно отснял что хотел. К сожалению, несколько именных самолётов улетели на Дальний Восток на учения и я их не запечатлел, есть повод посетить Оленью ещё раз. Это единственный аэродром, где я не застал полётов, поэтому долго здесь и не задерживался. Познакомился с прапорщиком-фотографом, который служит там с 1972 года, он подарил мне несколько своих фотографий Ту-22МЗ с ракетами и рассказал много интересного про этот аэродром. После посещения музея полка я направился снова в Североморск-3.

В этот раз полёты были более полноценными, в них участвовали четыре Су-33, три Су-25УТГ и один Су-27УБ. После краткого инструктажа мне была предоставлена полная свобода действий, чем я и воспользовался. Спокойно отснял Су-33 в деталях, многочисленную символику нанесённую на некоторые самолёты, подготовку матчасти к полётам. На разведку погоды выпустили Су-25УТГ, и через час после его возвращения начались полёты. Первыми ушли в небо «маленькие». После их старта один из лётчиков проверил ВПП на наличие камней, прокатясь по ней на личном авто. Оказалось, что после эксплуатации Як-38 на этом аэродроме его бетонка находится в далеко не лучшем состоянии, а низко расположенные сопла «утегешек» иногда «взрывают» куски бетона, которые потом легко засасываются в воздухозаборники Су-33. Поэтому после старта «маленьких» всегда производится осмотр полосы.

Все «большие» взлетали на форсажах. Сильное зрелище! Мне показалось, что и рёв посильнее, и цвет факела светлее, чем у простых Су-27. К сожалению, и в этот раз погода оставалась типично северной: низкая облачность, пронизывающий ветерок, висящая в воздухе морось… К 23–00, отсняв последнюю «400»-ую плёнку, я двинул на базу… Было искушение остаться до окончания полётов, но прощаясь с Сергеем Савушкиным, я узнал, что в оставшееся время летать будут только «маленькие». Так как отсняты они были в достатке, я с чистой совестью направился в гостиницу.

Надеясь попасть на полёты, я снова поехал в Килп-Явр. Увы, там полёты отменили из-за катастрофы Су-24МР в Баде. Пришлось довольствоваться съёмкой Су-27 на земле: разоружение самолёта после службы в ДС, газовка, неотснятые ранее эмблемы и рисунки, разные технические детали. Погода так и не не улучшилась, и, вдоволь набродившись по окрестным лощинам, затянутым туманом, я решил возвращаться домой…

Считаю долгом выразить благодарность за организацию поездки офицеру пресс- службы ВМФ РФ Люткусу Р. А. и помощь в работе на месте сотрудникам пресс- службы СФ, а также лётному и техническому составу посещённых полков, офицерам штаба авиации СФ, без доброго участия которых поездка была бы менее интересной.

Фото автора