Морские дьяволы

Носители и сверхмалые подводные лодки

Особенности и законы водной среды накладывают особый отпечаток на проектирование устройств, эксплуатацию спецсредств и оружия боевых пловцов. Впрочем, это касается всего снаряжения подводных диверсантов, призванного работать в агрессивной среде и под высоким давлением.

После окончания Второй мировой войны человекоуправляемые торпеды уже не могли удовлетворить в полной мере потребности подводной диверсионной войны. Это было связано с разработкой новых тактических приемов, предусматривающих мобильность как средств борьбы с ПДСС, так и действий подводных диверсантов на ограниченных акваториях морских и пресноводных водоемов, закрытых бухт и небольших проливов. Необходимо было создать малогабаритные и легкие по сравнению с человекоуправляемой торпедой носители, которые отвечали бы этим требованиям

В течение последних десятилетий XX века были разработаны различные конструкции транспортных средств, позволяющие подводному пловцу экономить силы, дыхательную смесь при получении более высоких результатов работы под водой. Исходя из сложности изделий, их можно разделить на буксируемые плавсредством подводные рули (планеры) и носители открытого и полузакрытого типа, педальные средства передвижения, буксировщики или скутеры (наспинные, парогазовые, нагрудные, толкающие, тянущие) открытого и закрытого типа, автономные носители водолазов и боевых пловцов одно- и многоместные, открытого или полузакрытого типа.

Наиболее распространенными среди индивидуальных подводных транспортных средств являются скутера. Они широко применяются не только в военном деле, но и в научно-исследовательских работах под водой, в туризме. Возможности скутера ограничены в силу ряда причин. К ним можно отнести:

зависимость от температуры воды;

небольшую поступательную скорость (около 6 узлов);

малую автономность, обеспечивающую запас хода от 2 до 6 часов. Это связано с выбором аккумуляторной батареи и ее емкости, которая кроме технических данных зависит от температуры окружающей среды (с ее понижением емкость аккумуляторов падает);

отсутствие защиты подводного пловца от внешней среды. Движение на скорости значительно увеличивает теплоотдачу;

нередко значительный вес транспортировщика.

Первые примеры применения индивидуальных подводных транспортных средств подобного типа относятся к началу 50-х годов XX века. В 1952 году команда Жака-Ив Кусто создала небольшой буксировщик для исследования морских глубин. Вскоре им заинтересовалось ВМС Франции.

В 60-е годы для исследования северных морей в СССР разработан и испытан буксировщик А.А. Васильева, который имел устройство обогрева подводного пловца. Классическая схема подобных носителей включает в себя герметичный корпус с системой поддува или без нее, блок аккумуляторных батарей (свинцово-кислотные или серебряно-цинковые), электродвигатель с приводом на винт постоянного или регулируемого шага, систему коммутации, контроля и управления энергетической установкой.

В Ленинградском морском клубе группа энтузиастов подводного спорта разработала оригинальный скутер-буксировщик. Конструкция оказалось одной из совершенных в 60-х годах XX века. Корпус скутера состоял из трех частей, каждая из которых выполняла определенную функцию. В носу располагалась осветительная фара. В средней части помещалась аккумуляторная батарея, балластная цистерна, коммутационная схема, баллон для продувки балласта. В кормовой части монтировался гребной винт, двухступенчатый редуктор и органы управления. Источником электроэнергии являлись три аккумулятора общей емкостью 72 а/ч. и напряжением 24 вольта, обеспечивающие автономность 2 часа. Электромотор позволял носителю двигаться на четырех скоростях.

С помощью балластной цистерны пловец мог регулировать плавучесть в широком диапазоне величин. При полной продувке достигалось ее положительное значение в пределах 5—10 кг. Скорость передвижения в воде с одним человеком составляла 7 км/час, а при транспортировке трех подводных пловцов — 3 км/час. На суше носитель перевозился любым видом транспорта (вес около 70 кг).

В тот же период группа спортсменов-подводников во главе с А.А. Васильевым построила двухсоткилограммовый буксировщик. «Он сильно отличался от уже известных к тому времени образцов — не только буксировал водолаза, но и обеспечивал потребности в электроэнергии всей группы при подводных работах на протяжении одного дня». В прочном корпусе буксировщика находилось не только специальное оборудование, но даже инструмент и собранные пробы. Конструкция имела специальный разъем для подключения электрообогрева к гидрокомбинезону водолаза. Более того, разработчики планировали разместить в буксировщике аварийные и пиротехнические средства, одноместную резиновую лодку. Скорость движения изделия составила 3,6 км/час. На протяжении 4 часов его системы могли поддерживать не только указанную скорость, но с помощью авиационной фары освещать окружающее пространство, подавать напряжение для специального инструмента, а также на обогрев гидрокомбинезона. После доводки носитель успешно использовался при практических погружениях в условиях северных морей. «В техническом отношении буксировщик был удачен, — писал один из пионеров подводных исследований в Советском Союзе доктор биологических наук М.В. Пропп, — мы много им пользовались, нередко делая по четыре погружения 6 день, получали большое удовольствие...»

В ходе десятилетий эволюции в области разработок подводных носителей появилось множество моделей. Среди их перечня можно отметить буксировщики: «Текла» (США), фирмы «Аполло-спортс», «Блауворт Марин» (США), «Омега» (Франция), «Нельтуейз» (двухместный, полузакрытый, США), НИРО (СССР), R-1 (Югославия), «Seuba Scooter» (США), «Морской буксир» (Англия), самостоятельные конструкции Ж. Бодиана (Франция), Вутера Оплинтера (Франция), В. Кеорг-Дуайера (США), Д Хальберта (парогазовый носитель, США), А Пестронка (наспинный)... Несмотря на ограниченные возможности данного транспортного средства, его разновидности нашли широкое применение на многих флотах мира

В подводном плавании получили развитие и транспортные устройства, где движение под водой осуществлялось с помощью мускульной силы человека. Они выпускались промышленностью и изготавливались самостоятельно. Данные устройства назывались аквапедами или просто подводными велосипедами. Приведение во вращение одного или двух винтов носителя осуществлялось с помощью рук или ног подводного пловца. При подкупающей простоте конструкции, обслуживания, относительно небольшому весу и цены изделия в боевом подводном плавании аквапеды не получили распространение. По мнению некоторых специалистов, это связано с высокими, часто критическими морально-психологическими и физическими нагрузками, испытываемыми человеком при выполнении боевого задания. Данная конструкция носителя предполагает дополнительные физические нагрузки при транспортировке не только самого пловца, но и спецсредств на длительные расстояния, что неприемлемо. Поэтому во всех флотах приняты на вооружение буксировщики, имеющие механические движители.

Большое распространение в США, Англии, ФРГ, Италии и Франции в свое время получил одноместный носитель Д.И. Ребикова «Пегас» (Франция). Он снабжен комплектом контрольно-измерительной и навигационной аппаратуры. Это позволяет подводному пловцу ориентироваться под водой, используя магнитный и гиромагнитный компасы. Кроме этого, за счет предусмотренного в конструкции дополнительного аккумуляторного контейнера можно варьировать как скорость носителя, так и дальность хода в подводном положении. Был построен и двухместный транспортировщик, состоявший из двух корпусов носителя и имевший более высокие технические характеристики. Через третьи страны СССР закупило «Пегасы» для проведения сравнительных испытаний. Частично они проходили на Краснознаменном Черноморском флоте.

Для разработки отечественных буксировщиков и носителей директивой ГК ВМФ № 0034 были определены устойчивые взаимоотношения между профильными НИИ и 40 НИИ АСС, являвшегося координатором в реализации научно-производственных программ создания буксировщиков и носителей для спецподразделений ВМФ. Большую роль в организации научно-производственных цепочек изготовления нового оружия оказало управление ГШ ВМФ, а также начальник разведывательного управления ВМФ СССР (1960—1978) вице-адмирал Ю.В. Иванов и сменивший его вице-адмирал И.К. Хурс (возглавлял управление в 1978—1987 гг.).

В начале 1957 года лаборатория, занимавшаяся созданием специальной водолазной техники после ряда реорганизаций — сокращений и расширений, преобразована в «Лабораторию специальных водолазных снаряжений и средств передвижения под водой». В ее штат введены пять человек, которым поручено создание буксировщиков и носителей. Но следующее сокращение, произошедшее через несколько месяцев после создания подразделения, лишила его самостоятельности. И это была не последняя реорганизация.

На протяжении деятельности группы наиболее знаковыми годами штатных мероприятий, приводивших, к сбою в ее работе и приносивших много неприятностей и тормозивших работу, станут 1957, 1959, 1961, 1967, 1979, 1985, 1988, 1990 и 1994 годы. В последнем случае подразделение было фактически разгромлено. В результате «громовского реформирования» российского ВМФ было уволено около 50% офицеров, являвшихся опытными специалистами в области водолазного дела и в разработке оборудования для спецподразделений. «Непродуманная "игра" с частыми оргштатными изменениями всегда отрицательно сказывалась на работе научных коллективов, и прежде всего потому, что становление научною сотрудника процесс непростой и длительный. Опыт показывает, что должная отдана сотрудника начинается после 10—12 лет работы», — писал один из специалистов 40 ГНИЙ МО РФ. И все-таки была проделана огромная работа. Ее результатом стали различного типа носители боевых пловцов-диверсантов, в разное время поступившие на вооружение спецподразделений ВМФ СССР.

На вооружении боевых советских пловцов широко используются индивидуальные буксировщики «Протей» и «Прагой». Решение о начале производства групповых специальных носителей для боевых пловцов двухместного типа торпедообразной формы (ГПСД) и индивидуальных подводных средств движения (ИПСД) — буксировщиков водолазов — было принято в декабре 1958 года. Их разработка поручена Ленинградскому кораблестроительному институту (Санкт-Петербургский морской технический университет). Инициировал мероприятия представитель штаба ВМФ СССР Д.У. Шашенков.

В сентябре 1959 года были изготовлены отечественные буксировщики «Протей-1» и «Протей-2». Первые 100 изделий собрали на судоверфи, так как найти исполнителя заказа оказалось сложно. Благодаря усилиям руководства Гатчинского завода «Буревестник» удалось наладить серийное производство буксировщиков, для этого был построен специальный цех на территории предприятия. В интересах совершенствования организационно-технических вопросов по модернизации носителей и их созданию в 1972 году на базе Ленинградского кораблестроительного института создано Особое конструкторское бюро. В течение почти 40 лет им руководил Главный конструктор В.П. Трошин, а теперь оно заслуженно перешло по наследству к его сыну.

Трудовую деятельность этот легендарный человек начал в 1955 году после окончания института по кафедре морского оружия. Через год он приглашен на кафедру торпедного оружия и впоследствии стал одним из крупнейших отечественных специалистов в области создания подводных носителей для спецподразделений боевых пловцов и подводных диверсантов. Всего к серийному производству было рекомендовано около 20 образцов буксировщиков. Наиболее известные из них это «Протей-1», «Протей-2», «Протей-М», «Протей-5М», «Протей-5МУ», «Протей-Л», «Протон», «Протон-У», «Протон-В» и «Сом» (конверсионный вариант, 1998 г.). Была испытана модель носителя, разработанная по теме «Курточка» (тип М). В качестве образца для нового носителя выбрали французский скутер «Аквазеп».

В результате совместной работы конструкторов и боевых пловцов, участвовавших в испытательном цикле, оказалась создана перспективная модель носителя, вызвавшего заметный интерес далее в США. Через третьи страны американцы закупили 19 скутеров советского производства темы «Курточка» и провели испытания. Носитель имеет малое собственное магнитоэлектрическое и акустическое поле, что выгодно отличает его от зарубежных аналогов в вопросах скрытности применения и возможности эффективного использования на противоминных операциях боевых пловцов.

Основными разработчиками подводных буксировщиков двойного назначения в СССР, а потом в России являются 40 ГНИИ МО РФ и ЦНИИ «Гидроприбор» (Санкт-Петербург). Специалисты «Гидроприбора» совместно с конструкторами ЗАО «Термо-Пласт» создали носитель типа «Афалина» (транспортирует двух подводных пловцов на скорости до 4 узлов за счет мускульной силы, автономность — 2 часа) и «Параплан» (транспортирует 1—2 подводных пловцов на скорости 1—6 узлов). Из числа современных иностранных носителей большой интерес у отечественных специалистов вызывает буксировщик «SUBTUG». Он способен транспортировать 2 боевых пловцов с грузом и без него на расстояние до 4 миль. При этом его работоспособность сохраняется в течение 24 часов. Глубина использования буксировщика составляет около 60 метров, а скорость перемещения — 2,5 узла.

В 50-е годы продолжалось развитие подводных носителей торпедообразного типа, которые успешно использовали итальянцы и англичане во время Второй мировой войны (1939—1945). И на этот раз они стали одними из первых, кто предложит новые решения в разработке этого проверенного практикой вида подводного оружия. К середине 50-х годов XX века итальянские специалисты создали транспортировщик «Си Хорст» («Иппокампо»), или «Морской конек». В сентябре 1955 года состоялись показательные испытания нового носителя в районе Лос-Анджелеса (США).

Внешне он представлял собой торпедообразный корпус длинной 2 метра, в котором размещались два боевых пловца Общая масса транспортировщика составляла 1145 кг. Особенностью конструкции явилось то, что в качестве энергетической установки использовался бензиновый двигатель, работающий по схеме РДП (т.е. с подачей воздуха с поверхности воды через гибкий резиновый шланг). Во время испытаний «Си Хорст» прошел под водой 21 милю со скоростью 6 узлов, погружаясь на глубину от 3 до 45 метров. По данным газеты «Сан» (30.0.09.1955), общая автономность носителя по дальности действия составила 37 миль. Это была серьезная заявка относительно перспективных направлений развития подводных транспортировочных средств для боевых пловцов-диверсантов.

Американцы пошли другим путем. Основной упор в своих разработках они сделали на транспортных средствах с электрической энергетической установкой. С учетом этого концептуального подхода в США была создана серия подводных носителей. Одним из них является модель типа «Дарт». В нем применены балластные цистерны для регулировки плавучести и возможность подзарядки аккумуляторов при движении на одном из трех электродвигателей. Это позволило увеличить дальность плавания изделия до 200 миль (при работе трех электродвигателей дальность хода составила 28 миль (52 км) при скорости 8 узлов (15 км/час).

В течение 50-х годов в США появляется семейство носителей «Минисаб» и транспортировщик «мокрого» типа «Тайгер». Корпус последней разработки традиционно имел торпедообразную форму и изготавливался на стеклотканевой основе. Кроме стандартного оборудования носитель комплектовался индивидуальной системой жизнеобеспечения для двух боевых пловцов-диверсантов и гидроакустической станцией. «Тайгер» мог транспортировать груз весом 450 кг при собственной массе около 400 кг.

Семейство носителей «Минисаб» включает в себя семь различных модификаций, в которых роль энергетического привода выполняет или электродвигатель, или педальная система. Наиболее совершенными разработками изделия стали носители «Минисаб Мк-4» и «Минисаб Мк-7», способные транспортировать груз весом до 500 кг вместе с двумя боевыми пловцами. В дальнейшем американские специалисты изготовили одноместный носитель «Т-14», ставший базовой моделью для серии транспортировщиков: «Т-18», «Т-23» и «Т-25». Его корпус имел каплеобразную форму, изготавливался из алюминиево-магниевого сплава. Скорость движения под водой модели носителя «Т-25» была доведена до 19 км/час Общая тенденция развития подводных транспортных средств для боевых пловцов в мире коснулась и отечественных разработок в этой области.

Летом 1958 года были изготовлены макетные образцы транспортировщика торпедообразного (самоходного аппарата, СА) типа «Сирена-1». Испытания первоначально проводились в бассейне, а затем на море. Макетный образец первой «Сирены» был изготовлен на базе немецкой трофейной торпеды Ж-7Е, что оказалось не лучшим вариантом решения технической задачи. Осенью 1958 года лабораторные испытания человекоуправляемой торпеды были закончены. Дальнейшие доработки предполагалось провести на опытных образцах изделий. Перед творческим коллективом была поставлена задача в разработке специального устройства, обеспечивающего выпуск носителя из ПЛ в подводном положении.

В начале 60-х годов по заказу ВМФ Ленинградский технический университет приступил к продолжению работ над человекоуправляемой торпедой «Сирена-У» и впоследствии «Сирена-К», «Сирена-УМ», «Сирена-УМЭ» (конверсионный вариант — «Марина»). Доводка носителя осуществлялась на базе завода «Двигатель» (Санкт-Петербург), который с 1927 года является основным производителем в бывшем СССР (России) подводного оружия. С 1978 года он начал серийное производство «Сирены-УМЭ». Перспективный носитель, модернизируемый и покупаемый за рубежом до сих пор, полностью проектировали специалисты института: А.И. Шевело, В.Д. Горбунов, Д.Н. Филиппов, Ю.А. Боженов, К.Г. Елтышев, Ю.А. Савенков и другие.

Транспортировщик торпедообразного типа «Сирена-УМЭ»

Длина корпуса 872 см, диаметр — 532 мм и вес около 1097 кг (включая заряд ВВ массой 460 кг), При скорости около 4 узлов дальность хода носителя составляет примерно 16 миль (30 км).

«Сирена-УМЭ» может перевозиться любым надводным кораблем и катером, имеющим грузоподъемное устройство до 2 тонн. После модернизации транспортировку носителя стали осуществлять СМПЛ Пр.865 «Пиранья», ПЛ 30, П.170 (установлен в контейнерах на корпусе корабля), подводные лодки Пр.877 ЭК и Пр.877 ЭКМ («Варшавянка», в НАТО класс «Кило»), Пр.865 («Сом», в НАТО класс «Танго»). В 90-е годы для ПА носителей «Сирены» разработано универсальное выталкивающее устройство «Трепанг». «Сирена-УМЭ» размещается в них по схеме торпедных аппаратов и может транспортироваться на большие расстояния без демаскирующего фактора с последующим выходом из прочного корпуса подводной лодки в подводном положении.

Навигационная система и оборудование носителя обеспечивают движение в автоматическом режиме на глубинах до 40 метров и по курсу от 0 до 360 градусов со стабилизацией за счет балластной схемы балансировки. На борту «Сирены-УМЭ» расположены лаг, глубиномер, малогабаритная гидроакустическая станция. КБ Симонова разработала специальный подводный пулемет для нового носителя. По мнению разработчиков «Сирены-УМЭ», она имеет заметные преимущества над аналогичными носителями зарубежного образца. В 90-е годы XX века на вооружение национальных спецподразделений принят носитель «Сирена-М» и групповой шестиместный буксировщик «Гроздь». Боевые пловцы-диверсанты получили в свое распоряжение специальный тренажер «Шарж». Он предназначен для отработки «сухого» тренировочного плавания на носителях типа «Сирена».

В июне 1971 года на 1-м полигоне ВМФ (залив Хаара-Аахт, Эстония) были проведены замеры шумности торпедообразного носителя «Сирена-1» и транспортировщика «Протей-5М». В Феодосии летом этого же года подобная операция выполнена с использованием «Сирены-У» (полигон около пос. Орджоникидзе, бухта Двуякорная). Результат оказался ошеломляющим. Шумносгь работы изделий превысил в несколько раз шум от... атомной подводной лодки! В 1972—1976 годах была проведена модернизация носителей. В результате конструкторско-изыскательских работ промышленность приступила к выпуску малошумных «Протей-5МУ» и «Сирена-УМ». За эту работу несколько специалистов 40-го института были удостоены правительственных наград.

С 1957 года спецлаборатория 40 ГНИИ приступила к изучению вопроса по созданию двухместного носителя «мокрого» типа «Тритон» (разработчики Л.М. Плесков, А.П. Юрнев). В качестве предприятия-изготовителя выбрали завод № 3 (г. Гатчина). К конструкторским работам было подключено ЦКБ-50. В конце лета 1958 года проведены лабораторные и заводские испытания носителя. Считалось, что его технические характеристики оказались достаточны для тренировочных целей при эксплуатации носителя в морских условиях.

В 1969 году начались опытные конструкторские работы по темам «Тритон-1М» и «Тритон-2». Они были поручены проектной организации «Малахит». На проект «Тритон-1М» ушло 12 лет (1966—1978), а на «Тритон-2» 13 лет (1969—1982). Испытанием аппаратов занимались главным образом водолазные специалисты 40-го института А.И. Ватагин, Ю.П. Андреев, А.Х. Клепацкий, В.С. Сластен, Н.Н. Романенко, А.В. Камянский. В качестве носителей «Тритонов» использовались переоборудованные надводные корабли проекта А-1824 («Гироскоп» и «Анемометр»).

В начале 70-х годов в СССР (КБ «Волна». Рук. Я.Е. Евграфов и Е.С. Корсуков) построены и успешно испытаны двухместные транспортировщики (ПАСМ) «Тритон-1», «Тритон-1М» (Пр.907) и шестиместный «Тритон-2» (Пр.908. Т-2). Внешне они похожи на СМПЛ, но внутренний объем корпуса носителей заполняется водой, которая находится под постоянным давлением независимо от глубины погружения.

Транспортировщики типа «Тритон» способны выполнять различные задачи по охране национальных ВМБ в интересах ПДСС, а также решать диверсионные задачи. Они могут выставлять мины, заграждения, доставлять или эвакуировать подводных диверсантов, исследовать затопленные объекты, вести разведку береговой полосы. Для этих целей возможность «Тритонов» находиться на грунте в течение примерно 10 суток без движения является весьма важной характеристикой носителя. Первые транспортировщики «Тритон» проходили испытания на Каспийском море, а их доводку осуществляли в г. Балтийске. Работы проходили под грифом «совершенно секретно».

Начальные испытания транспортировщика по боевому применению проводил экипаж в составе капитан-лейтенанта, водолазного специалиста МРП B.C. Авинкина и мичмана Бычинского. В их задачу входило проникновение на «Тритоне» в гавань Балтийска с преодолением противоторпедной сети. Одновременно с ними в операции участвовали боевые пловцы на носителях «Протей-1» и «Протей-2». Несмотря на определенные сложности, экипаж «Тритона» свою задачу выполнил. А боевые пловцы на «Протеях» так и не смогли преодолеть встречное течение. В последующем не без взаимных претензий спецназовцы вместе с конструктором «Тритонов» Юреневым доработали транспортировщик, и он поступил на вооружение спецподразделений ВМФ СССР. Вместе с распадом страны и потери базы на Каспийском море, а также уничтожением Учебно-испытательного отряда работы по «Тритонам» были прекращены, как и выпуск самого транспортировщика

Наиболее мощными подводными транспортными средствами боевых пловцов и диверсантов остаются сверхмалые подводные лодки. Они хорошо зарекомендовали себя во время Второй мировой войны. Поэтому в послевоенное время научно-исследовательские центры многих государств развернули работы по разработке современных образцов СМПЛ

После окончания Второй мировой войны в распоряжение советских специалистов попало несколько трофейных немецких сверхмалых ПЛ типа «Зеехунд». Их исследование и испытания с целью ввода в строй были поручены заводу № 196 «Судомех» (директор — Н.Н. Калиновский, с 1947 г. В.Ф. Коврижкин). В начале 1947 года на адрес КБ предприятия из Германии поступила техническая документация на СМПЛ, оборудование и две лодки. Советские конструкторы под руководством В.М. Мудрова немедленно приступили к разработке проектной, технической и рабочей документации по отечественным методикам. Принято решение достроить, а потом ввести в строй пока одну СМПЛ типа «Зеехунд» № 244 (проект «SH»). Данная задача была возложена на старшего строителя И.А. Громова и сдаточного механика Г.И. Мусорина. Главный штаб ВМФ СССР назначил своих представителей и наблюдающих за работами.

02.11.1947 года СМПД типа «Зеехунд» спущена на воду, а к 5 ноября закончатся ее швартовые испытания. Ходовые испытания (за исключением торпедных стрельб и погружений) были завершены к 20 ноября. В 1948 году СМПЛ передана флоту (отряд подводного плавания в Кронштадте).

По американским данным, после поражения Германии во Второй мировой войне СССР досталось 18 готовых и 38 недостроенных СМПЛ типа «Зеехунд». В США считали, что данное обстоятельство представляло серьезную угрозу для национальных ВМБ со стороны спецподразделений ВМФ СССР, прими ею военно-политическое руководство решение укомплектовать их СМПЛ типа «Зеехунд». Однако переданный отряду подводного плавания в Кронштадте «Зеехунд» использовался в основном с целью исследования возможностей подобного типа оружия в подводной войне. Вскоре лодка была списана. Такая же судьба постигнет и вторую СМПЛ, оставшуюся на заводе. Пройдет несколько десятилетий, пока советское военно-политическое руководство вернется к идее строительства москитных подводных сил флота, оснащенных отечественными СМПЛ

Следует отметить недооценку возможной роли сверхмалых ПЛ при ведении специальных операций на море наркомом ВМФ СССР Н.Г. Кузнецовым Талантливый военачальник, сыгравший огромную роль в становлении советского военно-морского флота, он на протяжении всей Великой Отечественной войны (1941—1945) последовательно отклонял предлагаемые ему специалистами проекты СМПА Н.Г. Кузнецов считал бесперспективной идеей строительство подводных лодок водоизмещением менее 200 тонн, учитывая их незначительную мореходность и автономность. Он останется верен своему мнению и в послевоенное время, несмотря на примеры удачного применения сверхмалых ПЛ за рубежом в составе подводных диверсионных подразделений ВМФ, стран — участниц Второй мировой войны. Поэтому ни в одной из первых послевоенных программ по строительству советских подводных лодок первого и второго поколения СМПЛ нет даже на уровне проектов. Тем не менее следует коротко остановиться на истории ряда разработок подобной конструкции ПЛ отечественными специалистами.

Первым в мире, кто смог реализовать идею строительства подводной лодки из металла, был инженер-генерал К.А. Шильдер. Субмарина была построена в 1834 году на Александровском механическом и литейном заводе в Санкт-Петербурге. Она имела устройство, похожее на современный перископ, и даже броню, которой закрывались жизненно важные узлы конструкции лодки. На вооружении субмарины находилась шестовая мина с весом порохового заряда 16 кг и 6 ракет. Несмотря на удовлетворительные результаты испытания, прошедшего 29.08.1838 года, в финансировании изобретателю было отказано ввиду «сомнительности» проекта.

Одну из первых российских ПЛ построил русский инженер И.Ф. Александровский. В 1862 году она была представлена в Морской ученый комитет и одобрена. В 1866 году лодка прошла успешные испытания, но в 1871 году при очередном погружении на глубине около 30 метров произошла разгерметизация корпуса и субмарина затонула. Финансирование проекта было прекращено. В качестве движителя на лодке использовался мотор на сжатом воздухе. Он же применялся для продувки балластных цистерн. Крупным недостатком лодки Александровского оказалось то, что ее движитель, работу которого обеспечивали 200 баллонов с воздухом, сжатым до давления 60—100 атм, мог способствовать разгону скорости подводного корабля только до 1,5 узла и дальности его плавания около 3 миль (1 морская миля = 1853 м).

В 1876 году С.К. Джевецкий построил двухместную ПЛ под названием «Подаскаф». Ввиду отсутствия финансирования делал он это первоначально на собственные средства. Подводная лодка передвигалась в воде с помощью мускульных усилий человека, имела перископ, убираемый винт, систему очистки воздуха. На ее вооружении находились специальные мины, которые предполагалось сбрасывать в подводном положении под днище неприятельского корабля. После модернизации экипаж субмарины был увеличен до 4 человек. Лодка оказалась настолько удачной по конструкции, что командование российского военного флота заказало 52 «Подаскафа» Джевецкого. Учитывая известный консерватизм императорского Адмиралтейства, это был огромный успех.

Тем не менее создать совершенную по тем временам конструкцию подводного корабля не удавалось в силу отсутствия необходимых технологий. И только на рубеже XIX — начала XX века, когда был изобретен двигатель внутреннего сгорания, а также сделан ряд открытий в профильных науках, возникли предпосылки к появлению в России новых субмарин, вполне отвечавших требованиям своего времени. Таковой, без сомнения, стала подводная лодка «Дельфин». Ее разработчиками стали талантливый ученый-кораблестроитель И.Г. Бубнов (1872—1919) и инженер-механик И.С. Горюнов. К сожалению, решение Морского министерства о повышении водоизмещения и увеличении мореходных качеств новой субмарины так и не было воплощено в жизнь. Начавшаяся Русско-японская война (1904—1905) на Дальнем Востоке внесла свои коррективы. Лодки «Дельфин» строились быстро, без оглядки на расходы. Первые 4 субмарины типа «Касатки» сошли со стапеля менее чем за год.

Развернувшийся широкомасштабный конфликт с Японией потребовал усиления военного флота на Японском море и пополнения его новыми техническими средствами ведения войны на воде и под водой. С 1903 года в Порт-Артуре находилась старая, 1881 года постройки лодка Джевецкого и ПЛ француза Губэ. С началом войны на флот поступила полуэкспериментальная ПЛ «Петр Кошка» (конструктор Е.В. Колбасьев) которая, впрочем, оказалась даже не зачислена в списки.

Кроме этого, в Порт-Артуре М.П. Налетовым была построена ПЛ с бензиновым двигателем. В составе флота находилась лодка «Дельфин», созданная в 1903 году КБ Балтийского завода (совр. ЦКБ МТ «Рубин»), и субмарина «Форель», подаренная России немецкой фирмой «Крупп». Таким образом, на театре отечественные военно-морские силы располагали 4 подводными лодками, боеготовность которых желала быть много выше, потому что они оказались без главного оружия — торпед. ПЛ были объединены в отряд миноносцев, потому что в России тогда не существовало класса подводных лодок (создан в соответствии с Указом Николая II от 16.03.1906 г.). В течение русско-японского конфликта численность субмарин на театре была увеличена до 13.

По классификации подводных кораблей середины XX века эти нехитрые субмарины относилась к СМПЛ. Однако в то время, когда уровень технологий, возможности государств, способных производить такие лодки, находились в начале пути создания подводного флота, подобные корабли не относились к классу диверсионных средств, как считают некоторые отечественные исследователи. Просто тогда никто в мире не строил многоместные и многоцелевые подводные лодки. Численность их экипажей часто составляла, как правило, 5—7 человек, и задачи перед ними стояли куда более прозаические. Небольшая автономность ПЛ конца XIX — начала XX века и скорость передвижения, вооружение, состоявшее из 1—2 торпед или мин, ограниченная мореходность и дальность плавания диктовали специалистам ведения войны на море соответствующую тактику их применения на ограниченном театре боевых действий. И не более того.

Что же касается, например, ПЛ «Форель», то ее боевая служба в составе тихоокеанской эскадры российского флота не изобиловала яркими страницами, как, впрочем, и конечная судьба этой уникальной субмарины. Однако, по мнению специалистов, само присутствие подводных лодок в дальневосточных водах помогло спасти Владивосток от японского штурма и ограничить активность японского флота. Огромный вклад в подобный исход событий внесла и «Форель», так как с сентября 1904 года до весны 1905 года в силу ряда причин она оказалась единственной действующей субмариной российского флота на Дальнем Востоке.

После Октябрьского переворота (1917) по указанию В.И. Ленина было создано «Остехбюро» (Особое Техническое Бюро) во главе с В.И. Бекаури. Отдельным направлением деятельности его стало проектирование сверхмалых подводных лодок. Одно из главных требований, предъявлявшихся советскими специалистами к этому оружию подводной диверсионной войны, — была возможность транспортировки изделия любым видом транспорта.

В 1936 году была построена и испытана одноместная сверхмалая ПЛ, получившая название «Автономное специальное судно» (АПСС). Лодка имела на вооружении один торпедный аппарат и весила 7,2 тонны. В отсутствие экипажа она могла управляться по радио, неся в носовом отсеке груз взрывчатки массой 500 кг.

Одновременно с доводкой АПСС, в 1936 году под Феодосией проходила ходовые испытания другая СМПЛ — «Пигмей» («Автономная подводная лодка»). При надводном водоизмещении 19 тонн она несла два торпедных аппарата калибром 450 мм. На то время технические характеристики АПЛ «Пигмей» вполне удовлетворяли требования к подобному типу судов, и в 1937 году предполагалось принятие ее на вооружение советского ВМФ (10 изделий).

Однако арест руководителя «Осгехбюро» В.И. Бекаури по сфабрикованному обвинению и его расстрел в 1938 году остановил все работы. По некоторым свидетельствам одна АПЛ «Пигмей» во время оккупации Крыма была вывезена немцами в Германию для изучения. Другая лодка 1936 года постройки, находившаяся на консервации, 29.06.1942 года также оказалась захвачена немцами в Феодосии. В строй они ее вводить не стали и в связи с угрозой захвата Крыма Советской армией в начале 1944 года затопили недалеко от города. В 1975 году АПЛ «Пигмей» была обнаружена и обследована.

Не нашла применения и конструкция СМПЛ «Москит» Б.М. Малинина, представлявшая собой гибрид АПСС, а также ныряющего судна «Блоха» В.А. Бжезинского.

В 1934—1935 годах в ЦКБС-1 были разработано два проекта сверхмалой подводной лодки—торпедного катера типа «Блоха» водоизмещением 52/92 тонн Второй проект судна «Блоха» имел надводное водоизмещение 30 тонн. На его вооружении находились 2x450 мм торпеды и пулемет калибра 12,7 мм. Расчетная скорость составляла 30—35 узлов над водой и 4 узла в подводном положении. Экипаж катера — 3 человека. В качестве носителя «Блохи» предполагалось использовать крейсер типа «X». Его проект тогда разрабатывался в ЦКБС-1. Планировались два варианта размещения катеров на корабле: в кормовой оконечности на автоматических шлюпбалках и в районе дымовой трубы.

Однако реализовать проект «X» не удалось, но авторский коллектив ЦКБС-1 (с 1937 г. ЦКБ-17) разработал более мощный крейсер Пр. 69 (тип «Кронштадт»). В ОСТЕХБЮРО НКВД был разработан и более современный проект малой подводной лодки — торпедного катера. Конструкторскими работами руководил все тот же В.А. Бжезинский. Корабль был заложен в 1939 году (Ленинградский завод № 196, строительный номер изделия 551). Подводная лодка М-400 была похожа на торпедный катер, который мог передвигаться в надводно-подводном положении. Под водой двигатель корабля работал с использованием чистого кислорода.

В 1942 году строительство корабля при готовности 65% было прекращено. Во время артиллерийских обстрелов и бомбежек завода «М-400» получил серьезные повреждения и проект не был завершен. 24.03.1947 года в связи с постановлением Совета Министров СССР лодка отправлена на разборку.

В 1934 году в СССР разработана конструкция сверхмалой подводной лодки в комбинации с гидросамолетом-монопланом (конструктор — курсант ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского Б.П. Ушаков).

«Крылатая подлодка Ушакова предназначалась для уничтожения кораблей противника в открытом море и в акватории морских баз, защищённых минными полями и бонами.

При отсутствии целей в заданном квадрате лодка должна была сама находить противника. Определив с воздуха его курс, она должна была сесть за горизонтом, что исключало возможность ее преждевременною обнаружения, погрузиться на курсе следования корабля и поджидать ею в точке залпа. Особенно эффективным полагал автор действие летающих подводных лодок в группе: в теории три таких аппарата создавали на пути противника непроходимый барьер шириной до девяти миль. Лодка также могла бы проникать в темное время суток в гавани и порты противника, погружаться, а днем вести наблюдение, пеленгование секретных фарватеров и при удобном случае атаковать...»

Борис Петрович так описывал конструкцию своего уникального аппарата: «Лодка будет иметь шесть автономных отсеков. В первых трех размещаются авиамоторы AM-34 по 1000 л.с., допускающие форсировку при взлете до 1200 л.с. Отсек 4 — жилой, откуда ведется управление лодкой под водой. Кроме него в лодке будет легкая кабина, в которой люди размещаются в полете. При погружении кабина заполняется водой, приборы задраиваются в специальной шахте. Пятый и шестой отсеки вмещают аккумуляторную батарею весом 1200 кг и гребной двигатель мощностью 10 л.с. Крылья, оперение на внешнее давление 4,5 атмосферы не рассчитываются, так как при погружении затопляются водой через шпигаты, самотеком. Поплавки подтягиваются и выпускаются гидравликой, причем они являются первыми затопляемыми элементами, после чего лодка садится на все крыло. Используются цистерны уравнительная, бортовые, дифферентные и поплавки. Прочный корпус цилиндрический, диаметром 1,4 м, клепанный из дюралевых листов 6 мм. Обшивка крыльев и хвостового оперения — сталь».

10.01.1938 года на заседании Научно-исследовательского комитета состоялось рассмотрение основных расчетных тактико-технических элементов летающей СМПЛ. По мнению флагмана 2-го ранга профессора Л.Г. Гончарова, «проект представляет несомненный интерес, так как компенсирует одно из отрицательных свойств ПЛ — относительно малую подвижность, даже в надводном положении. Он может найти применение, например, в атаках десанта на переходе, боевых кораблей противника в море и базах... разработку проекта желательно продолжить, чтобы выявить реальность его осуществления».

Специалисты были поражены смелостью и дерзостью проекта. Но положительное решение по его реализации так не было принято, ибо «ставить перед неминуемой войной на технически и финансово рискованный проект военачальники не пожелали». Конструктор опередил время, но в дальнейшем разработка проекта велась уже воентехником 1-го ранга Б.П. Ушаковым на собственные средства, С началом Великой Отечественной войны (1941—1945) проект летающей СМПЛ постепенно оказался забыт. Несомненно, если пока не как серийный образец, то как перспективная разработка, сверхмалая летающая подводная лодка Б.П. Ушакова заслуживала пристального рассмотрения. Однако этого не произошло, время было упущено, приоритет потерян.

Вплоть до кончины Борис Петрович не забывал о летающей подводной лодке. Он стал автором более 70 изобретений, преподавал и строил первые боевые катера на подводных крыльях, реализовал ряд блестящих идей при создании экранопланов — первых в мире кораблей, сочетающих в себе возможность полета и плавания по воде.

Пройдет почти полвека, и КБ другого государства возьмется за реализацию части мечты Б.П. Ушакова. Американские специалисты активно работают над созданием беспилотного, разведывательного, ударного летательного аппарата «Баклан» («Cormorant»), который способен базироваться и взлетать с борта субмарины, находящейся на глубине до 50 метров. Разработкой проекта занимается компания «Lockheed Martin» (группа «Skunk Works»). Конструктивно изделие похоже на профиль чайки. Титановый фюзеляж летательного аппарата изготовлен по технологии «Стеле», а его размеры выбраны исходя из условия помещения в ракетную шахту АПЛ типа «Огайо» (ракета «Trident»). Внутренние полости корпуса предполагается заполнить пенопластом, а часть отсеков инертным газом под давлением. Рассматривается вопрос базирования «Бакланов» на надводных кораблях. Но главным носителем изделия останется атомная ракетная подводная лодка.

По замыслу авторов проекта, «после открытия крышки шахты из нее выдвинется седло, на котором держится самолет... аппарат освобождают, и он свободно всплывает на поверхность. Здесь он запускает два мощных твердотопливных ускорителя и вертикально взлетает, включая затем свой маршевый турбовентиляторный двигатель с тягой 1360 килограммов и переходя в горизонтальный полет. После выполнения миссии беспилотник автоматически следует в точку встречи и садится на воду. Точнее — он просто глушит и закрывает двигатель, плюхается с небольшой высоты в волны. Затем аппарат выпускает вниз специальную привязь. Подлодка, оставаясь на глубине, открывает люк и выпускает верх плавающего робота с дистанционным управлением, который тянет за собой кабель. Робот отлавливает Cormorant и стаскивает его под воду, к горловине открытой ракетной шахты, где самолет вновь закрепляется на своем седле, которое задвигается в подлодку».

Специфика предложенной методики возврата летательного аппарата на подводную лодку весьма проблематична для ее безопасности. Место взлета «Баклана» может быть быстро зафиксировано надводными, воздушными и космическими средствами разведки противника. Таким образом, будет обнаружена зона пребывания АПРЛ, что облегчит применение против нее средств ПЛО (противолодочной обороны). Их эффективность несоизмеримо возрастет, когда летательный аппарат будет возвращаться на носитель.

В середине 30-х годов XX века в СССР был разработан гидросамолет для подводной лодки — СПЛ («Гидро-1»). Конструктор И.В. Четвериков сумел создать летательный аппарат, обладавший оптимальными размерами. В течение 3—4 минут он мог быть собран или разобран и помещен в герметичный ангар-контейнер на корпусе подводной лодки диаметром 2,5 м и длиной 7,5 м Идея была активно поддержана авторитетными специалистами: начальником Отдела строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА) НИИ ГВФ В.А. Гартвигом и начальником Главсевморпути М.И. Шевелевым Последний предполагал использовать гидросамолет для строящегося ледокола «Челюскин». В данном случае машина получила название ОСГА-101.

Работа проводилась над обоими проектами одновременно и должна была быть завершена в рекордные сроки... за 8 месяцев. Но этого не случилось. Строительство гражданского варианта гидросамолета ОСГА-101 было завершена в 1934 году, а военного — СПЛ («Гидро-1») в 1936 году. В этом же году самолет покорил несколько мировых рекордов на выставке в Милане. «Мысль установить самолет на подводную лодку возникла в связи со стремлением повысить ее боевую эффективность за счет расширения поля обзора при поиске противника, — писал И.В. Четвериков. — Самолет мог увеличить "дальнозоркость" подлодки в десять с лишним раз. А это имело особое значение в таких операциях, как организация морской блокады противника, рейдерство, поиск и уничтожение вражеских кораблей в открытом море...» Добавим, и осуществление переброски, а также эвакуации подводных диверсантов-разведчиков в интересах выполнения специальных операций.

Примеров практического использования СПЛ в боевых операциях обнаружить не удалось. Однако учитывая простоту конструкции, очень малые размеры, возможность доставки к месту использования практически любым транспортом, а не только ПЛ, высокую живучесть, низкую стоимость, гидросамолет Четверикова представлял несомненную ценность для спецподразделений советской морской разведки. СПЛ мог использоваться и на пресноводных акваториях. Положительные характеристики машины несколько омрачали ее недостатки: невысокая устойчивость в управлении из-за малой площади оперения, малый обзор из кабины, отсутствие стрелкового и бомбового вооружения. Но это становилось заботой КБ в модернизации самолета. В последней четверти XX века самодеятельными конструкторами и молодежными КБ были спроектированы, построены и испытаны несколько удачных моделей «карликовых» гидросамолетов, на несколько порядков превзошедших характеристики СПЛ. Это позволяет говорить о том, что интерес к подобным летательным аппаратам сохраняется.

Определенный опыт в использовании гидросамолетов с подводной лодки имели в Великобритании. В 1916 году фирма Виккерс приступила к изготовлению «подводного монитора» М-2. Он был спущен на воду в 1919 году, но в боевой состав флота субмарина вошла 14.02.1920 года, 10.08.1923 года Адмиралтейство приняло решение о переоборудовании лодки с установкой на него гидросамолета «Пето». Работы проводились с 1924 года по апрель 1928 года. Самолетный ангар располагался перед рубкой подводной лодки. Это будет стоить жизни ее экипажу и самому кораблю, Двухместный самолет, оснащенный 150-сильным двигателем, позволявшим развивать скорость до 182 км/час, достигать потолка 3,5 км и обеспечивать дальность полета 400 км, не имел вооружения. Он предназначался для использования только в качестве разведчика

Предполагалось построить для М-2 миниатюрную летающую лодку «Праун» с более высокими характеристиками. Однако гибель подводного «авианосца» прервала эксперимент. 26.01.1932 года субмарина погибла в районе Портленд-Билла, унеся на дно весь экипаж и двух пилотов. Считается, что двери ангара, предназначенного для самолета, были отдраены экипажем до выхода лодки из воды. Ее напор изменил балансировку лодки, и она, опустив нос, стремительно ушла в глубину. Попытки поднять М-2, предпринятые в 1936 году, успехом не увенчались. Лодка выскользнула из стропов и снова утонула. Это была первая британская субмарина, полностью оснащенная спасательными дыхательными аппаратами «ДСЕА», но ими никто из подводников воспользоваться не успел. В настоящее время лодка находится на глубине 35 метров (от мостика рубки до поверхности воды — 22 метра) и активно используется в дайвинге.

Близка к катастрофе во время Второй мировой войны была Америка, если бы японцы реализовали вероломный план бактериологической атаки страны. Для этого предполагалось использовать самолеты, базирующиеся на ПЛ. Операция носила кодовое наименование «Калифорния». Предполагалось, что в сеть водоснабжения штата Калифорния диверсанты из японского «отряда 731»[2] запустят смертоносные бактерии. Вторая часть плана предусматривала, что с океанской подводной лодки в небо поднимется самолет и сбросит на город Сан-Диего начиненные болезнетворными микробами бомбы.

К концу 1944 года Япония обладала четырьмя субмаринами типа «Sentoku», водоизмещением 6560 тонн. Это были самые крупные подводные лодки в мире. Они брали на борт четыре самолета «Seiran», вооруженные пулеметом, торпедой и двумя авиабомбами (бомбардировщик-торпедоносец «Сейран-Аичи» М6А). После всплытия лодки на поверхность моря взлет осуществлялся с помощью специальной катапульты. В августе 1945 года японские подводные лодки-авианосцы типа «I-401» сбросили свои самолеты в море. «Так закончилась история наиболее необычной схемы применения морской авиации во время Второй мировой войны, прервавшая историю подводного самолета по нынешнее время...»

Использование летательных аппаратов с подводных лодок имело как положительные, так и отрицательные стороны и до сих пор является предметом изучения специалистов. Возможности оперативной переброски групп подводных диверсантов на небольшие расстояния с помощью скрытно доставляемых к месту операции летательных аппаратов, транспортируемых ПЛ, оставались актуальными.

Постепенно другие способы доставки диверсантов в районы предполагаемых боевых действий стали оптимальными. В полной мере это относилось к изучению результатов боевого использования СМПЛ. В данном случае практические результаты оказались гораздо более значительными. Ряд государств в послевоенные годы приступили к проектированию и строительству нового поколения кораблей подводного москитного флота

В 1954 году итальянцы создали одну из удачных конструкций в этой области — сверхмалую подводную лодку СХ «Космос» с человекоуправляемыми торпедами. Сделано это было вопреки положениям Парижского мирного договора 1947 года, одним из условий которых было запрещение для Италии иметь десантно-штурмовые средства. Однако в 1951 году итальянцы восстановили центр по подготовке боевых пловцов в Специи. Еще раньше они приступили к разработке технических транспортных подводных средств для них.

Начиная с середины 50-х годов итальянской фирме «Космос» («Консгрукционе Мотоскаори Соттомарини») в Ливорно удалось запустить в производство малыми сериями сверхмалые ПЛ трех модификаций СХ-404 (водоизмещение — 40 тонн), СХ-506 (водоизмещение—60 тонн), СХ-765 (водоизмещение— 80 тонн). Говоря об этой конструкции, Р. Коллит в книге «Подводные минилодки» восхищенно писал, что «эта лодка может рассматриваться как совершенная система оружия». Но, как известно, ничего совершенного нет, и итальянцам придется постоянно заниматься модернизацией своего набиравшего популярность детища подводной войны.

Сверхмалая ПЛ типа СХ является наиболее популярной на рынке оружия. С 1955 по 1995 год продано в различные страны более 70 лодок различной модификации и более 600 носителей типа СЕ 2Ф, транспортируемых ей. Место пребывания большинства из них сохраняется в тайне (известно, что 2 носителя куплены Колумбией и 12 Пакистаном). Сверхмалая ПЛ СХ «Космос» предназначена для использования в двух боевых вариантах.

В торпедном исполнении она может действовать против кораблей вероятного противника на мелководье и акватории портов, используя американские торпеды малого класса МК-37 (4 штуки). В транспортном варианте «Космос» доставляет подводных диверсантов с носителями в район боевых действий. В этом случае лодка несет на специальной подвеске две человекоуправляемых торпеды типа СЕ 2Ф/30 (длина 7 метров, диаметр 0,8 метра, вес 2,4 тонны, глубина погружения 30 метров) или СЕ 2Ф/60 (глубина погружения 60 метров). При скорости хода 3,5 узла она обладает дальностью плавания около 50 миль, неся полезную нагрузку 270 кг ВВ и 8 добавочных зарядов с часовым механизмом.

Другая известная итальянская сверхмалая ПЛ типа «ГСТ-9» была спроектирована в 1988 году фирмой «Мариталия». Считается, что это одна из лучших разработок последних десятилетий носителей для боевых пловцов-диверсантов. Отмечена простота управления «ГСТ-9», ее хорошие ходовые качества, высокие транспортабельные способности, позволяющие перевозить лодку по железной дороге, на палубах кораблей и ПЛ, авиацией, трейлерами. При ее изготовлении применены новейшие технологии. Корпус лодки имеет двухслойное противоакустическое покрытие, которое с его тороидальной, трубчатой конструкцией и целым рядом дополнительных мер позволили сделать «ГСТ-9» малошумной (уровень отражения сигнала поисковых ПЛО гидролокаторов снижен почти на 50%).

СМПЛ типа «ГСТ-9» занимает одно из ведущих мест на мировом рынке продажи подобного вида оружия.

Среди американских сверхмалых ПЛ обращает на себя внимание модель типа «ССХ-1», поступившая на вооружение национальных ВМС в конце 1955 года Этому событию предшествовала кропотливая работа военных специалистов США над изучением опыта постройки подобных лодок в Германии и Англии. Изначально в конструкцию «ССХ-1» была заложена возможность ее оперативной транспортировки. Поэтому корпус носителя разделяется на три блока и после доставки к месту использования может быть собран экипажем, который состоит из 4 человек. Кроме них на борту размещаются 4 боевых пловца-диверсанта со снаряжением. Рабочая глубина погружения «ССХ» — 15 метров. Из зарубежных моделей сверхмалых ПЛ американские подводные диверсанты используют лодку английского производства типа «X». Как правило, она применяется на мелководье или на небольших акваториях морей, в узких водоемах.

Для обеспечения крупных морских операций с использованием подводных диверсантов ВМС США применяют транспортные подводные лодки. Одной из таких является АРСС-315 «SEALIDN» (водоизмещение — 1500/2000 тонн, скорость хода 15 узлов, длина корпуса 95 метров, дальность действия около 1400 морских миль). Подводная лодка берет на борт несколько спецподразделений боевых пловцов общей численностью 185 человек с полным снаряжением и 10 надувными десантными лодками.

Наряду с дизельными ПЛ для скрытой доставки крупных подразделений подводных диверсантов в район боевых действий используются несколько атомных подводных лодок типа «Стерджен» и «Лафайет». Обладая значительной автономностью, они способны длительное время нести дежурство в подводном положении на угрожаемых интересам США стратегических направлениях. Только одна атомная подводная лодка-носитель способна принять на борт около 200 подводных диверсантов с оружием и специальным снаряжением.

В 1965 году в состав ВМС США введена АПЛ «Хеллибат» («специальный проект»). Официально модернизация субмарины происходила под легендой использования комплекса в поисково-спасательных целях. Однако главная задача АПЛ состояла в проведении разведывательных и диверсионных операций. На ней размещались две сверхмалые глубоководные подводные лодки «Хеллибат», оснащенные мощной гидроакустической станцией, видео- и фотоаппаратурой, ЭВМ для обработки секретной информации. Кроме прочего, в задачу экипажа лодки входило — подъем со дна океана обломков советских баллистических ракет для их последующей передачи на исследования специалистам технической разведки.

Именно АПЛ «Хеллибат» в 1968 году первая вопреки усилиям советских военных служб обнаружила погибшую со всем экипажем отечественную АПЛ К-129 в районе Гавайских островов, С глубины 5000 метров были подняты носовая часть субмарины, а вместе с ней две ядерные торпеды и коды радиообмена. Операция называлась «Дженифер». В начале 90-х годов американские глубоководные аппараты обследовали советскую секретную АПЛ «Комсомолец». По некоторым данным, с нее оказалась украдена ядерная торпеда. Данное обстоятельство зафиксировали российские аппараты «Мир».

В начале 70-х годов XX века в Советском Союзе проходили научно-производственные исследования в строительстве подводной лодки специального назначения Пр. 1910 («Кашалот»). Субмарина не была вооружена торпедным оружием и предназначалась только для транспортировки подводных диверсантов. Официально лодка имела обозначение «Атомная глубоководная станция 1-го ранга». Первая лодка АС-13 заложена в Ленинграде 20.10.1977 года и спущена на воду 25.10.1982 года. 31.12.1986 года вошла в боевой состав Краснознаменного Северного флота. 23.02.1983 года заложена вторая ПЛ, получившая обозначение АС-15. Корабль спущен на воду 29.04.1988 года. Вступил в строй 30.12.1991 года. Западные специалисты подобным субмаринам присвоили обозначение «Uniform».

Для проведения глубоководных водолазных работ в интересах ВМФ в 1980 году на заводе «Судмех» приступили к постройке серии АПЛ Пр. 1851. На них нет вооружения, но установлено специальное водолазное оборудование, корабли оснащались баррокамерой. Головная субмарина АС-23 заложена 25.09.1981 года и спущена воду 30.12.1983 года. В последующем в строй вступили АС-21 (спущена на воду 29.04.1991 года, вошла в боевой состав 28.12.1991 года), АС-35 (спущена на воду 29.09.1944 года, вступила в боевой состав 12.10.1995 года). Комплексы обеспечивают погружение на глубины до 1000 метров. Экипаж — 36 человек. В НАТО субмарины получили классификацию «X-Ray». По мнению некоторых специалистов, АПЛ Пр. 1851 могли использоваться для демонтажа подводных систем наблюдения за передвижением советских субмарин. Таким образом, создавалась «черная дыра» в системе защиты океанских коммуникаций стран НАТО, и АПЛ Советского Союза могли бесконтрольно осуществлять выполнение заданий.

Следует отметить, что не все проекты субмарин специального назначения удалось реализовать. Менее известен советский АПЛ Пр. 717 (ЦКБ «Волна»). Это был нетрадиционный проект, потребовавший от профильных НИИ значительных усилий в его реализации Работы начались в 1967 году под официальным названием «большая транспортная десантная подводная лодка — минный заградитель». По замыслу разработчиков корабль предназначался для скрытой переброски десантных сил и техники на большие расстояния, установки минных заграждений на удаленных от базы океанских коммуникациях. Кроме этого, субмарина могла транспортировать подразделения подводных боевых пловцов и диверсантов с полным комплектом вооружения и транспортными средствами. Однако соответствующие мощности ВПК так и не были найдены, и проект в начале 70-х годов закрыли Строительство лодки так и не началось.

50-е, 60-е годы XX века были продуктивны в попытках советского ВМФ создать специальные дизельные и атомные субмарины, способные действовать с мощным десантом и спецподразделениями боевых пловцов и диверсантов в регионах океана, контролировавшихся странами НАТО. В 50-х годах данным задачам соответствовали проекты дизель-электрических ПЛ 632 и 648. Кроме прочего, корабли могли обслуживать в море тяжелые гидросамолеты, осуществлять транспортировку ГСМ, крылатых ракет и другого вооружения. В конце 50-х годов ЦКБ-16 (главный конструктор — Н.А. Кисилев) был выдан заказ на проектирование подобной по назначению лодки, но с атомной энергетической установкой (Пр. 664). 01.03.1960 года задание утвердило Министерство обороны, и уже в сентябре этого года оказались подготовлены четыре варианта эскизного проекта корабля. Несмотря на высокую загруженность верфей ВПК, в 1964 году строительство субмарины было начато на Северном машиностроительном заводе. Однако вскоре работы были прекращены, так как необходимость ввода в строй новых проектов АПРК на то время холодной войны стало более актуальным

Необходимость в принятии на вооружение ВМФ субмарин, способных выполнять скрытые транспортные переброски средств ведения войны и диверсионно-десантных подразделений, оставалась. Поэтому при создании программы отечественного судостроения на период 1965—1970 годов вновь вернулись к созданию транспортно-десантной подводной лодки с атомной энергетической установкой. В 1965 году соответствующее задание было выдано ЦКБ-16 (Пр. 748, главный конструктор — Н.А. Киселев). Возможности корабля поражали. Лодка могла принять на борт усиленный батальон морской пехоты с полным вооружением, три плавающих танка типа ПТ-76, шесть ротных минометов, два бронетранспортера. В целом проект предусматривал вместимость корабля: 1200 человек и около 20 единиц бронетехники. При наличии столь внушительного «подводного гарнизона» расчетная автономность АПЛ составляла 80 суток. Представленный заказчику эскизный проект лодки не был утвержден, но работы над ним продолжены.

С целью ведения скрытых подводно-диверсионных действий на коммуникациях противника в 1990 году на базе АПЛ Пр. 667А (К-411) после переоборудования была создана субмарина Пр. 09774. Лодка предназначена мя транспортировки СМПЛ. Во время модернизации корпус корабля пришлось удлинить до 162,5 метра, исключить из конструкции торпедные аппараты, провести другие работы, связанные с назначением АПЛ.

Американское военно-морское ведомство, спецслужбы соответствующего уровня уделяют постоянное внимание совершенствованию подводного разведывательного флота. В США заканчивается строительство многоцелевой ПЛ «Джимми Картер» (такт, номер SS № 23). Это третья новейшая атомная лодка класса «Сивулф» («Морской Волк»). В строю находятся две субмарины данной серии (SS № 21, SS № 22). Они введены в состав ВМС США в 1997—1998 годах. Лодки предназначены для транспортировки и высадки подразделений сил специальных операций. АПА оборудованы шлюзовой камерой, вмещающей 9 подводных диверсантов-разведчиков, барокамерой. В ее отсеках могут быть размещены 40 подводных диверсантов, на вооружении которых находятся носители ASDS и два подводных аппарата типа LMRS.

Лодка оборудована, по мнению американских специалистов, настолько совершенной техникой, что позволяет «...спустя час найти на дне океана брошенную русскими на счастье монетку». Для этого на вооружении разведывательных сил флота находятся подводные аппараты двойного назначения: «Элюминаут», «Си клифф», «Алвин», «Дип Джип», «Дипстар» 2000, 4000, 12 000, 13 000, 20 000 (индекс глубины погружения), «Кабмарин» и другие. Активно используются глубоководные беспилотные приборы, оснащенные современным оборудованием. Возможность их применения позволила некоторым представителям российского военно-политического руководства и ряду специалистов выразить сомнения относительно правильности решения правительства о затоплении в водах океана орбитальной станции «Мир». И они оказались недалеки от истины.

В марте 2001 года американские спецслужбы начали секретную операцию по подъему останков российской станции, приводнившихся в зоне ответственности 7-го флота США (район падения 44,25 гр. южной широты и 29,55 гр. западной долготы). По мнению космонавта Владимира Волкова, эти действия есть «прямая угроза безопасности России. Прямо в руки американцев передано почти 12 тонн космической аппаратуры. Это бесценный подарок... что во много раз дороже золота».

По мнению члена-корреспондента Международной академии информатизации при ООН контр-адмирала Николая Мормуля, в недавнем прошлом начальника технической службы Северного флота России, «США располагают техникой, которая способна поднять фрагменты станции "Мир" практически с любой глубины...». Было отмечено, что при ее падении в районе приводнения фрагментов станции уже находилось 27 рыболовецких судов. Все разведки мира используют подобный класс плавсредств в качестве разведывательных (см.: Г. Тельнов. Американцы тайно поднимают со дна океана станцию «МИР»// Жизнь, № 14(24) от 11.04. 2001. С.5.)

После гибели в Баренцевом море в августе 2000 года АПРК «Курск» со всем экипажем представители разведуправления и управления ФСБ по Северному флоту высказали серьезные опасения в возможном появлении подводных диверсантов-разведчиков США или Великобритании в районе гибели подводного крейсера. Поэтому было организовано охранение места залегания «Курска», в том числе противодиверсионное. По мнению некоторых специалистов, план проникновения на АПРК был оперативно разработан в августе 2000 года на одной из баз ВМС США — в Коронадо (штат Калифорния) или Литтл-Крик (штат Вирджиния). Учитывая серьезную подготовку американских и английских подразделений специального назначения, на борт российских кораблей охранения были посажены боевые пловцы из отрядов противодиверсионных сил и средств отдела противолодочной обороны управления боевой подготовкой, которым с 2000 года присвоен статус отрядов специального назначения. В любое время они могли быть усилены боевыми пловцами управления разведки, взвода водолазов единственного в России морского полка Внутренних войск МВД или бойцами отряда специального назначения ФСБ «Касатки».

Кроме кораблей задачу прикрытия погибшей АПРК осуществляли атомные подводные лодки противолодочной дивизии Северного флота, такие, например, как «Даниил Московский». Осенью 2001 года операция по подъему «Курска», за исключением носовой части подводного крейсера, успешно завершилась, а в марте 2002 года все члены ее экипажа были опознаны за исключением четырех человек.

Однако вернемся несколько назад, когда сверхмалые ПА только становились незаменимым средством подводной диверсионной войны. Боевое использование английских сверхмалых подводных лодок типа «X» в свое время стало серьезным объектом тщательного изучения американскими специалистами, как, впрочем, и немецких «Зеехунд». Поэтому остановимся на них несколько подробнее, так как они и по настоящее время находятся на вооружении английских подводных спецподразделений боевых пловцов.

Строительство сверхмалых ПЛ типа «X» началось в Англии с 1942 года. Это были дизель-электрические, однокорпусные лодки «Х3» и «Х4». Они так же, как и последующие американские ПЛ «ССХ-1», собирались по трехблочной схеме. Экипаж состоял из трех человек (командир, механик, рулевой), имевших водолазную подготовку. Двухмесячные испытания сверхмалой ПЛ типа «X» показали ряд существенных недостатков в конструкции, которые пришлось срочно ликвидировать. Поэтому в 1943 году со стапелей сошло 12 лодок уже в модернизированном варианте. Каждая из них несла два заряда ВВ весом по 2 тонны с часовым механизмом. Они размещались в специальных контейнерах по бокам прочного корпуса. Опыт боевого использования сверхмалых ПЛ типа «X» в очередной раз заставил ввести ряд конструктивных доработок в ходе войны, что было немедленно воплощено в серии из семи лодок (1943—1944). В то же время в Англии создается группа из 6 сверхмалых учебных ПЛ «ХТ-1» — «ХТ-6». В ноябре 1944 года вступают в строй последовательно 12 сверхмалых ПЛ «ХЕ-1» — «ХЕ-12», предназначенные для боевых действий на Тихом океане.

Лодки типа «X» хорошо зарекомендовали себя на морских военных театрах Второй мировой войны. Поэтому английское военное руководство в послевоенное время приняло решение о дальнейшей их модернизации с учетом требований времени. Это было связано с тем, что к 1954 году в боевом составе спецподразделений ВМФ на ходу оставалась только одна лодка. В том же году акционерному обществу «Виккерс-Армстронг» были заказаны четыре сверхмалых ПЛ «Х-51»—«Х-54». Они представляли собой модернизированный вариант предыдущей серии ПЛ «ХЕ». Начиная с октября 1954 года, с интервалом в три месяца, они последовательно сходили со стапеля и вступали в боевой состав спецподразделений английских ВМФ.

Подводные диверсионные силы НАТО постоянно взаимодействуют в решении профильных задач. Так, например, боевые пловцы ФРГ один-два раза в год проходят тренировки совместно с пловцами ВМС стран НАТО. Имеет место и унификация состоящих на их вооружении сверхмалых ПЛ. Главным образом это связано с экономией огромных средств, идущих на разработку и строительство данного класса оружия, а также значительно упрощает взаимодействие флотов, обеспечивает оперативную взаимозаменяемость средств доставки боевых пловцов и диверсантов. В условиях современной войны данное обстоятельство нередко имеет решающее значение.

Однако ряд стран НАТО продолжает собственную разработку национальных программ создания сверхмалых подводных лодок. В этом смысле выделяется Германия, всегда стремившаяся к созданию отечественных образцов оружия. Поэтому в начале 80-х годов XX века немецкая фирма «Брюкер морестехник» приступила к разработке, а в 1988 году построила сверхмалую ПЛ типа «Зее Пферд» («Морской Конек»). Экипаж лодки составляет два человека. Она может осуществлять переброску шести боевых пловцов-диверсантов с полным снаряжением.

В 70-е годы XX века значение сверхмалых ПЛ, при ведении современных боевых действий на море, переоценивается в СССР. С середины 70-х годов под руководством Главного конструктора Л.В. Чернопятова (с 1984 г. — Ю.К. Минеев) началось проектирование отечественной сверхмалой подводной лодки специального назначения. Главным наблюдающим от ВМФ СССР был назначен капитан 2-го ранга А.Е. Михайловский.

Подготовка к строительству сверхмалой ПЛ началась в 1981 году на «Ленинградском Адмиралтейском объединении». Головная СМПЛ серии МС-521 (зав. № 01466) заложена 01.12.1987 года, спущена на воду 31.05.1990 года и 25.12.1990 года передана ВМФ СССР. Общий надзор за строительством осуществляли представители разработчика ЦКБ-16 «Малахит». В последующем сверхмалая ПЛ, созданная этим КБ, получила название «Пиранья» (класс — «Лосось»). Впервые лодка показана широкой аудитории 27.07.1997 года. С этого момента стали публиковаться коммерческие предложения о продаже субмарины за рубежом.

При подготовке лодки к вводу в боевой состав флота планировалось иметь два экипажа и третий — технический. Он предназначался для обслуживания обоих СМПЛ. Для обеспечения деятельности корабля отбирались как моряки, так и боевые пловцы-диверсанты. Последние имели высокий уровень подготовки и могли проникать в базы противника, решая разнообразные задачи вести разведку, минировать корабли, в случае необходимости выходить на берег для скрытого проникновения на объекты противника, КП, склады боеприпасов.

По мнению специалистов, сверхмалая ПЛ специального назначения российского производства «Пиранья», несмотря на недостатки конструкции, являлась на середину 90-х годов XX века одной из самых современных в мире, В связи с распадом СССР возникли серьезные трудности и проблемы с поступлением сверхмалых ПЛ «Пиранья» на вооружение российского ВМФ. Данное обстоятельство вынудило руководство ЦКБ «Малахит» выставить подводную лодку на международный рынок оружия, искать потенциального покупателя и заказчика далеко за пределами страны-изготовителя. Но судьба уникального подводного корабля сложилась трагически. Экономический и финансовый кризис в России 90-х годов, а также недальновидность некоторых руководителей военного флота поставили Пр.865 (шифр проекта — «Пиранья») на грань гибели. В марте 1999 года единственные СМПЛ данной серии — опытная МС-520 и головная МС-521 — были поставлены в сухой док Кронштадтского морского завода для подготовки на разделку. Они стали жертвами дорогостоящих титановых корпусов.

Анализируя короткую и противоречивую историю разработки и испытаний СМПЛ «Пиранья», командир первого экипажа МС-520 капитан 2-го ранга М.М. Рыбаков с горечью заметит: «Создавая и эксплуатируя "Пираньи", флот приобрел огромный опыт. Пусть он оказался не совсем удачным, пусть многое не вышло, но много было и положительного, что пока еще позволяет нам создавать более совершенные лодки...»

МС-520

Первый экипаж: М.М. Рыбаков, помощник по РЭВ — А.С Шахов, помощник командира по ЭМЧ — А.А. Лебедев.

Второй экипаж: командир — Л.А. Старовойтов, помощник по РЭВ — А.Н. Танин, помощник командира по ЭМЧ — С.В. Смазнов,

МС-521

Первый экипаж: А.И. Мамонтов, помощник командира по РЭВ — Ю.А Шахов, помощник командира по ЭМЧ — Ю.Е. Прокопов.

Второй экипаж: командир — A.T. Бирюков, помощник по РЭВ — И.М. Проковьев, помощник командира по ЭМЧ — В.И. Енин.

Командир технического экипажа — Н.И. Красильников.

Хочется выразить убеждение, что пройдет немного времени, и российские специалисты в области ведения войны на море пересмотрят ее отдельные концептуальные направления в пользу строительства и развертывания СМПЛ, но уже на другом качественном уровне. Наконец — это неизбежно, так как возрождение России как великой военно-морской державы не вызывает сомнений.

В декабре 2005 года на салоне оружия в Малайзии Генеральный конструктор «Пираньи» Ю.К. Минеев лично докладывал о лодке руководителю государства Значит, у «Пираньи» есть будущее, есть оно и у москитного подводного флота России...

Надводно-подводные носители боевых пловцов

Перспективным средством доставки боевых пловцов-диверсантов являются катера-амфибии. В них реализована идея, заложенная русскими, а потом англичанами во время Второй мировой войны (1939—1945). В Великобритании был создан не совсем удачный вариант «ныряющей» байдарки типа «MSC». Но, повторимся, идея не была нова.

В 1939 году в СССР началось строительство ныряющего катера конструкции В. Бжезинского (1894—1985) М-400 «Блоха». В соответствии с проектом, корабль при надводном водоизмещении 35,3 т развивал скорость около 33 узлов, а в подводном положении — 11 узлов (при водоизмещении — 74 т). Предполагалось его использование в торпедном варианте. Разработка ныряющего катера осуществлялась в Особом техническом бюро НКВД при заводе № 196, а закладка опытного образца на судостроительном предприятии имени А. Марта. Во время блокады Ленинграда в 1942 году работы были остановлены при технической готовности корабля 60% и более не возобновлялись. После бомбежек и артобстрелов судно было повреждено. Несомненно, данная разработка являлась перспективной в целях создания специального катера-амфибии для боевых пловцов и подводных диверсантов.

В конце 50-х годов по инициативе Генерального секретаря ЦК КПСС СССР Н.С Хрущева на базе ЦМК «Алмаз» возобновлены работы над созданием ныряющего судна. С января 1959-го и до конца 1964 года большой коллектив советских конструкторов трудились над разработкой оригинального ракетного корабля-амфибии Пр. 1231. Идея так и не была реализована до конца. С уходом в отставку Н.С. Хрущева работы прекратились. Однако огромный опыт, накопленный за время разработки корабля, найдет применение в строительстве судов других проектов.

Когда в СССР были похоронены проекты по строительству летающих СМПЛ (1934 год, гидросамолет-моноплан Б.П. Ушакова) западные специалисты в области ведения войны на море продолжали работать над созданием подобных машин. В 1956 году рассекречен американский проект летающей СМПЛ (патент № 2720367), разработанный фирмой «Дженерал Дайнемикс Конвэр». Для движения лодки под водой предполагалось использовать электродвигатель с гребным винтом, который после взлета аппарата убирался в корпус. Взлет и приводнение планировалось осуществлять с помощью убирающейся в корпус гидролыжи. Подобное устройство в последующем будет использовано на советских экранопланах всех классов. Для полета в воздухе СМПЛ снабжалась двумя реактивными двигателями. При погружении под воду они герметизировались. Летающая подводная лодка могла нести одну торпеду.

Оригинальную конструкцию летающей СМПЛ создал американец Рэйд. Ему удалось собрать действующую модель аппарата с длиной корпуса один метр. Через 20 лет Рэйд нашел поддержку в военно-морском ведомстве США и ВВС. На государственные деньги был построен одноместный двухсредный пилотируемый аппарат, получивший название «Commander». Он был зарегистрирован как летающая подводная лодка. Ее длина составляла 7 метров, для перемещения в воздухе использовался двигатель внутреннего сгорания мощностью 65 л.с., а для плавания под водой — электродвигатель.

Тем временем большую популярность получали более дешевые средства скрытой доставки подводных диверсантов к месту проведения операции.

В середине 90-х годов XX века специалисты СПМВМ «Малахит» (Санкт-Петербург) разработали опытный образец ныряющей яхты (экипаж — 4 человека, глубина погружения 50—100 м, водоизмещение 300 т). Конструкторами ГМП «Дельфин» (Санкт-Петербург) предложен для спецподразделений боевых пловцов ВМФ России оригинальный проект подводно-надводного катера, способного транспортировать 6 человек. После опытных работ получены следующие характеристики нового судна: глубина погружения — 15 метров, водоизмещение в подводном и надводном положениях соответственно 4/4,4 тонны, мореходность — 4 балла. Энергетическая установка включает в себя два водометных двигателя по 110 кВт, применяемых мя движения по поверхности воды. Под водой используются две винторулевые колонки, расположенные в носу.

Со второй половины 90-х годов XX века российскими специалистами ведутся работы по созданию надводно-подводного носителя боевых пловцов-диверсантов «Тритон-НН». Разработкой катера занимается ЦКБ «Лазурит» (наблюдающие В.М. Гребенчук, В.В. Харитонов, А.В. Овчинников и Ю.А. Берков). В 1993—1994 годах ОКБ Трошина проведены научно-исследовательские работы по созданию СМПЛ на подводных крыльях «Тор-НП». Транспортное средство подводных диверсантов способно значительную часть расстояния до объекта проведения операции преодолевать по поверхности воды на скорости около 40 узлов. После выхода в точку погружения СМПЛ уходит под воду и оставшееся расстояние преодолевает в подводном положении. Учитывая особенности эксплуатации изделия, были сконструированы специальные складывающиеся крылья и решен ряд технически и технологически сложных задач.

За рубежом наиболее широкую известность среди подобных разработок получили английский катер «Сабскиммер-80» фирмы «Сабмарин продакст» и французский катер-амфибия «Кракен-90».

В 80-х годах XX века на вооружение боевых английских пловцов поступила погружающаяся надувная лодка отечественного производства «Экскалибур-180». Она способна транспортировать 10 человек на расстояние 166 км и скорости около 60 км/час Максимальная грузоподъемность — 1200 кг.

Разработка подобных видов транспортных средств доставки боевых пловцов в район применения оружия стала вынужденной, ответной мерой на усиление средств радиолокационного, гидроакустического контроля над водными акваториями портов и ВМБ. Катера-амфибии транспортируются в район традиционным способом и спускаются на воду в десятках километрах от места боевого применения. Достигнув на максимальной скорости точки погружения, они погружаются и, используя электродвигатели (у «Кракена-90» и бензомотор) и средства подводной навигации, выходят на объект диверсии. После выполнения задачи боевые пловцы-диверсанты выводят катер в точку всплытия и, продув элементы корпуса сжатым воздухом, уже в надводном положении возвращаются на судно или подводную лодку-носитель.

Для выполнения целого ряда операций могут быть успешно использованы малого класса корабли на воздушной подушке. Однако у специалистов все больший интерес вызывают новые десантные средства широкого спектра применения. В США разработан и испытан необычный военный корабль — «М80 Стилет» (М80 Stiletto). Он предназначен для быстрой доставки на необорудованное побережье десантных, разведывательных и диверсионных групп. Корпус корабля полностью выполнен из углеродных композитов и различных пластмасс. Отмечено, что даже на максимальной скорости за кораблем почти нет кильватерного следа. Специально для М80 Stiletto разработано необычное днище — «двойной M-hull». Оно имеет сложный профиль как в поперечном, так и в продольном сечении. Корабль насыщен электронным оборудованием, может нести мобильные средства транспортировки для морской пехоты, подводных диверсантов и боевых пловцов, с полным вооружением.

Подразделения боевых пловцов борьбы с ПДСС также используют различные носители в целях отслеживания подводной обстановки и охраны акваторий ВМБ. Кроме этого, они имеют на вооружении быстроходные катера, способные оперативно доставлять их на любой участок охраняемой зоны.

В бывшем СССР, а потом России, подобный тип скоростных судов традиционно разрабатывает и строит Санкт-Петербургское предприятие малотоннажного судостроения АООТ «Редан». К ним относится, например, патрульный катер «Аист» (водоизмещение 5 тонн), созданный ЦКБ в конце 60-х годов. Он находится в эксплуатации почти 30 лет и продолжает сходить со стапелей «Редана». Его успешно используют для охраны внутренних и пограничных водоемов далеко за рубежом, в странах Африки, Азии и Америки. В дальнейшем ЦКБ «Редан» спроектировал и запустил в серию патрульные катера типа «Фламинго» и его модификацию «Кулик».

К концу 70-х годов скоростные данные вышеназванных катеров перестали удовлетворять потенциального отечественного заказчика. Поэтому был создан патрульный катер на газовой каверне «Сайгак» Пр. 14081 (водоизмещение — 13 тонн). Он представляет собой маневренное средство передвижения как по внутренним водоемам, мелководью, так и в прибрежной акватории морей со скоростью до 70 км/час.

В 1996 году ЦКБ «Редан» для службы охраны создал малый скоростной катер «Боец» Пр. 13987 (водоизмещение — 6 тонн, скорость до 70 км/час, дальность хода 450 км). Катер способен транспортировать оперативную группу из 12 человек. На нем может быть установлен крупнокалиберный пулемет или переносной гранатомет, размещено различное водолазное снаряжение боевых пловцов, надувная лодка.

Для эвакуации и переброски боевых пловцов и подводных диверсантов могут использоваться патрульные катера типа «Сайгак» Пр. 14081, «Мустанг» Пр. 14083, а также перспективные разработки «Мустанг-2» и «Муфлон». Катер «Сайгак» имеет скорость движения около 70 км/час и дальность хода 250 км. Он может нести один 7,62 мм калибра пулемет, 30 мм автоматическую пушку и 4—8 боевых пловцов. Подобное оружие может быть установлено и на другие катера. «Мустанг-1» на скорости 42 км/час может перебрасывать до 12 боевых пловцов на дальность 300 км, а «Мустанг-2» на скорости примерно 50 км/час способен транспортировать на дальность 400 км около 8 человек.

На 1998 год ЦКБ «Редан» разработал техническую документацию по модернизации ряда моделей выпускаемых катеров. Одним из перспективных направлений работы фирмы ее специалисты считают создание целого семейства жестко надувных мотолодок, которые ждут не только на российском флоте, но и спасатели, органы рыбоохраны.

На многих флотах мира спецподразделениями боевых пловцов и подводных диверсантов длительное время используются французские надувные лодки фирмы «Зодиак» (RIB). Она способна группу пловцов из 7 человек с оружием и снаряжением доставить на расстояние около 100 км со скоростью 50 км/час. Лодка может перевозиться на борту подводной лодки и самолета с целью переброски практически в любую часть Мирового океана.

Во второй половине 90-х годов XX века на вооружение спецподразделений США поступила надувная резиновая лодка с жестким каркасом RIB-36. Обладая скоростью около 70 км/час, она способна доставить группу боевых пловцов в количестве 10 человек со снаряжением на расстояние 400 км. Лодка оборудована навигационными системами, радиостанциями KB и УКВ связи, аппаратурой опознавания, инфракрасной техникой, вооружением (7,62-мм пулемет или 40-мм гранатомет). В российском ВМФ и ряде стран СНГ для доставки групп боевых пловцов использовали надувную лодку типа НЛ-8. Ее технические характеристики близки «Зодиаку».

Надувные лодки, применяемые спецподразделениями, могут быть с успехом использованы для буксировки подводного акваплана. С его помощью можно за короткое время осмотреть большую часть акватории моря. При обнаружении подозрительных предметов или мин боевой пловец подает об этом специальный сигнал на лодку или сообщает по переговорному устройству. Одновременно рядом с обнаруженным предметом может быть установлен буй со световой сигнализацией Наличие прозрачного защитного колпака позволяет буксировать акваплан на перлоновой фале длиной 150 метров со скоростью около 6 узлов. При плохой видимости, используя рули управления прибором, рекомендовано опускаться ближе ко дну и уменьшать скорость транспортировки. Акваплан управляется очень легко. При определенных навыках он позволят выполнять под водой «высший пилотаж».

Установка осветительного оборудования заметно расширит возможности акваплана Электрическое питание проводится с обеспечивающей лодки или катера и размещается в блоке с буксировочной фалой и телефонным проводом. На приборной панели акваплана устанавливается глубиномер, часы с секундомером, компас. В комплексе с ними может использоваться эхолот и малогабаритный гидролокатор с дальностью действия около 200 метров. В определенных случаях необходимо предусмотреть монтаж теле-видео-фотооборудования. Это позволит своевременно сделать регистрацию обнаруженных подозрительных предметов с учетом их положения на дне. Если это «закладка», то нет гарантии, что через несколько часов она не исчезнет.

Практическое использование прибора позволило погружаться до глубин около 20 метров со временем экспозиции примерно один час. Если акваплан оборудован дополнительными средствами воздухоснабжения, то время корректируется в соответствии с возможностями используемого оборудования. Учитывая, что время пребывания под водой может значительно увеличиться, полезно не опускаться на глубины более 12,5 метра (рубеж декомпрессионной безопасности) или делать это на короткое время. При скорости буксировки 5 узлов (1 узел = 1 мор. миля в час (1,852 км/час) осмотр акватории составит примерно 9,25 километра за час (без учета остановок).

В 60-х годах водолазами применялись буксируемые аппараты типа «крыло-сани», изготовленные из пластических материалов. Они транспортировались за катером на капроновом тросе длиной 30—90 метров и скорости не более 5 узлов (1 узел = 1 мор. миля/час (1,852 км/час). С помощью рулевого устройства аппарат мог погружаться на глубины до 30 метров. Подводный пловец находился в защищенной от набегающего потока воды кабине. В его распоряжении находились два осветителя мощностью по 1000 Вт каждый, двусторонняя связь, часы, глубиномер, балластная система аппарата позволяла регулировать его плавучесть.

В водолазном деле широко используется подводное телевидение, разработаны буксируемые приборы, способные делать автоматическую телевидеофотосъемку объектов под водой. Но несмотря на высокие технологии, человека в полном объеме никто еще заменить не смог. Поэтому подводный акваплан не потерял актуальности и может быть использован если не основным, то вспомогательным или дублирующим средством в исследовании охраняемой акватории ВМБ или порта. Наконец, для его применения нет необходимости использовать дорогостоящий и легко фиксируемый службами наблюдения катер (что требуется для эксплуатации дорогостоящих поисковых систем телевидеонаблюдения). Для этого достаточно лодки с соответствующими характеристиками, которая может транспортироваться легковым автомобилем или переноситься с использованием подручных средств.

Для ускорения самостоятельного движения под водой могут использоваться специальные плавательные устройства.

Человек плохо приспособлен для плавания. Только 3% энергии он использует для движения вперед. Ласты увеличивают коэффициент полезного действия пловца только до 10%. Дельфин, например, расходует под водой 80% искомой энергии. Для того чтобы увеличить возможности человека в водной среде, в специальном подразделении Пентагона DARPA разработаны плавники PowerSwim. С их помощью боевой пловец, имитируя движения дельфина, сможет передвигаться на 150% быстрее, чем, в ластах! «Два малых "крыла" крепятся к лодыжкам пловца, два больших располагаются на уровне пояса. Чтобы плыть, необходимо производить легкие движения ногами — "от колена". Энергия передается на поясные "крылья", которые вращаются, поддерживая пловца на определенной глубине и двигая его вперед... Для обучения новой технике плавания профессиональному подводному диверсанту требуется около 2-х часов. Крайне выгодно для тайных операций и то, что, в отличие от ласт, PowerSwim не производит предательских пузырьков...» (см: Copyright 2007. Народный Собор, www.narodsobor.ru).

Производство плавников планировалось начать в 2009 году.

Надводно-воздушные перспективные носители боевых пловцов и подводных диверсантов

Перспективными транспортными средствами доставки как отдельных групп боевых пловцов-диверсантов с оружием, так и целых подразделений с полным снаряжением можно считать самолеты-амфибии и экранопланы малого класса. В этом смысле заслуживают особого внимания разработки российского ЗАО «Бета Ир», объединившего в себе опытно-конструкторское бюро ТАНТК им. Т.М. Бериева, крупный завод — Иркутское авиационное производственное объединение и финансово-консалтинговые структуры. К концу 90-х годов XX века к серийному производству ими подготовлен самолет-амфибия «Бе-200». В настоящее время эта уникальная по возможностям машина принята МЧС РФ в качестве основного самолета для аварийно-спасательных подразделений. Он не раз успешно принимал участие в тушении пожаров. Благодаря таким машинам Россия занимает лидирующее положение в мире по строительству самолетов-амфибий.

На протяжении десятилетий в бывшем СССР, а потом России шли успешные конструкторско-опытные работы над созданием нового типа морских транспортных средств двойного назначения — экранопланов. В течение 70—80-х годов XX века прошли испытания моделей типа «Голубая акула», «Стриж» («Стриж М»), «Орленок», «Лунь» (КМ). Экранопланы малого класса типа «Голубая акула» способны на большие расстояния при скорости около 400 км/час и высоте над уровнем моря 5—20 метров доставлять спецподразделения боевых пловцов-диверсантов с носителями и с полным вооружением. Они могут нести бортовое оружие их поддержки и собственной обороны.

Экранопланы малого класса типа «Стриж» и «Стриж М», «Волга-2» «Кулик», «Бекас», «Баклан» обладают небольшими размерами, весом и скоростью 100—150 км/час. Они могут быть успешно применены для патрулирования не только морских, но и пресноводных акваторий. В зависимости от модели на борт они могут брать около 5 человек («Стриж М»). Наибольшей вместимостью (около 16 человек) и дальностью полета обладает экраноплан малого класса «Бекас» (500—1000 км).

ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева (портрет ученого висит в Сенате США, как человека XX столетия) совместно с рядом научно-исследовательских институтов и предприятий ВМФ сделало попытку запустить в серию военные экранопланы «Орленок» и «Лунь». Они обладают максимальной скоростью около 400 и, соответственно, — примерно 550 км/час, большой грузоподъемностью, могут оперативно выполнять переброску крупных десантных сил с тяжелой техникой над морем на большие расстояния (1500—3000 км). После посадки на воду экраноплан способен «выходить» на сушу и осуществлять высадку десанта, групп спецподразделений разведки или пловцов-диверсантов. Поддержку и прикрытие операции могут выполнять экранопланы, оснащенные ракетными комплексами, средствами РЭП (радиоэлектронного противодействия) и ПВО (противовоздушной обороны). Учитывая высокую аэромобильность такой оперативно-тактической (при определенных условиях — стратегической) группировки и предварительные комплексные мероприятия по обеспечению операции, эффективный результат может быть достигнут в кратчайшие сроки и с наименьшими потерями.

В начале 80-х годов экраноплан типа «Орленок» был использован в учениях совместно с Бакинским спецподразделением подводных диверсантов (водолазов-разведчиков). Машина прибыла в район п. Говсан и на ней прошли учебные мероприятия по размещению группы с носителями. На основе учения были выработаны предложения по дополнительному переоборудованию экраноплана с целью переброски полнокровных диверсионных групп боевых пловцов. Например, предполагалось сделать дополнительные люки для покидания грузового отсека корабля и оптимизации работы с носителями. Однако на этом все закончилось, «...практической высадки группы с экраноплана не производилось», — писал В.Г. Пашиц в книге «Подводный спецназ России» (с. 222). Единственное, что после гибели экраноплана «КМ» было приказано именно каспийцам изъять с него «черные ящики». Это вызвало неоднозначную реакцию со стороны руководства подразделения, озабоченного «непрофильным» использованием квалифицированных специалистов совершенно другой сферы боевой деятельности флота.

Учитывая важность десантных операций на Черном море по захвату проливов, именно на Краснознаменный Черноморский флот планировалось поступление экранопланов с дислокацией на озеро Донузлав (Крымская ВМБ). Летный состав для них частично набирался с самолетов-амфибий Бе-12 ВВС КЧФ (АС п.г.т. Мирный), хорошо знавших вероятный театр военных действий, Основным испытательным полигоном кораблей нового класса являлось Каспийское море с базированием ЛИС на г. Каспийск (Дагестан), а КБ на Нижний Новгород (г. Горький).

К сожалению, из-за резкого снижения финансирования военных проектов в 90-х годах XX века и, что важно подчеркнуть, «любопытной» кадровой политики военного руководства страны, оказались в значительной степени потеряны ценные высокопрофессиональные кадры, десятилетия испытывавшие и строившие экранопланы. Ввиду этого они не нашли применения в российском ВМФ и МЧС, несмотря на то что США отставали от России в разработке уникальной машины примерно на 10—15 лет (80-е годы). В начале XXI века Россия имела монополию на производство экранопланов. Предлагалось их использование в международной глобальной поисковой и спасательной системе.

Нельзя исключать целесообразность в использовании боевыми пловцами судов на воздушной подушке малых классов. Они могут применяться для контроля над ограниченной акваторией пресноводного и морского водоема, прилегающего к стратегическим объектам (АЭС, крупные мосты, плотины, терминалы и т.д.). В мирное и военное время должна быть организована их охрана силами боевых пловцов. И в этом могут помочь универсальные транспортные средства — СВП (суда на воздушной подушке), которые способны плавать не только по воде, но выходить на берег, «парить» надо льдом. Для них не существуют отмели и песчаные косы.

Акционерное судостроительное предприятие «Нептун», которое около 30 лет работает на речной и морской флот, разработало и испытало амфибию на воздушной подушке малого класса «Гепард». Корабль соответствует решению задач охраны стратегических объектов на реках, водохранилищах и озерах России. Обладая небольшими габаритами, «Гепард» способен проходить через узкости водоемов, в протоках и на предельных мелководьях, по битому льду. Судно предназначено для эксплуатации в любых погодных условиях «Гепард» применяется геологами, спасательной службой России и медицинскими службами, Министерством связи и пожарниками, пограничниками и лоцманами. Его несомненная полезность актуальна и для боевых пловцов.

На флотах всех стран мира, имеющих на вооружении спецподразделения подводных диверсантов и боевых пловцов, перспективным средством их доставки и эвакуации являются вертолеты. В бывшем СССР для этих целей с конца 50-х и до середины 60-х годов использовался Ми-4, входящий в состав ВВС ВМФ всех флотов. В середине 60-х годов XX века его постепенно стал вытеснять многоцелевой вертолет Ми-8т, отличавшийся более высокими тактико-техническими характеристиками. Почти 50 лет он продолжает надежно служить в ВВС ВМФ сначала СССР, а потом и России. Ми-8т является одним из самых надежных и покупаемых вертолетов в мире. Поэтому КБ Миля была поручена его дальнейшая модернизация.

В конце 90-х годов XX века начался выпуск модернизированного варианта вертолета Ми-8т (Ми-8МТВ) — Ми-8МТВ-5 (экспортный вариант Ми-17МД). Новая машина может оперативно осуществлять переброску до 20 боевых пловцов с полным снаряжением. Увеличено время пребывания вертолета в воздухе для поиска и подъема людей с воды (10—12 часов). Подъемное устройство нового вертолета способно обеспечить эвакуацию или спуск на воду (землю) одновременно 2—4 человек на высотах до 60 метров. Экспериментально было установлено, что для посадки или высадки 35 десантников с вертолета Ми-8МТВ5 необходимо всего 15—20 секунд.

На базе Ми-8т был разработан морской вертолетный комплекс — вертолет-амфибия Ми-14. Он выпускался в различных вариантах. Наиболее удобной для переброски боевых пловцов и диверсантов являлась модификация в поисково-спасательном варианте. Он мог осуществлять переброску до 15 боевых пловцов в полном снаряжении, садиться на воду, передвигаться по ней на небольшой скорости, взлетать. Лебедка вертолета позволяла поднимать до 250 кг груза с поверхности воды или с земли. На середину 90-х годов XX века несколько единиц Ми-14 оставалось в составе ВВС Краснознаменного Черноморского флота (872 ОПЛВП, АС Кача). Аналогичной замены ему в ВВС флотов не поступило.

Вертолеты-амфибии Ми-14БТ (боевой тральщик), являвшиеся модификацией Ми-14 ПЛ (изделие «В», противолодочный), входили в состав авиационных соединений ВМФ СССР (России) с конца 70-х до конца 90-х годов XX века. В их задачу входило боевое траление морских мин на акваториях ВМБ, открытого моря и в районе высадки оперативно-тактических и стратегических десантов. Вертолеты могли взаимодействовать с подразделениями боевых пловцов-минеров. Их просторный салон и возможность посадки на воду позволяли осуществлять переброску подводных диверсантов.

Ми-14ПС отличался от Ми-14БТ составом экипажа (в штате Ми-14ПС был бортовой фельдшер с плавательной подготовкой, могла размещаться группа водолазов-спасателей). На борту фюзеляжа вертолета наносился отличительный знак в виде оранжевого цвета стрелы-молнии. Входная дверь в салон была более широкой. Машина снабжалась мощной лебедкой с подъемным устройством типа «Ковш», а также дополнительными источниками управляемого мощного света

Предполагаемая эффективность использования Ми-14 в интересах спецподразделений ВМФ обуславливалась возможностью его базирования на тяжелых авианесущих крейсерах, а также удовлетворительной дальностью полета в любых метеорологических условиях. С одной заправкой вертолет на скорости примерно 220 км/час пересекал Черное море с посадкой в Турции или в Болгарии.

В течение 90-х годов XX века все отряды вертолетов-тральщиков не только Ми-14БТ, но и Ка-25 БШЗ и УШЗ (буксируемые или укладываемые шнуровые заряды) оказались уничтожены, включая методические разработки по подготовке их экипажей. Опытный летный состав уволен в запас, соответствующая материальная часть списана. Малая часть машин Ми-14 переоборудована в пожарный и пассажирский варианты.

Советские вертолеты-тральщики Ми-8БТ и Ка-25БШЗ применялись в 1974 году при разминировании Суэцкого залива с ПКР «Ленинград». Они использовали контактные тралы ВКТ-1 и буксируемые шнуровые заряды (длина 600—100 м, вес ВВ — около 800 кг), проверяли возможности авиационного применения РЭМТ (электромагнитный трал) и УШЗ (укладываемый шнуровой заряд Пр.103). Полковник морской авиации Краснознаменного Черноморского флота Г. Никифоров, бывший в то время командиром авиационной группы на ПКР «Ленинград», вспоминал, что «работу наших летчиков в Суэцком заливе друзья и враги оценили однозначно высоко» (см А. Лубянов. Противолодочный крейсер «Ленинград». — Севастополь, 2002. С. 160). Специалисты отмечали, что недостаточные тяговые возможности вертолетов ограничивали их практическое применение при разминировании залива. Это стало одной из причин разработки Ми-14БТ.

Специально для вертолетного траления был создан трал ВНТ (вертолетный неконтактный трал). В течение 15 лет винтокрылые машины успешно осуществляли противоминные действия по высадке десантов на неподготовленное побережье и проводку кораблей на всех учениях стран Варшавского договора.

На флотах ряда стран НАТО соединения противоминных вертолетов сохранены и продолжают применяться на различных учениях стран блока при решении профильных задач. С этой целью в США использовались и продолжают находиться в эксплуатации машины конструкции выходца из России Сикорского HNS-4, HSS-1, S-60 SH-3A, RH-3D, а также Пясецкого HRP-1, Н-1 и другие.

С 1970 года на вооружении противоминных подразделений поступил тяжелый RH-53A, разработанный на базе вертолета Сикорского СН-53А «Sea Stallion». Впервые они успешно применены во Вьетнаме. Потом противоминные вертолеты работали в Египте (1974—1975), в Суэцком канале (1984) и около портов Саудовской Аравии, в ходе Ирано-иракской войны (1988 г., Персидский залив), в Ираке (2004). С 1986 года на вооружение США поступил противоминный вертолет МН-53Е «Sea Dragon». Ныне он составляет основной вертолетный парк ВМС и поставляется за рубеж (S-80M, S-80M1).

Вертолет может перевозиться в ангарах авианосца и на самолетах типа С-5А и С-141А. Для ведения противоминных операций в составе ВМС США сформировано 151-е оперативное соединение. С января 1991 года по ноябрь 1992 года в его состав входило от 19 до 36 противоминных кораблей и отряд противоминных вертолетов (6 единиц). С целью выполнения специальных операций вертолеты-тральщики могут включаться в состав авиакрыла многоцелевых авианосцев (от 3 до 6 машин) и десантных кораблей (от 6—8 до 25—30 машин).

На 2004 год противоминные вертолеты для национальных ВМС и на экспорт выпускали только США

С целью обеспечения доставки (эвакуации) боевых пловцов и диверсантов в советском ВМФ с конца 60-х годов XX века использовался вертолет корабельного базирования Ка-25. В спасательном варианте он был удобен для переброски по воздуху двух боевых пловцов в условиях автономного похода в отрыве от основных сил флота и баз. Многие месяцы их экипажи проводили в открытом океане на кораблях одиночного базирования, выполняя задачи при непосредственном соприкосновении с вероятным противником. Скорость машины составляла 220 км/час, время нахождения в воздухе с дополнительными баками около 2,5 часа, а дальность полета примерно 650 километров.

На смену Ка-25 с середины 70-х годов XX века стал поступать Ка-27 (Ка-32). На его базе создан и принят на вооружение флота корабельный транспортно-боевой вертолет Ка-29. Он предназначен для переброски морской пехоты, огневой поддержки десанта, перевозки различных грузов и вооружения, а также обеспечения деятельности спецподразделений. Обладая максимальной скоростью полета 280 км/час и статическим потолком 3000 метров вертолет способен осуществить переброску 16 десантников на расстояние до 460 км. Данные машины являются основными в начале XXI века в арсенале вертолетного парка наземного и корабельного базирования российского ВМФ.

Остается добавить, что уровень подготовки летного состава на данный период значительно снизился по сравнению с концом 80-х годов. Военно-морская авиация ВМФ РФ за десять лет «реформирования» потеряла уникальные летно-технические и командные кадры, которые были подготовлены вести боевые действия практически на всех стратегических театрах мирового океана. Выросло уже не одно поколение морских летчиков и штурманов корабельной вертолетной авиации, ни разу не выходивших в районы океана, которые в прошлом контролировались ВМФ СССР и его морской авиацией.

Понятие «отсутствия военной угрозы», «вероятного противника» в какой-то исторический период всегда относительно, неустойчиво во временном плане. Современная война, в том числе и на море, требует высокого уровня технической оснащенности и подготовленных высококвалифицированных кадров. Этого в условиях «угрожаемого периода» никакими мерами в кратчайшие сроки компенсировать не удастся. На это необходимы постоянные усилия государства и народа в течение если не десятилетий, то многих лет. Всякое форсирование процесса неизбежно ведет к поражению и подрыву национальной безопасности на долгую перспективу.

Уровень «громовской» (Главком ВМФ РФ (19.08.1992— 07.11.1997), адмирал флота (1996) Ф.Н. Громов) методологии «реформирования» российского ВМФ 90-х годов XX века вступает в полное противоречие с вышесказанным В результате «реорганизации» по военному флоту нанесен тяжелейший удар. Одним из логических последствий такого отношения руководства страны к одному из самых мощных видов вооруженных сил стала гибель в 2000 году АПРК «Курск» со всем экипажем (17 членов экипажа — севастопольцы). Становилось ясно, что государство не способно не только пополнять флот и морскую авиацию новой техникой, но даже обеспечивать оставшиеся структурные подразделения. И не последнее место в этом разрушительном процессе заняли силы специального назначения ВМФ РФ — подводные спецподразделения.

В то лее время многие государства, казалось, избавленные от пресловутой «советской угрозы» и входившие в число вероятных противников СССР, продолжали наращивать усилия в укреплении национальных ВМС и их спецподразделений боевых пловцов и подводных диверсантов. Одним из главных направлений стало использование в подводной войне и боевых животных. К серьезным научно-исследовательским и практическим работам в данном аспекте приступили сразу несколько государств с небольшим разрывом по времени.

Боевые животные

Известный исследователь океанских глубин Жак-Ив Кусто однажды заметил: «Как только человек обнаруживает признаки разума в животном мире, он немедленно направляет их на службу своему безрассудству...» Первые известные попытки использовать дельфинов в военном деле относятся к эпохе великого завоевателя Александра Македонского. Император Франции Наполеон Бонапарт планировал применить морских животных при высадке десанта в Великобритании.

Планомерные работы с дельфинами начались в Америке в первой половине 50-х годов XX века. С началом 60-х годов после сенсационных опытов доктора Джона Лилли, когда среди морских биологов началась «дельфинья лихорадка», проблема попала в поле зрения Управления научных исследований ВМС. Начались консультации, поиск специалистов, способных применить возможности дельфинов в военных целях. Предполагалось их использование в охране водных акваторий ВМБ совместно с боевыми пловцами борьбы с ПДСС, решения задач АСС, разминирования, связи с глубоководными базами и, наконец, по прямому назначению — подводных диверсионных операциях. Наиболее активно в профильном направлении работали специалисты океанариума «Sea Life» (Гавайи. Мыс Макапуу на острове Оахау).

Но американским специалистам неизвестно, что одним из первых предложил использование в военных целях морских млекопитающих наш соотечественник, известный дрессировщик и зоопсихолог с мировым именем Владимир Леонидович Дуров (1863—1934). В январе 1917 года в докладной записке на имя командующего войсками Московского округа он укажет: «Желаю быть полезным своей Родине, применив свои познания в дрессировке животных для обороны Государства, имею честь представить Вашему Превосходительству следующий проект: l. Ластоногие (морские львы, тюлени и т.д.): а/ вывод из строя неприятельских судов, б/ срезывание морских мин на мертвых якорях, в/ спасение утопающих при гибели судна». Через пять месяцев на имя В.А. Дурова, проживавшего в Ялте, из Петрограда поступила шифр-телеграмма за подписью начальника морского Генерального штаба. Она предписывала: «Прошу прибыть Петроград в морской Генеральный штаб для переговоров по вопросу применения дрессированных животных для военных целей».

В специальном докладе на адрес Морского министерства дрессировщик писал: «Я решил применить особо дрессированных животных в военном деле. Я начал действовать и изобрел способ посредством ластоногих срезать мины, взрывать подводные лодки…» Используя личные сбережения, ученый создал секретную лабораторию и приступил к специальному обучению животных. Оперативно были разработаны пневматические ножницы для срезания буйрепа морской мины. На обучение морских львов пользоваться инструментом ушло... три месяца. К 1917 году в Балаклаве было подготовлено 20 боевых сивучей, но произошла трагедия. Тренированные В.Л. Дуровым животные оказались отравлены (в пищу подмешан цианистый калий), документы и специальное оборудование похищены из лаборатории. А бывший военный министр генерал М.А. Беляев уничтожил всю методическую документацию по дрессуре морских животных, находившуюся в его распоряжении. Он сделал все, чтобы она не попала к представителям ненавидимой им новой власти. Последующие революции (1917) и Гражданская война (1917—1920) остановили перспективное начинание в новой области ведения подводной диверсионной войны.

Также одним из первых в мире Владимир Леонидович подготовил фундаментальный труд по дрессуре диких животных под названием «Дрессировка животных» (вышел в 1924 г.). Данная монография длительное время являлась главным пособием среди советских тренеров в подготовке морских млекопитающих. Одним из достойных преемников В.Л. Дурова стал талантливый ученый А.Г. Томилин. Его перу принадлежит монография «Дельфины служат человеку» (1968).

С 1962 года развернулись серьезные научно-исследовательские работы с дельфинами на базах ВМС США. Они проходили в зоне Панамского канала: на мысе Мугу и на острове Сан-Клементе, в Калифорнии, на мысе Лома близ Сан-Диего, в бухте Кансоха-Бей на Гавайях, на секретной базе Ки-Уэст, расположенной на одноименном острове у берегов Флориды и находящуюся в ведомстве ЦРУ, на мысе Принца Уэльского (Аляска) и озере Панд-Орей (штат Айдахо). К середине 60-х годов в США была создана экспериментальная научно-исследовательская база с целью изучения способностей морских млекопитающих.

Американское военно-политическое руководство выделяло на данные работы 500 млн. долларов ежегодно.

Летом 1965 года руководством ВМС США допущен к практическим экспериментам по программе подводной экспедиции «Силэб-2» дрессированный дельфин Таффи. Он мог буксировать под водой различные грузы весом до 360 кг, контейнеры с медикаментами или записками, инструмент, разыскивать в глубине водолаза и подавать ему ходовой конец. Вскоре к нему присоединились два морских льва Сэм и Сьюзи. Даже ночью они не уплывали от подводного дома «Силэб-2», засыпая под его прочным корпусом. Отрабатывались опыты по охране водолазов морскими млекопитающими не только от акул, но и от «чужого» подводного пловца. Многочисленные эксперименты с дельфинами, как и огромные финансовые затраты, не удовлетворили командование ВМС США. Дальнейшая разработка темы передана ЦРУ. На ее секретную базу Ки-Уэст во Флориде направлены все морские биологи, занимавшиеся этим вопросом в ведомстве ВМС.

В ЦРУ был разработан интенсивный тренировочный цикл. В соответствии с ним дельфинов приучали выполнять простые задачи. Результаты были настолько успешными, что специалисты разведки посчитали возможным в середине 60-х годов XX века организовать доставку млекопитающих на рейд Гаваны (Куба) для диверсионных акций против находящихся там кораблей. После Карибского кризиса проблема Кубы оставалась головной болью не только ЦРУ и ВМС, но и политического руководства США. Но все оказалось не просто. Первоначально предполагалось выпустить дельфинов с судна-носителя на удалении 100 миль от цели, к которой они должны были доплыть самостоятельно и подорвать корабли вместе с собой.

Для превращения несчастных животных в боевые живые торпеды было разработано несколько способов. В одном из них хирургическим путем заряд взрывчатки помещался в желудок дельфина таким образом, чтобы не мешать пищеварению. В другом способе боевой заряд крепился к спинному плавнику на шнурах. В последнем случае вес взрывчатки достигал 20 фунтов. Все заряды имели магнитно-акустические взрыватели, что исключало необходимость непосредственного контакта дельфина с судном-жертвой. Специалисты понимали, что 5- и 20-фунтовые заряды не способны потопить корабль, а только повредить его. Данное обстоятельство считалось серьезным недостатком выбранного способа диверсионной операции.

Тогда ученые-биологи в Ки-Уэсте решили отработать другой вариант живой торпеды. В хвостовой части носителя ВВ делалась специальная выемка под рыло дельфина. Таким образом, предполагалось, что толкая перед собой мину-торпеду, он должен был доставить боеприпас к месту диверсии и подорваться вместе с объектом. Другой вариант транспортировки предусматривал надетое на рыло дельфина кольцо, к которому крепилась на тросах торпеда весом до 30 фунтов. В этом случае он должен коснуться судна-жертвы, что требовало дополнительной тренировки.

Однако практические опыты с боевой транспортировкой взрывчатки дельфинами вызвали полное разочарование у специалистов. «Множество раз, — вспоминал один из ученых секретного центра, — сотрудники базы в Ки-Уэсте с красными от стыда лицами были вынуждены лепетать смехотворные объяснения и просить извинение у яхтсменов и капитанов судов, к бортам которых дельфины по ошибке "приклеивали" мины-торпеды во время тренировок». Словом, к этому времени достаточно большое количество специалистов полагало, что лучше человека выполнить данную операцию никто не сможет. Дельфина желательно использовать как вспомогательное средство боевого пловца, обеспечивающего его безопасность в ряде операций второго плана.

Учитывая данное обстоятельство, специалисты ЦРУ в Ки-Уэсте решили провести прямо противоположные опыты в попытке сделать из дельфинов средство по уничтожению боевых пловцов вероятного противника. Потом эту операцию назовут «системой нуллификации пловца». На рыло дельфина надевался баллончик с иглой-шприцем, наполненным парализующим или смертельным веществом. Животных приучали выталкивать подводного пловца на поверхность, тем самым вынуждая его делать смертельный укол. В данном случае благородное, инстинктивное свойство дельфина спасать таким образом раненых или больных собратьев и даже человека (что не раз было отмечено) оказалось принесено в жертву. Тем не менее «система нуллификации пловца» прошла успешное апробирование во Вьетнаме. Там дельфины хорошо зарекомендовали себя при охране ВМБ от боевых пловцов. В частности, размещенные в бухте Камрань (Вьетнам) животные патрулировали акваторию базы в поисках вьетнамских ныряльщиков и советских подводных диверсантов (инструктора). Для этого использовались шесть дельфинов, обученных в Сан-Диего. Они были вооружены специальными шприцами с патронами, наполненными двуокисью углерода. После укола она разрывала человека на части. Группой дельфинов руководили 12 тренеров. Деятельность животных оказалась настолько эффективной, что «после ряда схваток, в которых приняли участие дельфины и сивучи, вылазки вьетнамских боевых пловцов пошли на убыль и к 1977 году прекратились совершенно». По косвенным свидетельствам вьетнамская сторона потеряла несколько десятков человек. Марк Штейнберг в статье «Дельфины в спецназе» писал, что их готовили «в Крыму и под Одессой». В последнем случае, видимо, имеется в виду о. Майский под Очаковом.

Причиной другого практического применения боевых животных стали события в Персидском заливе (1987). Охрану танкеров осуществляли пять дельфинов, доставленных на театр по личному распоряжению американского адмирала Г. Бернсена. Об обнаружении чужого пловца животные оповещали охрану специальным звонком

По мнению специалистов, за 14 лет работы над «дельфиньей программой» ВМС и ЦРУ США потратили около 200 млн. долларов (по официальным данным — 26 млн. долларов). «Впрочем, — писал один из специалистов центра в Ки-Уэсте, американский биолог Майкл Гринвуд, — и 26 миллионов — достаточно большая сумма, которая могла бы обеспечить решение куда более важных проблем, чем дрессировка подводных диверсантов...» Он сожалел о том, что ученые гражданских учреждений, занимавшиеся дельфинами, оказались в полном неведении относительно исследований, проводимых военными. Последние решили сохранить монополию в такого рода опытах.

Таким же образом военное ведомство США и ЦРУ действовали при дрессировке морских львов, которые после тренировочного цикла успешно выполняли операции по поиску и подъему со дна секретных противолодочных ракет, других боевых средств, потерянных во время испытаний или учений. Подготовка животных для этих целей проводится в военно-морских базах Норфолк (штат Вирджиния) и Сан-Диего (штат Калифорния). По мнению командования ВМС США, использование морских львов в поисковых операциях экономит ведомству по самым скромным подсчетам сотни тысяч долларов ежегодно. Руководитель программы Рон Риджуэй заявит, что успешные опыты проводятся и с морскими свиньями, способными работать на глубинах до 2000 футов. Учитывая уникальные способности этих животных, специалисты ВМС проводят работы по их использованию в установке и снятию подводных минных заграждений.

Согласно секретной директиве начальника оперативного штаба ВМС США, предполагается расширить боевые действия морских млекопитающих в географическом плане на весь Атлантический океан. Об этом будет писать газета «Нью-Йорк тайме». Там же указывалось, что в мае 1984 года, в результате боевого применения морских животных в никарагуанских водах, повреждено 14 торговых судов различных стран. Однако в последующем выяснится, что мины на акватории никарагуанских портов были доставлены с помощью скоростных катеров, а дельфины стали лишь прикрытием диверсионной операции. По мнению корреспондента «Нью-Йорк таимо Д. Андерсона: «У дельфинов имеются определенные преимущества по сравнению с диверсантами-людьми, которые разбрасывают мины с быстроходных катеров: их невозможно засечь техническими средствами в ходе операции...»

В ходе боевых действий в Персидском заливе в 1991 году американцы перебросили с базы «Пагет Саунд» в район группу боевых животных для уничтожения иракских подводных диверсантов. «... Животные практически сразу изменили ситуацию. Большая часть иракских боевых пловцов была убита сивучами-диверсантами. Остальные всплыли и сдались. При допросе пленных выяснилось, что все они прошли обучение в Крыму. Иракцы рассказали, что во время учебы они видели, как русские дрессируют дельфинов, касаток и сивучей, и поняли, что спастись от них в воде невозможно» (см: Copyright © by Otechestvo Portal 2001—2005).

Пока не удалось создать эффективную систему индивидуального противодействия атаке хорошо подготовленных морских животных, однако работы в данном направлении ведутся. На наш взгляд, хорошо зарекомендовали себя специальные устройства с закрепленными на гарпунах блоками БВ, которые используются при убийстве акул. Они распространены в экваториальных странах. Возможно, есть смысл создать специальные боеприпасы для подводного огнестрельного оружия, основанного на эффекте взрыва безопасного для подводного диверсанта, но губительного для животного или неприятельского фрогмена. Хорошая защита — это нападение, ибо тренированный сивуч не даст боевому пловцу шанса на жизнь.

Кроме активных средств защиты свою роль (пассивную) могут сыграть и бронежилеты, предназначенные для боевого пловца, ЗАО НПО Спецматериалы (Петербург) разработало, провело испытания данных изделий и предложило их для вооружения спецподразделений, чьи действия связаны с водными акваториями. Два «уникальных бронежилета», сконструированные специалистами предприятия в соответствии с приказом министра обороны, приняты на вооружение ВМФ РФ. Один из них под аббревиатурой 6Б19 предназначен морской пехоте, экипажам кораблей и ПЛ. Он способен удерживать на поверхности воды экипированного военнослужащего весом до 120 кг. Бронежилет оборудован камерой, которая обеспечивает автоматическое положение человека, потерявшего сознание в воде, лицом вверх.

Бронежилет 6Б20 (внешне похож на компенсатор плавучести) изготовлен специально для боевых пловцов и подводных диверсантов. «Жилет снабжен компенсатором плавучести, способным регулировать глубину погружения, не отвлекая пловца от выполнения боевой задачи. Система защиты жизненно важных органов человека на этом бронежилете такова, что при испытаниях бронепластины не смогли пробить даже пули снайперской винтовки СВД выпущенные с дальности 50 метров. Достоинства этих средств защиты были оценены российскими и зарубежными военными моряками. Так, Нигерия приобрела у предприятия 600 бронежилетов с положительной плавучестью, Испания — 200 (тип 6Б19. — А.Ч.)».

Официальных данных о закупке бронежилетов для отечественных спецподразделений действующего флота обнаружить не удалось.

В период подготовки к Олимпийским играм (1980) уже изучался вопрос использования обычных бронежилетов для боевых пловцов борьбы с ПДСС Рассматривались главным образом английские модели. Однако практические двусредные испытания показали невозможность их применения в воде. Мощный гидродинамический удар от боеприпаса мог принести человеку серьезную контузию с угрозой для жизни.

Учитывая приведенные факты, в систему подготовки подводных пловцов-диверсантов была введена дисциплина, включающая в себя меры по противодействию боевому животному. Людей обучают тактике их использования, способам нападения. Исходя из этого, отрабатываются меры защиты. Теперь операции по проникновению боевых пловцов-диверсантов на акватории ВМБ учитывают мероприятия по противодействию возможному применению боевых животных.

В начале XXI века кроме США и России подготовленных боевых животных имеют на вооружении Франция, Иран, Великобритания, Япония. Проводят в этом направлении работы Израиль, Индия, Турция и ряд других государств.

Специальное снаряжение

В боевом подводном плавании применяется достаточно большое количество специального снаряжения, которое в других родах войск не используется или имеет ограниченное распространение.

И если легководолазное оборудование за некоторым исключением во многом универсально (маски и полумаски, ласты, гидрокостюмы и гидрокомбинезоны, осветители, приборы и т.д.), то дыхательные аппараты используются с замкнутым или полузамкнутым циклом дыхания. Причем часть из них имеет узконаправленную специализацию и предназначена только для боевых пловцов, хотя за рубежом их применяют и в техническом дайвинге (подводном туризме). К этому типу аппаратов в бывшем СССР, а потом России относится ИДА-71, входящий в комплект легководолазного снаряжения СЛВИ-71. Конструктором аппарата является В. Волков (Орехово-Зуево), а физиологию разработал известный врач-физиолог В. Тюрин. Практические испытания и доводка ИДА-71 проходили на Феодосийском полигоне Черноморского флота с конца 60-х годов XX века.

Аппарат ИДА-71 обеспечивает дыхание боевого пловца по замкнутому циклу с непрерывной регенерацией выдыхаемой газовой смеси. Необходимый уровень парциального давления кислорода в ней обеспечивается за счет работы регенеративного вещества, поглощающего углекислый газ и выделяющего кислород. Причем при работе на постоянной глубине количество смеси, циркулирующей в дыхательном тракте, остается величиной постоянной. Расход газов из баллона аппарата не происходит. И только при погружении возобновляется пополнение его недостатка в дыхательном мешке через дыхательный автомат ИДА-71. При всплытии избыток газовой смеси стравливается в окружающую среду.

Аппарат обеспечивает работоспособность боевого пловца на глубинах около 20 метров в течение 4 часов, а на ее величине до 40 метров не более 1 часа. Хотя, по мнению специалистов, при хорошей подготовке боевого пловца и грамотной эксплуатации аппарата он позволяет превысить нормативное время пребывания под водой в 1,5 раза. Однако это достигается ценой огромных морально-психологических и физических нагрузок человека.

Кроме аппарата ИДА-71 на вооружении боевых советских пловцов планировалось использовать или состояли модели АКА-60, ИДА-75, ИДА-74, ИДА-72 и другие. Коротко о характеристиках некоторых из них.

ИДА-75 проходил доводку на Черноморском флоте, и по ее результатам дальнейшая разработка темы была закрыта ввиду несовершенства конструкции. Аппарат возгорался под водой. ИДА-72 находится на вооружении российского ВМФ и входит в состав СВГ.

Для начального обучения, а также при выполнении специфических задач (разминирование, антитеррористическая деятельность) в ВМФ и МВД РФ используются воздушно-дыхательные аппараты АВМ-5 (АВМ-6) и АВМ-5АМ в антимагнитном исполнении. К сожалению, эти акваланги мало применимы в условиях арктических морей и при низких температурах воздуха.

Например, уже через 4—6 мин нахождения в ледяной воде на пружине редуктора АВМ-5 накапливается лед, который резко снижает работоспособность аппарата, а затем ведет к его полному отказу. При температуре воздуха 32—34 градуса Цельсия через 20—25 минут примерзают тарельчатые клапаны выдоха дыхательного автомата, нарастает лед на рычаге клапана подачи воздуха и сопротивление на вдохе увеличивается до 500—600 мм вод. ст., что небезопасно. После этого дыхательный автомат быстро выходит из строя.

Учитывая то, что АВМ-5 может использоваться в шланговом варианте, данное обстоятельство является серьезным недостатком аппарата. Наконец, несвоевременное открытие на нем вентиля резервной подачи воздуха при максимальной легочной вентиляции может привести к баротравме легких от разряжения. Практика показала, что наиболее пригодны для работы в Арктических морях и холодной воде воздушно-дыхательные аппараты АВМ-1м и АВМ-3, но они давно сняты с вооружения российского ВМФ. Частично эта проблема решена в АВМ-9 заменой редуктора.

Учитывая обстоятельство, что акваланги неэкономичны и имеют демаскирующие признаки, в 2000 году ВВ МВД и ГУБОП МВД России приняли решение о тестировании французского кислородного аппарата фирмы OPS «OXYNG-2». Сравнительные с отечественным ИДА-71У его испытания были проведены в августе того же года на озере Байкал. В результате отмечены простота и надежность французского аппарата, его антимагнитное исполнение, повышенная скрытность использования, упрощенная система фильтрации дыхательного воздуха, малые габариты по сравнению с подобными устройствами отечественного производства и возможность быстрого включения в эксплуатационную схему.

По результатам испытаний российские специалисты подготовили предложения по доработке «OXYNG-2» с учетом его эксплуатации в условиях России. Таким образом, к сожалению, они облегчили задачу и сэкономили большие средства французскому военному ведомству (активно сотрудничающему с НАТО) по модернизации материальной части собственных спецподразделений, ориентированных на выполнение боевых задач в соответствующих климатических условиях. В случае принятия фирмой-производителем аппарата всех условий, предложенных российской стороной, «OXYNG-2» будет принят на вооружение водолазных частей специального назначения ВВ МВД России. Позже вопрос решен положительно. Полезно оговориться, что национальные интересы такого крупного государства, как Россия, предполагают исключительно только отечественный приоритет в производстве, модернизации и эксплуатации снаряжения спецподразделений особого назначения. Если говорить о других образцах зарубежных дыхательных аппаратов, применяемых боевыми пловцами, то к ним можно отнести немецкий ЛАВР «Драгер», французский «Оксижер 57» (модернизирован в 1997 г.) и «Миксжерс» (фирма «Фэнзи»), итальянский «АРО», английские «Оксимагнум» и «Оксимакс», американские МК-15, МК-16 фирмы «Bio Marine Instruments». В отличие от отечественного ИДА-71 все они надеваются на грудь, что не совсем удобно, т.к. у боевого пловца остается не защищенной спина (ИДА-71 конструктивно выполнен в виде ранца, где жизненно важные узлы аппарата защищены прочным корпусом).

Заслуженной популярностью пользуется специальное водолазное снаряжение для спецподразделений французского подразделения OPS. Оно обеспечивает военный рынок и имеет в своем распоряжении высокопрофессиональный персонал, знающий все аспекты специальных погружений. Продукция, произведенная OPS (Spirotechnigue), с 1994 года соответствует требованиям ISO 9902 и имеет высокое качество.

Более 40 лет снаряжение и оборудование, выпускаемое фирмой, применяется в ВМС Франции и флотах других государств. Последний в линейке кислородных дыхательных аппаратов OPS является «OXYNG-2». Он эксплуатируется специальными подразделениями 20 стран мира. Учитывая возможность его принятия на вооружение в России, остановимся подробнее на характеристиках модели.

«OXYNG-2» работает по замкнутой схеме дыхания с использованием кислорода и принципом «принудительной» его подачи. Аппарат состоит из корпуса, надеваемого на грудь боевого пловца, содержащего патрон с химопоглотителем, баллона с кислородом и дыхательного мешка. Кислород автоматически заполняет дыхательный контур, а циркуляция газа обеспечивается двумя клапанами. По стандартам НАТО обладает нейтральными магнитными свойствами. Его ремонт не требует специальных инструментов. Модель «OXYNG-2» дополнительно оборудована еще одним баллоном, который крепится к корпусу и позволяет боевому пловцу находиться под водой около 4 часов при рабочей глубине 7 метров (по французским стандартам этим значением определена максимальная глубина погружения с использованием аппаратов, работающих на кислороде).

Кроме «OXYNG-2» фирма OPS производит линейку дыхательных аппаратов для спецподразделений ВМС замкнутого или полузамкнутого цикла работы. Среди них на многих флотах мира пользуются популярностью: «OXYNC-57/97», модернизированный «Oxeger-57», «C.O.D.E.», «MIX-559-77», «MIXGERS-78», «OXYMIX-97», «OXYMIX-X».

Стремление некоторых государств бывшего Варшавского договора войти в НАТО потребует перевооружения национальных спецподразделений по стандартам блока, и, думается, французское снаряжение займет в этом ряду не последнее место.

В начале 90-х годов МО Великобритании выдало техническое задание специалистам по разработке дыхательного аппарата для боевых пловцов (by Stealth). Его согласилась выполнить фирма Divex. По условиям военных аппарат должен быть автономным, иметь небольшой вес, конструктивно включать альтернативную систему обеспечения дыхательной смесью в случае отказа основной системы. Министерству обороны разработчиками были предложены два аппарата: «Stealtx SF» (макс. глуб. погр. — 50 м, время пребывания на глубине 20 м — 4—6 часов, дыхательный состав — воздух, вес — 23 кг. Назначение — применение боевыми пловцами и антитеррористическая деятельность) и «Stealtx EOD» (максимальная глубина погружения — 100 м, время пребывания на глубине 18м около 4—6 часов. Назначение — противоминные работы).

В 1997 году в Англии также прошел испытания на уровне Агентства по оборонным исследованиям Королевских ВМС в Алверстоке аппарат «Ihspiration», созданный кампанией А.Р. Valves, разработчик Д. Томпсон. Данное снаряжение работоспособно до глубины 180 м, позволяя использовать различные по составу дыхательные смеси с автоматическим поддержанием парциального давления кислорода на уровне 0,7—1,3 атм с точностью до 0,02 атм. Режим работы аппарата контролируется электронной системой. При погружении с использованием «Ihspiration» на глубины до 50 м используется воздух, а на больших ее значениях тримикс и гелиокс. В настоящее время на его базе создан спецаппарат для подразделений подводных диверсантов.

Особенности боевых подводных операций предполагают их ведение в любое время года, при любых температурах воды и окружающей среды. Поэтому защита боевого пловца от теплопотерь является серьезной проблемой, над которой работают специалисты многих стран.

Для предохранения тела человека от охлаждающего действия воды используются гидрокомбинезоны, гидрокостюмы «сухого», «полусухого» и «мокрого» типа. Разновидностью гидрокостюма «сухого» типа является гидрозащитная одежда «постоянного объема». В ней предусмотрена регулировка подкостюмного объема воздуха с наружным давлением воды, что очень удобно и устраняет неприятное явление обжима, начинающегося, как правило, в гидрокостюмах «сухого» типа с глубин 7—8 метров. Одной из таких зарубежных разработок является модель «Унисьют».

Гидрокостюмы «мокрого» типа используются при температуре воды не ниже +10 градусов Цельсия. Они изготавливаются из неопрена с нейлоновой отделкой и толщиной резины от 3 до 8 мм, Этот вид гидрозащитной одежды отличается удобством, простотой. Основные требования: правильный покрой, соответствующие размеры, хорошая обработка швов, качество неопрена и его толщина. Недостатки: разрегулирование плавучести с глубиной, что связано с обжимом, и последующее ухудшение теплоизоляции, сравнительно легкая повреждаемость неопрена, зависимость теплоизоляционных свойств от толщины материала и наличия молний-застежек (липучек), а также худшие теплоизоляционные показатели при низких температурах воды.

В отличие от гидрокостюмов «сухого» типа гидрокомбинезоны обладают большими прочностными характеристиками материала, позволяют не только плавать, но и передвигаться по дну, имеют расширенные возможности по теплоизоляции, конструктивно выполнены с учетом сложных и тяжелых работ под водой в течение длительного времени при температуре окружающей среды до —30 градусов Цельсия. Однако этот вид гидрозащитной одежды громоздок, менее удобен, чем костюм «сухого» или «мокрого» типа, требует большего времени при подготовке к погружению и определенной квалификации подводного пловца. Словом, это полностью профессиональная, рабочая одежда водолаза.

В советском ВМФ с началом 60-х годов широкое распространение получил гидрокостюм «сухого» типа ГКП-4. В то же время появляются костюмы «Садко-1» и «Садко-2». Наиболее широкое применение они получили в подводном спорте. К концу 60-х годов промышленность освоила выпуск первого отечественного гидрокостюма «мокрого» типа «Нептун-1» и «Нептун-2». В 70-е годы на вооружение советского ВМФ поступило целое семейство гидрокостюмов «мокрого» типа «Чайка». Почти три десятилетия они находились в эксплуатации. В 90-е годы его разновидности под обозначениями М-1, М-2, М-3 и М-6 широко использовались водолазами и боевыми пловцами. На сегодняшний день это давно устаревшая модель заменяется современными разработками гидрозащитной одежды «мокрого» типа отечественного и зарубежного образца.

Во второй половине 90-х годов XX века украинская фирма «Катран» последовательно выпустила несколько моделей гидрокостюмов «мокрого», «сухого» и «полусухого» типа («Аква», «Конкорд», «Риф», «Либерти», «Лагуна», «Шторм» и др.). Летом 1999 года после сравнительных испытаний некоторые из них были официально приняты на вооружение военного флота и его спецподразделений. Причем гидрокостюмами НПП «Катран» пользуются как украинские подводные диверсанты и боевые пловцы, так и российские. В 2008 году выпуск гидрозащитной одежды фирмой прекращен.

Необходимость работать в воде при условиях низких температур потребовало принятие на вооружение флотских частей специального назначения более надежных видов гидрозащитной одежды. Поэтому после появления во второй половине 50-х годов первых отечественных аквалангов АВМ-1 и АВМ-1м (АВМ-1м3) с ними стали использоваться гидрокомбинезоны ГК-1 и ГК-2. В последующем получают распространение гидрокомбинезоны УГК-1, УТК-2, УГК-3, УГК-4, изготовленные из прорезиненной ткани на трикотажной основе ,и УГК-1п, уГК-2п, УГК-3п, УГК-4п. Материалом для последних моделей послужила микропористая резина с отделкой из эластичного трикотажа.

Для выполнения сложных технических работ в диапазоне больших глубин на вооружение советского ВМФ принимаются гидрокомбинезоны ГК СВГ и ГК СВГ-В. Все они предназначены для совместного использования с дыхательным аппаратом полузамкнутого цикла ИДА-72. Кроме этого, для глубоководных погружений поступят в эксплуатацию и гидрокомбинезоны «мокрого» типа ВВГ-1 и ВВГ-2. В их конструкцию вводится система водообогрева. Также с целью повышения качества теплоизоляции подводного пловца в комплект гидрокомбинезона СВГ-В будет включен костюм водяного обогрева КВО,

Американские и отечественные источники, базирующиеся на целом ряде практических экспериментов, убедительно подтверждают, что использование систем водяного обогрева подводного пловца наиболее приемлемо и эффективно в целях его теплозащиты от окружающей среды. Однако исходя из соображений подводной диверсионной деятельности данный принцип малоприменим, так как зачастую становится невыполнимым главное условие — наличие базового средства (корабля, сверхмалой ПЛ, подводного дома), которое обеспечивало бы подводного пловца горячей водой. В этом случае один из выходов видится и реализуется в использовании эффективной теплозащитной одежды и специальных устройств автономного электрического или химического обогрева.

В советском, а в последующем российском ВМФ с этой целью подводные пловцы наряду с традиционным водолазным шерстяным бельем используют более эффективную теплозащитную одежду типа ТОВ-2 и ТОВ-2м. Она обеспечивает защиту тела человека от переохлаждения на глубинах до 100 метров в течение двух часов. Однако средств пассивной защиты водолаза и боевого пловца зачастую бывает недостаточно. В этом случае используются системы активного обогрева. В отечественном флоте к ним относится водолазная электрообогревательная одежда ВЭКГ-72 и уже упоминавшийся костюм водяного обогрева КВО.

Перспективным направлением в создании средств активной защиты боевых пловцов от переохлаждения можно считать автономные обогревающие устройства, принцип действия которых основан на использовании экзотермических химических реакций. Он закладывается в разработанное еще в конце 60-х годов американское обогревающее устройство, основанное на получении тепла с использованием жидкого аммиака (400 грамм аммиака обеспечивало отдачу тепла в 200 ккал в течение часа). Рабочая глубина его использования составила около 50 метров.

В 70-е годы в СССР разработана система обогрева подводного пловца с использованием гидрокостюма «мокрого» типа и основанная на химической реакции взаимодействия карбида кальция с водой. При сгорании 450 грамм этого химического вещества была получена энергия, достаточная для обогрева подводного пловца в течение двух часов. Подогреватель размещался в цилиндрическом патроне весом 2,7 кг, диаметром 10 см и длиной 37,5 см. В это же время американские специалисты продолжали эксперименты с использованием для обогрева подводных пловцов веществ, плавящихся при температуре тела. Они предполагали внедрить их в резину гидрокостюма или материал специального жилета, а перед погружением расплавлять вещества в горячей воде.

Анализируя практику погружений в арктических морях, советские специалисты независимо от американцев также придут к этой идее — запасании тепла в виде теплоты плавления. Будут проведены испытания обогревающего устройства, основанного на данном принципе с использованием в качестве вещества теплоотдачи уксуснокислого натрия. Однако практического применения идея не получит.

Поиск путей автономного, экономичного, технологичного и дешевого способа защиты подводных пловцов от переохлаждения продолжается и в настоящее время.

Средства связи и ориентирования

При подготовке и проведении подводных диверсионных действий, как и решения боевых задач на акваториях национальных ВМБ, в ВМС стран мира имеющих на вооружении спецподразделения боевых пловцов, уделяется огромное внимание вопросам связи и малой навигации.

В российском ВМФ для решения учебно-боевых задач используются несколько видов телефонных станций различного назначения и конструктивного исполнения. Все они ограничены в дальности использования, заранее предполагая наличие носителя-базы, и предназначены для эксплуатации на конкретном участке акватории моря. К ним относятся телефонные станции: «ВТС-59 м» (глубина 60—200 м), «НВТС-М» — немагнитная (120—160 м), «ВТУС-70—1/3» — для вентилируемого и легководолазного снаряжения (глубина 80 м), «ВТУС-70—2» — легководолазная (глубина 80 м).

Перспективным направлением в создании новых средств связи с боевыми пловцами и водолазами различных специализаций является разработка гидроакустических станций. Они предназначены для обеспечения двусторонней (симплексной) связи пловцов как между собой, так и с поверхностью по гидроакустическому каналу. Разборчивость речи при использовании подводных гидроакустических станций составляет 75—85% на расстоянии около 100 метров и 57% на дальностях более 1000 метров. Некоторые станции имеют специальные корректоры речи в условиях гелиокислородной среды при погружениях на глубины до 300 метров. Большинство гидроакустических станций связи могут эксплуатироваться как в морской, так и пресной воде. Однако такие японские модели, как «СВЛ-10», «СБА-20» и «СВЛ-50» с радиусом действия 100 метров, приспособлены только для морской воды.

На теле подводного пловца гидроакустические станции связи могут располагаться самым различным способом. Например, станция «Як-як» помещается на шее или поясе водолаза, «СР-100» и «СМ-200» — на баллонах аппарата, «СД-1» и «ЭРУС-2а» — на бедре. Остальные модели станций, как правило, крепятся на поясе подводного пловца. А отечественный дыхательный аппарат замкнутого цикла ИДА-71 в нижней части ранца имеет даже специальный узел для установки гидроакустической станции связи типа «МГВ-6в» (дальность действия под водой 1500 метров).

В 80-е годы большой популярностью за рубежом пользовались гидроакустические станции беспроводной связи фирм «Вест Ворд» и «Спорт фон». Рабочая глубина их использования составила около 30 метров, дальность связи до 90 метров в течение 6 часов, рабочая частота 31,5 кГц. В это же время известность получает связное оборудование фирмы «Хидро продактс». Ее специалистами разработана гидроакустическая система связи «Аквасоникс-450» позволявшая работать подводным пловцам на глубинах около 260 метров и дальности действия до 450 метров (полоса звуковых частот 300—4000 Гц.).

В 1982 году специалисты ВМС США провели тестирование ряда перспективных моделей гидроакустических станций связи. По его результатам лучшей признана водолазная станция «SC-100 м» и «SC-120 M», «5C-125 м» (фирма «EFCOM»). В 1988 году отборочные испытания, проведенные американскими военными, определили лучшие модели станций связи «AQUACOM» (фирма «OCEAN TECHNOLOGY SYSTEMS» — США) «SSB-1000D», «2000», «3000» и наземно-надводные станции «SSB-1000C», «3000С». В комплекте с ними за рубежом получили широкое распространение специальные водолазные маски типа «ЕХО-26» и другие.

На вооружении боевых пловцов-диверсантов находятся миниатюрные специальные радиостанции, позволяющие связываться не только с кораблем, подводной лодкой, летательным аппаратом, но и с центром операции, откуда осуществляется управление всеми их действиями. Передача и прием информации на них осуществляется методом «бегущей строки» или цифрового кода. Под водой работоспособность станции сохраняется при условии нахождения на поверхности моря антенны длиной около 40 см, что является демаскирующим фактором.

При решении особой важности разведывательно-диверсионных задач длительное время и на большом удалении от базы могут применяться специальные станции дальней связи в наземном варианте. В бывшем СССР такими радиостанциями являлись: «Земля» (мощность — 75 Вт, вес —14 кг), Р-350 «Орел» (мощность — 35 Вт, вес —13 кг), Р-353 «Протон», Р-354 «Шмель». А на дальности связи около 10—12 тыс. км использовалась станция «Иркут» (мощность 180—250 Вт, вес — 15 кг). Она успешно применялась в тылу американских войск во время американо-вьетнамской войны.

Известно, что на каждое действие обязательно со временем наступит противодействие. Поэтому с целью раннего обнаружения надводных и воздушных носителей боевых пловцов-диверсантов на вооружение российского ВМФ в 90-х годах XX века предложен вертолетный комплекс Ка-31. Он создан на базе корабельного вертолета Ка-27 и может базироваться на всех кораблях ВМФ РФ, имеющих вертолетную палубу. Радиотехнический комплекс Э-801 способен обеспечивать обнаружение различных целей, снятие их координат, определение государственной принадлежности, скорости и направления полета (движения). Данные передаются на приемные пункты и КП. Зона обзора комплекса составляет 360 градусов, время барражирования вертолета в воздухе 2,5 часа при скорости полета 100—120 км/час (макс скорость — 250 км/час).

Во многом успех большинства подводных диверсионных операций зависит от качества навигационного обеспечения и умения боевыми пловцами использовать индивидуальные средства ориентации под водой. Наиболее простейшим их представителем является специальный навигационный акваплан. Он включает в себя магнитный компас, вертушечный или гидродинамический лаг со счетчиком пройденного расстояния под водой, часы-секундомер, для расчета скорости движения и временного контроля над прохождением отрезков пути, глубиномер. В навигационный комплекс может быть включен специальный трафарет для расчета направления течения на конкретном участке морской или пресноводной акватории. Данный прибор является оптимальным и для любого подводного террориста.

В бывшем СССР было разработано большое количество навигационных аквапланов, получивших распространение и в подводном спорте. Советские подводные пловцы-ориентировщики считались сильнейшими в мире. В разное время ими использовались навигационные комплексы «Азимут», акваплан Меньшикова, «Дельфин», «Подводный лоцман» и другие.

Вспомогательным средством ориентирования под водой является наручный подводный компасы. В настоящее время все активнее используются цифровые компаса, выгодно отличающиеся от жидкостных приборов подобного типа. Они могут быть размещены как на руке, так и в корпусе специальной консоли дыхательного аппарата. По сравнению с жидкостными, при снятии информации с табло цифрового компаса нет необходимости фиксировать его в горизонтальном положении. Значительно снижены девиационные помехи и повышена точность показаний, заметно расширены сервисные возможности прибора. Заранее запрограммированный электронный блок компаса с помощью мнемонической индикации постоянно информирует подводного пловца о его положении не только относительно сторон света, но и решает задачу азимутальной проводки под водой с помощью курсоуказателя и цифрового информатора углов рассогласования.

За последние десятилетия в боевом подводном плавании, научных и профессиональных водолазных работах под водой все активнее внедряются комплексные системы гидроакустической навигации и сверхвысокочастотные гидролокаторы (звуковизоры).

В качестве примера можно привести перспективную разработку системы гидроакустической навигации фирмы «DATASONIK-267». Она позволяет подводному пловцу отслеживать работу 7 радиомаяков одновременно с определением дистанции до них и сохранением конфиденциальности полученных данных. При этом работоспособность маяков-ответчиков (тип «UAT-376» и «UAT-370») может сохраняться после установки их в заранее определенном подводном коридоре или объектах в течение двух лет. Подводные гидролокаторы являются средством малой или ближней навигации. С помощью этих приборов можно в кратчайшие сроки обследовать дно (поверхность воды) акватории с определением дальности, направления и классификации искомого объекта или ориентира. Гидролокаторы незаменимы при работе в воде с низкой освещенностью и малой прозрачностью.

В бывшем СССР в 60-х годах XX века для подводного спорта были разработаны несколько моделей гидролокаторов с дальностью действия 60—70 метров. Они успешно применялись в подводном ориентировании как индивидуально, так и в комплексе с навигационными аквапланами. В последующие десятилетия создаются десятки конструкций этого прибора различной сложности и с использованием полупроводниковой, модульной технологии, которые находят применение не только в научных исследованиях, но и военном деле.

Поиск оптимальных по характеристикам схемных решений гидролокаторов привел к появлению целого семейства высокочастотных звуковизоров с узкой диаграммой направленности (не более 15 градусов) и возможностью наблюдения подводным пловцом на экране прибора эхолокационного портрета исследуемого или поискового объекта до мельчайших деталей на расстоянии 100 метров. Однако они отличаются относительно большими размерами и весом, что создает трудности в их использовании. Например, звуковизор «АСК-2» имеет габариты 78x30x35 см и вес более 60 кг. Тем не менее многие фирмы мира продолжают разработки гидролокаторов с использованием современной комплиментарной базы, что должно позволить в ближайшее время создать оптимальные по размеру, весу и возможностям приборы с высокой разрешающей способностью.

Большую популярность не только в дайвинге, но и в военном деле имеют портативные электронные средства глобальной навигации (Global Positioning System). Они позволяют, используя сигналы нескольких десятков спутников, определять место в любой точке планеты. Заранее на компьютере возможна прокладка маршрута. Информация загружается в приемник, и, следуя за показаниями стрелочного курсора, в короткие сроки можно выйти в заданную точку. Об этом прибор предупредит звуковым сигналом. Расположившись на берегу, можно передать координаты места напарнику, передав маршрут, например, на дискете или по SMS.

В совокупности с эхолотом или локатором бокового обзора GPS позволяет составить точную карту отдельного водоема или акватории моря, схему объекта, залегающего на дне, и так далее. Следует подчеркнуть, что наиболее современные модели компьютеров гражданского назначения имеют точность показаний 5—10 метров, а военных и геодезических около 5 мм. GPS позволяет получить следующие параметры:

рассчитать место с точностью до 5 метров; определить высоту над уровнем моря; показать азимут и расстояние до объекта, данные которого введены в прибор или находятся в его памяти;

скорость перемещения и время прибытия в конечную точку маршрута;

текущее направление движения и отклонение от заданного курса;

отображение пройденного пути возвращает к нему назад. При этом электронная схема компьютера запоминает от 200 до 1000 точек и 1—50 маршрутов по 30—50 точек в каждом; определяет заход и восход солнца, луны и ее фазы; компьютер имеет магнитный или электронный компас, высотомер и барометр. Система индивидуальной спутниковой навигации может работать с любой навигационной аппаратурой, либо с другим приемником GPS. Большинство из них изготовлено по стандарту влагонепроницаемости IPX7 (герметичность прибора гарантируется на глубине 1 метр в течение 30 минут). Наиболее легким прибором подобного класса являются часы Casio Global Positioning. Они компактны, на 60% легче стандартного ручного прибора GPS, могут быть расположены на запястье и позволяют постоянно контролировать привязку по карте.

С 2007 года Россия приступила к созданию национальной системы глобального позиционирования «ГЛОНАСС». Ожидается, что к 2011 году на орбите будет находиться 30 российских спутников и начнется ее полноценная эксплуатация потребителями высокоточной навигации. Таким образом, американская система GPS потеряет монополию, а уровень обеспечения деятельности национальных воинских частей, ВМФ, авиации и спецподразделений станет эффективнее.

Приборное цифровое оборудование типа «Водолазный мозг»

В практику современных водолазных работ активно внедряются цифровые комбинированные приборы, несущие на своем экране обобщенный объем информации как текущих, так и прошедших событий. Это своего рода водолазные микрокомпьютеры, имеющие сложное устройство, но малые габариты, что в значительной степени послужило их быстрому распространению и в военном деле.

Современный комбинированный цифровой прибор позволяет подводному пловцу оперативно получать информацию следующего характера: измерение режимов времени погружения и пребывания на поверхности, текущей и максимальной глубины, температуры окружающей среды, превышения скорости всплытия и контроля памяти (запоминает 9 погружений). В последующем через компьютер молено вывести на монитор все необходимые цифровые данные для составления итогового результата всех спусков. Кроме этого, схема прибора предусматривает световую и звуковую сигнализацию под водой при возникновении аварийной ситуации, когда нарушен один из режимов погружения под воду.

В качестве примера можно привести возможности современного водолазного компьютера фирмы Dive Rite-NiTek Plus. В корпусе прибора одновременно объединены часы и собственно компьютер, Последний программируется на две различные нитроксные смеси и даже воздух. Дисплей прибора имеет подсветку, информация отображается на экране в цифрах и буквах увеличенного формата. Это позволяет отслеживать информацию в жестких условиях подводной освещенности или при недостатках зрения. Отображение глубины погружения демонстрируется на дисплее, как в футах, так и метрах. Интервал сканирования профиля погружения может быть установлен в пределах от 15 секунд до 30 секунд. После погружения информацию о профиле передвижения под водой можно загрузить в персональный компьютер, используя программу NiterLogic. Компьютер может использоваться повседневно и на суше как часы и будильник. В этом случае он может программироваться в двух часовых поясах на индикацию в 12- или в 24-часовом режиме.

Более сложным вариантом прибора типа «Водолазный мозг» являются декомпрессиометры. Они способны помочь оперативно определить под водой степень насыщения организма человека индифферентными газами, выбрать самостоятельно режим декомпрессии в соответствии с индивидуальной математической моделью прибора. Наиболее сложные конструкции декомрессиометров имеют функцию имитатора погружения, что определило их новую роль как полноценного, малогабаритного тренажера. В памяти этих приборов хранятся данные уже о 100 прошедших погружениях, которые с помощью специального интерфейса могут быть введены в базовый, персональный компьютер с последующим отслеживанием на мониторе профиля спуска под воду с дискретностью по времени от 10 до 60 сек.

Профессиональные декомпрессиометры имеют около 40 функций и являются «приборами индивидуального пользования». Для боевых пловцов, пользующихся дыхательными аппаратами замкнутого или полузамкнутого цикла, разработаны специальные декомпрессиометры с учетом соответствующих изменившихся алгоритмов. В зависимости от конструктивных особенностей эти сложные приборы могут сообщать пользователю значительный объем полезной и важной информации.

Это могут быть следующие показания:

скорость всплытия;

глубина погружения;

температура воды;

давление воздуха в акваланге;

данные о глубинах после пребывания, на которых не требуется расчет декомпрессии при повторном спуске под воду;

оставшееся время пребывания на глубине без декомпрессии;

оставшееся время пребывания на глубине с учетом расчетов расхода воздуха;

автоматическое включение прибора во время начала погружения под воду и его выключение через 10 минут после выхода на поверхность;

подача предупредительных звуковых и световых сигналов о критическом режиме погружения;

уровень энергетического состояния;

оповещение голосом об основных параметрах;

самоконтроль;

расчет концентрации соли в воде;

планирование погружения, хранение данных о последних погружениях в памяти прибора, их изучении при помощи соединения с IBM совместимым компьютером.

Некоторые специалисты считают, что наибольшую популярность среди подводных пловцов в настоящее время приобрели модели компьютера Aladin Pro. Прибор выпускается с 1980 года фирмой Uwatec Asia Ltd За время эксплуатации не раз модернизировался, прошел эксплуатацию в различных климатических условиях. Расчет декомпрессии в схеме компьютера происходит по оригинальной модели Бюльмана. Кроме этого, прибор учитывает так называемые «факторы риска» (погружение в холодную воду, различная скорость течения и так далее). Важно отметить, что на дисплее компьютера-декомпрессиометра высвечивается только та информация, которая важна для подводного пловца в данный момент.

Несмотря на относительную надежность цифровых приборов типа «Водолазный мозг», их применение боевыми пловцами в реальной обстановке противодействия вероятного противника достаточно проблематично. Это связано со сложностью конструктивного исполнения прибора, высокой вероятностью нерасчетных нагрузок в боевой обстановке и, как уже говорилось, необходимостью индивидуального использования. В этом случае рекомендовано применение дублирующих приборов, что может занять много дополнительного места, а в определенных случаях привести к отказу использовать цифровые водолазные компьютеры в конкретных условиях боевой операции.

Необходимо учитывать и другой фактор, не позволяющий говорить об универсальном подходе к использованию электронных приборов типа «Водолазный мозг» в боевом подводном плавании. Способность схемы запоминать не только количество погружений, но и профиль плавания под водой в случае попадания прибора к противнику позволит быстро исследовать схему и особенности проведенной операции. Это будет способствовать оперативному проведению расследования и разработке методических материалов по противодействию диверсионным или контрдиверсионным действиям со стороны противника или террористической организации, имеющей подготовленных боевиков (боевиков-смертников).

Звуковые, магнитные и другие средства подводной навигации

Особый интерес представляют разработки систем подводной навигации, связанные с использованием звуковых источников излучения. По мнению американских специалистов, конструкции, основанные на данном принципе, отличает простота, малый вес, отсутствие необходимости в источниках питания, низкая себестоимость. Без специальной подготовки их могут использовать большие подразделения боевых пловцов. Это связано с тем, что собственно устройство представляет собой всего лишь шлем, изготовленный из легкого материала с боковыми прорезями для ушей и системой крепления на голове человека. Сверху, в центральной его части вшивается полоска из губчатой резины шириной 100 мм, обеспечивающая рассогласование акустического импеданса ее и воды.

Используя это нехитрое навигационное устройство, боевые пловцы по источнику звука, направленного, например, от подводной лодки, могут определять свое местонахождение относительно нее. А использование кодированных сигналов позволяет передать любую заранее оговоренную информацию (сообщение о конкретной угрозе безопасности, возврате на базу-носитель). Устройство достаточно эффективно и при наведении боевых пловцов «по лучу» в угловом секторе. Причем для тренировки в отработке уверенного пользования устройством достаточно источника звука в виде работающего шлюпочного двигателя.

Наконец, учитывая обстоятельство, что для качественного навигационного обеспечения действий боевых пловцов необходим комплексный подход, продолжается разработка и магнитных систем индикации курса. Одна из них предусматривает наличие в комплекте снаряжения магнитометра, выходные сигналы которого подаются на преобразователь, расположенный в специальном наголовнике. Собственно преобразователь вырабатывает импульс, величина которого пропорциональна ошибке в определении курса. В случае верного местоположения пловца сигнал ошибки равен нулю. В целом при скорости движения 1 узел «уход» курса с использованием данного устройства составил не более 2,14 градуса.

Навигационные средства ориентирования под водой, используемые боевыми пловцами, размещаются не только на их снаряжении, но на индивидуальных и групповых носителях. Например, одноместный подводный буксировщик «Пегас-М 114Ф» (США, фирма «Ребикова», глубина погружения 120 м, скорость — 3 узла, дальность хода — 6 миль, вес — 91 кг) несет на себе сразу несколько навигационных модулей, включающих в себя гидроазимут и магнитный компас.

В советском ВМФ первые буксировщики типа «Протей» и торпедообразный носитель «Сирена» оснащались герметичными авиационными компасами Ки-13. С 1982 года его сменил компас КМ-48П («Нева»). Применение авиационного гирополукомпаса ГКП-52 в боевом подводном плавании позволило автоматизировать управление носителями.

Наиболее активно навигационные средства для подводного плавания стали разрабатываться в 70-х годах. Этим занимался 9-й НИИ МО СССР. Представитель 40 НИИ также участвовал в проектировании навигационных систем. В 1972 году создан навигационный комплекс «Дельфин». Он включал в себя магнитный компас, часы, глубиномер и вертушечный лаг, применявшийся для контроля над пройденным расстоянием!. Прибор был оборудован пленочным планшетом с картой и пеленгатором. «Дельфин» является одним из основных приборов малой навигации на современных буксировщиках. Необходимость дальнейшего совершенствования технических навигационных устройств привело к появлению комплекса «Самур» (разработчик — Бакинский электромеханический институт «Норд»). Он проектировался для носителя «Тритон-2». В состав прибора входит: гидрокурсоуказатель ГКУ-2, индукционный лаг «Терек», дистанционный магнитный компас «Волхов», система счисления и прокладки «Амур», эхолот «Язь». Прокладка маршрута движения осуществлялась на рулонной карте. Вес комплекса составил почти 140 кг.

В 1983 году спецподразделения разведки ВМФ получили базовый навигационный комплекс «Возчик». Он имеет универсальное назначение и вес 89 кг. В аппаратуре впервые применена цифровая обработка информации (ЦВМ «Салют-3»). Оборудование, в зависимости от способа применения и носителя, используется в разной комплектации. Так появились модели: «Возчик-01» (носитель «сухого» типа «Тритон-3»), «Возчик-02» (носитель торпедообразного типа «Сирена-К»), «Возчик-03» (носитель торпедообразного типа «Сирена-М»)...

В 80-х годах XX века советские специалисты разработали малогабаритный навигационный комплекс «Анчар». Он прошел успешные испытания и в 1991 году был принят на вооружение. Комплекс предназначен для установки на СМПЛ «Пиранья». В его состав введена система спутниковой навигации АДК-ЗМ. Кроме «Анчара» спецподразделения получили магнитный компас КМ-69П, гидрокурсоуказатель ГКУ-4, портативный доплеровский лаг ЛЛ-51 и многое другое.

Подводное ориентирование боевых пловцов с комплексным использованием средств навигации является одним из важных направлений их подготовки, которое постоянно отрабатывается на учениях.

Подводные металлодетекторы и магнитометры

В состав снаряжения боевых пловцов-минеров входят различные конструкции металлодетекторов и магнитометров, призванные облегчить решение целого ряда профильных задач. Прежде всего, это разминирование десантных коридоров высадки основных сил на суше и под водой, поиск морских мин, бомб, артиллерийских боеприпасов, обломков затонувших судов, торпед, контейнеров с наркотиками и спецсредствами.

Принцип действия простых моделей металлодетекторов заключается в том, что создаваемое его излучающей многовитковой катушкой электромагнитное поле возбуждает в металлических предметах вихревые токи. Собственные вихревые токи, замыкаясь в электропроводной массе металла, возбуждают электромагнитное поле поискового предмета, воздействующее на приемную катушку металлоискателя и формируя при этом сигнал, пропорциональный его величине и обратно пропорциональный квадрату расстояния от него до катушки.

Эксплуатация подводных металлодетекторов, используемых часто в электрически полупроводной среде морской воды, имеет особенности. Главное заключается в том, что в отличие от работы на суше электромагнитное поле прибора затухает быстрее, чем выше соленость и электропроводимость морской воды. В связи с этим конструктивно металлодетектор рассчитывается под рабочий диапазон частот переменного электромагнитного поля от нескольких сот герц до нескольких кГц. Ряд профессиональных приборов имеют управление чувствительностью, а электронная схема предусматривает возможность отстройки от нежелательных эффектов, позволяет избирательно настраиваться на цветные или черные металлы, индивидуально на крупные или мелкие предметы. Это достаточно дорогостоящие модели металлоискателей, которые можно успешно применять на суше, в морской и пресной воде.

За рубежом разработаны десятки различных типов подводных металлодетекторов (металлоискателей), нашедших широкое применение как в научных, так и военных целях. За последние года российские специалисты также создали ряд интересных конструкций специального и общего назначения.

Оружие

Личное оружие боевых пловцов делится на подводное и надводное. Однако конструкторы и фирмы-производители стремятся унифицировать его, сделать возможным применение как под водой, так и на суше одновременно.

Подводное оружие представлено пневматическими, реактивными пистолетами и ружьями. В зависимости от глубины погружения они обеспечивают поражение на дальностях 5—15 метров, а на воздухе — 150-200 метров. При этом прицельная дистанция уверенного выстрела на суше составляет не более 50 метров. Оружие может применяться как расходного, так и безрасходного типа. В последнем случае располагаемая энергия (давление газа) есть величина постоянная.

В качестве надводного оружия боевые пловцы используют портативные пистолеты-пулеметы калибра 11,43 мм, разработанные с учетом специфики эксплуатации. Они могут быть оперативно сложены в компактные «пеналы», тем самым их габариты уменьшаются в 2—3 раза.

С наземным огнестрельным оружием нашли широкое применение различные по конструкции глушители, позволяющие делать стрельбу бесшумной и беспламенной. Данное обстоятельство представляется важным, учитывая специфику подводных диверсионных действий. Штатные боеприпасы используются повышенной мощности, пули различных типов: зажигательные, бронебойные, трассирующие, разрывные, В арсенале боевых пловцов, кроме оружия ближнего боя, находятся снайперские автоматические винтовки с инфракрасными и лазерными прицелами, носимые ПТУРСы и реактивные ружья, поступило на вооружение бесшумное электромагнитное оружие. Оно стреляет отравленными стрелами, способными растворяться в теле человека.

К середине 90-х годов XX века в России специалистами-оружейниками разработаны высокоэффективные, малогабаритные образцы огнестрельного оружия, предназначенного для спецподразделений. Ряд из них выпускается на заказ с учетом потребностей. Конструкторы продолжают уделять большое внимание модернизации оружия ближнего боя. Пистолет Макарова (ПМ), находящийся на вооружении с 50-х годов XX века, устарел, несмотря на то что остается в арсенале некоторых подразделений спецназа. Проведена его модернизация. ПММ имеет магазин на 12 патронов, ассортимент боеприпасов, а их энергетика повышена в 1,5 раза по сравнению с исходной моделью. В 2008 году принято решение о замене ПМ (МВД) ярыгинским пистолетом «Грач».

Ижевские оружейники разработали линейку автоматических пистолетов, представляющих интерес для подводных диверсионных подразделений. Продолжают пользоваться заслуженной славой модели И.Л. Стечкина и среди них новый пистолет «Дротик» (24 патрона, вес 0,96 кг без боезапаса), а также его модификация ОЦ-27-2 (18 патронов, вес 0,96 кг без боезапаса). Интересна модель пистолета ПЯ «Грач-2», разработанная Ярыгиным, о котором мы говорили выше. Тульские оружейники изготовили перспективный пистолет ГШ-18, который может претендовать на одну из наиболее распространенных конструкций в отечественном спецназе.

Российскими конструкторами на рынок оружия специального назначения предложены десятки моделей пистолетов. Тем не менее большой интерес продолжают вызывать пистолеты-пулеметы. Они занимают примерно среднее положение между пистолетами и армейским автоматическим оружием. В течение 90-х годов этот перспективный вид оружия активно и успешно использовался во многих операциях. Большой интерес к нему проявляют криминальные структуры и террористы.

На вооружение российских спецподразделений рекомендовано принять или уже поступили пистолеты-пулеметы «Кедр», «Каштан», ПП-90, ПП-93, ОЦ-39, «Гепард», «Вереск». Следует отметить малогабаритные автоматы 9А-91, 9А-93, пистолет-пулемет «Бизон-2» (9 мм) и АЕК-919 «Каштан», снайперскую складную винтовку СВДС, компактный гранатометный стрелковый комплекс «Гроза» (ОЦ-14—4а, ОЦ-14-4а-0,2, ОЦ-14-4а-0,3), А-91 и ТКБ-0239.

На базе автомата 9 А-91 тульские оружейники разработали малогабаритный снайперский комплекс ВСК-94. Его вес без оптического прицела составляет всего 2,7 кг. Собственно прицельное устройство винтовки ПКН-0,3 м является разработкой второго поколения. По мнению специалистов, снайперский комплекс ВСК-94 не имеет аналогов в мире и может составить достойную замену находящейся на вооружении боевых пловцов снайперской винтовке Драгунова СВД. В Чеченской республике хорошо зарекомендовала себя бесшумная снайперская винтовка ВСС. На дистанции 100 метров оружие обеспечивает рассеивание при стрельбе пятью патронами в поперечнике не более 75 мм, что является высоким показателем при ведении огня на ближних расстояниях.

Для стрельбы на больших дистанциях используются специальные крупнокалиберные снайперские винтовки повышенной мощности ОСВ-96 и СВН-98. В боевом положении оружие имеет длину около полутора метров и вес примерно 10 кг, что не говорит о его универсальности и ведет к ограничению в использовании спецподразделениями. Однако высокие характеристики винтовок говорят сами за себя. Например, ОСВ-96 (оптический прицел ПОС 12x50) имеет дальность стрельбы 1800 метров (по живой силе — 1200 метров), бронепробиваемость патрона достигается на расстоянии 100 метров (пуля Б-32), емкость магазина 5 патронов.

В 2005 году в США лучшей моделью аналогичного стрелкового оружия года объявлена специальная снайперская винтовка BARRETA М-107. Оружие имеет малую энергию отдачи, эффективно на дальностях до 2000 метров, но известны случаи поражения целей на расстоянии около 2400 метров (калибр 50 мм). Винтовка может применяться как по живой силе противника, так и по бронированным целям.

Основным оружием ближнего боя во всех спецподразделениях мира остаются пистолеты и пистолето-пулеметы. Пистолет-пулемет «Бизон-2», созданный КБ ОАО «Ижмаш», отличает высокая кучность боя и степень вероятности попадания. Он разработан под стандартные и высокоимпульсные пистолетные патроны. Малые габариты оружия позволяют его скрытую переноску или транспортировку в специальном контейнере. Пистолет-пулемет имеет большую емкость магазина, устойчив при стрельбе как с одной, так и с двух рук короткими очередями.

Пистолет-пулемет АЕК-919 (9 мм), разработанный КБ Кировского механического завода, также отличает компактность и универсальность, высокий уровень технологичности. Он удобен при стрельбе, имеет современный дизайн, ствол выполнен с полигональной геометрией нарезов. Работа автоматики основана на использовании отдачи свободного затвора. Оружие может быть укомплектовано коллимационным прицелом и глушителем

Несмотря на постоянную модернизацию популярного малогабаритного автомата АК-74У, он уже не отвечает повышенным требованиям в полной мере. Поэтому в результате долгой работы по теме «Абакан» был рекомендован к серийному производству 5,45-мм автомат Никонова АН-94. Это оружие нового поколения, по своим характеристикам превосходящее другие известные образцы. По мнению специалистов, многие конструктивные решения, примененные при его создании, не имеют аналогов в мире.

Эффективному использованию личного оружия боевыми пловцами способствуют различные средства наблюдения. К ним относятся бесподсветные приборы ночного видения, выполненные на микроканальных усилителях яркости. Они разработаны с учетом специфики эксплуатации и отличаются малыми размерами, способностью обеспечить наблюдение под водой, на поверхности и из-под воды. Одной из таких разработок является прибор «Акваскоп Мк-2а» (Англия).

В качестве подрывных средств боевые пловцы-диверсанты используют специальные боеприпасы, имеющие различный вес, габариты, конструктивное исполнение, способ приведения в действие, назначение, индивидуальную схему постановки на неизвлекаемость. Подавляющее их число изготавливается специально для применения подводными диверсантами. Ряд разработок спроектировано таким образом, что в случае его обезвреживания противной стороной практически становится невозможным факт определения страны-изготовителя подрывного устройства.

Кроме обычных боеприпасов и взрывчатых веществ, на вооружении боевых пловцов находятся ядерные средства массового поражения. Например, в ВМС США используются ядерные фугасы типа М-129 (вес 27 кг) и М-159 (вес 70 кг). Они могут буксироваться вплавь одним или двумя подводными диверсантами соответственно. С небольшими оговорками, видимо, эти спецбоеприпасы можно отнести к типу пресловутых «ядерных чемоданчиков», о которых столь долго и скандально писала пресса. И тем не менее следует отметить, что в бывшем СССР к вопросу изготовления малых диверсионных ядерных боеприпасов относились весьма серьезно.

В конце 60-х годов XX века руководитель КГБ СССР Юрий Андропов (1914—1984) создал личную разведку под аббревиатурой «Фирма». Ее руководителем был генерал Евгений Питовранов (?—1999). Спецрезидентура организации работала во многих странах мира и даже среди высшего руководства страны. Андропов подчеркивал: «...мне известно, что у товарища Сталина твердо сидела в голове мысль о том, что нам нельзя ограничиваться той структурой разведывательной работы, которая существует на сегодня. Должны быть какие-то возможности перепроверки данных, получаемых по линии разведки КГБ, по линии ГРУ. Нужно какое-то дополнение к тому, что они делают. Так, чтобы это было и конспиративно, и полезно для государства». Наконец «надо разобраться, в какой стране мы живем…» — многозначительно заметил всесильный шеф одной из самых мощных разведслужб мира.

Скоро руководитель КГБ с помощью «Фирмы» стал планировать операции, о которых не решался говорить даже с близкими сотрудниками. Находясь под влиянием идеи министра обороны Дмитрия Устинова, будто существует возможность победы в ограниченной ядерной войне, Юрий Андропов предположил, что «самые горячие головы на Западе можно остудить с помощью ядерных взрывов малой мощности». С этого момента он стал еще более внимательно следить за решением оперативных вопросов. Был организован отдел «П» (первая буква фамилии генерала Питовранова) с отдельным бюджетом и независимыми от каналов КГБ связями.

По поручению Андропова генерал создал специальную исследовательскую группу. В ее задачу входила разработка операции по доставке спецбоеприпасов на территорию вероятного противника. Наиболее простым среди них рассматривалась его транспортировка с помощью торгового судна с последующим сбросом в условной точке на дно моря. Были разработаны и другие мероприятия. Значительное внимание уделялось маскировке боеприпасов по исключению их обнаружения с помощью дозиметрического контроля. Специалисты в области ядерной физики подтвердили — создание «ядерных рюкзаков-ранцев» (условное название, боеприпас может помещаться в большую сумку) малой мощности возможно. Причем устройство умещалось в заданные техническим условием габариты. Однако примерный срок «жизни» боеприпаса составлял около 6 месяцев, а его стоимость приближалась к цене классической атомной боеголовки. Таким образом, цена устройства оказалась весьма значительной.

Учитывая обстоятельство, что приведение ядерного боеприпаса в действие вызовет серьезные последствия, были разработаны мероприятия прикрытия операции. Например, представитель генерала Питовранова вел переговоры с руководителем одной из террористических группировок на Ближнем Востоке. Ей предлагалось взять на себя ответственность в период заключительного этапа мероприятия, когда будет подорван боеприпас Операция предполагала щедрое вознаграждение, но на практике не была выполнена.

Не осуществлены были и намерения предателя, бывшего советского полковника Олега Пеньковского в минировании Москвы с помощью компактных ядерных боеприпасов. Он просил об этом своих хозяев в США, но американцев беспокоила реальная возможность массированного ответного удара-возмездия со стороны Советского Союза. Кроме этого, срок годности изделий составлял не более 6 месяцев, что в условиях высокой эффективности контрразведывательной деятельности КГБ ставило под сомнение своевременную и безопасную их замену.

После распада СССР стороны, располагавшие «ядерными ранцами», официально декларируют прекращение их разработки и модернизации, а также исключение использования, что может привести к мировой катастрофе. Однако значительный интерес к приобретению данного оружия проявляют различные террористические группировки и режимы. И это понятно. Подрыв только одного «ранца» может привести к гибели, например, Нью-Йорка, не считая долговременных последствий для страны в целом.

На вооружении специальных подразделений подводных диверсантов-разведчиков могут находиться высокотоксичные препараты. Они предназначены для применения в особых случаях. В бывшем СССР разработкой ядов военного характера с 1921 года занимались в секретной специальной лаборатории № 12 КГБ, находившейся в центре Москвы. При правлении И.В. Сталина исследовательское учреждение называлось «Камера», а при В.И. Ленине — «Специальный кабинет». В процессе реорганизаций он «реформировался» и даже «ликвидировался». В 1934 году учреждение располагалась в доме № 11 по Варсонофьевскому переулку всего в сотне метров от главного здания КГБ.

Первым начальником лаборатории в 30-х годах XX века был профессор Казаков. Он был расстрелян в 1938 году по процессу Бухарина. Дальнейшие научно-исследовательские работы проводились специалистами Института биохимии под руководством Майрановского. В 1937 году его лаборатория и исследовательская группа перешли в подчинение НКВД.

В 60—70-х годах XX века учреждение получило название «Спецлаборатории № 12» института специальных и новых технологий КГБ.

При создании высокотоксичных препаратов преследовалась цель невозможности экспертной оценки причин смерти человека, в отношении которого яды применены. Некоторые их образцы приводят к летальному исходу только по истечении нескольких часов применения с признаками одного из известных науке смертельных заболеваний (например, сердечный приступ). Паталогоанатомические и лабораторные обследования не приводят к обнаружению в организме человека яда. При применении отдельных его видов разведчик за несколько часов до операции принимал противоядие.

Технология смертоносных препаратов исключала изменение вкуса, цвета или запаха продукта, с помощью которого он вводился в организм жертвы. Известны несколько удачных операций советских агентов, проведенные с применением продукции лаборатории № 12. Их раскрытию способствовали не посмертные обследования специалистами устраненных людей, а измена агентов, участвовавших в операциях. По данным А. Кузьминова, который в прошлом был руководителем биологической агентурной сети (см. «Biological Espionage» (Биологический шпионаж), книга опубликована в феврале 2005 года в Новой Зеландии), в настоящее время «Камера» является главным партнером 12-го отдела Директората «С» СВР (Стратегическая Военная Разведка), который занимается вопросами биологической войны.

Обязательным атрибутом снаряжения боевых пловцов-диверсантов является подводный нож. На вооружении спецподразделений ВМС США длительное время находилась одна из его моделей типа «МФК». В начале 1992 года, после сравнительных испытаний экспериментальной партии, состоявшей из 31 образца, на вооружение принята новая модель типа «Атак» (MAD DOG — A.T.A.K.) (конструктор — Кевин Мак-Кланг).

Клинок ножа длиной 178 мм изготовлен из хромированной, высококачественной стали с титановым, матовым покрытием, исключающим демаскирующий отблеск и коррозию. Заточка клинка односторонняя. На обратной его стороне выполнена насечка в виде пилы. Твердость клинка по шкале Рокуэлла составляет 56—58 баллов, острия — 63 балла. Оригинальная рукоять ножа «Атак» изготовлена из пластика и имеет длину 122 мм. Ее верхняя оконечность выполнена в виде кастета. Новая модель обладает большой прочностью и его клинок способен выдержать вес человеческого тела. Примерно такими же характеристиками обладает водолазный нож «Экспло» (Польша). Боевые советские пловцы использовали штатные водолазные ножи, а подводные диверсанты — «нож водолаза-разведчика». На их вооружении находятся и стреляющие ножи, позволяющие поражать противника на расстоянии.

Для спецподразделений планировался к принятию на вооружение подводный нож «Катран». Он обладает высокими техническими характеристиками. Но в арсенале отечественных подводных диверсантов «Катран» не появился в силу отсутствия средств на его закупку. Тем не менее нож активно использовался обеими сторонами как во время первой чеченской войны, так и в последующем. Некоторые командиры бандитских формирований считали за честь иметь его на личном вооружении. Разработано несколько моделей ножа «Катран», которые пользуются популярностью в подразделениях спецназа. Длина его клинка достигает 180 мм. Прочность стали столь велика, что нож выдерживает вес человека. Клинок имеет специальный зуб, предназначенный для перерезания водолазных шлангов. В рукопашном бою он играет роль «шокового зуба», который способен наносить человеку тяжелые ранения.

В боевой деятельности спецподразделений всех стран мира популярны многофункциональные ножи. Они имеют клинок и универсальные инструменты, конструктивно расположенные в одной рукояти. В России разработано несколько моделей подобного оружия. Обращает на себя внимание нож «Оборотень». В его рукояти размещены пассатижи, две пилы (по металлу и дереву), кусачки, консервный нож, плоская отвертка, гвоздодер и даже линейка. В модифицированном варианте «Оборотень» дополнительно снаряжен шилом и крестообразной отверткой. Разработаны модели ножа «Оборотень-О» (офицерский), «Оборотень-Д» (десантный), «Оборотень-А» (армейский). Для боевых действий в горных и полевых условиях российскими специалистами создано несколько моделей ножа типа «Смерш» («Смерш-1», «Смерш-2», «Смерш-4», «Смерш-5», «Смерш-3», «Смерш-3М»), а также «Каратель», «Басурманин», «Эльф», «Виртуоз» и другие.

На вооружении специальных подразделений России продолжает находиться «нож разведчика» образца 1943 года НР-43. В последующем он был заменен более совершенной моделью — НР-2. В разведке применялось холодное оружие и с метательным лезвием Оно выстреливалось из рукояти и было способно поразить человека на расстоянии около 3 метров. Подобные ножи относятся к оружию одноразового применения, а эффективное его использование требует тренировки. Совершенствование холодного оружия ближнего боя привело к появлению ножей, стреляющих боевыми патронами.

На вооружении отечественных спецподразделений находится модель ножа НРС-2, которая, впрочем, большого распространения не получила. В нем используется бесшумный патрон СП-4 калибра 7,62. Для подводных диверсантов разработан специальный подводный нож «Хамелеон». Выстрел осуществляется на базе боеприпаса СПП. Считается, что у такого оружия нет особых преимуществ перед боевым ножом обычной конструкции или пистолетом.

Специально для боевых пловцов-диверсантов стран НАТО, кроме основного ножа «Атак», выпускаются модели: NAVY Mark 2/USMC, Fighting Utility-aka KABAR, SOG SEAL, Mission Knivers MRK и ряд других. Порой холодное оружие приобретается самостоятельно, а советские подводные диверсанты даже изготавливали его исходя из индивидуальных требований. По качественным и эксплуатационным параметрам они не уступали лучшим зарубежным образцам.

Место крепления подводного ножа на теле боевого пловца может быть самым различным: на руке, ноге, бедре или поясе. Ножны изготавливаются из металла и пластических материалов. Они имеют специальные фиксаторы различной конструкции, удерживающие нож в ножнах.

На вооружении боевых пловцов и подводных диверсантов находится специальный подводный пистолет СПП-1 (СПП-1м) и автомат АПС (автомат подводный специальный). Они могут использоваться как против подводных диверсантов вероятного противника, так и боевых животных, морских хищников.

13.11.1967 года в соответствии с приказом МОП на базе «ЦНИИТОЧМАШ» началась разработка подводного пистолета (шифр «МОРУЖ»). На завод прибыл представитель Управления противолодочного вооружения ВМФ (в/ч 62758) капитан 1-го ранга М.К. Кокорев, который на месте довел важность реализации проекта и его необходимость. Вскоре между учреждением-разработчиком и в/ч 62758 был заключен договор по созданию принципиально нового типа оружия для отечественных боевых пловцов и подводных диверсантов (ТОЗ № 4/1057560 07.02.1968 года (тема B-VI-307). Учитывая отсутствие опыта работы с огнестрельным оружием в водной среде, было принято решение приступить к отработке двух направлений в реализации задачи. Первое направление предусматривало разработку реактивного принципа метания пули, второе обычный, или активный способ реализации выстрела. Общее научное руководство работами осуществлял В.М. Сабельников (директор института). По различным направления разработку осуществляли инженеры: П.Ф. Сазонов (главный конструктор специальных боеприпасов), СИ. Матвейкин и Д.И. Ширяев (пистолет с реактивной пулей), О.П. Кравченко, И.П. Касьянов и В.В. Симонов (пистолет с обычным метанием пули), A.M. Архипова, Ю.П. Воронин, З.Н. Андреева, Л.И. Чугрова и другие.

В 1968 году появились первые опытные образцы специальных боеприпасов. Предполагалось довести их возможности до пробития на дальности выстрела под водой 14 метров (глубина 20 метров) сосновой доски толщиной 25 мм. Очень скоро выяснилось, что наиболее сложной проблемой проекта является выбор способа метания пули и ее стабилизации в полете, а также мощности заряда и его конструкции. Испытания шли по разным направлениям. Отрабатывались варианты активно-реактивного выстрела, использование пуль с «гидрореактивным стабилизатором» и «турбинного» типа...

С июля 1968 года начались испытательные стрельбы на открытой воде в Феодосии (в/ч 78384). Неплохие результаты показал активно-реактивный боеприпас, но требовалась его доработка по стабилизации полета пули. К середине 1969 года данные работы удалось завершить. Летом этого года были возобновлены испытания реактивной пули (в/ч 31303), а в сентябре проведены практические стрельбы в Севастополе (в/ч 27203). Удалось достигнуть пробивания контрольного щита на дистанции 25 метров (глубина 3 метра) при терпимом рассеивании боеприпасы Тем временем отработка обычного способа выстрела была проведена позже и не устраивала как заказчика, так и разработчика.

В июле 1969 года прошли испытания как пистолета (АО-45, будущий — СПП-1), так и 4,5-мм патрона к нему на базе в/ч 78384. К зиме удалось получить два варианта 4,5-мм пуль, которые соответствовали техническому заданию. Конструкторы склонялись к принятию на вооружение активно-реактивного комплекса, но его недостатки оказались решающими. Он не был испытан на большой глубине, не мог использоваться боевым пловцом на воздухе и оказался сложен по конструкции. Пришли к выводу о необходимости разработки «гибридного» боеприпаса. Однако в последующем, в результате получения положительных результатов при испытаниях активной (обычной) схемы выстрела, ситуация изменилась. Полученный боеприпас уступал активно-реактивному собрату по дальности полета пули на малых глубинах, но превосходил его на значениях более 17 метров.

Летом 1970 года были возобновлены испытания оружия в Севастополе. В его результате получены результаты, позволившие в октябре этого года представить комплекс на Государственные испытания. 30.03.1971 года главком ВМФ подписал решение № 715/0013 30 о принятии на вооружение спецчастей «индивидуального подводного стрелкового комплекса "МОРУЖ" в составе подводного пистолета СПП-1 и 4,5-мм патрона СПС». Производство оружия было начато в 1972 году. Пистолеты изготавливал Тульский оружейный завод, а боеприпасы к нему Юрюзанский механический завод.

Первая партия СПП-1 была проверена в г. Балтийске (октябрь—ноябрь 1973 года) и устроила заказчика.

В последующие годы боеприпасы СПС дважды модернизировались (1976 г., 1989 г.). Недостатки пистолета были учтены в модели СПП-1М.

Конструктивно СПП-1м относится к типу многоствольных неавтоматических пистолетов. При заряжании его шарнирный блок с 4-я стволами откидывается вперед, и в него вкладываются патроны, скрепленные между собой специальной пачкой. Выстрелы осуществляются последовательным нажатием на спусковой крючок Собственно патрон представляет собой гильзу с впрессованной в нее стрелой. Начальная скорость полета иглы на воздухе равна 250 м/сек, калибр 4,5x40 мм Боекомплект — 16 патронов в обоймах и 4 в стволе.

Пистолет крепится на поясе боевого пловца в специальной кобуре из искусственной кожи. Он комплектуется приспособлением для заряжания патронов в обоймы, поясным ремнем и тремя металлическими пеналами для переноски снаряженных обойм

Пистолет СПП имел ограниченные возможности, поэтому вскоре появилось Постановление СМ СССР № 999—362 от 21.01.1969 года, в соответствии с которым предлагалось приступить к разработке подводного пулемета (шифр «МОРУЖ-2»). Речь шла об уникальном оружии, не имевшем аналогов в мире.

Первоначально предполагалось вооружить пулеметом носители боевых пловцов-диверсантов типа «Тритон». Разработку проекта по комплексу и боеприпасу поручили конструкторам «ЦНИИТОЧМАШ», а собственно оружием занимались специалисты ЦКИБ СОО. Ответственным за создание подводного пулемета был назначен заместитель начальника 27-го отдела П.В. Ткачев. Его подчиненные всего за два месяца предложат заказчику три его модели АГ-026. Одновременно шли работы по созданию пистолета-пулемета (автомата) под патрон СПС (шифр «МОРУЖ-3»). Научным руководителем проекта являлся В.М. Сабельников (конструкторы В.В. Симонов, А.А. Дерягин, Е.М. Симонова). В процессе работ был получен автомат М3, показавший неплохие результаты при отстреле боеприпаса. Учитывая это в рамках НИИР «Перспектива», активизировались работы по созданию нового оружия, и в начале 1972 года появился первый автомат подводный под обозначением АГ-022. В течение года была изготовлена их партия для практических испытаний в спецчастях.

К этому времени на испытания в Феодосии были представлены и подводные пулеметы, явно разочаровавшие заказчика. Внимание переключилось на доработку автомата, но с калибром патрона 5,66 мм. В середине 70-х годов на базе спецподразделений боевых пловцов Черноморского флота проводились межведомственные испытания АПС в модернизированном варианте. Проникающая способность боеприпаса была достигнута на уровне пробития облегченного бронежилета. По результатам отстрела 200 автоматов АПС на адрес оружейников оказались направлены рекламационные материалы, составлен перечень рекомендаций по доработке АПС ВБ. Симонов лично выезжал в Севастополь на испытания оружия. Каждый автомат доводился индивидуально, пристреливались даже магазины. Это не отвечало требованиям заказчика. Поэтому начальником главного штаба ВМФ СССР адмиралом Г.М. Егоровым было принято решение о предметной доработке АПС. Неприятность состояла в том, что автомат оказался рассчитан на 100 выстрелов под водой и на 1000 — на воздухе. Один из испытуемых АПС разорвало на 70-м выстреле. Это явно не устраивало боевых пловцов. В процессе последующей доводки многие замечания были учтены, и на сегодня АПС является мощным автоматическим оружием защиты и нападения боевых российских пловцов-диверсантов. В результате Государственных испытаний и доработок «патрон МПС-автомат» был принят на вооружение морского спецназа, получив обозначение АПС.

Учитывая, что пуля-игла АПС при стрельбе на воздухе не стабилизируется, то на дистанции поражения 100 метров прицельное ведение огня исключено. Но аналогичных конструкций подводного автомата за рубежом нет. Пистолет подобный СПП-1 разработан в Германии под названием «Хеклер-Кох Р-11». Он находится на вооружении Израиля, Англии, США, Норвегии, Италии, Франции, Дании и некоторых других стран.

Исследовав в начале 1998 года возможности российского подводного стрелкового оружия, американские специалисты не исключили возможность в приобретении его для национальных сил специальных операций.

В 1971 году немецкие специалисты создали подводный пистолет BUW-2. По конструкции он представляет собой четырехзарядное устройство. В качестве боеприпаса используются активно-реактивные пули с разрывными боеголовками.

Большой интерес представляет разработка подводного неавтоматического пистолета, созданная Ирвином Барром (США, корпорация AAI) в 1969 году. Первая его модель («Аквапистолет») была шестизарядная, снабженная оперенными стрелами. Второй пистолет И. Барра уже 13-зарядный, имеющий в боекомплекте реактивные стрелы. Шестизарядная модель подводного пистолета Барра была якобы успешно применена подводными диверсантами ВМС Англии во время войны с Аргентиной за Фолклендские острова (1982).

Но, по мнению некоторых специалистов, данная информация не соответствует действительности, так как это оружие используется бельгийским морским спецназом. Также не следует путать данную разработку с «подводной магазинной гарпунной винтовкой» однофамильца И. Барра — Линкольна Барра Оружие разработано в 1978 году и представляло собой гладкоствольное ружье калибра 12 мм Специалисты фирмы «Хеклер унд Кох» изготовили оригинальный пистолет для боевых пловцов Р11. В нем применялся сменный блок из пяти заведомо снаряженных на заводе-изготовителе стволов. Перезарядка осуществлялась только в специализированной мастерской. При выстреле появление пузырьков газов было исключено. Выстрел выполнялся с помощью электронного механизма.

Кроме указанных выше средств поражения подводных диверсантов в ближнем бою в разное время были созданы: трехзарядное подводное стрелковое устройство С.К. Ван Ворхеса, многоствольное устройство типа Ченгли В. Ламберта (1964), подводный пистолет Барра и Крейгера. Эффективность их применения в реальных условиях определить сложно ввиду отсутствия информации.

Для выполнения боевых задач на берегу американскими конструкторами разработан бесшумный пистолет «Amphibian-2». После извлечения его из воды он может быть сразу использован для стрельбы. Пистолет полностью изготовлен из нержавеющей стали. Боекомплект состоит из стандартных и высокоскоростных патронов. Среди специалистов считается перспективным и другое средство защиты и нападения подводных диверсантов, созданное фирмой МВА, — «реактивное копье» «Lancejet». При диаметре боеприпаса 6,4 мм и длине 0,3 м он весит всего 55,7 г. Для выстрела снаряда под водой разработано однозарядное (вес 0,45 кг) и шестизарядное (вес 0,68 кг) пусковое устройство.

Фирмой MBA был изготовлен подводный пистолет «Lancejet» калибра 13 мм. В качестве боеприпасов с ним используются реактивные пули. Однако ввиду того что с расстояния 7,5 м в круг диаметром 0,4 м попадало не более 50% снарядов, его вряд ли можно отнести к высокоэффективному виду подводного оружия. Единственное, что в нем привлекает, это малый вес, простота устройства и отсутствие отдачи при выстреле.

Для проведения специальных операций разработано оригинальное стрелковое оружие, которое не может быть обнаружено металлоискателями. Оно изготавливается из металлокерамики или высокопрочных пластиков. На вооружении спецподразделений США находится «пистолет-невидимка» модели «Glass Gan». В качестве боеприпаса используются безгильзовые патроны, которые, как и пистолет, не обнаруживаются металлоискателем Пуля изготавливается из керамики. Емкость магазина — 15 патронов.

Учитывая специфику боевых операций, проводимых подводными диверсантами, российские оружейники длительное время работают над созданием универсального автоматического оружия, способного одинаково эффективно действовать как под водой, так и на земле. Долгое время не удавалось решить проблему создания единого двухсредного патрона, который мог бы обеспечить поражение целей одновременно под водой на дальности около 30 м, а на воздухе соответствовать параметрам, например, боеприпаса 7Н6 5,45-мм автомата АКС-74У. Российские специалисты искали выход из положения в разработке комбинированного боепитания на базе АКС-74У. Предполагается, что под водой с ним могут использоваться патроны МПС (5,66 мм), а на воздухе штатный 5,45-мм патрон 7Н6. Все они комплектуются стандартной единой гильзой.

В конце 90-х годов XX века инженеры Тульского проектно-конструкторского технологического института машиностроения (ТПКТИМаш) под руководством Юрия Данилова разработали двухсредный автомат АСМ-ДТ. Он позволяет боевому пловцу-диверсанту вести огонь на воздухе и под водой. В последнем случае используется удлиненный игловидный боеприпас, конструктивно сходный с АПС (отличается только диаметром пули-иглы). На воздухе используется стандартный магазин от автомата АКС (калибр патронов 5,45x39мм (7Н6, 7Н10, 7Н22) и т.д.). «Проблема удаления воды из малокалиберного ствола при переходе из водной среды в воздушную при стрельбе штатными 5,45-мм патронами решена путем отвода небольшой части пороховых газов от патронника вперед в ствол, перед пулей, по специальным каналам, выполненным в стенках патронника и пульного входа. Так что вода просто «выдувается» из ствола до того, как может стать помехой для движения пули по стволу».

Для спецподразделений изготовлена небольшая партия АСМ-ДТ, но его доработка продолжается.

Около 10 лет пытается реализовать проект по созданию и внедрению в боевую деятельность подводного автомата инженер Никонов. Созданное им оружие получило название «Морской Лев» и прошло успешные испытания на воздухе и без специальной подготовки под водой. Причем при ресурсе АПС примерна 3000 выстрелов автомат Никонова на 2008 год выдержал 15 000 выстрелов в смешанной среде. Однако его прием на вооружение не рассматривается, так как по российскому законодательству... разработчик не имеет право конструировать оружие. Тем не менее он не только сделал это, но изготовил опытный образец на технической базе не ВПК, а учебного заведения. О данной разработке не раз писала печать, телевидение подготовило интервью с талантливым самородком Конструктор хочет, чтобы изобретение осталось на Родине, и продолжает борьбу за его право на жизнь, несмотря на весьма выгодные предложения из-за границы.

В сентябре 2009 года Президенту РФ Дмитрию Медведеву во время совместных учении с Белоруссией был показан двухсредный подводный автомат АДС (проходит испытания с 2009 года), способный вести огонь с не меньшей эффективностью и на воздухе. Можно полагать, что решение о его представлении первому лицу государства было принято после согласований в профильных структурах МО и ВМФ относительно принятия на вооружение именно данного образца специального стрелкового оружия. Кроме автомата тульские конструкторы разработали специальные боеприпасы к нему. Эксперты отмечают: «...предполагается, что в будущем он сможет заменить на вооружении не только "подводные" автоматы АПС, но и частично "обычные" автоматы АК-74 и АКС-74У, состоящие на вооружении различных подразделений».

Под водой АДС ведет огонь боеприпасами, аналогичными АПС. На воздухе используется магазин, снаряженный штатными автоматными патронами 5,45х39 с обычными, бронебойными, трассирующими, а также пулями с уменьшенным зарядом. В последнем случае применяются холостые патроны и приборы бесшумной стрельбы (см: Центральный Военно-Морской Портал). Конструкция АДС позволяет применять все типы оптических, коллиматорных, гидроакустических ночных, тепловизионных, прицелов российского и иностранного производства Предусмотрена установка подствольного гранатомета, специального фонаря и лазерного целеуказателя. Один из специалистов свидетельствует: «По результатам предварительных испытаний автомат АДС по кучности и точности стрельбы на суше превосходит отечественные АКМ, АК-74У, АК-74, АК-105 и даже американскую винтовку Ml6, а под водой — штатный подводный автомат АПС».

Одной из основных причин задержки появления нового оружия в арсенале российских боевых пловцов-диверсантов остается недостаточное финансирование соответствующих проектов, не имеющих аналогов в мире, и традиционные бюрократические барьеры. Многие технические проблемы решены, хотя американские специалисты считают, что «Создание универсального подводно-надводного автомата равносильно созданию невидимого танка».

Учитывая серьезную угрозу, которую несут своими действиями подводные диверсанты, на вооружение ряда флотов приняты специальные противодиверсионные комплексы, предназначенные для их уничтожения. В малогабаритном исполнении их могут использовать и боевые пловцы подразделений борьбы с ПДСС.

Учитывая опыт Вьетнама, где в боевых действиях принимало около 800 американских пловцов и диверсантов, в 1973 году на вооружение ВМФ был принят многоствольный реактивный гранатомет МРГ-1. Он был разработан специалистами ОАО «завод им В.А. Дегтярева». Оружие представляло собой семиствольную реактивную установку, закрепленную на треноге с системой обеспечения и управления. Обслуживание гранатомета выполняли два военнослужащих. Стрельба выполнялась 55-мм фугасными гранатами, конструкция которых исключала рикошетирование при ударе о воду. Зона поражения подводного диверсанта составляла около 16 метров на всем диапазоне рабочих глубин.

Для российского ВМФ подобное оружие было разработано ГНПП «Базальт». В конце 70-х годов на вооружение флотских подразделений поступил ручной противодиверсионный гранатомет ДП-61. По тактико-техническим характеристикам он способен обеспечить прицельное ведение огня с плеча в диапазоне вертикального наведения от — 45 до + 45 градусов и на дальности около 500 метров. В гранатомете используется реактивная фугасная граната РГ-55М и сигнальная граната ГРС-55. Однако ряд недостатков ДП-61 заставил конструкторов усовершенствовать гранатомет.

В 2004 году поступил на вооружение ручной противодиверсионный гранатомет ДП-64 (разработка ЦКИБ СОО г. Тулы). Он позволяет вести практически бесшумную стрельбу. В отличие от ДП-61 новый гранатомет имеет два ствола калибром 45 мм, а темп ведения огня увеличен до шести выстрелов в минуту. В боекомплект ДП-64 входят сигнальная граната, предназначенная для обозначения места нахождения подводных диверсантов СГ-45, и фугасная ФГ-45 — для их уничтожения. Оружие унифицировано и способно вести огонь на поражение по надводным и наземным целям. Для этого позже в его комплект была введена осколочная граната.

Кроме ручных, переносных противодиверсионных гранатометов, на вооружении российского ВМФ находятся стационарные комплексы МРГ-1 и ДП-65. По своим тактико-техническим характеристикам они полностью соответствуют современным требованиям борьбы с подводными диверсионными средствами.

В качестве противодиверсионного средства используется и ручная осколочная граната РГД-5 (в прошлом стоявшая на вооружении РГ-42). Она применяется как при наступлении, так и при обороне. Радиус убойного разлета осколков гранаты на земле составляет около 25 метров. При средней дальности ее броска примерно 40—50 метров, человек остается в относительной безопасности. Исключено и повреждение плавсредства, на котором он находится. Вес снаряженной РГД составляет 310 г (РГ-42 — 420 г), тип запала УЗРГМ, время горения замедлителя 3,2—4,2 сек. Наиболее приемлемой траекторией броска гранаты является настильный (навесной). При малом угле соприкосновения ее корпуса с водой возможен рикошет.

В 80-х годах на вооружение была принята граната сигнальная СРГ-1. Учитывая вес ее заряда (около 300 г) и получаемую гидродинамическую составляющую удара под водой, от боевых пловцов борьбы с ПДСС поступали предложения о применении ее в противодиверсионном варианте. Однако решение окончательно так и не было принято.

Ручная граната Ф-1 («лимонка») предназначена для использования главным образом из-за укрытия (наступательная), так как разлет ее осколков составляет около 200 метров при средней дальности броска 35—45 метров. Таким образом, кроме человека, применившего гранату, в зону поражения попадает и плавсредство, с которого Ф-1 используется против боевого пловца-диверсанта. Использование естественных береговых или искусственных укрытий в этом случае является обязательным.