Мотоциклы

Глава XVI ОСНОВНЫЕ НАВЫКИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛОМ

Прежде чем приступить к управлению мотоциклом, надо хорошо изучить правила действия его органами управления. С этой целью рекомендуется пользоваться мотоциклом, установленным на подставке, т. е. с поднятым задним колесом.

Изучив расположение, название и назначение органов управления, можно приступить к опробованию этих органов при работающем двигателе и запуску двигателя.

Убедившись в том, что мотоцикл заправлен горючим и маслом, а коробка передач выключена, т. е. рычаг переключения находится в нейтральном положении, надо проверить, не разряжена ли аккумуляторная батарея. Для этого необходимо включить ключ зажигания и, удостоверившись, что красная лампочка в верхней части корпуса фары (а у мотоциклов ИЖ-350 и К-125 — в верхней части корпуса коробки электроприборов) накаливается, выключить зажигание. Далее следует проверить поступление горючего в поплавковую камеру карбюратора. Для этого необходимо открыть краник и нажать на кнопку утопителя поплавковой камеры карбюратора. Не рекомендуется сильно нажимать на кнопку утопителя несколько раз. Это никакой пользы не принесет и может привести к повреждению поплавка. Следует слегка, не до отказа нажать на кнопку утопителя и спокойно ждать момента появления горючего сверху поплавковой камеры. Как только появится горючее, надо немедленно отпустить кнопку утопителя. Переполнение горючим поплавковой камеры не приносит никакой пользы и ведет только к перерасходованию горючего.

Проверив подачу горючего, надо еще раз проверить состояние органов управления. После этого можно приступить непосредственно к подготовке запуска двигателя. Эта подготовка заключается в том, что рабочее пространство цилиндра заполняется горючей смесью обогащенного состава. С этой целью, прикрыв воздушную заслонку воздухоочистителя или воздушный корректор карбюратора и незначительно приоткрыв дроссельную заслонку карбюратора (ручку газа несколько повернуть на себя), надо три — четыре раза без резкого нажима на пусковую педаль повернуть коленчатый вал двигателя. После этого следует еще раз нажать на утопитель поплавковой камеры карбюратора. Наполнив поплавковую камеру, проверить открытие дроссельной заслонки карбюратора (если есть рычаг опережения зажигания, установить его, несколько не доходя до среднего положения, передвигая из позднего положения), несколько приоткрыть воздушную заслонку воздухоочистителя и, быстро, но не резко нажав на пусковую педаль, запустить двигатель. Если двигатель не запустился, надо попробовать сделать это еще раз. Обычно технически исправный двигатель запустится не более чем со второго или с третьего раза. Как только двигатель начал работать, следует увеличить число оборотов несколько больше малых (дроссельная заслонка приоткрыта) и на этих оборотах дать двигателю прогреться. По мере прогрева двигателя рекомендуется постепенно открывать воздушную заслонку воздухоочистителя.

Для приобретения соответствующих навыков при первоначальном обучении запуск двигателя следует повторить несколько раз, причем при повторных запусках по мере нагрева двигателя в меньшей степени обогащать рабочую смесь.

Надо освоить также правила остановки двигателя. Для этой цели следует выключать зажигание; у мотоциклов ИЖ-350, М1А и К-125, кроме того, двигатель можно остановить, приведя в действие декомпрессор. Последний способ предпочтительней, так как при открытии декомпрессора происходит некоторая очистка цилиндра.

Если двигатель остановлен с помощью декомпрессора, надо не забыть выключить зажигание, чтобы не вызвать разрядку аккумуляторной батареи и не повредить обмотку катушки зажигания.

Усвоив правила запуска и остановки двигателя, можно начинать учиться управлять мотоциклом. С этой целью надо сесть в седло мотоцикла, установленного на подставке, двигатель которого работает. Поставить ноги на подножки, положить руки на руль и, не изменяя положения ручки газа, левой рукой нажать на рычаг сцепления. Выжав сцепление, надо левой ногой включить первую передачу и, слегка поворачивая ручку газа на себя, постепенно отпустить рычаг сцепления (так как мотоцикл установлен на подставку, то трогания с места не произойдет). Дальнейшие операции особенно целесообразно проводить, наблюдая за показаниями стрелки спидометра.

Набрав на первой передаче число оборотов коленчатого вала двигателя, соответствующее показанию спидометра 10–15 км/час, надо включить вторую передачу. Для этого следует быстро нажать на рычаг сцепления, одновременно прикрыть газ, включить левой ногой вторую передачу и, отпуская рычаг сцепления несколько быстрее, чем в первом случае, прибавить газ, чтобы получить показание спидометра 20–25 км/час. После этого, действуя совершенно аналогичным образом, перейти на третью передачу и далее на четвертую.

Условия этого упражнения будут значительно отличаться от действительных условий движения, тем не менее для приобретения первоначальных навыков эти упражнения чрезвычайно полезны. Чистота отработки упражнения должна быть безупречной.

Когда приемы трогания с места и правила переключения передач на высшие полностью отработаны, можно переходить к изучению правил обратного переключения, т. е. с высших передач на низшие.

Если обучающийся выполняет это упражнение без инструктора, то ему следует быть особенно осторожным, чтобы не допустить перегрева двигателя, который при работе мотоцикла на подставке (т. е. на месте) охлаждается неудовлетворительно. Поэтому не следует давать двигателю работать на подставке более 5–8 минут.

После того как первоначальные навыки в управлении мотоциклом освоены, можно переходить непосредственно к движению по дороге.

Правила обучения водителей мотоциклов на дорогах строго регламентированы в специальной литературе и в данной книге на них останавливаться нет необходимости. Однако отметим, что при обучении мотоциклист должен усвоить следующие основные правила: как можно реже тормозить, избегать резких ускорений, уметь пользоваться опережением зажигания (на тех мотоциклах, где оно имеет ручное управление).

Следует также отметить, что момент, когда мотоциклист приступает к самостоятельному управлению мотоциклом, является очень важным для мотоциклиста, в этот период могут быть тяжелые аварии. Объясняется это тем, что мотоциклист знает те условия, в которых он обучался управлению, однако он еще не имеет достаточного опыта и не изучил всех особенностей движения на мотоцикле. Движение на мотоцикле во всех условиях возможно только после длительной практики. Поэтому «молодой» мотоциклист должен все время совершенствовать свои навыки в вождении, стараться ездить в любых условиях и в любой обстановке, сохраняя при этом исключительную осторожность и не переоценивая своих возможностей. Особенно хорошей школой для мотоциклиста является движение по проселочным дорогам и бездорожью. В этих условиях необходимо придерживаться следующих основных правил: стараться сохранять наивысшую скорость движения, научиться объезжать ухабы и другие неровности, вызывающие толчки, переключать передачи коробки передач до препятствия, не переключать их при прохождении препятствия или после него, так как в этом случае можно застрять при прохождении препятствия или значительно потерять скорость движения.

При прохождении песчаных участков надо выбирать передачу, обеспечивающую движение с наиболее высокой скоростью при большом запасе мощности. На этих участках следует избегать снижения скорости движения и, твердо удерживая руль, не спускать ног с подножек, препятствуя корпусом и отчасти рулем заносу колес мотоцикла.

Колеи следует пересекать с хода по возможности под наибольшим углом.

На скользких участках дороги надо тормозить, не выключай сцепления и не сбрасывая резко газ.

Подъем рекомендуется преодолевать на заранее выбранной передаче, не допуская переключения на самом подъеме. Если подъем не может быть преодолен и мотоцикл начинает сползать, надо остановить двигатель, повернуть руль мотоцикла влево и, передвинувшись вниз, расположить мотоцикл поперек подъема, повалив его на левую сторону и находясь сверху мотоцикла. Если мотоцикл и после этого продолжает сползать вниз, удерживать его следует сверху.

При преодолении водного препятствия вброд заранее точно наметить себе маршрут в воде и место выезда. Необходимо предварительно проверить глубину брода. В воде нужно двигаться с большим числом оборотов коленчатого вала двигателя, но медленно, для чего рекомендуется пробуксовка сцепления. После прохождения середины брода скорость движения постепенно надо увеличивать, доведя ее до наиболее возможной в этих условиях при выезде на берег. При таком способе преодоления брода двигатель предохраняется от попадания в него воды и обеспечивается возможность набрать инерцию при выезде на берег.

При застревании мотоцикла в грязи или снегу надо сойти с мотоцикла и, не останавливая двигатель и не выключая передачи, помочь мотоциклу преодолеть препятствие.

Если мотоцикл попал в яму или свалился с дороги в глубокий снег и поднять его невозможно, надо затащить на твердое место сначала перёд мотоцикла, а затем вытащить и заднюю часть, после чего поставить его на колеса.

При движении мотоцикла с коляской в трудных условиях пути значительную роль играет не только водитель мотоцикла, но и пассажир в коляске. Пассажир, на поворотах перемещая свой корпус вправо или влево, предотвращает опрокидывание мотоцикла. При застревании мотоцикла в грязи пассажир помогает мотоциклу преодолевать препятствия, подталкивая мотоцикл. В трудных условиях пути он пересаживается на заднее колесо, разгружая таким образом колесо коляски.