Неизвестная Великая Отечественная

Рассказывает Владимир Солонцов, участник Великой Отечественной войны:

— После успешных действий наших войск на Кубани, освобождения Новороссийска, Таманского полуострова, по данным разведки, имевшимся в штабе Черноморского флота, в сентябре 1943 года противник уменьшил состав военно-воздушных сил в Крыму и снизил активность своей авиации на море.

Враг особо интенсивно стал пользоваться морской коммуникацией вдоль берегов Крыма. В связи с этим командование Черноморского флота поставило подводным кораблям задачу боевых действий на этой же коммуникации и по портам Ялта и Феодосия. До этого дня набеговые операции надводных кораблей совершались в ночное время. Теперь в метод проведения таких операций было внесено новое изменение.

По новому методу, корабли обязывались скрытно совершать ночной переход с таким расчетом, чтобы на рассвете, внезапно появившись на коммуникации, обследовать ее и уничтожить плавсредства противника или обстрелять порт и после нанесения удара — отходить в светлое время суток, рассчитывая на прикрытие истребительной авиации. К этому времени военно-воздушные силы флота уже имели истребители дальнего действия.

От нового метода ожидали побед.

На рассвете 30 сентября 1943 года эскадренные миноносцы «Бойкий», «Беспощадный» и «Способный» обследовали коммуникацию Ялта — Феодосия, но безрезультатно. Противник при этом противодействия не оказал.

После чего вечером, 5 октября, с наступлением темноты из Туапсе вышли в набеговую операцию лидер «Харьков» и эскадренные миноносцы «Беспощадный» и «Способный».

Лидеру надлежало обстрелять порт Ялта, а эскадренным миноносцам — плавсредства противника в порту Феодосия.

Затем корабли должны были произвести поиск плавсредств противника у южного берега Крыма и уничтожить их.

Операцией командовал начальник штаба эскадры Черноморского флота капитан 1-го ранга Романов, отрядом кораблей — командир дивизиона миноносцев капитан 2-го ранга Негода, брейд-вымпел которого был поднят на стеньге эсминца «Беспощадный».

В час ночи 6 октября лидер отделился и пошел на выполнение своей задачи к Ялте. В 2 часа 10 минут его обнаружила воздушная разведка противника, и над ним были сброшены осветительные авиабомбы.

Эсминцы с 2 до 4 часов неоднократно освещались самолетами противника, которые поодиночке их бомбили.

В 2 часа на траверзе Керченского пролива над эсминцами самолеты сбросили сначала осветительные бомбы, потом три фугасные бомбы, но без ущерба для кораблей. Для безопасности эсминцы ушли в неосвещенную часть моря.

В 3 часа 30 минут снова над кораблями сброшены осветительные и фугасные бомбы, но повреждений они не причинили. При дальнейшем движении, где-то на подходах к Феодосии, в 4 часа эсминцы в третий раз освещались, и на них были сброшены три фугасные бомбы, которые упали в кильватерной струе.

Таким образом, набеговая операция потеряла элементы скрытности и внезапности. Обстановка для кораблей стала невыгодной, противник сумел добиться раннего обнаружения кораблей и тем самым получил время, необходимое для контрмер, и применил бомбардировку эсминцев.

Командир дивизиона о происшествиях донес на флагманский командный пункт в 4 часа 15 минут и продолжал выполнять свою боевую задачу.

Отменять операцию, бесспорно, должен был флагманский командный пункт, ибо всегда тот, кто приказывает, тот и отменяет без всяких разбирательств и последствий.

Но отмены операции не последовало.

На лидере и эсминцах стажировались курсанты — мичманы Высшего инженерного училища, которые уже имели личный опыт летней практики на действующих кораблях.

В предшествующем году курсант А. Г. Демченко прошел корабельную практику на подводной лодке М-51, на крейсере «Красный Крым» практиковался И. Е. Ведула, на крейсере «Красный Кавказ» были М. И. Вольфберг и Ф. Я. Гальчин, на крейсере «Ворошилов» — С. П. Денисенко, Г. П. Колос, Г. А. Рубцов, М. Н. Косачевский.

Командир пятой боевой части крейсера «Ворошилов» писал в характеристике, что Косачевский много и упорно занимался изучением сложной боевой техники корабля, в результате чего на экзаменах показал отличные знания. Сверх программы он осваивал материальную часть других боевых частей. К этому следует добавить, что склонность к наукам и технике Косачевский имел немалую, за все годы учебы в училище из всех возможных оценок знаний он имел всего лишь две хорошие оценки, а все остальные — отличные. Вероятно, в нем уже тогда созревали способности к крупным научным и техническим решениям.

Когда крейсер «Молотов» участвовал в набеговой операции в западном районе Черного моря, на нем практиковались курсанты П. В. Путято, В. Ф. Гнилев, Н. И. Михеев, М. П. Холопцев. Командир пятой боевой части инженер-капитан 2-го ранга Куробов твердо констатировал, что во время боя они держались спокойно и уверенно работали на боевых постах.

Курсант Сидоров участвовал в боевых походах эсминца «Бойкий». Командир эсминца капитан 3-го ранга Годлевский и батальонный комиссар Крикун записали в его характеристике, что в боевой обстановке он не терялся, а совершенно хладнокровно исполнял все поступающие приказы.

Теперь же на лидере и эсминцах курсанты отрабатывали свои будущие служебные обязанности.

Из курсантов училища им. Фрунзе на «Беспощадном» практиковались П. Н. Барышев, А. Е. Кораблев, Г. В. Осадчий, А. В. Шабанов, на лидере были курсанты Ю. Э. Пиммерман, Н. Н. Попов, Г. И. Хотимлер и на «Способном» — курсанты А. З. Запорожченко, Г. Ф. Котельников, Л. П. Крайнев и А. И. Муравейников.

Они находились на кораблях уже около двух месяцев. Им оставалось проучиться в училище последний курс. Стажировка на кораблях была последняя, и в следующем году они должны были получать дипломы и назначаться на офицерские должности для самостоятельной службы.

До окончания училища оставались считаные месяцы. Такое положение сильно повысило чувство личной ответственности.

На кораблях уже не считали этих курсантов за новичков. Они полностью изучили боевую и повседневную организацию, средства и методы управления кораблем и боевыми частями, помогали командирам в поддержании высокой боевой готовности.

Анатолий Кораблев, например, вел запись событий и счисление пути корабля. Аналогичными работами занимались и другие курсанты, и делали это совершенно добросовестно, так как все они желали боевого успеха.

Неподвластное время шло вперед своим чередом, а военная обстановка усложнялась.

В 5 часов 30 минут эсминцы были атакованы двумя группами торпедных катеров противника.

Одновременно береговые батареи из Коктебеля открыли артиллерийский огонь по эсминцам с предельной дистанции.

Ответным артиллерийским огнем эсминцы рассеяли торпедные катера.

Встретив организованное сопротивление противника, командир дивизиона самостоятельно отказался от обстрела порта Феодосия и в 6 часов 10 минут начал отход в точку рандеву.

На обратном курсе эсминцы обнаружили со стороны побережья две большие десантные баржи противника, обстреляли их, в результате чего одна из них затонула.

Видимость постепенно стала улучшаться, в связи с этим торпедные катера теряли свое значение, а опасность со стороны авиации и подводных лодок противника увеличивалась, поэтому корабли шли только противолодочным зигзагом.

Лидер в 6 часов подошел к Ялте и главным 130-миллиметровым калибром выпустил по порту и береговым батареям 136 снарядов. Таким образом, свою задачу выполнил и тоже пошел в точку рандеву.

В 7 часов 15 минут лидер и эсминцы соединились и начали вместе отход в Туапсе.

В этот час девять наших самолетов Пе-2 под прикрытием шести истребителей бомбили плавсредства противника в Феодосии и потопили большую десантную баржу, разрушили склад боеприпасов, подавили батарею зенитной артиллерии.

В 8 часов 10 минут самолеты прикрытия эсминцев сбили вражеский самолет-разведчик типа Га-140, который упал в море вблизи от курса кораблей.

Эсминец «Способный» подошел к догоравшему на воде самолету и подобрал немецких летчиков — командира эскадрильи и командира самолета.

Море было спокойным, стояла солнечная погода, прояснилась видимость. Звено наших истребителей прикрывало отряд кораблей. Казалось, нет никаких угрожающих факторов.

Но именно в эти ясные минуты и началась большая трагедия…

В 8 часов 37 минут три наших истребителя, прикрывавших корабли, обнаружили восемь Ю-87, два Me-109 и два ФВ-190 и завязали с ними бой.

Бомбардировщики противника зашли для атаки из-под солнца и атаковали лидера.

Начался первый бой с авиацией.

После атаки первых двух бомбардировщиков артиллеристы лидера открыли огонь из автоматов по самолетам, находящимся в пике. По уходящим самолетам огонь вели пулеметы, 76-миллиметровая батарея и кормовые автоматы.

Бомбардировщики резко пикировали под углом 80 градусов, выходили из пике на очень малой высоте, порядка 100–200 метров, каждый из них сбрасывал по три бомбы, которые из-за малой высоты не успевали принимать вертикальное положение, а боком падали в воду или в корабль.

Наши истребители сбили один Ю-87 и один Ме-109.

Бомбардировщики добились прямых попаданий бомб. Две бомбы весом до 200 килограммов разорвались в первом и втором котельных отделениях лидера, моментально затопленных забортной водой. Личный состав в них весь погиб.

Третья бомба пробила верхнюю палубу, масляную цистерну и наружную обшивку и разорвалась под кораблем, вследствие этого было затоплено первое турбинное отделение. Лидер потерял ход.

В моменты бомбовых разрывов корабль сотрясался всем корпусом, разрывался металл обшивки, механизмы валились с фундаментов, пробивались осколки, ломались трубы, разрывались электропровода. Нарушилась связь с боевыми постами.

В такой острый момент, как показал боевой опыт, оставшиеся люди вообще были физически не способны вести конкретные наблюдения, вследствие ранений и общей контузии. Но затем люди пришли в себя, осмотрелись на боевых постах и доложили на командные пункты боевых частей корабля о разрушениях и затоплениях.

Взрывами бомб сорвало и отбросило за борт 37-миллиметровый автомат № 5, вывело из строя два пулемета «Браунинг», нарушило систему питания приборов.

При попытках подъема пара в третьем котле обнаружили, что питательный насос подает не пресную воду, а забортную. Это означало, что цистерны котельной воды в первом машинном отделении повреждены, поскольку отделение это было затоплено, но там же располагался и разобщительный клапан. Для закрытия клапана туда направили легкого водолаза — матроса Шетшина.

Закрыть клапан оказалось невозможно, так как его завалило разрушенными механизмами и системами.

Главный водолаз лидера старшина 1-й статьи Гриценко и водолаз Резниченко неоднократно спускались в затопленное машинное отделение, заделывали там пробоины и вытаскивали раненых. Водолазы отлично знали расположение механизмов и устройств и поэтому сумели работать в полной темноте — на ощупь.

Машинная команда лидера, несмотря на тяжелые повреждения механизмов, ввела в строй третье котельное отделение, хотя в котле лопнули трубки, поплавились подшипники турбовентилятора и не было пресной воды.

Благодаря стараниям и стойкости этой команды кораблю потом, к 14 часам, был обеспечен ход в 9 узлов при работе котла на морской воде.

Штепин и мичман Воробьев по приказу командира лидера с целью безопасности корабля от возможных взрывов выстрелили из аппаратов торпеды.

Для осушения третьего котельного отделения использовали второй трюмно-пожарный насос. Насос поднял давление в магистрали до 5 кг/см2. Поднять давление до нормы — нелегкая задача, для этого надо было сначала закрыть разобщительный клапан, оказавшийся открытым в затопленном турбинном отделении. Эту трудную и опасную для жизни работу выполнил трюмный машинист Резниченко, он глубоко нырял в черноту затопленного трюма, чтобы достать до клапана и перекрыть его.

Под пробоину в первом машинном отделении завели пластырь.

В результате предельно энергичных и смелых действий людей вода дальше трех затопленных отделений не пошла и корабль надежно остался на плаву, имея крен 9 градусов, дифферент на нос 2,81 метра и запас плавучести около 500 тонн.

Среди множества других событий в 9 часов 10 минут шесть самолетов Ил-2 под прикрытием восьми истребителей Як-1 атаковали двенадцать больших десантных барж противника у входа в порт Феодосия, где потопили одну и повредили две баржи.

В 9 часов 25 минут эсминец «Способный» взял на буксир поврежденный лидер. А в 10 часов в районе эскадренных миноносцев два наших истребителя вели бой с двумя разведчиками Ю-88 и один из них сбили.

К этому времени до девяти наших самолетов прикрывали корабли. И все же воздушное прикрытие оставалось недостаточным. Обстановка для кораблей по-прежнему являлась опасной.

Вообще говоря, мог бы быть вероятным вариант — оставить на месте поврежденный лидер и уводить на базу два миноносца.

Но что значит для комдива бросить поврежденный лидер в оперативной зоне противника? Мог ли на такую меру решиться командир?

Допустим, он снял бы личный состав лидера, оставил корабль и вернулся бы на базу с двумя миноносцами. В таком случае противник, безусловно, мог бы отбуксировать лидер на одну из своих баз и восстановить его! Ведь вероятность восстановления хода лидера существовала и надежда комдива дать кораблю ход потом сбылась.

Значит, решение комдива бросить лидер стало бы впоследствии позором для флота, не говоря уже о чести комдива. Последствия такого решения оказались бы чрезмерно горькими, и комдив это понимал.

Оставить поврежденный лидер вместе с его экипажем? Поручить экипажу исправить повреждения и самостоятельно идти на базу?

Это значило бы оставить в беде и корабль, и его экипаж.

А ведь на протяжении всей истории русского и советского флота моряки всех рангов воспитывались в духе безусловной поддержки в бою.

«Сам погибай, а товарища выручай».

Мог ли кто-либо из участников боя забыть об этом?

А далее в 11 часов 50 минут начался второй бой.

Вторая группа из шести Ю-87 атаковала отряд кораблей и добилась прямого попадания в эсминец «Беспощадный», вследствие чего он тоже потерял ход.

«Харьков» и «Способный» успешно отбили атаки. Лидер сбил один Ю-87. «Способный», находясь в охранении лидера, вел беспрерывный бой с авиацией.

После того как самолеты отогнали, «Способный» взял лидер на буксир и дал ход около 4 узлов, поскольку большого хода не выдерживал буксирный трос. Однако через некоторое время он все же лопнул. Заводкой буксира на лидере руководил старший помощник командира капитан 2-го ранга Жуковский. Лопнувший трос сильно ударил его в левую ногу, и от удара он упал на палубу. Тогда матросы принесли ему матрас.

Полулежа на нем, Жуковский продолжал руководить заводкой якорь-цепи, вместо буксирного троса, поданной с эсминца «Способный», и дальше, не жалуясь на болезненную травму, руководил артиллерийским огнем кормовых орудий. В боевой обстановке он отличался большой энергией и смелостью. Позднее, после гибели корабля, матросы всячески помогали ему держаться на воде и спасли его.

Командир «Способного» капитан 3-го ранга Горшенин получил семафор: «За меня не беспокойтесь. Комдив».

К этому времени лидер выровнял свой крен. В течение двух часов «Способный» буксировал его со скоростью 2 узла.

В ходе буксировки лидера приборами «Дракон» была обнаружена подводная лодка противника с левого борта. Артиллерийским огнем «Способный» отразил ее атаку.

Командир дивизиона и командир корабля, учитывая утреннюю меткую стрельбу по торпедным катерам и меткую стрельбу в этот час по подводной лодке, объявили благодарность боевому расчету главного калибра главному старшине В. Т. Малунову и номерам расчета: А. И. Яковлеву, Е. С. Полозяну, В. Н. Огородникову, Л. Н. Кононенко.

За время буксировки лидера командир «Способного» дал две радиограммы на флагманский командный пункт.

Первая: «Если хотите сохранить миноносцы, вышлите истребительный полк; лидер «Харьков», эсминец «Беспощадный» подбиты».

Вторая: «Сообщите о принятых мерах».

Этим шагом Горшенин решительно поддержал просьбу комдива о помощи.

Прямое попадание в эсминец «Беспощадный» зафиксировали в 12 часов. Бомба взорвалась в районе правого борта второго машинного отделения. Командир машинной группы инженер-капитан-лейтенант Селецкий вместе с курсантом Высшего инженерного училища мичманом Брусиловским спустился в кормовое машинное отделение для осмотра. Машинное отделение заполнялось водой, смешанной с мазутом. Селецкий и Брусиловский включились в борьбу за живучесть и упорно стремились остановить затопление. Удушливые пары и высокая температура мешали работе.

Ввиду этого кормовую машину ввести в строй оказалось невозможным.

Затопленными были третье котельное отделение и первое машинное отделение, и наполнившая их вода составила около 310 тонн.

Курсант мичман Клубков вместе с матросами в воде и мазуте котельного отделения ставил щиты и подпоры на пробоины, где с необузданной мощью били струи забортной воды, а после этих работ он бесстрашно подносил боезапал к зенитным автоматам.

Корабль потерял ход, но благодаря борьбе за живучесть надежно остался на плаву, имея крен на левый борт 5,5 градуса и дифферент на нос 0,3 метра.

Офицеры и матросы подкрепили и заделали фильтрующие воду переборки. На пробоину завели пластырь. Брусиловский и здесь активно участвовал в работе.

Командир корабля капитан 2-го ранга В. А. Пархоменко, уверенный в высокой боевой готовности личного состава и курсантов, и сам являлся мастером управления кораблем в бою. Мужество командира, ведущего бой с противником и борьбу за непотопляемость корабля, ни с чем не сравнимо. Бывает так, когда командир в ходе боя сам приходит в состояние полной отрешенности от смерти. В таком состоянии ему ничто не мешает ясно понимать процесс боя, принимать верные решения и правильно действовать против противника.

На корабле не было никакой паники, все люди находились на своих боевых постах, упорно сражались и самоотверженно боролись за живучесть корабля.

Командир действовал спокойно, и это экипажу внушало уверенность. Парторг «Беспощадного» лейтенант Тихонов все время обходил боевые посты, являя собой пример личного мужества, добрым словом и делом воодушевлял офицеров и матросов на борьбу за спасение корабля.

В пожарной магистрали не было давления, аварийная мотопомпа находилась в затопленном отделении, поэтому не было никакой возможности использовать имеющиеся водоотливные средства.

Около 14 часов лидер исправил повреждения и дал ход в 9 узлов. В связи с этим комдив Негода приказал командиру «Способного» отдать буксир лидера и подойти для буксировки «Беспощадного», что и было немедленно выполнено.

«Способный» стал лагом для буксировки и одновременно подал шланги для осушения отсеков. Развернулась напряженная работа двух экипажей.

«Способный» буксировал своего собрата около 15 минут. Командир Горшенин тут же получил от комдива сообщение, что для прикрытия кораблей выслано 16 самолетов. В ходе буксировки «Беспощадного» приборами «Дракон» была также обнаружена подводная лодка противника слева 20 градусов. Ее атаку отразили ныряющими артиллерийскими снарядами.

Начался третий бой, когда группа в пять Ю-87 под прикрытием двенадцати Me-109 с 14 часов 10 минут снова атаковала отряд кораблей.

В воздушном бою наши истребители сбили несколько самолетов противника. В этой ситуации «Способный» успел отойти от «Беспощадного» для боя с авиацией.

На этот раз бомбардировщики атаковали «Беспощадного» и «Способного».

В результате бомбардировок «Беспощадный» лишился способности боевого маневрирования. Однако люди напряженно работали, чтобы держать корабль на плаву.

«Беспощадный» превратился теперь в неподвижную цель.

Артиллеристы понимали, что жизнь корабля полностью зависит от интенсивности и качества их работы, поэтому зенитному огню они отдавали все силы и способности.

Неподвижный корабль в море — это лучший объект для прицельного огня и бомбометания с воздуха. Бомбы взрывались вокруг, на корабль наплывали огромные массы взбаламученной воды, густыми пучками били тяжелые осколки, которые пробивали, рвали, разрушали все на своем пути.

Радист «Беспощадного», уже ранее награжденный боевым орденом, И. И. Козленке, когда была сбита кормовая мачта и потому нарушена радиосвязь, немедленно установил аварийную антенну. Благодаря этому комдив получил возможность передать несколько неотложных радиограмм на флагманский командный пункт. А когда радиотехника разрушилась полностью, Козленке вместе со своими радистами-помощниками перешел на обслуживание артиллерийского автомата и включился в стрельбу по самолетам.

Один из лучших артиллеристов в расчете старшина 1-й статьи Зинченко, работая на третьем автомате, вовремя находил цели, докладывал о них и деловито стрелял по бомбардировщикам.

Командир зенитной батареи, всегда быстрый и решительный, лейтенант Жирухин руководил артиллерийским огнем смело и лихо. К сожалению, Жирухин погиб на боевом посту вместе с кораблем.

«Беспощадный» вел самый интенсивный огонь по бомбардировщикам. Дополнительно установленные на эсминцах зенитные автоматы и пулеметы работали безотказно.

В этом своем последнем бою «Беспощадный» сбил два бомбардировщика противника.

В 14 часов 13 минут «Беспощадный» получил прямое попадание бомб в районе пятого кубрика и через 40 секунд мгновенно затонул, как будто провалился в глубину.

Офицеры и матросы, успевшие за эти секунды сойти в воду и отплыть, кричали кораблю: «Прощай!»

Старшина 1-й статьи СВ. Гордеев, командир 3-го орудия «Беспощадного», потом рассказывал, что ему очень хотелось навсегда запечатлеть в памяти момент стойкости орудийного расчета после первого прямого попадания бомб. Когда рассеялся дым, первые взоры обратились на флаг корабля. Флаг был поврежден, но остался на месте, это обрадовало и удовлетворило всех, ни один человек из расчета не поддался панике, несмотря на то что корабль был без хода и имел большие повреждения. Все внимание было на противника. Стреляли быстро, работали сноровисто. После прямого попадания бомбы в корму корабль резко положило на левый борт с большим дифферентом на корму, и каждому стало ясно, что корабль на плаву теперь не удержать, но и в этот критический момент все стояли на своих боевых постах, мокрые и грязные от взрывов, полные ненависти к врагу и желающие бить его, но стрелять было нечем, так как погреб затопило, а снаряды, лежавшие на боевом посту, в момент неожиданного резкого крена скатились за борт. Когда корабль быстро погружался кормой, Гордеев приказал своему расчету отшкертовать пробковые койки, находившиеся на боевом посту, и всем сойти в воду.

Курсанты работали именно в тех котельных и машинных отделениях, где шла неистовая борьба людей с напором морской воды, где не могло быть наблюдателя, где каждый что-то делал: кто-то прилаживал пластырь на пробоину, кто-то ставил распорку, кто-то работал кувалдой, кто-то сращивал перебитые трубы резиновыми шлангами, кто-то заделывал пробоины в топливных цистернах, кто-то менял разбитые узлы и детали машин на запасные. Курсанты делали и еще огромную массу трудных дел. Все спешили, потому что в бою каждая секунда решает многое. Задыхались в дыму, захлебывались в воде. Работали в противогазах и водолазных приборах. Чтобы обеспечить кораблю плавучесть и ход, использовали все силы и все средства.

Ремонт в горячке боя — это титаническая работа.

Никогда невозможно утверждать, что для машинистов или мотористов, электриков или трюмных обстановка на боевом посту в ходе боя в сравнении с артиллеристами была менее или более опасной для жизни. Скорее можно утверждать, что на корабле в ходе боя обстановка для каждого человека являлась бесспорно опасной.

Вместе с тем печальная практика свидетельствует, что люди, работавшие в ходе боя в глубине внутренних помещений, в случае гибели корабля не успевали или не могли выбраться на верхнюю палубу и погибали вместе с кораблем.

Еще во время буксировки лидер «Способный» уже был атакован авиацией. Его плотный зенитный огонь сорвал прицельное бомбометание, бомбы упали в кильватерной струе на расстоянии 40–50 метров, тем не менее на эсминце разошлись швы в кормовом дифферентном отсеке, и он принял более 9 тонн забортной воды.

Теперь же, ведя бой с авиацией противника всеми видами зенитного оружия, «Способный» развил ход в 32 узла и успешно уклонялся от атак самолетов. Прямых попаданий корабль не имел. Все же одна из бомб разорвалась на воде в районе носовой надстройки в 5–6 метрах от правого борта, а другая — в 9–10 метрах от левого борта в районе второго торпедного аппарата. Были взрывы на воде и поблизости от кормы. В связи с этим на корабле остановились отдельные механизмы и системы. По этой причине эсминец потерял ход и двигался по инерции.

В первом котельном отделении лопнула напорная нефтяная магистраль горячей нефти. Горячим мазутом облило все котельное помещение и людей. Возник пожар. Песком, огнетушителями, матами, с помощью носовой аварийной партии пожар был потушен, а котельное отделение введено в строй. От сотрясений в аккумуляторной кладовой разбилась бутыль с кислотой, кислота первым турбовентилятором завлеклась в раструб котельного отделения. И личному составу пришлось работать в противогазах.

Во втором котельном отделении силами боевого поста под руководством главного старшины Силятенко немедленно отремонтировали нефтяную, санитарную и пожарную магистрали, котельное отделение срочно подготовили к подъему пара.

В первом машинном отделении личный состав исправил повреждения в системах высокого и низкого давления, ввел в действие все механизмы отделения и начал развивать ход главных машин.

Третье котельное отделение подняло пар через 15 минут. Четвертый котел ввели в строй за 16 минут.

Во втором машинном отделении были ликвидированы мелкие повреждения по системам и трубопроводам, и машина начала развивать скорость хода.

Через 25 минут после аварийной остановки механизмов корабль развил полный ход.

При ликвидации повреждений большую смелость, стойкость и энергию, а также глубокое знание своего дела проявили курсанты. Они всюду учились. Им надо было все видеть и в исправном, и в аварийном состоянии. Борьба за живучесть и за непотопляемость корабля являлась главной для курсантов инженерного училища. Поэтому они, как будто привязанные, оказывались в самых опасных местах корабля, чтобы видеть борьбу за живучесть, чтобы помогать в этой борьбе. Курсанты, мягко говоря, лезли и туда, куда их никто об этом не просил.

Кадыгроб и Строкинов, находившиеся в котельном отделении, попали под горячий мазут, получили обширные ожоги и, несмотря на это, продолжали работать по введению котла в строй. Они погибли вместе с кораблем, не выходя из котельного отделения.

Тем временем, с 14 часов 40 минут до 15 часов 37 минут, самолеты продолжали бомбить лидер и повторно добились прямых попаданий, вследствие чего лидер погиб.

Потеряв ход, «Способный» не прекращал зенитного артиллерийского огня. К концу стоянки без хода его командир и артиллеристы с глубокой болью наблюдали гибель лидера.

Горшенин дал радиограмму на флагманский командный пункт: «Лидер «Харьков» и эсминец «Беспощадный» затонули, я потерял ход, принимайте меры».

Сразу же, как только люди исправили механизмы после их остановки и дали кораблю ход, «Способный» немедленно подошел к месту гибели лидера и приступил к спасению людей, плавающих на поверхности моря, спустив на воду все шлюпки. Окончив эту работу, командир остановил одну «шестерку» для подъема оставшихся трех человек и двинулся к участку гибели «Беспощадного». Из экипажа лидера «Способный» подобрал на борт около 200 человек и разместил их в носовых кубриках.

Командир лидера капитан 2-го ранга Петр Ильич Шевченко в полной мере обладал мужеством и искусством управления кораблем в сложной боевой обстановке. Находясь на мостике своего корабля, он курил свою неизменную трубку, спокойно и твердо управлял боевыми действиями.

Когда лидер был поврежден авиабомбами, никто не оставил боевого поста. Экипаж верил в своего командира и прилагал все силы, чтобы немедленно исправить повреждения и дать кораблю ход.

Шевченко кричал с мостика:

— Братцы, не унывайте, «Харьков» будет жить, еще введем его в строй!

И действительно, в результате невероятно напряженного труда офицеры и матросы дали кораблю ход.

Когда же потом, после повторных попаданий авиабомб, состояние корабля стало безнадежным, Шевченко приказал личному составу покинуть корабль и проследил за этим, сам же покинул корабль последним — прямо с мостика прыгнул в море.

Шевченко сумел вовремя спасти секретную документацию корабля, он вручил ее матросу Мацевичу и приказал доставить на берег.

Мацевичу удалось выполнить этот важный приказ.

Спасенный экипаж лидера выразил искреннюю благодарность, когда командир Шевченко и на палубе «Способного» встал вместе с ним.

Его матросы спасли корабельного медвежонка и вместе с ним поднялись на палубу «Способного».

Теперь «Способный» подошел к месту гибели «Беспощадного» для спасения его людей. На воду стали спускать шлюпки.

Горшенин упорно спасал плавающих людей, хотя и понимал, что оставаться в этом районе моря опасно и что нужно быстрее уходить с этого места, к которому так настойчиво прилипла авиация противника, понимая, что нужно приблизиться к своим берегам, где можно уверенно рассчитывать на помощь нашей истребительной авиации.

Горшенин громким голосом, насколько позволял мегафон, кричал с мостика:

— Не волнуйтесь, всех подберу!

Но, увы, это обещание он выполнить не успел.

Война идет по своим законам.

Успели подобрать всего лишь трех человек из экипажа «Беспощадного», когда начался новый налет авиации и «Способный» вынужденно отложил на время спасение людей и ушел отсюда для нового боя с авиацией, с тем чтобы обезопасить плавающих людей от бомбардировок.

Это был последний бой

В 17 часов 40 минут двадцать пять бомбардировщиков Ю-87 атаковали «Способного» и бомбили его до 18 часов 30 минут.

Командир Горшенин использовал все возможности эсминца для уклонения маневрами на полном ходу. Артиллеристы вложили в этот бой все силы и сбили два бомбардировщика.

Несмотря на искусное маневрирование и на исключительно плотный артиллерийский и пулеметный огонь по самолетам, эсминец получил прямые попадания. Для одного корабля непосильным пришлось число атакующих бомбардировщиков.

Две бомбы весом 200–250 килограммов попали в полубак в диаметральной плоскости. Обе они пробили корабль и разорвались под ним, третья бомба попала в районе правого борта первого машинного отделения.

При взрыве бомб под носовой частью корабля возникло такое ощущение, что он как бы приподнялся кверху на какое-то мгновение и сильно вздрогнул.

При попадании третьей бомбы эсминец с еще большей силой содрогнулся и стал медленно терять ход, погружаясь носовой частью.

Время затопления носовых помещений до 58-го шпангоута составило 4–5 минут. Сходы в эти помещения покрылись водой и стали недоступными. Здесь были размещены матросы, старшины и офицеры, подобранные с воды. Малая часть из них успела выскочить на верхнюю палубу, а большинство — убито осколками металла, либо искалечено, либо контужено взрывной волной и моментально затоплено в этих отсеках.

Разрушения в кормовой части охватили район 3–4 кубриков и кают главных старшин.

Корабль потерял плавучесть через 10–15 минут после взрывов авиабомб.

В этой ситуации помощник командира капитан-лейтенант Фролов уверенно и твердо, и даже можно считать — спокойно, руководил работами по спасению корабля, затем, убедившись в тщетности своих усилий, организовал спасение личного состава. Сам же сошел с корабля в море одним из последних.

Командир находился, как и положено тому быть, на мостике, до последней возможности. Когда эсминец погрузился до уровня командирского мостика, тогда и покинул корабль Аркадий Николаевич Горшенин.

Командир зенитной батареи старший лейтенант Н. Ф. Никулин в процессе боя вел самый интенсивный огонь по самолетам противника. Далеко от корабля слышно было, как, стоя на зенитном мостике, в последнюю свою минуту жизни Никулин сильно и громко крикнул: «За Родину!» Его услышали, и вместе с эсминцем он погрузился в клокотавшую пучину моря. У него, как и у других людей, действовавших по боевому расписанию на верхней палубе, возможностей покинуть корабль вовремя, без рокового опоздания, было больше, но он этим преимуществом не воспользовался. Никулин предпочел гибель вместе с боевым кораблем.

История знает мало подобных примеров величия человеческого духа.

Эскадренный миноносец, еще имея малую инерцию вперед, погружался носом в темные глубины, и с каждой секундой его дифферент становился все круче, на какой-то момент корма его приподнялась над морем, показались над водой гребные винты.

И вдруг на неподвижных гребных винтах поднялись в полный рост командир отделения Богомолов и рядом — матрос, фамилия которого осталась неустановленной.

Они неподвижно стояли на винтах, прощаясь поднятыми руками с боевыми товарищами, с миром, с жизнью.

А моряки, рядовые и командиры, находившиеся в ту минуту окрест погибшего корабля, по шею погруженные в море, оцепеневшие и пораженные безмерным бесстрашием героев, отвечали им, безмолвно поднимая руки над притихшим Черным морем.

В то же самое время в котельное отделение одновременно врывались морская вода и топливо из пробитой нефтяной емкости.

На поверхности воды в помещении котельного отделения становилось все больше и больше топлива, уровень затопления быстро поднимался, и, когда достиг топки котла — а дифферент все больше и больше клонил корабль носом в глубину моря, — большие массы топлива хлынули вдруг в горящую котельную топку.

В топке вспыхнуло мощное пламя, с гулом рванувшееся в дымовую трубу вверх, на свободу. Вместе с топливом в топку вошла морская вода, ставшая тем катализатором, который к огню прибавил плотные массы перегретого пара и создал видимость сильного пожара в районе дымовой трубы. Сама труба немедленно раскалилась докрасна, ее металлическое тело засветилось, как огонь, и сомкнулось с бушующим пламенем.

Когда корабль погрузился до трубы, огненное пламя и раскаленные детали коснулись моря. Море вскипело вокруг погружавшегося корабля и как-то сразу загасило весь необъятный огонь, а корабль обволокло густыми клубами гари и пара.

Эта плотная горячая масса скрыла обоих невиданных героев, непоколебимо стоявших на гребных винтах.

Тяжелая агония боевого эскадренного миноносца оборвалась клокочущим облаком дыма, пара и воды. Оцепеневшие моряки напряженно смотрели на необыкновенную смерть «Способного».

Когда рассеялось облако, корабля уже не было.

Когда море сомкнулось над огромной клокочущей воронкой, неожиданно раздались глухие подводные взрывы, раскачавшие глубинные слои, поднявшие ввысь водные массы, которые, опускаясь, образовали расходящиеся центробежные волны. Они разделили и разбросали плававших моряков.

То взорвались вырванные из ячеек глубинные бомбы корабля. И все кончилось. Над морем вдруг стало совсем пусто и тихо.

Гибель «Способного» произвела удручающее действие на плававших моряков, в особенности на моряков «Беспощадного», которые, уже более четырех часов находясь в воде, напряженно следили за ходом боя лидера и «Способного», а потом — уже единственного и теперь последнего «Способного» с двадцатью пятью бомбардировщиками, беспрерывной цепью пикировавшими на корабль, подобно тому, как стая голодных волков нападает на одинокого человека.

Теперь на помощь последнего эсминца надеяться не приходилось.

Через несколько минут над морем стемнело. Наступила ночь. Кто-то сошел с ума, кто-то стал кричать, взывая о помощи. Другие, обессилев от долгого пребывания в прохладной воде, температура которой была 18 градусов по Цельсию, прощались друг с другом и тонули.

Море покрылось густым слоем нефти и масел, вытекающих из разрушенных корабельных цистерн.

Корабли погибали не в связке, а в разных точках, поэтому и плавучие предметы возникали в разных местах поверхности моря. Шлюпки, весла, деревянные предметы меблировки кают и кубриков море вытолкнуло на поверхность при погружении кораблей. За плавучие предметы в первую очередь держались те, кто случайно оказался от них поблизости.

В первые минуты моряки плыли вообще куда-нибудь в поисках опоры и чистой воды без нефти, без масел, рассеивались по морю.

Постепенно они что-нибудь находили. Обретая точки опоры, в какой-то мере моряки стабилизировались на поверхности моря и потом уже стремились сблизиться, собраться в группы.

Особенно трудно было глубокой ночью. Некоторые держались в темноте моря одну ночь, другие — две ночи.

Проявилось поразительное геройство людей. После тяжелейшего боя они сразу оказались одни в открытом море, вдали от твердых берегов и боролись за жизнь сдержанно, до последней возможности.

Виктор Александрович Пархоменко, плавая на воде, помогал многим матросам, поддерживал и подбадривал их. Помог матросу Сычу снять отяжелевшую одежду и спас его. Затем сам Пархоменко был подобран шлюпкой, которой управляли курсант мичман Крайнев и командир порохового погреба эсминца «Способный» старшина 2-й статьи Ушаков. Они подобрали 24 человека, и затем уже под руководством Пархоменко был найден и подобран с воды комдив Григорий Пудович Негода.

Горшенин организовал спасение 36 матросов и командиров, подобрав их с большим превышением грузоподъемной шлюпки. Несмотря на перегрузку, ему удалось удержать шлюпку на плаву до подхода катеров.

Заместитель по политической части командира «Беспощадного» Кононенко, плавая в воде, помогал ослабевшим, вылавливал и подавал им плавучий материал, помогал снять тяжелые одежды, убеждал, что всех спасут катера. Отличный пловец Кононенко беспрестанно помогал ослабевшим, изредка придерживаясь какого-либо плавучего предмета лишь для того, чтобы передохнуть.

Заместитель по политической части командира «Способного» Шварцман в горячке боя дублировал команды рулевым. Это он организовал перетаскивание якорь-цепи с носа на корму для буксирования лидера. Стойко он держался и на воде, но обессилел, и Горшенин вовремя подобрал его в шлюпку.

Курсанты М. Т. Брусиловский и Н. И. Клубков, а также Л. П. Крайнев и А. Е. Кораблев держались на воде спокойно и оказывали помощь товарищам.

В ночное время подошли наши катера и стали подбирать моряков, подсвечивая прожекторами.

Лейтенант Тихонов, изнемогая от усталости, поддерживал ослабевшего матроса Морозова. Когда Тихонова стали поднимать на катер, он тянул за собой Морозова, уже потерявшего сознание, хотя и сам был на крайнем пределе сил. Когда Тихонова подняли на палубу катера, он упал, потеряв сознание. Матросы сделали обоим растирание и искусственное дыхание и в конце концов, после немалых усилий, привели их в чувство.

Достаточно известно, что из числа раненых в ходе боя среди моряков плавал главный старшина Вакуленко. Несмотря на боль от раны, он держался на редкость выносливо. Три часа в воде Вакуленко держал на своих плечах обессилевшего и затем потерявшего сознание матроса Нестюркина и спас его, дождавшись помощи одного из наших сторожевых катеров.

В ночное время многие из плававших на воде не могли опознать наши катера и поэтому неоднократно переспрашивали: «Чьи катера?»

Матросы Т. Е. Громов и В. И. Корниенко с «Беспощадного» приняли наш катер за немецкий и потому упрямо отталкивались от его борта, не желая, как объяснили они потом, попадать в плен. Спасателям пришлось с ними повозиться, чтобы вытащить их на свою палубу.

В те ночные часы не исключалась возможность появления в районе гибели кораблей военных катеров противника.

Часть матросов, старшин и офицеров погибла в ходе боев в огне и под осколками бомбовых разрывов.

Гибель кораблей совершилась быстротечно. Поэтому раненые и контуженные, а также и неповрежденные крепкие мужчины, которые не смогли сойти с кораблей на воду, при погружении кораблей были затоплены в их же помещениях где-то группами, где-то в одиночку. Какая-то часть затонула в водоворотах, образовавшихся при погружении кораблей.

И часть людей погибла от потери сил на воде.

В ходе боев погибла большая часть курсантов. Это были крепкие молодые парни, любившие море и флот и уже мечтавшие о том, что в следующем году начнут самостоятельную службу Отечеству на военных кораблях.

Теперь после боев оставшиеся курсанты Анатолий Евдокимович Кораблев, Леонид Павлович Крайнев, Марк Тодрисович Брусиловский и Николай Иванович Клубков, впоследствии за мужество и отвагу награжденные орденами Отечественной войны 2-й степени, как и все другие, тоже ждали помощи.

В безбрежном море человеческие тела все больше остывали, и их движения становились все более заторможенными.

Представьте себе темную ночь в открытом море. Горизонта нет, потому что в темноте он — рядом. На удалении нескольких метров уже не видно голов людей. Вокруг царит и давит темное безмолвие. Под вами — бездонная пропасть черной воды. Зыбкая поверхность беспрестанно качает и качает. Зябко, очень зябко, пальцы трудно сжать, трудно разжать, потому что температура ночного воздуха еще ниже. Судороги стягивали и корежили руки и ноги.

И вдруг кто-то сильный духом негромко запел. Его поддержали один, потом другой, потом все те, кто находился рядом или поблизости. Звуки песни низко расплывались над Черным морем.

Это был исключительно удивительный факт, когда моряки, плававшие на поверхности моря вдали от берегов, чувствовавшие и сознававшие всю безысходность и трагичность своего положения, эти моряки пели песни: «Вечер на рейде», «Раскинулось море широко», «Кочегар», «Варяг» и другие.

Главным запевалой стал Кононенко. Он твердо знал, как нужна была песня.

В штабе Черноморского флота в 9 часов 34 минуты 6 октября была получена радиограмма от командира дивизиона с просьбой оказать кораблям помощь. Комдив указал свои координаты. Этот участок располагался в 80–90 милях от берега.

Для оказания помощи и охраны с половины одиннадцатого до шестнадцати часов с различными интервалами было отправлено девять сторожевых и восемь торпедных катеров, большой тральщик «Искатель» и морской буксир ЧФ-1.

На торпедных катерах в район боев вышел капитан 1-го ранга Романов.

В поисках людей участвовали и самолеты. Спасательную работу катеров прикрывали истребители.

Благодаря напряженным поискам спасатели нашли и подобрали командира дивизиона Негоду и командиров эсминцев Пархоменко и Горшенина.

7 и 8 октября было спасено 123 человека.

Поиск 9 октября оказался безрезультатным.

Всего в этих боях погибло 36 офицеров, 697 старшин и матросов.

Погибло 37 курсантов, тех, кто полностью был подготовлен к выпуску из училища и к дальнейшей многолетней службе на боевых кораблях.

После окончания спасательных работ офицеры провели анализ боевых действий эсминцев и противодействия противника.

Об операции и о ее результатах командующий Черноморским флотом вице-адмирал Владимирский 10 октября письменно доложил народному комиссару ВМФ.

Нарком Н. Г. Кузнецов доложил о ходе боев и свои выводы Верховному главнокомандующему И. В. Сталину.

Основой поражения явилась потеря внезапности на раннем этапе операции, что гарантировало противнику многие часы для подготовки авиационных контрударов по отряду эсминцев.

Анализ привел И. В. Сталина и Н. Г. Кузнецова к главному выводу: вследствие гибели эскадренных миноносцев и в связи с необходимостью беречь надводные корабли в период стратегического наступления Красной армии тяжесть борьбы на коммуникациях противника перенести на подводные лодки, военно-воздушные силы флота и торпедные катера.

Это решение дало положительные результаты для всех действующих флотов Советского Союза.