Океан надежд

Борьба с загрязнением вод Мирового океана

Итак, степень загрязнения вод Мирового океана достигла огромных размеров. Долго такое положение продолжаться не может. К этому выводу пришло большинство прогрессивных ученых, занимающихся этой проблемой во всех странах мира. Какие же меры принимают правительства большинства экономически развитых стран, виновных в первую очередь в загрязнении вод Мирового океана?

В настоящее время ученые всех стран интенсивно ищут пути спасения Мирового океана. Причем в ряде случаев, несмотря на колоссальные достижения современной науки, ликвидировать определенные виды химического, а также радиоактивного загрязнения в настоящее время невозможно. Несколько лучше обстоит дело с нефтяным загрязнением.

Уже сегодня существует ряд физико-химических и механических методов удаления нефти, разлившейся в результате аварий танкеров.

Прежде всего, в таких случаях стремятся локализовать аварийный участок, для чего используются специальные плавучие ограждения (бонны), сделанные из поли-винилхлоридной пленки. Затем пробуют целый комплекс методов, из которого выбирают сочетание нескольких наиболее эффективных для данного случая. В этот комплекс методов входит: сжигание нефти на локализованных участках; удаление нефти с помощью песка, обработанного особым составом. Нефть прилипает к зернам песка и погружается на дно (так было, например, удалено 100 т нефти с поверхности моря в Кувейте всего за 45 мин).

Поглощение нефти соломой, древесными опилками, различными эмульсиями, днспергаторами и другими химикалиями, потопление нефти с помощью гипса, а также ряд других методов.

В СССР создан очень эффективный препарат «ДН-75», который за несколько минут очищает поверхность моря от нефтяного загрязнения. Эффективность его значительно выше аналогичных шведских и американских препаратов. Особое место в комплексе методов борьбы с загрязнением морей нефтью занимают биологические методы. Это, прежде всего, выведение и применение микроорганизмов, которые способны разлагать углеводороды вплоть до углекислоты и воды. В Институте биологии южных морей советские ученые успешно работают над этой исключительно важной проблемой.

В СССР, Франции, Норвегии, США, Японии и некоторых других странах имеются специальные суда, оснащенные установками для сбора нефти с поверхности моря. Установка состоит PIS мощного насоса и емкости с отстойником, куда и закачивается загрязненная нефтью вода. Нефть, как более легкая, всплывает на поверхность, а очищенная вода снова спускается в море. Такой нефтемусоросборщик может за 6 ч собрать до 170 т нефти. Предполагается, что такими установками в ближайшие годы будут оборудованы все грузовые, пассажирские и рыболовные суда. Некоторыми компаниями созданы маленькие суда, доставляемые на самолетах к месту аварии танкеров. Каждое такое судно может всасывать 1,5 тыс. л нефтеводяной смеси в минуту, отделяя свыше 90 % нефти и закачивая ее в специальные плавучие емкости, буксируемые затем к берегу.

Однако при крупных авариях, как в случае с «Амоко Кадис», даже применение целого комплекса методов оказывается малоэффективным. Аварии танкеров, груженных нефтью, сброс нефтяных остатков, машинного масла, балластных вод, радиоактивных отходов с судов, работающих на атомных двигателях, сточных вод промышленных и бытовых предприятий и т. п.— все это продолжает загрязнять воды Мирового океана. Поэтому правительства крупнейших промышленно развитых стран принимают соответствующие меры в этом направлении. Так, в США вопросами загрязнения занимается специальная комиссия. Активное участие в охране морских вод принимает и конгресс США. Новые нормы безопасности предусмотрены также при строительстве танкеров, при организации системы транспортного передвижения в бухтах. Но все они страдают общим недостатком. Во-первых, расплывчатые формулировки позволяют частным компаниям их обходить. А, во-вторых, кроме береговой охраны, некому следить за соблюдением этих законов.

Одна из важных проблем, связанных с предотвращением загрязнения морских вод — проблема переработки или уничтожения разнообразных пластиковых изделий, получивших в последнее время широкое распространение в США и Западной Европе. Известно, что пришедшие в негодность изделия из пластика практически не поддаются естественному разрушению. Американский ученый Карл Суонхолм разработал пластик, изделия из которого саморазрушаются после их использования. Под прямым воздействием солнечного света в этих изделиях, будь это игрушка или детская пеленка, пластиковый мешок или бутылка, начинается процесс разрушения, который довершают насекомые.

Важное открытие, которое может быть использовано для очистки сточных вод, сделали недавно ученые США. Они предложили использовать сточные воды как питательную среду для водоросли хлореллы, используемой в корм скоту. В процессе роста хлорелла, выделяя бактерицидные вещества, изменяет кислотность стоков таким образом, что в этой среде гибнут болезнетворные бактерии и вирусы, т. е. стоки обеззараживаются.

В США существует и перспективный план, по которому к 2000 г. сточные воды должны очищаться более чем на 80 %. Время покажет, как этот план будет претворяться в жизнь.

Во Франции созданы шесть территориальных комитетов по бассейнам основных рек, которые и контролируют охрану и использование вод. В некоторых департаментах найден остроумный выход, чтобы заставить владельцев предприятий хорошо очищать сточные воды. Фабрике разрешают забирать воду из реки только ниже того места, где у нее выведен сток.

Рис.14. Установка по очистке загрязнённой водной поверхности в гавском порту.

Франция предпринимает и практические меры, направленные на борьбу с загрязнением моря. Так, в 1974 г. во Франции было создано судно для очистки рек и акваторий портов. Оно имеет специальное оборудование, которое засасывает крупные отбросы и мусор, плавающие в воде. За день такой «морской дворник» вылавливает 4 т отбросов, а также удаляет разлившуюся нефть. На Средиземноморском побережье Франция приступила к строительству очистных сооружений для сбора загрязненных вод танкеров.

Специальные самолеты и вертолеты постоянно патрулируют над прибрежными водами Франции, особенно внимательно следя за тем, чтобы ни один танкер не слил остатки нефтепродуктов или балластные воды на подходах к портам.

Оригинально эта проблема решена в Швеции. Определенной группой изотопов там помечают танки каждого судна и с помощью специального прибора по пятну на море безошибочно называют судно-нарушитель.

В ФРГ уже в 1961 г. вступил в силу закон о запрещении производства моющих средств, содержащих биологические нерасщепляемые элементы. В Великобритании создан Совет по водным ресурсам страны, наделенный большими полномочиями, вплоть до привлечения к судебной ответственности лиц, допускающих сброс в водоемы ядовитых, вредных или загрязняющих веществ. Виновные подвергаются также штрафу.

В последние годы активно включилась в эту кампанию и Япония. В Токио и некоторых других портовых городах создана служба наблюдения за загрязнением моря. Специальные катеры регулярно патрулируют Токийский залив и другие прибрежные воды. Для выявления степени и состава загрязнения, а также его причин созданы специальные автоматические буи-роботы.

Аналогичные организации по охране речных и морских водоемов имеет и ряд других капиталистических стран Европы, Америки, Азии и Африки. Во многих положениях и законах этих организаций предусмотрены и специальные меры, связанные с предотвращением загрязнения морских вод при бурении, перекачке нефти по трубопроводам, погрузке и разгрузке танкеров, сливе балластных вод танкеров и т. п. Однако на деле во многих случаях в большинстве капиталистических стран частные фирмы и компании обходят эти законы, так как не заинтересованы во вложении дополнительных капиталов, зачастую считая более выгодным заплатить даже крупный денежный штраф, чем строить специальные очистные сооружения на своих фабриках и заводах, или очистные приемные сооружения для сливных вод танкеров. Они продолжают по-прежнему выбрасывать в заливы и моря отходы производства, спускать сливные воды танкеров, продолжают сильно загрязнять морские воды при бурении морских скважин.

Для большинства капиталистических стран неизбежно вступают в конфликт желание и воля народов, а под их давлением часто и правительств этих стран защитить морские воды и тем самым здоровье людей от грозящей им беды, с одной стороны, и интересы крупнейших капиталистических компаний — с другой. К сожалению, во многих случаях победа остается за последними. Имеются, правда, случаи серьезного отношения к этой важнейшей проблеме и в капиталистических странах. В Швеции национальный научно-исследовательский институт охраны воды и воздуха разработал действенные меры, направленные на недопущение загрязнения морских вод и восстановление чистоты сильно загрязненных водоемов. Еще несколько лет назад было обнаружено повышенное содержание ртути в реках и прибрежных водах. Оказалось, что в этом виновны целлюлозно-бумажные заводы, которые использовали ртуть при обработке бумажной массы, предохраняющей ее от гниения, а также химические заводы, производящие хлор, при котором ртуть служит катализатором. Ученые и инженеры разработали технологию изготовления такой бумажной массы, которая содержит лишь 10 % воды (по сравнению с 50 % раньше), что значительно уменьшило опасность ее гниения. Бумажные фабрики получили возможность обходиться без ртути, п применение ее в целлюлозно-бумажной промышленности было тут же запрещено.

В производстве же хлора ртуть теперь используется по методу замкнутого кругового процесса, предприятия ее практически не сбрасывают. После этого была разрешена и еще одна важная проблема, связанная с отравлением вод целлюлозно-бумажной промышленностью. Дело в том, что до недавнего времени в водоемы сбрасывалось большое количество отходов с предприятий целлюлозно-бумажной промышленности (на предприятиях старого типа на каждую тонну изготовляемой бумажной массы приходилась 1 т отходов). В результате применения новой технологии на этих заводах количество отходов сократилось до 1,5 кг на 1 т, что оказалось очень прибыльным и для заводов: отходы, которые прежде выбрасывались, теперь поступают в повторный производственный цикл и превращаются в картон, ценный дополнительный продукт.

Вслед за Швецией недавно в СССР, США, Великобритании, Франции и Японии начали применять сухое формование бумаги, при котором потребность в воде вообще отпадает. Преимущество метода — не только в отсутствии ядовитых стоков, но и в расширении ассортимента бумаги, возможности придания ей мягкости, водонепроницаемости и т. п.

В некоторых странах значительный эффект на отдельных предприятиях дает введение оборотного водоснабжения. Так, ряд заводов Бельгии и Франции использует одну и ту же воду 5—6 раз. В сталелитейных и прокатных цехах металлургических предприятий США и ФРГ повторно используется свыше 50 % воды. Все эти меры, направленные на сохранение и восстановление чистоты морских вод, должны постепенно дать ожидаемый эффект.

Однако, наряду с такими положительными примерами, необходимо отметить, что в ряде развитых стран вообще пока не существует ни специальных законов, запрещающих отравление морей, ни обществ охраны окружающей среды.

По-другому обстоит дело в Советском Союзе. В СССР во всех союзных республиках существуют специальные органы по водному хозяйству с инспекциями по бассейнам рек. Основная задача таких инспекций — систематический государственный надзор за промышленными и коммунальными предприятиями, сбрасывающими сточные воды.

Совместно с органами водного хозяйства охраной природных вод занимаются также Министерство здравоохранения СССР, Министерство рыбного хозяйства СССР, Министерство геологии СССР, а также Государственный комитет СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды. К вопросам предотвращения загрязнения и самоочищения речных и морских вод в настоящее время привлечено более 200 институтов и отраслевых лабораторий.

В декабре 1970 г. сессия Верховного Совета СССР утвердила «Основы водного законодательства Союза ССР и союзных республик», одним из центральных вопросов которых является охрана водных ресурсов.

Большое значение для рационального использования и охраны вод от загрязнения имеет ряд постановлений советского правительства, принятых в последние годы. К ним относятся постановления о предотвращении загрязнения Каспийского моря (в 1970 г. создано специальное управление по охране водных ресурсов Каспийского моря), бассейнов рек Волги и Урала.

В 1968 г. был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР «О континентальном шельфе Союза ССР», а в 1969 г. постановление Совета Министров СССР «О порядке проведения работ на континентальном шельфе СССР и охране его естественных богатств».

В 1974 г. приняты Указ Президиума Верховного Совета СССР «Об усилении ответственности за загрязнение моря веществами, вредными для здоровья людей и для живых ресурсов моря» и соответствующее постановление Совета Министров СССР. При этом разработан перечень вредных веществ, сброс которых категорически запрещен.

В 1976 г. Совет Министров СССР принял постановление «О мерах по предотвращению загрязнения моря с судов». В этом же году ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О мерах по предотвращению загрязнения бассейнов Черного и Азовского морей», а также Советом Министров СССР было принято постановление «О мерах по усилению охраны от загрязнения бассейна Балтийского моря».

Советский Союз рассматривает охрану водных ресурсов от загрязнения как важнейшее государственное дело, что и закреплено в Конституции СССР.

В десятой пятилетке на цели охраны окружающей среды было израсходовано 11 млрд. руб.

В решениях XXIV, XXV и XXVI съездов КПСС были определены основные мероприятия по предотвращению загрязнения морей. В настоящее время для выполнения всех этих постановлений в Советском Союзе проведен и продолжает проводиться целый ряд мероприятий. Так, транспортные суда наших пароходств оснащены нефте-водяными сепараторами, накопительными емкостями для сбора загрязненных вод и мусора с выводами на палубу для выкачки этих вод в специальные суда-сборщики или в береговые отстойники.

Большинство портов оснащено эффективными нефте-мусоросборщиками для поддержания чистоты акваторий и прибрежных вод. Уже сегодня у нас имеются специально оборудованные суда, которые могут собирать с поверхности аварийно разлитые нефтепродукты до 7 т в час. В ряде пароходств имеются специальные плавучие нефте-очистные станции для мойки нефтяных емкостей судов.

Необходимо отметить замечательный моющий препарат МЛ — исключительно эффективное средство для очистки танкеров от остатков нефти, разработанный в институте океанологии АН СССР. После нагревания до 70—80 °С он вводится под давлением в танк. Соединяясь с остатками нефти, препарат образует эмульсию, которая откачивается насосом в отстойник; здесь она быстро разрушается на нефтепродукт и моющий раствор, который вновь используется для мытья танков. В таком закрытом цикле очищающий раствор может быть использован 10—15 раз. После очистки танкеров таким способом их можно использовать даже для транспортировки пищевых продуктов, например хлебных злаков. Таким образом собирается обычно в одном танкере от 100 до 300 т нефти пли нефтепродуктов, которые раньше при очистке по старой технологии выбрасывались с промывочной водой в море.

Нетрудно представить, какую огромную экономическую выгоду даст применение этого препарата во всех портах СССР. Ведь, кроме дополнительного сбора большого количества нефтепродуктов, высококачественной и быстрой очистки танков, в 4—5 раз превышающей ранее общеустановленные сроки, не поддается оценке сохранность чистоты прибрежных морских вод и акваторий портов. Не случайно этим препаратом заинтересовались крупнейшие нефтяные фирмы Швеции, Японии, США, Великобритании и некоторых других стран. Начато строительство специальных судов для сбора загрязненных вод и мусора с транспортных судов во время их стоянки в порту. За последние годы в Новороссийске, Батуми, Туапсе, Вентспилсе, Клайпеде, Находке, Актау, Красноводске и других портах построены специальные береговые станции с устройствами для приема с судов загрязненных нефтью вод. Эти станции ежегодно собирают и используют свыше 100 тыс. т нефти, попадание которой в море нанесло бы природе большой ущерб.

Все вновь строящиеся суда оборудуются устройством для очистки или достаточными емкостями для сбора загрязненных нефтью вод, хозяйственно-бытовых вод, мусора и других отходов для сдачи их на плавучие или береговые очистные сооружения. Так, крупнейшие советские танкеры «Крым», «Кубань», «Кавказ», «Кузбас», «Керчь», «Советская нефть» и танкер новой серии «Победа», все водоизмещением свыше 180 тыс. т, являются первыми в Мировом океане супертанкерами, полностью отвечающими требованиям Международной конвенции 1973 г. о предотвращении загрязнения моря судами. Все они имеют второе дно для того, чтобы избежать загрязнения моря нефтью даже в случае посадки на мель. При этом промежуточное пространство между двумя днищами заполняется пресной водой или другими полезными запасами. Во всех танкерах применяются чистые балластные танки, которые пустуют при загруженном нефтью судне и заливаются морской водой при движении пустого танкера в обратном направлении.

Органы водного надзора осуществляют строгий контроль за чистотой моря с помощью катеров, самолетов и вертолетов, тщательно следят за количеством сдаваемых на берег с судов вод, загрязненных нефтью. К лицам, виновным в загрязнении моря нефтью, применяются различные меры наказания, вплоть до привлечения к уголовной ответственности.

Большая работа проводится в Советском Союзе и по очистке промышленных и бытовых сточных вод. Только за последние годы введено в эксплуатацию более 5000 новых сооружений по очистке сточных вод, которые позволяют полностью обезвредить десятки миллионов кубических метров отработанных вод за одни сутки.

Специалисты СССР, работающие над проблемой очистки сточных вод, идут по двум направлениям: во-первых, это извлечение ценных веществ из производственных стоков, приносящее большую экономическую выгоду, и, во-вторых, многократное использование воды почти без сброса отработанных стоков в водоемы. Оба направления разрабатываются успешно. Уже существует ряд предприятий, работающих практически без отходов. Например, Одесский нефтеперерабатывающий завод и Одесский торговый порт ежегодно извлекают из сточных вод около 20 тыс. т нефти на сумму 220 тыс. руб.

В целом ряде промышленных предприятий уже сегодня настолько налажена технология использования отработанных вод, что они почти полностью употребляются в производственных процессах за счет неоднократной их очистки на тех же самых предприятиях. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах используется 93 — 96 % сточных вод и только 4—7 % стоков сбрасывается после очистки и до очистки.

В зависимости от принятой системы водоснабжения отработанная вода после соответствующей обработки может быть либо выпущена в водоприемник сточных вод, либо направлена в другой цех или на другое предприятие, либо может поступать в специальный регенератор и после восстановления необходимых свойств вновь использоваться в том же производственном процессе.

Таким образом, с одной стороны, значительно сокращается расход свежей воды, используемой из источников водоснабжения (что особенно важно в районах, страдающих от недостатка воды), с другой стороны, уменьшается до минимума сброс сточных вод в водоемы.

Часто удается использовать и этот минимум сточных вод и вместо сброса их в реки и моря направить на орошение лугов, сенокосов и пастбищ, а иногда и отдельных технических и кормовых культур. Урожаи сена и зеленой массы трав при этом часто бывают в 2—4 раза выше, чем на обычных естественных лугах, так как эти воды содержат такие важные для питания растения элементы, как азот, фосфор и калий.

В СССР разрабатываются и другие методы защиты вод от загрязнения, в тех случаях, когда но техническим условиям невозможно утилизировать сточные воды. Здесь необходимо назвать такие, как закачка сточных вод в глубокие поглощающие горизонты, надежно изолированные от водоносных горизонтов и дневной поверхности; сжигание стоков, испарение их на специальных площадках, вымораживание солесодержащих стоков и т. д., причем применение их в каждом конкретном случае диктуется особенностями природных условий и местной обстановкой.

Многие научные разработки, связанные с охраной водной среды, выполняются нашими специалистами в рамках тесного научного сотрудничества с учеными стран — членов СЭВ — ГДР, Польши, Болгарии и Румынии.

Однако усилиями отдельных стран, как бы ни был велик их вклад, эту одну из важнейших проблем современности успешно разрешить нельзя, ибо, как очень метко заметил знаменитый норвежский ученый и путешественник Тур Хейердал, океан не имеет «национальных вод». «Океан непрестанно движется. Можно нанести на карту и поделить между государствами неподвижное морское дно, но не воду над этим дном. Морские течения не считаются с политическими границами». Поэтому только коллективные усилия многих стран могут привести к успеху.

В последние годы эта проблема стала предметом обсуждения ряда международных организаций, как в рамках ООН, так и других межправительственных всемирных организаций. Наиболее активно этим вопросом занимается постоянно действующее совещание руководителей водохозяйственных органов в рамках Совета Экономической Взаимопомощи. Вопросами загрязнения вод Мирового океана занимается также специальный подкомитет в составе межправительственной морской консультативной организации, а также международная ассоциация по исследованию загрязнения вод.

Европейское агентство по атомной энергии контролирует захоронение радиоактивных отходов в морях и океанах. Координацию деятельности международных организаций по охране вод от загрязнения осуществляет Европейская экономическая комиссия, работающая в рамках ООН. Без преувеличения можно сказать, что только участие государственных и общественных организаций стран социалистического содружества в деятельности международных объединений по охране вод от загрязнения придает работе этих организаций эффективный, действенный характер.

Многие положения, выработанные рядом международных организаций, в которые входят капиталистические страны, носят дискуссионный, часто расплывчатый характер. Это легко объяснимо, учитывая постоянные противоречия между интересами государственных и частных компаний в капиталистических странах. Именно поэтому современные научные и технические достижения в области охраны вод от загрязнения не всегда находят применение на практике, а часто решаются не в масштабе всей страны, а лишь отдельными фирмами в их частных интересах.

Несмотря на большие сложности, существующие в деятельности международных организаций по разрешению этой столь жизненно важной проблемы, в последние годы наметились определенные благоприятные перспективы. Эти перспективы связываются прежде всего с подписанием международных конвенций» по предотвращению загрязнения моря нефтью (согласно которой все морские районы в пределах 50 миль от ближайшего берега являются запретными зонами, где не допускается слив нефти в море), а также по предотвращению загрязнения с судов (предусматривающей недопустимость загрязнения моря не только нефтью, но и всеми другими вредными веществами, которые перевозятся на морских судах, а также отходами, связанными с эксплуатацией судов).

Так, по данным наблюдений, проведенных в последние годы сотрудниками института океанологии АН СССР во иремя рейсов научно-исследовательского судна «Академик Курчатов» в Средиземное и Красное моря, а также в Индийский океан, зафиксировано заметное снижение содержания нефтяных пленок на поверхности этих акваторий.

Помимо этих двух важнейших международных соглашений, подписана «Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью». Она предоставляет прибрежным странам право в крайних случаях, связанных с неотвратимой угрозой обширного нефтяного загрязнения, даже на уничтожение судов и груза.

Кроме того, подписано еще несколько международных соглашений, в том числе «О предотвращении загрязнения морской среды путем сброса веществ с судов и летательных аппаратов (для района северо-восточной части Атлантики)», а также ряд региональных соглашений между заинтересованными странами, касающихся сотрудничества и объединения усилий по недопущению загрязнений нефтью Северного моря, охране живых ресурсов Балтийского моря и мерах по борьбе с загрязнением Средиземного моря.

СССР уделяет особое внимание работе по усовершенствованию существующей и созданию новой технологии, способствующей незагрязнению окружающей среды и внедрению этой новой технологии в повседневное пользование.