Оружие авиации

АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ И БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТОВ

Наряду с артиллерийским вооружением авиация имеет и другие мощные средства, позволяющие ей решать ряд боевых задач, например авиационные бомбы, представляющие собой специальные снаряды, снабженные взрывчатым веществом и приспособленные для прицельного сбрасывания с самолетов. Авиационные бомбы — эффективное оружие, причем их мощность зависит от количества взрывчатого вещества, содержащегося в них, и от его свойств.

Первые конструкции авиационных бомб были разработаны еще в 1913–1915 гг. С тех пор бомбы прошли большой путь развития. Сложились и определенные требования, которым должны отвечать конструкции современных авиационных бомб. Бомба должна обладать возможно большим разрушительным действием, полет ее по траектории должен быть устойчивым, а рассеивание — минимальным; при хранении, перевозке и в обращении бомба должна быть безопасной, а также несложной по устройству и дешевой в производстве.

Авиационные бомбы делятся на бомбы основного назначения: фугасные, осколочные, бронебойные, зажигательные и др., и вспомогательного назначения: светящие, пристрелочные и иные, которые не предназначены непосредственно для поражения целей, а лишь способствуют более успешному применению бомб основного назначения. Кроме того, имеются еще бомбы специального назначения: фотобомбы, практические бомбы, дымовые и т. п., применяющиеся для решения специальных задач.

Каждому типу бомб присваивается наименование, обычно являющееся сокращением ее полного названия. Так, фугасные бомбы получили наименование ФАБ, бронебойные — БРАБ и т. д. Рядом с наименованием всегда указывается числовая характеристика, обозначающая вес авиационной бомбы, или, иначе говоря, ее калибр.

Обычная авиационная бомба наносит поражение в результате взрыва содержащегося в ней взрывчатого вещества. Взрывчатым веществам при определенных условиях свойственна быстрая химическая реакция с выделением большого количества тепла и газообразных продуктов. Это превращение носит название взрыва.

Взрыв совершается в очень короткий промежуток времени — за десятые, сотые, а иногда и миллионные доли секунды. При этом образуется огромное (по сравнению с объемом заряда) количество сильно нагретых газообразных продуктов. Вот пример. Взрыв тротиловой шашки весом 400 г происходит в течение одной стотысячной доли секунды. Он сопровождается выделением 400 ккал тепла, соответствующих 170 806 кгм работы. Чтобы выполнить такую работу в тот же промежуток времени, потребовалась бы машина мощностью 22 770 000 л. с.

В зависимости от практического назначения взрывчатые вещества подразделяются на несколько групп. Одну из них составляют возбудители, инициаторы взрывных процессов, способные к взрыву под действием даже небольшого начального импульса: укола, искры или удара. Такие вещества называются инициирующими и применяются главным образом для снаряжения капсюлей. Примером могут служить гремучая ртуть, азид свинца, тринитрорезорцинат свинца (ТНРС) и др.

Для снаряжения авиационных бомб, снарядов, мин и других боеприпасов применяются так называемые бризантные взрывчатые вещества, менее чувствительные к внешним воздействиям и более мощные. При взрыве такие вещества дробят, разрушают окружающую среду. К бризантным взрывчатым веществам, однородным по составу, относятся: тротил, тетрил, нитроглицерин, гексоген, тэн и др. Кроме того, существуют и неоднородные бризантные вещества — динамиты, представляющие собой раствор коллоксилина в нитроглицерине с добавкой поглотителей и других материалов; аммонийно-селитренные взрывчатые вещества и др.

К взрывчатым веществам относятся также пороха, используемые в качестве боевого заряда патронов огнестрельного оружия, и так называемые пиротехнические составы. Последние предназначены для снаряжения пиротехнических средств (ракет, шашек и др.), а также специальных боеприпасов (фотобомб, светящих и зажигательных бомб и снарядов, дымовых патронов и т. п.).

Прежде чем познакомиться с устройством авиационных бомб различных типов, разберем принципы действия специальных механизмов, вызывающих начальный взрывной импульс и передающих его через детонацию разрывному заряду бомбы в необходимый по условиям бомбометания момент. Такие механизмы называются взрывателями авиационных бомб. Взрывателем снабжается каждая бомба, какого бы типа она ни была. Взрыватель является одной из важнейших частей бомбы.

Разнообразие типов авиационных бомб, обусловленное различием их применения, привело к появлению разнообразных по конструкции и принципам действия взрывателей. Тем не менее в устройстве всех взрывателей есть что-то общее, так как в каждом из них обязательно имеются приспособления, обеспечивающие взрыв капсюля-воспламенителя, который производит взрыв капсюля-детонатора, а последний в свою очередь — взрыв детонатора или разрывного заряда бомбы.

Взрыватели могут располагаться в различных местах бомбы: в головной части (головные), в хвостовой (донные) и на боковой поверхности (в специальных стаканах).

Взрыватели делятся на дистанционные, срабатывающие в любой, заранее заданный момент, и ударные, действующие при ударе бомбы о преграду.

В конструкции любого взрывателя имеется ряд основных элементов: корпус; механизм возбуждения капсюля; предохранительный механизм; замедлительное устройство; воспламенительная или детонаторная часть. Корпус взрывателя объединяет в одно целое все его механизмы. С корпусом бомбы взрыватель обычно соединяется при помощи резьбы.

Начальный импульс, вызывающий действие капсюля, создается отдельным устройством взрывателя. В зависимости от типа и принципа действия взрывателя такие устройства могут быть механическими, пневматическими или электрическими. Механические устройства взрывателей ударного действия обычно представляют собой ударник с жалом, который при встрече с преградой мгновенно опускается и накалывает капсюль-воспламенитель (рис. 28). У дистанционных взрывателей с механическим ударным устройством ударник удерживается боевой пружиной, под действием которой он своим жалом накалывает капсюль в момент, определенный замедлительным устройством.

Пневматическое возбуждение капсюля основано на мгновенном повышении температуры быстро сжимаемого в закрытом объеме воздуха. Такое возбуждение может осуществляться при помощи небольшого цилиндра с поршнем. Поршень во время полета бомбы удерживается пружиной, а при ударе о преграду начинает двигаться. Вследствие того, что объем, занимаемый воздухом в цилиндре, изменяется очень быстро, температура воздуха возрастает до величины, достаточной, чтобы вызвать воспламенение капсюльного состава или специальной пороховой шашки.

При электрическом возбуждении состав капсюля воспламеняется в результате повышения температуры от накала проводника, подключенного к электроцепи взрывателя, или вследствие появления искрового разряда между двумя разобщенными проводниками при определенном напряжении тока в электроцепи.

Устройство, возбуждающее капсюль, тесно связано с механизмом, предохраняющим взрыватель от случайного срабатывания при транспортировке, подготовке к боевому применению и т. д. В качестве предохранительных механизмов могут использоваться различного рода колпачки, шарики, упоры, пружины и ветрянки, не позволяющие до определенного момента детали ударного механизма двигаться в сторону капсюля. Так, например, предохранительный механизм ударного взрывателя, показанного на рис. 28, состоит из ветрянки — колесика с лопастями, вращаемого потоком воздуха, предохранительных плашек и чеки. Ветрянка, навинченная на резьбу плашек до отказа, не позволяет ударнику сдвигаться. Во время падения бомбы струи воздуха вращают ветрянку и свинчивают ее с нарезки плашек. При ударе о преграду ударник начинает двигаться, срезает предохранительную чеку и накалывает капсюль.

Ударные взрыватели могут вызывать взрыв бомбы мгновенно (точнее — не дольше чем через три тысячные доли секунды) после встречи с преградой или с замедлением, т. е. через некоторое, заранее установленное время после удара о преграду. Дистанционные взрыватели имеют только переменное замедление, которое устанавливается в зависимости от времени падения бомбы с самолета до заданной точки взрыва.

Необходимое замедление действия взрывателя обеспечивается замедлительным устройством. Оно может быть основано, например, на использовании замедлительного пиротехнического состава, помещенного между двумя капсюлями. Один из этих капсюлей срабатывает при встрече бомбы с преградой и воспламеняет пиротехнический состав. Состав в свою очередь вызывает действие другого капсюля, а последний — взрыв бомбы. За счет времени, необходимого для горения состава, происходит замедление взрыва.

Другие замедлительные устройства взрывателей представляют собой часовые механизмы и используются в дистанционных взрывателях. Такой механизм до определенного момента удерживает ударник от накола капсюля. Когда это время истечет, ударник освобождается и вызывает срабатывание капсюля. Подобным же образом работают и химические замедлительные устройства, в которых ударник взрывателя удерживается пластинкой, помещенной в химический растворитель. Размягчение или разрушение этой пластинки растворителем происходит за определенный промежуток времени, после чего ударник освобождается и накалывает капсюль.

Действие электрических замедлительных устройств основано на свойстве электрического тока менять свою величину в зависимости от сопротивления цепи. Изменяя это сопротивление, можно получить напряжение, необходимое для того, чтобы через определенный промежуток времени после сбрасывания бомбы или удара ее о преграду срабатывал специальный электрозапал, возбуждающий действие капсюля.

На рис. 29 приведена схема устройства одного из созданных в Германии электрических взрывателей. В этой конструкции необходимое напряжение создается в результате зарядки конденсаторов. Как известно, конденсатор представляет собой систему, состоящую из металлических, т. е. проводящих ток, пластин и какого-либо изолирующего вещества, помещенного между ними. Такая система, будучи подключена к источнику тока, накапливает электрическую энергию и может снова возвращать ее в цепь. Емкость конденсатора, т. е. максимальная величина накапливаемой им энергии, обусловливается размерами, количеством его пластин и расстоянием между ними.

Один из конденсаторов в цепи электровзрывателя (аккумулирующий) при отделении бомбы от самолета получает через бортовую сеть сильный заряд тока и мгновенно заряжается до предельной величины. Другой конденсатор (запальный) заряжается от первого. Для чего же нужен этот второй конденсатор? Ответ простой — для установки замедления. Напряжение на обкладках запального конденсатора, достаточное для того, чтобы сработал электрозапал, образуется не сразу, а через некоторое время, зависящее от величины включенного в цепь взрывателя сопротивления. Меняя величину этого сопротивления, можно заранее устанавливать замедление — время, по прошествии которого взрыватель будет готов к действию. Взрыватель с таким замедлительным устройством очень надежен с точки зрения безопасности, так как он не может сработать до отделения бомбы от самолета (так как аккумулирующий конденсатор не заряжен) и в течение некоторого времени после того, как бомба сброшена, пока напряжение в запальном конденсаторе не достигнет определенной величины. За это время расстояние между бомбой и самолетом увеличивается настолько, что даже случайный взрыв бомбы не может причинить вреда самолету.

Время замедления можно регулировать также и путем изменения зарядного напряжения аккумулирующего конденсатора в момент отделения бомбы от самолета. Увеличивать или уменьшать это напряжение можно не только на земле, но и в воздухе в соответствии с изменяющимися условиями бомбардирования. Таким образом, электровзрыватель имеет важное преимущество перед другими системами, у которых время замедления устанавливается только на земле и не может регулироваться в полете.

Итак, при движении бомбы в воздухе напряжение на обкладках запального конденсатора постепенно достигает определенной величины. Как же дальше действует система? При ударе бомбы о землю или какую-либо преграду замыкается ударный контакт, до этого момента разъединяющий цепь между запальным конденсатором и электрозапалом. Электрозапал срабатывает, воспламеняя пиротехнический состав (время горения его может быть также замедленным), который и вызывает срабатывание капсюля, после чего бомба взрывается.

У каждого взрывателя имеется капсюль определенного типа — воспламенитель или детонатор. Капсюли-детонаторы вызывают детонацию основного снаряжения бомбы и используются во взрывателях фугасных, осколочных и бронебойных бомб. Капсюли-воспламенители вызывают сразу воспламенение основного снаряжения бомбы, а в некоторых системах взрывателей — срабатывание капсюля-детонатора. Они действуют обычно от накола жалом ударника и реже от луча пламени или пневматического действия и применяются главным образом во взрывателях для зажигательных, светящих и других бомб.

По конструкции капсюли взрывателей авиационных бомб подобны капсюлям артиллерийских боеприпасов, но отличаются от последних размерами и капсюльным составом.

Познакомимся с различными типами авиационных бомб и особенностями их устройства.

Фугасные авиационные бомбы предназначены для разрушения различных военных сооружений и уничтожения живой силы и боевой техники противника. Устройство фугасной бомбы несложно (рис. 30). Она состоит из стального корпуса, соединяющего все части бомбы в одно целое и содержащего взрывчатое вещество, стабилизатора, обеспечивающего устойчивость бомбы в полете, подвесной системы и взрывателя. Корпус обычно делается обтекаемой формы, что обеспечивает наименьшее сопротивление потока воздуха при падении бомбы.

Для снаряжения фугасных бомб используются тротил, аммонал и другие бризантные взрывчатые вещества, образующие мощную взрывную волну. Фугасные бомбы в зависимости от калибра снабжаются одним или несколькими взрывателями, вызывающими в нужный момент детонацию взрывчатого вещества, а наиболее крупные бомбы снабжаются еще и дополнительными детонаторами — зарядами взрывчатого вещества, обладающего сильным инициирующим действием. При ударе бомбы о преграду взрыватель срабатывает и вызывает детонацию или непосредственно снаряжения бомбы, или промежуточных детонаторов, от действия которых взрывается уже основной заряд. В зависимости от установленного времени замедления взрыватель может произвести взрыв бомбы на поверхности преграды или внутри нее.

Фугасные авиационные бомбы поражают цель главным образом взрывной волной; некоторый ущерб ей приносят также осколки корпуса бомбы. Бомба весом 50 кг при взрыве в грунте может образовать воронку глубиной до полутора метров и диаметром 2–4 м. При взрыве 1000-кг бомбы образуется воронка глубиной 4–5 м и диаметром 12–15 м. Что касается наземных предметов, находящихся вблизи места падения фугасной бомбы, то

им также наносятся сильные повреждения. Тысячекилограммовая фугасная бомба, например, сильно повреждает наземные цели в радиусе до 40 м. При этом наиболее сильно повреждаются деревянные постройки, частично — строения из кирпича.

Для поражения с самолетов живой силы и боевой техники противника применяются осколочные авиационные бомбы. Корпус осколочной бомбы представляет собой толстостенный цилиндр из стали или чугуна, сужающийся по краям (рис. 31). В головной части корпуса крепится запальный стакан, имеющий очко-отверстие с резьбой для ввертывания взрывателя обычно ударного действия. Стабилизатор по форме и способу соединения с корпусом ничем не отличается от стабилизаторов авиационных бомб другого типа.

Весят осколочные бомбы от 2,5 кг и более.

При ударе осколочной бомбы о преграду срабатывает взрыватель. Если он установлен на мгновенное действие, бомба сразу же взрывается; если на замедленное — взрыв происходит через определенное время. При взрыве снаряжения бомбы — литого тротила, аммотола или другого взрывчатого вещества — корпус дробится на множество осколков, которые разлетаются во все стороны с большой скоростью и поражают цель.

Зажигательные авиационные бомбы применяются для воспламенения целей. Они могут создавать крупные очаги пожара, которые трудно ликвидировать вследствие того, что зажигательный состав бомбы долго горит и создает при этом высокую температуру.

Наибольшее распространение получили зажигательные бомбы сосредоточенного действия, образующие мощные очаги пожара. Весят они от 1 до 50 кг.

Зажигательная бомба сосредоточенного действия устроена следующим образом. Корпус ее состоит из массивной металлической головки и соединенного с ней тонкостенного металлического цилиндра. Внутренность корпуса снаряжается основным составом — чаще всего термитом, который представляет собой спрессованную смесь алюминиевого порошка и окиси железа, специальным веществом — воспламенительной звездкой и переходным составом.

Взрыватели зажигательных бомб — ударные, мгновенного действия с капсюлем-воспламенителем. Луч огня, созданный капсюлем-воспламенителем, зажигает воспламенительную звездку, а та в свою очередь — переходный состав, от которого воспламеняется основной термитный состав. При горении термитного состава корпус бомбы расплавляется и образуется очаг пожара, в котором температура достигает 3000°. Горит бомба 2–3 минуты.

Существуют также и зажигательные бомбы рассредоточенного действия, имеющие, кроме зажигательного вещества, разрывной заряд. При взрыве такого заряда зажигательный состав разбрасывается в стороны и создает множество очагов пожара на довольно значительной площади.

Особое место занимают бомбы, снаряженные зажигательными составами в виде жидких и сгущенных смесей нефтепродуктов с другими веществами. Они состоят из тонкостенного металлического корпуса, зажигательной смеси, взрывателя, взрывчатого заряда и стабилизатора и имеют калибр от 50 до 500 кг. При падении такие бомбы взрываются и разбрызгивают горючее, образуя большие очаги пожара.

К сгущенным смесям относится, например, американский напалм, представляющий собой смесь бензина со специальным сгущающим веществом — «алюминиевым мылом», состоящим из алюминиевых солей и органических кислот. Наиболее распространенные виды напалма содержат от 92 до 96 процентов бензина. Напалм легко воспламеняется; он легче воды и горит на ее поверхности, не сразу гаснет, если его лишить доступа воздуха. При ударе бомбы (рис. 32) о преграду взрывом специального вышибного заряда воспламеняющийся напалм выбрасывается вверх. Рассеиваясь в виде небольших прилипающих к предметам сгустков, он образует множество очагов огня. Горит такой сгусток 4–5 минут.

По мере развития средств поражения непрерывно развиваются и средства защиты от них. В частности, широко применяется бронирование военной техники. Бронированную цель трудно, а иногда почти невозможно поразить фугасными, зажигательными и осколочными бомбами. Для этого нужны специальные бронебойные бомбы, имеющие большой вес, прочный корпус и снаряженные таким количеством взрывчатого вещества, которого было бы достаточно для создания сильного ударного действия. Вес бронебойных авиационных бомб, применяющихся в настоящее время, составляет 250 кг и более. Они способны поражать цели, имеющие мощную броневую и железобетонную защиту.

Корпуса бронебойных бомб изготовляются из особо прочной стали. Наибольшая толщина их корпуса приходится на головную часть бомбы, постепенно уменьшаясь в хвостовой части. Взрыватель такой бомбы обычно ввертывается в запальный стакан, расположенный в хвостовой части. Снаряжаются бронебойные бомбы флегматизированным, т. е. обладающим пониженной чувствительностью к детонации, тротилом; для надежности детонации они снабжаются также дополнительными детонаторами.

Взрыватели бронебойных бомб — ударного действия, устанавливаются на некоторое замедление. Вследствие этого взрыв происходит уже после того, как бомба углубится на некоторое расстояние в преграду. Разрыв бомбы сопровождается главным образом фугасным и отчасти осколочным действием, которое и разрушает преграду.

Наряду с описанным выше типом бомб в авиации получили широкое распространение бронебойные бомбы, действие которых основано на использовании свойства зарядов определенной формы давать взрыв, энергия которого сосредоточена почти целиком в одном направлении. Это явление носит название кумуляции.

Выполняя боевые задачи ночью, экипажи самолетов могут встретиться с необходимостью осветить лежащую внизу местность при разведке объектов противника, фотографировании с воздуха, для целеуказаний наземным войскам и т. д. В таких случаях используются специальные авиационные бомбы, которые могут при своем падении давать продолжительную или короткую, но яркую вспышку света. Это так называемые светящие авиабомбы и фотобомбы. Вес их обычно достигает 3–50 кг.

Светящая авиационная бомба имеет корпус, стабилизатор, подвесную систему, снаряжение и взрыватель. Снаряжение состоит из осветительного пиротехнического состава и вышибного заряда. Внутри корпуса светящей авиационной бомбы помещается также парашют для обеспечения медленного падения горящего факела, каким становится светящая бомба, после того как сработает ее взрыватель.

Взрыватель бомбы (обычно дистанционного действия с капсюлем-воспламенителем) срабатывает на определенной высоте над землей. Капсюль-детонатор воспламеняет вышибной заряд, состоящий из черного пороха, а тот в свою очередь зажигает осветительный состав и выталкивает его из корпуса бомбы в виде факела. Одновременно из корпуса выбрасывается парашют. Медленно опускаясь на парашюте, факел в течение нескольких минут дает силу света в сотни тысяч и миллионы свечей, причем радиус освещаемой поверхности достигает 2 км.

Фотобомбы в отличие от светящих парашюта не имеют. Продолжительность освещения ими местности составляет доли секунды, необходимые для того, чтобы произвести фотографирование с самолета.

Корпус фотобомбы заполняется специальной фотосмесью. При срабатывании взрывателя и взрыве детонатора, состоящего из бризантного взрывчатого вещества, фотосмесь тоже детонирует. Сила света создаваемой при этом вспышки достигает многих миллионов свечей.

Чтобы доставить бомбы к цели и как можно точнее сбросить их на нее, необходима специальная система взаимосвязанных устройств, в целом составляющих бомбардировочное вооружение самолетов. Такие устройства позволяют надежно укреплять на самолете определенное число бомб и быстро сбрасывать их в нужный момент как поодиночке, так и все сразу или сериями по нескольку штук.

Бомбардировочное вооружение непрерывно совершенствовалось и совершенствуется по мере развития военной авиации. В настоящее время в целях уменьшения лобового сопротивления самолета его основную бомбовую нагрузку располагают внутри фюзеляжа и лишь в особых случаях под крыльями или под фюзеляжем. Наружная подвеска бомб используется также на самолетах, для которых бомбометание не является основным способом поражения целей, например на истребителях.

Бомбовая нагрузка, составляющая значительную часть всей нагрузки самолета, должна размещаться возможно ближе к центру его тяжести, чтобы сбрасывание бомб не вызывало изменения центровки самолета и потери устойчивости. Бомбы, подвешиваемые внутри фюзеляжа, сбрасываются через специальные люки, закрытые во время полета к цели и открываемые лишь для бомбометания. Величина бомболюка в большинстве случаев определяется габаритами бомбы, наибольшей из всех предназначенных для подвески на данный самолет.

К самолету бомбы крепятся с помощью бомбодержателей. Основу всякого держателя составляет корпус, имеющий вид балки (у балочных бомбодержателей — рис. 33) или рамы (у кассетных бомбодержателей — рис. 34). Балочные держатели предназначены для подвески одной или двух бомб на одном уровне, кассетные — для подвески нескольких бомб одна над другой.

К корпусу бомбодержателей крепятся замки, удерживающие бомбы до момента их сбрасывания. В настоящее время во многих зарубежных странах создано большое количество замков разных систем. Однако все эти системы принципиальных различий не имеют. В качестве примера рассмотрим работу замка, схема которого показана на рис. 35.

На балке или раме бомбодержателя такой замок удерживается за цапфы 8, которые опираются на специальные защелки. Ушко бомбы навешивается на короткое плечо несущего рычага 2, свободно сидящего на оси. Другим, длинным плечом несущий рычаг сцепляется с опорным рычагом 3. Этот рычаг в свою очередь опирается длинным плечом на спусковой рычаг 4, верхнее плечо которого постоянно сцеплено со спусковым штоком 5. На шток надета пружина 6, удерживающая шток и спусковой рычаг в крайнем левом положении. Для того чтобы замок с висящей на несущем рычаге бомбой не открылся, у правой цапфы устанавливается преграда — шток предохранительного механизма. Часто такие механизмы располагаются внутри замков бомбодержателей, штоки которых с одной стороны упираются в штоки замков, а с другой — ограничиваются специальной рейкой с прорезями.

Чтобы открыть замок, нужно нажать шток 5 со стороны передней цапфы, предварительно переведя рейку предохранительного механизма в положение, при котором шток становится против прорези и может свободно передвигаться в сторону. При движении штока 5 в заднее положение пружина 6 сжимается и спусковой рычаг 4 поворачивается. Одновременно освобождаются опорный и несущий рычаги, и бомба падает.

Передвижение штока замка в заднее положение для сбрасывания бомбы осуществляется с помощью специального механизма — привода бомбодержателя. В настоящее время больше других распространены электромеханические приводы. Электромеханический привод состоит из системы рычагов, опирающихся на пружину. При взведении привода пружина сжимается. Освобождение рычагов производится с помощью электромагнита. Когда ток проходит по обмотке электромагнита, якорь, втягиваясь, освобождает один из рычагов и пружина с силой толкает стержень, который в свою очередь надавливает на шток замка и открывает его.

Чтобы избежать случайного срабатывания взрывателей, снабженных ветрянками, в авиации уже давно практикуется система блокировки ветрянок, или, как говорят, «контровка» их проволочными вилками. Такие вилки устанавливаются на взрыватель при ввертывании его в очко бомбы и не допускают случайного свинчивания ветрянки при доставке бомбы к цели.

Система блокировки ветрянок вилками удобна и тем, что позволяет в тех случаях, когда экипаж не смог выполнить боевого задания, сбросить бомбы на своей территории на «невзрыв», т. е. таким образом, чтобы взрыватель бомбы при ударе о землю не сработал и бомба не взорвалась. Для этого при сбросе бомб необходимо лишь оставить контровочные вилки на взрывателях.

При выполнении боевых заданий контровочные вилки должны сниматься с ветрянок взрывателей, чтобы бомба при падении на землю взорвалась. Для управления ветрянками взрывателей бомбодержатели снабжаются специальными механизмами «взрыв–невзрыв», а замки — дополнительными несущими рычагами. Эти рычаги удерживают кольца, связанные металлическими тросиками с контровочными вилками ветрянок (рис. 36). Когда бомба сбрасывается на «взрыв», кольцо, тросик и контровочная вилка остаются в замке и ветрянка взрывателя в полете вращается под действием встречного потока воздуха. Если же бомба сбрасывается на «невзрыв», кольцо, тросик и вилка сбрасываются вместе с бомбой и взрыватель не срабатывает.

Основной деталью механизма «взрыв–невзрыв» является электромагнит, якорь которого движется перпендикулярно к ползуну, удерживающему кольцо тросика контровочной вилки. Если в обмотке электромагнита тока нет, ползун может свободно отходить в сторону, освобождая кольцо тросика. Бомба в этом случае сбрасывается на «невзрыв». Для сбрасывания бомбы на «взрыв» через обмотку электромагнита пропускают электрический ток, при этом якорь электромагнита опускается вниз, ограничивая тем самым движение ползуна; кольцо в момент отделения бомбы не выдергивается и трос с контровочной вилкой остается на самолете; бомба падает с освобожденной ветрянкой.

Нередко на самолет подвешивается много (до двух–трех десятков) бомб, а при выполнении боевого задания часто возникает необходимость нанести несколько ударов, для чего нужно сбрасывать то одну бомбу, то через короткие интервалы несколько бомб одновременно.

Для выполнения подобных задач в системах бомбардировочного вооружения самолета имеются специальные устройства — бомбосбрасыватели, позволяющие сбрасывать бомбы в нужном порядке. На самолете бомбосбрасыватели располагаются обычно в кабине штурмана, но иногда и в кабине летчика. По принципу действия такие устройства делятся на электрические и механические, причем последние на современных самолетах используются исключительно как дублеры электрических сбрасывателей. Механические бомбосбрасыватели применяются при неполадках в работе основной электрической системы или для экстренного сбрасывания бомб при аварийном состоянии самолета, когда электрическая система совершенно не работает.

Электрический бомбосбрасыватель — это электромеханический прибор, вырабатывающий в необходимом порядке электрические сигналы, под воздействием которых приводы открывают замки бомбодержателей, и распределяющий эти сигналы по цепям электроприводов. Это позволяет сбрасывать бомбы поодиночке, все сразу залпом, сериями одиночных бомб и, наконец, серией залпов.

Электросбрасыватель представляет собой комплекс механизмов и устройств, каждое из которых имеет определенную задачу: вырабатывать импульсы тока, распределять их по цепям приводов бомбодержателей и т. д. Одним из главных механизмов электросбрасывателя является распределитель импульсов тока по электроприводам бомбодержателей. Его устройство разнообразно. Наиболее простой принцип работы распределителя сводится к движению металлической пластинки (щетки) по контактам. Каждый из этих контактов включен в цепь одного из приводов бомбодержателя. Когда щетка попадает на контакт, привод срабатывает, замок открывается и бомба падает.

Движение щетки по контактам может осуществляться электромотором небольшой мощности, пружиной или специальным подающим механизмом, подобным изображенному на рис. 37.

Храповое колесо такого механизма жестко сидит на оси, к которой прикреплена щетка. На оси, кроме того, укреплен подающий рычаг, который удерживается пружиной. На другом плече рычага имеется собачка, которая прижимается пружиной к зубу храпового колеса. Если нажать на кнопку сбрасывания бомб, в обмотку электромагнита поступит электрический ток, якорь его втянется, увлекая за собой подающий рычаг. Ведущая собачка резко повернет храповое колесо, а вместе с ним и щетку, которая передвинется на следующий контакт. Цепь одного из приводов замкнется. При отпускании кнопки подача тока в электромагнит прекращается. Подающий рычаг с якорем и ведущей собачкой под действием пружины возвращается в первоначальное положение, при этом ведущая собачка западает за очередной зуб храповика. Если теперь вновь нажать кнопку сбрасывания, все повторится сначала: храповое колесо повернется и распределительная щетка перескочит на новый контакт, послав импульс тока в следующий привод бомбодержателя.

Электросбрасыватель с подобным распределительным устройством недостаточно удобен, так как штурман или бомбардир должен нажимать кнопку сбрасывания для сброса каждой бомбы. Временной интервал при этом зависит только от того, насколько часто нажимается кнопка, и не всегда может быть выдержан точно. В настоящее время на самолетах устанавливаются автоматические электросбрасыватели, которые без вмешательства штурмана сбрасывают бомбы через предварительно заданные промежутки времени.

Для автоматической (через определенные, заранее установленные штурманом промежутки времени) подачи импульсов тока к приводам бомбодержателей в конструкцию электросбрасывателей включаются специальные механизмы временных интервалов. Эти механизмы могут быть различны по устройству и принципу действия. Наибольшее распространение получили электромеханические или электрические устройства — пульсаторы, которые вырабатывают серию одинаковых импульсов тока, непрерывно следующих один за другим через определенные промежутки времени. Пульсаторы управляют спусковыми подающими устройствами распределителей. Например, в описанном выше распределительном механизме пульсатор может подавать ток в обмотку электромагнита, автоматически регулируя движение щетки по контактам. В некоторых типах электросбрасывателей пульсаторы одновременно выполняют задачу и распределительных механизмов, и механизмов временных интервалов, подавая импульсы тока к электроприводам бомбодержателей.

Как уже говорилось, часто бывает необходимо сбрасывать бомбы залпом, сериями («порциями») по нескольку одиночных бомб или сериями залпов. Для того чтобы можно было сбрасывать бомбы сериями, в конструкцию электросбрасывателей включаются специальные механизмы. Они состоят из распределительного устройства, с помощью которого можно заранее установить необходимое число бомб в серии, и реле — электромагнитного устройства, отключающего электросбрасыватель от электроцепи, когда заданное число бомб будет сброшено.

Более сложны по устройству залповые механизмы электросбрасывателей, так как они должны обеспечивать одновременную посылку тока на несколько электроприводов бомбодержателей. Такие механизмы могут быть основаны, например, на изменении угла поворота контактной щетки распределительного устройства в зависимости от заданного количества бомб. В таком случае длина хода якоря приводного электромагнита делается переменной и контактная щетка при одном ходе якоря замыкает несколько контактов, включив одновременно нужное число цепей электроприводов.

На самолете электросбрасыватели связаны с приводами бомбодержателей при помощи электропроводки. Наибольшее распространение в авиации получила весьма удобная в эксплуатации одноканальная система связи, при которой все приводы бомбодержателей соединены последовательно. Первый импульс тока от электросбрасывателя подается к первому бомбодержателю; после его срабатывания автоматически замыкается второй привод и т. д. Если на какой-либо держатель бомба не подвешивается, то и замок не ставится. Привод этого держателя автоматически отключается, и цепь замыкается сразу же на следующий держатель. При изменениях вариантов бомбовой нагрузки такая система не требует специальных переключений.

Для того чтобы летчик или штурман мог контролировать работу агрегатов бомбардировочного вооружения, в каждую систему бомбардировочного вооружения самолета включают контрольно-сигнальные устройства. Они состоят из сигнализаторов-контактов, замыкающихся при подвешивании бомб на замок, и сигнальных лампочек, загорающихся на щитке в тот же момент. Сигнальные лампочки монтируются на щитках в кабинах летчика и штурмана. Когда бомба сбрасывается, сигнализатор-контакт размыкается и соответствующая лампочка гаснет, указывая, какой держатель освободился от бомбы.

Подвеска бомб в специальном бомбоотсеке внутри фюзеляжа вызывает необходимость включения в систему бомбардировочного вооружения современных самолетов-бомбардировщиков еще одного важного устройства — механизма бомболюков. В полете створки бомболюков плотно закрывают бомбоотсеки. Понятно, что в момент бомбометания их нужно открыть и, когда нужное количество бомб будет сброшено, снова закрыть. Вот эту задачу и выполняют механизмы бомболюков.

Такие механизмы могут быть электрическими, пневматическими и гидравлическими, т. е. управление створками бомболюков может осуществляться при помощи электромоторов, сжатого воздуха и гидравлической передачи. Управление производится из кабины штурмана. Чтобы открыть створки люка, нужно установить рычаг на пульте управления в положение «Люк открыт». Если на самолете установлен гидравлический привод, то жидкость поступит в рабочий цилиндр и приведет в движение поршень, связанный через систему рычагов со створками бомболюков. Створки откроются. Для того чтобы закрыть створки, нужно перевести рычаг управления в положение «Люк закрыт». Тогда жидкость будет поступать в другую часть рабочего цилиндра, заставляя поршень двигаться в обратную сторону. Створки люка закроются.

Для контроля за работой механизма бомболюков применяется система электросигнализации. Когда створки бомболюка, открываясь, доходят до крайнего положения, они замыкают выключатели, расположенные на борту бомбоотсека; одновременно замыкается цепь сигнальной лампочки, которая, загораясь, сигнализирует штурману, что люк открыт. Когда створки закрываются, цепь сигнальной лампочки размыкается и лампочка гаснет.

Познакомимся теперь с тем, как производится подвеска бомб на самолет.

После того как авиационные бомбы доставлены со склада на самолетную стоянку, их тщательно осматривают, определяя: те ли это бомбы, которые требуются, и нет ли на них существенных повреждений. Отобранные бомбы на специальной тележке транспортируют к самолету. Там их укладывают под фюзеляжем, причем каждую бомбу под определенным кассетным держателем.

Поднять и подвесить к замку вручную можно лишь бомбы малого калибра. Для подъема авиационных бомб крупного калибра используются средства механизации: бомбовая лебедка, подвесные тросы, направляющие ролики, скобы, крюки. Лебедка может приводиться в движение не только вручную, но и электромотором, питаемым от самолетных или аэродромных аккумуляторов.

Лебедка с помощью временных болтов укрепляется на борту открытого бомбоотсека самолета. Стальной трос с ее барабана протягивают через систему роликов на самый верх кассетного бомбодержателя, замки с которого сняты. Один замок закрепляется за ушко бомбы и прицепляется за крюк на конце лебедочного троса.

По команде лица, ответственного за подвеску бомб, включается в работу бомбовая лебедка. Когда бомба отрывается от земли, ее направляют так, чтобы цапфы замка точно вошли в направляющие кассетного держателя. Но вот замок на месте. Тросу лебедки дается слабина и крючок на его конце снимается с замка. Затем под держатель подкатывают следующую бомбу с замком, и все повторяется сначала. Постепенно все бомбодержатели бомбоотсека обрастают своеобразными гирляндами авиационных бомб. Специалисты по вооружению самолетов проверяют надежность их подвески, исправно ли работает сигнализация, указывающая, что бомбы подвешены.

Следующий этап подвески — самый ответственный. Авиационные бомбы надо снарядить взрывателями. Без взрывателя бомба сравнительно безопасна, но с ввернутым взрывателем она становится грозным разрушительным оружием. Достаточно малейшей неосторожности в обращении со взрывателем, и взрыв может нанести значительный ущерб. После того как взрыватели ввернуты в очко каждой из подвешенных бомб, их ветрянки «контрят» вилками, вследствие чего обеспечивается безопасность и возможность сброса бомб. После этого из кабины штурмана закрываются створки, наглухо запирающие отверстие бомболюка. Теперь бомбардировочное вооружение самолета полностью готово к выполнению боевого задания.