Оружие авиации

БОМБОМЕТАНИЕ И БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ ПРИЦЕЛЫ

Современные самолеты-бомбардировщики способны очень точно поражать наземные цели. Это возможно благодаря наличию на самолете устройства — бомбардировочного прицела, позволяющего точно определять момент сбрасывания бомбы с учетом всех особенностей полета: скорости и высоты, наличия ветра, движения цели, характеристик бомбы (ее веса, формы, скорости падения с данной высоты). Подобно прицелу воздушной стрельбы, дающему возможность точно направить снаряд в нужном направлении, он позволяет учитывать силы, действующие на бомбу в полете, и определять, сколько времени потребуется на то, чтобы бомба долетела до цели.

Авиационная бомба, свободно падающая в воздухе, испытывает действие двух сил: силы тяжести и силы сопротивления воздуха. Кроме того, в момент отделения от самолета бомба получает начальную горизонтальную скорость, равную скорости самолета, но сила сопротивления воздуха, действующая в сторону, противоположную полету бомбы, постепенно сводит на нет горизонтальную скорость, полученную от движения самолета; она тормозит движение бомбы и этим «помогает» силе тяжести отклонять бомбу книзу. В результате сложения двух движений — горизонтального замедленного и вертикального ускоренного— бомба совершает полет по кривой, близкой к параболе.

На рис. 38 показано, как падает бомба, сброшенная с самолета, летящего горизонтально при отсутствии ветра. Вследствие движения самолета бомба оказывается не в точке В₁, а в точке С — на некотором расстоянии по горизонтали, где она была сброшена. Расстояние по земле от точки, над которой сброшена бомба, до точки ее падения (на рисунке отрезок В₁С) называется относом бомбы. За время падения бомбы самолет пролетит некоторое расстояние и в момент разрыва бомбы окажется точке Д. Так как на бомбу действует сила сопротивления воздуха, то ее горизонтальная скорость постепенно уменьшается, и в результате бомба отстанет от самолета в горизонтальном направлении на расстояние СД₁. Это расстояние называется линейным отставанием бомбы. Величина его зависит от скорости и высоты полета самолета, веса и формы бомбы.

Прямая ВС, соединяющая точку падения бомбы с точкой, в которой находится самолет в момент сбрасывания бомбы, называется линией прицеливания, а угол между вертикалью ВВ₁ и линией прицеливания — углом прицеливания. Под этим углом видна цель с самолета в момент сбрасывания бомбы.

Представим себе, что мы находимся на самолете, подлетающем к цели. Линия, соединяющая наш самолет с целью, — линия визирования — по мере приближения к цели будет перемещаться таким образом, что угол между нею и вертикалью — угол визирования — будет все время уменьшаться. В момент, когда самолет займет положение, при котором расстояние по земле от точки, расположенной строго под ним, до цели станет равно относу бомбы, угол визирования будет равен углу прицеливания. Очевидно, в этот момент и надо сбрасывать бомбу, которая должна попасть точно в цель.

Знания величины угла прицеливания при конкретных условиях полета было бы достаточно для того, чтобы точно произвести бомбометание, если бы оно выполнялось при отсутствии ветра, а такие случаи исключительно редки, так как в воздушном океане ветры дуют почти непрерывно; они влияют на полет самолета и бомбы. Если ветер дует в лоб самолету, он уменьшает его путевую скорость (скорость относительно земли), если в хвост — увеличивает ее. Так же влияет ветер и на полет отделившейся от самолета бомбы. В таких случаях, чтобы учесть ветер, достаточно его скорость прибавить к скорости самолета или вычесть из нее. Однако ветер может дуть не только в лоб или хвост самолету, но и под углом к его курсу. При этом возникает так называемое боковое смещение.

С появлением ветра изменяется путевая скорость самолета, что в свою очередь изменяет начальную скорость полета бомбы, а значит, и угол прицеливания. На рис. 39 изображена схема бомбометания с горизонтального полета при боковом ветре. За время падения бомбы ветер снесет самолет на величину ДЕ, и в момент удара бомбы о землю самолет окажется не в точке Д, как это было бы при отсутствии ветра, а в точке Е. Где же будет находиться при этом точка падения бомбы?

Линейное отставание бомбы, возникающее в результате сопротивления воздуха при боковом ветре, будет такое же, как и при отсутствии ветра. За время падения бомбы и самолет и бомба будут снесены ветром на одно и то же расстояние. Следовательно, чтобы найти точку падения бомбы, надо от точки падения ее при безветрии отложить в сторону бокового относа бомбы отрезок, равный и параллельный относу самолета. Конец этого отрезка — точка С — и будет точкой падения бомбы.

Из схемы видно, что в случае бомбометания при боковом ветре точка падения бомбы находится в стороне от проекции пути самолета. Перпендикуляр СС₁, проведенный из точки падения к проекции пути самолета, — это боковой относ бомбы или ее смещение.

Луч визирования на цель при боковом ветре будет перемещаться не в вертикальной, как при безветрии, а в наклонной плоскости прицеливания. В этой же плоскости будет теперь лежать и угол прицеливания. Сама плоскость прицеливания сместится от вертикальной плоскости на угол смещения бомбы, соответствующий ее боковому относу, или, иначе, на угол наклона плоскости визирования. Для того чтобы определить момент сбрасывания бомбы при боковом ветре, штурману необходимо знать две величины: угол прицеливания и угол смещения бомбы.

Выходит, что прицеливание при бомбометании в горизонтальном полете должно складываться из двух этапов. Первый этап — это боковая наводка. Нужно придать самолету такое положение, чтобы он прошел с наветренной стороны цели на расстоянии бокового смещения бомбы, а линия разрывов — прямая, проведенная через точку падения бомбы параллельно проекции пути самолета, — прошла через цель. Второй этап — продольная наводка, или прицеливание по дальности. Он состоит в определении момента сбрасывания бомбы, при котором она попадает точно в цель. Этот момент обусловливается величиной расстояния до цели, равного относу бомбы.

Таким образом, чтобы определить, в какой точке полета нужно сбросить бомбу, необходимо учесть ряд величин. Сделать это на летящем с большой скоростью самолете в боевой обстановке штурман не может, не имея специального быстродействующего механизма. Поэтому на современных бомбардировщиках устанавливаются бомбардировочные прицелы, позволяющие вычислять и отсчитывать углы прицеливания и наклона плоскости визирования по отношению к вертикали, причем нужный в данных условиях угол прицеливания строится прицелом автоматически по данным, вводимым в него штурманом и получаемым в процессе прицеливания. Такой прибор освобождает штурмана и от сбрасывания бомб: в нужный момент цепь бомбосбрасывателей замыкается автоматически.

Каждому, кто впервые попадает в штурманскую кабину бомбардировщика, сразу же бросается в глаза расположенный почти у самого пола кабины прибор в темном корпусе. Снаружи прибора расположен ряд блестящих рукояток с четко отмеченными по окружности шкалами и обрамленный мягкой резиной окуляр оптической трубы. Это и есть оптический бомбардировочный прицел. Устройство его весьма сложно, и подробный разбор его не входит в задачу книги. Однако интересно узнать хотя бы в общих чертах, как же прицел автоматически выполняет те предписания теории бомбометания, которые необходимы для точного попадания бомбы в цель.

Для наблюдения за целью и для контроля за движением визирного луча прицелы снабжаются визирной трубой с системой оптики, которая дает увеличенное изображение местности, над которой пролетает самолет (рис. 40).

Самолет никогда не летит строго по прямой. Он совершает более или менее значительные (в зависимости от условий полета и мастерства летчика) колебательные движения по высоте, «рыскает» в стороны, что, естественно, мешает точному бомбометанию. Поворот самолета даже на один градус вокруг одной из его трех осей значительно снижает точность прицеливания. Во время боевого захода на высоте 7500 м такое отклонение от необходимого курса полета вызовет промах почти на 130 м.

Поворот на три градуса увеличит ошибку до 358 м. Отклонения самолета от заданной высоты и курса могут достигать и большей величины.

Для того чтобы такие отклонения не влияли на прицеливание, современные бомбардировочные прицелы стабилизируются в пространстве при помощи гироскопа. Для этого визирная труба прицела связана с гироскопом системой рычагов. Когда самолет выходит на боевой курс, штурман устанавливает ось гироскопа специальными рукоятками по уровням так, чтобы воздушные пузырьки оказались против отметок. При этом ось гироскопа, а вместе с ней и ось визирной трубы принимают вертикальное положение. После этого ось вращения гироскопа уже в течение всего времени прицеливания сохраняет вертикальное положение и надежно стабилизирует вертикаль — ось визирной трубы, от которой и производится отсчет всех необходимых для прицеливания углов.

Многие прицелы устроены так, что штурман видит в трубу не местность под самолетом, а ее отражение в небольшом зеркальце, подвешенном под нижним концом трубы. Угол наклона зеркальца изменяется специальным механизмом синхронизации по мере того, как самолет приближается к цели.

Если зеркальце неподвижно, то отраженные в нем предметы кажутся штурману движущимися. Вращая зеркальце с различной скоростью и изменяя тем самым скорость движения земных предметов в поле зрения оптической трубы, можно добиться того, что перемещение этих предметов прекратится и они станут казаться неподвижными. Таким образом, штурман может удерживать цель в поле зрения, причем визирный луч будет перемещаться синхронно с целью.

Если синхронизация достигнута, прицел уже сам отрабатывает необходимый угол прицеливания и в нужный момент сбрасывает бомбы.

Как это делается? Зеркальце перископической системы прицела приводится в движение небольшим электромотором, с которым оно связано через фрикционную передачу, позволяющую изменять скорость перемещения зеркальца. Такая передача состоит из диска (см. рис. 40), связанного с мотором, и ролика, соединенного с зеркальцем. Ролик, плотно прилегающий к поверхности диска, получает от него вращение и в то же время может передвигаться по радиусу. Чем дальше находится ролик от центра диска, тем быстрее он вращается. Передвигать ролик, а значит, и придавать зеркальцу большую или меньшую скорость поворота можно с помощью особой рукоятки — рукоятки синхронизации (см. рис. 40 — ручка С).

Расчеты показывают, что когда синхронизация движения визирного луча и цели достигнута, расстояние от центра диска до ролика определенным образом зависит от угла прицеливания, а именно, оно пропорционально тангенсу угла прицеливания. Эта зависимость используется в прицеле. С рукояткой синхронизации через механическую передачу связан особый механизм — построитель угла прицеливания. Он состоит из двух подвижно соединенных между собой деталей: рейки прицеливания и кулисы, причем рейка передвигается в зависимости от поворота рукоятки синхронизации (рис. 41).

Рейка заранее устанавливается таким образом, что когда удаление ролика от центра диска равно нулю, кулиса совпадает с вертикалью. Когда штурман добьется синхронизации и ролик установится на определенном расстоянии от центра диска, рейка прицеливания также займет определенное положение, при котором угол, образованный кулисой и вертикалью, будет приближенно равен углу прицеливания.

Для того чтобы кулиса образовала с вертикалью точный угол прицеливания, необходимо учесть еще одну величину — отставание бомбы. Ввод отставания в прицел осуществляет специальный механизм. Величину отставания, зависящую от высоты полета и баллистических характеристик бомбы, штурман берет из таблиц; затем он поворачивает соответствующим образом рычаг ввода отставания. Поворот этого рычага вызывает смещение фрикционного ролика механизма синхронизации, удаляя ролик от центра диска. Это нарушает достигнутое ранее синхронное движение визирного луча и цели. Чтобы восстановить синхронизацию, штурман рукояткой синхронизации уменьшает величину смещения ролика и таким образом дополнительно смещает рейку построителя. Кулиса построителя при этом устанавливается на угол, точно равный углу прицеливания.

Разбирая основные положения теории бомбометания, мы говорили, что наиболее часто бомбометание приходится производить при ветре, что вызывает необходимость введения поправки на боковое смещение бомбы. Поэтому синхронные прицелы снабжаются также механизмом наклона плоскости визирования, строящим угол бокового смещения, соответствующий боковому смещению бомбы. Этот механизм поворачивает визирную трубу в поперечном направлении на угол, зависящий от отставания бомбы, высоты полета и угла сноса.

Боковая наводка синхронных прицелов выполняется при помощи специального механизма, связанного с автоматическим устройством, позволяющим без вмешательства летчика вести самолет на заданной высоте по заданному курсу. Это устройство называется автопилотом (см. рис. 40 — внизу). Выполняя боковую наводку, штурман включает автопилот, и далее весь процесс наводки осуществляется с помощью двух рукояток, расположенных сбоку на корпусе прицела. Одна из них называется рукояткой сноса, другая — рукояткой поворота. Если вращать рукоятку поворота, прицел поворачивается по оси, а так как он связан с автопилотом, то на тот же угол одновременно поворачивается и самолет. Если вращается рукоятка сноса, разворачивается только самолет, причем положение прицела в пространстве не меняется.

Для выполнения боковой наводки самолету нужно придать такое положение, чтобы он прошел с наветренной стороны цели на расстоянии бокового смещения бомбы, а линия разрывов при этом — через цель.

В поле зрения оптической трубы прицела имеется линия, называемая курсовой чертой. Глядя в оптическую трубу, штурман вращает рукоятку поворота до тех пор, пока курсовая черта не будет наложена на цель. Когда произойдет наложение, самолет будет развернут автопилотом в сторону цели и полетит в направлении на нее. Однако ветер будет сносить самолет с заданного курса. Штурман может учесть этот снос, вращая рукоятку сноса; он поворачивает прицел до тех пор, пока цель не начнет перемещаться параллельно курсовой черте на расстоянии бокового относа бомбы, на этом боковая наводка будет закончена.

Когда штурман производит синхронизацию визирного луча с целью, угол визирования, первоначально значительно превосходящий угол прицеливания, все время уменьшается. Наконец, наступает такой момент, когда угол визирования становится равным углу прицеливания. В это время и нужно сбрасывать бомбы. На кулисе прицеливания и связанной с зеркальцем кулисе визирования установлены контакты. Когда кулисы совмещаются, контакты касаются один другого и замыкают электрическую цепь бомбосбрасывателя. При этом замки бомбодержателей срабатывают и освобождают подвешенные на них бомбы.

Оптические визирные системы позволяют производить бомбометание лишь по видимым целям. А как быть в тех случаях, когда цель не видна, например ночью или при сплошной облачности?

Здесь опять приходит на помощь радиолокация. От радиолокационных устройств самолетов-истребителей бомбардировочные радиолокационные прицелы отличаются бóльшими размерами и большей мощностью передатчиков радиоимпульсов и решают, кроме задач бомбометания, навигационные задачи самолетовождения при неблагоприятных метеорологических условиях.

Конструкция радиолокационного бомбардировочного прицела включает передатчик, приемник, антенное устройство, индикатор и вспомогательные устройства. Высокочастотные колебания передатчика излучаются антенной направленного действия. Антенна, установленная внизу, под фюзеляжем самолета, вращается электродвигателем. Поэтому радиолуч последовательно «обегает» местность, над которой пролетает самолет.

Скорость распространения радиоволн равна 300 000 км/сек, что почти в миллион раз больше скорости звука, поэтому волны мгновенно «приносят свои донесения» пославшему их самолету. Радиоволны излучаются передатчиком не непрерывно, а короткими импульсами, продолжающимися примерно одну миллионную долю секунды. В промежутки между излучениями импульсов передатчик выключается и в работу вступает приемник, в котором высокочастотные колебания преобразуются и усиливаются, а затем поступают на электроды электронно-лучевой трубки — индикатора. Электронный луч совершает по его круглому экрану непрерывное движение от центра к краям, вращаясь при этом точно в соответствии с антенной. На луч воздействуют отраженные от земли и прошедшие через приемник сигналы, которые влияют на яркость электронного луча индикатора.

Различные участки местности, например лес и поле, суша и вода, городские здания и мосты, отражают радиоволны неодинаково, в результате этого величина пришедших к индикатору импульсов будет различной. Чем больше интенсивность принятого импульса, тем ярче светится точка, оставляемая на экране индикатора электронным лучом. Таким образом, каждой точке на местности будет соответствовать светящаяся точка на экране.

Изображение, появляющееся в каком-либо месте экрана индикатора, после того как электронный луч переместится в другое положение, не пропадает, так как экран изготовлен из материала, обладающего способностью светиться и после прекращения действия электронного луча. В результате появления светящихся точек на экране возникает своеобразная радиолокационная картина местности, над которой пролетает самолет. Эта картина все время поддерживается электронным лучом, обегающим экран.

Перемещая антенну, можно просматривать местность под самолетом в различных направлениях в поисках заданной цели. Надо сказать, что эта работа требует большого опыта определения различных целей по их отметкам на экране индикатора, что особенно осложняется, когда противник создает искусственные радиопомехи, вызывающие искажение картины местности на экране радиолокатора.

Наконец, цель найдена. После этого наблюдающий за экраном индикатора бомбардир, совмещая перекрестие прицела с целью, производит прицельное бомбометание, как и при помощи обычного оптического бомбардировочного прицела.

Бомбардировочные прицелы — один из наиболее сложных видов техники, составляющей вооружение современных боевых самолетов. Обслуживание этих прицелов и работа с ними требуют от специалистов по вооружению глубоких знаний, большой подготовки и натренированности штурманов и бомбардиров. В руках мастеров своего дела современные бомбардировочные прицелы позволяют с высокой точностью поражать любые цели на больших скоростях и высотах полета в любых метеорологических условиях.

Как бы совершенны ни были описанные выше технические средства для прицеливания при бомбометании, работа с ними требует от штурманов и бомбардиров большого умственного и физического напряжения. Они должны в совершенстве уметь отыскивать цели, определять исходные данные, производить прицеливание. Но главное — эту работу необходимо осуществлять в очень короткий срок, так как все возрастающая скорость полета оставляет все меньше времени для работы с прицельными устройствами.

В связи с этим перед конструкторами встала важная задача так автоматизировать прицеливание и сброс бомб, чтобы можно было полностью освободить человека от этой операции, так как современные средства автоматики, как показывает практика, способны выполнять многочисленные и сложные действия значительно быстрее, чем человек. Таким образом, можно избежать опасности того, что с дальнейшим значительным ростом скорости полета бомбардировщиков штурманы уже не в состоянии будут управляться с подготовкой исходных данных и прицеливанием в процессе полета.

За рубежом полную автоматизацию прицеливания предполагается решить путем использования электронных вычислительных машин. Появившиеся в последнее десятилетие в результате громадных успехов, достигнутых одной из отраслей современной науки и техники — радиоэлектроникой, эти машины позволили по-новому поставить многие вопросы автоматизации, дали возможность создавать такие системы, которые десять лет назад могли бы показаться фантазией.

Работы зарубежных ученых и инженеров показали, что с помощью электронных машин можно быстро обрабатывать информацию об обстановке на поле боя, решать тактические задачи, управлять сложными системами противовоздушной обороны, баллистическими ракетами, стратегическими бомбардировщиками, совершенно по-иному организовать работу тыловых органов. Область применения электронных вычислительных машин непрерывно расширяется, совершенствуются сами машины.

Рассмотрим кратко, как устроена и работает вычислительная машина. В самых различных областях своей деятельности люди сталкиваются с вычислениями. Им постоянно приходится иметь дело с простыми арифметическими действиями, решать различного рода уравнения. Занимается подсчетом шофер, когда определяет, сколько горючего необходимо залить в бак, чтобы автомобиль мог пройти заданное расстояние. Вычисляет штурман самолета, прокладывая курс машины или готовя данные для бомбардировки цели. Производят различные расчеты конструкторы машин и механизмов.

Давно уже люди стремились изобрести приборы и приспособления, которые позволили бы им механизировать процесс вычислений, сократили бы время, затрачиваемое на вычисления, или совсем избавили бы человека от этого тяжелого труда. Много веков назад появились счеты, сравнительно недавно — логарифмические линейки, арифмометры, счетно-аналитические машины. Человек, вычисляющий с помощью арифмометра, получает для производства расчетов исходные числа, решает, какие операции над ними необходимо произвести. Затем он последовательно выполняет требуемые арифметические действия и получает в конце концов окончательный результат.

В процессе развития электроники оказалось, что можно создать специальные устройства, которые автоматически повторяли бы действия человека, вычисляющего с помощью арифмометра. Эти устройства получили название цифровых электронных вычислительных машин.

Каждая такая машина имеет входное устройство, куда в зашифрованном виде вводятся числа, над которыми надо произвести те или иные арифметические действия, программа работ, т. е. указания, какие действия над исходными числами надо произвести. Специальное устройство машины «запоминает» введенные в нее исходные данные и передает их по мере надобности в другую часть машины — арифметическое устройство. Оно автоматически совершает действия над числами в указанной программой последовательности. Результаты вычислений передаются в выходное устройство, позволяющее быстро расшифровать результат произведенных машиной расчетов. Координацию действий всех частей машины осуществляет управляющее устройство. Оно «читает» программу и автоматически заставляет машину работать в соответствии с ней.

Время, которое затрачивает машина на расчеты, чрезвычайно мало. Электронная вычислительная машина способна в одну секунду произвести десятки тысяч операций над 10–15-значными цифрами. Такая огромная скорость обеспечивается тем, что машина считает, пользуясь так называемой двоичной системой счета. Из всех десяти цифр, применяемых обычно нами при счете, машина располагает лишь нулем и единицей. В эту систему предварительно переводятся обычные числа, необходимые для производства требуемых вычислений. Обычное число превращается при этом в ряд нулей и единиц. Первому знаку — нулю — соответствует отсутствие электрического сигнала, второму — единице — наличие его. Таким образом, все арифметические действия сводятся к операциям над электрическими сигналами, а их можно «запоминать» в виде электрических потенциалов, сравнивать, складывать, вычитать, производить над ними другие операции. Для этих действий над электрическими сигналами в машине имеются специальные ламповые схемы и электронные реле-счетчики, связанные в цепи. Срабатывают счетчики в несколько миллионных долей секунды. Этим-то и обеспечивается огромная скорость вычислений, которые производит электронная машина.

Высокая скорость вычислений — не единственное преимущество машины. Она может производить также большие по объему расчеты. Этот объем зависит от возможности запоминающего устройства удерживать («запоминать») то или иное количество электрических сигналов, соответствующих цифрам.

Электронные машины работают автоматически, но сконструировал и построил их человек. Он же и задает программу работы машине. Как бы совершенна ни была электронная вычислительная машина, без человека она мертва, ничего сделать сама не в состоянии.

Как же человек может использовать машину, в частности, для автоматического сброса бомб с расчетом, что они с достаточной точностью поразят выбранную цель?

Для того чтобы определить необходимый угол прицеливания с помощью прицелов, которые были описаны в предыдущих разделах, штурман должен видеть с самолета цель или ее радиолокационное изображение. В зависимости от положения самолета относительно цели определяется угол прицеливания. Но задача может решаться и иначе. Зная положение цели, которую нужно поразить бомбами, можно заранее вычислить угол прицеливания и определить точку в пространстве над целью, которой соответствовал бы этот угол. После этого остается лишь точно вывести самолет в эту точку и сбросить бомбы.

Предварительное вычисление координат точки сброса бомб может быть быстро произведено с помощью электронной вычислительной машины, которая может быть использована и для последующих действий. Для этого в запоминающее устройство машины должны быть введены координаты точки сброса, а программа работы составлена таким образом, чтобы машина непрерывно следила за текущим положением самолета в воздухе и в тот момент, когда он придет в желаемую точку, подала сигнал на бомбосбрасыватель.

Примерно на таком принципе действует описанная в зарубежной литературе универсальная самолетная электронная вычислительная машина «Диджитак». Для работы ее используются бортовые навигационные средства и наземная радионавигационная система. Наземная система представляет собой ряд радиомаяков, непрерывно излучающих в пространство радиосигналы. Величина сигнала, принимаемого на самолете, зависит от его положения относительно маяка. Таким образом, можно заранее определить качество приема сигналов по маршруту и, выдерживая его, точно следовать в заданном направлении. Наблюдение за сигналами маяков и поручено самолетной вычислительной машине. Арифметическое устройство машины «Диджитак» по заданной программе сравнивает текущие координаты самолета с заданными и в случае необходимости подает на автопилот команды об изменении курса и высоты. Каждый раз место самолета автоматически уточняется по предыдущему его местоположению, ранее найденной скорости ветра, данным о курсе и воздушной скорости. При подходе к цели по данным о положении самолета и цели, данным о ветре машина определяет момент сброса бомб и выполняет автоматическое сбрасывание.

«Диджитак», как указывается в печати, способна последовательно выводить бомбардировщик на несколько целей. Общий вес этой машины составляет 110 кг. Она состоит из двух блоков. Блок самой электронной машины весит 58 кг.

Облегчить работу экипажей бомбардировщиков в воздухе электронные вычислительные машины могут и косвенным путем. С их помощью может производиться большое число расчетов, необходимых при подготовке к бомбардировочной операции. На основе таких машин уже сейчас, как указывалось в зарубежной печати, созданы совершенные тренажеры, облегчающие подготовку экипажей бомбардировщиков. Эти тренажеры позволяют на земле воспроизвести обстановку полета, значительно более приближенную к действительности, чем это удавалось раньше. Электронные вычислительные машины находят широкое применение и в конструкторской практике при проектировании прицелов и других образцов вооружения самолетов.

По мнению зарубежных специалистов, область использования электронных вычислительных устройств с каждым годом будет все более расширяться, и уже в ближайшем десятилетии их применение, в частности в авиации, может достичь значительных масштабов. Об этом говорят исключительно высокие темпы развития радиоэлектроники и других смежных с ней областей науки и техники. При этом, разумеется, не может быть и речи о полной замене человека машиной. Как бы велики ни были возможности электронных вычислительных машин, они всегда останутся вспомогательным средством, не заменяющим творческого процесса мышления, а лишь повышающим в колоссальных размерах его производительность.

В зарубежной литературе отмечается, что автоматические устройства для производства прицельного бомбометания еще только начинают развиваться. Поэтому на современных боевых самолетах можно встретиться главным образом с обычными прицелами, которые были описаны в предыдущих разделах.