Оружие будущего:Тайны новейших военных разработок

Общие тенденции развития

Военно-морской флот является самым древним из существующих сегодня видов вооруженных сил, если не считать пехоты. Искусство строительства военных кораблей насчитывает несколько тысячетилетий и имеет весьма богатую историю, а разнообразие реализованных в военных кораблях всех времен и народов идей поражает воображение. Страна, имевшая сильный флот, всегда считалась великой державой и вершительницей судеб мира, и это мнение не изменилось и в настоящее время.

В то время, как в обществе продолжается научно-техническая революция, в военной области вообще, и во флоте в частности, наблюдается революция вооружений. Однако здесь прогресс идет неравномерно. Подсистемы, интегрированные в кораблях, не являются одинаковыми по интенсивности своего развития. Можно привести такое деление по степени убывания интенсивности развития:

— подсистемы вооружения (БИУС, комплекс РЭБ, система связи, гидроакустическая система, навигационный комплекс, радиолокационный комплекс);

— подсистемы оружия (ракетного, артиллерийского, торпедного и т. д.);

— подсистемы энергетического обеспечения;

— конструкционные материалы.

При этом каждое новое поколение стоит намного дороже, чем предыдущее. К примеру, стоимость гидроакустической системы подводной лодки составляла 87 тыс. долл. в 1945 г., 8 млн. долл. в 1975 г. и 24 млн. долл. в 1990 г.

Если же рассмотреть будущее флота с точки зрения общих приоритетов его развития, то вырисовывается следующая картина.

Устойчивой тенденцией развития военно-морских является дальнейшее наращивание ударной мощи сил общего назначения. В США здесь главная роль отводится крупным авианосцам. По взглядам американских специалистов, именно они являются «становым хребтом» ВМС. При этом в их строительстве все отчетливее проявляется линия на переход к авианосцам только с атомной энергетикой.

В то же время все ярче вырисовывается стремление к созданию вместо них кораблей, способных наряду с существующими нести другие виды оружия и другого оборудования, повышая тем самым как оборонительную, так и наступательную мощь. В частности, речь идет о самолетах с вертикальными взлетом и посадкой, вертолетах и крылатых ракетах. Их сочетание придает авианесущим кораблям новые, более универсальные боевые качества. Кроме того, корабли этого класса смогут доставлять «силы быстрого развертывания» в удаленные районы, участвовать в противолодочной обороне, а в мирное время — осуществлять военное присутствие и демонстрацию силы в различных районах океанов и морей. Считается, что будущее принадлежит авианосным крейсерам со сплошной палубой, способным решать три задачи: воздействие по объектам на территории противника, осуществление контроля над морем и обеспечение боевой устойчивости своих сил в море. Их основная боевая мощь будет достигаться за счет корабельного, преимущественно ракетного, вооружения и электронной техники, а авиационный парк должен обусловливаться конкретно поставленной задачей. Ожидается, что такой авианосный крейсер при выполнении большого круга задач сможет действовать достаточно эффективно с меньшим числом кораблей охранения, чем у обычных авианосцев, или далее совсем без них.

Разрабатываются также различные проекты кораблей-арсеналов, которые, имея сравнительно небольшую команду, будут нести на борту сотни крылатых ракет и обеспечивать массированную огневую поддержку других групп войск во время боевых операций.

Многоцелевые атомные подводные лодки, являющиеся главной ударной силой в действиях против стратегических подводных лодок противника, его надводных сил и на трансокеанских коммуникациях, продолжают оставаться важным компонентом сил общего назначения. Интенсивное оснащение их крылатыми ракетами и совершенствование тактико-технических характеристик открывает для этого рода сил еще одно направление применения — против береговых объектов. Изыскиваются пути повышения энерговооруженности подводных лодок при одновременном уменьшении массогабаритных характеристик атомных реакторов. Все это может существенно повысить боевую устойчивость подводных лодок и их эффективность в борьбе с подводным, надводным, а может быть, и с воздушным противником.

Все еще неясным продолжает оставаться будущее кораблей с динамическими принципами поддержания (КДПП): судов на воздушной подушке, подводных крыльях и экранолетов. На Западе, особенно в США, считается, что боевая эффективность КДПП в случаях их использования на океанских просторах совершенно не соответствует их чрезвычайно высокой стоимости. Кроме того, эти корабли имеют недостаточную мореходность и устойчивость движения, большую сложность и ненадежность ряда систем, а также ограниченную дальность плавания. Тем не менее, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по дальнейшему развитию КДПП, по мнению зарубежных специалистов, в перспективный период не прекратятся. Будет продолжаться поиск новых технических решений, поскольку созданные до сих пор образцы этих кораблей и катеров не в полной мере удовлетворяют требованиям военно-морских флотов.

Вырисовывается тенденция развития флотов на основе все более широкого использования атомной энергетики не только в подводном, но и в надводном кораблестроении. Считается, что эффективность авианосной ударной группы (АУГ), состоящей из кораблей с ядерной энергетикой, примерно в полтора раза выше, чем соответствующей АУГ, составленной из кораблей с неядерной энергетической установкой.

Одной из ведущих тенденций развития флотов является качественное улучшение существующего корабельного оружия и боевой техники, появление новых их видов.

Важнейшее значение приобретают крылатые ракеты (КР), носителями которых уже сейчас являются все рода сил — подводные, надводные, авиация и береговые части, а сам флот становится ракетоносным в полном смысле этого слова. Особое внимание уделяется совершенствованию КР типа «Томагавк». Наиболее важным преимуществом этих ракет являются большая дальность действия и точность наведения их по рельефу местности с помощью специальной навигационной аппаратуры. Также фирмы «Боинг», «Макдоннелл Дуглас» и «Дженерал дайнэмикс» разработали множество возможных вариантов новых крылатых ракет.

Продолжается совершенствование корабельных средств ПВО. Многие классы надводных кораблей в настоящее время имеют зенитные ракетные комплексы, из которых наиболее эффективными являются американский «Пэтриот» и российский С-300Ф. Палубные самолеты и вертолеты оснащены ракетами «воздух — воздух». На последних американских эсминцах типа «Спрюенс» и «Орли Берк» установлены автоматизированные комплексы «Иджис», которые объединяют все корабельные узлы наблюдения и огня в интегрированную систему, которая позволяет обеспечить их высокоэффективное взаимодействие. Комплекс «Иджис» обеспечивает автоматическое обнаружение, классификацию и выбор целей, а также автоматическое открытие огня по наиболее опасной из них в данный момент при одновременном противодействии средствами пассивной и активной защиты.

Дальнейшее улучшение корабельной артиллерии показывает, что это традиционное оружие останется на кораблях еще продолжительное время. Тяжеловесные и малоскорострельные нарезные орудия вытесняют крупнокалиберные гладкоствольные пушки с высокой скорострельностью и большой дальностью стрельбы. Даже корабли среднего водоизмещения смогут нести 203-мм гладкоствольные артустановки. Совершенствуется и оружие ближнего боя, представленное автоматическими многоствольными орудиями малого калибра, способными создавать высокую плотность огня на непосредственных подступах к кораблю.

Основная тенденция в развитии минного оружия состоит в расширении сферы минной угрозы от мелководных и прибрежных районов океанских и морских театров на всю акваторию Мирового океана. В связи с этим следует ожидать, что возрастет минная угроза, особенно для подводных лодок различного назначения, а это потребует создания в соответствующих масштабах противоминных средств.

Насыщение кораблей радиоэлектронными средствами выдвигает на первый план решение проблемы электромагнитной совместимости и пространственного разделения источников излучений для эффективного выбора сигналов и повышения их скрытности. Как считают иностранные военные специалисты, ключом к успешному использованию средств радиоэлектронного противодействия станет динамичное управление всеми электромагнитными ресурсами, что позволит учитывать реальную угрозу каждой из радиоэлектронных систем.

Интенсивные работы ведутся в различных областях лазерной техники, но наиболее активно — в области развития высокоэнергетических лазеров, таких, как химические, рентгеновские, лазеры на свободных электронах и другие. По мнению специалистов, лазер можно с успехом применять в системе ПВО корабельных соединений для борьбы с высокоскоростными и низколетящими маневрирующими воздушными целями, и в первую очередь с крылатыми ракетами, особенно большой дальности. Обычные средства ПВО и ПРО требуют учета времени полета ракеты или самолета на перехват цели и расчета координат упреждения, в то время как лазерный луч достигает мишень практически мгновенно.

Если же заглядывать в более отдаленное будущее, можно ожидать, что с развитием познания будут открыты такие формы движения материи, которые еще не известны науке. Поэтому морские вооружения будущего могут быть созданы на принципиально новых основах с учетом дальнейшего, более глубокого познания материи и будут разительно отличаться от современных средств борьбы и наших представлений о перспективных видах вооружения флота.

Современное состояние военно-морских сил и проекты их развития

В настоящее время по показателям мощи и возможности решения глобальных, региональных или ограниченных национальных задач военно-морские силы разных стран можно подразделить на 9 категорий:

1) ВМС США;

2) ВМС России;

3) ВМС Великобритании и Франции, к которым через некоторое время могут присоединиться Япония и Китай, перейдя впоследствии, но не в течение ближайших десятилетий, во вторую категорию;

4) ВМС Италии, Нидерландов, Германии, Испании, Бельгии, Канады, Индии, Японии, Китая, Австралии, Бразилии и Аргентины;

5) ВМС Португалии, Греции, Турции, Чили, Перу, Израиля и ЮАР, к которым приближаются ВМС КНДР, Южной Кореи, Тайваня, Пакистана, Новой Зеландии, Ирана, Ирака и Саудовской Аравии;

6) ВМС Норвегии, Дании, Швеции, Польши, Румынии, Болгарии, Югославии, Алжира, Марокко, Ливии, Египта, Нигерии, Кубы, Колумбии, Эквадора, Венесуэлы, Бангладеш, Индонезии, Малайзии, Таиланда и Филиппин, способные вести оборонительные операции в пределах 200-мильной зоны;

7) ВМС прибрежного действия таких стран, как Албания, Ангола, Бахрейн, Бруней, Камерун, Эфиопия, Финляндия, Габон, Кения, Кувейт, Йемен, Оман, Катар, Сомали, Сингапур, Сирия и Тунис;

8) флоты, предназначенные не для ведения боевых, действий, а для выполнения функций береговой охраны и таможенной службы, таких стран, как Мексика, Доминиканская Республика, Уругвай, Исландия, Ирландия, Бирма, Шри-Ланка, Гана и Танзания;

9) наиболее слабые страны, практически лишь формально имеющие организационную структуру флота и располагающие только небольшими катерами, ограниченно способными выполнять некоторые функции пограничной охраны.

Рассмотрим вкратце состояние флотов наиболее развитых стран.

Командование военно-морских сил США входит в XXI столетие в состоянии смятения и разочарования. В условиях жесткой конкуренции с авиацией и сухопутной армией флот постепенно теряет свои позиции. Военно-воздушные силы США претендуют на большие возможности стратегической, базирующейся на земле авиации по нанесению ударов на большие расстояния в сравнении с авиацией, базирующейся на авианосцах, а также с ракетами класса «Томагавк».

С сухопутной армией постоянно идет спор о сравнительной эффективности средств обороны от межконтинентальных баллистических ракет. Кроме того, не умолкают дебаты командования военно-морских сил и армии (а также иногда военно-воздушных сил) о наилучших методах быстрой переброски сухопутных войск в районы возможных вооруженных конфликтов.

Кроме того, с окончанием холодной войны многие виды имевшихся во флоте вооружений оказались либо подпадающими под значительное сокращение, либо просто морально устаревающими из-за радикальной смены приоритетов в американской внешней политике и военной доктрине. В настоящее время основной упор в правящих кругах США делается на активное участие в международных делах вплоть до применения вооруженной силы. Вместе с тем во всех локальных конфликтах, в которых участвовала армия США со времен окончания холодной войны (переворот в Панаме, операция «Буря в пустыне», операции в Сомали и Боснии), наиболее заметную в глазах общественности роль играли сухопутные силы и авиация, а действиям флота, таким как обеспечение морской блокады Ирака или эвакуация американского посольства из Сомали, не было уделено достаточного внимания.

Изменения приоритетов развития вооруженных сил США являются тем более разочаровывающими для высшего командования ВМС США, что именно флот и морская пехота из всех частей американских вооруженных сил являются наиболее боеготовыми и дееспособными. В связи с этим высшие флотские чины подготовили доклады «…From the Sea» и «Forward… From the Sea», опубликованные в 1992 и 1995 годах соответственно. Эти произведения явились попытками переработать стратегические принципы флотского командования в соответствии с изменением мировой обстановки и продемонстрировать будущую роль флота и морской пехоты в предотвращении конфликтов и контроле кризисных ситуаций. Быть нужными — вот что крайне необходимо сейчас военно-морским силам, и для этого их руководство готово предпринять значительные усилия.

В каком же направлении будет развиваться военный флот США?

Прежде всего он будет продолжать сокращаться. В августе 1991 г. министр обороны США Чейни объявил о сворачивании программы строительства многоцелевых атомных подводных лодок типа «Си-вульф» и эсминцев УРО типа «Берк». Вместо десяти субмарин каждые три года было решено выпускать три каждые два года и вместо шести эсминцев в год — только четыре.

Холодная война и эра противостояния капиталистического и социалистического блока государств закончились в начале 90-х годов, и в опубликованной Пентагоном в 1993 г. программе развития вооруженных сил был определен размер и состав флота, необходимый для одновременного участия в двух «крупных региональных конфликтах» (Major Regional Conflict — MRC). Таковым может быть назван конфликт, сравнимый с операцией в Персидском заливе, т. е. крупномасштабное вооруженное столкновение с участием флота, авиации и сухопутных войск. Двумя наиболее вероятными зонами возможных конфликтов были названы Персидский залив со Средней Азией и Корейский полуостров.

В соответствии с этим была утверждена структура военно-морских сил США. Данные по ней в сравнении со временем конца «холодной войны» и 1995 г. приведены ниже в таблице. В скобках указаны резервные корабли и соединения.

Как и прежде, основной ударной силой флота будут являться авианосцы — жестокий урок, который американцы получили в 1942 г. во время нападения японской авиации на Перл-Харбор, раз и навсегда убедил США в мощи авианесущих кораблей. Количество же подводных лодок и надводных кораблей других классов, и без того уменьшившееся, будет сильно сокращено. Вместе с тем, хотя администрацией президента Клинтона планировалось ограничить программу производства новейших многоцелевых атомных подводных лодок «Сивульф» одной субмариной, были выделены средства на вторую и третью подлодку этого же класса (третья субмарина будет стоить по меньшей мере 3 млрд. долл., не учитывая затрат на производство ядерного топлива для реактора).

В России положение намного печальнее. Распад Советского Союза привел к разделу армии и многочисленным проблемам национального характера, а жестокий экономический кризис поставил российскую армию в положение нищего.

На фоне общего развала вооруженных сил военно-морской флот пострадал меньше. Причинами этого являются, должно быть, следующие:

— большинство морских частей и соединений, не считая Черноморского флота, остались на российской территории;

— почти все судоремонтные и судостроительные заводы, опять же исключая черноморские, находятся в России;

— в отличие от армии, флот базируется в основном на российских портах и базах, что уберегло его от вовлечения в национальные конфликты;

— большинство рядового состава и офицеров являются русскими и продолжают служить во флоте.

Тем не менее, общее положение военно-морских сил весьма удручающее. Раздел черноморского флота и утрата всех баз на Черном море, ограничение возможности действий флота на Балтике и в Каспийском море (Каспийской эскадры) нанесли тяжелый ущерб российскому флоту. Недавно построенные корабли Тихоокеанского флота идут сразу на слом или на продажу. Авианесущие крейсера «Минск» и «Новороссийск» выставлены на рынок из-за того, что недавно приватизированный судоремонтный завод во Владивостоке отказался проводить работы по их восстановлению, пока флот не рассчитается с долгами. В Николаеве в 1992 г. достраивался шестой корабль серии авианесущих крейсеров «Киев» — «Варяг» и на стапелях находился корпус более совершенного корабля с атомной энергетикой «Ульяновск», на котором было предусмотрено использование авиации катапультного взлета. «Варяг» все еще недостроен, а «Ульяновск» — первый отечественный настоящий авианосец — был разрезан на металл по решению правительства Украины после ее выхода из состава СССР.

Основной задачей военно-морских сил в ближайшем будущем будет сохранить флот в боеспособном состоянии и не допустить его полного развала. Вместе с тем, намечается и его некоторая модернизация. Вводятся в действие новые военные корабли. С 1992 г. в состав Российского флота приняты 11 атомных и 2 дизельных подводные лодки, 2 эсминца, 12 других боевых кораблей и 7 боевых катеров. Закончено проектирование и подготовка к серийному производству сторожевого корабля нового поколения.

В 1992 г. в составе российских ВМС находилось около 120 многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ). К началу следующего века планировалось вывести из состава флота 69 подводных лодок и построить 39, в итоге общее количество должно составить около 90. К концу столетия ожидается вступление в строй многоцелевых атомных подводных лодок нового поколения. Головная АПЛ «Северодвинск» заложена в одноименном городе в декабре 1993 г. Кроме разработки подводных лодок с атомной энергетикой, ведутся работы над дизель-электрическими ПЛ. Недавно была разработана серия подводных лодок «Амур». Требования, которые к ним предъявлялись, были следующими:

— высокая боевая эффективность, превосходящая таковую у аналогов;

— обеспечение гарантированного упреждающего обнаружения кораблей противника;

— удобство и простота эксплуатации;

— более низкая трудоемкость постройки по отношению к ПЛ предыдущих поколений.

По оценкам отечественных специалистов, шумность «Амуров» в 10 раз ниже, чем у их предшественников — ПЛ класса «Кило». Вооружение включает в себя скоростные противолодочные ракеты, аналога которым за рубежом нет. Эти и многие другие достоинства новых подводных лодок были высоко оценены за рубежом, и спрос на экспортный вариант «Амур 1450» обеспечен.

В европейских странах строительство новых кораблей большого водоизмещения ведется слабыми темпами. Основной упор делается на модернизацию уже давно состоящих в регистровых списках судов.

Великобритания имеет три сравнительно новых авианосца типа «Инвинсибл» водоизмещением 19800 т. Они были построены в 1980–1984 гг. Два французских авианосца типа «Клемансо» водоизмещением 33000 т вступили в строй в 1961–1963 гг. Планируется постройка авианесущего крейсера «Шарль де Голль». Испания владеет авианосцами «Дедало» постройки 1943 г., который был переоборудован в 1967 г. (16420 т), и «Принц Астурийский», ступившим в строй в 1987 г. (14700 т). В итальянских ВМС имеется авианосец «Джузеппе Гарибальди», водоизмещением 13400 т, который был построен в 1985 г. Другие классы кораблей представлены судами примерно таких же годов постройки — с начала 1960-х по конец 1980-х.

В то же время страны азиатско-тихоокеанского региона постоянно усиливают свои военно-морские силы. Слухи о том, что Индия может попытаться восстановить купленный у России авианесущий крейсер «Минск» вместо его разделки на металлолом, вызвали значительное беспокойство. Китай разработал программу создания оперативной авианосной группы по примеру американских, но ее реализация упиралась в долгие сроки строительства военных кораблей в этой стране. Однако в 1992 г. было объявлено о намерении КНР купить у Украины за 2,4 млрд. долл. недостроенный авианесущий крейсер «Варяг». Приобретение новейшего крейсера водоизмещением 67000 т и лицензии на производство высокоэффективных палубных штурмовиков СУ-27к «Фланкер» даст Китаю возможность создать авианосную группу гораздо быстрее, чем ожидалось, что заметно усилит напряженность в азиатском регионе. Однако имеющиеся в китайском флоте 17 эсминцев типа «Люйда» с устаревшим артиллерийским вооружением не смогут обеспечить надежную защиту авианосной группы. Сообщается о планах российского ВМФ продать несколько эсминцев типа «Современный» — новых противолодочных кораблей с современной системой ПВО. Китай имеет 1 ракетную стратегическую атомную подводную лодку типа «Ся» и 5 многоцелевых атомных субмарин типа «Хань». Еще одна подводная лодка типа «Хань» строится. В Японии имеется 16 дизельных подводных лодок. До 2000 г. будут введены в строй 7 новых подлодок типа «Харусио», заменив устаревшие типа «Уд-зусио», которые будут выведены из состава флота.

Подводные лодки завтрашнего дня

В 1995 году Конгресс США, ознакомившись с подготовленным военной разведкой докладом, был шокирован: оказалось, что производимые в России многоцелевые атомные подводные лодки (ПЛА) улучшенного типа «Тайфун» по малошумности превосходят разрабатываемые в США на основе ПЛА типа «Лос-Анжелес» проекты новых подводных лодок. Данный факт говорит о том, что Россия все еще сохраняет лидирующее положение в этой области.

Современные направления развития противолодочных вооружений предъявляют повышенные требования к скрытности и неуязвимости подводных лодок, а сохраняющаяся тенденция использования подводных лодок в качестве главной ударной силы флотов — соответствующие требования к росту их мобильности и огневой мощи.

В борьбе за скрытность подводных лодок основными целями являются уменьшение величины физических полей, которые демаскируют субмарину, и увеличение глубины их погружения.

В современных условиях только малошумные подводные лодки способны скрытно перемещаться в заданные районы и только их гидроакустические средства обеспечивают возможность обнаружения противника на больших расстояниях и тем самым дают возможность своевременно применять оружие или уклоняться от столкновения. Основными источниками шумов на подводной лодке являются гребные винты, работающие механизмы внутри корабля и гидродинамические шумы от водяного потока, обтекающего корпус.

Возможности обнаружения ПЛ на большом расстоянии пассивными средствами, в особенности с использованием протяженных буксируемых антенн в сочетании с корабельными противолодочными вертолетами, серьезно пошатнули притязания подводных лодок называться невидимыми и необнаруживаемыми. Американскому самолету базовой патрульной авиации Р-ЗС «Орион» требуется 20 минут, чтобы обнаружить дизельную подводную лодку, подвсплывшую под РДП (Работа Дизеля Под водой — выдвижное устройство для забора воздуха) для зарядки аккумуляторных батарей. Даже атомные подводные лодки, несмотря на их огромную мощь и дальность плавания, обнаруживаются датчиками пассивных станций за сотни миль. В ближайшем будущем главной проблемой будет являться увеличение так называемого «хода лодки под электродвигателями», то есть времени между двумя очередными подзарядками аккумуляторных батарей.

Здесь многообещающим выглядит применение двигателей с замкнутым циклом (ДЗЦ) работы, которые используют запасы кислорода на борту для сгорания топлива и химические реакции для выработки электроэнергии.

Наиболее известен из двигателей с замкнутым циклом работы двигатель Стирлинга, сжигающий в камере сгорания дизельное топливо и чистый кислород. Возникающее там давление выше забортного, что позволяет выбрасывать выхлопные газы в воду без использования специального компрессора, который является источником шума. Кислород хранится на борту лодки в сжиженном состоянии в специальных цистернах. В 1987 г. в Швеции после успешных полномасштабных береговых испытаний командование ВМС приняло решение об установке двигателя Стирлинга на действующую подводную лодку «Нэккен» во время ее ремонта. Испытания ДЗЦ заняли в общей сложности 30 месяцев, и за это время наработка двигателя составила 3 тыс. часов. По результатам испытаний принято решение об установке подобного двигателя на строящуюся новейшую подводную лодку А 19 «Готланд».

В России двигатели с замкнутым циклом тоже тщательно изучаются. Они испытываются на подводных лодках типа «Белуга».

В качестве альтернативы двигателям Стирлинга могут рассматриваться энергетические установки с использованием электрохимических топливных камер. В этих установках электроэнергия получается за счет электрохимической реакции путем «холодного» окисления водорода и кислорода. После успешных береговых испытаний немецкая подводная лодка U-1 была специально переоборудована для ходовых испытаний новой энергетической установки, и в ее корпус врезан дополнительный отсек длиной 3,8 м с размещенным в нем оборудованием. Результаты плаваний лодки показали, что только за счет использования новой установки можно развивать скорость в 5,5 узла. Предполагается устанавливать этот двигатель на подводные лодки проекта 212 ВМС Германии, запланированные к постройке в конце 90-х годов.

С целью снижения уровня шумов изыскиваются принципиально новые малошумные движители подводных лодок, например, магнитные и роторные водометные движители, а также движители, разрабатываемые на биотехнической основе.

Стратегическая ПЛ «Алабама» (большая) и многоцелевая ПЛ «Сан-Франциско» (меньшая)

Уровень шумов, создаваемых подводной лодкой, в значительной мере зависит от формы ее корпуса. Поэтому корпусу стремятся придавать более обтекаемый вид с соотношением длины к ширине, равным 6–7, со съемными или убирающимися внутрь межбортного пространства выступающими частями. Неровности корпуса, такие как сварные швы и шероховатость окраски, должны сводиться к минимуму, все отверстия должны по возможности закрываться, а обтекатели гидроакустических станций должны совмещаться с легким корпусом. Для уменьшения шумов от перекладки рулей их располагают впереди или вокруг винта.

Имеется тенденция к увеличению размеров винтов и увеличению количества лопастей. Медленно вращающийся винт большого диаметра с малой периферийной скоростью вызывает меньшую турбулентность потока воды, что ведет к уменьшению уровня шумов.

Увеличение числа гребных валов ведет к большей интенсивности шумов. Поэтому отмечается тенденция к проектированию подводных лодок всего с одним валом, несмотря на снижение при этом маневренных качеств. Исследуется целесообразность применения двух соосно расположенных винтов, вращающихся в разные стороны. Уменьшение шумности при этом объясняется тем, что воде, отбрасываемой винтами, не сообщается вращательное движение. Изучаются возможности создания винтов с лопастями из новых, неметаллических материалов, которые, возможно, будут иметь улучшенные акустические показатели. Ведется борьба с таким существующим на современных лодках нежелательным явлением, как «пение» винта. Из-за недостаточной изученности его природы пока проходят главным образом исследовательские работы.

Борьба с воздушными шумами механизмов внутри подводной лодки осуществляется нанесением шумопоглощающих покрытий и установкой шумопоглощающих экранов. Ведутся работы в направлении совершенствования технологии изготовления механизмов, широкого внедрения гидравлических приводов, усовершенствования систем смазки и амортизации механизмов, создания механизмов и устройств, в которых должны отсутствовать движущиеся части. Для уменьшения шумности главной энергетической установки проектируются атомные двигатели с непосредственным преобразованием атомной энергии в электрическую, что кроме других преимуществ значительно уменьшит шумность главной энергетической установки.

Для уменьшения гидролокационной заметности подводной лодки разрабатываются различные покрытия корпуса, поглощающие излученную энергию поисковых гидролокационных станций противника.

Одним из основных элементов, определяющих скрытность и неуязвимость подводной лодки, является глубина погружения. Современные подводные лодки могут плавать на глубинах 400–600 м, тогда как средняя глубина Мирового океана составляет 6000 м. Освоение субмаринами больших глубин снижает возможности их обнаружения устройствами, способными фиксировать физические поля, которые излучает лодка, находясь в водной среде, или возмущения, вызываемые в ней движением подводной лодки. С увеличением глубины погружения уменьшается вероятность поражения подводных лодок противолодочным оружием, возрастают их собственные возможности по поиску противника за счет использования звуковых подводных каналов, залегающих на больших глубинах. Есть основания полагать, что в сравнительно недалекой перспективе подводные лодки достигнут глубины погружения до 2000 м и более.

Дальнейший рост глубины погружения зависит в первую очередь от повышения прочности корпуса. На глубине 2000 м подводная лодка будет испытывать давление 200 атмосфер. Выдержать его сможет либо очень толстый (и тяжелый) корпус, либо имеющий оптимальную конструкцию из высокопрочных материалов. На современных подводных лодках США на долю прочного корпуса приходится около 20 % массы лодки. Грубо можно считать, что при использовании одного и того же материала утяжеление прочного корпуса прямо пропорционально увеличению глубины погружения подводной лодки. Следовательно, увеличение относительной массы прочного корпуса за счет других составляющих нагрузки позволит увеличить глубину погружения подводных лодок. По мнению американских специалистов, только за счет отказа от ограждения выдвижных устройств (перископов, антенн и т. д.) глубина погружения может возрасти на 4 %. Замена поперечных переборок корпуса рамными шпангоутами позволит увеличить предельную глубину на 7 — 10 %.

Для очень больших глубин придется использовать конструкции в виде многосферных корпусов, состоящих из нескольких сопряженных между собой сферических оболочек. Такой корпус при одной и той же относительной массе будет выдерживать большие гидростатические давления, чем цилиндрический корпус. Однако сложность технологии изготовления сферических многослойных конструкций не позволяет пока реализовать ее промышленным способом.

Кроме улучшения конструкции корпуса подводных лодок важным направлением является разработка новых высокопрочных сталей и других конструкционных материалов. В обозримом будущем предел текучести новых марок стали рассчитывают увеличить в два раза, что при соответствующих конструкциях корпуса позволит подводным лодкам опускаться на километровые глубины.

Гораздо лучшие, чем сталь, характеристики имеют титановые и бериллиевые сплавы, которые, кроме того, устойчивы к воздействию морской воды. Но высокая цена этих материалов не позволяет использовать их в массовом масштабе.

Все более возрастает применение неметаллических конструкционных материалов, обладающие малой плотностью, сравнительно высокой механической прочностью, антикоррозийной стойкостью, не-магнитностью и т. п. Изготовление прочных корпусов подводных лодок из материалов, основанных на стеклопластике, возможно уже в настоящее время.

Одним из важнейших качеств подводной лодки является ее скорость в подводном положении. Существуют два главных направления повышения скоростных качеств подводных лодок. Первое из них — это повышение эффективности энергетических установок подводных лодок, второе — совершенствование гидродинамических свойств их корпуса с целью снижения его сопротивления.

Основным путем повышения эффективности энергетических установок сейчас является увеличение их мощности при снижении удельного веса. В этом смысле перспективными считаются газоохлаждаемый реактор, который при одинаковых энергетических мощностях примерно на одну четверть легче водо-водяного, а также одноконтурные энергетические установки с высокотемпературными реакторами и газовыми турбинами. Проводятся поиски новых способов превращения атомной или химической энергии топлива в механическую. Практическая реализация таких методов сможет значительно повысить подводную скорость.

В более далеком будущем предполагается создание единых движительных установок, работающих по принципу гидрореактивных двигателей с паровой струей или за счет непосредственного использования ядерной энергии для ускорения протекающих через движитель масс воды.

Важным путем увеличения скорости является уменьшение сопротивления воды движению субмарины с помощью улучшения гидродинамических свойств ее корпуса. Это возможно за счет уменьшения шероховатости поверхности корпуса и придания ему рациональных обводов. Но здесь уже почти достигнут предел возможных усовершенствований.

Поэтому сейчас активно ищут пути улучшения гидродинамических свойств корпуса подводной лодки на биотехнической основе. Расчетами установлено, что дельфины развивают скорость, в 8—10 раз превышающую их мускульные возможности, если сопротивление их движению принмать равным обычному в кораблестроении. Этому способствует строение кожного покрова у дельфина и физиологический механизм его регулирования, который приводит кожу дельфина в особое состояние, способное превращать турбулентный (вихревой) поток жидкости, обтекающей тело, в ламинарный (слоистый). Ламинарный режим обтекания жидкостью поверхностей движущихся в ней тел резко уменьшает энергетические затраты на преодоление ее сопротивления.

Перемещение подводной лодки происходит в турбулентном режиме обтекания корпуса водой, и образующиеся при этом вихри оказывают сопротивление движению. Специалисты предлагают способы повышения скорости подводной лодки путем искусственной ламинаризации обтекающего ее корпус турбулентного потока.

Один из методов ламинаризации предполагает удаление или отсос из потока, обтекающего корпус, некоторой части жидкости из области, непосредственно прилегающей к корпусу. Ожидается, что применение отсоса повысит скорость при той же мощности механизмов в 1,5 раза. Предложены также способы, основанные на введении в пограничный слой особых растворов полимерных веществ, обладающих высоким молекулярным весом. Особая структура молекул этих веществ снижает сопротивление трению в 2,5 раза. Возможно также создание между корпусом и водой тонкой воздушной прослойки с замкнутой циркуляцией воздуха, т. е. применение воздушной смазки. Исследуется возможность применения особых покрытий корпуса, близких по строению к коже дельфина.

В современной военной науке подводным лодкам отводится роль грозной наступательной силы, которая будет способна эффективно поражать как морского, так и берегового противника своим торпедным и ракетным оружием.

Несмотря на широкое внедрение ракет, торпеда сохраняет свое значение как эффективное средство поражения морских целей. Развитие торпедного оружия будущего будет идти по направлениям универсализации его по целям и носителям, увеличения скорости, глубины и дальности хода, уменьшения массы и габаритов, дальнейшего совершенствования систем наведения. Зарубежные специалисты считают, что скорость перспективных торпед может возрасти по сравнению с современными в несколько раз и достигнуть 200–300 узлов.

Более перспективным направлением является разработка ракето-торпед, которые первую и последнюю часть пути проходят под водой, как обычные торпеды, а среднюю, основную часть — по воздуху как крылатые ракеты. Этот метод одновременно является и наиболее перспективным путем увеличения дальности действия торпед.

Ведется создание торпед с тепловой и лазерной системами самонаведения, не подверженными помехам и способными обеспечить высокую вероятность попадания торпеды в цель.

Ракетное оружие в обозримом будущем, безусловно, останется основным средством поражения морских и береговых целей с подводных лодок. Все отчетливее вырисовывается тенденция применения крылатых ракет с подводных лодок для поражения надводных кораблей.

Развитие ракетного оружия идет по пути дальнейшего увеличения дальности стрельбы, скорости полета ракет, возрастания их возможности преодолевать систему противовоздушной обороны противника и гарантированно поражать заданную цель, причем последним двум аспектам уделяется особое внимание. Разрабатываются образцы ракет, способных маневрировать по заданной программе в большом диапазоне высот — от нескольких метров до десятков километров. Системы наведения ракет оснащаются средствами защиты от радиотехнического противодействия противника. Совершенствуются различные устройства, позволяющие осуществлять селекцию целей (автоматически выбирать в группе кораблей главную цель), разведку и целеуказание с ракеты для обеспечения данными последующих ракет в залпе.

ПЛ класса «Сивульф» — самые большие и дорогие в мире и самые современные в американском флоте

Значительное место в современных разработках занимает дальнейшее развитие противолодочных ракет. Здесь усилия направлены на увеличение дальности стрельбы (свыше 50 км) и вероятности поражения подводной лодки противника. Эту проблему решают увеличением мощности боевой части, совершенствованием бортовой аппаратуры программного управления полетом, в частности введением программы корректировки полета в случае резкого изменения целью параметров движения.

Постоянно развиваются стратегические крылатые ракеты для поражения наземных объектов с подводных лодок. Их развитие движется в направлении увеличения дальности полета (свыше 3000 км), расширения возможностей маневра по высоте и направлению, создания систем огибания рельефа местности при полете на низких высотах, совершенствования бортовых средств противодействия радиоэлектронным помехам противника, внедрения новых комбинированных систем самонаведения на малоконтрастные цели, которые малозаметны на фоне земли. Существует тенденция увеличения огневой мощи подводных лодок путем увеличения количества находящихся на их борту крылатых ракет и оборудования вертикальных пусковых шахт (как на модернизированном варианте американских ПЛ «Лос-Анжелес»).

Усилия, направленные на совершенствование крылатых ракет, особенно в области повышения избирательности и точности поражения целей, вновь привели к идее вооружения подводных лодок пилотируемыми самолетами. Идея эта не новая: еще в конце второй мировой войны на палубе японских подводных лодок «1-400» находилось 3 легких штурмовика, запускавшиеся с помощью катапульты. По сообщениям иностранной печати, в настоящее время разрабатываются проекты подводных авианосцев с ядерными энергетическими установками катамаранного типа и однокорпусных с различными стабилизаторами для самолетов с вертикальными взлетом и посадкой. Рассматриваются также возможности запуска с подводных лодок беспилотных летательных аппаратов, которые имеют меньшую стоимость и менее заметны.

Электронная начинка современной подводной лодки, включающая многочисленные датчики, комплексы и станции, способна поставить в затруднительное положение самую подготовленную команду. Для облегчения восприятия и обработки огромного потока информации, а также для оптимального использования оружия в будущем будут применяться высокоразвитые боевые информационные управляющие системы (БИУС). В соответствии с современными требованиями такая система должна быть в высшей степени интегрированной, построенной по модульному принципу, и быть совместимой с другим радиолокационным оборудованием. Кроме того, система должна базироваться на многофункциональных пультах и процессорах, обрабатывающих информацию от различных станций и комплексов. Новые методы выделения сигналов, такие как селекция по энергии и подавление шумов улучшают выработку данных и качество отметок от цели. В настоящее время для подобных систем считается нормой иметь не менее восьми автоматизированных каналов слежения одновременно.

Дальнейшее развитие электронного оборудования относится к числу важнейших задач в области совершенствования боевых качеств подводных лодок. При этом особое внимание из соображений скрытности уделяется тем радиоэлектронным средствам, которые используются в подводном положении. К ним в первую очередь относятся гидроакустические средства (ГАС), которые справедливо считаются «глазами» и «ушами» подводных лодок.

Развитие гидроакустических средств будет происходить по нескольким направлениям. Прежде всего, это увеличение их дальности действия. Здесь усилия ученых и конструкторов направлены на изучение и использование таких особенностей гидрологических режимов морей и океанов, как рефракция, сверхпроводимость, подводные звуковые каналы и т. д. Ожидается дальнейшее увеличение мощностей излучателей и чувствительности приемников, конструирование станций, работающих на низких частотах, которые обеспечивают большую дальность распространения звуковых волн в воде. Кроме этого, автоматизация процессов обработки гидроакустической информации, отказ от оператора, работающего на слух, автоматическое сопровождение обнаруженной цели, использование гидроакустических средств для управления оружием — таков перечень основных проблем, над которыми работают ученые и конструкторы в области развития гидроакустических систем не только для подводных, но и для надводных кораблей.

Уже долгое время считается очень рискованным использовать гидроакустические комплексы в активном режиме из-за опасения быть обнаруженным противником. В настоящее время при достижении большой степени снижения собственных шумов гидроакустические посылки ГАС стали чуть ли не единственным признаком, раскрывающим присутствие лодки. Тем не менее без этих систем не обойтись: круг задач, решаемых современными гидроакустическими комплексами, расширился, и в них входит обнаружение навигационных опасностей и мин, а также перехват работы ГАС противника и классификация ее по диапазону частот, акустическим параметрам и точности слежения. Любая система гидроакустического перехвата включает несколько гидрофонных антенн, обычно устанавливаемых в носовой части лодки, и бортовые антенны длиной 20 м — по бортам.

Еще одним средством, которое позволяет командиру подводной лодки получить необходимую информацию, был и остается перископ. Современный оптический перископ в наше время представляет собой сложный комплекс оптико-электронных датчиков и устройств, аппаратуры ночного видения и радиолокационной станции. Существует тенденция интеграции всех внешних надводных приемников сигналов (радио, радиолокационных, инфракрасных, оптико-визуальных, лазерных и т. д.) на одной выдвижной мачте. Это, правда, сделает ее более массивной и заметной для радаров противника, но ценность получаемой в результате информации оправдывает возможные неудобства. Кроме того, применение линий связи, выполненных по оптоволоконной технологии, позволит размещать выдвижные устройства, включая и перископы, вне центрального поста, а также сделать их более скоростными и бесшумными. При этом управление устройствами будет дистанционным, а вывод полученной информации будет происходить непосредственно на многофункциональный пульт управления командира.

Навигационная аппаратура подводных лодок совершенствуется в направлении увеличения точности вычисления пройденного пути и определения своих координат в море. Высокая точность навигационных расчетов необходима не только для обеспечения безопасности кораблевождения. Она является основой успешного боевого маневрирования и использования оружия подводной лодкой, ведь даже небольшая ошибка при определении места подводной лодки в момент пуска баллистической ракеты дает многократное увеличение отклонения ракеты от цели. Для увеличения точности навигационных систем предполагается использовать искусственные спутники Земли, а также применять в инерциальных системах счисления пути высокоточных криогенных структур, работающих при близких к абсолютному нулю температурах.

Развитие средств радиосвязи наталкивается на большие трудности. Для связи с подводными лодками в погруженном состоянии приходится использовать сверхдлинные волны (СДВ), единственные из электромагнитных волн, способные проникать на некоторую глубину в толщу воды. Для излучения СДВ требуются передатчики большой мощности — до 1000 кВт и более, занимающие вместе с огромными антенными контурами площади в сотни и тысячи квадратных метров.

Конечно, на лодках иметь сверхдлинноволновую передающую аппаратуру невозможно. Но прием этих волн можно осуществлять на небольшой глубине на специальные антенны приемников нормальных габаритов. Передача радиограмм с подводных лодок для берега производится в основном коротковолновыми передатчиками, так как короткие волны распространяются в атмосфере на значительные расстояния, не требуя таких больших мощностей, как длинные волны. К сожалению, они практически не распространяются в водной среде. Следовательно, для передачи радиограмм подводная лодка должна работать на излучение, находясь на перископной глубине, что грозит ей потерей скрытности и ставит в уязвимое положение.

Чтобы обеспечить скрытность при приеме стремятся увеличить глубину приема СДВ. В настоящее время подводные лодки надежно осуществляют радиоприем на глубинах всего 20–30 м. Увеличение глубины приема СДВ уменьшит вероятность обнаружения подводной лодки при ее подвсплытии на связь. Для этих целей разрабатываются береговые сверхмощные системы радиосвязи, основанные на использовании электромагнитных волн чрезвычайно низкой частоты, распространяющихся на очень большие расстояния и имеющих малое затухание в атмосфере и в водной среде. Для приема этих радиоволн должны быть созданы специальные антенны, на которые не повлияет электромагнитное поле самой подводной лодки. По всей видимости, это могут быть антенны, буксируемые на заданном расстоянии.

В целях снижения вероятности обнаружения при передаче информации необходимо уменьшать время активной работы передатчика до минимума. Для этого создаются различные быстродействующие радиоустройства и приставки к передатчикам, позволяющие «сжимать» информацию и значительно увеличивать скорость ее передачи. При этом время передачи радиограмм средней длины сокращается до секунд и даже долей секунды.

Разрабатываются специальные буйковые антенны, которые лодка при передаче может выпускать с большой глубины, радиобуи разового действия, срабатывающие на передачу через некоторое время после того, как лодка уйдет от места их выпуска, и другие средства, уменьшающие потерю скрытности подводной лодкой при передаче радиограмм. Развитие спутниковых систем связи подводных лодок с берегом должно существенно повысить скрытность и надежность этой связи.

Кроме совершенствования отдельных систем, ведется разработка новых типов подводных кораблей, которые смогут решать специфические задачи. Большое развитие в будущем получат подводные корабли специального назначения, использующиеся в разведывательно-диверсионных целях, и маленькие подводные лодки для скрытной доставки небольших групп в заданную точку. Эти капсулы, имеющие экипаж всего лишь в несколько человек и приводимые в движение электродвигателями, могут быть быстро переброшены в любой район земного шара с помощью больших подводных лодок. В настоящее время в США имеется на вооружении 15 подобных аппаратов; еще 11 с увеличенной дальностью плавания поступят в американские военно-морские силы после 2001 г.

В войне на море будут широко использоваться различные автоматические аппараты. Они могут выполнять следующие функции:

— играть роль приманки для вражеских субмарин, радаров и акустических систем;

— производить патрулирование определенных районов и осуществлять функции дальнего обнаружения судов противника и борьбы с ними;

— обследовать минные поля противника, создавать их карты и проводить через них как подводные, так и надводные корабли;

— выполнять задачи разведки.

Миниатюрная подводная лодка с электрическим двигателем Мк VIII Mod 0 SDV, предназначенная для проведения специальных операций

В настоящее время США имеют несколько экспериментальных аппаратов такого рода. Исследовательский центр имени Дэвида Тейлора представил проект автоматической подводной лодки длиной около 20 м, которая будет плавать на больших глубинах и производить акустический поиск лодок противника. В случае обнаружения вражеской субмарины аппарат должен всплыть на поверхность и немедленно передать собранные данные.

В более отдаленной перспективе не исключено использование в боевых действиях на море летающего подводного аппарата, совмещающего в себе относительно высокую скорость появления в районе цели, присущую самолетам, и скрытность подхода к цели, которой могут похвастаться подводные корабли. Судя по конструкторским разработкам такого аппарата, которые велись в США, водоизмещение его может быть в пределах 20–30 т с радиусом действия в воздухе порядка 500 миль. Его использование наиболее целесообразно в противолодочном варианте при поиске по вызову по данным первичного обнаружения.

Линкоры: назад в будущее?

В ходе второй мировой войны линкоры не оправдали возлагавшихся на них надежд. За долгие военные годы не произошло ни одного генерального сражения линейных кораблей с целью утвердить господство на море, да и обычные артиллерийские дуэли между ними стали весьма редким явлением.

К тому же линкоры оказались особенно уязвимыми для ударов авиации и подводных лодок. Неудивительно, что все страны отказались от строительства кораблей этого класса, а оставшиеся линкоры пошли на слом или, в лучшем случае, пополнили состав резервного флота.

И вдруг случилось неожиданное. В 1982–1984 гг. в СШД, после 13-летнего забвения, прошли расконсервацию и модернизацию линкоры «Айова» и «Нью Джерси». Затем последовал черед линкоров «Миссури» и «Висконсин». Эти линкоры, построенные во время последней мировой войны, имели 57000-тонное водоизмещение и были вооружены мощной артиллерией: на каждом из них размещалось по девять 406-мм орудий и десять 127-мм двухорудийных артиллерийских установок. В ходе модернизации линкоры лишились четырех из десяти башен со 127-мм орудиями, а вместо них были смонтированы восемь четырехзарядных пусковых установок для крылатых ракет «Томагавк», четыре установки противокорабельных ракет «Гарпун» и четыре 20-мм шестиствольные артустановки. Кроме того, были оборудованы ангар и посадочная палуба для противолодочных вертолетов. На кораблях установили новые системы связи и управления огнем, появились эффективные средства радиоэлектронной борьбы. Все это позволило сократить экипаж судна с 2365 человек до 1527.

Оснащение линкоров ракетами привело к появлению совершенно нового класса военных судов — линейных кораблей УРО (управляемого ракетного оружия). Причем, по сравнению с авианосцами — кораблями военного флота, ранее считавшимися наиболее эффективными, линкоры УРО получили ряд несомненных преимуществ. Главными из них стали мощное бронирование и высокая живучесть корабля, а также большая ударная мощь, ведь всего за час стрельбы девять орудий главного калибра линкора могут выпустить более тысячи снарядов весом 1225 кг каждый. Но главная сила линкора — не снаряды, а крылатые ракеты «Томагавк», имеющие дальность полета 2500 км и способные нести ядерный заряд.

Каковы были причины, побудившие администрацию Рейгана вложить от 300 до 500 миллионов долларов в перестройку каждого из этих кораблей?

В соответствии с планами Пентагона, линкор должен был стать ядром корабельного соединения новог.0 типа, названного «надводной ударной группой», в которое также входили бы корабли охранения, обеспечивающие противовоздушную и противолодочную оборону. Находясь в составе такого соединения либо авианосной группы, линкор мог бы решать весь комплекс задач борьбы на море:

— завоевание господства в отдельных районах морских театров военных действий;

— обеспечение морских десантных операций;

— защита коммуникаций;

— демонстрация силы в районах возможных кризисов и обеспечение там военного присутствия.

Линкор «Нью-Джерси» после реконструкции

Как отмечалось западными экспертами, в последнем случае боевые качества линкора могут быть просто неоценимы, превосходя даже тяжелые авианосцы. К преимуществам линкоров в первую очередь относят надежное бронирование (до 430 мм) и высокую боевую устойчивость, позволяющую линкору подходить к побережью на расстояние прямой видимости даже при противодействии со стороны средств береговой охраны. Кроме того, мощное вооружение и большие размеры такого корабля будут оказывать на противника. Авианосец же, имеющий значительные запасы авиационного топлива и легкое бронирование, вынужденный для обеспечения полетов палубной авиации постоянно маневрировать, обычно не подходит к берегу ближе 200 миль. Таким образом, по мнению американских специалистов, линейные корабли целесообразно использовать в узостях и проливах, куда они благодаря большой скорости хода могут быть быстро переброшены из районов боевого патрулирования, чтобы воспрепятствовать оперативному развертыванию надводных сил флота противника в открытом океане.

В американской печати сообщалось также, что линейные корабли УРО способны во взаимодействии с авианосцами прикрывать на переходах крупные десантные соединения или конвои, направляющиеся в кризисный район, обеспечивать высадку на побережье морской пехоты и сил быстрого развертывания.

Ко времени вступления возрожденных линкоров в строй на флотских складах США оставалось более 20 000 бронебойных и осколочно-фугасных снарядов калибра 406 мм. За час стрельбы девять орудий главного калибра линкора могут выпустить более 1000 снарядов, т. е. обрушить на цель более 1000 т смертоносного груза, при этом могучая броня корабля способна обеспечить надежную защиту от огня практически любых имеющихся орудий береговой охраны при использовании ими обычных боеприпасов.

Итак, казалось бы, линкорам было суждено прослужить еще пару десятков лет. В планы Пентагона входило через несколько лет провести повторную модернизацию, в которую входили демонтаж; всех или части оставшихся 127-мм универсальных артустановок, замену контейнерных пусковых установок ПКР единой корабельной установкой для вертикального пуска ракет «Томагавк» и «Гарпун», размещение вместо бортовой башни главного калибра ангара и полетной палубы на 12 самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, а также установка лучшего американского ЗРК «Иджис», обеспечивающего надежную противовоздушную защиту на больших расстояниях.

Все шло для линкоров как нельзя лучше до конца 80-х годов, однако затем начались проблемы. В 1989 г. на линкоре «Айова» произошел взрыв боеприпасов, во время которого погибло 47 человек. Всю вину возложили на погибшего матроса, хотя нежелание в дальнейшем флотского командования использовать хранящиеся на складах старые снаряды однозначно указало на их ненадежность. В итоге появилась необходимость создавать производство более нигде не используемых боеприпасов, что стоило бы США десятки миллионов долларов. Окончание же холодной войны и необходимость значительного сокращения военно-морских сил заставила американское правительство еще раз серьезно рассмотреть вопрос фактической ценности линкоров в современном мире и взвесить все «за» и «против».

Аргументы в защиту линкоров были рассмотрены выше, теперь же ознакомимся с тем, что, по мнению Конгресса США было их главными недостатками, предрешившими в конечном счете их судьбу.

Во-первых, линкоры слишком дороги в использовании. Как уже упоминалось, их реактивация в 1980-х годах стоила от 300 до 500 миллионов долларов за каждый корабль, что было бы достаточно для покупки двух или трех новейших фрегатов. Каждый линкор имел команду в 1600 чел., что равнозначно четырем крейсерам УРО, оборудованным новейшей системой «Иджис», либо почти восьми противолодочным фрегатам. Эксплуатация каждого линкора обходилась примерно в 65 миллионов долларов в год.

Во-вторых, возможности этих кораблей ограничены. Линкоры не имеют никакой противолодочной и слабую противовоздушную защиту и поэтому нуждаются в постоянном эскорте кораблей охранения. Девять 406-мм орудий и 32 ракеты «Томагавк», составляющие главную ударную мощь линкоров, могут быть использованы в поддержке огнем десантных кораблей, но радиус их действия меньше, чем вертолетов и авиации. Вместе с тем даже страны третьего мира сейчас располагают современным оружием, создавая потенциально большой риск для кораблей типа «Айова» в случае участия их в региональном конфликте. (Даже несколько попаданий кумулятивных снарядов или торпед способны отправить линкор на дно.)

И, наконец, линкоров просто слишком мало, чтобы на них можно было сделать ставку. Вероятность того, что один из четырех разбросанных по всему миру линкоров (или даже трех, так как один обычно находился на перестройке) окажется близко к зоне быстро возникшего конфликта, оказалась слишком мала. Это, в принципе, компенсировалось бы частично большой скоростью этих боевых судов, если бы не необходимость в постоянном сопровождении кораблей защиты от подводных и воздушных атак.

Этих аргументов оказалось достаточно, чтобы повторно законсервировать все четыре линкора: «Айова» — в 1990 г., «Нью Джерси» и «Висконсин» — в 1991 г., «Миссури» — в 1992 г. после участия в церемониях 50-летнего юбилея нападения японской авиации на Перл-Харбор. Перед этим «Миссури» и «Висконсин» еще успели принять участие в операциях против Ирака, выпустив по нему соответственна 28 и 24 ракеты «Томагавк». После принятия решения об уничтожении линкоров немедленно развернулось движение некоторых членов Конгресса, направленное на спасение линкоров хотя бы путем превращения их в мемориалы. В итоге Конгресс выделил в 1997 г. 400 миллионов долларов на поддержание кораблей «Нью Джерси» и «Висконсин» в состоянии готовности по классу «В». Линкор «Миссури» будет превращен в корабль-музей. Местом его последнего прикола станет либо Перл-Харбор (где уже стоят «Аризона» и «Юта»), либо Сан-Франциско, либо Сан-Диего.

Итак, хотя сейчас в активном составе военно-морского флота США или любой другой страны мира не осталось ни одного линкора, есть вероятность, что в будущем нам еще предстоит узнать о новых подвигах боевых кораблей этого класса, олицетворяющих собой целую эру кораблестроения!

Что такое корабль-арсенал

Концепция корабля-арсенала, ранее уже неоднократно обсуждавшаяся в верхах военного командования разных стран, получила большой дополнительный импульс к развитию после войны против Ирака 1991 г. В общих чертах это плавающая ракетная батарея, которая может нести на борту от 500 до 750 ракет с вертикальным пуском. В настоящее время США располагают четырьмя видами такого оружия: «Томагавк», «Гарпун», «Стандарт-2» и АСРОК, при этом количество ракет первых двух типов составляет 2000 ед. на надводных кораблях и субмаринах, а также 100–200 ед. на патрульных самолетах ПЛО «Орион» (для сравнения: флот СНГ имеет около 1200 ракет 8 типов, включая МБР большой дальности, и 700 ракет на морской авиации).

Управление огнем корабля-арсенала будет вестись с других военных судов, самолетов, а также с земли командованием десантирующихся сухопутных войск и морской пехоты. Это позволит командирам обеспечить себе мощную поддержку огнем уже в начале возможного конфликта, одновременно уменьшая при этом необходимость в использовании стратегической авиации и транспортов для доставки вооружений. Более того, во многих случаях политические ограничения и недостаточная пропускная способность аэродромов и морских портов могут задержать подвоз вооружений обычными методами и сделать их запасы объектами атаки противника. Так случилось, к примеру, во время войны в Персидском заливе, когда 16 февраля 1991 г. Ирак нанес ракетный удар по Саудовской Аравии и часть ракет упала в непосредственной близости от порта Эль Джубал. В это время там находилось 4 грузовых корабля, вертолетоносец, два корабля поддержки, не считая других, а прямо на причале стояли сотни боевых машин и были складированы многие тонны боеприпасов. Всего лишь несколько десятков метров спасли американцев от большого взрыва. Корабль-арсенал, стоящий в удалении от берега, значительно уменьшил бы необходимость в грузовых судах, количество складируемых на берегу боеприпасов и нужду в транспортировке ракет к доставленным на берег батареям армии и морской пехоты.

Концептуальный облик корабля-арсенала

Особенно нуждается в кораблях такого рода морская пехота, чье командование неоднократно жаловалось на недостаточность огневой поддержки во время операций. Линкоры класса «Айова», которые раньше планировалось использовать для этой цели, имеют ограниченные возможности: их 406-мм орудия имеют дальность 55,6 км. При этом распространено мнение, что именно выделение средств на модернизацию этих кораблей времен второй мировой войны задержало принятие программы создания кораблей-арсеналов.

Итак, ВМС начали разработку нового класса кораблей, «предназначаемых для обеспечения военного присутствия, быстрого реагирования на кризисные ситуации и участия в региональных конфликтах», как определило их роль командование флота. Конструкция их будет нести в себе многие усовершенствования. В двойном корпусе предполагается разместить различные средства пассивной защиты и маскировки, а также новейшие системы контроля и ремонта повреждений. Движительная установка должна будет обеспечить скорость около 25 узлов. Команда корабля будет составлять всего лишь 25–30 человек, что вполне достижимо путем отказа от оснащения его активными средствами защиты.

По мнению командования ВМС США, от четырех до шести таких кораблей будет достаточно для обеспечения постоянного военного присутствия в двух или трех районах вероятных конфликтов. По планам Пентагона военный бюджет на 1998 г. будет включать средства на строительство прототипа корабля-арсенала, на котором, в отличие от реально действующих кораблей, будет находиться лишь блок из 64 ракет с возможностью дальнейшего увеличения их числа до 500.

Вместе с тем, хотя основное обсуждение касается проектов надводных кораблей, было также предложено переоборудовать под те же цели подводные лодки класса «Огайо», 4 из которых планируется вывести из состава флота до 2000 г. как устаревшие. Место, занимаемое сейчас 24 ракетами «Трайдент», может быть использовано для размещения 162 ракет «Томагавк» с минимальными переделками пусковых устройств. Также есть проекты переоборудования в арсеналы более новых подлодок класса «Лос-Анжелес», списанных в порядке сокращения стратегических вооружений гораздо раньше 30-летнего возраста, путем установки на их носовую часть 12 шахт вертикального пуска, оборудования мест под 100—120 ракет и установки нового электронного оборудования. Однако оба этих предложения встретили серьезные возражения, базирующиеся на том, что из-за необходимости постоянного нахождения в определенном районе подводная лодка теряет такие ценные качества, как скрытность и непредсказуемость, а необходимость производить массированный запуск ракет демаскирует субмарину и делает легкой задачу ее обнаружения.

Усовершенствованная ПЛА «Лос-Анджелес» вполне могла бы сыграть роль корабля-арсенала

Есть много возражений и против концепции самого корабля-арсенала. Например, можно было бы просто увеличить количество ракет, несомых на новейших эсминцах класса «Берк», которые оборудованы ЗРК «Иджис», или поместить установки вертикального пуска в трюм десантного корабля. Сейчас еще слишком рано выносить окончательное суждение, но можно с уверенностью сказать, что в ближайшем будущем концепция корабля-арсенала каким-либо образом будет воплощена в жизнь.

Будут ли боевые корабли летать?

Среди проблем дальнейшего развития надводных сил продолжает оставаться дискуссионным направление по созданию кораблей с динамическими принципами поддержания (КДПП). Еще в начале 1950-х гг. возникла идея создания военного судна на воздушной подушке — быстрого и компактного. По своим тактико-техническим данным «парящий» над водой 75-тонный корабль, вооруженный ракетами, мог успешно конкурировать с обычным боевым кораблем водоизмещением 2000–3000 т, который не только уступал ему в скорости, но и являлся гораздо лучшей мишенью для торпед противника. Для военных СВП не нужны были глубоководные порты, сухие доки и другие дорогостоящие сооружения, без которых не смогла бы обойтись обычная флотилия.

Создание малых ракетных кораблей на основе использования динамических сил поддержания при движении на воздушной подушке и на подводных крыльях позволило бы добиться коренных изменений таких важных тактико-технических характеристик этих кораблей, как повышение скорости и маневренности. Шагом вперед в области освоения движения кораблей на воздушной подушке стало создание опытного малого ракетного корабля скегового типа.

Принципиальным отличием корабля на воздушной подушке скегового типа является конструкция корпуса, состоящая из основного корпуса и отходящих от него вниз по бортам частей — скегов. Сочетание основного корпуса и бортовых скегов образует форму, подобную катамарану. Помимо того что ске-ги создают гидростатическую, а при движении в известной мере и гидродинамическую подъемную силу, важнейшей их функцией является удержание (совместно с гибкими ограждениями, установленными в носовой и кормовой частях корабля) нагнетаемого под днище корпуса воздуха. Благодаря этому создается подъемная сила, поддерживающая основной корпус на достаточном удалении от поверхности воды. При этом затраты мощности на образование воздушной подушки, а, следовательно, и на создание подъемной силы на скеговых кораблях значительно меньше, чем на кораблях амфибийного типа, где воздушная подушка по всему периметру удерживается гибким ограждениями. Таким образом, может быть достигнута большая грузоподъемность по сравнению с амфибийными кораблями и одновременно обеспечивается более высокая мореходность при достаточно высоких скоростях.

В Советском Союзе был создан проект малого ракетного корабля на воздушной подушке, который предназначался для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника в прибрежных районах и в открытом море, прикрытия быстроходных десантных соединений и конвоев в районах формирования, на переходе морем, а также в районе высадки морских десантов от ударов надводных кораблей и катеров противника, ведения разведки сил противника и несения дозора в оперативной зоне наших сил.

Опытный корабль был построен в 1987 г., в ноябре этого же года переведен на Черное море и в декабре начались конструкторские испытания.

Для достижения высоких скоростей и мореходных качеств был создан также опытный малый ракетный корабль на подводных крыльях. Движение этого корабля основывалось на использовании глубоко погруженных автоматически управляемых подводных крыльев. Крыльевое устройство корабля дало возможность развивать скорость более 50 узлов и при этом использовать оружие при состоянии моря до 5 баллов включительно.

Проект патрульного катера на подводных крыльях

В США также велись подобные работы, которые привели к созданию ракетных катеров типа «Пегасус». В 1977–1983 гг. было построено шесть кораблей, которые прослужили до 1993 г.

Для решения десантных задач в морской зоне строились десантные корабли и катера с использованием динамических сил поддержания. Наибольшее распространение получили корабли на воздушной подушке. Корабли на воздушной подушке, обладающие такими тактическими свойствами, как высокая скорость, амфибийность (способность выходить на необорудованное побережье и двигаться вдоль него, преодолевать подводные инженерные заграждения, двигаться по льду, заболоченной местности и т. п.), повышенная взрывостойкость от ударной волны при подводном взрыве (за счет подъема корпуса над водой на высоту гибких ограждений) позволили им эффективно проводить десантные операции в морских и прибрежных районах. Таким кораблем стал построенный в конце 60-х годов опытный малый десантный корабль на воздушной подушке, испытания которого подтвердили правильность заложенных в него принципов.

Кроме малых десантных кораблей на воздушной подушке для морской зоны были созданы опытные малые десантные корабли-экранопланы.

Первый опытный малый десантный экраноплан, построенный на опытном заводе в Горьком, после всесторонних испытаний в декабре 1979 г. был принят в состав ВМФ в опытную эксплуатацию. Затем была построена небольшая серия кораблей.

Десантные экранопланы участвовали во флотских учениях и показали способность эффективно решать задачи в соответствии с их предназначением (разведка, высадка диверсионных групп). Основным свойством, выделяющим эти суда из состава других кораблей, является высокая скорость — около 200 узлов.

Экраноплан имеет грузоподъемность до 20 т, дальность плавания 550 миль, мореходность (взлет, посадка) около 4 баллов, взлетная масса 120–140 т.

Малые десантные экранопланы сами, в свою очередь, являлись моделью для более крупных экранопланов и, таким образом, послужили дополнительным экспериментальным материалом для последующего развития этого направления.

В США первый десантно-штурмовой 150-тонный катер на воздушной подушке, спущенный на воду фирмами «Белл эйроспейс» и «Эйроджет дженерал», только разжег аппетит у командования американских ВМС, и в начале 70-х гг. Соединенные Штаты ставят перед собой более глобальную задачу — построить 2000—3000-тонное судно со скегами (программа SES).

Десантное судно на воздушной подушке в действии

Первым этапом этой программы стал спуск на воду двух опытных 100-тонных СВП в 1/20 натуральной величины: SES-100A производства «Эйрод-жет дженерал» и SES-100B фирмы «Белл эйроспейс». Оба судна смогли достичь скорости 70 узлов на волне высотой до 70 см. На модели SES-100A движителем служил водомет, а на втором судне решили использовать полупогруженные суперкавитирующие гребные винты, успешно прошедшие испытания при волне свыше 2,5 м. В 1976 г. общие расходы по программе SES превысили 300 млн. долларов, но в 1978 г. Штаты неожиданно заявляют о прекращении программы. Главной причиной, очевидно, стала оказавшаяся не по силам дороговизна новой техники, хотя чины из ВМС США и предпочли сослаться на ненадежность ряда систем и ограниченную дальность плавания.

Зарубежные специалисты отмечают, что боевая эффективность КДПП в случаях их использования на океанских просторах совершенно не соответствует их чрезвычайно высокой стоимости. Кроме того, эти корабли имеют недостаточную мореходность и устойчивость движения, большую сложность и ненадежность ряда систем, а также ограниченную дальность плавания.

Ввиду таких недостатков не ожидается широкого строительства этих кораблей до конца XX столетия. Исключение может быть сделано лишь для строительства кораблей и катеров на воздушной подушке водоизмещением 100–200 т, а также десантных судов прибрежного действия на подводных крыльях, переоборудованных из соответствующих пассажирских судов.

В качестве примера можно привести шведский проект YS2000. Правительство Швеции заказало два катера на воздушной подушке, в строительстве которых применяется технология «стелс». Всего до 2010 г. предполагается строительство 28 катеров подобного типа. Выполнять работы планируется на верфях компании «Селзиус индастри». Стоимость контракта на постройку двух катеров составит ориентировочно 242 млн. долларов США, а ввод в состав флота первого из них планируется на 1999 г.

Катер YS2000, водоизмещение которого будет составлять 420 т, а длина 63 м, предполагается вооружить ЗРК ближнего действия и одной 57-мм артиллерийской установкой фирмы «Бофорс».

Шведской программой развития ВМС предусматривается также строительство четырех таких катеров в противолодочном варианте. Планируется установить на них гидролокационное оборудование и вооружить противолодочными торпедами. Командование ВМС Швеции предполагает также заказать несколько кораблей с применением технологии «стелс» небольшого водоизмещения для использования их в качестве минных тральщиков.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по дальнейшему развитию КДПП, по мнению зарубежных специалистов, в перспективный период не прекратятся. Будет продолжаться поиск новых, лучших технических решений, поскольку созданные до сих пор образцы этих кораблей и катеров не в полной мере удовлетворяют требованиям военно-морских флотов.

Направления развития других классов надводных кораблей

Надводные корабли способны решать широкий круг задач. Они являются основными силами, обеспечивающими выход и развертывание подводных лодок в районы боевых действий и возвращение их в свои базы, перевозку и прикрытие морских десантов как на переходе морем, так и при их высадке на берег и в бою. В постановке минных заграждений, в борьбе с минной опасностью и в защите своих коммуникаций они также играют главную роль. Традиционной задачей для надводных кораблей по-прежнему является нанесение ударов по объектам противника на его территории и защита своего побережья с моря от военно-морских сил вероятного противника.

Основными оперативно-тактическими преимуществами надводных кораблей являются: универсальность решаемых боевых задач; способность вести одновременно наблюдение и слежение за противником в море, под водой и в воздухе, большие дальности плавания, высокие мореходные качества и скорости хода; возможность относительно быстрого развертывания и переразвертывания в процессе боевых действий; способность эффективно взаимодействовать с другими родами сил войск.

Боевые возможности и тактико-технические характеристики надводных кораблей непрерывно совершенствуются в ходе научно-технического прогресса. Водоизмещающие (т. е. частично погруженные в воду и держащиеся на ней благодаря силе Архимеда) корабли, несмотря на отсутствие больших перспектив дальнейшего улучшения их мореходности, повышения скорости, очевидно, займут доминирующее место среди надводных сил флота и в начале XXI столетия. Их развитие пойдет в основном путем постепенного совершенствования, главным образом за счет увеличения способности нести на себе корабельные самолеты, вертолеты и различные беспилотные средства. Число типов надводных кораблей, несущих на себе летательные аппараты, будет увеличиваться. Получат распространение и многовариантные корабли, благодаря чему их многотипность может быть сведена к нескольким базовым образцам.

Оснащение надводных кораблей ракетным оружием, создание более совершенных кораблей — носителей самолетов и вертолетов, а также переход ряда классов кораблей на атомные энергетические установки намного повысили боевые возможности надводных кораблей по сравнению с периодом второй мировой войны. Они превратились в глобальные морские силы общего назначения, эффективный резерв стратегических сил, ударную мощь флота в локальных войнах.

В долгосрочных планах военного кораблестроения США и стран НАТО наибольшее внимание уделяется развитию авианосцев и крейсеров с авиационным вооружением, кораблей охранения (крейсеров, эсминцев, фрегатов) и десантных кораблей.

Основу этих сил составляют авианосцы. В США сделан упор на создание огромных авианосцев класса «Нимитц». Эти корабли водоизмещением около 80 тыс. т, последний из которых планируется ввести в строй через 28 лет после первого — в 2003 г., являются для Штатов «скорой помощью», которую вызывают в места международных кризисов. Сейчас во флоте имеется 11 авианосцев, из них типа «Нимитц» — 9. После 2000 г. планируется начать производство еще 4-х.

Авианосец «Нимитц»: корабли этого типа будут строиться и в следующем веке

Дальнейшее развитие авианосцев предусматривает совершенствование самолетного парка, создание самолета с седловидным крылом, увеличение живучести с учетом требования выдерживать попадание 25 торпед или 40 ракет. В перспективе намечается строительство только атомных авианосцев, что даст возможность резко увеличить запасы топлива для самолетов.

Согласно доктрине ВМФ США, совершенствование ударных авианосцев не будет сопровождаться увеличением оружия самообороны. На новых кораблях оно предполагается немногочисленным — четыре 127-мм артиллерийские установки или два-три зенитных ракетных комплекса ближнего действия, как и на кораблях типа «Нимитц». Это объясняется тем, что авианосцы действуют совместно с кораблями охранения, к тому же увеличение оружия самообороны повлекло бы за собой ухудшение условий использования авиации.

В числе рассматриваемых в настоящее время Пентагоном имеется проект создания сверхбольшого авианосца, под кодовым наименованием STOAL. Этот гигант будет иметь водоизмещение в 214000 т и сможет нести на борту в два раза больше авиации, чем корабль класса «Нимитц». Авианосец будет построен по обычной схеме со сплошной палубой, маленькой «островной» надстройкой, четырьмя самолетоподъемниками и двумя катапультами.

Одновременно с проектированием и строительством больших ударных авианосцев в США и других странах НАТО ведутся исследования по созданию ударных авианосцев небольшого водоизмещения. Ими в 90-е годы предполагается заменить ударные авианосцы с котлотурбинными установками. Так, во Франции строится авианосец такого типа «Шарль де Голль». Этот корабль должен был вступить в строй в 1999 г., заменив собой другой авианосец — «Клемансо». Однако по последним сообщениям сроки ввода были пересмотрены, так как правительство Франции перекинуло часть средств с этого проекта на ускорение разработки перспективного истребителя «Рафаль».

В зарубежной печати имеются сообщения о создании многоцелевых авианосцев либо обычной конструкции, либо двухкорпусной (катамаранной) и трехкорпусной (тримаранной). Прогнозируется создание кораблей водоизмещением 45–55 тыс. т с ядерной или газотурбинной энергетической установкой. На их вооружении предполагается иметь до 60 самолетов, предназначенных для решения различных задач. Возможно также размещение на борту этих судов крылатых ракет.

Катамаранный авианосец может иметь площадь палубы на 20–40 % больше площади однокорпусного корабля такого же водоизмещения. Многие специалисты полагают также, что вследствие более высокой поперечной остойчивости двухкорпусная конструкция предпочтительнее и с точки зрения живучести в случае получения повреждений в подводной части. По инициативе министерства обороны Великобритании начата концептуальная разработка перспективного корабля противолодочной обороны, и в качестве одного из проектов предложена конструкция корпуса тримаранного типа длиной 160 м и водоизмещением 5800 т. Модельные испытания, проведенные гидродинамической лабораторией в г. Госпорт, показали, что тримаран может развивать большую по сравнению с однокорпусными моделями скорость при одинаковой мощности энергетической установки и имеет меньшую акустическую заметность. Несомненно, что создание такого корабля, которое планируется на 2010 г., даст толчок разработке авианосцев катамаранного типа.

Рассматриваются варианты создания мини-авианосцев водоизмещением около 15–20 тыс. т с крейсерской скоростью не менее 30 узлов. Такой авианосец сможет нести вертолеты и самолеты с вертикальными и укороченными взлетом и посадкой (VSTOL), а также палубные противолодочные самолеты обычного типа общим числом до 20–30 летательных аппаратов.

По мнению зарубежных военных специалистов, малые авианосцы и авианесущие крейсера в определенной степени будут способны заменить или хотя бы дополнить многоцелевые авианосцы при решении целого ряда боевых задач, что позволит им в перспективе стать основой противолодочных сил. Эти корабли совместно с многоцелевыми авианосцами способны решать и другие задачи, свойственные силам общего назначения. Ожидается, что создание большого числа малых и сравнительно дешевых авианосцев должно повысить боевую устойчивость авианосных корабельных группировок и расширить районы применения палубной авиации на океанских театрах военных действий.

В дополнение к авианосцам в странах НАТО предусматриваются приспособление возможно большего числа других кораблей и транспортных судов в качестве носителей вертолетов. Это расширит возможности надводных кораблей для поиска и уничтожения подводных лодок противника. Оснащение кораблей вертолетами придает им новые качества, значительно расширяет поле видимости несущего корабля, облегчает обнаружение и увеличивает надежность поражения подводных лодок противолодочным оружием. Обладая превосходством в возможностях обнаружения подводных лодок, вертолеты крайне затрудняют их действия по уклонению от противолодочных надводных кораблей. Вертолеты, используемые с надводных кораблей и транспортов, значительно облегчают решение задач по высадке десантов на побережье, преодолению проходов в заграждениях в воде и на берегу, а также повышают темпы высадки десантных отрядов. С помощью вертолетов создаются возможности для успешного решения задач разведки, целеуказания оружию, ретрансляции и связи, транспортировки и передачи различных грузов с корабля на корабль на ходу в море, спасания личного состава, траления минных полей и ряда других сложных задач, выполняемых надводными кораблями.

В США на вооружение поступило сравнительно большое количество переработанных эсминцев класса «Берк», на которых оборудованы вертолетные площадки. По оценкам западных экспертов, использование вертолетов позволяет увеличить зону обнаружения приближающихся крылатых ракет в два раза.

Для повышения эффективности поражения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей наблюдается тенденция создания для многоцелевых надводных кораблей специализированных самолетов, оснащенных поисково-ударными системами для борьбы с подводными лодками, ударными системами для поражения надводных кораблей и разведывательными системами для освещения обстановки. Создание таких самолетных комплексных систем значительно повысит боевые возможности надводных кораблей по обнаружению и поражению надводных и подводных целей.

Идет процесс внедрения атомной энергетики в надводное военное кораблестроение, где, как известно, она нашла свое применение в основном на американских авианосцах и ракетных крейсерах, но еще не получила столь широкого распространения, как в подводном флоте. Немаловажным сдерживающим фактором первоначально была более высокая стоимость постройки таких кораблей по сравнению с обычными. Однако следует учесть, что в общую стоимость постройки корабля с ядерной энергетикой включалась и стоимость ядерного горючего для обеспечения его плавания в течение 10–12 лет, в то время как затраты на строительство корабля с обычной энергетикой определялись, как правило, без стоимости расходуемого впоследствии топлива. Длительная эксплуатация кораблей с атомной энергетикой показала, что они значительно экономичнее. Уже сейчас для авианосца с обычной энергетикой стоимость израсходованного топлива, эквивалентного ядерному на авианосце «Нимитц», превышает 300 млн. долларов, т. е. она почти в три раза выше стоимости ядерного горючего. По данным командования ВМС США, стоимость строительства атомного авианосца и его эксплуатации дороже по сравнению с обычным на 12 %, в то время как эффективность выше на 20 %.

Одновременно изыскиваются возможности по созданию малогабаритных корабельных высокоэффективных автоматизированных энергетических установок на основе использования безгазового топлива. Возможно создание моделей и опытных образцов корабельных энергетических установок прямого преобразования различных видов энергии в электрическую: электрохимических и термоэлектрических генераторов, термоэмиссионных преобразователей, магнитогидродинамических установок и других.

Скорости надводных кораблей практически достигли своего предела: дальнейший их рост из-за сопротивления воды можно обеспечить только непомерно увеличив мощность силовых установок. Поэтому, как и у подводных лодок, разрабатываются способы повышения скорости за счет создания эффективных покрытий и структур поверхности корпуса для уменьшения коэффициента трения и турбулентного сопротивления воды.

Важной тенденцией развития надводных кораблей является усиление средств защиты их от оружия массового поражения. Зарубежные конструкторы пытаются сократить число и размеры надстроек и оборудования на верхней палубе, придать надстройкам и другим элементам надводной части корпуса обтекаемые формы, усилить их прочность, исключить иллюминаторы, создать различные системы и устройства, которые обеспечивали бы быстрое автоматическое задраивание отверстий на верхней палубе. Широко стала применяться герметизация основных помещений корабля и создаваться посты автоматического или дистанционного управления энергетическими остановками. Механизмы и оборудование устанавливают на амортизаторы для уменьшения воздействия ударной волны при ядерных взрывах.

Происходит постоянный поиск новых материалов, которые способны заменить сталь. Для палубных надстроек, корпусных конструкций и отделки внутренних помещений все шире применяются алюминиевые сплавы, пластмассы, стеклопластики и другие новые строительные материалы. Эти материалы позволяют значительно уменьшить вес корабельных конструкций, снизить способность их корпусов и надстроек отражать электромагнитные волны, а также удешевить постройку современных кораблей. Технология «стелс», которую обычно связывают с авиацией, находит свое применение и на флоте. Конечно, надводные корабли не могут достичь той степени скрытности для средств наблюдения противника, как более быстро движущиеся и меньшие по размерам самолеты «стелс», но те же методы могут дать и в этой области военной техники большой эффект. В 1985 г. был спущен на воду испытательный корабль «Си Шадоу», построенный по этой технологии. Его водоизмещение составляло 560 т, длина 50 м. Кроме исследования проблем снижения заметности надводных кораблей, это судно использовалось для тестирования множества других нововведений. Вся программа обошлась Пентагону в 190 млн. долл., в том числе стоимость корабля составила 50 млн. долл. «Си Шадоу» совершал экспериментальные плавания исключительно ночью. Первый его открытый показ состоялся только в апреле 1993 г., вскоре после чего корабль был списан. Результаты проведенных исследований были использованы при конструировании новых эсминцев класса «Орли Берк» и ряда транспортных судов.

Экспериментальный корабль «Си Шадоу»

Совершенствование ракетного вооружения кораблей ведется главным образом по пути его универсализации. В этих целях разрабатываются так называемые «корабельные системы ближней обороны» и многоцелевые системы средней дальности, вооружение которыми кораблей планируется начать в 90-х годах. Ведутся работы по созданию новых типов крылатых ракет с целью заменить существующие в период 1990–2000 гг. В новых разработках предполагается широкое распространение на надводных кораблях различного рода пусковых контейнеров. Кроме того, вырисовывается тенденция к дальнейшему усилению огневой мощи кораблей путем увеличения числа базируемых на их борту крылатых ракет. Запуск ракет нескольких типов планируется производить из одних и тех же установок вертикального пуска.

Непрерывно идет процесс повышения качества ракетной техники. Одновременно разрабатываются средства и методы защиты от этого оружия главным образом с помощью новых средств радиоэлектронной борьбы, зенитно-ракетного и артиллерийского оружия.

Развитие современных корабельных зенитных артиллерийских комплексов в настоящее время идет по пути полной автоматизации процессов стрельбы (включая обнаружение целей, наблюдение за ними, выработку исходных данных для стрельбы, выделение наиболее опасных из целей, наведение артиллерийских установок и управление огнем), повышения скорострельности, увеличения калибра и числа стволов, количества патронов в магазинах, дальнейшего совершенствования радиовзрывателей. Решение проблемы повышения эффективности стрельбы по низколетящим целям зарубежные специалисты видят в создании РЛС раннего обнаружения и автоматического сопровождения малоразмерных целей, сопряжении этих РЛС с артиллерийскими комплексами посредством АСУ, а также в разработке принципиально новых видов корабельной артиллерии и лазерного оружия.

В настоящее время в ВМС США разрабатывается 127-мм артустановка, в которой предусматривается возможность внедрения перспективных технологий и технических решений в ходе последующих модернизаций. Главным среди таких потенциальных усовершенствований считается применение электротермохимической пушки (ЭТХП), создаваемой на базе технологии CAP (Combustion Augmented Plasma — усиленное плазмой горение), которая является гибридом электротермической и жидкотопливной технологий. В такой пушке около 80 % дульной энергии образуется в результате сгорания двухкомпонентного жидкого метательного вещества и 20 % — за счет ионизированной плазмы, создаваемой мощным дуговым разрядом. По оценке специалистов министерства обороны США и фирмы-разработчицы, применение технологии САР может обеспечить двукратное увеличение эффективной дальности стрельбы, 50-процентное повышение начальной скорости и более высокую дульную энергию снарядов. Кроме того, путем регулирования скорости горения метательного вещества с помощью изменения частоты и мощности подводимых электрических импульсов создается возможность оптимизировать процесс выстрела таким образом, чтобы избежать больших значений максимального давления в канале ствола орудия и тем самым снизить величину перегрузок, действующих на снаряд, то есть получить «мягкий» выстрел при стрельбе гипероскоростным боеприпасом и «полку» давления, обеспечивающую сообщение снаряду большой энергии.

По мнению специалистов фирмы, с принятием на вооружение крейсеров и эскадренных миноносцев АУ с корабельной электротермохимической пушкой среднего калибра они получат возможность поражать морские и береговые цели на дистанциях, равных максимальной дальности стрельбы 406 мм трехорудийных башенных АУ линейного корабля типа «Айова».

Экспериментальная электротермическая пушка со снятым кожухом

В 1990 г. фирма «Фуд машинэри энд кемикл» по контракту, заключенному с ВМС США на сумму 4,6 млн. долларов, приступила к проектированию демонстрационного образца корабельной 60-мм одноорудийной зенитной АУ с ЭТХП на стандартном станке «Вулкан — Фаланкс», которая будет вести стрельбу гиперскоростным боеприпасом массой 3,5 кг с командной системой наведения. Для обеспечения гарантированного поражения цели корабельная система управления огнем сможет одновременно сопровождать выпущенные снаряды и атакующую корабль воздушную цель, а также осуществлять корректировку траектории снарядов. Работы по созданию данного образца завершились в 1994 г., после чего начались его стрельбовые испытания по маневрирующим целям с дозвуковой скоростью полета. При наличии положительных результатов может развернуться полномасштабная разработка зенитно-артиллерийских комплексов с ЭТХП.

К концу 80-х годов был достигнут большой прогресс в развитии противокорабельных управляемых ракет с различными головками самонаведения, что вызвало необходимость создания новой противоракетной обороны надводных кораблей. По мнению американских специалистов, для авиационно-ракетных ударов по надводным кораблям будет характерно массированное применение различных видов управляемого оружия в сочетании с активными средствами радиоэлектронного противодействия. Существующие сейчас системы ПРО и ПВО надводных кораблей, созданные базирующиеся в основном на использовании комплексов артиллерийского и зенитного ракетного оружия, уже не в полной мере способны справляться с защитой от нападения с воздуха. Дальность действия ЗРК, состоящих на вооружении американских кораблей, не превышает 120 км, скорость полета зенитных управляемых ракет (ЗУР) равна М = 3. Время полета ЗУР до дальней границы зоны поражения при этом достигает 2 мин. Для комплексов лазерного оружия время распространения поражающего излучения на максимальную для зенитных ракетных комплексов дальность составляет всего около 0,6 мс, а с учетом необходимости удержания лазерного луча на цели до ее поражения — 1–2 с (в будущем до 0,1 с).

Одним из достоинств лазерного оружия является практически неограниченное количество выстрелов. Однако на боевую эффективность лазерного оружия морского (наземного) базирования оказывает негативное влияние земная атмосфера, которая вносит существенные искажения при распространении в ней поражающего излучения, что требует применения специальных устройств для его коррекции.

В конце 80-х годов началось широкомасштабное математическое моделирование боевых действий на океанских ТВД с помощью лазеров различных типов. В этих целях используются специально созданные экспериментально-исследовательские комплексы, а также лабораторные стенды с оптическими компонентами для высокоэнергетических лазеров. Кроме того, широко применяются результаты моделирования, полученные в рамках программы СОИ, в частности методы обнаружения и сопровождения целей, наведения лазерного луча и управления им, а также алгоритмы, обеспечивающие переход от грубого сопровождения по факелу работающего двигателя ракеты к точному сопровождению ее корпуса, выбор наиболее уязвимой точки прицеливания и удержания на ней высокоэнергетического лазерного луча в течение требуемого для поражения времени, быстрое перенацеливание при борьбе с групповыми целями различных типов и оценка степени поражения каждой из них.

Экспериментальный газовый инфракрасный лазер MIRACL

В 1989 г. в лазерном испытательном центре Уайт-Сэндз проводились эксперименты с использованием полностью укомплектованной установки MIRACL по перехвату радиоуправляемых мишеней типа BQM-34, имитирующих полет противокорабельных ракет на дозвуковых скоростях. В дальнейшем осуществлялись перехваты сверхзвуковых ракет «Вандал», имитирующих ПКР, на малых высотах со скоростями до М=2. В ходе испытаний, проводимых в 1991 г., уточнялись критерии поражения ракет различных классов и самолетов, а в 1992–1993 гг. эти критерии проходили практическое подтверждение в процессе перехватов беспилотных летательных аппаратов, имитировавших применение противокорабельных ракет.

В конце 1993 г. началась широкомасштабная разработка конструкции боевой корабельной лазерной установки для проведения в морских условиях экспериментов по поражению реальных целей. Для этого американские специалисты сформулировали следующие требования: мощность выходного излучения несколько мегаватт в непрерывном режиме генерации; работа лазера не должна влиять на эффективность действия других корабельных систем и агрегатов; необходимо создать модульную конструкцию, чтобы оснащать лазерным оружием корабли различных классов, в частности крейсера типа «Тикондерога»; рабочий диапазон температур окружающего воздуха от —40 до +55 °C. при влажности 0—95 %. Основными элементами разрабатываемой установки являются собственно генератор излучения с оптическим резонатором, система формирования и наведения лазерного луча на цель, а также подсистемы хранения и подачи компонентов лазерного топлива и отвода отработанных реагентов.

Американские разработчики оценили возможность размещения высокоэнергетического химического лазера на корабле в строго определенном объеме, который, по их замыслу, не должен превышать соответствующих параметров 127-мм одноорудийной башенной артиллерийской установки Мк45 или ракетной установки вертикального пуска Мк41. Согласно расчетам, при запасе лазерного топлива на 100 с непрерывной работы (30–90 «выстрелов» в зависимости от дальности до цели) установка будет иметь массу на 15 % меньшую, чем АУ Мк45. Для уменьшения размеров сопловой блок генератора лазерного излучения имеет V-образную форму. Оптический резонатор конструктивно размещен на силовых элементах корпуса корабля, что обеспечивает требуемую жесткость крепления, необходимую для любых оптических систем.

По оценкам американских специалистов, подсистема управления лазерным лучом в установке MIRACL уже в настоящее время обеспечивает требуемые характеристики по компенсации дрожания луча вследствие вибрации корпуса корабля при работе его силовой установки и других обеспечивающих систем, узлов и агрегатов. Серийным вариантом системы формирования излучения будет SLBD, модифицированная с учетом требований по влагонепроницаемости компактности и массе.

Подсистему хранения компонентов лазерного топлива предполагается сделать комбинированной: в ее составе будут баллоны как высокого, так и низкого давления. Для хранения компонентов под высоким давлением должны использоваться баллоны цилиндрической формы из композиционных материалов, армированных стекловолокном. Их размеры выбираются с учетом размещения в стандартных контейнерах на установках вертикального пуска ракет. Такое техническое решение позволит использовать оборудование, предназначенное для погрузки на борт корабля ракет, для замены отработанных баллонов с компонентами лазерного топлива. В соответствии с требованиями министерства обороны, конструкция подсистемы должна обеспечивать высокую безопасность и живучесть в боевой обстановке. В частности, для защиты от воздействия снарядов крышки контейнеров бронируются, а сами контейнеры с баллонами высокого давления оборудуются газоотводными трактами для безопасного сброса давления в случае необходимости.

По оценке американских экспертов, двукратное увеличение «боезапаса» лазерного оружия (при времени поражения одной цели 2 с) требует повышения массы всей системы на 16 %, а занимаемого ею объема всего на 6 %. Согласно расчетам, потребляемая электрическая мощность для нормальной работы всех узлов и агрегатов комплекса корабельного лазерного оружия в дежурном режиме составляет 130 кВт, а в режиме боевого применения — 390 кВт, что вполне может быть обеспечено бортовыми генераторами электрического тока.

Интеграция комплекса в единую корабельную систему боевого управления будет осуществлена с помощью специальных интерфейсов и программ. Информация об обнаружении цели, наведении на нее высокоэнергетического лазерного луча и контроле поражения должна выводиться на единый корабельный пульт управления, с которого оператор при необходимости может корректировать работу комплекса. Частично эти вопросы были отработаны при проведении экспериментов в центре Уайт-Сэндз, с осуществлением передачи данных целеуказания полигонных РЛС на оптико-электронные средства подсистемы обнаружения, распознавания и сопровождения целей установки MIRACL.

Для решения всех вопросов по созданию корабельной системы лазерного оружия разработан план реализации программы до 2000 г. На первом этапе намечается создать экспериментальную корабельную установку с выходными энергетическими характеристиками, эквивалентными MIRACL, провести ее наземные испытания, а затем разместить на исследовательском корабле. Второй этап предусматривает проведение натурных экспериментов с целью изучения распространения высокоэнергетического лазерного излучения вблизи морской поверхности, а третий — испытания по перехвату дозвуковых и сверхзвуковых мишеней в условиях, близких к реальным боевым. После этого будет принято решение о начале полномасштабной разработки боевого корабельного комплекса лазерного оружия.

Кроме химических лазеров, за рубежом рассматриваются возможности использования в качестве корабельного оружия генераторов излучения других типов. Так, с середины 80-х годов в ВМС США разрабатывается система оружия на основе электроразрядного лазера с активной средой на СО₂, работающего на двух длинах волн — 10,6 и 5,3 мкм (основная и в режиме удвоения частоты излучения) при мощности выходного излучения несколько сот киловатт. Такая система, являясь дополнением к существующим артиллерийским и зенитно-ракетным комплексам, может решать задачу защиты надводных кораблей от управляемых ракет, оснащенных инфракрасными головками самонаведения, на дальностях до 15 км.

Определенные технологические наработки в области создания электроразрядных лазеров с активной средой на СО₂ имеют французские специалисты. В частности, по проекту LATEX, на осуществление которого было израсходовано более 300 млн. франков (общий объем ассигнований на разработку лазерного оружия в 1972–1990 годах превысил 700 млн.), была создана установка мощностью выходного излучения в непрерывном режиме 40 кВт на длине волны 10,6 мкм. В настоящее время состояние технологической базы позволяет приступить к созданию лазерной установки мощностью 200–300 кВт.

В качестве альтернативного варианта рассматриваются лазеры на свободных электронах, что объясняется прежде всего их значительными потенциальными преимуществами: возможностью перестройки по длине волны, высокой средней мощностью выходного излучения, относительно большими значениями КПД и т. д. Кроме того, достижения последних пяти лет в области ускорительной техники могут привести к широкомасштабным НИОКР по созданию лазеров на свободных электронах, работающих в ближней области инфракрасного диапазона (около 1 мкм) и имеющих массо-габаритные характеристики, оптимальные для мобильного базирования (в том числе корабельного).

В США головными разработчиками таких систем оружия являются фирма «Боинг» и Лос-Аламосская национальная лаборатория. Окончательный выбор высокоэнергетического генератора лазерного излучения может быть сделан по результатам практических экспериментов, проведение которых запланировано на 1997–2000 гг.

Противолодочное вооружение надводных кораблей предусматривается усиливать за счет совершенствования торпед, ракето-торпед, авиационных средств, а также оснащения их ядерными (нейтронными) боеголовками.

Для замены существующих, все более устаревающих торпед ведутся работы по созданию нового поколения этого оружия. Новые образцы торпед будут иметь гораздо большие скорость хода и глубину боевого применения и меньшую шумность, нежели существующие. Кроме того, их предполагается использовать как средство гидроакустического противодействия. Они будут иметь повышенную дальность обнаружения подводных лодок, имеющих покрытие из материала с пониженным коэффициентом отражения электромагнитных волн (такого, как ферромагнетики).

Ведутся разработки по созданию более эффективных энергетических установок для торпед. Например, в Великобритании разрабатывается новая энергетическая установка для тяжелых торпед в двух вариантах: с открытым циклом работы и замкнутым циклом. В первом варианте — для оснащения торпед второй половины 90-х годов. Новые установки обеспечат большие дальность плавания и скорость, а также меньшую шумность и, следовательно, более высокую чувствительность системы самонаведения.

В работах по созданию новых типов мин особое внимание уделяется разработке мин для борьбы с подводными лодками.

Ведутся исследования по созданию мин с неконтактными взрывателями, основанными на новых принципах действия, устойчивых к различным способам траления. Разрабатываются многозарядные противотральные устройства, предназначенные для защиты минных полей с якорными минами.

Особенно большое значение придается совершенствованию радиоэлектронного оборудования кораблей, и прежде всего гидроакустическиех и радиотехнических средств наблюдения и противодействия. Развитие гидроакустических средств идет по пути повышения их надежности, улучшения методов обработки отраженных от цели сигналов, снижения времени поиска, автоматизации процесса определения и выдачи параметров движения цели, уменьшения габаритов аппаратуры и совмещения антенн с обводами корпусов кораблей. В будущем экспертные системы смогут автоматически определять тип и даже серию замеченных радиолокатором судов. Широкое применение находят буксируемые гидролокационные станции.

В развитии корабельных радиоэлектронных средств происходит резкий качественный скачок, связанный с дальнейшей микроминиатюризацией радиоэлектронной аппаратуры (РЭА) в результате применения достижений функциональной электроники, составными частями которой являются: криоэлектроника, оптоэлектроника, акустоэлектроника, хемотроника, магнитоэлектроника.

Использование принципов, средств и методов функциональной электроники позволит существенно повысить тактико-технические и технико-экономические показатели радиоэлектронной аппаратуры и решить многие задачи, недостижимые при использовании традиционной элементной базы.

Одновременно большой прогресс достигнут в разработке высокоэффективного программного обеспечения для корабельных автоматизированных комплексов. Это должно позволить в будущем командованию корабля избавиться от рутинных действий и сосредоточиться на обработке информации самого высокого уровня.

Кроме этих общих тенденций, характерных для боевых надводных кораблей, наблюдается ряд специфических особенностей в перспективном развитии каждого из основных классов.

В настоящее время за рубежом ведутся проектные разработки новых специализированных кораблей огневой поддержки. При водоизмещении около 10 тыс. т и скорости 20–26 узлов они будут иметь на вооружении 3–4 орудийные палубно-башенные дальнобойные 203-мм установки и 2–4 универсальные артиллерийские установки, ЗРК самообороны и скорострельные 20-мм зенитные автоматы. Ожидается, что по своей огневой мощи такие корабли превзойдут существующие крейсера с 203-мм артиллерийскими установками.

Наиболее многочисленным отрядом надводных кораблей являются корабли охранения. В зарубежных странах к ним относят крейсера, эскадренные миноносцы (ЭМ) и фрегаты. Они являются многоцелевыми кораблями и предназначены для нарушения морских коммуникаций противника, ведения морского боя в составе соединений, защиты своих морских коммуникаций, обеспечения высадки морских десантов, постановки минных заграждений, решения задач ПЛ О, ПРО и ПВО, ведения разведки и др.

Наиболее мощным вооружением обладают крейсера. На смену прежним артиллерийского типа кораблям, находившимся в составе флотов более сотни лет, в 60-х годах XX века пришли принципиально новые крейсера с атомными энергетическими установками и многофункциональными корабельными комплексами.

В ВМС США первый из крейсеров новейшего типа — «Тикондерога» вступил в строй в 1983 г. Всего крейсеров этого типа намечается к постройке до конца XX века 26 единиц. В России, несмотря на продолжающийся экономический кризис, в 1996 г. спущен на воду крейсер «Петр Великий».

Перспективными планами намечаются дальнейшее совершенствование крейсеров, повышение огневой мощи зенитного противоракетного и противокорабельного оружия и универсализация вооружения и технических средств.

Концепция эсминца XX! столетия

Эскадренные миноносцы и фрегаты являются самыми многочисленными классами надводных кораблей. На них возлагаются задачи ПЛО и ПВО соединений кораблей, конвоев, десантных отрядов, а также огневая поддержка при высадке морских десантов или сухопутных войск на приморских направлениях, участие в блокадных действиях, несение дозорной службы у побережья, на подходах к своим базам, портам, проливам и узкостям. Действуют они, как правило, в составе поисково-ударных групп (ПУГ).

Главным отличием эскадренных миноносцев от фрегатов по американской классификации является их водоизмещение. Водоизмещение ЭМ находится в пределах 2500 (тип «Аянами», Япония) — 8500 т (тип «Кидд», США), водоизмещение фрегатов — в пределах 1200 (тип «Д'Эстьен Д'Орв», Франция) -4000 т (тип «Броудсворд», Великобритания).

Можно ожидать, что новые конструктивные особенности корабля типа «Берк» будут использованы при проектировании и строительстве других кораблей охранения — крейсеров и фрегатов по планам кораблестроения ВМС США до 2000 г. Япония также взяла этот эсминец в качестве образца при проектировании своего собственного корабля того же класса.

В развитии кораблей охранения наблюдаются унификация корпусов, вооружения и технических средств, повышение их тактико-технических данных, надежности и живучести. Ведется дальнейший поиск более устойчивых средств коллективной и индивидуальной защиты от оружия массового поражения.

Десантные корабли предназначены для транспортировки войск, техники и различных грузов морем и высадки (выгрузки) их на побережье противника при проведении морских десантных операций.

Десантные корабли входят в состав амфибийных сил, развитию которых командование США и флотов других стран — членов НАТО уделяет значительное внимание.

Возросшие требования, предъявляемые в современных условиях, к срокам погрузки, перехода и выгрузки десанта на необорудованное побережье, а также стремление максимально сохранить сбалансированность десантных сил при неизбежных потерях определили направления дальнейшего развития десантных кораблей. Этими требованиями во флотах зарубежных стран и обуславливается тенденция перехода от многотипности узкоспециализированных десантных кораблей к строительству крупных универсальных десантных кораблей.

По взглядам зарубежных специалистов, в разработке новых проектов десантных кораблей и судов наметились две противоположные тенденции: с одной стороны, максимально используются проекты корпусов, энергетических установок и вооружения ранее построенного корабельного состава амфибийных сил; с другой стороны, разрабатываются принципиально новые проекты кораблей, на которых останется лишь некоторое оборудование, предусмотренное ранними проектами. Сократить сроки погрузочно-разгрузочных работ на кораблях планируется за счет максимальной механизации автоматизации этих работ, разработки и постройки новых, более эффективных десантно-высадочных средств и широкого внедрения боевых и грузовых вертолетов.

Боевые катера — это ракетные, артиллерийские, торпедные и сторожевые корабли небольшого водоизмещения, задача которых вести боевые действия в прибрежных, шхерных и других стесненных для плавания районах против надводных кораблей и защищать свое побережье с моря.

Важнейшими тенденциями их развития являются: рост водоизмещения до 500 т, оснащение газотурбинными двигательными установками; постройка катеров с динамическими принципами поддержания; улучшение мореходности и дальности плавания водоизмещающих катеров, широкое применение в корпусах и надстройках легких алюминиевых сплавов и стеклопластиков, кроме того, катера вооружаются управляемым ракетным оружием, универсальными 76-мм артиллерийскими установками, торпедными аппаратами для стрельбы телеуправляемыми торпедами, повышается скорострельность зенитных автоматов.

Многие страны стали в последнее время обращать гораздо большее внимание на развитие боевых катеров из-за того, что за последнее десятилетие резко повысилась стоимость постройки боевых кораблей среднего и большого водоизмещения. Оценка ракетных катеров по критерию эффективность/стоимость показывает, что современные и перспективные ракетные катера имеют преимущества даже перед эскадренными миноносцами при действиях в прибрежных водах, а многие морские страны вести боевых действий вдали от своего побережья и не планируют.

Важную роль в развитии боевых катеров сыграл прогресс в области микроминиатюризации электронной аппаратуры и в области материаловедения. Это дало возможность разместить более совершенные комплексы целеуказания и управления огнем в малых габаритах катера и снизить массу самих ракет и корпусных конструкций.

В основу катеростроения зарубежных стран заложены базовые модели английских, норвежских и западногерманских фирм. В США и Японии боевые катера не строят, но проводят НИР и ОКР по исследованию их конструктивных и боевых качеств.

Зарубежные специалисты считают, что боевые катера и в перспективе следует рассматривать в качестве важного составного элемента ВМС НАТО, особенно в таких районах, как Балтийское море и его проливные зоны, Северное, Норвежское и отчасти Средиземное море.

По мере научно-технического прогресса боевые катера будут оснащаться более современными навигационными средствами, радиоэлектронной техникой, универсальным автоматическим и самонаводящимся оружием. Эти качественные изменения наряду с улучшением мореходности и дальности плавания будут способствовать дальнейшему повышению боевой устойчивости катеров при ведении боевых действий на закрытых морских театрах, в шхерных зонах и прибрежных районах.

В мирное время есть постоянная необходимость в патрульных катерах для защиты от морских пиратов, которые не только не исчезли, но и взяли на вооружение самые последние новинки техники. Растущее число судостроительных верфей предлагают скоростные патрульные катера, сконструированные на основе океанских гоночных катеров, которые приводятся в движение газовой турбиной. Такие суда оснащены современным автоматическим оружием и системами, позволяющими обнаружить мелкие суда типа лодок на расстоянии до 10 км.

Противоминные корабли предназначены для траления мин в своих водах и районах высадки десантов, а также противоминной обороны боевых кораблей и судов в море. В составе флотов в настоящее время находятся морские, базовые, рейдовые тральщики, катера-тральщики.

Современные морские, базовые и рейдовые тральщики имеют гидролокационные и телевизионные средства для поиска и классификации обнаруженных мин, тралы различного назначения, заряды для подрыва мин. Характерной тенденцией развития этого класса кораблей является создание немагнитных тральщиков, способных обнаруживать и уничтожать мины с неконтактными взрывателями. Создаются средства для дистанционного уничтожения мин, обнаруженных впереди по курсу корабля, совершенствуются корабельные гидролокационные станции, разрабатываются более совершенные подводные телевизионные камеры и другие средства для поиска мин.

Надводные корабли в современных условиях продолжают оставаться важнейшей частью флота. Развитие ракетного и других видов оружия придало этому роду сил принципиально новые качества, расширило его боевые возможности.

По всей видимости, к XXI веку роль и значение военно-морских флотов передовых морских держав не только сохранятся, но в современных политических условиях могут даже возрасти. Возможность военного флота плавать по всей акватории Мирового океана позволяет морским державам принимать активное участие даже в удаленных от их территории конфликтах. Одновременно научно-технический прогресс в этой области может значительно улучшить боевые характеристики современных кораблей.