Остаться в живых! Неизвестные страницы Великой Отечественной

Тараном считается прием, применявшийся в воздушном, морском и танковом бою, который заключается в нанесении удара фюзеляжем (крылом или лопастями винта) самолета, корпусом корабля, танка в целях уничтожения и вывода из строя вражеской техники.

Наиболее часто он применялся во время воздушного боя. Одной из его разновидностей являлся «огненный таран» — поражение наземной цели горящим самолетом, имеющим такие повреждения, которые исключают его дальнейшее возвращение на свою базу.

В Советском Союзе огненный таран прочно ассоциируется с именем Николая Гастелло. 26 июня 1941 года для нанесения бомбового удара по немецкой механизированной колонне на дороге Молодечно — Радошковичи (Минская область) вылетели два бомбардировщика ДБ-3Ф из 207-го дальнебомбардировочного авиаполка 42-й дальнебомбардировочной авиадивизии. Одним из них управлял капитан Николай Францевич Гастелло. При подлете к цели самолеты были встречены огнем зенитной артиллерии. «…ГАСТЕЛЛО, сбросив бомбы на груду скопившихся на заправку горючим танков и расстреливая из пулеметов экипажи фашистских машин, стал уходить от цели. В это время фашистский снаряд догнал машину капитана ГАСТЕЛЛО, получив прямое попадание, объятый пламенем самолет не мог уйти на свою базу, но в этот тяжелый момент капитан ГАСТЕЛЛО и его мужественный экипаж были заняты мыслью не допустить врага на родную землю.

По наблюдению ст. лейтенанта ВОРОБЬЕВА и лейтенанта РЫБАСА, они видели, как капитан ГАСТЕЛЛО развернулся на горящем самолете и повел его в самую гущу танков.

Столб огня объял пламенем танки и фашистские экипажи. Такой дорогой ценой заплатили немецкие фашисты за смерть летчика капитана ГАСТЕЛЛО и смерть героического экипажа».

Подвиг Гастелло получил широкое освещение в прессе. Впервые о нем сообщило 5 июля 1941 года в вечерней сводке Советское информбюро: «Героический подвиг совершил командир эскадрильи капитан Гастело (так в первоисточнике. — Прим. авт.). Снаряд вражеской зенитки попал в бензиновый бак его самолета. Бесстрашный командир направил охваченный пламенем самолет на скопление автомашин и бензиновых цистерн противника. Десятки германских машин и цистерн взорвались вместе с самолетом героя».

На основе сообщения Совинформбюро корреспонденты П. Павленко и П. Крылов написали очерк «Капитан Гастелло», который 10 июля 1941 года опубликовала газета «Правда». Эта статья имела большой резонанс. «Огненный таран» Гастелло стал широко использоваться советской пропагандой и стал одним из самых известных примеров героизма в истории Великой Отечественной войны. В итоге всех летчиков, совершавших подобные подвиги, стали называть «гастелловцами».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1941 капитану Гастелло Николаю Францевичу было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Приказом министра обороны СССР он был навечно зачислен в списки одного из авиационных полков.

Члены экипажа самолета Гастелло — лейтенант Г.Н. Скоробогатый, лейтенант А.А. Бурденюк и старший сержант А.А. Калинин — остались в тени подвига своего командира. Только в 1958 году они были награждены орденами Отечественной войны 1-й степени (посмертно).

Усилиями советской пропаганды подвиг капитана Гастелло настолько популяризировали и разрекламировали, что сложилось неправильное мнение, будто бы он был самым первым, кто совершил подобный героический поступок.

Однако это не так. Первый наземный огненный таран был совершен задолго до Гастелло другим советским летчиком Михаилом Анисимовичем Ююкиным (10.08.1911–05.08.1939), батальонным комиссаром (майором) из 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, во время советско-японского конфликта у реки Халхин-Гол на территории Монголии.

5 августа 1939 года перед частью, в которой он служил, была поставлена задача провести бомбардировку тыловых позиций японских войск в районе города Халун-Аршан. На выполнение задания вылетела группа бомбардировщиков СБ, среди которых был и экипаж под командованием майора Ююкина (штурман старший лейтенант Александр Морковкин, стрелок-радист старшина Петр Разбойников). После окончания бомбометания в левый двигатель их самолета попал зенитный снаряд. Ююкин попытался скольжением сбить пламя, но это ему не удалось. Машина стала терять высоту, а до линии фронта оставалось более 20 километров. Поняв, что ситуация близка к критической, батальонный комиссар Ююкин приказал экипажу покинуть самолет, после чего направил горящий бомбардировщик в скопление японских войск. Выполнить приказ командира успел только штурман А. Морковкин. Выпрыгнув с парашютом и счастливо избежав плена, он через сутки вернулся в распоряжение своей части.

29 августа 1939 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за героизм и образцовое выполнение боевого задания батальонный комиссар Михаил Ююкин был награжден орденом Ленина, а члены его экипажа штурман старший лейтенант Александр Морковкин и стрелок-радист старшина Петр Разбойников — отмечены орденами Красного Знамени.

В некоторых источниках указывалось, что М.А. Ююкин направил подбитый самолет во вражеский дзот или артиллерийскую батарею. Но это не так. Ююкин направил горящий бомбардировщик в скопление вражеских войск. Хотя точных свидетельств, куда конкретно упал самолет, нет.

Другая распространенная легенда гласит, что выжившим штурманом из экипажа Ююкина был Николай Гастелло, служивший в том же 150-м скоростном бомбардировочном авиаполку во время боев на Халхин-Голе.

После Ююкина совершался советскими летчиками огненный таран и во время Советско-финляндской войны. 11 марта 1940 года при выполнении боевого задания в районе реки Сякки-Ярви был подбит бомбардировщик СБ под управлением командира авиаэскадрильи 31-го скоростного бомбардировочного авиаполка капитана Константина Орлова. Отважный летчик направил свой самолет на скопление вражеской пехоты и техники.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1940 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом отвагу и геройство» капитану Орлову Константину Николаевичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Капитан Орлов стал первым из советских летчиков, удостоенным звания Героя за совершенный огненный таран.

Почему именно подвиг Гастелло стал таким знаменитым? Может, это был первый огненный таран в годы Великой Отечественной войны? Однако и это не так. 24 июня 1941 года немецкие истребители подбили бомбардировщик СБ из 31-го скоростного бомбардировочного авиаполка под управлением старшего политрука Саркиса Михайловича Айрапетова. Отдав приказ стрелку-радисту Анатолию Ложкину покинуть самолет, отважный летчик направил его на колонну немецких танков и автомашин в районе литовского города Таураге.

25 июня 1941 года огненный таран совершил заместитель командира эскадрильи 43-го бомбардировочного авиаполка капитан Александр Иванович Авдеев со штурманом лейтенантом Петром Филипповичем Стреленко. Когда в воздушном бою в районе Воложин-Ошмяны (Гродненская область) их бомбардировщик был подбит, летчик направил его на танковую колонну на шоссе Вильнюс — Минск.

Длительное время считалось и превозносилось советской пропагандой, что огненный таран — это оружие советских летчиков, что на такое были способны только наши «сталинские соколы». Увы, но и это не соответствовало действительности. 12 мая 1940 года во время наступления Германии на Францию и Голландию союзное командование отдало приказ любой ценой разрушить переправы через реку Маас севернее Маастрихта, чтобы не допустить дальнейшего прорыва немецких танковых дивизий.

Все атаки авиации британцев были безрезультатными и сопровождались большими потерями. И тогда свой подбитый зенитками бомбардировщик «Бэттл» в один из мостов направил флайт-офицер Томас, успев по рации сообщить об этом своим товарищам.

4 ноября 1940 года во время бомбежки итальянских позиций в Ньялли (Кения) был подбит бомбардировщик «Бэттл» лейтенанта Хатчинсона. Пилот направил свою машину в гущу итальянской пехоты, в результате чего было уничтожено около 20 вражеских солдат. Очевидцы утверждали, что в момент тарана Хатчинсон был жив и это не было случайным падением самолета. Летчик управлял бомбардировщиком до самой земли и совершил осознанный наземный таран.

Другим пропагандистским штампом советской историографии являлось заявление, что ни один немецкий летчик за весь период Второй мировой войны не совершил ничего подобного. Тем не менее история знает по крайней мере один случай огненного тарана, совершенный пилотом люфтваффе.

30 марта 1944 года гауптман Алвин Боерст (Alwin Boerst) вылетел на Ju-87G-1 в свой 1060-й боевой вылет. Это был один из опытнейших немецких летчиков-штурмовиков. Северо-восточнее города Ясс в районе деревни Парлити, недалеко от железнодорожной линии, он обнаружил и атаковал передовые советские танки. При нанесении по ним удара самолет Боерста, получив несколько попаданий, потерял управление и загорелся. Бортрадист обер-фельдфебель Филиус успел покинуть кабину, но, к несчастью для него, парашют зацепился за хвостовое оперение. Горящий самолет, падая, напоследок протаранил еще один советский танк.

6 апреля 1944 года гауптман Алвин Боерст был посмертно награжден Мечами к Рыцарскому кресту (№ 61) и произведен в майоры. 19 мая его бортрадист-стрелок обер-фельдфебель Эрнст Филиус, совершивший с ним свыше 900 боевых вылетов, был также посмертно награжден Рыцарским крестом.

Как видим, летчики разных стран совершали огненные тараны — дерзкий и отчаянный поступок самопожертвования с целью нанести как можно больший урон врагу и подороже напоследок продать свою жизнь. И приписывать данное исключительно советским пилотам не стоит.

Огорчает другое. К сожалению, до сих пор нет окончательных и точных данных, сколько же за годы Великой Отечественной войны было совершено советскими летчиками огненных таранов. Точнее установлена только их верхняя планка — 506. Нижняя же определена в районе «около 350». Считаю последнюю более верной. Так как даже проведенный мной небольшой поиск среди тех, кто якобы выжил после огненного тарана, показывает, что некоторые из тех, кому он приписывается, не совершали его вовсе.

В разных источниках называют различные цифры выживших после наземного тарана. Максимальное количество — 16 человек. Так ли это? Попробуем разобраться в данном вопросе.

Итак. Довольно часто среди выживших упоминается лейтенант Юрий Андреевич Спицин — 1920 г.р., г. Уральск, русский, член ВКП(б), командир звена 71-го истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота. 19 апреля 1942 года при штурмовке немецкого аэродрома в г. Красногвардейске (Гатчина) Ленинградской области, будучи подбитым, направил свою машину на скопление вражеских самолетов на земле.

Однако данное свидетельство опровергается следующими весьма весомыми фактами. Во-первых, после освобождения Гатчины от немцев туда поехал навестить родителей командир 2-й эскадрильи 71-го истребительного авиаполка Герой Советского Союза Владимир Федорович Абрамов. Побывал он и на аэродроме, где обнаружил скелет (без обшивки) самолета Спицына. Дело в том, что ранее этот истребитель принадлежал Абрамову. В одном из боев И-153 «Чайка» Абрамова получил серьезные повреждения, и летчик, чтобы ускорить ремонт, помогал в мастерских специалистам восстанавливать хвостовую часть фюзеляжа. Вот по следам знакомой ему работы он и узнал свою «Чайку», на которой потом стал летать Спицын. Обнаруженный В.Ф. Абрамовым на оставленном немцами аэродроме истребитель, хоть и был «раздет», но не имел, по словам Владимира Федоровича, заметных деформаций силовых элементов каркаса фюзеляжа и крыльев, которые должны были произойти при совершении наземного тарана.

Во-вторых, в мае 1988 года во время встречи с полковником в отставке, кандидатом военно-морских наук В. Мельниковым Ю.А. Спицын сообщил, что он и не пытался таранить вражеские самолеты на стоянке 19 апреля 1942 года. Раненный в воздухе, он просто пошел на посадку. Перед самой землей «Чайку» опрокинуло взрывной волной от взорвавшегося неподалеку самолета. Летчика выбросило из кабины. Немцы подобрали Спицына, подлечили и отправили в лагерь для военнопленных.

Другим якобы выжившим после огненного тарана называется Герой Советского Союза, старший лейтенант Кочетков Николай Павлович — 1918 г.р., д. Филисово Шатурского района Московской области, заместитель командира эскадрильи 686-го штурмового авиационного полка 206-й штурмовой авиационной дивизии 8-й воздушной армии Сталинградского фронта.

3 сентября 1942 года старший лейтенант Кочетков вел шестерку «илов» в район разъезда Конный западнее Сталинграда. В момент нахождения над целью в бензобак его машины попал вражеский снаряд. Летчик направил свой Ил-2 на скопление живой силы и техники противника…

Однако обстоятельства данного тарана опровергаются наградным листом, составленным на присвоение Николаю Павловичу Кочеткову звания Героя Советского Союза посмертно. В нем говорится: «…при штурмовке войск пр-ка ЗА пр-ка самолет КОЧЕТКОВА был подбит, в результате чего самолет взорвался в воздухе и упал на скопление войск пр-ка. Тов. КОЧЕТКОВ погиб смертью храбрых в борьбе против немецкого фашизма». Но отважный летчик остался жив. Во время взрыва его выбросило из кабины, и он сумел раскрыть парашют. Потом был плен, удачный побег со второй попытки. Возвращение в родную часть, с которой с боями он дойдет до Прибалтики, совершив за годы войны 101 боевой вылет на Ил-2 и лично сбив 2 самолета. Герой Советского Союза, полковник запаса Н.П. Кочетков жив и поныне.

30 сентября 1943 года в районе Павкуля при бомбардировке артиллерийской батареи, обстреливающей город Ленинград, фашисты подбили пикирующий бомбардировщик Пе-2 под управлением гвардии майора Гречишкина Василия Николаевича из 34-го гвардейского бомбардировочного авиаполка. Приказав экипажу покинуть машину, летчик направил самолет на артиллерийскую батарею. Вместе с ним погиб штурман гвардии капитан Перегудов Алексей Иванович. Оба были удостоены звания Героя Советского Союза посмертно 4 февраля 1944 года.

Считалось, что в том огненном таране выжил стрелок-радист старшина Марченко Иван Федорович — 1912 г.р., г. Николаев, русский, член ВКП(б). На самом деле он фактически в нем не участвовал. Когда зенитный снаряд попал в самолет, было повреждено переговорное устройство. Пытаясь узнать почему самолет так долго не выходит из пике, Марченко высунулся из люка и был буквально вырван из него встречным потоком воздуха. Он успел рвануть вытяжное кольцо парашюта, а самолет полетел дальше и врезался в орудие. Стрелка-радиста с перебитыми ногами подобрали немцы и отправили в лагерь для военнопленных, из которого Ивана Федоровича освободили только в конце войны. За свой последний вылет старшина Марченко И.Ф. награжден орденом Отечественной войны 1-й степени.

Другой случай якобы спасения после совершения огненного тарана произошел 26 января 1945 года. 18 Ту-2 из 6-го бомбардировочного авиационного полка 326-й бомбардировочной авиационной дивизии наносили бомбовый удар по артиллерийско-минометным позициям противника в порту Либава. В результате налета немцам удалось сбить два советских самолета. Экипаж одного из них под командованием лейтенанта М.И. Трифонова, со слов очевидцев боя, «скрылся за пеленой дыма и огня, и в районе порта Либавы взметнулся ввысь огненный взрыв…»

Но, согласно акту расследования причин летных боевых потерь 326-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии дальней авиации, в состав которой входил 6-й бомбардировочный авиаполк (с 1946 г. ставший 345-м БАП), значится, что «…экипаж: летчик — лейтенант Трифонов В.М., штурман — лейтенант Дремлюга Т.П., радист — ст. сержант Нагуманов А.Х., стрелок — мл. сержант Кичигин М.В. Цель — Лукуши, Мазкризберди, Мешка 10 км западнее Прэкуле… 26.1.45 г. в 13 ч. 20 мин. на высоте 3000 м. В момент бомбометания группа атакована одновременно 4-мя парами ФВ-190 с разных направлений. Истребители прикрытия у бомбардировщиков не находились… Одна пара противника при повторной атаке нанесла повреждение самолету…» В результате воздушного боя самолет уничтожен, экипаж в составе 4 человек погиб.

Куда конкретно был направлен подбитый самолет, точных данных нет. Но лейтенанты Трифонов и Дремлюга еще до его падения выбросились на парашютах и попали в плен.

Еще более запутанная история с огненным тараном, после которого выжил капитан Гомон Матвей Диомидович — 1911 г.р., г. Бердянск Запорожской области, член ВКП(б), командир звена 124-го гвардейского бомбардировочного полка. 15 сентября 1943 года, будучи еще лейтенантом и летая на Пе-2, он направил свой подбитый бомбардировщик на вражескую автоколонну. В результате пилот остался жив, попал в плен, но через неделю бежал. Вот только где это произошло, в разных источниках указывается по-разному. Одни утверждают, что это было на Украине, без указания конкретного места. В других — что это произошло якобы под г. Починком Смоленской области. Вторая версия более предпочтительна, т. к. 124-й гвардейский бомбардировочный авиаполк в середине сентября 1943 года входил в состав Западного фронта.

Однако факт огненного тарана не подтвержден и наградными документами Гомона М.Д. Так, в представлении от 20 сентября 1944 года его ко второму ордену Красного Знамени, хоть и упоминается общее количество боевых вылетов с начала всей войны — 47, но нет ни слова о таране. Из тех же наградных документов известно, что он был тяжело ранен 15.09.1943 г., т. е. в дату возможного тарана.

В результате проведенного анализа истории огненных таранов, совершенных советскими летчиками в годы Великой Отечественной войны, удалось установить, что в живых после них остались 7 человек. Об их судьбе, обстоятельствах подвига, дальнейшей жизни и будет вестись рассказ в этой главе.

В отдельном очерке повествуется об уникальном и единственном за все время войны огненном таране, совершенном 25 июня 1944 года гвардии лейтенантом Д.Е. Комаровым, который на горящем танке таранил вражеский бронепоезд.

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр. 10 (наградной лист на Гастелло Н.Ф.).

• Зефиров М.В. Штурмовая авиация люфтваффе. М.: АСТ, 2001. С. 62, 304–308.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр 24 (наградной лист на Кочеткова Н.П.).

• Масленников Б.Н. Труженики фронтового неба. Новосибирское книжное издательство, 2005.

• ЦАМО. Ф. 20287. Оп. 2. Д. 15. Л. 76–77.

Герой Советского Союза гвардии капитан Аксенов Константин Филиппович 18.08.1918–07.11.1966

Константин Филиппович Аксенов родился 18 августа 1918 года в семье рабочего в станице Великокняжеская Сальского округа Северо-Кавказского края (ныне г. Пролетарск Ростовской области).

В 1925 году семья Аксеновых переехала в г. Омск. После окончания в 1935 году семилетней школы Константин пошел работать токарем на паровозоремонтный завод. Одновременно без отрыва от производства обучался летному делу в местном аэроклубе. Благодаря такой подготовке в 1940 году легко поступил в Омскую военную авиационную школу летчиков. После ее окончания в 1941 году в звании старшего сержанта был направлен для прохождения дальнейшей службы в запасной авиационный полк.

С октября 1942 года К.Ф. Аксенов участвует в боевых действиях в составе 46-го бомбардировочного авиационного полка 263-й бомбардировочной авиационной дивизии 1-го бомбардировочного авиационного корпуса на Калининском, Волховском и Северо-Западном фронтах.

В середине марта 1943 года младшего лейтенанта Аксенова перевели командиром звена в 321-й бомбардировочный авиационный полк 263-й бомбардировочной авиационной дивизии. Приказом НКО СССР № 128 от 18 марта 1943 года за проявленную отвагу в боях с немецко-фашистскими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину, организованность и героизм личного состава 263-я БАД была переименована в 1-ю гвардейскую бомбардировочную авиационную дивизию. Ее 46-й, 202-й и 321-й авиаполки соответственно преобразовали в 80, 81 и 82-й гвардейские.

Вся дальнейшая служба Константина Филипповича до конца войны была связана с 82-м гвардейским бомбардировочным авиаполком. Здесь в полной мере раскрылся его талант военного летчика-снайпера, в совершенстве владеющего техникой пилотирования на самолете Пе-2.

Данный тип бомбардировщика, или, как его ласково называли советские летчики, «пешка», в 1943 году стал наиболее массовой машиной в советской фронтовой бомбардировочной авиации. Первоначально задуманный и спроектированный как высотный истребитель, он был быстро переделан в боевую машину совершенно другого назначения — пикирующий бомбардировщик. Экипаж самолета состоял из трех человек: летчика, штурмана и стрелка-радиста. На вооружении имелось 4 пулемета, нормальная бомбовая нагрузка составляла 600 кг (максимальная — 1000). Скорость полета находилась на уровне 450–500 км/ч. Дальность полета с бомбами — 1200–1300 км.

Несмотря на ряд недостатков, обусловленных быстротой переделки в бомбардировщик, Пе-2 оказался весьма эффективным самолетом. Однако среди летного состава отношение к нему сложилось неоднозначное. С одной стороны, это была современная для того времени машина, с отличными летными характеристиками, неплохим оборудованием и автоматикой. С другой стороны — «пешка» оказалась сложна в пилотировании, особенно при взлете и посадке. В случае небрежностей управления при торможении самолет во время пробега проявлял склонность к капотированию — опрокидыванию машины на нос. На разбеге — имел тенденцию к развороту.

В целом до конца войны Пе-2 сохранил высокую боевую эффективность и оставался наиболее распространенным советским бомбардировщиком. Всего за 1940–1945 годы, по разным данным, было выпущено чуть более 11 тысяч самолетов Пе-2 в различных модификациях.

Немало времени, сил и старания потребовалось Константину Филипповичу, чтобы в совершенстве овладеть техникой пилотирования «пешки». Представляя его летом 1943 года к первой правительственной награде, командование полка отмечало: «Гвардии мл. лейтенант АКСЕНОВ, работая командиром звена, показал себя, как дисциплинированный к себе и подчиненным командир. Свое звено на боевое задание ведет уверенно, в воздухе действует решительно, быстро и правильно принимает решения, имеет 34 успешных боевых вылетов. Общий налет на самолете Пе-2 — 120 часов.

При выполнении боевого задания 27 февраля 1943 г. был подбит ЗА (зенитной артиллерией. — Прим. авт.) противника в районе Старая Русса гвардии мл. лейтенант АКСЕНОВ умело посадил самолет на “живот”, спас жизнь экипажу и машину».

Вынужденная посадка подбитого и плохо управляемого самолета на фюзеляж, или, как ее называли сами летчики, — «на брюхо», требовала от пилота помимо отваги еще и точного расчета, выдержки, самообладания и мастерства. Таким приемом пользовались нечасто, и не каждый из летчиков мог решиться на подобное. Проще порой было выпрыгнуть с парашютом.

Приказом № 069 от 29 июля 1943 года по 1-му бомбардировочному авиационному корпусу за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество гвардии младший лейтенант Аксенов К.Ф. был награжден орденом Отечественной войны 2-й степени.

Бомбардировщик Пе-2 позволял бомбить с крутого под углом 60–90 градусов пикирования, что давало несравненно большую точность бомбометания: чем больше угол пикирования самолета на цель, тем в большей степени траектория сброшенной бомбы совпадает с линией прицеливания.

Однако вплоть до конца 1943 года «пешки», как правило, бомбили с горизонтального полета. Бомбометание с пикирования применялось редко. Главной причиной была слабая подготовка пилотов. Прибывавшие на фронт в 1942 году молодые летчики во время обучения в запасных полках успевали совершить всего одно такое бомбометание, а в 1943-м — два. Обучать же их на фронте было очень непросто. Освоение пикирующего удара требовало значительных усилий и времени. К тому же выход из наиболее эффективного с точки зрения бомбометания пике — под углом 90 градусов — сопровождался перегрузками, выдержать которые могли только особо натренированные пилоты.

Настоящим новатором в деле внедрения бомбометания с пикирования был дважды Герой Советского Союза генерал-майор Иван Семенович Полбин (1905–1945). Еще командуя авиаполком, а затем и дивизией, он неустанно отрабатывал с летчиками соединения этот метод одиночными экипажами, парами, звеньями и эскадрильями. Разработал и внедрил в практику боевых действий схему группового удара бомбардировщиками Пе-2 с пикирования («вертушка») и ряд других новых тактических приемов.

В марте 1943 года И.С. Полбин возглавил 1-й бомбардировочный авиационный корпус, в состав которого входила и часть, где служил гвардии младший лейтенант Аксенов. Начались упорные тренировки и отработка бомбардировки с пикирования в боевых условиях. Не всё давалось легко и сразу. В итоге в одной из двух дивизий полбинского 1-го бомбардировочного авиакорпуса — 1-й гвардейской бомбардировочной — к июлю 1943 года бомбить с пикирования могли только 16 % летчиков. И лишь к августу этот процент удалось довести в корпусе до 40, а к октябрю — примерно до 70.

Гвардии младший лейтенант Аксенов одним из первых в своем авиаполку освоил данный метод бомбардировки на Пе-2, став впоследствии лучшим снайпером-пикировщиком.

5 июля 1943 года началась Курская битва, одно из важнейших и крупнейших сражений Второй мировой войны. За менее чем два месяца на сравнительно небольшой территории произошло ожесточенное столкновение громадных масс войск с привлечением самой современной по тому времени боевой техники. В сражения с обеих сторон было вовлечено более 4 млн человек, свыше 69 тыс. орудий и минометов, более 13 тыс. танков и самоходных орудий и до 12 тыс. боевых самолетов.

В эти напряженные дни советская бомбардировочная авиация наносила эффективные удары по объектам врага как на поле боя, так и в ближайшем тылу. В зависимости от характеров целей сочетались различные способы ведения боевых операций: эшелонированные действия мелкими группами, массированные удары крупных сил авиации. Последние не только оказывали на противника сильное моральное воздействие и наносили ему больший материальный ущерб, но и значительно сокращали потери своих самолетов. Это объяснялось тем, что при сильном воздействии с воздуха зенитная артиллерия врага организованного огня не вела, а его истребительная авиация успешно сковывалась нашими истребителями.

В ходе Курской битвы 82-й гвардейский бомбардировочный авиаполк содействовал войскам Степного фронта в боях за освобождение Белгорода, Богодухова, Харькова, Полтавы, нанося бомбовые удары по врагу. Гвардии младший лейтенант Аксенов К.Ф. активно участвует в боевых действиях, проявляя мужество и героизм. Представляя его к очередной правительственной награде, командование части отмечало, что «за время участия в Отечественной войне совершил 56 успешных боевых вылетов, из них: 28 раз водил звено, выполнял задания с пикирования — 10 раз. Самый храбрый, в совершенстве владеющий техникой пилотирования на самолете Пе-2, героически сражающийся с немецкими фашистами, отлично выполняющий самые сложные боевые задания командования при любых метеоусловиях.

За отличное выполнение боевых заданий командования по ликвидации июльского наступления немцев на Белгородском направлении имеет две благодарности от т. СТАЛИНА и две от командира 1 БАК и 1 ГБАД. …5.7.43 г. при выполнении боевого задания, несмотря на сильное сопротивление ЗА противника, задание выполнил на отлично, цель сфотографировал и доставил ценные данные для командования. 3.8.43 г. вылетел на бомбежку скопления танков в лесу зап. Таврово. Первым заходом с пикирования своим бомбовым грузом нанес большой ущерб противнику. Вторым заходом с высоты 700 м обстрелял живую силу противника с передних пулеметов.

С 5.7.43 г. по настоящее время имеет 31 боевой вылет на Белгородском направлении».

82-й гвардейский бомбардировочный авиаполк во время Курской битвы нанес большой урон живой силе и технике противника. Но и сам понес существенные потери. Из положенных по боевому расчету 30 самолетов к концу Курской битвы в строю осталось меньше 10.

Приказом № 031/н от 31 августа 1943 года по войскам 5-й воздушной армии за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество гвардии младший лейтенант Аксенов К.Ф. был награжден орденом Красного Знамени.

С сентября 1943 по сентябрь 1944 года 82-й гвардейский бомбардировочный авиаполк активно участвовал в следующих операциях: оказывал поддержку советским войскам при форсировании Днепра, в освобождении Кировограда, в ликвидации Корсунь-Шевченковской группировки немецких войск, в освобождении юго-западной Украины в ходе Уманско-Ботошанской операции и во взятии Львова в Львовско-Сандомирской наступательной операции. За это время летчик Аксенов довел счет успешных боевых вылетов до 93. Ему было присвоено очередное воинское звание «лейтенант». Коммунисты полка приняли его кандидатом в члены ВКП(б).

В сентябре 1944 года, представляя Константина Филипповича к очередной награде по результатам боев, командование части отмечало, что «после последнего награждения совершил 40 успешных самолето-вылетов. Боевые задания всегда выполняет на хорошо и отлично. Выполняя боевое задание командования по разрушению ж.д. мостов и переправ на Днепре в районе Днепропетровска и Кременчуга в составе 9 самолетов Пе-2, несмотря на сильное насыщение ЗА и ИА противника, прямым попаданием с пикирования уничтожено до 30 автомашин с живой силой и техникой противника и выведен из строя на некоторое время Кременчугский мост, за что получил благодарность от командира корпуса.

21.9.43 года, выполняя боевое задание в составе 9 самолетов Пе-2 по разрушению ж.д. стрелок на станции ВЕРХОВЦЕВО, при подходе к цели группа была атакована 6-ю МЕ-109 и заградительным огнем ЗА противника. Но, несмотря на это, группа прорвалась к цели и прямым попаданием с пикирования, успешно отражая атаки истребителей и умело маневрируя в зоне зенитного огня, прямым попаданием уничтожила 5 эшелонов с отходящими войсками и техникой противника, разрушила входные и выходные стрелки. Результаты бомбардирования подтверждены фотоснимками и наблюдением экипажей.

6.10.43 года была поставлена задача уничтожить сильно укрепленный пункт противника ДОМОТКАНЬ. При подходе к цели звено гв. лейтенанта АКСЕНОВА было атаковано 6-ю МЕ-109. Отражая атаки противника, в групповом бою сбит 1 МЕ-109. Задание выполнено на отлично — уничтожен один склад ГСМ и 45 автомашин, что подтверждено фотоснимками.

20.10.43 года после нанесения бомбардировочного удара по станции АЛЕКСАНДРИЯ — ПРОТОПОПОВКА, на обратном маршруте над аэродромом БЕРЕЗОВКА группа встретилась с бомбардировщиками противника до 30 Ю-87, собиравшихся на бомбардирование наших боевых порядков. Ведущий группы гвардии генерал-майор ПОЛБИН принял решение вступить в воздушный бой с бомбардировщиками противника. Дерзко врезавшись всей группой в боевой порядок самолетов противника, пулеметным огнем уничтожено 7 вражеских самолетов, остальных заставили сбросить бомбы в районе своего аэродрома, чем сорвали замысел врага. В этом бою Аксенов проявил себя храбрым воздушным бойцом, в упор расстреливая самолеты противника, и вышел с боя победителем, за что получил благодарность от командующего фронтом.

17.1.44 года звено АКСЕНОВА в составе 9 самолетов Пе-2 нанесло бомбардировочный удар по укрепленному пункту противника АНДРЕЕВКА, в результате чего уничтожено 1 склад ГСМ и 18 домов, в которых размещались немецкие войска, за что получил благодарность от командира полка и фотомонтаж цели.

12.4.44 года Аксенову была поставлена задача — звеном разбомбить ж.д. мост через Прут зап. пункта УНГЕНЬ. Точно вывел звено на цель и с горизонтального полета разбил переправу и ж.д. мост, за что получил благодарность от командира корпуса и награжден часами».

Приказом № 018-н от 11 сентября 1944 года по войскам 2-го Гвардейского бомбардировочного авиационного Львовского корпуса, за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество гвардии лейтенант Аксенов К.Ф. был награжден орденом Отечественной войны 1-й степени.

С начала 1945 года и до конца войны 82-й гвардейский бомбардировочный авиаполк оказывал поддержку советским частям и соединениям, нанося удары с воздуха по живой силе и технике противника во время Сандомирско-Силезской, Нижне и Верхне-Силезских наступательных операций. Особо полк отличился во время Берлинской операции и взятии Берлина, за что был удостоен почетного наименования «Берлинский». К концу войны на его гвардейском знамени сияли ордена Суворова 3-й степени и Кутузова 3-й степени. В этих больших достижениях подразделения была и маленькая толика труда, мужества и героизма одного из его лучших летчиков — Константина Филипповича Аксенова.

Представляя в марте 1945 года заместителя командира 2-й авиаэскадрильи гвардии старшего лейтенанта Аксенова к последней правительственной награде, командование полка отмечало, что он «в Отечественной войне участвует с октября 1942 года на Северо-Западном, Западном, Волховском, Калининском, Воронежском, Степном 2 и 1 Украинском фронтах. За этот период времени совершил 130 успешных боевых вылетов на уничтожение живой силы и техники противника, из них с пикирования 83, на “охоту” 10, на одиночную разведку в интересах армейского командования 6. Водил самостоятельно группы в бой 6 раз, звено 78 раз. После последнего награждения совершил 60 успешных боевых вылетов на уничтожение живой силы и техники противника.

Гвардии старший лейтенант АКСЕНОВ, один из храбрых, в совершенстве владеющий техникой пилотирования на самолете ПЕ-2, отлично выполняющий самые сложные боевые задания командования, со всей большевистской ненавистью бьет немецко-фашистских захватчиков своими мастерскими бомбовыми ударами с воздуха, прославился как самый лучший снайпер-пикировщик. 15 раз участвовал в боях с превосходящими силами истребителей противника, из которых всегда выходил победителем. На своем личном счету имеет 2 сбитых истребителя противника типа МЕ-109 и 3 в групповом бою.

Эскадрилья, в которой работал тов. АКСЕНОВ, совершила 1850 успешных боевых самолето-вылетов, чем нанесла большой ущерб противнику в живой силе и технике. По своим метким бомбовым ударам прославилась как одна из лучших эскадрилий в корпусе и Армии. Она самая первая применила способ бомбардирования с пикирования и была новатором в обработке цели методом замкнутого круга. За меткие бомбовые удары по врагу в эскадрилье выросло 2 Героя Советского Союза, а остальной летный состав получил по 2–3 правительственные награды.

…За время боевых действий в союзной нам ПОЛЬШЕ тов. АКСЕНОВ наносил сокрушительные удары по врагу. Своими снайперскими бомбовыми ударами способствовал продвижению наших войск на Сандомирском плацдарме.

С переходом наших войск на территорию Германии, тов. АКСЕНОВ с еще большей ненавистью стал громить ненавистного врага ы его собственной берлоге.

…18.9.44 года его звено в составе группы 9 ПЕ-2 бомбардировало скопление ж.д. эшелонов на станции ПРЕШОВ. Несмотря на сильное противодействие ЗА противника до цели и над целью, умело маневрируя в зоне огня, уничтожили: 60 вагонов с живой силой и техникой противника, разрушено 2 заводских здания, 20 жилых домов, входные и выходные ж.д. стрелки, уничтожено 15 автомашин. Результаты подтверждены фотоснимками.

16.2.45 года при нанесении бомбардировочного удара по окруженной группировке противника в районе в г. БРЕСЛАУ, в условиях плохой видимости с Н-600 метров, при сильном противодействии ЗА противника, его звено в составе группы 8 ПЕ-2, сбросив бомбы на цель, уничтожило: склад с боеприпасами, зафиксировано 2 взрыва большой силы. Результаты подтверждены фотоснимками.

26.3.45 года при выполнении боевого задания по уничтожению живой силы и техники противника в пункте ОСТЕРДОРФ, несмотря на сильное противодействие ЗА противника всех калибров, умелым маневром вывел свое звено на цель, прицельным бомбометанием сбросил бомбы. После отхода от цели прямым попаданием снаряда в центральный бензобак самолет был подожжен и охвачен пламенем, тов. АКСЕНОВ на горящем самолете врезался в боевые порядки противника. Экипаж погиб».

Гвардии старший лейтенант Аксенов совершил огненный таран, став побратимом капитана Гастелло, повторив в конце войны его подвиг. Считался погибшим и был представлен к званию Героя Советского Союза посмертно. Однако случилось почти невероятное — Константин Филиппович был выброшен взрывом из кабины самолета и остался жив! Очнулся, когда кругом были враги. Потом был плен, из которого его через месяц освободили войска союзников.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство гвардии старшему лейтенанту Аксенову Константину Филипповичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 6571).

15 сентября 1946 года гвардии капитан Аксенов был уволен в запас. Завершив службу, Константин Филиппович поселился в г. Ревда Свердловской области, где находились его родители. Здесь Аксенов прожил до 1965 года, работая линотипистом в типографии газеты «Ревдинский рабочий».

Умер Аксенов К.Ф. 7 ноября 1966 года. Похоронен в Новороссийске.

На здании ГПТУ № 2 в Омске установлена мемориальная доска. Один из переулков г. Пролетарска Ростовской области назван в честь Героя Советского Союза Аксенова К.Ф.

Награжден: присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 6571 (1945), орденом Красного Знамени (1943), орденом Отечественной войны 1-й степени (1944), орденом Отечественной войны 2-й степени (1943), медалями.

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 682526. Ед. хр. 1301. № записи 17094522.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 686044. Ед. хр. 1364. № записи 18670783.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 686196. Ед. хр. 626. № записи 22893158.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр. 1. № записи 150000001.

• Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. М.: Воениздат, 1987. Т. 1. С. 36.

• Отважные сыны Дона: очерки о Героях Советского Союза. Ростов-на-Дону, 1970.

Лейтенант Гарбуз Александр Иванович 1919–12.01.1943

Александр Иванович Гарбуз родился в 1919 году в семье русского шахтера на станции Алчевское Донецкой губернии (ныне г. Алчевск Луганской области, Украина). Обучался в аэроклубе г. Енакиево. В 1938 году призван в Красную армию по спецнабору Сталинским обкомом ВЛКСМ и направлен служить в военно-воздушные силы.

С первого дня Великой Отечественной войны А.И. Гарбуз принимает участие в боевых действиях в качестве пилота бомбардировщика СБ-2. Данный тип самолета начал поступать на вооружение с весны 1936 года. До 22 июня 1941 года он успел неплохо себя зарекомендовать в боях во время гражданской войны в Испании, в Китае, в столкновении с японцами у озера Хасан, в конфликте на Халхин-Голе и во время Советско-финляндской войны.

Экипаж бомбардировщика СБ-2 состоял из трех человек: летчика, штурмана и стрелка-радиста. На вооружении имелось четыре 7,62-мм пулемета ШКАС. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 600 кг (в бомбоотсеке) и до 1500 кг с бомбами на подвеске. Дальность полета достигала 2300 км. Отличительной особенностью СБ была неплохая для конца 30-х годов ХХ века скорость на уровне 450 км/ч. До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов он мог действовать самостоятельно без воздушного прикрытия, развивая высокую скорость и уходя от атак вражеских самолетов.

Бомбардировщик СБ массово производился до 1941 года, всего был выпущен 6831 самолет в различной модификации. К моменту нападения фашистской Германии на СССР он составлял основу фронтовой бомбардировочной авиации ВВС РККА. На его долю приходилось 94 % от ее состава.

В июне 1941 года на западной границе СССР находилось более 150 °CБ. За 22–23 июня 1941 года от массированных ударов немецкой авиации было потеряно около 400 машин. Первые же воздушные бои показали, что бомбардировщики становились легкой добычей для истребителей противника. Главной причиной этого была выросшая скорость последних и слабое вооружение СБ. В результате на 30 июня 1941 года на советско-германском фронте осталось только 875 самолетов этого типа (из них 710 исправных). Не случайно летчики стали считать боевой вылет на СБ «билетом в один конец».

4 июля 1941 года из-за больших потерь от действий вражеских истребителей командование ВВС РККА запретило использовать СБ в дневное время большими группами без прикрытия истребителей. Однако обстановка на фронте часто вынуждала нарушать этот запрет.

Александр Иванович Гарбуз, будучи пилотом бомбардировщика СБ, «на Западном фронте за период с 22.06. по 1.10.41 г. совершил 8 успешных боевых вылетов на бомбардировку войск, мотомехколонн, переправ пр-ка.

26.08.1941 г. в качестве ведомого группы 9 самолетов бомбардировал мотомехвойска пр-ка в р-не АЗАРОВКА — КОСТОБОБР. При этом девяткой самолетов было уничтожено до 40 танков и 100 автомашин. В этом полете тов. ГАРБУЗ проявил мужество и отвагу, после бомбометания продолжал своим экипажем штурмовку остатков разбитой мотомехколонны противника — уничтожил до 50 гитлеровцев.

1.9.1941 г. в качестве ведомого дважды бомбардировал переправы и войска пр-ка в р-не: СМИЧИН — СЕДНЕВ и СЕДНЕВ — КОНОТОП. Переправа противника была разбита, сорвана переправа войск, экипаж тов. ГАРБУЗА истребил до 50 гитлеровцев.

3.9.1941 г. одиночным экипажем производил разведку войск противника в р-не КОСТОБОБР — ОРЛОВКА — Н. СЕВЕРСКИЙ. В полете был атакован двумя “МЕ-109”. Самолет был подожжен. В этом полете тов. ГАРБУЗ проявил хладнокровие и выдержку, посадил горящий самолет и спас жизнь всего экипажа. Пробиваясь в течение суток по лесам и болотам, привел экипаж в свою часть».

За первые три месяца боев Великой Отечественной войны практически все бомбардировщики СБ приграничных округов были утрачены. По состоянию на 1 октября 1941 года на фронте оставалось всего 130 самолетов этого типа (из них 83 исправных).

В октябре 1941 года Александра Гарбуза вместе с другими летчиками направили на переобучение на штурмовик Ил-2. В процессе освоения новой для себя техники у многих стали возникать проблемы. СБ был самолетом более скоростным, двухмоторным, с большой дальностью полета и высотным потолком. Ил-2 после него многие воспринимали как-то не очень. Один мотор, высотность малая, скорость меньше почти на 100 км. Кое-кто посчитал, что легко освоит штурмовик. А он оказался довольно строгим в управлении. В результате несколько человек разбились во время учебных полетов.

Ил-2 начали производить незадолго до войны, в феврале 1941 года. Он стал самым массовым боевым самолетом в истории, всего было выпущено более 36 тысяч штук. За характерную форму фюзеляжа штурмовик получил в Красной армии прозвище «горбатый». Другим популярным названием было «летающий танк».

Немецкие летчики за живучесть и недостаток маневренности называли его Betonflugzeug — «бетонный самолет», или Zementbomber — «цементный бомбардировщик». Наземные войска вермахта, испытавшие на себе в полной мере мощь штурмовых ударов Ил-2, называли его «мясорубкой» (Fleischwolf) или «черной смертью».

Из вооружения у Ил-2 имелись две 23-мм пушки и два пулемета ШКАС. Самолет нес на себе 400–600 кг бомб и до 8 реактивных снарядов. Броня корпуса и кабины пилота увеличивала живучесть машины и позволяла наносить штурмовые удары по различным наземным целям с малых высот 400–1000 метров на пологом пикировании.

Но все же незавидная участь была у летчиков-штурмовиков. Их средняя выживаемость в первый год войны не превышала 9 –11 боевых вылетов, а в середине войны — около 26.

С 19 июня 1942 года лейтенант А.И. Гарбуз принимает участие в боевых действиях в составе 448-го штурмового авиаполка 281-й штурмовой авиадивизии. Представляя его в сентябре 1942 года к правительственной награде, командование полка отмечало: «На Волховском фронте на самолетах ИЛ-2 совершил 11 боевых вылетов. В боевой работе своим героизмом на поле боя, своей ненавистью к врагу во многом способствовал укреплению наступательного духа, презрения к смерти, изжития элементов трусости у летного состава полка. Им воспитан замечательный молодой летчик старшина СЕРЕДИНОВ1.

9.7.42 г. в качестве ведущего звена производил уничтожение живой силы и артпозиций, расположенных в роще в р-не КИРШИ. Задание звеном выполнил отлично, как сообщило наземное командование, немцы всю ночь вытаскивали трупы солдат и офицеров. За отличное выполнение задания звено тов. ГАРБУЗ получило БЛАГОДАРНОСТЬ от командующего 4-й Армии Генерал-лейтенанта ГУСЕВА и командующего ВВС ВФ Генерал-майора авиации ЖУРАВЛЕВА.

11.7.42 г. в качестве ведущего звена уничтожал огневые средства и живую силу пр-ка на участке от КИРИШИ до Ж.Д. моста через р. ВОЛОХОВ в полосе южнее 200 м, выполнив задание, тов. ГАРБУЗ увидел переправляющегося пр-ка на баржах через р. ВОЛХОВ. РС-ми и пулеметно-пушечным огнем в паре с тов. СЕРЕДИНОВЫМ атаковал пр-ка, потопил 2 баржи с солдатами и техникой, грузом пр-ка.

3.8.42 г. в качестве ведущего звена бомбардировал и штурмовал скопление войск пр-ка в р-не ЛАРИНОВ-ОСТРОВ и по грунтовой дороге, что Ю-В ЛАРИНОВ-ОСТРОВ (Киришское направление). При подходе на цель по ведущей паре капитана КОРЖЕНКО был открыт сильный ЗА (зенитной артиллерией. — Прим. авт.) огонь до 2 батарей из блиндажа у опушке леса, что Ю-В ЛАРИНОВ-ОСТРОВ по грунтовой дороге в 2 км. Лейтенант ГАРБУЗ пошел на выручку товарищам, своим пулеметно-пушечным и РС огнем подавил огонь этих батарей. Продолжая штурмовать артпозиции пр-ка, самолет тов. ГАРБУЗ был поврежден, прямым попаданием снаряда был зажжен задний бензобак, вторым снарядом вырвало прозрачную бронь слева сзади кабины летчика, пламя пробилось в кабину летчика. В этот момент лейтенант ГАРБУЗ заметил гужевой транспорт противника, двигавшегося по грунтовой дороге, что южнее Ж.Д., идущей с Новых Киришей на ПОСАДНИКОВ ОСТРОВ. Принимает героическое решение ценой своей жизни уничтожить транспорт, подвернув горящий самолет вдоль дороги, полностью дав газ, с пулеметно-пушечным огнем повел свой самолет на таран гужевого транспорта в последнюю атаку. Стремительной атакой, таранным ударом уничтожил до 10 подвод с грузом, несколько десятков гитлеровцев. Придя в сознание, лейтенант ГАРБУЗ покинул остатки своего самолета, с тяжелыми ранениями (ожог спины и затылка 3-й степени) пробился на север к своим войскам. 5.8.42 г. вышел к нашим частям, попал в 67-й Стрелковый полк. Прибыл в полк после лечения 4.9.42 г., горит желанием с удесятеренной ненавистью громить немецких захватчиков.

За отличную боевую работу, за совершение 12 успешных боевых вылетов лейтенант ГАРБУЗ командующим 1-УАГ СВГК был представлен к Правительственной награде орден “КРАСНОЕ ЗНАМЯ”.

За период боевой работы на Волховском фронте без полета 3.8.42 г. им уничтожено: огневых пулеметных точек — 3, ЗА батарей — 3, ЗА точек — 2, разбито 12 Ж.Д. вагонов с боеприпасами, потоплено 2 баржи с вооружением и солдатами, 5 блиндажей, истребил 80 гитлеровцев.

За проявленное мужество и отвагу в борьбе с немецкими оккупантами, за героический поступок, связанный с пожертвованием собственной жизни, за смелый таран вражеского транспорта достоин представления к Правительственной награде орден “ЛЕНИНА”.

Командир 448 ШАП

Капитан БАЕШКО

21 сентября 1942 г.».

Интересно, как описывал произошедшее в бою 3 августа 1942 года сам Александр Иванович Гарбуз (стиль оригинала, орфография и грамматика сохранены): «Я подвернул самолет вдоль дороги, полностью дал газ, нажал на гашетки пушек и пулеметов и повел горящую машину в последнюю атаку. При ударе самолета по инерции пошел вперед и ударился головой в передний козырек брони, после чего потерял сознание, очнулся от взрыва и сильной боли, в ногах, и жгло спину. В кабине было темно, я протер глаза и увидел приборы. Вытянув пистолет я попробовал открыть финар, но он не открывался, тогда рукояткой пистолета я выбил боковое стекло, в кабине посыпалась земля, я разгреб землю и вывалился из кабины и начал качаться. После того когда потушил остатки тлевшего обмундирования я осмотрелся, кабина была засыпана землей, метров в 30 от нее валялась перевернутая пушка, по дороге валялись куски окровавленного мяса перепачканные землей, колеса от брички, куски метала и вне дали была воронка».

Приказом войскам Волховского фронта № 0120-н от 3 ноября 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество лейтенант Гарбуз Александр Иванович был награжден орденом Ленина.

Всего месяц пробыв в госпитале и не долечившись до конца, А. Гарбуз сбежал в свой полк. Он боялся, что летная комиссия спишет его. И к тому имелись все основания. Ожоги были такие сильные, что даже сидеть было тяжело. А спать на спине он и вовсе не мог. Раны заживали долго и трудно. Но Александр Иванович рвался в бой. Проявив волю и настойчивость, он опять стал летать на штурмовике Ил-2, нанося удары по врагу. День ото дня рос его авторитет среди сослуживцев. Вскоре лейтенанта Гарбуза назначили заместителем командира авиаэскадрильи. А в конце 1942 года коммунисты части приняли Александра Ивановича в свои ряды.

После неудавшихся попыток прорвать блокаду Ленинграда в 1941–1942 годах советское командование начало подготовку к очередному наступлению. Части пополнялись людьми и новой техникой. К этому времени боевое применение штурмовика Ил-2 выявило крупный его недостаток, из-за которого авиация несла большие потери. Самолет был уязвим при атаке вражеских истребителей с задней незащищенной полусферы. В 448-й штурмовой авиаполк начали поступать новые двухместные штурмовики Ил-2. Вместе с лейтенантом Гарбузом стал летать воздушным стрелком младший сержант Рыбко Константин Александрович.

12 января 1943 года началась наступательная операция советских войск «Искра» по прорыву блокады Ленинграда. В этот день экипаж лейтенанта Гарбуза вылетел на штурмовку вражеских войск в районе Синявино. При выполнении боевого задания самолет был сбит, экипаж погиб.

Первоначально лейтенант Гарбуз А.И. и младший сержант Рыбко К.А. были похоронены у ст. Подгорная. Позднее перезахоронены в братскую могилу в поселке Синявино-1 Кировского района Ленинградской области.

Награжден: орденом Ленина (1942).

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 682525. Ед. хр. 81. № записи 11821485.

• ЦАМО. Ф. 281 ШАД. Оп. 1. Д. 118. Сведения по табелю срочных донесений 448 ШАП. Л. 91, 93, 94.

• Памфилов А.А. В бою комсомольцы; …И возвращались с победой / Сборник воспоминаний. Составитель Н.Я. Кондратьев. Л.: Лениздат, 1986.

• Иноземцев И.Г. Тараны в северном небе. М.: Воениздат, 1981.

1 Серединов Николай Георгиевич (1922–13.08.1942), старшина, пилот 448-го штурмового авиаполка 281-й штурмовой авиадивизии. Участник Великой Отечественной войны с 19.06.1942 г. За короткое время в боях на Волховском фронте проявил себя решительным, смелым и отважным летчиком-штурмовиком.

03.07.1942 г. был представлен командованием полка к правительственной награде за 6 боевых вылетов на сильно укрепленный узел сопротивления Кириши.

13.08.1942 г. во время нанесения штурмового удара Ил-2 под управлением старшины Серединова был сбит огнем зенитной артиллерии противника. Пилот погиб.

Награжден орденом Красной Звезды (03.11.1942 г.).

Герой Советского Союза гвардии подполковник Гатауллин Анвар Анварович 23.02.1923–26.08.1994

Анвар Анварович Гатауллин родился 23 февраля 1923 года в г. Пермь в семье татарского рабочего.

В 1940 году после окончания первого курса Пермского авиационного техникума по путевке комсомола перевелся в авиашколу летчиков. В 1942 году окончил Омскую военную авиационную школу пилотов.

С 10 июня 1943 года Анвар Гатауллин участвует в боевых действиях в составе 99-го гвардейского Забайкальского отдельного разведывательного авиационного полка. В качестве летчика-командира экипажа, а затем командира звена он вел воздушную разведку войск, скоплений техники, стратегических объектов и коммуникаций противника, производил фотографирование вражеских оборонительных линий на Брянском, Прибалтийском и 2-м Прибалтийском фронтах.

Орловская (12 июля — 18 августа 1943 г.), Брянская (1 сентября — 3 октября 1943 г.), Старорусско-Новоржевская (18 февраля — 1 марта 1944 г.), Режицко-Двинская (10–27 июля 1944 г.), Мадонская (1–28 августа 1944 г.), Рижская (14 сентября — 22 октября 1944 г.) наступательные операции. При их подготовке и проведении советскому командованию требовались точные данные о расположении вражеских войск и глубине его обороны. Экипаж Гатауллина всегда направлялся на особо опасные и трудные задания. Несмотря на сложность обстановки, он постоянно доставлял ценные разведданные о местонахождении войск противника. Трудно представить, сколько солдатских жизней было сохранено благодаря этим сведениям.

10 октября 1944 года гвардии старший лейтенант Анвар Гатауллин на самолете Пе-2 вылетел на очередное боевое задание. Вместе с ним в полет отправились штурман (летчик-наблюдатель) гвардии старший лейтенант Хрусталев Павел Иванович и воздушный стрелок Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Никулин Дмитрий Егорович. Экипажу предстояло произвести фотографирование переднего края немецкой обороны в районе городов Добеле — Ауце (ныне территория Латвийской Республики). Во время очередного захода над позициями противника самолет был подбит огнем зенитной артиллерии. Понимая всю безвыходность сложившейся ситуации и не желая сдаваться в плен врагу, гвардии старший лейтенант Гатауллин направил горящий самолет на позиции немецких артиллерийских и минометных батарей…

Представляя 29 октября 1944 года гвардии старшего лейтенанта Анвара Гатауллина к высшей правительственной награде, командование авиаполка отмечало: «Участвуя на фронте Отечественной войны с 10 июня 1943 года, проявил себя смелым, мужественным, волевым, инициативным летчиком — командиром звена, умелым руководителем подчиненного ему летного и технического состава звена. Обладая большим опытом ведения воздушной разведки — умело и грамотно передавал его в звене и эскадрилье. В процессе ведения воздушной разведки его экипаж в полку первым освоил перспективное фотографирование на самолете Пе-2.

За период боевой работы на фронтах экипажи его звена хорошо освоили ведение воздушной разведки и площадное фотографирование, и все они дважды, трижды и четырежды отмечены высокими Правительственными наградами и отлично ведут воздушную разведку войск противника.

Лично тов. ГАТАУЛЛИН произвел 110 успешно выполненных боевых вылетов, из них: 3 на бомбардировку коммуникаций противника, 43 на фотографирование площадей переднего края обороны противника и 64 на воздушную разведку. 8 раз по заданию Командующего ВА и фронта производил перспективное фотографирование переднего края обороны противника с высот 300–400 м.

Несмотря на интенсивный огонь всех видов оружия — все задания выполнены отлично.

Отлично выполнял боевые задания в любых метеорологических условиях. В своих полетах без прикрытия истребителей и при сильном противодействии зенитной артиллерии и истребителей п-ка сумел вскрыть и установить: движение по грунтовым и шоссейным дорогам: 34 810 автомашин с войсками и военными грузами, 376 танков на месте и в движении, 1293 ж.д. эшелона, базирование авиации на аэродромах противника, 1672 разнотипных самолета.

Произвел фотографирование, главным образом, переднего края обороны противника, укреплений и сооружений площадью 8762 кв. км, этим самым оказав огромную помощь наземному и воздушному командованию в проведении успешных операций наших войск 2 Прибалтийского фронта.

Фотографированием площадей вскрыто наличие 1198 арт. орудий, 180 батарей зенитной артиллерии, 595 ДЗОТов, 3350 пулеметных точек, 1446 минометных батарей, 70 противотанковых орудий, 15 переправ, 40 складов с горючим и боеприпасами, 196 отдельных орудий.

На коммуникации, живую силу и технику противника сбросил 9200 кг авиабомб и распространил 3 000 000 экз. листовок в тылу противника.

За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевых заданий по разведке и фотографированию войск, техники и обороны противника, награжден — двумя орденами “КРАСНОЕ ЗНАМЯ”, орденом “АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ” и орденом “ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА” 1-й степени.

После последней правительственной награды совершил 20 успешно выполненных боевых вылетов на оперативно-тактическую разведку. Проявляя исключительное мастерство, смелость, бесстрашие и находчивость, произвел фотографирование 7 оборонительных рубежей, общей площадью 1470 кв. км, где вскрыто 280 пулеметных точек, 20 противотанковых орудий, 26 минометных батарей, 50 арт. батарей, 8 складов, 8 отдельных орудий, 8 ДЗОТов, 2 км лесного завала.

Одновременно вел воздушную разведку, где вскрыл наличие движения по шоссейным дорогам 1260 повозок и 2335 автомашин с войсками и грузами, скопления и в движении 231 ж.д. эшелон, базирование авиации на аэродромах 1203 разнотипных самолетов противника.

Обладая отличной техникой пилотирования — 20 раз приводил поврежденный самолет огнем ЗА и истребителями противника на свой аэродром. 8.01.1944 года, выполняя боевой полет на фотографирование площади переднего края обороны противника по южной стороне ж.д. Новосокольники — Идрица, был интенсивно обстрелян огнем ЗА. В этом полете был убит осколком ЗА штурман самолета. Несмотря на сложность обстановки, боевое задание по фотографированию было выполнено отлично. Без штурмана за 120 км от линии фронта привел плохо управляемый самолет с перебитой тягой руля поворота на свой аэродром, где произвел отличную посадку.

Примеры отваги, мужества, героизма, проявленных при выполнении боевых заданий Гвардии ст. лейтенантом ГАТАУЛЛИНЫМ многочисленны, например:

1.07.1944 года, выполняя специальное задание, при сильном противодействии ЗА произвел фотографирование переднего края обороны противника в ограничителях: Касьяны — Жидейки — Подборовье — Тукусново. Дешифрированием вскрыто на переднем крае 135 автомашин и 150 повозок с войсками и грузами, 18 танков, 4 переправы, 75 артбатарей, 50 отдельных орудий, 70 противотанковых орудий, 86 противотанковых ружей, 63 минометных батареи, 80 отдельных минометов, 125 ДЗОТов, 890 блиндажей, 1725 пулеметных точек.

1.08.1944 года, несмотря на сильное противодействие ЗА противника, вскрыл наличие движения по шоссейным дорогам Мадона на Луксте 130 автомашин, Иецава на Ригу 140 автомашин, с Рембате на Огре 60 автомашин, Крустпилс на Рембате до 150 автомашин, на ж. д. станциях: Рига 30 эшелонов, Огре — 3 эшелона, Скривери 2 эшелона, Крустпилс 15 эшелонов. На аэродроме Биржай 60 разнотипных самолетов.

6.08.1944 г. разведкой вскрыл и подтвердил фотографированием движение по дорогам: Мадона на Коакнесе 130 автомашин, Плявинас — Рига двухстороннее движение до 100 автомашин, в городе Рига — 150 автомашин, на ж. д. станции Скривери 3 эшелона, на Рижском узле — 35 эшелонов, установлено базирование авиации на аэродромах: Румбула 25 разнотипных самолетов, Саласпилс 12 самолетов, Коакнесе 30 разнотипных самолетов.

7.09.1944 года шестью заходами под противодействием ИА и ЗА противника фотографирование площади переднего края обороны противника в ограничителях: Понури — Аватыни — Бренцани из Котрина — мз. Мендель — Ляляканс, где вскрыто 20 арт. батарей, 10 противотанковых орудий, 5 минометных батарей, 80 пулеметных точек, 2 км противотанкового рва, 4 склада с боеприпасами, 19 разных складов, 45 автомашин, 8 отдельных орудий в походе.

15.09.1944 года на высоте 600–100 м при сильном противодействии ЗА и МЗА в сложных метеорологических условиях при видимости 1–3 км произвел разведку войск противника на оперативно-тактическую глубину. При этом вскрыл и установил наличие движения по шоссейным дорогам Гружи на Цесис — 115 автомашин, 125 парных груженых повозок, Лодзине на Иерити — 125 автомашин, на ж. д. станции Иерити 4 эшелона, Лимбажи 3 эшелона, Пуателе 3 эшелона, из них — один пассажирский, Валмиера 3 эшелона, Смилтене 2 эшелона.

10.10.1944 года выполнял особо важное задание Командующего 15-й воздушной армией. С высоты 2000 метров, без прикрытия истребителей производил фотографирование переднего края обороны противника в районе Добеле — Ауце при интенсивном обстреле ЗА противника. На 4-м заходе самолет тов. ГАТАУЛЛИНА был подбит. С переднего края наши войска видели, как плохо управляемый самолет Пе-2 врезался в расположение артиллерийских и минометных позиций противника.

ГАТАУЛЛИН и его экипаж погиб смертью ГЕРОЕВ. Но в последний момент он нанес значительный урон противнику в технике и людях, до конца выполнил свой долг перед Родиной.

За выдающиеся заслуги в борьбе с немецкими захватчиками, успешное выполнение специальных заданий командования по фотографированию оборонительных рубежей и переднего края обороны противника, проявленные при этом бесстрашие, мужество, отвагу и героизм — представляю к высшей правительственной награде — званию “ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА”.

Командир 99-го отдельного гвардейского разведывательного авиационного Забайкальского полка

Гвардии подполковник Н. Щенников

29 октября 1944 года».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство гвардии старшим лейтенантам Гатауллину Анвару и Хрусталеву Павлу Ивановичу было присвоено звание Героев Советского Союза (посмертно).

По имеющейся информации, входивший в состав экипажа воздушный стрелок Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Никулин Дмитрий Егорович за последний боевой вылет и совершенный огненный таран ничем награжден не был.

…Случаются и на войне чудеса, да такие, что даже неминуемая смерть отходит в сторону. Так произошло и в этот раз. Как оказалось, Анвар Гатауллин не погиб 10 октября 1944 года. У горящего самолета, который он направил на немецкие позиции, в воздухе до удара о землю взорвались бензобаки. Отважного летчика выбросило из кабины. Он упал на лес, стропы парашюта зацепились за дерево. С трудом спустившись вниз, раненый и обожженный, Анвар пополз в глубь леса, подальше от вражеских позиций. Но в дальнейшем удача, все это время благоволившая пилоту, на сей раз от него отвернулась. Гатауллина схватил немецкий патруль. Доставленный в штаб для допроса старший лейтенант на все вопросы отвечал, что ничего не знает. От предложенного сотрудничества наотрез отказался. Так ничего и не добившись, фашисты направили летчика в лагерь военнопленных.

Тюрьма в окрестностях Риги, концлагерь в Любеке. Первый его побег оказался неудачным. Схваченного охраной Анвара доставили в лагерь, где он был жестоко избит. На случай повторной попытки летчику пригрозили расстрелом, но это его не остановило. Со второго раза Гатауллину все же удалось бежать.

Восемнадцать суток он пробирался по вражеской территории. От голода кружилась голова, болели и кровоточили плохо зажившие раны. Но, преодолев все трудности и лишения, в конце концов Анвар вышел к своим. Несмотря на отсутствие документов, его приняли в пехотный полк. Простым пехотинцем он прошел всю Польшу, дошел до Германии.

С 8 июля 1945 года вместе с другими офицерами, побывавшими в немецком плену, Анвар Гатауллин проходил службу в 362-м запасном стрелковом полку 33-й запасной стрелковой Муромской дивизии. Именно там из газет он узнает, что ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Шли долгие дни и недели проверки. Лишь в августе 1948 года «Золотая Звезда» за № 8851 нашла своего Героя.

После выяснения всех обстоятельств и снятия всех подозрений А.А. Гатауллин вернулся в Военно-воздушные силы, где продолжил службу на разных должностях. В 1955 году в звании гвардии подполковника Анвар Анварович вышел в отставку. Он вернулся в родной город Пермь, до последних дней своей жизни работал диспетчером на моторостроительном заводе им. Я.М. Свердлова Министерства авиационной промышленности СССР (ныне — ОАО «Пермские моторы»).

Участвовал в военно-патриотической работе с молодежью, часто выступал перед школьниками и студентами с воспоминаниями и рассказами о войне.

Скончался А.А. Гатауллин 26 августа 1994 года прямо на рабочем месте. Похоронен на Южном кладбище г. Перми.

В 2002 году одной из улиц Перми было присвоено имя Анвара Анваровича Гатауллина. Его имя также увековечено на мемориальных плитах гарнизонного Дома офицеров и завода «Пермские моторы», запечатлено на «Аллее памяти Героев» у здания Пермского государственного архива новейшей истории. С 1987 года в Перми ежегодно проводится турнир авиамоделистов по моделям воздушного боя на приз Героя Советского Союза Анвара Гатауллина.

Награжден: присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 8851 (1945), 2 орденами Красного Знамени (1943, 1944), орденом «Александра Невского» (1944), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (1944, 1985), медалями.

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр. 10. № записи 150006465.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 686044. Ед. хр. 2172. № записи 19154277.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 690155. Ед. хр. 7565. № записи 35738251.

• Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. М.: Воениздат, 1987. Т. 1. С. 315.

• Шейнман Л.Е. Биография Гатауллина А.А. на сайте «Герои страны» http://www.warheroes.ru

• Золотые Звезды Прикамья. 4-е издание. Пермь, Пермское книжное издательство, 1988. С. 87–89.

Лейтенант Колыбин Сергей Иванович 10.07.1912–1983

Сергей Иванович Колыбин родился 10 июля 1912 года в деревне Степановская Шенкурского уезда Архангельской губернии. Он был пятым ребенком, а всего в семье было восемь детей. Испытывая острую нужду и стремясь хоть как-то исправить эту ситуацию, его отец устроился слесарем на лесопильный завод и перевез всех в село Сорока Кемского уезда Архангельской губернии (ныне г. Беломорск, Республика Карелия). Именно здесь и прошло детство и юность Сергея Колыбина. После окончания семилетней школы он пошел работать электромонтером в лесопильный цех. Вскоре его знали уже все жители поселка. Еще бы, как не знать электрика Сережу, который устанавливал во всех домах и квартирах радиорепродукторы?

Вскоре Сергей поступил в Тягово-эксплуатационный техникум железнодорожного транспорта в г. Петрозаводске и уехал на учебу. Как и все мальчишки той поры, «заболел небом», мечтал летать и покорять воздушные просторы. На первую стипендию накупил учебников по авиации, книг о героях-летчиках. Чтобы претворить свою мечту в жизнь, вступил в ряды Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ), стал заниматься парашютным спортом. Одновременно с учебой поступил в аэроклуб, где после изучения материальной части и основ летного дела совершил свой первый воздушный полет.

В 1933 году Сергей Колыбин окончил техникум по специальности «Путь и путевое хозяйство». Однако по полученной специальности работать ему не пришлось. В 1934 году по комсомольской путевке его направляют в военное авиационное училище. После окончания в 1937 году школы младших авиационных специалистов (ШМАС) он проходил службу в разных летных частях. В личном деле Колыбина С.И. за этот период отмечено: «Имеет хорошую летную подготовку, хорошо знает материальную часть самолета, мотора и вооружения. Летать любит и летает уверенно, без аварий и поломок. По технике пилотирования, стрельбе, бомбометанию и штурманской службе отличные показатели. К полетам готовится добросовестно. Над дальнейшим повышением своей летной квалификации работает упорно. Активно участвует в партийно-политической работе. Политически развит, морально устойчив, политику партии и правительства понимает и проводит в жизнь правильно».

В июне 1941 года лейтенант Колыбин служил летчиком в 74-м штурмовом авиаполку, базировавшемся на полевом аэродроме Малые Зводы близ г. Пружаны Брестской области.

На 22 июня 1941 года на вооружении полка находилось 47 самолетов-истребителей И-15бис, 15 И-153 и 8 Ил-2 (без подготовленных летчиков). Начало войны для части было катастрофическим. Уже в 14 часов 45 минут 22 июня 1941 года в штаб 10-й смешанной авиадивизии ушло боевое донесение № 1: «74 ШАП, дислоцированный на аэродроме Малые Зводы, матчасть от штурмовых атак и бомбардировки выведена на 100 %. Потерь летного состава не имеет, выехали в направлении г. Пружаны».

10 июля 1941 года 74-й штурмовой авиаполк после переформирования и переобучения на новую технику вошел в состав 16-й смешанной авиадивизии под командованием Героя Советского Союза генерал-майора авиации Шевченко В.И. По состоянию на 11 июля 1941 года полк имел в своем составе 20 самолетов Ил-2 (из них 10 были неисправны). С 11 по 18 июля 1941 года летчики 74-го ШАП совершали удары по немецким мото-мехколоннам на шоссе Житомир — Киев. В итоге движение фашистских войск было приостановлено на 3 суток.

Лейтенант Колыбин принимает активное участие в боевых вылетах при обороне Киева, нанося удары по живой силе и технике противника. В его личном деле отмечено: «За быстрое освоение материальной части и вылет на самолете Ил-2 в боевых условиях штурману полка Колыбину С.И. объявлена благодарность Героем Советского Союза генерал-майором Шевченко В.И.».

Сам Сергей Иванович после войны рассказывал: «… Помню, дали первое задание: “Разведка. В бой не вступать”. Глянул сверху — картина страшная: всюду пыльные шлейфы, немецкие танки, машины прут на восток. “Мессершмитты” шныряют резво повсюду. Летим назад, вижу “раму” — так называли мы самолет немецких корректировщиков. Под “рамой” — уходящие колонны наших войск. Я зашел сверху и всадил залп “раме”. Тут за меня взялись немецкие истребители, но, почувствовав губительный огонь моего одноместного Ил-2, отстали.

Каждый день мой 74-й полк штурмовой авиации в небе: мы помогали нашим отступавшим войскам, налетали на немецкие колонны, на аэродромы. Таяли наши ряды. На Украине под Фастовом подбили и меня, но удалось дотянуть до своего аэродрома. В июле я стал командиром звена».

За один только летний месяц 1941 года лейтенант Колыбин совершил более двух десятков боевых вылетов, за что был представлен к ордену Красного Знамени.

24 августа он получил от командира авиадивизии генерал-майора Шевченко боевое задание на уничтожение моста через Днепр в 70 километрах на север от Киева в районе Окуниново. Ведомым с ним вылетел лейтенант Олейник В.Я.

О том, что произошло дальше, С.И. Колыбин рассказывал сам: «…Скрытно подойти не удалось, и немцы сразу ударили из зениток. Глянул я вниз, а немцы уже перешли мост — ползут машины, повозки. Танки на нашей восточной стороне, и перед мостом целые колонны стоят, ждут очереди.

Первым положил бомбы на мост Олейник. Я его прикрывал сверху. Олейник — молодец, не испугался зениток, прицельно положил бомбы. Столбы дыма на мосту, суета. Я захожу вслед за ним. Хорошо видно грузовики, тягачи с тяжелыми орудиями, в кузове пехота сидит в касках. Кладу руку на рычаг бомбосбрасывателя.

И вдруг — оглушительный взрыв. Самолет рвануло. Огонь ударил по глазам. В кабине черный дым. Нога заныла и, чувствую, в сапоге липкая кровь. Глянул вправо — пламя, слева тоже огонь. Зенитный снаряд попал в мотор? Но штурмовик послушен, выравниваю машину, тяну на себя штурвал, сбрасываю бомбы. Четыре стокилограммовых чушки полетели в центр моста. Слышу взрыв один, другой. Но самолет клюет носом и начинает падать.

Еще можно выпрыгнуть, еще можно свернуть влево и попытаться посадить самолет на луг. Некоторые спрашивают меня, вспоминал ли я подвиг Гастелло. Не думаю. Кстати, Гастелло я знал, встречался с ним перед самой войной. А тогда некогда было думать. Помню, что я что-то твердил, кажется, слова: “Нет, нет! Не сяду!” Дальше не могу рассказывать…» Колыбин закрыл руками глаза, замолчал…

Подбитый штурмовик прошелся над самой колонной немцев, снес несколько башен с бронированных немецких машин и взорвался. Под своими обломками он похоронил десятки врагов. Лейтенант Василий Олейник, вернувшись с боевого вылета, доложил о гибели Колыбина и о совершении им «огненного тарана». В историческом формуляре 74-го штурмового авиаполка появилась запись: «История полка знает не единичные случаи самопожертвования. Например, коммунист летчик Колыбин С.И., будучи подбитым над целью, повторяет легендарный подвиг капитана Гастелло — врезается самолетом в голову танковой колонны, чем приостанавливает движение и дает возможность полку громить ее в течение трех суток».

Но случилось чудо! Лейтенант Колыбин, всем смертям назло, остался жив. Во время взрыва вместе с кабиной самолета его отбросило на десятки метров. В бессознательном состоянии, с переломами ног и рук он был взят в плен.

…Когда Сергей очнулся от острой боли, то понял, что его несут куда-то на шинели. Оказывается, он был подобран пленными матросами Днепро-Бугской флотилии. Они стали свидетелями его подвига. Их вели по обочине дороги, когда над ней появился подбитый и горящий самолет. Охрана бросилась врассыпную. А пленные залегли в кювете, куда и выбросило взрывной волной летчика. Они его спрятали от набежавших конвоиров, уберегли, начали выхаживать. Положение Колыбина было тяжелое, с такими ранениями его могли расстрелять в любой момент. К тому же в лагере, где он содержался, свирепствовал тиф. Но, к счастью для него, рядом оказался врач-хирург Степан Жиглинский. Тайком от немцев, он как мог выхаживал раненого летчика, делал все возможное, чтобы достать медикаменты. Через несколько месяцев под его наблюдением Колыбин смог встать и понемногу передвигаться на самодельных костылях.

Слух о подвиге Сергея кочевал за ним, куда бы его ни переводили. Лагеря Бреста, Самолесья, Замостья, а потом и в покоренной фашистами Европе. Многое пришлось повидать и вынести лейтенанту Колыбину. Когда со здоровьем у Сергея Ивановича стало получше, его, как бывшего летчика, отправили на авиазавод вблизи Обертраублинга, выпускавший истребители «Мессершмитт-109». Среди работавших там военнопленных действовала подпольная группа, которую возглавляли офицеры Сахаров и Дубов. Они вели антигитлеровскую пропаганду, совершали диверсии. Засоряли топливную систему самолетов, выводили из строя двигатели, электрооборудование, срывая сроки ремонта истребителей. Более 20 самолетов не дошли до линии фронта.

Была предпринята попытка побега с использованием самолета. Но, к сожалению, заключенные не до конца смогли изучить матчасть немецкого истребителя. Они не знали, что при разбеге надо включать автоматику поворота лопастей на взлет. Лейтенант Д. Удовиченко смог проникнуть в кабину самолета, вырулить на взлетную полосу, но взлететь не сумел. Чуть поднявшись от земли, машина плюхнулась на брюхо, перевернулась и загорелась. Уцелевший «пилот» был расстрелян, так и не выдав никого из своих товарищей. Вместе с ним, для устрашения, фашисты казнили еще трех военнопленных, а остальных разбросали по разным концлагерям.

Сергей Колыбин попал в концентрационный лагерь СС в Баварии возле города Флоссенбюрга, на границе с Чехией. Это была настоящая фабрика смерти. Крематорий работал круглосуточно. Но и он не справлялся с такой нагрузкой, поэтому тела заключенных сбрасывали во рвы и отвалы, обливали бензином и сжигали. Как только человек переставал работать, его уничтожали.

По доносу провокатора Кариха заключенный № 1574 °Cергей Колыбин был арестован. Начались жестокие допросы и пытки с требованием выдать сообщников подпольщиков. Ничего не добившись, гитлеровцы бросили русского летчика в бетонный мокрый карцер на 21 день. Оттуда был прямой путь в крематорий. На какие сутки Сергей потерял сознание, он не помнил. Очнулся уже на штабеле трупов, подготовленных к сожжению. Потихоньку покинув это страшное лежбище, он ползком вернулся в барак. Несмотря на тяжелейшие условия содержания, в лагере действовало крепкое подполье. С его помощью изможденному до предела Сергею Колыбину удалось попасть в санчасть, где он провел 6 месяцев из 11, что был в концлагере. Его спасли от верной смерти чехи Алоиз, Богдан Шмагель, Новак, работавшие при лазарете. Шмагель и Алоиз ввели в заблуждение охрану концлагеря. Они раздобыли и повесили новую табличку на кровать Колыбина. Так он стал немцем Вилли Гросом.

15 апреля 1945 года в концлагере объявили тревогу. Заключенных построили в колонны по 100 человек. Тех, кто не мог идти или отставал при движении, расстреливали конвоиры. Пленных погнали в глубь Германии. На одном из разъездов их погрузили в товарные вагоны. Довезли до станции Швандорф, выгрузили и снова погнали пешком. Сергей Колыбин замыкал последнюю колонну, так как шел на костылях. На небольшом железнодорожном разъезде, где-то недалеко от станции Тойбицы, выбившись из сил, незаметно для охраны он отстал и совершил побег.

20 апреля 1945 года в районе г. Регенсбург Колыбин был задержан американскими войсками, содержался в фильтрационном лагере. В конце 1945 года был репатриирован в СССР и 1 декабря вернулся на Родину.

Сергея Колыбина положили в Центральный авиационный госпиталь. 64 раны насчитали врачи на его теле. Весил он всего 48 килограмм. Врачи долго не решались его оперировать. После излечения в авиацию он вернуться уже не мог. Но остался в строю. В 1946 году проходил службу в в/ч 36860.

В 1947 году по болезни С.И. Колыбин был уволен в запас. После демобилизации обосновался в Москве. Освоил специальность строителя, стал инженером-сметчиком. Работал в тресте «Мосхлебторг», по его проекту в столице было переоборудовано несколько булочных. Являлся членом Московского профсоюза работников торговли. В последние годы перед выходом на пенсию работал директором булочной. Вел большую военно-патриотическую работу. Входил в состав агитбригады ЦК комсомола, вместе с которой часто ездил по стране и выступал перед школьниками и студентами с воспоминаниями о пережитом.

В 1965 году, к 20-летию Победы, за подвиги, совершенные в годы Великой Отечественной войны, С.И. Колыбин был награжден орденом Ленина. Его подвигу был посвящен стенд в Центральном музее Вооруженных сил СССР в Москве. Пионерская дружина средней школы № 1 г. Беломорска Республики Карелии носила его имя.

Умер в 1983 году, похоронен в г. Москве.

Награжден: орденом Ленина (1965), медалями.

Источники:

• Шиманов Н.С. Человек из легенды / ТВР — Панорама. 09.03.2005 г.

• Кручинкин С.А. Граница, обагренная кровью: воспоминания. Петрозаводск, 2001. С. 159–163.

• Верховский С. Карельский Гастелло / Ленинская правда. 21.08.1988 г.

• Лыткарин А. Случилось невероятное; Бессмертные подвиги. М.: Воениздат, 1980. С. 161–166.

• Шуканов Б.Ф. Траеткория подвига. М.: ДОСААФ, 1977.

«Огненный экипаж»

…Шел второй год войны. Июль 1942 года. Немецкие части, прорвав оборону советских войск, рвались к Сталинграду. Под их ударами практически был разгромлен наш Юго-Западный фронт. Противнику удалось расчленить его на отдельные группировки, которые самостоятельно прорывались на восток. Ситуация складывалась трагическая. Немецким войскам удалось подойти к Воронежу и 6 июля 1942 года захватить его правобережную часть. Советское командование предпринимало все возможное, чтобы приостановить наступление врага. В бой бросались все новые и новые силы.

860-й бомбардировочный авиаполк под командованием майора П.Я. Леонтьева в составе 221-й авиационной дивизии 8-й воздушной армии наносил удары на Юго-Западном фронте по моторизированным и танковым колоннам врага. Прошло чуть более месяца с той поры, как авиаполк получил в г. Кировобаде (сейчас г. Гянджа, Азербайджан) в свое распоряжение новые американские самолеты DB-7 B-3 («Бостон-3»), поставленные Советскому Союзу по ленд-лизу через Иран. И вот уже ежедневно летчики авиаполка совершают по два-три боевых вылета уничтожая живую силу и технику врага.

Американский бомбардировщик DB-7 B-3 отличался хорошей маневренностью и большим практическим потолком до 8 тыс. метров, мог конкурировать с немецкой техникой в скорости. Это был двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с носовой стойкой. Экипаж состоял из 4 человек: летчика, штурмана и двух стрелков. Самолет развивал максимальную скорость до 500 км/ч при дальности полета 1400 км. Максимальная бомбовая нагрузка первоначально достигала 900 кг. Но после соответствующих переделок DB-7 B-3 стал брать на борт до 1200–1300 кг. «Бостону» легко давались глубокие виражи, он свободно мог летать и на одном моторе.

Но первый боевой опыт показал и слабые места американского бомбардировщика, прежде всего, оборонительного вооружения, состоящего из 4 пулеметов калибра 7,7 мм. «Бостоны» были уязвимы от атак сзади. А летать приходилось в одиночку, без прикрытия истребителей. Но наших летчиков это не останавливало, они не жалели жизни для выполнения поставленных задач. Все понимали — врага надо остановить во что бы то ни стало! Большой и дорогой ценой это давалось. За месяц боев лета 1942 года 221-я авиадивизия потеряла 38 самолетов, 27 из них сбили вражеские истребители.

11 июля 1942 года 221-й авиадивизии предстояло нанести очередной авиаудар по аэродрому у села Марьевка Ольховатского района Воронежской области. Немцы превратили его в крупную перевалочную базу, на которую непрерывно прибывали транспортные самолеты, подвозившие вооружение, боеприпасы и горючее для наступающих фашистских армий. Отсюда же взлетали их бомбардировщики для ударов по отступающим и обороняющимся советским частям. С воздуха аэродром прикрывался истребителями, с земли его защищала зенитная артиллерия.

Среди тех, кто полетел на это трудное задание от 860-го бомбардировочного авиаполка, был и экипаж Дивиченко. В его состав входили:

сержант Дивиченко Николай Иванович (1921 г.р., Донецкая область, Александровский район, хутор Викено), в РККА с 1938 г., командир экипажа бомбардировщика 1 АЭ 860 БАП 221 АД, член ВЛКСМ;

старший сержант Журавлев Владимир Владимирович (1919 г.р., г. Уфа), в РККА с 1939 г., стрелок-бомбардир, член ВЛКСМ;

красноармеец Мысиков Николай Михайлович (1919 г.р.), в РККА с 1939 г., стрелок-радист, беспартийный;

сержант Ежов Николай Яковлевич (1919 г.р., Пензенская область, Мокшанский р-н, с. Рамзай), в РККА с 1939 г., воздушный стрелок, беспартийный.

Командир экипажа сержант Дивиченко являлся опытным пилотом. В 1938 году окончил аэроклуб в г. Краматорске, откуда был направлен в Ворошиловградское военное авиаучилище. Как отмечало командование авиаполка: «Имея отличную физическую подготовку, тов. Дивиченко исключительно вынослив в воздухе. Он любит летное дело и постоянно повышает свое летное мастерство. За период с 3 июля 1942 г. по 11 июля 1942 г. тов. Дивиченко совершил 12 боевых вылетов, из коих 10 успешных с налетом 10 ч. 29 минут».

Сам экипаж был уже слетанным и притершимся друг к другу. Последние 10 боевых вылетов они совершили вместе. Так, 8 июля 1942 года экипаж Дивиченко имел задание бомбить мото-мехколонну противника. При подходе к цели самолет был обстрелян зенитной артиллерией и атакован 2-мя истребителями Ме-109. Несмотря на это, сержант Дивиченко продолжал вести самолет точно на цель. Старший сержант Журавлев произвел прицельное бомбометание по мото-мехколонне противника, уничтожив до 5-ти танков. Красноармейцы Мысиков и Ежов, отбивая атаки истребителей, сбили один Ме-109.

Удар по вражескому аэродрому решено было нанести на рассвете 11 июля 1942 года. Затемно в полет вылетели три звена бомбардировщиков 860-го авиаполка. При подлете к цели их атаковали вражеские истребители. У самолета сержанта Дивиченко было повреждено левое крыло. Пламя быстро охватило всю плоскость, левый мотор заглох. Бомбардировщик задымил, стал терять скорость, но продолжал упрямо лететь к намеченной цели. Находясь над вражеским аэродромом, стрелок-бомбардир Журавлев произвел прицельное бомбометание по длинным рядам аккуратно выстроенных немецких самолетов. Дивиченко стал выводить бомбардировщик из глубокого виража, пытаясь набрать высоту. Но это не удавалось сделать — машина уже плохо слушалась управления. В люке осталось еще две бомбы.

В воздушном бою, отбивая атаки вражеских истребителей, погибает воздушный стрелок сержант Ежов. Пламя все сильнее охватывает машину, стало трудно дышать. Самолет, оставляя за собой густой шлейф дыма, начинает падать. Увидев впереди по курсу вражескую автоколонну, командир решил идти на таран. Нажав кнопку переговорного устройства и передатчика, Николай Дивиченко крикнул:

— Всё!!! Прощайте, хлопцы! Тараним гадов!

И направил бомбардировщик на колонну вражеских автоцистерн с горючим. Последние слова командира услышали экипажи других самолетов.

В вечернем сообщении Советского информбюро от 20 июля 1942 года говорилось: «Геройский подвиг совершил экипаж самолета под командованием летчика-сержанта Дивиченко. При бомбардировке вражеского аэродрома советский самолет был подожжен огнем зенитной артиллерии и истребителя противника. Объятый пламенем, самолет с бреющего полета продолжал уничтожать немецкие самолеты, находившиеся на аэродроме. Когда были израсходованы все боеприпасы, и стало ясно, что спасти самолет уже нельзя, тов. Дивиченко принял решение нанести врагу последний удар и направил машину на колонну автоцистерн с горючим. Летчики, участвовавшие в этом налете, видели, как поднялись огромные клубы дыма и огня горящих автоцистерн. Смертью храбрых погибли сталинские соколы сержант Дивиченко, штурман Журавлев, стрелок-радист Мысиков и воздушный стрелок Ешов (правильно Ежов. — Прим. авт.). Советский народ всегда будет помнить героев-летчиков, до последней минуты своей жизни боровшихся за Родину».

Командование 860-го бомбардировочного авиаполка отмечало: «… 11 июля 1942 года тов. Дивиченко имел задание штурмовать вражеский аэродром. Точным попаданием бомб звена, в котором летал тов. Дивиченко, было уничтожено до 10 самолетов противника.

Но оказался и подбитым самолет сержанта Дивиченко отважный летчик решил идти на подвиг.

На горящем самолете он врезался в бензоцистерны и погиб смертью героя».

Весь экипаж был посмертно представлен к правительственным наградам: сержант Дивиченко Н.И. — к званию Героя Советского Союза, старший сержант Журавлев В.В. — к ордену Ленина, сержант Ежов Н.Я. и красноармеец Мысиков Н.М. — к орденам Красного Знамени.

23 июля 1942 года газета «Комсомольская правда» на своих страницах рассказала читателям о бессмертном подвиге экипажа Дивиченко.

Но произошло невероятное. Всем смертям назло Дивиченко, Журавлев и Мысиков не погибли во время той последней атаки. Стрелок-бомбардир Владимир Владимирович Журавлев вспоминал: «Когда командир крикнул, что идем на таран, самолет уже несся на колонну вражеских автоцистерн. Я мгновенно нажал на боевую кнопку — к земле ушли последние две бомбы. И тут я потерял сознание. Очнулся, видимо, от острой боли в пояснице. Удивила тишина; уже потом догадался, что заложило уши, — контузия. Довольно скоро слух вернулся. Сначала я услышал сухой треск — горел наш самолет. Отстегнул привязные ремни, дополз до кабины командира. Коля был в полусознательном состоянии: с поникшей головой он недвижно висел на ремнях. Потряс его за плечо раз-другой. Он глубоко вздохнул. Жив! Быстро помог ему освободиться от привязных ремней и выбраться из горящей машины. Николай Мысиков вылез сам. Он сбивал с одежды пламя, катаясь по земле. Я с командиром поспешил ему на помощь. Потом нашли в кабине убитого Ежова, решили похоронить. Но в это время неожиданно показался немецкий мотоцикл. Мы быстро укрылись в овраге и видели, как к догоравшему бомбардировщику подъехали гитлеровцы, поглядели, о чем-то посовещались и тотчас укатили. Видимо, они решили, что весь экипаж сгорел. Через несколько минут самолет взорвался. Меня часто спрашивают: каким чудом вы уцелели? Дело в том, что сброшенные мной последние две бомбы взорвались прямо под самолетом, с ними одновременно рванули и автоцистерны с бензином. Поэтому взрывная волна оказалась такой огромной силы, что бомбардировщик, как щепку, отшвырнуло в сторону. Он пронесся по верхушкам деревьев метров сто и свалился недалеко от оврага. Крылья сломались, но смягчили удар. Так наши собственные бомбы спасли нам жизнь».

Пройдя за семь дней в общей сложности более 120 километров по вражеским тылам, летчики Дивиченко, Журавлев и Мысиков вернулись в свой полк. Об их чудесном спасении «Комсомольская правда» сообщила 7 августа 1942 года двумя статьями на передовой странице газеты: «Подвиг четырех комсомольцев» и «Огненный таран четырех смелых».

Вдохновленный подвигом и чудесным спасением экипажа Дивиченко, поэт Демьян Бедный написал стихотворение «Гордость комсомола», которое 18 августа 1942 года напечатала газета «Комсомольская правда»:

В бензинный бак вогнал снаряд фашист проклятый.

Бомбардировщик наш, весь пламенем объятый,

Его геройский экипаж

Направил, совершив предсмертный свой вираж,

На вражий эшелон автоцистерн с горючим.

Взрыв. Вопли. Бомбовый обрушен метко груз.

Фашистским гадинам очковым, злогремучим

Утехой было бы: погиб и страшный «рус»!

Но вихревым толчком могучим

— Фашистской сволочи назло –

Горящий самолет в тыл вражий отнесло.

Из четырех бойцов в живых осталось трое.

Со скорбью о своем товарище-герое

Они сквозь вражий фронт пробились в свой отряд.

Глаза их молодой отвагою горят.

Бойцы, видавшие уж смерть перед собою,

С отвагой прежней рвутся к бою!

Юнцы, давно ли вы оторваны от школ?

Но уж венчает вас бессмертья ореол!

Любви к вам всей страны не выразить словами!

Приветствуя своих птенцов, гордится вами

Вас воспитавший комсомол!

К моменту возвращения летчиков в свой полк наградные документы на них уже ушли в вышестоящие инстанции. В результате весь экипаж был награжден орденами Красного Знамени (посмертно). Сержант Дивиченко Н.И., старший сержант Журавлев В.В. и красноармеец Мысиков Н.М. — Приказом войскам Сталинградского фронта по личному составу ВВС № 9/н от 09.08.1942 г. Сержант Ежов Н.Я., отдельно от остальных, — Приказом войскам Сталинградского фронта по личному составу ВВС № 22/н от 30.08.1942 г.

Дальнейшая судьба членов отважного экипажа сложилась по-разному. Дивиченко и Журавлеву вскоре было присвоено воинское звание «старшина». Они стали воевать в 57-м бомбардировочном полку 221-й авиадивизии. Вместе летали на задания в одном экипаже — били ненавистного врага. Их совместные успехи отмечены в наградном листе на старшину Журавлева: «С 10 ноября 1942 года участвует в наступательных операциях войск Юго-Западного фронта в составе 221 дивизии 17 Воздушной армии. За этот период на самолете Б-3 произвел 20 боевых вылетов, из них: по аэродромам противника — 6, по ж.д. станциям — 7, по опорным узлам сопротивления — 2, по мотомехчастям — 5.

В составе экипажа уничтожил: самолетов — 2, танков — 4, автомашин — 8, ж.д. вагонов — 5, живой силы до 35 человек. Отличный бомбардир, мастерски водит одиночные самолеты на цель и приводит их на свою базу. Свои знания и боевой опыт применяет при бомбардировочном налете и особенно при разведке.

17.12.42 года одиночно на Н-3000 м. производил бомбардировочный налет по ж.д. станции Миллерово. Несмотря на большое прикрытие цели ЗА и истребителями, а также и плохой погоды, тов. Журавлев точно привел самолет на цель и двумя прямыми попаданиями разрушил ж.д. эшелон.

21.12.42 года при подходе к цели — ж.д. станции МОРОЗОВСКИЙ, мужественный экипаж был встречен группой истребителей противника. Искусно маневрируя, тов. Журавлев прорвался к цели и метким бомбовым ударом взорвал эшелон с боеприпасами. При отходе от цели экипаж вступил в бой с тремя Ме-109, из который 1 был сбит. В этом неравном бою самолет был подожжен. Тов. Журавлев, проявив полное самообладание, выпрыгнул с парашютом и по прибытию в эскадрилью, немедленно, с еще большим рвением, приступил к боевой работе».

Так оборвалась жизнь старшины Николая Ивановича Дивиченко. Вместе с ним погибли стрелок-радист сержант Сергей Иванович Мельников и воздушный стрелок сержант Иван Егорович Егоров.

В 1983 году в станице Обливская Ростовской области, где погиб экипаж Дивиченко, установили памятник. Благодарные потомки назвали одну из главных улиц в станице именем летчика Николая Дивиченко. В 1985 году героический образ командира экипажа был выполнен в бронзовом бюсте.

Штурман Владимир Журавлев прошел всю войну, и дальнейшая его судьба сложилась весьма благополучно.

Журавлев Владимир Владимирович (01.02.1919, Уфа — 27.12.1981, Москва) — заслуженный штурман-испытатель СССР (23.09.1961), капитан (1966).

Детство провел в Златоусте, где занимался в аэроклубе, участвовал в постройке биплана. Окончил 10 классов школы в городе Свердловск (ныне — Екатеринбург). Работал учителем гимнастики, токарем на Уралмашзаводе. Окончил планерное отделение Свердловского аэроклуба, в 1939 г. — 1-й курс машиностроительного факультета Уральского индустриального института.

В армии с августа 1939 г. В 1941 г. окончил 2-е Чкаловское военное авиационное училище штурманов (г. Оренбург). Служил в строевых частях ВВС.

Участник Великой Отечественной войны: в сентябре 1941 г. — штурман экипажа 230-го бомбардировочного авиационного полка (Юго-Западный фронт); в июне — июле 1942 г. — штурман звена 860-го бомбардировочного авиационного полка (Юго-Западный фронт). Участвовал в оборонительных боях на Украине и на Дону. В ноябре 1942 — марте 1944 г. — штурман звена 57-го бомбардировочного авиационного полка.

Воевал на Сталинградском, Центральном и Белорусском фронтах. Участвовал в обороне Сталинграда, Курской битве, освобождении Белоруссии. Всего совершил 150 боевых вылетов на СБ, Ил-4 и В-3 «Бостон». За время войны был трижды сбит, два раза спасся на парашюте.

В 1944–1945 гг. — штурман звена 233-й и 232-й отдельных авиаэскадрилий связи (Московский военный округ). С марта 1946 г. — в запасе.

С июля 1945 г. по июль 1946 г. — штурман-испытатель НИИ-1. Участвовал в испытаниях реактивных двигателей на Ту-2ЛЛ.

С июля 1946 по февраль 1963 г. — штурман-испытатель авиазавода № 23 (г. Москва). Испытывал серийные Ту-2 (1946–1948), Ту-4 (1949–1953), М-4 (1954–1959), 3М (1956–1960), Ми-6 (1960–1963) и их модификации.

С февраля 1963 по январь 1976 г. — штурман-испытатель ОКБ М.Л. Миля. Участвовал в первом вылете (10.07.1968) и испытаниях В-12. Участвовал в испытаниях Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-10К и других вертолетов.

Участвовал в установлении 9 мировых авиационных рекордов: в 1965 г. — рекорда грузоподъемности на вертолете Ми-10Р, в 1969 г. — 8 рекордов грузоподъемности на вертолете В-12.

Жил в Москве. Работал лаборантом в техникуме при заводе имени М.В. Хруничева.

Умер 27 декабря 1981 года. Похоронен в Москве, на Химкинском кладбище.

Награжден орденами Красного Знамени (9.08.1942), Отечественной войны 2-й степени (10.02.1943), «Знак Почета» (25.05.1957), медалями.

Красноармеец Николай Михайлович Мысиков после тарана был переведен в другую часть. О его дальнейшей судьбе ничего выяснить не удалось.

Источники:

• Котюх В. Воздушные бои над Марьевкой. http://www.proza.ru/2013/02/08/728.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 682524. Ед. хр. 986. № записи 10587091.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 682525. Ед. хр. 444, № записи 150538313.

• Биография Журавлева В.В. с сайта «Энциклопедия испытателей». http://www.testpilot.ru/base/2009/09/zhuravlyov-v-v/

Герой Советского Союза гвардии лейтенант Комаров Дмитрий Евлампиевич 08.11.1922–04.09.1944

Дмитрий Евлампиевич Комаров родился 8 ноября 1922 года в крестьянской семье в д. Синчуваж Воскресенского уезда Нижегородской губернии. Его родители по вероисповеданию были старообрядцами, мораль которых не допускала пьянства, лени, праздных развлечений. Очень ценились такие качества как трудолюбие, уважение к старшим, аккуратность. Все это они смогли привить своему старшему сыну Дмитрию, а также трем его братьям и сестре. Семья Комаровых была дружная и очень трудолюбивая. Дети не чурались никакой работы и во всем помогали родителям по дому и хозяйству.

Дмитрий Комаров проходил обучение в петуховской начальной и черновской неполной средней школах. В 1937–1938 годах учился в шахунской средней школе № 1. Проживал на квартире в деревне Лехановцы под Шахуньей. За «постой» отец Дмитрия отвез хозяину пуд муки, мешок картошки, три десятка яиц, кусок сала, лук да крупу.

Поселок Шахунья в то время бурно развивался, благодаря строительству железной дороги. Были построены паровозное депо, дистанция пути, участок по строительству и ремонту железнодорожных сооружений, механические мастерские и другие объекты. На разрастающееся строительство требовалось много рабочих рук. После 9-го класса Дмитрий Комаров поступает на работу в контору ремонтно-путевой колонны станции Шахунья. Проработав несколько дней учеником, был зачислен в штат в качестве счетовода. Через три месяца его перевели на самостоятельный участок бухгалтером. И это несмотря на то, что он на тот момент еще не был совершеннолетним. Руководство организации оценило способности молодого паренька, его ответственность, аккуратность и исполнительность.

Работать на железной дороге Дмитрию нравилось. Он мечтал поступить в железнодорожный институт и стать инженером. Но этим планам помешала война.

В июле 1941 года Дмитрий Комаров становится курсантом 2-го Горьковского автомобильно-мотоциклетного училища, которое 16 октября 1941 года передислоцировалось в г. Ветлугу. 15 октября 1942 года училище было переформировано во 2-е Горьковское танковое. 25 апреля 1943 года состоялся первый выпуск офицеров-танкистов, среди которых был и младший лейтенант Дмитрий Комаров. Он получил направление на фронт на должность командира танка Т-34. Перед отъездом Дмитрий побывал дома, встретился с родными и друзьями.

С июля 1943 года младший лейтенант Д.Е. Комаров сражается в составе 15-й гвардейской танковой бригады на Брянском и Белорусском фронтах. Участвует в боевых действиях в Орловской стратегической наступательной операции «Кутузов» (12.07.1943–18.08.1943) и Гомельско-Речицской наступательной операции (12.11.1943–30.11.1943).

Представляя 17 ноября 1943 года по итогам боев командира танка Т-34 роты управления гвардии лейтенанта Комарова Д.Е. к правительственной награде, командование части отмечало: «Танк командира тов. Комарова в бою действовал безотказно. При участии в наступлении на опорные пункты противника Надвин, Казановка, Коростень, Речица, уничтожил 15 гитлеровцев. Отбуксировал с поля боя два подбитых противником танка. Действовал в бою мужественно и энергично».

Приказом № 022/н от 24 ноября 1943 года по 15-й гвардейской танковой бригаде за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество гвардии лейтенант Комаров Дмитрий Евлампиевич был награжден орденом Красной Звезды.

Сама 15-я гвардейская танковая бригада за отличие в боях по освобождению старейшего белорусского города Речицы Приказом Верховного Главнокомандующего № 43 от 18 ноября 1943 года была удостоена почетного наименования «Речицкая». Всему личному составу бригады объявили благодарность, и в их честь Москва салютовала 12 артиллерийскими залпами из 124 орудий.

Зимой 1944 года советские части начали Калинковичско-Мозырскую наступательную операцию (08.01.1944–30.01.1944). Мужественно и геройски сражались танкисты 15-й гвардейской танковой бригады в тех боях, покрыв себя неувядаемой славой. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками при освобождении г. Калинковичи и проявленные при этом доблесть и мужество.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 января 1944 года 15-я гвардейская танковая бригада была награждена орденом Красного Знамени.

14 января 1944 года в боях за г. Калинковичи гвардии лейтенант Комаров был ранен в ногу и отправлен в госпиталь. После излечения вернулся в родную часть и направлен командиром танка во 2-й танковый батальон.

В конце июня 1944 года советские войска начали стратегическую наступательную операцию «Багратион» с целью сокрушить немецкую группу армий «Центр», окружить ее основные силы восточнее Минска и полностью освободить Белоруссию.

24 июня 1944 года, после мощной авиационной и артиллерийской подготовки, 65-я армия перешла в наступление и прорвала вражескую оборону. Это проходило при активном участии 1-го гвардейского танкового корпуса, в состав которого входила 15-я гвардейская танковая бригада.

Преодолевая болотные топи, танкисты бригады пошли в прорыв южнее поселка Паричи, а к концу 24 июня достигли сел Слободки и Романище. В первый день наступления бригада продвинулась вперед на 20 километров. Танк гвардии лейтенанта Комарова первым ворвался в д. Тумаровку и нанес удар по противнику.

25 июня 1944 года перед 15-й гвардейской танковой бригадой была поставлена задача — перерезать железную дорогу Лунинец — Бобруйск и освободить от немецко-фашистских захватчиков станцию Черные Броды.

На рассвете «тридцатьчетверки» устремились в атаку. Возглавлял ее танк лейтенанта Комарова. При подходе к станции Черные Броды находившийся там фашистский гарнизон при поддержке бронепоезда открыл сильный огонь по наступающим войскам. Несмотря на активное огневое сопротивление противника, танк под командованием лейтенанта Дмитрия Комарова одним из первых прорвался к станции. Механик-водитель сержант Бухтуев по пути следования раздавил два вражеских полевых орудия. Но вдруг в башню Т-34 попал снаряд. Ранило заряжающего и наводчика орудия. Передав раненых санитарам, Комаров и Бухтуев продолжили наступление.

О произошедшем далее говорят скупые строчки наградного листа: «Танк гвардии лейтенанта КОМАРОВА, выполняя боевую задачу по захвату и удержанию станции ЧЕРНЫЕ БРОДЫ, расстрелял свой боекомплект по живой силе и технике врага. При этом уничтожил до взвода пехоты противника и четыре огневых точки. Продвигаясь вперед по станции, тов. КОМАРОВ обнаружил уходящий бронепоезд противника. В это время танк КОМАРОВА был подбит и загорелся, а сам КОМАРОВ ранен. Гвардеец КОМАРОВ принял смелое решение — таран бронепоезда с целью задержать бронепоезд. И на горящем танке врезался в бронеплощадку бронепоезда. В результате тарана 3 бронеплощадки вышли из строя (у одной — выбил ось, две — опрокинулись). Противник бросился в панику и оставил станцию».

Это был первый и единственный в истории войн танковый таран бронепоезда! Никто и никогда не совершал подобного «огненного танкового тарана». Во время него смертью героя погиб механик-водитель гвардии сержант Бухтуев Михаил Артемьевич.

После удара по бронепоезду горящий танк не подавал признаков жизни. Но вдруг через командирский люк выпрыгнул Комаров с окровавленной головой. Перепрыгивая через обломки шпал и рельсов, он выскочил на насыпь. Раздался оглушительный взрыв, и огненное пламя еще выше поднялось над танком.

Увидев советского танкиста, два фашиста бросились к нему, намереваясь захватить в плен. Выхватив из кармана пистолет, Дмитрий Комаров двумя выстрелами убил обоих немцев, перебежал насыпь и скрылся в лесу, расположенном рядом со станцией. Там от потери крови он упал без сознания. Позже Дмитрия Комарова нашли и подобрали советские разведчики и отправили в госпиталь.

За доблесть и мужество при освобождении города и крупной железнодорожной станции Бобруйск Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 июля 1944 года 15-я гвардейская танковая бригада была награждена орденом Суворова 2-й степени.

Высокими правительственными наградами были отмечены многие бойцы и командиры части. Так, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 августа 1944 года гвардии сержанту Бухтуеву Михаилу Артемьевичу было присвоено Звание Героя Советского Союза (посмертно).

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 сентября 1944 года гвардии лейтенанту Комарову Дмитрию Евлампиевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.

Но отважному танкисту не суждено было получить свою «Золотую Звезду» Героя. 4 сентября 1944 года, в ночном ожесточенном бою за плацдарм на западном берегу реки Нарев, вражеский снаряд пробил броню танка, в котором находился гвардии лейтенант Д.Е. Комаров…

Похоронен в деревне Заторы (13 километров юго-восточнее польского города Пултуск).

Приказом министра обороны СССР гвардии лейтенант Дмитрий Евлампиевич Комаров навечно зачислен в списки 1-й роты Благовещенского высшего танкового командного Краснознаменного училища имени Маршала Советского Союза К.А. Мерецкова.

Именем Героя названа одна из улиц в городе Шахунья и в его родной деревне Синчуваж.

Школа № 1 в Шахунье носит имя Дмитрия Комарова, на ней в 1975 году установлена мемориальная доска, а в 1977 году рядом со школой установлен бюст Героя.

На месте тарана у о. п. Черные Броды Октябрьского района Гомельской области Белоруссии в честь подвига бесстрашных танкистов Комарова и Бухтуева в 1975 году воздвигнут обелиск, а в 2000 году — памятник в виде танка.

Награжден: присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (1944), орденом Красной Звезды (1943).

Источники:

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 686044. Ед. хр. 2009. № записи 20238919.

• ЦАМО. Ф. 33. Оп. 793756. Ед. хр. 22. № записи 150015220.

• Санаткина Г.П. Материалы школьного музея «Вехи памяти» МБОУ Шахунская средняя общеобразовательная школа № 1 имени Д. Комарова городского округа города Шахунья Нижегородской области. http://nsportal.ru/site/shkolnyy-muzey-vehi-pamyati-municipalnogo-obrazovatelnogo-uchrezhdeniya-shahunskoy-sredney-2

• Воробьев В.П. Биография Комарова Д.Е. на сайте «Герои страны» http://www.warheroes.ru

• Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. М.: Воениздат, 1987. Т. 1. С. 707.

• Навечно в строю. М.: Воениздат, 1985. Кн. 8. С. 167–184.