По программе ПОЛИМОДЕ в Бермудском треугольнике

Исчезновение судов и самолетов

Выйдя из Бостона, наш корабль взял курс на юг. Понадобилась всего одна ночь, чтобы достичь Гольфстрима. 10 сентября в 10 часов утра судно сбавило ход и легло в дрейф. В это время я работал на электронно-вычислительной машине, и остановка не произвела на меня никакого впечатления, ибо мы должны были провести некоторые измерения течения. Но через час мне стало известно, что причиной остановки послужило совсем иное, — рядом с нашим судном качалась на волнах яхта «Эль Греко — 2», на которой не было ни души.

Мы остановились в районе с координатами 40°12′ с. ш. и 69°47′ з. д., т. е. где‑то в трехстах километрах западнее Нью — Йорка. Сломанная мачта яхты лежала вдоль борта. Течение снесло суденышко немного в сторону от нашего корабля, но мои коллеги, которые наблюдали за яхтой с момента ее появления, успели хорошо ее рассмотреть с расстояния нескольких метров. По их мнению, на яхте еще совсем недавно были люди, и неизвестно, что заставило их ее покинуть.

Итак, первый сигнал о том, что мы подошли к таинственному Бермудскому треугольнику. Стояла ясная солнечная погода, волнение почти не ощущалось, и повреждения на яхте были не столь уж страшны, а люди исчезли. Единственно, что шло вразрез с «требованиями» легенды, это то, что яхта находилась более чем в 5° севернее «мифического района». Но так как мы обнаружили яхту в пределах Гольфстрима, этот факт не имел никакого значения. Течение совершенно спокойно могло перенести сюда яхту из Бермудского треугольника.

По мнению автора известной книги «Бермудский треугольник: Мифы и реальность» Лоуренса Куше, за последние сто пятьдесят лет в этом опасном для навигации районе исчезло более сорока судов и двадцать самолетов. Погибли тысячи людей. Автор же нашумевших книг «Бермудский треугольник» и «Без следа» Чарльз Берлиц считает, что количество катастроф в два — три раза больше, причем более половины из них приходятся на последние сорок лет. Раньше исчезновение судна или самолета никогда не связывалось именно с этим районом. Однако в последнее время многие Пытаются найти аналогию между случаями исчезновения судов и самолетов и прийти к какому‑то единому объяснению, почему число катастроф непрерывно растет. Очень часто их попытки оказываются безуспешными, поэтому некоторые считают, что «проблема» эта неразрешима и даже связана с какими‑то природными, а может быть, и иными силами, естество которых нам не известно.

Мистика — плод беспомощности. Этот вывод тысячелетней истории человечества с новой силой подтверждается и сегодня при попытке объяснить «мистерии треугольника». Мистификация многих случаев исчезновения стала причиной возникновения «легенды» о том, что в Атлантическом океане существует район, где в хорошую погоду и при наличии благоприятных навигационных условий исчезают суда и самолеты. Часто бывает так, что исчезают только экипажи судов, а корабли и яхты продолжают скитаться по океану. Иногда на них находили изголодавшихся животных — собак, кошек. Обстановка на корабле говорила о том, что люди покинули его совсем недавно.

В данном случае речь идет об обширном районе Саргассова моря, условно ограниченном треугольником, в вершинах которого находятся п — ов Флорида, о — в Пуэрто — Рико и Бермудские острова. Но немало случаев, когда «загадки» вообще не относятся к данной территории. Иногда покинутые командой суда находят в Тихом океане или во внутренних районах Атлантического океана, каков, например, случай с бригантиной «Мэри Селест» — самым известным кораблем — призраком, найденным без команды где‑то между Азорскими островами и Португалией.

Район Бермудского треугольника.

Обычно все рассказы о Бермудском треугольнике начинаются с этого судна. «Мэри Селест», бригантина водоизмещением 282 тонны, была обнаружена 4 декабря 1872 года грузовым судном «Деи Гратиа». Бригантина шла под всеми парусами по ветру, но такими зигзагами, что капитан Морхауз заподозрил неладное. Группа моряков, переброшенная на бригантину, установила, что «Мэри Селест» безлюдна, а единственная спасательная шлюпка исчезла. Все судовые документы, кроме вахтенного журнала, последняя запись которого гласила, что 24 ноября судно находилось в ста милях к западу от Азорских островов, отсутствовали. Исчезли также и навигационные приборы.

Существуют различные версии о состоянии бригантины, отличающиеся друг от друга подробностями, но авторы сходятся в одном: судно почти не пострадало. Некоторые авторы утверждают, что на «Мэри Селест» столы были накрыты, другие — что еда только еще готовилась, а на стене все еще тикали часы. Все стояло на своих местах, иначе в бурю предметы свалились бы. Груз, состоящий из 1700 баррелей спиртного, остался нетронутым. На борту судна нашли и шестимесячный запас воды и т. д.

Что же случилось за те одиннадцать дней, которые прошли с момента последней записи в вахтенном журнале до той минуты, когда она была обнаружена «Деи Гратиа»? Некоторые поспешили обвинить капитана Морхауза в том, что его моряки — пираты и что они убили экипаж «Мэри Селест» с целью получить награду за якобы спасенное судно. Согласно другой версии, несколько пьяных матросов убили команду и затем покинули судно на спасательной лодке. Возможно также, что матросы увидели пары спирта, которые они приняли за дым, и, решив, что на судне пожар и что оно вот — вот взорвется, предпочли спастись на шлюпке.

Исчезновение экипажа «Мэри Селест» некоторые связывают с прохождением мощного смерча, с извержением подводного вулкана. Другие утверждают, что бригантина села на движущуюся песчаную отмель. Команда решила спастись на шлюпке, но, вероятно, погибла в океане. А может быть, команда была смыта за борт огромной волной, обрушившейся на палубу.

Эта первая загадка моря послужила основой сюжета рассказа молодого и тогда еще никому не известного Артура Конан Дойля, а также для многих других авторов. Рассказу Конан Дойля поверили сразу, и впоследствии говорящие и пишущие по этому вопросу часто черпали «факты» из художественного произведения. Но тем самым «факты» становились все более недостоверными, а судьба экипажа все более неясной.

А в ноябре 1909 года, совершая на яхте «Спрей» сравнительно недолгое путешествие через Бермудский треугольник, исчез Джошуа Слокам. Это был самый знаменитый моряк своего времени, сумевший в одиночку проплыть вокруг Земли. Его современники рассказывали, что никто из моряков не смог бы справиться с ситуациями, в которые попадал Слокам, а его яхта обладала прекрасными мореходными качествами.

До сих пор никто с достоверностью не знает, что же произошло со Слокамом. И как всегда в таких случаях, появляется множество толкований причин его исчезновения. Одни утверждают, что он сбежал от сварливой жены, иные якобы встречали его позднее во многих портах, а также по течению реки Ориноко. Высказывалось предположение, что он умер естественной смертью, а некоторые говорили о том, что он мог погибнуть в бурю или столкнуться с другим судном. И несмотря на то, что судьба Слокама по — прежнему продолжает оставаться неизвестной, его случай занимает одно из почетных мест в списке исчезнувших в Бермудском треугольнике. И кто знает, может быть, старый морской волк просто решил отдохнуть от мирской суеты и провести остаток дней своих в каком‑нибудь тихом уголке Земли…

Большая часть историй о «странных исчезновениях» обильно сдобрена элементами детективного жанра, что делает их чрезвычайно занимательными и интригующими. Такова, например, история пятимачтовой шхуны «Кэрролл А. Диринг», обнаруженной 1 февраля 192] года в районе Дайамонд Шоулз, известном как «кладбище моряков». Судно село на мель. На помощь сразу была выслана спасательная команда, но оказалось, что спасти его не удастся, так как под ударами волн швы на корпусе судна разошлись и в трюм стала проникать вода. На шхуне не было ни души, если не считать двух кошек. Моряки и их вещи исчезли, в том числе исчез весь багаж и документы капитана. В его каюте была найдена карта, на которой курс корабля был отмечен его рукой лишь до определенного пункта, после чего почерк резко менялся.

29 января шхуну видели в районе мыса Лукаут, штат Северная Каролина. Один из членов экипажа передал сообщение, что оба судовых якоря потеряны во время шторма и он просит сообщить об этом судовладельцам. С берега повреждения на шхуне замечены не были. А через два дня после этого шхуна была найдена безлюдной к северу от мыса Лукаут. Что могло случиться с экипажем за этот период (а быть может, и до этого), никто не знает. Но сопоставление фактов подсказывает, что здесь мы имеем дело с пиратами, а возможно, оно стало жертвой обмана.

Спустя некоторое время после того, как обнаружили шхуну, недалеко от того места, где она была замечена, нашли запечатанную бутылку с запиской следующего содержания: «Мы были взяты на абордаж не то танкером, не то подводной лодкой и закованы в наручники. Сообщите как можно скорее в правление компании».

Эксперты единодушно утверждали, что записка написана помощником капитана. Осталось неизвестным также, что за судно проходило вслед за шхуной мимо мыса Лукаут и не ответило на сигналы служителей маяка, передававших сообщение о несчастье с «Кэрролл А. Диринг». Радио на маяке в ту пору не работало. Некоторые считали, что это был пиратский корабль или корабль, на котором контрабандисты провозили запрещенные товары. Утверждали даже, что вдоль борта судна был протянут брезент, прикрывавший его название. Найденному в бутылке сообщению придавали большое значение. Но жена капитана, встревоженная судьбой мужа, сумела достать образцы почерков всего экипажа, и графологи подтвердили, что записка написана судовым механиком. А вскоре после этого Христофор Колумбус Грей, первым сообщивший о бутылке, сознался, что записка написана каким‑то рыбаком с побережья Северной Каролины для того, чтобы направить расследование по ложному следу…

Оказалось, что капитан шхуны как‑то в разговоре с приятелем назвал своего первого и второго помощников невежами, а моряков — пьяницами и скандалистами. Вероятно, взаимоотношения на шхуне заставляли желать лучшего, и вполне возможно, что вспыхнул бунт. В пользу этого предположения говорит и тот факт, что, когда шхуна проходила мимо мыса Лукаут, вся команда толпилась на юте, где обычно присутствуют лишь офицеры, и, капитана на мостике не было.

Одну из версий гибели «Кэрролл А. Диринг» предложили сутрудники бюро погоды. Они утверждали, что в начале февраля в этом районе Атлантики бушуют штормы, и большое количество судов возвращались в порт с серьезными повреждениями. Эту точку зрения разделяли служители «Ллойда». Они утверждали, что экипаж шхуны попытался спастись на шлюпках или его подобрал проходивший мимо корабль, который впоследствии пошел ко дну.

Хотя случай с «Кэрролл А. Диринг» и поныне продолжает оставаться загадочным, во всей этой истории нет ничего сверхъестественного и необъяснимого.

Некоторые считают исчезновение пяти бомбардировщиков типа «Эвенджер» из 19 звена самым таинственным случаем в истории мировой авиации. Это произошло 5 декабря 1945 года. В 14 часов 10 минут пять машин под командованием лейтенанта Тейлора поднялись в воздух с аэродрома авиабазы военноморских сил в Форт — Лодердейле (Флорида). В полете участвовали четырнадцать пилотов. Все они, за исключением Тейлора и еще одного летчика, — курсанты, проходящие курс усовершенствования пилотов. Во время предполетного осмотра не было обнаружено никаких неисправностей, баки были полностью заправлены горючим, самолеты — снабжены самонадувающимися спасательными плотами, у летчиков имелись спасительные жилеты. В каждом самолете было установлено надежное радиооборудование.

Первое сообщение от патрульного звена было чрезвычайно странным:

— У нас аварийная обстановка. Очевидно, мы сбились с курса. Мы не видим земли… повторяю… мы не видим земли.

— Сообщите ваше местоположение, — запросил командно — диспетчерский пункт.

— Мы не можем определить свое местоположение. Мы не знаем, где сейчас находимся, — ответил командир звена. — Видимо, мы заблудились.

— Держите курс на запад, — последовало распоряжение с земли.

— Мы не знаем, где запад. Ничего не получается… странно. Мы не можем определить направление.

Немедленно были посланы два учебных самолета № 32 и № 49. Они вылетели туда, где предположительно должно было находиться патрульное звено. Один из них «Мартин Маринер» с экипажем из тринадцати человек передал по радио сообщение обычного характера, а потом наступила зловещая тишина. А этот самолет был оборудован всевозможными спасательными средствами и мог совершить посадку на воду при самых неблагоприятных условиях.

Для поисков «Эвенджеров» и «Маринера» была организована спасительная операция, которая сразу же приобрела невиданный размах. В ней участвовали триста самолетов и двадцать одно судно, которые буквально «обшарили» каждый квадрат воды и неба, а поисковые партии на суше обыскивали побережье Флориды, острова Флорида — Кис и Багамские. Несколько недель продолжалась эта операция, но следов исчезнувших самолетов обнаружено не было.

Спустя двадцать девять лет после гибели 19 звена некий американский репортер сообщает «новые данные», связанные с гибелью самолетов. Согласно этим «данным», в одном из сообщений лейтенант Тейлор якобы сказал: «Не следуйте за мной, они, кажется, из космоса». Но капитан Уоршинг, лично поддерживавший связь со звеном, отказался подтвердить получение подобного донесения.

Основным источником информации о судьбе 19 звена являются радиопереговоры с пилотами. Вначале радиосвязь с 19 звеном поддерживал лейтенант Кокс, который совершал полет в районе Форт — Лодердейла. Из этих переговоров видно, что приблизительно в 15 часов 45 минут звено Тейлора летело над Флорида — Кис[9] (по мнению командира звена), но с точностью он не мог сказать, так как все его компасы вышли из строя. Кокс дал Тейлору несколько практических советов, как выйти из этого положения, но затем вдруг его радиопередатчик перестал работать и связь между двумя самолетами была прервана.

После 16 часов 25 минут единственная информация о 19 звене — это переговоры Тейлора с наземной базой и обрывки разговоров пилотов других самолетов. К сожалению, радиосвязь была плохой, поэтому командный пункт не получает подтверждения многих важных инструкций, отправленных Тейлору с земли. Причиной тому — помехи в атмосфере, музыка, которая слышна из кубинских радиостанций, и др. Роковая ошибка командира 19 звена заключалась в том, что он не выполнил указания командного пункта использовать аварийный канал связи.

До наступления темноты наземные станции во Флориде успевают запеленговать самолеты, находящиеся в ста милях от точки с координатами 29°15′ с. ш. и 19° з. д. Становится ясно, что пилоты самолетов не имеют ни малейшего представления, где они заблудились. Из разговоров с ними сложилось впечатление, что они уверены, что находятся над Мексиканским заливом и поэтому движутся на север и северо — восток. Именно это ошибочное представление увело их восточнее Флориды на двести миль, а из‑за плохой радиосвязи они не смогли получить информацию о местонахождении. В 18 часов 15 минут звено все еще движется на восток, а го рючего может хватить лишь до 19 часов 30 минут. В течение последующего часа все попытки связаться с самолетами безуспешны. Возможно, пилоты поняли свою ошибку только перед гибелью, кто знает…

Что касается «Мартин Маринера», то его исчезновение не столь уж таинственно. Приблизительно в 19 часов 50 минут с парохода «Гейнс Миллс» наблюдали взрыв в той точке, где должен был пролететь самолет. Согласно сведениям, полученным от капитана парохода, самолет загорелся в воздухе, взорвался и упал в воду. Впоследствии члены команды видели масляное пятно и обломки, но их невозможно было поднять на борт из‑за сильного волнения. В тот же момент «Маринер» исчез с радиолокаторного экрана следившего за ним судна ВМС США. Кстати, «Маринеры» были прозваны «летающими цистернами», потому что в них всегда скапливалось много паров бензина и любая искра могла вызвать взрыв.

Несмотря на то, что история исчезновения 19 звена обрастала все новыми и новыми таинственными фактами, в докладе, опубликованном более чем на 400 страницах, нет и намека на таинственные обстоятельства. Случай, безусловно, трагический, но в нем нет ничего сверхъестественного. Кстати, в тот момент, когда Тейлор сообщил о своих затруднениях, 19 звено шло точно по курсу. Именно решение изменить курс и привело к столь печальному развитию дальнейших событий.

Маршрут 19–го звена по программе полета — непрерывная линия. А — местонахождение звена в 16,00 час., по сведениям лейтенанта Тейлора; В — действительное местонахождение звена в это время; С — местонахождение звена в 17 час. 50 мин.; маршрут «Мартин Маринера» и место, где он взорвался, — пунктирная линия.

К 1972 году в Бермудском треугольнике исчезли еще около пятидесяти судов и самолетов. В частности, в начале года исчез танкер «В. А.Фогг». Несмотря на то, что происшествие произошло где‑то в Мексиканском заливе, обстоятельства исчезновения довольно интересны, поэтому мы попытаемся вкратце рассказать эту историю. В начале февраля 1972 года танкер «В. А. Фогг» должен был выйти в Мексиканский залив, промыть там свои танки, а затем направиться в Галвестон. После того, как он не прибыл в порт в назначенное время, начались поиски. 14 февраля водолазы натолкнулись на его остов южнее Фрипорта. Танкер затонул на глубине около 30 метров. Все члены экипажа исчезли, а капитан был найден у себя в каюте, сидящим за столом с кофейной чашкой в руке.

Что же явилось причиной гибели танкера? По этому поводу сразу же появились самые мистические предположения. Но уже первые сообщения в «Галвестон дейли ньюз» опровергают некоторые вымыслы. Танкер «В. А.Фогг» использовали для перевозки бензола — взрывоопасного углеводорода — и ксилола. На танкере произошел взрыв, и кроме останков капитана, на танкере были обнаружены и трупы других членов экипажа. Один из пилотов — инструкторов НАСА видел грибовидный столб дыма со светящейся верхушкой, а некоторые очевидцы утверждают, что слышали грохот взрыва.

Результаты расследования катастрофы показали, чтс история с кофейной чашкой — совершенная чепуха. Капитан был найден не в своей каюте, а в штурманской рубке, и ничто не подтверждало, что там кто‑то пил кофе. Этот случай с танкером произошел сравнительно недавно, поэтому любой вымысел легко можно опровергнуть. К сожалению, это нельзя сказать о многих «романизированных» историях, произошедших в Бермудском треугольнике.

В последние годы «странные исчезновения» все больше украшаются таинственными подробностями. Государственный департамент Соединенных Штатов Америки объявил Старый Багамский пролив «опасной зоной», что в свою очередь дало основание некоторым мореплавателям считать это предупреждение запрещением плавать в Бермудском треугольнике.

…История эта началась в первых числах октября 1973 года, когда к северу от Кубы в открытом море были обнаружены два кубинских рыболовных судна без экипажей. Вскоре после этого в том же районе исчезло и американское рыболовное судно «Линда». Разгадка последовала очень скоро. Группа кубинских эмигрантов, так называемый Фронт национального освобождения, объявила, что она организовала нападение на кубинских рыбаков, потому что у них якобы находилась электронная аппаратура для радиоперехвата. Один из рыбаков был убит, а остальные одиннадцать высажены в спасательные шлюпки и оставлены в открытом море. К счастью, кубинские суда сумели оказать им помощь.

В ответ на этот террористический акт было задержано американское рыболовное судно «Линда». Через три недели «Линда» и ее экипаж были освобождены. Вместе с ней было освобождено и еще одно американское судно «Грасиа а Диас», задержанное в тот же период. Вскоре после этого Государственный департамент отменил свое предостережение. Так политический терроризм стал новым элементом морского пиратства, что следует учитывать при объяснении исчезновений в треугольнике.

Почти на той же географической широте, что и Бермудский треугольник, но с другой стороны Земли, в семидесяти милях к югу от восточного побережья Японии, находится так называемое Море дьявола. Его «черная слава» не столь широко известна, как «слава» Бермудского треугольника, но оно привлекает внимание специалистов и исследователей загадок океана из‑за особого местоположения.

Море дьявола приобрело «известность» во второй половине нашего века. За период с 1950 по 1954 год здесь исчезли девять судов, и лишь одно из них успело послать сигнал бедствия. В их числе было и исследовательское судно «Кайо — мару».

Интересно отметить, что сообщения о происшествиях в Море дьявола поступают с другой стороны океана, а также из США. Особенно подробными они стали после гибели «Кайо — мару». Это судно исследовало вулкан Мёдзин, который поднялся со дня моря за две недели до отплытия «Кайо — мару». На борту судна находились тридцать один человек, в их числе девять ученых. Предполагают, что, кроме изучения вулкана Мёдзин, судно должно было выяснить причины исчезновения кораблей в Море дьявола. И вот само «Кайо — мару» и его экипаж бесследно исчезли. Кто говорит, что его засосало в кратер подводного вулкана, другие — что судно потопила волна, поднявшаяся в результате нового извержения вулкана. Поиски так и не увенчались успехом. Но, разумеется, смешно было бы приписывать это какой‑то таинственной силе.

Как и во многих других районах нашей планеты, в Море дьявола случается так, что радиосвязь между судами может ухудшиться и даже пропасть вообще. Таков, например, случай с судном рыболовной инспекции «Сихъё — мару», которое считали погибшим, ибо десять дней из‑за потерянной радиосвязи о нем ничего не было известно. Из‑за неполадок в радиоаппаратуре судно ничего не могло сообщить о себе, но спустя десять дней целым и невредимым вернулось на базу.

В Японии о Море дьявола известно очень мало. Некоторые считают, что статьи, публикующиеся в американских органах печати, являются «плодом недоразумения» и изобилуют досадными ошибками и неточностями. В своем письме от 10 января 1974 года к Л. Куше офицер Международного отдела морской береговой охраны Я. Оно пишет: «Что касается Вашего вопроса о том, следует ли считать этот район все еще опасным, считаю, что начиная с 1953 года, со дня появления нашего «Предупреждения морякам», до настоящего времени этот район остается опасным для судоходства. Суда не приближаются к рифам Мёдзин ближе чем на десять миль, опасаясь возобновления деятельности поде ого вулкана».

Легенда о Моря дьявола, родившаяся в начале шестидесятых годов, почти неизвестна в Японии. Да и как она может быть популярна, если она основана на гибели всего лишь нескольких рыбачьих судов и лодок, к тому же не располагавших радиоаппаратурой.

В последнее время из‑за интенсификации мореплавания у берегов Японии количество катастроф увеличилось. В 1968 году в районе Японии пропало 521 судно, в 1970 году — 435, а в 1972 г. — 471 судно. Однако японцы не обвиняют в этом магнитные аномалии, «неопознанные летающие объекты» и всякие таинственные силы. Для них все объясняется опасностями морской стихии.

Легенды об Атлантиде

Истории о таинственном исчезновении кораблей и самолетов в Бермудском треугольнике, подкрепляемые легендами о затонувшей Атлантиде, и сегодня волнуют умы многих людей. Судьба наших высокоцивилизованных предшественников, существование которых еще не доказано, по мнению Чарльза Берлица, стала поводом для написания более двадцати пяти тысяч книг и статей. Атлантологи и по сей день спорят о том, существовала ли Атлантида. Многие из них считают, что она находилась не в Атлантическом океане и даже не на Земле. Другие уповают на те скудные сведения, которые дошли до нас из глубины веков.

В основе большинства теорий о существовании Атлантиды лежат библейские легенды и труды древнегреческого философа Платона. В своих диалогах «Тимей» и «Критий» он ссылается на впечатления афинского законодателя Солона, побывавшего в древнем египетском городе Саисе. Во время встречи с египетскими жрецами ему были показаны письменные памятники Атлантиды и рассказана история ее существования, которую позднее он поведал прадеду Платона.

В «Диалогах» Платона говорится, что «…в Атлантиде была большая и чудная империя, которая управляла почти всем островом и несколькими другими (островами в Атлантическом океане), а также частью континента. Они владели богатствами, каких никогда прежде не имели короли и владетели и каких, наверное, никогда не будут иметь.

Они облицовывали свои храмы серебром, а бельведеры — золотом… Крыши были из слоновой кости, украшенные золотом, серебром и оригалкумом (может быть, сплавом из бронзы). Все вокруг было густо за селено, каналы и самые крупные порты были полны кораблей и торговцев, приплывающих со всех сторон света… Кроме того, на острове было много слонов».

По словам Платона, конец прекрасной империи наступил внезапно: «…После этого появились страшные землетрясения и наводнения, за один — единственный день и ночь дождей… остров Атлантида исчез и потонул в море…»

А где находилась Атлантида и когда она исчезла? Платон пишет: «…в эти дни (9000 лет до Платона), т. е. 11500 лет тому назад, в Атлантическом океане плавали корабли из‑за того, что здесь был остров, расположенный против пролива, который вы называете Геркулесовыми столбами. Остров был больше Ливии (Северная Африка) и Азии (Малая Азия), вместе взятых, и служил путем к другим островам, и от островов можно было пересечь весь противоположный континент, который окружал настоящий океан, так как то море, что между Геркулесовым проливом (Средиземное море), — только залив, имеющий узкий проход, но то, другое, — настоящее море и окружающая его земля может с уверенностью быть названа континентом…».

Из трудов Платона неясно, уцелели ли некоторые из жителей Атлантиды и какова их дальнейшая судьба. Имеет ли исчезновение Атлантиды нечто общее с всемирным потопом или, быть может, библейские легенды о Ноевом ковчеге, рассказы Махабхараты и Вавилонские предания — различные варианты рассказов об одном и том же катаклизме? И если мы задаем этот вопрос на страницах нашей книги, то это потому, что современные толкователи проблем Атлантиды связывают «таинственное» исчезновение кораблей и самолетов в Бермудском треугольнике с возвращением потомков мифических атлантов в свои родные места.

Но давайте вернемся назад, в геологическую историю нашей планеты. Возможно ли, чтобы описанные древними легендами, мифами, библейскими преданиями и Платоном случаи были действительны? Возможно ли, чтобы посреди Атлантического океана существовал древний континент? Эти вопросы затрагивают и историю образования океанов.

Современные геофизические исследования позволяют обнаружить существенные различия в структуре земной коры континентов и океанов. При помощи сейсмических методов геофизики доказали, что толщина материкового типа земной коры составляет около 30–40 км под высокими горными хребтами. А толщина земной коры океанического типа — всего 5—15 км. Граница между двумя типами земной коры проходит около изобаты 2000 м, где возникают некоторые существенные различия и в их структуре.

Эти данные подтверждают первоначальные предположения, что прибрежные участки моря некогда представляли собой обширные равнины. Звуковая локация, мощное средство измерения глубины моря, открывает перед нами прекрасную возможность составить карту рельефа морского дна. На подобных картах ясно видны устья и каньоны ушедших под воду древних рек, береговая линия, существовавшая десятки тысячелетий тому назад, бывшие террасы, а также иные особенности современных прибрежных районов. При помощи подобных данных сегодня мы можем восстановить положение поверхности океана на протяжении периода из десятков тысяч лет.

Отклонение уровня океана от современного в метрах. На абсциссе — время в тысячелетиях. 1 — по Фейрбриджу — 1961 г.; 2 — по Каррею — 1968 г.

Принято считать, что в последние 12 тысяч лет, после конца Вюрмского ледникового периода, контуры континентов не претерпели существенных изменений. Это означает, что изменение уровня океана может быть следствием собственных внутренних колебаний системы океан — атмосфера. В результате начавшегося 15 тысяч лет назад потепления уровень океана, который был тогда на 110 м ниже современного, начал повышаться со скоростью 2 см в год. Это повышение продолжалось до периода, существовавшего 5–6 тысячелетий назад, после чего скорость повышения упала до 1–2 мм в год.

Подобные процессы, очевидно, привели к затоплению обширных прибрежных областей и множества островных систем. Но возможнЬ ли ссылаться на них в случае с Атлантидой? Очевидно, нет, ибо Платон считает, а то же следует и из других легенд, что это произошло внезапно, а скорость климатических процессов чрезвычайно мала. Тогда нам придется искать объяснение в тектонической активности Земли.

Сегодня существуют две главные теории об образовании океана — теория неомобилизма (глобальная тектоника плит) и теория океанизации материковой коры. В основе первой теории лежит гипотеза немецкого геофизика Альфреда Вегенера о дрейфе континентов. Вегенер предположил, что около 230 млн. лет тому назад на Земле был всего лишь один континент — Пангеа и один океан — Панталас[10]. Вращение Земли привело к раздроблению макроконтинента и горизонтальному перемещению материков. В результате этого образовались Атлантический и Индийский океаны.

Предполагаемые конфигураций Пангеи и Панталаса 200 млн. лет тому назад.

Расположение континентов к концу триаса — 180 млн. лет тому назад.

Одним из самых сильных аргументов Вегенера в пользу предложенного им механизма образования континентов и океанов было сходство береговых линий на противоположных берегах Атлантического и других океанов. Его теория, однако, переживала кризис до шестидесятых годов нашего века, когда снова возродилась, на этот раз как теория неомобилизма. Приверженцы этой теории утверждают, что Земля покрыта твердыми плитами, перемещающимися под воздействием конвективных движений, возникающих на глубине более ста километров под земной поверхностью. Границы между двумя плитами, согласно этой теории, совпадают с сейсмически активными зонами, а не с границами между континентами и океанами, как утверждал Вегенер.

По теории неомобилизма, к концу триасового периода (около 180 млн. лет назад) началось образование бассейнов Атлантического и Индийского океанов. Море Тетис разделило Пангею на два праконтинента — Гондвану и Лавразию. В тот же период отделяются Южная Америка и Африка, а также Индостан, который начинает стремительно перемещаться на север. Сегодня об этом свидетельствуют следы, оставленные дрейфом Индостана на дне Индийского океана. Позднее в результате передвижения Африки против часовой стрелки, а Азии — в противоположном направлении, море Тетис исчезло.

На основе сведений о геологической эволюции Земли можно высказать предположения о ее будущем строении. Геологи предполагают, что Атлантический океан будет продолжать расширяться, особенно в своей южной части, а территория Тихого океана — сокращаться. Австралия продвинется на север и примкнет к Евразийской плите, а Азия и Северная Америка соединятся в районе Алеутских островов.

Есть основания считать, что Красное море — одна из самых активных сейсмических зон, будет продолжать расширяться, Африка сместится к северу, а на месте Красного моря и Аденского залива зародится будущий океан. Об этом свидетельствуют и данные геофизических измерений, показывающие, что сегодня Африканская и Индийская плиты удаляются друг от друга со скоростью около 2 см в год. Кроме того, температура и соленость в глубоководных местах Красного моря достигают необычайных величин — 64,8 °C и 313%о, т. е. в десять раз выше нормальных. Эта аномалия объясняется поднятием расплавленных земных масс через трещины земной коры.

Но довольно о геологическом будущем Земли. Давайте снова вернемся к ее прошлому. Очевидно, теория неомобилизма не позволяет доказать существование Атлантиды, потому что движение плит осуществляется чрезвычайно медленно. Остается обратиться к теории океанизации земной коры.

Расположение континентов к концу мелового периода — 65 млн. лет тому назад.

В отличие от теории неомобилизма теория океанизации предполагает, что океаны были образованы вследствие вертикального движения земной коры. Сами континенты горизонтально неподвижны, а мощная материковая кора может при определенных условиях опуститься в жидкую астеносферу. Это связано с локальными перегревами астеносферы, уменьшением ее плотности и возрастанием ее подвижности. При этом после опускания материковой коры часть ее расплавляется в астеносфере и она утоньшается, образуя океанический тип земной коры.

И все же, когда произошло опускание земной коры? Ответив на этот вопрос, мы сможем найти разгадку исчезновения Атлантиды и множества других надводных областей Земли. Сегодня принято считать, что образование океанов шло довольно быстро, причем на значительных территориях. Но последний этап образования океанов протекал десятки миллионов лет в последнюю фазу геологической истории Земли — в кайнозойскую эру. А Платон писал о катастрофе, случившейся около 10 тысяч лет тому назад (?).

Сегодня многие специалисты по вопросам Атлантиды считают, что она находилась во внутренних областях Атлантического океана, а некоторые даже утверждают, что ее местоположение совпадает с так называемым Бермудским треугольником. Давайте тогда рассмотрим часть шельфовой полосы в районе полуострова Флорида и подводной террасы Блейк, расположенной на глубине 800—1000 м под водой. Данные сейсмических исследований и зондирований, осуществленных судном «Гломар Челлинджер», подтверждают, что опускание континентального шельфа началось в меловой период около 100 млн. лет назад и шло очень медленно. Позднее, около 30–50 млн. лет назад, скорость опускания стала возрастать.

Все это процессы далекого геологического прошлого. Что же касается «сравнительно недавнего» опускания Атлантиды, это могло случиться в результате запоздавшего этапа в процессе океанообразования. И все же, если Атлантида существовала, то это был крупный остров, а не континент. Сегодня на дне океана наблюдается сильная тектоническая активность. Так, например, предполагают, что разрыв трансатлантического кабеля в 1898 г. произошел именно вследствие подводных землетрясений. Во время его ремонта были извлечены скальные породы, образование которых, по мнению некоторых ученых, возможно лишь при остывании на поверхности земли. В таком случае когда‑то эти скалы находились над поверхностью моря.

Внимание атлантологов привлекли и результаты, полученные при измерении уровня океана при помощи искусственных спутников Земли. Первый радиолокационный альтиметр[11] был установлен на борту американской космической лаборатории «Скайлэб». Во время полета было проведено более ста пятидесяти серий измерений с орбиты 440 км. Результаты были неожиданными. Оказалось, что в районе плато Блейк наблюдается понижение уровня океана почти на 4 м, а над Пуэрториканской впадиной уровень океана снижается до 15 м. Ширина денивеляции в районе Пуэрто — Рико около 100 км. Самым интересным, однако, является то, что эти измерения в рельефе океанской поверхности тесно связаны с измерениями рельефа дна.

Поверхность океана, хотя мы привыкали считать ее горизонтальной, имеет свою топографию. Так, например, разница между уровнем океана по обеим сторонам Гольфстрима составляет около 1 м на 100 км и сохраняется на протяжении большей части североамериканского побережья. Прямым следствием этого наклона являются и скорости, с которыми движется поток… Простой арифметический расчет показывает, что денивеляция в 15 м на 100 км приведет к образованию течений, которые будут в 15 раз быстрее Гольфстрима! При скорости Гольфстрима 1 м/с это бы означало, что в Пуэрториканской аномалии скорость течения составит 15 м/с! Но с такой скоростью дует только ветер в атмосфере, в океане она раз в десять меньше.

Самой низкой отметки поверхность моря достигает в Пуэрториканской впадине.

Проекция траектории Скайлэба 4 июня 1973 г. (а); уровень океана, измеренный при помоши альтиметра спутника (6); рельеф морского дна под траекторией спутника (в).

Вскоре после этого открытия некоторые из толкователей загадок Бермудского треугольника были склонны объяснять исчезнование кораблей попаданием их в «дыры», в которых вода вращается со страшной скоростью и «засасывает» их в морскую пучину. Подобная интерпретация совершенно несостоятельна, так как все эти эффекты могут и не быть связаны с морскими течениями. По мнению многих ученых, в районах с резким увеличением глубины океана залегают значительные количества уплотненных земных масс. Вследствие этого земное притяжение в них сильнее, вода сжимается больше, и поэтому уровень моря более низкий. Расчеты показывают, что в районе Пуэрто — Рико поверхность моря вовсе и не должна быть горизонтальной. Если бы она была горизонтальной, то в этом случае можно было бы ожидать возникновения гигантских водоворотов.

Но давайте, все‑таки, прислушаемся к предположению о гравитационных аномалиях, говорят некоторые современные исследователи Бермудского треугольника. Тогда невольно напрашивается заключение, что Бермудский треугольник и Атлантида — две стороны одной и той же проблемы. Древняя цивилизация в силу неизвестных нам причин исчезла под водой, и ее «высокоэнергетические» источники привели к этому уплотнению, или же они и по сей день функционируют и являются причиной гравитационных и электромагнитных явлений в этом районе.

Впрочем, аномалии океанской поверхности — не изолированное явление, характерное только для Пуэрториканской впадины. Альтиметрические измерения показывают, что восточнее Бразилии, в южных частях Атлантического океана, также отмечены подобные аномалии, которые связаны с существующими в этих районах подводными вершинами. Более того, тесная связь между подводными вершинами и положением уровня океана открыта и над Срединно — Атлантическим хребтом, Островами Зеленого Мыса и в ряде других мест Мирового океана.

В конце июля 1979 г. в советском еженедельнике «За рубежом» мне попался на глаза заголовок: «Новая экспедиция в районе Бермудского треугольника ищет следы древней цивилизации». Сообщение было перепечатано из брюссельской «Пёпль». В этой информации между прочим говорилось: «Совместная франко — итальяно — американская научная экспедиция отправилась в район пресловутого Бермудского треугольника. Цель нового путешествия в эту часть Мирового океана, которую молва назвала «Заколдованным морем», — попытка открыть остатки древней цивилизации, существовавшей до цивилизации майи и Древнего Египта».

Здесь же говорилось, что в экспедиции приняли участие одни из самых популярных исследователей загадок Бермудского треугольника: американцы Менсон Валантайн — биолог, палеонтолог и археолог из Майами, Чарльз Берлиц — один из крупнейших пропагандистов сенсаций о Бермудском треугольнике и неопознанных летающих объектах, французский археолог Жак Майоль и другие.

В своей книге «Без следа» Ч. Берлиц поместил изображение якобы обнаруженной на дне океана пирамиды.

Жак Майоль считает, что когда‑то этот район Атлантического океана был сушей, ушедшей под воду в результате таяния ледников. Пролетая на самолете над Багамской банкой, Майоль увидел «искусственные изменения рельефа» дна, подобные тем, которые наблюдаются на территории Перу. Поэтому основное внимание экспедиции будет уделено поискам искусственных сооружений на дне океана.

В последнее время появилось немало сообщений об открытых на дне океана стенах древних зданий, бывших дорогах, устланных огромными каменными блоками, и различных других сооружениях — «деле человеческих рук». Их происхождение и сама суть все еще неясны, поэтому большинство археологов пока воздерживается от каких‑либо заключений.

В начале 1977 г. эхолоты рыбацкого судна зарегистрировали на дне океана, несколько в стороне от Бермудских островов, неровность, напоминающую пирамиду. Это послужило поводом для Чарльза Берлица организовать специальную экспедицию. В своем бестселлере «Без следа» он описывает эту пирамиду, находящуюся на глубине около 400 м под поверхностью океана, утверждая, что высота пирамиды составляет почти 150 м, основание — около 200 м, а наклон тот же, что и у пирамиды Хеопса. Одна из ее сторон длиннее других, но Берлиц считает, что это — следствие неравномерного отложения осадочного материала. Если подводные исследования покажут, что пирамида построена из каменных блоков, это рассеет сомнения в ее геометрической правильности. И отсюда, по мнению автора, будет переброшен мост, связывающий Древний Египет с землями майи…

Но пока все это лишь еще одно предположение…

Научные и ненаучные истины о Бермудском треугольнике

Жители нашей планеты по — разному относятся к вопросу о таинственном исчезновении судов и самолетов в районе Бермудского треугольника. Некоторые из них, как, например, Ури Геллер, находятся всецело во власти мистики и парапсихологии, другие же, подобно Берлицу, склонны объяснять большинство случаев вмешательством инопланетян. Некоторые ученые пытаются найти в «треугольнике» ключ к решению многих проблем различного толка, а множество людей, причем вполне компетентных, считает, что ничего странного и необъяснимого не произошло и не происходит. Кстати, нужно сказать, что многие вообще даже и не подозревают о существовании Бермудского треугольника, несмотря на то, что страницы западных газет и журналов пестрят заглавиями вроде: «Исчезнувшие атланты, оказывается, живы и похищают самолеты и суда», «Возможно, ваши друзья томятся в марсианском зоопарке», «Что же аннигилирует самолеты и суда в Бермудском треугольнике», «Лазер на морском дне», «Существует ли дыра в небе?» и тому подобное.

Большая часть ученых, которые когда‑либо высказывали свое мнение относительно Бермудского треугольника, просто считает, что в этом вопросе слишком много «бессмысленной чепухи и сенсационности». Океанограф Майамского университета Клаус Рут заявил, что ему не известно ни единого случая, который бы подтверждался документально и для которого необходимо напрячь все свое воображение, дабы найти правдоподобное объяснение. В том же духе высказываются и представители морской береговой службы США, считающие, что большинство загадочных собы тий в Бермудском треугольнике — это цепь случайны: совпадений и нет ничего таинственного в тех проис шествиях, которые происходят в этой части Атлантиче ского океана. По их мнению, вся трагедия в том, чт «слишком много смельчаков на утлых суденышках пускаются в путь, чтобы достичь Багамских островов.

Наряду с естественными и простыми объяснениями о причинах катастроф в Бермудском треугольнике, сегодня имеется несколько гипотез, которые выходят за рамки наших обычных представлений о мире. Такова, например, гипотеза «оптических, магнитных или гравитационных аберраций», приписываемых этому «окутанному тайной» району океана. Некоторые считают, что аберрация — это искривление пространства, и попавшие в подобную зону люди и объекты оказываются в плену у «четвертого измерения». В таких областях время имеет «иную скорость», и если какой‑то самолет попадает в эту зону, он просто перестает существовать для нашего мира. Даже может произойти так, что он окажется в прошлом, в будущем или даже в некоей «параллельной Вселенной», о которой авторы гипотезы, разумеется, ничего не знают. Но многие из них надеются, что когда‑то все исчезнувшие вернутся в наш реальный мир и раскроют землянам тайну Бермудского треугольника, а также того мира, в котором им довелось прожить часть своей жизни.

Но если для всех «похищенных в четвертое измерение» время останавливается, то как, в таком случае, можно объяснить все более расширяющуюся, по словам Чарльза Берлица, «мистерию» — сбои в передаче информации на землю с американских метеорологических спутников? Аппараты, летящие на высоте 800 миль над поверхностью земли, пролетая над Бермудским треугольником, час ' повреждаются. Сигнал, прибывающий из всех остальных районов земли, вдруг ухудшается и пропадает. Отсюда сразу следует вывод, что в этом повинен «некий энергетический источник, находящийся в воде». Но в таком случае этот источник, вероятно, должен влиять и на полет спутников, чего, однако, не происходит. Тогда остается предположить, что «мы имеем дело с силой, о которой не знаем ровным счетом ничего», но «почему же (она действует) именно в этом районе Земли?».

Разгадать загадку «сбоев в передаче информации» совсем не сложно. Две наземные станции принимают информацию с искусственного спутника — одна на» Аляске, другая — на острове Уоллопс. При подходе к острову кассета с информацией кончается, и видеомагнитофон должен перемотать пленку для следующей передачи на землю. Перемотка происходит как раз над «треугольником». Естественно, сигналы, идущие к земле, смолкают, ибо магнитофон не в состоянии одновременно перематывать пленку и передавать информацию.

Но вернемся к морю. Почему многочисленные исчезновения судов не могут быть объяснены морскими бурями и волнениями? Если, например, тридцатиметровая волна обрушится на судно, то она неминуемо перевернет его. Но что может вызвать появление такой волны? По мнению океанографов — ветры, дующие долгое время, что, однако, противоречит основному «правилу» легенды о Бермудском треугольнике — исчезновение судов происходит в тихую погоду. Другой возможностью является землетрясение или внезапное смещение морского дна, что создает воронку, засасывающую туда корабли, а в воздухе над океаном возникает «антисмерч», несущий гибель самолетам. Но и эти объяснения звучат по меньшей мере нелепо в наши дни. Если бы в основе таких гибельных для судов и самолетов процессов лежала тектоническая активность, то сейсмографы на берегу непременно зарегистрировали бы смещение земных пластов. Действительно, такой случай имел место, но это произошло в Море дьявола.

Одной из причин самолетных катастроф может быть попадение самолета в область кучевых облаков с большими вертикальными скоростями. Но если погода хорошая, разве могут создаваться в атмосфере столь опасные навигационные условия? Оказывается, да. Это возможно в силу особой турбулизации воздуха даже и при безоблачном небе. Не так давно открытое явление турбулентности при безоблачном небе, возможно, объяснит «встряхивание» самолетов и даже их гибель.

Рассказывая о Саргассовом море, мы уже упоминали об особом поведении магнитной стрелки, которое наблюдал еще Колумб. В разных точках планеты она указывает не на Северный географический полюс, а на Северный магнитный полюс. Однако в некоторых точках эти два направления совпадают. Линия, соединяющая эти точки, называется агонической линией, или линией нулевого магнитного склонения. В западном полушарии она выходит из Северного магнитного полюса, пересекает Канаду и озеро Мичиган, восточную часть Соединенных Штатов Америки, полуостров Флориду, Кубу и Южную Америку. Двигаясь точно по этой линии, штурманы могут не учитывать несовпадение направлений между Северным географическим и Северным магнитным полюсами. Но во всех остальных районах земли они обязаны вводить поправку с учетом несовпадения. Так, например, если, проплывая близ Азорских островов, штурман забыл внести поправку в двадцать градусов, то после прохождения пятисот миль судно окажется на расстоянии 173 миль от намеченного пункта.

Значит, в районе Бермудского треугольника, и особенно вблизи Флориды или Багамских островов, судно или самолет не собьется с курса, забыв сделать поправку на магнитное склонение, ибо в этих районах она не нужна. И как говорит JT. Куше: «Как это ни курьезно, но магнитное склонение в качестве возможной причины гибели судов и самолетов может серьезно обсуждаться, когда речь идет почти о любом районе Земли, кроме вод, омывающих Флориду, и Море дьявола».

Возможно, одно из совпадений объясняется тем, что в восточном полушарии агоническая линия проходит через Море дьявола. Это дало основание некоторым исследователям считать подобное совпадение одной из общих черт причин катастроф в этих районах. Другие ученые, в частности американский ученый И. Сандерсон, попытались расширить и обобщить исследования районов, в которых имеются наиболее благоприятные условия для возникновения морских и воздушных катастроф, расположенных на всей Земле. В северном полушарии вскоре были обнаружены еще три таких района, в которых исчезновения происходят гораздо чаще, чем это можно объяснить обычными причинами, связанными с неблагоприятными метеорологическими условиями и техническими неполадками. Эти районы находятся вблизи Средиземного моря, в Афганистане, в Тихом океане — к северо — востоку от Гавайских островов. Все эти области находятся на одинаковом удалении от экватора и на расстоянии 72° друг от друга. Общим для них является очень частое исчезновение судов и самолетов. Как это ни странно, но Средиземное море попало в «черный список» из‑за гибели двух подводных лодок и четырех небольших судов в Атлантическом океане у берегов Португалии. По мнению JI. Куше, «гибель «множества» военных самолетов в горах Афганистана в период второй мировой войны дала повод для выделения еще одного такого района (четвертого), а исчезновение одного — единственного самолета между Гавайскими островами и Соединенными Штатами позволило считать и этот район (пятый) аномальным».

Нисколько не сомневаясь, на основе еще более скудных данных Сандерсон заявляет о существовании пяти таких областей и в южном полушарии, кроме того, к их числу отнесены северный и южный полюса. Таким образом, вся планета оказывается покрытой сетью из правильных треугольников, в узлах которой расположены «губительные вихри». Авторы гипотезы о существовании «вихрей» еще раз восхитились «порядком, который царит в природе». Но к их величайшему сожалению, этот порядок относителен, как относительно научное значение тех скудных данных, которыми они располагают.

Двенадцать «губительных вихрей» Сандерсона.

Но давайте обратимся к магнетизму. Может быть, именно с его помощью нам удастся объяснить некоторые загадки «треугольника»? В настоящее время на Земле известны несколько районов с ярко выраженной магнитной аномалией, что обычно объясняется наличием в этих районах огромных залежей железной руды. В них показания компаса неточны, они хорошо известны навигаторам и никого не удивляют. Что касается Бермудского треугольника, то он находится в северной части Атлантического океана. В рамках всемирной программы обновления морских карт в этой области проводились специальные магнитные измерения. Они показали, что в Бермудском треугольнике какие‑либо магнитные возмущения вообще отсутствуют. Другое дело

— магнитные бури, которые вызываются потоками из вергаемых Солнцем заряженных частиц при их столкновении с магнитным полем Земли. В результате этого взаимодействия магнитная стрелка может отклониться всего на один — два градуса, что, разумеется, недостаточно для того, чтобы вызвать гибельное отклонение самолетов от их курса.

И тем не менее, магнитные бури оказывают отрицательное воздействие на радиосвязь, которая подчас может совсем пропадать. А это таит в себе множество опасностей для воздушной и морской навигации и может рассматриваться как возможная причина катастроф. Однако в этом отношении слава Бермудского треугольника не «чернее», нежели слава многих других районов Земли, ибо магнитные бури возникают не только в данном районе.

Одно из наиболее загадочных явлений в Бермудском треугольнике — это странное исчезновение экипажей судов. В этом плане уже доказано, что очень часто это результат грубого обмана, пиратства, неточности информации. И все‑таки имеются случаи неясности в данном вопросе. Для них специально предлагалось объяснение, будто бы люди могут быть «убиты» инфразвуком, излучаемым морскими волнами при сильном шторме, или привести их к помешательству. В популярной, да и в научной литературе тоже, звук этот называется «голосом моря». Это название было предложено академиком В. В. Шулейкиным. Но оказывается, сила «голоса моря» слишком слаба, чтобы считать этот звук опасным для жизни, и уж, конечно, он не может привести к самоубийству экипажей судов.

Как считает JI. Куше, «пытаться найти одну общую причину всех исчезновений в Бермудском треугольнике не более логично, чем искать одну общую причину всех автомобильных катастроф в Аризоне». Именно эта его мысль подтверждает объяснение: чем интенсивнее движение, тем больше катастроф. А Бермудский треугольник — это чрезвычайно оживленный район. Некоторые даже считают, что при таком воздушном и морском «движении» количество аварий сравнительно невелико, если считать, что в год здесь осуществляются 150 тысяч морских рейсов.

Статистика показывает, что число катастроф наиболее высоко в дни рождественских праздников, когда в путь по морю и по воздуху пускаются тысячи смельчаков. Надо сказать, что британская компания «Ллойд», проявляющая особый интерес к подобным вещам при определении сумм страхования, все еще не повысила сумму страховых взносов для судов, плавающих в этом «опасном» районе.

Несмотря на наличие трезвых оценок навигационных условий в Бермудском треугольнике, на страницах западной печати все еще появляются сенсационные материалы. Многие люди, которые не всегда ясно представляют себе, что такое лазер или атмосфера, считают, что суда и люди «испаряются» в результате действия какого‑то гигантского атмосферного лазера. Иные объясняют исчезновения внезапно усиливающимся действием магнитного поля, третьи считают, что тут мы имеем дело с какими‑то мощными «лучами смерти», идущими со дна океана, и в этом якобы повинны пришельцы из Космоса, некогда посетившие нашу планету. Эти лучи — сигналы посылаются в Космос лишь изредка, поэтому так часто суда и самолеты беспрепятственно проходят через Бермудский треугольник. Но те, кто окажется в поле действия луча, или погибают, или, в лучшем случае, оказываются временно во власти «четвертого измерения». Тогда их часы якобы останавливаются, а после возвращения на землю оказывается, что они отстали ровно на столько, сколько времени прошло с момента потери радиосвязи до начала ее возобновления. И все это происходит абсолютно незаметно для пассажиров и экипажа.

Подобная версия, некогда за короткое время ставшая очень популярной, быстро была забыта, так как оказалось, что нет информационных данных, подтверждающих это происшествие. Об этом не известно ни компании «Истерн Эарлайнз», чей самолет «какое‑то время пребывал в небытии», ни управлению американской гражданской авиации в аэропорту Майами, куда сел самолет.

Разобраться в огромном объеме информации о Бермудском треугольнике слишком трудно, хотя некоторые абсолютно честно и добросовестно роются в печатных источниках, перелистывая подшивки газет и журналов, листая научные справочники. Л. Куше считает, что «завеса над тайной начинает приоткрываться, если прекратить поиски общей теории и заняться расследованием каждого случая по отдельности». В результате своих исследований он сформулировал десять выводов:

«1. При возможности собрать достаточное количество информации большинство катастроф получает логическое объяснение. Трудно, например, называть историю с "Рубиконом"[12] загадочной, если известно, что на гавань, где стояло это судно, налетел ураган. Точно так же нельзя считать загадочной гибель «Марин Салфер Куин»[13], после того, как из доклада морской бе — реговой охраны стало известно об ослаблении конструкции судна и сильном шторме.

2. За немногими исключениями, необъясненными остаются лишь катастрофы, о которых нельзя найти никакой информации. В целом ряде случаев важнейшие обстоятельства катастрофы, а порой и сама катастрофа, оказываются досужим вымыслом.

3. Исчезновения происходят во всех районах океана и даже над сушей. В ходе своих исследований я обнаружил, что с 1850 года между штатами Новой Англии и Северной Европой исчезли или были оставлены экипажами почти двести судов.

Хотя исчезновения судов и самолетов в Бермудском треугольнике подобно освещались в печати, «треугольнику» приписывались исчезновения, происходившие и в других районах Земли. К ним относится случай с «Фреей»[14], которая была брошена экипажем в 1902 году в Тихом океане, и трагедия «Глоубмастера»[15], упавшего в 1951 году недалеко от Ирландии. Если отметить на глобусе места всех исчезновений, приписываемых району Бермудского треугольника, то окажется, что они разместятся на территории, которая охватывает Карибское море, Мексиканский залив и большую часть Северной Атлантики. В этом отношении Бермудский треугольник отнюдь не уникален.

4. Некоторые из пропавших судов действительно проходили через Бермудский треугольник, однако нет никаких оснований утверждать, будто они исчезли именно там. «Аталанта»[16], например, могла затонуть в любом месте между Бермудскими островами и Англией.

5. Во многих случаях место гибели самолета или судна было известно очень приблизительно, и, поскольку приходилось прочесывать огромные районы океана, участники поисков были вынуждены рассредоточивать свои силы. О самолете «Стар Эриел»[17] было известно только то, что он упал между Бермудскими островами и Ямайкой.

6. Многие катастрофы вовсе не считались загадочными, когда они произошли, однако стали таковыми много лет спустя, после того, как авторы легенды в поисках нового материала об исчезновениях в Бермудском треугольнике наткнулись на эти катастрофы. Зачастую бывает нелегко (даже когда этого очень хочешь) разыскать полную информацию о событии, которое произошло много лет назад.

7. Вопреки Легенде, многие из описанных выше катастроф произошли при крайне неблагоприятных метеорологических условиях. Во многих катастрофах повинны ураганы, о которых достаточно много писали в газетах.

8. Многие несчастья на воде и в воздухе случались поздно вечером или ночью, из‑за чего визуальные поиски приходилось откладывать до утра. В результате у океана оставалось вполне достаточно времени, чтобы рассеять обломки и скрыть от посторонних глаз следы катастрофы.

9. Многие авторы статей о Бермудском треугольнике не проводили самостоятельных исследований, а просто пересказывали старые статьи, таким образом увековечивая содержащиеся в них ошибки и выдумки[18].

10. В целом ряде случаев авторы статей о Бермудском треугольнике сознательно замалчивали информацию, которая могла бы легко и просто объяснить данное исчезновение».

ПОЛИМОДЕ и Бермудский треугольник

Случайно ли проведение крупнейшего океанографического эксперимента ПОЛИМОДЕ в водах Бермудского треугольника? Заголовки статей, появившихся в этой связи во многих американских газетах, недвусмысленны. «США и СССР согласуют свои усилия в исследовании Бермудского треугольника». Вместе с тем многие ученые, в том числе и Берлиц, надеются, что независимо от того, что исследования по совместному американо — советскому проекту могут и не обнаружить причину магнитных аномалий, ученые могут натолкнуться на силы внутри, над или на Земле, естественные или нет, которые все еще не идентифицированы.

Существует вероятность, что эти силы были активными в этой области сотни, а, может быть, тысячи лет, и, возможно, есть связь с мистерией, которая преследовала человечество тысячи лет, — легендарным исчезновением целого континента.

О каких «мистических силах» идет речь? Неужели ПОЛИМОДЕ имеет своей целью именно их разгадку? По этому поводу Берлиц пишет: «В связи со всемирной известностью Бермудского треугольника интересно… что Соединенные Штаты в настоящее время (1976–1977 гг.) проводят совместное исследование (проект ПОЛИМОДЕ) вместе с морскими единицами СССР в области изучения магнитных напряжений и аберраций, нерегулярных океанических течений и волн, подводных звуковых каналов и внезапно возникающих магнитных бурь в западной части Атлантического океана, совпадающей с областью Бермудского треугольника».

Мне кажется, не стоит комментировать тенденциозность этих слов и их мистическую направленность. Во время проведения программы ПОЛИМОДЕ, действительно, был осуществлен ряд комплексных исследований, но ее цели и задачи были отнюдь не такими, какими их представил Берлиц. Я рассказал об этом во второй главе книги и поэтому не буду снова останавливаться на них. Хочется только отметить, что из основных целей Берлиц называет только исследование нерегулярных океанических течений, в то же время включая в программу множество его самого интересующих проблем.

Тенденциозность его слов становится еще более явной, если иметь в виду следующее высказывание: «Можно сделать вывод, что участие Соединенных Штатов в проекте ПОЛИМОДЕ, совпадающее с сотрудничеством по программе «Союз — Аполлон», раскрывает… возрастающий интерес к явлениям в Бермудском треугольнике, которые ни одно правительство не стало бы субсидировать или же признавать официально, но исследование которых представляет интерес для правительственных служб. Быть может, это исследование прольет свет или объяснит, что случилось с некоторыми судами и самолетами в последние тридцать лет в пространстве, в котором они плыли и летели к небытию».

Наверное, сообщения подобного рода в состоянии распалить воображение читателя, не знакомого с сущностью программы ПОЛИМОДЕ, тем более, что в них присутствует «всегда подозрительный элемент» — цензура со стороны правительства. О какой цензуре, однако, может идти речь, если именно подобные вымыслы постоянно появляются на страницах западной печати. По — моему, «цензура» — еще одно оружие в руках множества исследователей Бермудского треугольника, с помощью которого они стремятся окутать еще более таинственным ореолом «мистические факты».

На страницах наших газет и журналов не раз помещались сообщения о работе ученых на научном полигоне по программе ПОЛИМОДЕ. Несмотря на то, что в целом ряде наших заметок имеются фактологические ошибки[19], в них отсутствует какая‑либо тенденциозность. Силой фактов ученые, принимавшие участие в программе, часто пресекали попытки спекулировать и украшать всевозможными, иногда даже злопыхательскими небылицами, «тайны» Бермудского треугольника. А подобные случаи были не редки.

Доктор Г. Г. Неумин, начальник экспедиции НИС «Михаил Ломоносов», работавший на советском полигоне, пишет: «Мне кажется, что легенды о Бермудском треугольнике — это своего рода реклама для привлечения туристов к Бермудам. Во время нашей остановки на Канарских островах пришлось отвечать на многочисленные вопросы журналистов и рабочих в порту. Оказывается, что в печати сообщили об «исчезновении в треугольнике двух советских научно — исследовательских судов».

О подобном случае мне рассказал и один из заместителей начальника нашей экспедиции В. Егорихин. Действительно, во время одного из предыдущих рейсов НИС «Академик Курчатов» объявили исчезнувшим. Дело в том, что в то время была плохая радиосвязь, что некоторое время мешало поступлению информации. Связь была восстановлена, и судно «появилось снова, но не из небытия». Егорихин рассказал мне также о множестве случаев, когда советские автономные станции принимали за яхты, оставленные экипажем. После проверки координат этих «яхт» выяснялось, что они в точности совпадают с координатами АБС. Спешащие к своему местоназначению торговые суда не подошли к ним поближе, чтобы убедиться в действительном положении вещей собственными глазами.

На одном из семинаров, проведенных на нашем судне с целью ознакомления молодежи с программой ПОЛИМОДЕ, говорилось и о Бермудском треугольнике. Оказалось, что студентам, плавающим с нами, этот вопрос не очень интересен. Гораздо больше их интересовали научные проблемы. И все же начальник экспедиции профессор Федоров рассказал об одном своем разговоре с Робертом Хайнмиллером, состоявшемся перед нашим отплытием из Бостона. Исполнительный директор американской части совместной программы сказал, что после начала работ по программе ПОЛИМОДЕ журналисты начали буквально осаждать его. Он самым добросовестным образом объяснял им цели и задачи научного эксперимента, но сообщения, появлявшиеся в газетах, почти всегда искажали факты до неузнаваемости, причем упор неизменно делался на «загадки треугольника».

Такого же рода и высказывание специалиста с биологической станции на Бермудских островах Форреста: «Мы уже привыкли к тому, что, где бы что ни случилось, всё приписывается треугольнику».

Во время моего пребывания в районе, расположенном несколько южнее Бермудского треугольника, у меня была возможность убедиться в том, насколько перегружен морской график в этих местах. Было просто непонятно, как мореплаватели могут испытывать чувство острого одиночества в других точках Мирового океана. Каждый день на горизонте появлялось по три-четыре судна, а штурманы утверждали, что на экране локатора их раз в шесть больше. Возможно, многие яхты затонули ночью при столкновении с многотоннажными судами, экипажи которых просто не заметили происшествия.

Но вернемся к яхте «Эль Греко—2». Сразу же после ее обнаружения руководство экспедиции связалось с береговой охраной Соединенных Штатов. Оказалось, что случай очень прост. Мореплаватели, попавшие в беду во время шторма, отправили по радио призыв о помощи. Сразу же в этот район прибыл вертолет, который доставил экипаж на берег. Течение снесло яхту, и вот уже второй день она была объектом поисков береговой охраны. С целью скорейшего ее обнаружения нас попросили задержаться в этой точке. Через два часа на горизонте показался катер, и когда яхта оказалась в его поле зрения, мы продолжили свой путь. Если бы наше сообщение попало в руки какого‑нибудь недобросовестного журналиста, наверное, экипаж «Эль Греко—2» был бы занесен в списки покинувших свои яхты в районе Бермудского треугольника. Впрочем, случай с «Эль Греко—2» всего лишь повторение нашумевшей истории с 16–тонной яхтой «Ла Дахама», плававшей 18 августа 1935 года без экипажа, со сломанными мачтами несколько северо — восточнее Бермудских островов.

В послесловии к переведенной на русский язык книги Л. Куше «Бермудский треугольник: Мифы и реальность» советский академик JI. М. Бреховских приводит выдержку из одного письма, которое он получил после опубликования своей статьи в газете «Правда». «До Вашей статьи была в океане тайна. Вы своей статьей ее разрушили. В результате на свете стало скучно жить. Зачем Вам было это делать?»

Академик отвечает: «… это надо было сделать именно для того, чтобы на свете жилось не «скучно»… Океан вне мифов — это океан проблем, отчасти решенных, в некоторой части поставленных и в значительной части еще ждущих своего решения».

ПОЛИМОДЕ была создана именно для того, чтобы решить некоторые из этих проблем.