Подводная война на Балтике. 1939-1945

Д-2 «НАРОДОВОЛЕЦ» I СЕРИЯ

Заложена 5 марта 1927 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 178. На церемонии закладки корабля присутствовали руководитель ленинградских коммунистов С. М. Киров, начальник Военно-морских сил СССР, член РВС СССР Р. А. Муклевич, командующий Балтийским флотом М. В. Викторов. 19 мая 1929 года подводная лодка спущена на воду, и 11 октября 1931 года под командованием Назарова Михаила Кузьмича она вошла в состав Морских сил Балтийского моря.

Летом 1933 года субмарина в группе кораблей ЭОН-1 по только что построенному Беломорско-Балтийскому каналу перешла на Север и 5 августа 1933 года вошла в состав Северной военной флотилии. В сентябре 1933 года «Народоволец» получил литерно-цифровое обозначение «Д-2», но прежнее наименование продолжали употреблять как в повседневной жизни, так и в официальных документах. В августе 1936 года «Д-2» под командованием капитана 2-го ранга Л. М. Рейснера, в паре с «Д-1», посетила Новую Землю и, пройдя проливом Маточкин Шар, вышла в Карское море. Вернувшись в Кольский залив, обе лодки участвовали в тактических учениях. За этот поход орденами Ленина были удостоены командир дивизиона К. Н. Грибоедов, руководивший походом, и командир «Д-2» Л. М. Рейснер. Следующий поход лодка совершила к Лофонтенским островам, выдержав по пути 9-балльный шторм. За время второго плавания «Д-2» прошла 6304 мили, из них 501 милю под водой.

В апреле — мае 1939 года субмарина под командованием старшего лейтенанта А. А. Жукова обеспечивала радиосвязью самолет В. К. Коккинаки во время его беспосадочного перелета в США.

29 сентября 1939 года «Д-2» вернулась на Балтику и встала на капитальный ремонт и модернизацию.

22 июня 1941 года корабль встретил под командованием капитан-лейтенанта (затем капитана 3-, 2-го ранга) Линденберга Романа Владимировича в составе дивизиона строящихся и капитально ремонтирующихся подводных лодок Учебной бригады подплава на слипе завода № 189 в Ленинграде. Степень его технической готовности составляла 95,8 %. По окончании ремонта «Д-2» на Север уже вернуться не смогла, так как немцы уже вышли к Неве и переход стал невозможен. 17 августа 1941 года «Д-2» вновь вошла в состав КБФ.

В свой первый боевой поход лодка вышла только 23 сентября 1942 года. На следующий день «Д-2» запуталась в противолодочной сети и сильно ударилась о грунт, повредив вертикальный руль. Освободиться от сети удалось только через четыре часа; еще сутки ушли на устранение повреждений. «Д-2» избежала атаки противолодочных сил противника только потому, что погода не благоприятствовала их действиям. Исправив повреждения, подводная лодка 29 сентября форсировала Финский залив и заняла указанный район у мыса Ристна (позиция № 4). Ночью 30 сентября «Д-2» получила приказ сменить район патрулирования и утром 6 октября прибыла на позицию у острова Борнхольм, по пути 3 октября в районе маяка Хегбю (северная оконечность острова Эланд) атаковав конвой. Через минуту после выпуска торпед на «Д-2» услышали взрыв, но зарубежных данных по результатам этой атаки нет. Советская сторона, со ссылкой на сообщение стокrольмского радио, претендует на потепление транспорта в 11 500 брт. Преследованию подводная лодка не подвергалась. Еще четыре атаки (7, 8, 10 и утром 14 октября) по транспортам противника «Д-2» провела неудачно.

7 октября «Д-2» после выстрела вынырнула на поверхность. Транспорт, заметив торпеду, уклонился от нее. В зарубежных источниках данных по этой атаке нет. На следующий день был безуспешно атакован шведский транспорт «Гуннар». 10 октября так же безрезультатно атакован пароход «Тимандара». Торпеда пускалась вслед уходящему судну. (По данным М. Морозова, атака произведена 11 октября, зарубежных данных по ее результатам нет.) Утром 14 октября в момент залпа субмарина из-за ошибки рулевого-горизонтальщика ушла на глубину.

Боевой счет был открыт вечером 14 октября, когда торпеда с «Д-2» отправила на дно немецкий транспорт «Якобус Фрицен» (4090 брт.) с грузом угля. 19 октября 1942 года к югу от Треллеборга «Д-2» вышла в атаку на конвой (два железнодорожных парома в сопровождении вспомогательного крейсера и пяти сторожевиков). Шведский паром «Конунг Густав V» сумел уклониться от торпеды, а паром «Дойчланд» (2972 брт.), перевозивший отпускников норвежского легиона, получил попадание в корму. При взрыве погибло 24 человека, в том числе, по советским данным, Гулбранд Лунде — министр культуры в коллаборационистском правительстве Квислинга (на самом деле он погиб в автокатастрофе 25 октября 1942 года), ранено 29 человек, судно ремонтировалось до февраля 1943 года. Корабли сопровождения конвоя безуспешно сбросили на подводную лодку 16 глубинных бомб. 29 октября (по другим данным, 30-го) при возвращении на базу «Д-2» в 10 милях восточнее острова Богшер была обнаружена силами ПЛО противника и в течение четырех часов преследовалась сторожевым кораблем, который сбросил на лодку 48 глубинных бомб. В ночь на 7 ноября «Д-2» благополучно прибыла в Кронштадт.

В 1943 году лодка в море не выходила.

В свой следующий поход «Д-2» отправилась только 2 октября 1944 года. Практически сразу же после выхода подводную лодку начала преследовать череда поломок, продолжавшихся все время боевого патрулирования. 6 октября 1944 года в результате неисправности вертикального руля «Д-2» вынуждена была всплыть, и в течение получаса в светлое время суток она находилась в надводном положении, устраняя неисправность. 8 октября в районе Либавы лодка неудачно атаковала транспорт. 26 октября 1944 года «Д-2» в районе маяка Паппензее атаковала конвой. По словам командира, он наблюдал гибель атакованного транспорта в перископ, но со стороны противника подтверждения успеха «Д-2» нет. Корабли сопровождения контратаковали субмарину, сбросив на нее 5 глубинных бомб. Подводную лодку дважды ударило о дно, в результате чего вышел из строя вертикальный руль. Устранить повреждения в море было невозможно, и субмарине пришлось вернуться на базу. Результатом последней атаки многие отечественные источники называют уничтожение норвежского транспорта «Нина» (1371 брт.), который погиб на британской донной мине у датского города Орхус 27 октября 1944 года.

Следующий боевой поход прошел безрезультатно. Лодка трижды (23, 29 декабря 1944 и 3 января 1945 года) атаковала неприятеля, и, хотя командир заявил о потоплении 29 декабря 1944 года в районе Либавы транспорта, со стороны противника подтверждения этому нет.

День Победы «Д-2» встретила в море, находясь в своем четвертом боевом походе. 18 мая 1945 года она благополучно вернулась на базу.

9 июня 1949 года субмарина получила обозначение «Б-2». 20 июня 1956 года лодка исключена из боевого состава, разоружена и переоборудована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть «УТС-6».

Еще в 1967 году группа ветеранов-подводников, среди которых были Герой Советского Союза, командир «Щ-310» и бывший старпом «Д-2» С. Н. Богорад, бывший командир «Д-3» Ф. В. Константинов, бывший командир «Щ-201», старпом «Д-4», а впоследствии вице-адмирал П. И. Парамошкин, обратилась с письмом в газету «Красная Звезда» с предложением превратить «Д-2» в музей. Результатом обращения ветеранов стала лишь установка мемориальной доски в передней части ограждения рубки корабля. Второй раз группа ветеранов флота обратилась с подобным предложением в 1977 году к Главкому ВМФ С. Г. Горшкову, но и в этот раз они не добились успеха. Нужно отметить, что тогда же предпринимались попытки сохранить ледокол «Ермак», эсминец «Сообразительный» и крейсер «Киров», но к мнению ветеранов не прислушались, и эти корабли в конце концов были разобраны на металл. Но «Д-2» повезло. В это время она пока еще использовалась в качестве учебно-тренировочной станции для практической подготовки подводников. Внешний вид подводной лодки сильно изменился, значительная часть внутреннего оборудования была демонтирована. При переоборудовании была нарушена герметичность балластных цистерн. Второй отсек субмарины был превращен в бассейн для водолазов, ограждение боевой рубки переделано в башню для имитации «столба воды», который надо преодолеть подводнику при выходе из затонувшей подводной лодки.

Только третья попытка установить «Д-2» на пьедестал увенчалась успехом. В 1984 году в борьбу за подводную лодку включились специалисты Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин», Балтийский завод, командование Ленинградской военно-морской базы, объединенный Совет ветеранов-подводников ВМФ, Центральный военно-морской музей и другие организации. Вопрос о судьбе подводной лодки решался на самом высоком уровне. 18 августа 1986 года Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев подписал постановление, разрешающее создать на подводной лодке «Д-2» музей.

5 марта 1987 года подводная лодка «Д-2» окончательно исключена из списков. Начался восстановительный ремонт корабля на Кронштадтском морском заводе. Подводная лодка была поставлена в док, где была проведена экспертиза корпуса и проверены опорные фундаменты. Было установлено, что корпус полностью проржавел, и подводная лодка чудом удерживалась на плаву. Госпредприятием «Адмиралтейские верфи» для дальнейшей работы с «Д-2» был предоставлен плавучий док, в котором в июле 1987 года подводную лодку перевели на Балтийский завод. Началась работа по восстановлению корабля. Было решено установить подводную лодку, вес которой составлял порядка 800 тонн, на берегу. Для этого на «Адмиралтейских верфях» был разработан оригинальный проект, к месту выхода был специально углублен фарватер. 8 июля 1989 года «Д-2» установлена в Шкиперском протоке неподалеку от площади Морской Славы в Санкт-Петербурге, а 2 сентября 1994 года на берегу Васильевского острова состоялось торжественное открытие филиала Центрального военно-морского музея — подводной лодки «Д-2» «Народоволец».

На церемонии открытия мемориала присутствовали первый заместитель главкома ВМФ адмирал И. В. Касатонов, командир Ленинградской ВМБ вице-адмирал В. В. Гришанов, представители ЦКБ МТ «Рубин», сотрудники Балтийского завода, Центрального военно-морского музея, члены ветеранских организаций Санкт-Петербурга, курсанты военно-морских учебных заведений. На митинге присутствовали также и члены экипажа подводной лодки «Д-2», участники Великой Отечественной войны: Г. П. Якупчик, Н. И. Купин, В. А. Дудкин, К. И. Радионов, С. С. Шахов и Б. П. Гущин.

Сегодня на борту «Д-2» открыта музейная экспозиция.

4 боевых похода:

23.09.1942-07.11.1942.

02.10.1944-30.10.1944.

12.12.1944-20.01.1945.

20.04.1945-18.05.1945.

Произвела 12 торпедных атак с выпуском 19 торпед. В результате потоплен 1 транспорт в 4090 брт. («Якобус Фрицен», 14.1 0.1942) и поврежден 1 железнодорожный паром в 2972 брт. («Дойчланд», 19.10.1942).

Л-1 «ЛЕНИНЕЦ» II СЕРИЯ

Головная лодка II серии. Заложена 6 сентября 1929 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. Заводской номер 195. 28 февраля 1931 года подводная лодка спущена на воду и 22 (по другим данным, 29-го) октября 1933 года под командованием Булавинца Александра Григорьевича вступила в строй и вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Текст закладной доски гласил: «Закладка этой подводной лодки произведена на 12-м году Октябрьской революции. Этот год был годом напряжения всех сил пролетарского государства в целях осуществления грандиозного плана индустриализации. В этом году была утверждена пятилетка социалистического строительства, развернуты работы по строительству Магнитогорского, Кузнецкого, Тельбесского металлургических заводов, величайшего в мире Сталинградского тракторного завода и многих других.

Этот год был годом продолжения попыток буржуазных государств втянуть нас в войну на Дальнем Востоке и положить конец передышке и мирному строительству. Задача подводной лодки «Ленинец» — бдительно охранять с моря подступы к красному Ленинграду от нападения врага…»

Советско-финляндскую войну подводная лодка встретила в составе 12-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ. Командовал кораблем капитан-лейтенант Могилевский Сергей Сергеевич. В момент объявления военных действий подводная лодка в указанный район в Аландском море (позиция № 7). 1 декабря 1939 года «Л-1» выставила на выходных фарватерах в шхерах у Нюхамна 2 минных банки (6 и 14 мин), чтобы предотвратить уход финских броненосцев в Швецию. Продолжая наблюдать за районом, командир «Л-1» обнаружил в финских шхерах активное движение судов противника (до двух десятков в день), но атаковать их не было возможности, а поставить мины на обнаруженных фарватерах было нельзя, так как все они, согласно приказу штаба КБФ, были выставлены у Нюхамна. Подводная лодка находилась на позиции до 13 декабря, после чего была отозвана в базу.

22 июня 1941 года «Ленинец» встретил под командованием уже капитана 3-го ранга Могилевского С. С. в составе 14-го учебного дивизиона БПЛ КБФ, находясь в капремонте на заводе № 196 в Ленинграде. Техническая готовность подводной лодки на 1 июля 1941 года составляла 64 %. В августе 1941 года ремонт прекратили, корабль законсервировали, его оборудование было частично демонтировано, а личный состав обращен на формирование морской пехоты.

«Л-1» отбуксировали в торговый порт Ленинграда, где 8 ноября 1941 года подводная лодка получила повреждения прочного корпуса в результате близких разрывов снарядов немецкой артиллерии. 27 декабря при очередном осмотре, который проводился раз в несколько дней, обнаружено, что корабль в результате полученных повреждений сел на грунт.

В 1944 году лодка поднята аварийно-спасательной службой КБФ, но восстанавливать ее не стали, и 7 июля 1945 года «Л-1» исключена из состава флота. В 1949 году ее сдали на слом.

В советско-финляндскую войну — 1 боевой поход:

30.11.1939-14.12.1939.

Побед нет.

Л-2 «СТАЛИНЕЦ» II СЕРИЯ (ДО 1932 ГОДА «МАРКСИСТ»)

Заложена 6 сентября 1929 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 196. 21 мая 1931 года подводная лодка спущена на воду, 24 (по другим данным, 29-го) октября 1933 года вступила в строй и вошла в состав Морских сил Балтийского моря. 5 сентября 1934 года, когда «Л-2» (командир Иванов Георгий Алексеевич) отрабатывала задачи боевой подготовки с целью определения предельной дальности плавания в подводном положении, на ней произошли взрыв и пожар. В этот момент на борту субмарины кроме штатного экипажа находились дивизионный инженер-механик Григайтис Карл Леопольдович и командир дивизиона подводных лодок Таубе Генрих Генрихович. Григайтис с помощью взятого с собой прибора Сименса определил опасную концентрацию водорода в отсеке, но комдив, опираясь на свой опыт плавания на «барсах» и «декабристах», отклонил его предложение о всплытии, которое прервало бы учебную задачу. Из-за неправильного действия системы вентиляции аккумуляторных ям, приведшего к опасной концентрации водорода, на борту лодки произошел взрыв, в результате чего 4 человека погибли. Среди них были командир дивизиона Таубе, помощник флагманского врача бригады ПЛ З. З. Хвощинский, слушатели учебного отряда подплава В. М. Блинов и В. А. Недялко; они похоронены на кладбище Александро-Невской лавры. 6 человек экипажа субмарины, в том числе командир корабля и штурман, получили ранения. Принявший на себя командование кораблем К. Л. Григайтис организовал борьбу за живучесть и приказал провести аварийное всплытие. За проявленное мужество и самообладание при ликвидации аварии он был награжден орденом Ленина.

Финские ПЛ «Ику Турсо» и «Весихииси» в Мариенхамне. Осень 1942-го.

После этого случая необходимость конструктивных улучшений лодок II серии стала очевидной.

За два дня до начала советско-финляндской войны подводная лодка встала в Ленинграде на капитальный ремонт, что исключило ее участие в боевых действиях.

22 июня 1941 года «Л-2» встретила под командованием капитан-лейтенанта Чебанова Александра Петровича в составе 14-го дивизиона учебной бригады ПЛ КБФ. Лодка находилась в ремонте на заводе № 196, и ее готовность на 1 июля 1941 года составляла 83,2 %. Вскоре ремонт был закончен, и 6 сентября 1941 года «Л-2» перечислена во 2-й дивизион ПЛ КБФ. 13 ноября 1941 года лодка вышла из Кронштадта с полным грузом мин для минных постановок в Данцигской бухте в составе 4-го конвоя на Ханко (эсминцы «Суровый» и «Гордый», минзаг «Урал», 3 тральщика, 6 катеров). В ночь с 13 на 14 ноября 1941 года у острова Кери корабли попали в плотное минное поле (заграждение D-46, выставленное минным заградителем «Кайзер»). На мины попали эсминцы «Гордый», «Суровый», тральщик «Т-206», охотник «МО-301». «Л-2» подорвалась сразу на двух донных минах, но осталась на плаву. Проходившие мимо корабли конвоя участия в спасении людей не принимали. С лодки удалось спастись только мотористу Щербине, электрику Бойкову и радисту Кваснову, которые успели перебраться на эсминец «Суровый» во время случайного сближения кормовых оконечностей двух кораблей. В момент гибели «Сурового» они были сняты с корабля вместе с экипажем эсминца.

Штурман «Л-2» поэт Алексей Лебедев. Погиб вместе с кораблем.

Утром «Л-2» наткнулась на третью мину и погибла со всем оставшимся экипажем. Вместе с подлодкой погиб штурман «Л-2», известный поэт Алексей Лебедев.

1 боевой поход:

13.11.1941 — из похода не вернулась.

Л-3 «ФРУНЗОВЕЦ» II СЕРИЯ

Подводная лодка «Л-3» заложена 6 сентября 1929 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. Строительный номер 197. Спущена на воду 8 августа 1931 года, 5 ноября 1933 года вступила в строй и 9 ноября 1933 года под командованием Пышнова Александра Александровича вошла в состав Морских сил Балтийского моря.

15 августа 1934 года, когда субмарина стояла в базе, в третьей группе аккумуляторных батарей «Л-3» произошел пожар, вызванный замыканием элементов бугелем низкорасположенного трубопровода системы вентиляции. Только своевременные и правильные действия командира корабля Пышнова и инженера-механика В. В. Матвеева предотвратили серьезные последствия.

В ноябре 1939-го «Л-3» встала на заводе № 196 в Ленинграде на капитальный ремонт и модернизацию. В декабре 1940 года подводная лодка, взяв на борт рабочих завода, перешла в Кронштадт, а 15 декабря в Либаву, где до середины января 1941 года проходила ходовые испытания. 24 февраля 1941 года «Л-3» вновь вступила в строй.

Рубка ПЛ «Л-3». Парк Победы, Поклонная гора, Москва.

Рубка ПЛ «Л-3». Парк Победы, Поклонная гора, Москва.

Начало Великой Отечественной войны «Фрунзовец» встретил в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве. Командовал подводной лодкой капитан 3-го ранга (впоследствии капитан 2-го ранга) Грищенко Петр Денисович.

Вечером 22 июня подводная лодка вышла из Либавы для несения ближнего базового дозора у маяка Акменрагс. На борту субмарины в поход вышел дивизионный механик М. Ф. Вайнштейн. Когда «Л-3» всплывала для зарядки, с нее было отчетливо видно, как горят город и порт.

Наконец, 26 июня субмарина получила приказ выставить мины в районе Мемеля. 27 июня «Л-3» выставила в указанном районе 20 мин (4 банки по 5 мин). Эффективность этой минной постановки оценить трудно. В разных источниках жертвами мин «Л-3» называются бывший латвийский транспорт «Кайя» (244 брт.) и шведский танкер «Уно» (430 брт.), погибшие в этом районе 1 октября и 22 ноября 1941 года, а также погибший 26 ноября 1941 года германский теплоход «Эгерау» (1142 брт., по другим данным, пропал без вести 19–20 ноября 1941 года между Готенхафеном и Мемелем). Названные в качестве жертв мин «Л-3» германские транспорты «Хенни».(764 брт.), погибший в этом районе 19 ноября 1941 г., и «Гюнтер» (1337 брт.), погибший восточнее острова Готланд 8 октября. 1941 г., подорвались на немецких минах, а транспорт «Поллюкс» (518 брт.) — на британской донной мине в районе Ростока 23 ноября.

Выполнив задачу, «Л-3» покинула район постановки. В ночь на 28 июня «Фрунзовец» чуть не стал жертвой своей же подводной лодки «С-4». К счастью командир «эски» Д. С. Абросимов вовремя опознал «Л-3» и от атаки отказался. В этот же день на подводной лодке отказали горизонтальные рули. (По свидетельству Грищенко, ставя мины, «Л-3» получила повреждения от разрывов глубинных бомб с катеров, проводящих профилактическое бомбометание.) Пришлось всплыть и у берега, уже занятого противником, устранять повреждение.

В Либаве уже были немцы, поэтому из похода «Л-3» возвращалась в Таллин, куда подводная лодка прибыла 5 июля. (По воспоминаниям Грищенко, 9 июля.)

В полдень 15 июля «Л-3» в паре с «С-8», имея на буксире по три торпедных катера, вышли из Таллина и под эскортом тральщиков взяли курс в Балтийское море. В районе мыса Ристна подводная лодка пошла самостоятельно. Целью второго похода «Л-3» являлась Данцигская бухта, где подводная лодка должна была выставить минное заграждение.

Утром 19 сентября севернее мыса Брюстерорт субмарина выставила 20 мин прямо в кильватер немецких тральщиков. Вечером этого же дня в направлении минного заграждения на «Л-3» услышали сильный взрыв, а спустя 40 минут взрывы глубинных бомб. Так как упоминающийся в качестве минного успеха «Л-3» финский транспорт «Цисиль» (1847 брт.), скорее всего, погиб 23 августа 1941 года на германской мине, причина взрывов пока неясна. По германским данным, это заграждение было случайно обнаружено в апреле 1942 года. Продолжая оставаться в Данцигской бухте, «Л-3» приступила к поиску объектов для торпедной атаки, но таковых обнаружено не было, зато сама субмарина стала объектом охоты, 24 июля подвергшись безрезультатной атаке вражеского самолета.

27 июля «Л-3» получила приказ о возвращении в базу. Вечером этого же дня подводная лодка была обнаружена немецкими тральщиками из состава 31-й флотилии, которые всю ночь преследовали субмарину. От разрывов глубинных бомб на «Л-3» разошлись швы топливной цистерны, нарушилась расклинка батарей, аккумуляторную яму начало заливать соляром. Оторвавшись от преследования, днем 30 июля «Л-3, в районе мыса Ристна была встречена советскими тральщиками и под их эскортом сопровождена в Триги. На переходе подводная лодка села на мель и повредила рули. 31 июля «Л-3» прибыла в Таллин, откуда в сопровождении тральщиков и минного заградителя «Марти» перешла в Кронштадт.

После небольшого ремонта в сентябре «Л-3» стали готовить к прорыву на Север через Датские проливы, но, к счастью, операцию отменили. Опасаясь прорыва немецких кораблей к Ленинграду, советское командование выделило часть подводных лодок для охраны подступав к Кронштадту. В конце сентября «Л-3» поступила в распоряжение командира передового отряда КБФ и перешла к острову Гогланд, где вечером 1 октября безуспешно атакована финскими торпедными катерами «Сису» и «Вуоли» на рейде в бухте Сууркюля. Катера прорвались благодаря халатности коменданта островного района. К счастью, выпущенные ими торпеды в цель не попали и взорвались в 15 м от субмарины. «Л-3» открыла ответный огонь. По свидетельству П. Д. Грищенко, один из снарядов, выпущенный с лодки, попал в машинное отделение торпеды одного из катеров, убив его командира. Финны, в свою очередь, заявили о потоплении своими торпедными катерами в районе Гогланда двух советских тральщиков. 16 октября во время шторма от ударов о борт «Щ-310» «Л-3» получила повреждения топливных и балластных цистерн и через два дня вернулась в Кронштадт.

В ноябре «Л-3» прошла докование, затем произвела ремонт, а всю первую блокадную зиму провела в Ленинграде у борта плавбазы «Иртыш».

С весны 1942 года подводная лодка находилась к готовности к боевому походу, но выход был отложен сначала из-за отсутствия кораблей обеспечения, затем «Л-3» была задержана до развертывания субмарин второго эшелона.

10 августа 1942 года подводная лодка перешла на Лавенсари, а 12 августа вышла в район западнее острова Борнхольм (позиция № 1). На борту субмарины находился известный писатель-маринист Александр Ильич Зонин. Вечером 14 августа «Л-3» форсировала Финский залив, но на сутки задержалась в районе острова Богшер, проводя тренировку личного состава. (По свидетельству П. Д. Грищенко, лодка отрабатывала торпедные атаки по транспорту, выбросившемуся на берег при уклонении от атаки «Щ-406».) 18 августа у мыса Эландс Норраудде (северная оконечность Эланда) «Л-3» вышла в свою первую торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. Видимо, тренировка не прошла даром, и обе выпущенные торпеды попали в цель, отправив на дно шведский транспорт «К. Ф. Лильевальш» (5513 брт.), шедший в Германию с грузом железной руды, который Грищенко определил как танкер в 15 000 тонн. На судне погибло 33 человека, в том числе капитан Эрнст И. Ф. Брамфорд и лоцман. Семь человек из его экипажа спасены шлюпкой, спущенной с другого судна. После выпуска торпед лодку выбросило на поверхность, и охраняющие конвой шведские эсминцы «Норденшельд» и «Норчёпинг» контратаковали субмарину, сбросив на нее 42 глубинные бомбы, от взрывов которых «Л-3» получила незначительные повреждения.

После атаки подводная лодка ушла к Готланду, где 21–22 августа провела поиск судов вдоль его восточного побережья, но ничего, кроме шведских рыболовных шхун, обнаружено не было. С одной из них «Л-3» чуть было не столкнулась. Досмотрев судно, шведов отпустили.

Днем 23 августа в районе Карлскроны подводная лодка была обнаружена шведским миноносцем. Чтобы оторваться от преследования, на «Л-3» не запускалась издающий сильный шум помпа, для сбережения заряда аккумуляторов горячей пищи не готовили.

24 августа субмарина прибыла в район минной постановки. Тщательно разведав фарватеры, «Л-3» 25 августа выставила 6 мин в районе Треллеборга. Якорь седьмой мины не вышел из трубы, и в течение получаса мина буксировалась подводной лодкой. Все же «Л-3» сумела завершить минную постановку, выставив еще две минные банки (по 4 и 9 мин). Результатом этого заграждения стала гибель германских парусно-моторной шхун «Вальтер» (177 брт.) и «Ф. Бомке» (бывшая голландская «Флидервеен», 210 брт., в июле 1943 года поднята и введена в строй), 28 августа и 25 сентября соответственно, причем на первой погибло 5 человек. Многие источники относят к минным успехам «Л-3» германские подводные лодки «U-416» и «U-446». Гибель этих субмарин к минам «Фрунзовца» не имеет никакого отношения. «U-416» подорвалась в 50 милях восточнее минного заграждения «Л-3» у острова Борнхольм, на британской авиационной донной мине 30 марта 1943 года. Субмарина не затонула, а приведена в Штеттин и после ремонта вновь введена в строй в качестве учебной. «U-446» погибла на английской авиационной донной мине 21 сентября 1942 года в Данцигском заливе у Кольберга.

На исходе 26 августа «Л-3» обнаружила конвой и четырьмя торпедами атаковала два транспорта из его состава. С борта подводной лодки наблюдали попадания в оба транспорта и пожары на них, но данных со стороны противника, подтверждающих успех «Л-3», пока нет.

27 августа субмарина переместилась в район южнее острова Эланд, где была заменена лопнувшая крышка правого дизеля. Вечером 1 сентября юга-восточнее маяка Эланд-Седра-Удде «Л-3» атаковала миноносец типа «Фальке» и, хотя на лодке слышали взрыв, в данное время и данном месте Германия не теряла кораблей этого класса. Спустя 20 минут «Л-3» вновь атакует. На этот раз торпеды были выпущены по транспортам из состава конвоя. Спустя 12 минут командир субмарины наблюдал в перископ, что одно судно тонет, а второе стоит без хода, но зарубежных данных о результатах этой атаки нет.

Утром 3 сентября «Л-3» начала возвращение на базу и в ночь на 5 сентября приступила к форсированию Финского залива. Возвращение давалось нелегко. Четырежды над лодкой гремели взрывы вражеских мин, нанеся кораблю незначительные повреждения корпуса и механизмов. Счастливо преодолев противолодочный барраж противника, в ночь на 9 сентября «Л-3» прибыла на Лавенсари, откуда перешла в Кронштадт.

Командование высоко оценило результаты последнего похода «Л-3». Весь ее экипаж был отмечен правительственными наградами. За короткий промежуток между походами корабль посетили писатели Александр Фадеев и Всеволод Вишневский, поэтесса Ольга Берггольц.

Уже 27 октября 1942 года «Л-3» снова выходит в море. 29 октября корабль приступил к преодолению противолодочного рубежа противника. Вечером следующих суток при форсировании заграждения «Юминда» подводная лодка подорвалась на мине. К счастью, взрыв, произошедший в 30 метрах выше над лодкой, не нанес ей существенных повреждений, только в корпусе в районе 15-го шпангоута образовалась вмятина. Вечером 1 ноября «Л-3» вышла из Финского залива. На следующий день в 6 милях южнее маяка Утё подводная лодка выставила минную банку из 10 мин, на которой подорвался транспорт «Гинденбург» (7888 брт.), перевозивший из Данцига в Финляндию 1000 (по другим данным, 2000) советских военнопленных. Кроме них на борту судна находились 191 охранник, 36 автомобилей и другое военное имущество. При взрыве 15 человек, в том числе 6 пленных, погибли. Еще 13 пленных было ранено в ходе подавления бунта, который вспыхнул после подрыва судна. «Гинденбург» держался на плаву, но попытка спасти пароход не увенчалась успехом, и он затонул между островами Корпо и Нагу 19 ноября.

Еще одну банку из 7 мин «Л-3» выставила 5 ноября в 14 милях северо-западнее маяка Нидден. Возможно, здесь нашли свой конец вышедшие из Данцига и пропавшие без вести транспорты «Грундзее» (866 брт.), шедший 6 февраля 1943 в Либаву, и «Тристан» (1766 брт.), 5 февраля 1943 г. шедший в Мемель. Часто упоминаемый в качестве минного успеха «Л-3» германский транспорт «Диршау» (762 брт.) пропал без вести 2 декабря 1942 года у Брюстерорта. Так же эта минная постановка не имеет отношения к гибели германских транспортов «Мария Фердинанд» (1757 брт.), который выбросился на берег после подрыва на мине у Либавы 14 января 1943 г., и «Эдит Боссельман», который погиб на мине 9 декабря 1942 года несколько севернее заграждения, установленного «Л-3».

В ночь на 6 ноября юго-западнее Мемеля «Фрунзовец» выходит в атаку на миноносец противника, но торпеды прошли мимо цели. В ночь на 10 ноября подводная лодка сместилась к Либаве, где при попытке 13 ноября атаковать конвой «Л-3» попала под таранный удар транспорта и лишилась перископов. К счастью, больше никаких повреждений подводная лодка не получила.

В этот же день, выставив в 11 милях юго-западнее мыса Акменрагс оставшиеся 3 мины, подводная лодка покинула позицию и начала возвращение на базу.

Форсировав заграждение «Зееигель», «Л-3» 18 ноября ошвартовалась в Кронштадте и вскоре встала на ремонт.

1 марта 1943 года подводной лодке «Л-3» было присвоено звание Гвардейской, а 9 марта командиром субмарины стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Коновалов Владимир Константинович, бывший ранее помощником командира «Фрунзовца».

В свой следующий, пятый по счету, боевой поход «Л-3» вышла спустя почти два года после последнего выхода на позицию. К этому времени между СССР и Финляндией было заключено перемирие. 1 октября 1944 года «Л-3» вышла из Кронштадта. Пройдя финским шхерным фарватером в Балтийское море, вечером 5 октября подводная лодка направилась к острову Борнхольм (позиция № 8), куда прибыла утром 9 октября.

Вечером 11 октября севернее мыса Аркона «Л-3» выставила минное заграждение (20 мин одной банкой). Спустя три дня на нем получило повреждение учебное судно «Альберт Лео Шлагепер» (1634 брт.), на котором при взрыве погибло 15 человек.

Упоминаемые в качестве минного успеха «Л-3» рыболовный траулер «Шпрееуфер» (216 брт.) потерян скорее всего на британской авиационной донной мине или, возможно, на мине ПЛ «Лембит» 24 ноября 1944 года, сторожевик «Vs-53» погиб на мине 20 апреля 1945 года в достаточном удалении от места постановки «Л-3», миноносец «Т-34» 20 ноября 1944 года подорвался и затонул несколько юга-западнее выставленных мин.

12 октября «Л-3» сместилась к Истаду, где в ночь на 15 октября в 10 милях юга-восточнее маяка Смюгехук подводная лодка атаковала одиночный транспорт. С субмарины наблюдали попадание торпеды и гибель судна, но зарубежных данных об этой атаке «Л-3» нет. Возможно, на этот раз торпеда попала в тральщик «М-3619», часто указываемый в списке побед подводных лодок «С-4» и «Лембит». 21 октября «Л-3» получила приказ действовать в районе Либавы (сектор № 3). Утром 25 октября она была у Мемеля, где в этот же день подводная лодка атаковала конвой. После залпа субмарину выбросило на поверхность. Заметив подводную лодку, транспорт без труда уклонился от торпед. На следующий день «Л-3» вышла в атаку на сторожевик из состава конвоя. Через минуту после выпуска торпед на субмарине слышали взрыв, а при наблюдении за конвоем атакованный корабль не был обнаружен, что дало основание посчитать его потопленным. По данным противника, данная атака «Л-3» безрезультатна; тральщик, сопровождавший конвой, наблюдал след торпеды, после чего корабли противника сбросили на подводную лодку несколько глубинных бомб.

После новой смены позиции подводная лодка 2 ноября имела кратковременный контакт с силами ПЛО противника, после которого на «Л-3» пришлось ремонтировать правый дизель. 11 ноября командир субмарины донес о возвращении на базу, и 16 ноября подводная лодка прибыла в Ханко. На следующий день «Л-3» перешла в Турку, где встала на ремонт.

Кампанию 1945 года «Л-3» начала 23 января. Через два дня подводная лодка заняла указанный район (позиция № 5-н), где 26 января произвела минную постановку в 4–4,5 мили от аванпорта Виндавы. (Из правой минной трубы выставлено 10 мин. Остальные 10 мин из-за неисправности мотора минного устройства и образования наледи в левой минной трубе поставить не удалось.) По всей вероятности, на минах, выставленных «Л-3», 29 января 1945 года подорвался и затонул германский транспорт «Генри Лютгенс» (1141 брт.), на котором погибло 9 человек, хотя нельзя не принять во внимание постановку мин в этом районе советскими ВВС. Часто упоминаемые в советской литературе в качестве минных успехов «Л-3» транспорт «Йерсбек» (2804 брт.) и ледокол «Поллюкс» (4191 брт.) погибли на минах в районе Либавы, соответственно 28 марта и 7 февраля 1945 года; тральщик «М-3138» (бывший «KFK-182», 112 брт.) погиб 23 марта 1945-го в районе Либавы на минах, выставленных, скорее всего, советской авиацией.

31 января «Л-3» произвела торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. На подводной лодке наблюдали взрыв в носовой части одного из судов. Противник не преследовал атаковавшую подводную лодку и не комментирует результат этой атаки. По данным А. В. Платонова, жертвой атаки «Фрунзовца» стал транспорт «Генри Лютцов» (1411 брт.), но согласно списку судов торгового и рыболовного флота Германии судна с таким именем не существовало. В этот же день «Л-3» еще два раза выходит на боевой курс, но все выпущенные торпеды не попали в цель.

В ночь на 2 февраля «Л-3» переместилась к маяку Брюстерорт, где корабли из состава 2-й боевой группы своим огнем поддерживали оборону прибрежного фланга немецкой армии. Атаковать их из-за малых глубин подводная лодка не смогла, зато выставила на путях отхода кораблей 2 мины. Так как минно-сбрасывающее устройство было неисправно, остальные восемь мин поставить не удалось.

4 февраля «Л-3» безуспешно атаковала миноносец «Т-36» из состава охранения карманного линкора «Адмирал Шеер», в ответ миноносец «Т-28» сбросил на подводную лодку 28 глубинных бомб. На следующий день «Л-3» покинула позицию и направилась в базу. Через три дня она была в Турку.

В свой последний поход в Великой Отечественной войне, который принес известность и славу командиру «Л-3» Коновалову, подводная лодка отправилась 23 марта 1945 года. 28 марта в районе Хельской косы подводная лодка произвела минную постановку (2 банки по 10 мин). Достоверных данных о результате этой постановки нет. Известно, что называемый в качестве жертвы мин «Л-3» сторожевик «Vs-112» затонул 10 апреля 1945 года в Кильской бухте.

После выхода из базы «Л-3» уже более трех суток не имела обсерваций, поэтому вечером 28 марта корабль перешел к маяку Хоборг, но из-за тумана так и не смог определить своего места. К тому же на субмарине вышли из строя гидроакустическая станция, а затем гирокомпас, что потребовало определенного времени для их ремонта.

5 апреля, определив свое место, подводная лодка начала движение на позицию и на следующий день уже была в указанном районе в Данцигской бухте. Недостатка в объектах атаки подводная лодка не испытывала, но атаковать их было невозможно из-за тумана, невыгодного курсового угла или высокой скорости цели. Наконец, в ночь на 17 апреля севернее маяка Риксгафт «Л-3» вышла в атаку на транспорт из состава конвоя. Через 70 секунд после пуска торпед на подводной лодке зафиксировали два сильных взрыва. Целью «Л-3» оказался германский транспорт «Гойя» (5230 брт.), на борту которого, по оценке Ф. Руге, находились более 7 тысяч человек (по данным М. Морозова, 1500 солдат 4-й танковой дивизии вермахта, 385 раненых военнослужащих, а также не менее 3500 беженцев — гражданских лиц). Судно затонуло, унося с собой, по различным оценкам, 6–7 тысяч человек. Удалось спасти, по разным данным, от 128 до 134 терпящих бедствие. Гибель транспорта «Гойя» по количеству жертв стоит на первом месте среди морских катастроф за всю историю мореплавания, опережая знаменитые «Титаник» и «Вильгельм Густлов». Занимаясь спасением людей, корабли охраны конвоя смогли сбросить в безопасном удалении от субмарины только 5 глубинных бомб. «Л-3» продолжала оставаться в этом районе и через двое суток вновь вышла на боевой курс. Первая атака прошла неудачно. Через 6 минут торпеды были выпущены вновь. С подводной лодки наблюдалось попадание и гибель транспорта, но противник не комментирует результат атаки. По советским данным, жертвой торпед «Л-3» стала тяжелая плавбатарея «SAT-5» («Роберт Мюллер-6»), но этот корабль был потоплен советской авиацией 18 апреля 1945 года у Пиллау. По данным С. С. Бережного, результатом атаки «Л-3», которая датируется 18 апреля, стало уничтожение мотобота в 50 брт.

После безуспешной атаки немецкого конвоя 21 апреля «Л-3» направилась на базу, куда благополучно прибыла через 4 дня. Окончание войны Краснознаменная подводная лодка «Л-3» встретила в ремонте. Учитывая последние успехи корабля, его командир капитан 3-го ранга В.К. Коновалов 6 июля 1945 года был удостоен звания Героя Советского Союза.

9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «Б-3». 17 августа 1953 года она была выведена из боевого состава и переквалифицирована в учебную подводную лодку, а 21 мая 1956 года разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть «УТС-28».

15 февраля 1971 года станция исключена из состава ВМФ СССР и сдана на разборку. Рубка субмарины была установлена у штаба бригады подплава в Лиепае. После развала СССР и ухода Российской Армии из Прибалтики рубка «Л-3» эвакуирована и в 1995 году установлена у мемориала на Поклонной горе в Москве.

7 боевых походов:

22.06.1941-05.07.1941.

15.07.1941-31.07.1941.

09.08.1942-10.09.1942.

27.10.1942-18.11.1942.

01.10.1944-16.11.1944.

23.01.1945-08.02.1945.

23.03.1945-25.04.1945.

16 торпедных атак с выпуском 46 торпед. Достоверно потоплено 2 судна общим водоизмещением в 10 743 брт. «К. Ф. Лильевальш» в 5513 брт. (18.08.1942) и «Гойя» в 5230 брт. (17.04.1945). Результативность двух атак (15.10. 1944 и 31.01.1945) нуждается в уточнении. 11 минных постановок (выставлено 122 мины), на которых, возможно, погибли 9 судов общим водоизмещением в 15 488 или 15 423 брт. и повреждено 1 судно в 1634 брт. «Кайя» (1876 брт., 01.10.1941), «Уно» (430 брт., 22.11.1941), «Эгерау» (1142 брт., 26.11.1941), «Ф. Бомке», бывший «Флидервеен» (210 брт., 25.09.1942), «Вальтер» (177 брт., 28.08.1942), «Тристан» (1766 или 1701 брт., 05.02.1943), «Грундзее» (866 брт., 06.02.1943), «Гинденбург» (7880 брт., 19.11.1942), «Генри Лютгенс» (1141 брт., 29.01. 1945), поврежден: «Альберт Лео Шлагеттер» (1634 брт., 14.11.1944). Всего «Л-3» потоплено 11 судов (26 231 или 26 166 брт.), 1 судно повреждено.

Щ-301 «ЩУКА» III СЕРИЯ

Заложена 5 февраля 1930 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под заводским номером 199. На церемонии закладки корабля присутствовал член РВС СССР, начальник Военно-морских сил РККА Р. А. Муклевич.

1 декабря 1930 года подводная лодка спущена на воду. 11 октября 1933 года она вступила в строй и 14 октября 1933 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Первым командиром «Щ-301»назначен А. П. Шергин.

В сентябре 1939 года «Щ-301» принимала участие в патрулировании Финского залива. Осенью 1939 года лодка встала на капремонт и модернизацию. Ремонтные работы завершились только перед началом Великой Отечественной войны, хотя, по показаниям перебежавшего в 1943 году на сторону врага главстаршины с «Щ-303» Галкина, «Щ-301» 14 июня 1940 года приняла участие в инциденте с самолетом «Калева» финской авиакомпании «Аэро», сбитым советскими истребителями над Финским заливом.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Грачева Ивана Васильевича (назначен на «Щ-301» за несколько дней до начала войны) в составе отдельного учебного дивизиона ПЛ КБФ в Ораниенбауме.

10 августа 1941 года лодка вышла в свой первый боевой поход к Стокгольмским шхерам (позиция № 11). 12 августа «Щ-301» была в указанном районе. 17 августа она обнаружила транспорт, но атака сорвалась из-за того, что лодка провалилась на глубину в результате заполнения водой торпедного аппарата. 19 августа 1941 года «Щ-301, обнаружила конвой, но была освещена прожектором и подверглась атаке корабля эскорта. Всплыв через 40 минут, командир субмарины увидел все тот же транспорт, стоящий на якоре, и удаляющийся эсминец. Незамедлительно была произведена торпедная атака (выпущено 2 торпеды типа «53–27»), а вскоре на подводной лодке услышали взрывы, командир посчитал транспорт потопленным. На самом деле безрезультатной атаке подвергся германский транспорт «Теда Фритцен» (288 брт.), который командир «Щ-301» оценил в 8000 тонн.

Лодка еще дважды (23 и 24 августа 1941 года) выходила в атаки, но в первом случае торпеда заработала в торпедном аппарате, а во втором, хотя на лодке и слышали взрывы, а командир субмарины оценил результат атаки как потопление транспорта водоизмещением 4000 т, подтверждения успеха «Щ-301» со стороны неприятеля нет. Шведский эсминец, эскортировавший конвой, видел след торпеды. 25–27 августа «Щ-301» наблюдала за маневрами шведского флота, однако не атаковала, имея четкие указания на это. В ночь на 27 августа 1941 г. лодка была срочно отозвана с позиции и 28 августа благополучно вернулась в Таллин в тот момент, когда наши войска уже оставили город. Вместе с флотом «Щ-301, направилась в Кронштадт в составе эскорта третьего транспортного конвоя (по другим данным, лодка шла в составе отряда прикрытия, следуя в кильватере спасательного судна «Нептун»).

Около 21.15 28 августа 1941 года в районе острова Кери «Щ-301» кормой подорвалась на мине заграждения «F-22», выставленном финскими минзагами «Риилахти» и «Руотсинсальми». Лодка осталась на плаву. Командир, осмотрев повреждения, пришел к выводу, что борьба за живучесть корабля бесполезна (гребные валы загнуты вверх, IV отсек вскрыт, из кормового аппарата вывалилась торпеда), отдал приказ покинуть корабль. Подошедшие сторожевые катера сняли с лодки остатки экипажа 14 (по другим данным — 13) человек и передали их на штабное судно «Вирония». Через две минуты после этого «Щ-301» ушла под воду. Вместе с лодкой погибло 22 человека. «Вирония» вскоре также погибла на мине. Из оставшихся в живых членов экипажа «Щ-301» до Кронштадта удалось добраться командиру субмарины Грачеву и одному краснофлотцу.

1 боевой поход:

10.08.1941-28.08.1941.

Успехов не добилась.

Щ-302 «ОКУНЬ» III СЕРИЯ

Заложена в присутствии начальника Военно-Морских сил Р. А. Муклевича 5 февраля 1930 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 200. 6 ноября 1931 года подводная лодка спущена на воду и 11 октября 1933 года вступила в строй. 14 октября 1933 года «Щ-302» вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Первым командиром лодки назначен Д. М. Косьмин. С марта по декабрь 1938 года «Щ-302» командовал Потапов Леонид Степанович.

В сентябре 1939 года в составе 14-го дивизиона ПЛ КБФ подводная лодка принимала участие в патрулировании Финского залива. В октябре того же года «Щ-302» встала к стенке завода № 194 (Кронштадтский морзавод) для проведения капремонта и модернизации. Работы на субмарине завершились незадолго до начала Великой Отечественной войны.

Щ-302.

22 июня 1941 года лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Драченова Петра Никитича в составе отдельного учебного дивизиона ПЛ КБФ в Кронштадте, где проходила испытания после ремонта, но в строй в 1941 году подводная лодка так и не вступила. В августе 1941 года командиром «Щ-302» назначен капитан-лейтенант Нечкин Вадим Дмитриевич (ранее командовал «М-103»), которому пришлось заново формировать экипаж, так как большая часть прежней команды во главе со своим командиром ушла сражаться с врагом на сухопутный фронт в составе отрядов морской пехоты.

Вполне исправная, но не боеспособная подводная лодка являлась идеальным объектом для введения новшеств и проведения экспериментов. 13 сентября 1941 года «Щ-302» первой из подводных лодок КБФ прошла безобмоточное размагничивание.

22 сентября 1941 года, когда Кронштадт подвергся массированному налету немецкой авиации, от близких разрывов бомб «Щ-302» получила осколочные повреждения прочного корпуса. В дополнение к этому 27 сентября у входа в Лесную гавань Ленинграда подводная лодка столкнулась с тральщиком «ТЩ-53», в результате чего на субмарине оказалось разрезано перо кормовых горизонтальных рулей и погнут их баллер.

В свой первый боевой поход лодка вышла только 10 октября 1942 года в составе третьего эшелона ПЛ КБФ, направляющихся на позиции. В ночь на 11 октября «Щ-302» под эскортом канонерской лодки «Москва» и базовых тральщиков благополучно достигла Лавенсари. Из-за сильного ветра корабли эскорта и входившая в состав конвоя «Щ-311» укрылись в бухте Ногге-Каппельлахт. «Щ-302», очевидно, не заметив сигналов, продолжила движение. Больше подводную лодку никто не видел; На связь она не выходила. На базу в назначенный срок она также не вернулась. Вероятно, «Щ-302» погибла, подорвавшись на мине заграждения «Зееигель», «Насхорн» или «Юминда» 11–13 октября 1942 года. 14 октября 1942 года финский самолет «SB-10» эскадрильи Lelv-6 обнаружил севернее острова Большой Тютерс большое масляно-нефтяное пятно и сбросил на него глубинные бомбы.

Вместе с «Щ-302» погибло 37 членов экипажа.

1 боевой поход:

10.10.1942 — из похода не вернулась.

Побед нет.

Щ-303 «ЁРШ» III СЕРИЯ

Заложена 5 февраля 1930 года (строительный номер 201) на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. На церемонии закладки корабля присутствовал член РВС СССР, начальник Военно-Морских сил Р. А. Муклевич. 6 ноября 1931 года подводная лодка спущена на воду. 15 ноября (по другим данным, 15 октября) 1933 года «Щ-303» вступила в строй и 25 ноября (по другим данным, 9 ноября) 1933 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Первым командиром «Ерша» назначен А. В. Витковский, а инженером-механиком В. В. Семин.

В сентябре 1939 года «Щ-303» входила в состав 14-го дивизиона ПЛ КБФ. 27 сентября она стала участницей инцидента с пароходом «Металлист», который, по официальной советской версии, был потоплен неизвестной подводной лодкой в точке 59°34′ с.ш./27°21′ в.д.

В октябре 1939 года подводная лодка встала на капремонт, который проводился на заводе № 194 в Ленинграде. В феврале 1940 года командиром «Щ-303» стал старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3-го ранга) Травкин Иван Васильевич.

Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила в составе учебной бригады ПЛ и стояла у заводской стенки, проводя швартовые испытания. Степень технической готовности корабля составляла 90 %. 6 сентября 1941 года она вошла в состав 3-го дивизиона ПЛ, но смена аккумуляторной батареи и необходимость подготовки экипажа не позволили ей выйти в море в 1941 году.

1942 год стал годом активных действий «Щ-303» на коммуникациях противника. В ночь на 22 июня подводная лодка перешла из Ленинграда в Кронштадт. На переходе субмарина подверглась сильному, но безрезультатному обстрелу береговой артиллерии противника.

4 июля «Щ-303» вышла в первый боевой поход (позиция № 6 — район остров Утё — мыс Ристна). На борту субмарины в качестве обеспечивающего в море вышел командир 3-го дивизиона ПЛ капитан 2-го ранга Г. А. Гольдберг.

Без особых приключений, если не считать кратковременную посадку на мель, «Щ-303» форсировала заграждение «Зееигель». Затем несколько дней подводная лодка не могла произвести зарядку батарей — вражеский противолодочный рубеж был достаточно плотен. 10 июля «Щ-303» атаковали сторожевые катера, а следующей ночью два самолета противника. К счастью, сброшенные ими бомбы хотя и упали в 15 метрах от подводной лодки, но не нанесли ей каких-либо повреждений.

12 июля у маяка Порккалан-Каллбода субмарина обнаружила одиночный транспорт-лесовоз и с дистанции 15 кабельтовых выпустила по нему две торпеды. Через одну минуту после выхода торпед на «Щ-303» услышали взрыв и посчитали судно потопленным, однако данных по результатам этой атаки у противника нет. Вскоре появившиеся сторожевые катера начали длительное преследование субмарины, но, к счастью, результатов не добились.

«Щ-303» продолжала двигаться на запад. 15 июля, форсировав заграждение «Насхорн», субмарина заняла указанную позицию. 19 июля подводная лодка произвела атаку по конвою противника, но из-за большой дистанции торпеда до цели не дошла.

20 июля жертвой атаки «Щ-303» стал транспорт «Альдебаран» (7891 брт.), перевозивший части 7-й горно-стрелковой дивизии немцев. При взрыве торпед погибло три человека и трое ранено. Однако транспорт сумел сохранить ход и прибыть в место назначения, но до 1944 года он простоял в ремонте.

Корабли сопровождения конвоя (тральщики 18-й флотилии «М-1805», «М-1806», «М-1807») контратаковали субмарину, сбросив на нее 23 глубинные бомбы, от взрывов которых на подводной лодке заклинило носовые горизонтальные рули, корпус в носовой части был поврежден, корабль сильно ударился о дно. Сначала этому не придали особого значения и после осмотра сочли повреждения легкими. Только вечером 23 июля, когда «Щ-303» попыталась выйти в атаку на отряд германских кораблей, обнаружилось, что из-за деформации корпуса крышки носовых торпедных аппаратов не открываются. Так как исправить повреждения в море было невозможно, а торпеды в кормовых торпедных аппаратах были израсходованы, «Щ-303» вынуждена была прервать патрулирование и 28 июля лечь на обратный курс.

При переходе на базу субмарина дважды касалась минрепов, а 30 июля подверглась атаке самолета противника. Злоключения «Щ-303» продолжались, когда 1 августа она прибыла в точку рандеву с эскортом для сопровождения на базу. Встреча так и не была организована. Прождав в Нарвском заливе шесть суток, «Щ-303» 6 августа подверглась атаке кораблей противника, получила дополнительные повреждения и вынуждена была начать самостоятельное движение в Кронштадт, куда она прибыла 9 августа, сразу встав на ремонт. Итогом похода подводной лодки было засчитано потопление двух транспортов противника.

Быстро введя свой корабль в строй, экипаж «Щ-303» в кампанию 1942 года успел сделать еще один выход в море. 1 октября в составе третьего эшелона ПЛ КБФ субмарина покинула Кронштадт и, прибыв на Лавенсари, вскоре направилась на позицию в район маяка Ландеорт (северная часть позиции № 11). Без особых проблем, форсировав противолодочный рубеж противника, 7 октября «Щ-303» вышла из Финского залива и в ночь на 10 октября была в указанном районе.

Категорический запрет на атаки шведских судов значительно сократил количество потенциальных целей, к тому же движение транспортов осуществлялось в основном шхерными фарватерами в шведских территориальных водах.

Только 18 октября (по данным А. В. Платонова, 17 октября) «Щ-303» произвела двухторпедный залп по транспорту из состава конвоя. На подводной лодке наблюдали взрыв, столб огня и дыма. Преследованию субмарина не подвергалась.

Днем 20 октября «Щ-303» атакует одиночный транспорт. Вновь на подводной лодке были слышны взрывы, свидетельствующие о попадании торпед в цель. К сожалению, в обоих случаях успех «Ерша» зарубежными данными пока не подтверждается.

Перезарядив торпедные аппараты и долив аккумуляторные батареи, «Щ-303» 2 ноября вновь выходит в атаку. Торпеды были выпущены в условиях 8-балльного шторма, поэтому успеха добиться не удалось. Противник, скорее всего, даже не заметил атаки.

4 ноября субмарина выпустила три оставшиеся торпеды по конвою. По свидетельству людей, находившихся на мостике подводной лодки, с борта «Щ-303» наблюдалось попадание торпед в транспорт и один из кораблей охранения, но, по зарубежным данным, подтверждения успеха данной атаки опять нет. В некоторых источниках жертвой атаки «Щ-303» указывается шведский пароход «Лидинге» (5855 или 5842 брт.), но это судно погибло 6 ноября 1942 года на британской донной мине в проливе Фемерн Бельт.

Израсходовав боезапас, «Щ-303» начала возвращение на базу. Сравнительно легко преодолев противолодочный рубеж противника, подводная лодка уже 13 ноября ошвартовалась в Кронштадте.

Хотя успехи «Ерша» в ходе его второго похода не подтверждены ни стороной противника, ни Швецией, командование высоко оценило результаты, достигнутые подлодкой. 1 марта 1943 года «Щ-303» удостоена гвардейского звания.

Активные действия подводных лодок КБФ в 1942 году заставили немцев принимать ответные меры: были усилены противолодочные рубежи, дополнительно выставлены более 10 тысяч мин и защитников; в апреле 1943 года противник перегородил Финский залив двойной противолодочной сетью.

6 мая 1943 года «Щ-303» вышла в третий боевой поход с заданием занять позицию в устье Финского залива на линии остров Утё — маяк Ристна.

Неприятности начались еще на Лавенсари. Сопровождающий субмарину «БТЩ-210» подорвался на двух донных минах и получил значительные повреждения. Без особых приключений 12 мая «Щ-303» в районе банки Намси форсировала Гогландский противолодочный рубеж, а затем четверо суток находилась западнее острова Вайндло, не имея возможности зарядить аккумуляторные батареи. 17 мая «Щ-303» переместилась к маяку Кери. Продолжив движение, подводная лодка имела несколько касаний минрепов, а вечером 19 мая попала в противолодочную сеть. Так как батарея разрядилась, «Щ-303» пришлось вернуться к Кэри. За все это время подводная лодка неоднократно обнаруживала противолодочные корабли противника, но ими замечена не была.

Вечером. 21 мая произошел уникальный случай: акустик доложил о наличии кораблей противника. Вахтенный офицер Г. Н. Магрилов пошел доложить об этом командиру. В это время оставшийся один в центральном посту старшина трюмных машинистов Борис Галкин задраил переборочные двери, а дверь в выгородку радиостанции, где находились старшина радистов Алексеев и гидроакустик Мироненко, прижал ящиком. Галкин снял с койки товарища постельное белье, а затем подал в цистерны воздух высокого давления. Лодка всплыла. Открыв люк, он выбрался на палубу и начал наволочкой подавать сигналы кораблям противника. К счастью, Алексеев и Мироненко смогли вовремя отдраить двери. Срочно вызванный командир, не имея времени застрелить предателя, скомандовал срочное погружение. Заметившие «Щ-303» противолодочные катера подобрали из воды Галкина, а затем устроили подводной лодке настоящий ад, сбросив на нее более двухсот глубинных бомб. Оторвавшись от преследования, «Щ-303» легла на грунт и до 1 июня накапливала ресурсы на обратный путь. За это время с подводной лодки было отправлено три радиограммы, где докладывалось об обстановке и обстоятельствах похода, в ответ было дано «добро» на возвращение.

Путь домой тоже не был легким. 7 июня на минах погиб охотник «МО-102» из состава эскорта. Получил повреждения второй охотник «МО-123». В ночь на 8 июня «Щ-303» прибыла на Лавенсари, 11 июня — в Кронштадт, выдержав в пути налет финской авиации. Учитывая то, что из пяти подводных лодок КБФ, пытавшихся преодолеть противолодочный рубеж противника в 1943 году, на базу вернулась одна «Щ-303», возвращение подводной лодки явилось счастливой звездой для ее экипажа.

Во второй половине 1943 года «Щ-303» встала на капремонт, в ходе которого на подводной лодке установили ГАС «Дракон». За это время на субмарине произошли кадровые изменения: вместо капитана 3-го ранга Травкина, назначенного командиром на «К-52», 9 марта 1944 года в командование «Щ-303» вступил капитан 3-го ранга Ветчинкин Павел Петрович. Летом 1944 года ремонт был завершен. Подводная лодка приступила к отработке курса боевой подготовки. 3 октября при проходе ворот Купеческой гавани в Кронштадте «Щ-303» ударилась о стенку, погнув кронштейн и правый гребной вал, ограждение и баллер кормовых горизонтальных рулей. Устранение повреждений заняло 42 суток. За это время на субмарине вновь сменился командир. 13 ноября им стал капитан 3-го ранга Филов Николай Александрович. Закончив докование, «Щ-303» в начале декабря перешла в Турку, где после выхода Финляндии из войны базировались наши подлодки. 13 декабря в командование «Щ-303» вступил капитан-лейтенант Игнатьев Евгений Александрович.

Утром 17 декабря 1944 года «Щ-303» вновь вышла в боевой поход (сектор № 1 в районе Либавы). 20 декабря подводная лодка была в указанном районе. Слабая подготовка нового командира привела к тому, что при попытке лечь на грунт субмарина несколько раз ударялась о дно. 29 декабря «Щ-303» попыталась атаковать конвой противника, но была обнаружена и подверглась преследованию противолодочных кораблей. 1 января 1945 года силы ПЛО противника вновь бомбили лодку, причем при срочном погружении она снова сильно ударилась о грунт, повредив руль, киль и корпус. Через носовые топливные цистерны начала поступать вода, и субмарина вынуждена была покинуть позицию. 4 января «Щ-303» прибыла в Турку, где встала в док для ремонта, который продлился до 22 февраля.

24 февраля «Ёрш» вновь выходит на позицию. На этот раз в качестве обеспечивающего на борту субмарины в море вышел командир 3-го дивизиона ПЛ капитан 2-го ранга Г. А. Гольдберг. 5 марта «Щ-303» была в указанном районе (позиция № 1 у Либавы). Техническое состояние подводной лодки было достаточно низкое. Шумность механизмов и биение правого вала приводили к частым обнаружениям подводной лодки вражескими кораблями ПЛО. Все же «Щ-303» сумела два раза атаковать. 5 марта торпеды, выпущенные по транспорту из состава конвоя, прошли мимо цели. 8 марта на подводной лодке наблюдали взрыв торпеды, но зарубежные источники эту атаку не комментируют. По советским данным, жертвой этой атаки стал немецкий ТР «Борбек» (6002 брт.), но он был потоплен ВВС КБФ северо-восточнее косы Хель 11 марта 1945 года. Смена позиции ни к чему не привела. В районе Данцигской бухты противолодочная оборона противника была также плотной. 22 марта обнаружившие «Щ-303» немецкие сторожевики преследовали лодку до южной оконечности Готланда. 24 марта комдив принял решение возвращаться на базу. На следующий день субмарина прибыла в Турку, где простояла в ремонте до конца войны.

12 сентября 1945 года «Щ-303» выведена из боевого состава и переквалифицирована в учебную подводную лодку. 9 июня 1949-го она получила обозначение «С-303». 11 сентября 1954 года субмарина разоружена, исключена из состава ВМФ и сдана на слом. В 1961 году разобрана в Ленинграде.

5 боевых походов:

04.07.1942-09.08.1942.

01.10,1942-13.11.1942.

06.05.1943-08.06.1943.

17.12.1944-04.01.1945.

24.02.1945-25.03.1945.

Произвела 9 торпедных атак с выпуском 20 торпед. В результате 20.07.1942 поврежден ТР «Альдебаран» (7891 брт.).

Щ-304 «КОМСОМОЛЕЦ» III СЕРИЯ

Заложена 23 февраля 1930 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под строительным номером 550/1. На церемонии закладки корабля присутствовали заместитель наркомвоенмора и председателя РВС С. С. Каменев и секретарь ЦК ВЛКСМ С. А. Салтанов.

В это время в обращении ЦК ВЛКСМ к молодежи говорилось: «В день 12-й годовщины РККА в целях укрепления обороноспособности Советского Союза — отечества международного пролетариата Центральный Комитет Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи, выражая волю миллионов комсомольцев, молодых пролетариев и крестьян, берет на себя обязательство перед Рабоче-Крестьянской Красной Армией построить к ее 13-й годовщине одну подводную лодку, наименовав её «Комсомолец».

На закладной доске лодки было написано: «Подлодка «Комсомолец» заложена в период осуществления пролетарской страной грандиозного плана индустриализации и социалистической стройки, в период жестокой борьбы рабочего класса под руководством Коммунистической партии с капиталистическим элементом города и деревни за социалистическую перестройку деревни, за колхозы и обобществление сельского хозяйства. Год закладки лодки был годом роста влияния СССР на мировой арене: на западе Великобритания вынуждена была восстановить с нами дипломатические отношения, преступно разорванные в 1927 году, на Востоке была разбита китайская военщина, пытавшаяся выступить против нас с оружием в руках. Настоящая лодка строится на средства шефа морских сил — ВЛКСМ. Задача ее — охранять морские подступы к городу Ленина».

На строительство лодки комсомольцами и молодежью страны было собрано 2,5 миллиона рублей. 2 мая 1931 года «Комсомолец» спущен на воду и в транспортном доке по Мариининской водной системе переведен на завод № 189 (Балтийский завод) в Ленинград для достройки и сдачи флоту. 15 августа 1934 года лодка вступила в строй и 25 августа 1934 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Первым командиром «Комсомольца» был назначен К. М. Бубнов, а с марта 1939 по февраль 1940 года врид командира был А. М. Середа.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта (затем капитана 3-го ранга) Афанасьева Якова Павловича в составе учебной бригады ПЛ КБФ в Кронштадте. Лодка заканчивала капитальный ремонт, который был завершен только к концу августа. Степень технической готовности корабля на 1 июля составляла 92,6 %.

В 1941 году «Щ-304» в боевых походах участия не принимала. В свой первый поход «Щ-304» вышла 9 июня 1942 года. 11 июня она была на Лавенсари, откуда приступила к форсированию противолодочного рубежа противника, первой из подводных лодок КБФ преодолев его в 1942 году.

14 июня лодка была в заданном районе (позиция № 11 на меридиане Таллин — Хельсинки). На следующий день «Щ-304» в районе маяка Поркклан-Калбода атакует транспорт. Через 48 секунд после выпуска торпед на подводной лодке услышали два взрыва и посчитали судно потопленным. В послевоенной советской литературе указывается, что жертвой «Щ-304» стала плавбаза мотоботов-тральщиков «MRS-12» (бывший пароход «Нюрнберг» водоизмещением 5635 брт.), где-то говорится о транспорте с войсками и танками. К сожалению, торпеды «Щ-304» не попали в цель. В этом смог убедиться и сам командир подводной лодки, через 10 часов атаковав все ту же «MRS-12». Торпеда прошла мимо, и на «Комсомольце» решили всплыть, чтобы уничтожить судно артиллерией, однако после всплытия обнаружилось, что цель вооружена. Роли поменялись, и «Щ-304» из охотника могла стать жертвой. Противник начал обстреливать лодку из двух орудий, и субмарине пришлось совершать срочное погружение.

Все остальное время похода лодка подвергалась систематическим преследованиям противолодочных сил. 20 июня при попытке уйти от противника «Щ-304» на глубине 40 м столкнулась с каменной грядой или затонувшим судном и получила повреждения. Преследование лодки продолжалось до 28 июня, вплоть до того времени, когда лодка пришла в точку рандеву со своими кораблями.

За время своего первого похода «Щ-304» в общей сложности преследовалась противником около 90 часов, она 22 раза форсировала минные заграждения, выдержала 7 атак с воздуха, 14 атак сил ПЛО противника, который сбросил на нее свыше 150 глубинных бомб. Кроме того, лодка три раза подверглась обстрелу береговой артиллерии, которая выпустила по «Щ-304» около 100 снарядов. За проявленное мужество и героизм весь экипаж субмарины был удостоен правительственных наград.

Утром 23 августа «Комсомолец» прибыл на Лавенсари. Через неделю лодка должна была занять позицию перед Ирбенским проливом и проливом Соэла-Вяйн, но из-за поломки дизеля субмарине пришлось вернуться в Кронштадт.

В свой последний боевой поход «Щ-304» вышла 27 октября 1942 года. 29 октября она покинула Лавенсари. На связь «Щ-304» больше не выходила и на базу не вернулась.

Вероятно, лодка погибла на мине заграждения «Зееигель», «Юминда» или «Насхорн» после 29 октября 1942 года, но не исключено, что «Щ-304» погибла намного позже, уже возвращаясь из похода, так как, по данным противника, его корабли и суда несколько раз подвергались атакам подводной лодки в районе, где должна была находиться «Щ-304». Отсутствие с лодки донесений можно объяснить тем, что ее командир принял решение соблюдать радиомолчание или на «Щ-304» вышла из строя радиоаппаратура. На подводной лодке погибло 42 человека.

2 боевых похода:

09.06.1942-30.06.1942.

27.10.1942 — из похода не вернулась.

По меньшей мере 2 безрезультатные торпедные атаки (выпущено 3 торпеды).

П-1 «ПРАВДА» IV СЕРИЯ

Заложена 21 мая 1931 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. Строительный номер 218. Спущена на воду 30 января 1934 года. 9 июня 1936 года субмарина вступила в строй и 23 июля 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Уже в ходе строительства выявлена масса недостатков подводных лодок этого проекта, которые исключали их боевое использование. Служила в качестве учебной, готовя кадры для подводного флота.

С декабря 1937 по 6 ноября 1939 года субмарина прошла капремонт.

В ноябре 1940 года вместе со своими систершипами «П-2» и «П-3» подводная лодка совершила групповое плавание по Балтийскому морю с заходом в Таллин, Ригу, Либаву.

22 июня 1941 года «П-1» встретила под командованием капитан-лейтенанта Логинова Ивана Ивановича в составе отдельного учебного дивизиона ПЛ в Ораниенбауме.

В сентябре 1941 года субмарину решили привлечь для снабжения гарнизона Ханко. 9 сентября 1941 года «П-1» вышла из Кронштадта, имея на борту 19,6 тонны груза (продовольствие, боеприпасы, медикаменты). Поход предполагалось совершить в надводном положении со скоростью 18 узлов. До Гогланда «П-1» шла в сопровождении «БТЩ-211» и сторожевого катера, далее — самостоятельно. Однако на связь лодка больше не выходила и в точку рандеву не прибыла.

Очевидно, «П-1» погибла на мине заграждения «Юминда» или «Корбетта» в ночь с 9 или 10–11 сентября 1941 года. На борту «Правды» в ее последнем походе было 54 человека.

1 боевой поход: 09.09.1941 — из похода не вернулась.

В торпедные атаки не выходила.

П-2 «ЗВЕЗДА» IV СЕРИЯ

Заложена 19 декабря 1931 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. Заводской номер 219. Спущена на воду 15 февраля (по другим данным — 15 апреля) 1935 года и 9 (по другим данным- 27) июня 1936 года вступила в строй. 23 июля 1936 года «Звезда» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Осенью 1935 года еще строящийся корабль посетил нарком обороны К. Е. Ворошилов, а весной 1936 года — руководитель ленинградских коммунистов А. А. Жданов.

Уже в ходе строительства выявлена масса недостатков подводных лодок этого проекта, которые исключали их боевое использование, поэтому субмарина служила в качестве учебной, готовя кадры для подводного флота.

Весной 1937 года «П-2» под командованием капитана 2-го ранга Шишкина Александра Георгиевича (первый командир субмарины) до южной Балтики сопровождала линкор «Марат» в ходе его официального визита в Англию на торжества по случаю коронации-короля Георга VI, а в ноябре 1940 года вместе со своими систершипами «П-1» и «П-3» совершила групповое плавание по Балтийскому морю с заходом в Таллин, Ригу, Либаву.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Попова Ивана Петровича в составе Отдельного учебного дивизиона ПЛ в Ораниенбауме. В сентябре 1941 года ее решили привлечь в качестве транспортной для снабжения гарнизона Ханко, но после гибели «П-1» решение отменили.

25 ноября 1941 года «П-2» вышла в Нарвский залив для артобстрела береговых объектов, но в районе острова Большой Тютерс из-за дополнительного груза снарядов и неправильных действий командира подводной лодки и командира БЧ-5 не смогла удифферентоваться и погрузилась с дифферентом 25–28 градусов на нос. В результате пролива электролита началось выделение хлора и вышла из строя часть механизмов. При всплытии «П-2» подверглась атаке самолета противника. Сброшенные им две бомбы взорвались в 5 метрах от левого борта субмарины, ранив одного человека. Подводная лодка получила 4 осколочные пробоины в легком корпусе у рубки. «П-2» легла на обратный курс. При возвращении корабль подвергся безрезультатному обстрелу береговой артиллерии противника.

В конце декабря 1941 года подводная лодка доставила из Кронштадта в блокадный Ленинград 700 тонн соляра, Несмотря на камуфляжную окраску и движение в позиционном положении, «П-2» была обстреляна береговой артиллерией противника из района Петергоф — Стрельна, в результате чего получила 14 пробоин в легком корпусе.

4 апреля 1942 года на стоянке у моста лейтенанта Шмидта в Ленинграде субмарина получила легкие осколочные повреждения от близких разрывов авиабомб.

1 мая 1942 года «П-2» была поставлена на консервацию. 28 июля 1942 года командиром корабля назначен капитан-лейтенант Лошкарев Лев Александрович, а 9 апреля 1943 года — капитан 3-го ранга Морозов Павел Александрович. 28 июля 1942 года лодка выведена из кампании, штат закрыт.

10 августа 1944 года «П-2» выведена из боевого состава флота, переквалифицирована в опытовую и передана НИИ связи и телемеханики ВМФ. 9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «Б-31». 11 сентября 1951 года корабль передан дивизиону судов ВВМИУ им. Дзержинского для использования в учебных целях. 9 августа 1955 года субмарина разоружена и переформирована в блокшив, а 20 июня 1956 года окончательно исключена из списков и разобрана на металл в Ленинграде.

П-3 «ИСКРА» IV СЕРИЯ

Заложена 19 декабря 1931 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 220. 4 декабря 1934 года подводная лодка спущена на воду и 9 декабря (по другим данным, 23 или 26 июля) 1936 года вступила в строй. 23 июля 1936 года под командованием Симанавекого Владимира Николаевича субмарина вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Уже в ходе строительства «Искры» выявлена масса недостатков кораблей этого проекта, поэтому решено было ограничиться постройкой всего трех подводных лодок этой серии, используя их в качестве учебных.

С 1 декабря 1937 по 6 ноября 1939-го субмарина прошла капремонт и модернизацию. Осенью 1940 года «П-3» вместе с остальными подводными лодками IV серии совершила групповое плавание по Балтийскому морю с заходом в Таллин, Ригу, Либаву.

22 июня 1941 года «П-3» встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3-го ранга) Пантелеева Алексея Николаевича в составе Отдельного учебного дивизиона ПЛ КБФ.

16 июля 1941 года в Финском заливе «Искра» столкнулась с подводной лодкой «Б-2» и с пробоиной в цистерне главного балласта была поставлена в док «им. Трех эсминцев» в Кронштадте.

23 сентября 1941 года при массированном налете немецкой авиации на Кронштадт корабль получил дополнительные повреждения от прямого попадания бомбы. На «П-3» произошло кратковременное возгорание, разрушены вторая аккумуляторная яма и водяные магистрали. Легкий корпус подводной лодки также получил повреждения. После окончания ремонта субмарина переведена в Ленинград и включена в систему артиллерийской обороны города. 4 апреля 1942 года на стоянке у Моста лейтенанта Шмидта подводная лодка получила осколочные повреждения от разорвавшихся рядом двух 250-кг авиабомб (пробита обшивка цистерн главного балласта № 1 и № 2).

1 мая 1942 года «П-3» поставлена на консервацию. 5 мая 1943 года командиром корабля назначен капитан-лейтенант Филов Николай Александрович, а 2 июля 1944 года — капитан 3-го ранга Морозов Павел Александрович. 14 августа (по другим данным — 10-го) 1944 года лодка выведена из боевого состава, переквалифицирована в учебную и передана ВВМИУ им. Дзержинского. 9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «Б-1». 2 июня 1952 года субмарина исключена из состава ВМФ. После расформирования корпус корабля передан НИИ № 11 ВМФ для использования в опытовых целях.

Щ-305 «ЛИНЬ» V-БИС СЕРИЯ

Подводная лодка «Щ-305» заложена в ноябре 1932 года (заводской номер 186) под именем «Воинствующий безбожник», так как строилась на средства от добровольных взносов членов этого общества. 31 декабря 1933 года лодка спущена на воду, 3 декабря 1934 года, переименованная в «Линь», она вступила в строй, а 19 июля 1935 года вошла в состав КБФ. Головная лодка серии.

В 1938–1939 годах подводная лодка прошла капремонт. С февраля 1940 по июнь 1941 года врид командира исполнял капитан-лейтенант Середа А. М.

22 июня 1941 года «Щ-305» встретила под командованием старшего лейтенанта Кочеткова Константина Сергеевича (по другим данным, в этот момент субмариной все еще командовал А. М. Середа; он же вел корабль в первом боевом походе) в составе Отдельного учебного дивизиона ПЛ КБФ в Ораниенбауме.

25 июня 1941 года лодка вышла в свой первый боевой поход (позиция № 17, район острова Оренгрунд), в котором трижды имела контакт с противником — один раз в качестве охотника, когда 28 июня безрезультатно атаковала одной торпедой финскую субмарину «Весихииси» (возможно, это была «Ветехинен», возвращающаяся с минной постановки у Гогланда); далее роли поменялись, и 30 июня «Весихииси» (или все-таки «Ветехинен»?), так же безрезультатно, выпустила торпеду по «Щ-305». Обнаружив противника, советская субмарина уклонилась от «финки» погружением. Это произошло, когда «Щ-305» уже возвращалась с позиции — в районе Шепелевского маяка.

По возвращении из похода на лодке сменился командир. Им стал старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Сазонов Дмитрий Михайлович, а старший лейтенант Кочетков ушел в составе отряда морской пехоты на сухопутный фронт. «Щ-305» прибыла в Кронштадт, где 23 сентября в ходе массированного налета немецкой авиации на город и порт получила легкие повреждения корпуса и механизмов от близкого разрыва бомб. 31 октября субмарина перешла в Ленинград на ремонт. 31 мая 1942 года на стоянке у стенки завода № 189 от близкого разрыва снаряда субмарина вновь получила легкие повреждения надстройки.

В следующий боевой поход на позицию в район Аландских островов «Щ-305» вышла 17 октября 1942 года в составе третьего эшелона подводных лодок КБФ. Днем 5 ноября при попытке атаковать конвой «Щ-305» обнаружена сторожевым кораблем «Виско», который сбросил на нее 2 глубинные бомбы. Сторожевик дал оповещение по флоту, и на перехват вышли финские субмарины «Ветехинен» и «Ику Турсо». Ночью 5 ноября во время зарядки аккумуляторных батарей северо-восточнее Симпнаса «Щ-305» была безрезультатно атакована двумя торпедами с «Ветехинена». Поняв, что торпеды прошли мимо, командир «Ветехинена» А. Лейно пошел на таран. В результате столкновения «Щ-305» сразу затонула со всем экипажем в точке 60°03′30″ с.ш./19°12′50″ в.д. «Ветехинен», получив серьезные повреждения, отправилась в ремонт.

2 боевых похода:

25.06.1941-07.07.1941.

17.10.1942 — из похода не вернулась.

Щ-308 «СЕМГА» V-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 ноября 1930 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под строительным номером 550/2. 28 апреля 1933 года «Щ-308» спущена на воду, 14 ноября 1935 года вступила в строй и 20 ноября 1935 года включена в состав Краснознаменного Балтийского флота.

К началу советско-финляндской войны подводная лодка входила в состав 15-го дивизиона ПЛ и заканчивала капитальный ремонт и модернизацию на заводе № 189 в Ленинграде, поэтому участия в боевых действиях не принимала.

22 июня 1941 года «Щ-308» встретила под командованием капитан-лейтенанта Маркелова Александра Филипповича в составе Отдельного учебного дивизиона ПЛ в Ораниенбауме. 19 июля лодка перешла в Таллин, откуда на следующий день в составе конвоя направлена на маневренную базу в Триги для следования на позицию в Норчёпингской бухте. Утром 21 июля у мыса Пакринем подорвался на мине и быстро затонул танкер «Железнодорожник», а затем конвой подвергся атаке авиации противника. «Щ-308» продолжила поход и 23 июля заняла указанный район. Уже во время нахождения лодки на позиции она была передана в оперативное подчинение командованию 2-й бригады ПЛ КБФ.

Находясь в боевом походе, командир субмарины вел себя пассивно и уклонялся от атак, ссылаясь на то, что суда следуют в балласте, или на малоценность цели. Между тем объектов для атаки было предостаточно. Шведское правительство разрешило транзит германских войск в Финляндию через свои территориальные воды. Так, были упущены возможности для атак в ночь и днем 24, 26, 30, 31 июля, дважды днем и вечером 1 августа. 5 августа командир «Щ-308» получил приказ атаковать любые цели на северном выходе пролива Кальмарзунд. В этот же день при попытке атаковать конвой «Щ-308», посчитав себя обнаруженной, отказалась от атаки. Когда лодка вернулась на базу, командир бригады ПЛ капитан 2-го ранга А. Е. Орел возбудил ходатайство о предании суду военного трибунала командира «Щ-308» Маркелова и военкома лодки старшего политрука Н. А. Орлова.

28 августа 1941 года «Щ-308» с прежним командиром в составе конвоя № 1 покинула Таллин и 30 августа прибыла в Кронштадт, причем при выходе с рейда Таллина лодка столкнулась с буксиром и получила повреждения корпуса, что, впрочем, не помешало совершить сложнейший переход, который для многих кораблей и транспортов стал последним.

До 16 сентября «Щ-308» простояла на ремонте в Ленинграде. В тот же день легкий корпус и надстройка лодки были повреждены в результате налета вражеской авиации, и субмарину перевели в Кронштадт, а 27 сентября обратно в Ленинград, где ремонт был продолжен. На переходе подводная лодка села на мель и попала под артобстрел с берега. Подошедший сторожевой катер снял экипаж корабля и высадил его в безопасном месте на берегу. Этот случай стал еще одним пунктом в обвинении командира «Щ-308».

20 октября 1941 года военный трибунал КБФ рассмотрел дело командира «Щ-308» А. Ф. Маркелова и приговорил его к расстрелу. К счастью, приговор не был приведен в исполнение. Очевидно, пройдя через штрафбат, бывший командир подводной лодки был восстановлен в звании. 13 марта 1945 года уже капитан 3-го ранга Александр Филиппович Маркелов был назначен командиром 12-го дивизиона катеров-тральщиков КБФ.

Зиму 1941/42 года «Щ-308» простояла в Ленинграде. 14 февраля стоящая в ремонте подводная лодка получила дополнительные повреждения от разорвавшегося рядом артиллерийского снаряда. В апреле 1942 года на «Щ-308» назначили нового командира. Им стал Автомонов Иван Васильевич (ранее командовал «М-79»).

19 июля 1942 года «Щ-308» перешла в Кронштадт, а 23 июля вышла на позицию в район банки Штольпе к востоку от Померанекой бухты, однако по прибытии лодки на Лавенсари обнаружилось, что корабль к походу не готов. Субмарина имела отрицательную плавучесть в 4 тонны, к тому же из-за слабой подготовки личного состава на переходе «Щ-308» повредила кормовые горизонтальные рули. Лодку вернули в Кронштадт, и 22 июля 1942 года капитан-лейтенант Автомонов был снят с должности, а на его место назначен капитан 3-го ранга Костылев Лев Николаевич (ранее командовал «М-71» и «М-77»).

15 сентября 1942 года «Щ-308» в паре с «С-9» в охранении тральщиков и малых охотников вышла из Кронштадта на Лавенсари, откуда 18 сентября вышла в боевой поход. 22 сентября лодка заняла позицию в районе острова Утё. 20 октября 1942 года командир лодки доложил по радио, что лодкой уничтожено 3 транспорта противника общим водоизмещением 16 000 тонн, но «Щ-308» имеет повреждения и просит «добро» на возвращение. Начальник штаба бригады ПЛ капитан 1-го ранга Л. А. Курников в двух радиограммах приказал «Щ-308» возвращаться, но лодка в Кронштадт так и не вернулась. Вместе с «Щ-308» в море навсегда остались 40 человек ее экипажа.

По поводу гибели «Щ-308» существует несколько версий: подводная лодка стала жертвой торпед финской субмарины «Ику Турсо» на переходе к проливу Серда-Кваркен 27 октября 1942 года, но, принимая эту версию, непонятно, почему поврежденная лодка остается на позиции еще неделю, имея приказ на возвращение; либо «Щ-308» была потоплена таранным ударом противолодочного корабля «Шифф-47», который 19 октября 1942 года в районе Утё атаковала подводная лодка. Кроме того, «Щ-308» могла погибнуть на пути домой от полученных повреждений в результате этого удара. Также, вероятно, «Щ-308» могла погибнуть у острова Тайкесаари от глубинных бомб и артогня финского сторожевого катера «VMV-2» 20 октября 1942 года. Не исключен подрыв подлодки на мине заграждения «Насхорн», «Юминда» или «Зееигель». Результативность последнего похода тоже требует уточнения. В некоторых источниках указывается 2 торпедные атаки с выпуском 3 торпед, в результате чего 28 сентября 1942 года поврежден транспорт «Хёрнум» (1467 брт.). Другие источники предполагают четыре безрезультативные атаки: 2 октября 1942 года у Ханко атакован финский минный заградитель «Руотсинсальми» и финский транспорт «Ванда» (эта атака также может принадлежать «Щ-307»), 7 октября у острова Утё — германское госпитальное судно «Рюген», 13 октября — танкер «Хидензее» и 19 октября — вспомогательный противолодочный корабль «Шифф-47», который, в свою очередь, сам атаковал лодку и повредил ее таранным ударом.

2 боевых похода:

21.07.1941-09.08.1941.

18.09.1942 — из похода не вернулась.

3-4 безуспешных торпедных атаки.

Щ-306 «ПИКША» V-БИС-2 СЕРИЯ

Заложена 6 ноября 1933 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. Строительный номер 250. 1 августа 1934 года лодка спущена на воду. 4 августа 1935 года «Щ-306» вступила в строй и 17 августа 1935 года, подняв военно-морской флаг, вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

В 1938–1939 годах лодка в составе 15-го дивизиона ПЛ прошла на заводе № 189 капитальный ремонт и модернизацию. В событиях советско-финляндской войне «Пикша» участия не принимала.

22 июня 1941 года «Щ-306» встретила в составе отдельного учебного дивизиона ПЛ в Ораниенбауме. Лодкой командовал старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) Смоляр Николай Иванович.

Уже 25 июня 1941 года «Щ-306» вышла в море и 27 июня заняла позицию в районе маяка Калбодагрунд на южных подходах к Хельсинки (позиция № 18). Противолодочные дозоры противника не давали подводной лодке. нормально произвести зарядку батарей, для чего «Щ-306» по ночам вынуждена была отходить к эстонскому побережью. 27 июня при возвращении «Пикши» на позицию ее атаковала группа финских противолодочных катеров, которые сбросили на «Щ-306» около двух десятков глубинных бомб. Благополучно уклонившись от атаки, «Щ-306» через некоторое время оказалась на маршруте советского конвоя, сопровождавшего поврежденный крейсер «Максим Горький». Услышав отдаленные взрывы затраленных мин, которые расстреливал эсминец «Стерегущий», на подводной лодке посчитали себя вновь атакованными, и командир принял решение погрузиться ниже рабочей глубины. «Щ-306» опустилась на 93 метра. Давлением воды были раздавлены находившиеся на мостике магнитный компас и репитер гирокомпаса.

Командир ПЛ «Щ-306» Смоляр Н. И.

2 июля в результате навигационной ошибки в районе банки Калбодагрунд «Щ-306» села на мель, с которой, к счастью, снялась самостоятельно. На следующий день, услышав отдаленные взрывы глубинных бомб, командир вновь увел подводную лодку на глубину 30–40 м, где она маневрировала в течение 12 часов. 6 июля, так и не атаковав ни одной цели, «Щ-306» была отозвана с позиции и покинула район патрулирования. На следующий день подводная лодка благополучно вернулась на базу. (По многим послевоенным советским источникам, за время первого похода противник сбросил на «Щ-306» более 200 глубинных бомб.)

В конце августа 1941 года «Щ-306» перешла в Кронштадт для ремонта. 21 сентября в ходе массированного налета немецкой авиации на крепость и корабли «Пикша» получила повреждения: осколками взорвавшейся в 5 м от корпуса подводной лодки авиабомбы перебиты трубы вентиляции цистерны главного балласта, сам прочный корпус получил вмятины. Было ранено 11 членов экипажа субмарины, четверо из них тяжело. 26 сентября подводная лодка перешла в Ленинград, где на заводе № 189 ремонт продолжился.

Новые повреждения «Щ-306» получила в мае 1942 года от огня артиллерии. 13 мая в результате двух подводных взрывов была нарушена герметичность топливной цистерны № 2, разбиты баки пяти элементов второй группы аккумуляторов. Внутрь прочного корпуса подводной лодки стал поступать соляр. 31 мая взрывом снаряда была повреждена надстройка и разбиты баки аккумуляторов, стоявших на пирсе. Все же ремонт был завершен, и 13 октября 1942 года «Щ-306» перешла в Кронштадт.

В свой второй боевой поход западнее острова Борнхольм «Щ-306» вышла 20 октября 1942 года в составе третьего эшелона подводных лодок КБФ. На переходе к Лавенсари конвой, куда кроме «Пикши» входила еще «Щ-406», подвергся атаке финских торпедных катеров, которая была отбита. Утром следующих суток подводные лодки вышли в точку погружения. Больше «Щ-306» никто не видел. 25 октября подводная лодка доложила о форсировании Финского залива. Вероятно, по пути на позицию южнее острова Утё «Пикша» атаковала германский конвой, но результата не добилась. Вечером 31 октября на «Щ-306» была послана радиограмма о смене района патрулирования (подводной лодке предписывалось идти в Данцигскую бухту), но с субмарины ответа не последовало. На запрос командования от 5 ноября «Щ-306» также ответила молчанием. На следующий день в районе маяка Штольпемюнде в результате подводного взрыва погиб немецкий транспорт «Эльбинr IX» в 467 брт. Находившийся поблизости эсминец «Z-31» произвел противолодочный поиск, но ничего не обнаружил. Стало ли судно жертвой торпеды с «Щ-306», сейчас сказать нельзя. Транспорт погиб в достаточном удалении от позиции подводной лодки. В радиограмме от 11 октября, где командир субмарины сообщает о намерении начать форсирование Финского залива для возвращения на базу, об успешной атаке 6 ноября ничего не говорится. Больше на связь подводная лодка не выходила и на базу не прибыла.

По всей видимости, «Щ-306» погибла, подорвавшись на мине в районе Наргенской минной позиции 12–16 ноября 1942 года. Вместе с «Щ-306» погибли и 40 человек ее экипажа. По некоторым данным 1 субмарина найдена на грунте в точке 60°11′20″ с.ш./26°08′34″ в.д.

Касаясь вопроса о торпедных атаках «Щ-306», необходимо отметить, что вечером 12 ноября и в начале следующих суток финский минный заградитель «Руотсинсалми», находившийся в устье Финского залива, четырежды подвергся атаке субмарины, но все выпущенные торпеды прошли мимо, причем последняя из них прошла под мостиком корабля. Если атаки на «Руотсинсалми» действительно имели место, то их могла произвести только «Щ-306», возвращающаяся из боевого похода. В советских источниках говорится о двух атаках, в которых повреждено 2 судна. Время, место и объекты атак не указываются.

2 боевых похода:

25.06.1941-07.07.1941.

20.10.1941 — из похода не вернулась.

От 2 до 5 торпедных атак. Достоверных данных о результатах нет.

Щ-307 «ТРЕСКА» V-БИС-2 СЕРИЯ

Головная лодка серии. Заложена 6 ноября 1933 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 249. 1 августа 1934 года лодка спущена на воду. 4 августа 1935 года «Щ-307» вступила в строй и 17 августа 1935 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

В 1938–1939 годы лодка прошла в Ленинграде капремонт.

С марта 1939 года по июнь 1941 года субмариной командовал капитан-лейтенант И. В. Грачев.

22 июня 1941 года «Щ-307» встретила под командованием капитан-лейтенанта Петрова Николая Ивановича в составе отдельного учебного дивизиона ПЛ в Ораниенбауме. В середине июля лодка перешла в Таллин, откуда 21 июля 1941 года вышла в свой первый боевой поход. 24 июля «Щ-307» заняла позицию в районе Либавы. 30 июля лодка попыталась атаковать субмарину противника, но та уклонилась погружением. Успех пришел при возвращении «Щ-307» на базу. Вечером 10 августа в 20 милях западнее маяка Ристна «Треска» обнаружила всплывшую подводную лодку противника. Вражеская субмарина находилась на кормовых курсовых углах. Довернув в нужном направлении, «Щ-307» дала двухторпедный залп из кормовых торпедных аппаратов. Обе торпеды нашли свою цель. Фактически это была первая удачная атака балтийских подводников в Великой Отечественной войне. Жертвой торпед стала германская подводная лодка «U-144», затонувшая со всем экипажем в точке 58°58′ с.ш./21°24′ в.д. (В некоторых источниках дата гибели «U-144» — 9 августа).

«Щ-307».

12 августа 1941 года «Щ-307» вернулась на базу, а 28 августа в составе конвоя № 1 (по другим данным, в составе Отряда прикрытия) приняла участие в печально известном таллинском переходе, благополучно достигнув Кронштадта 29 августа.

В декабре 1941 года командиром «Щ-307» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Момот Николай Онуфриевич. Прежний командир «Трески» капитан-лейтенант Петров Н. И. в сентябре 1941 года по абсурдному обвинению в намерении самовольно выйти на своем корабле в район боевых действий был арестован и приговорен к нескольким годам лагерей. Его дальнейший след теряется. По различным данным, он либо расстрелян, либо умер от голода в ленинградских «Крестах» во время блокады.

Благополучно пережив первую блокадную зиму, «Щ-307» начала кампанию 1942 года только 23 сентября. В группе подводных лодок третьего эшелона «Треска» вышла на позицию в районе острова Хувудшер. «Щ-307» неоднократно обнаруживала суда противника, но, так как они шли прибрежными фарватерами в шведских территориальных водах, лодка от атак отказывалась. После ряда успешных атак подлодок второго эшелона на шведские суда Швеция заявила СССР протест, и атаки в шведских водах были официально запрещены.

30 сентября 1942 года позицию «Щ-307» сместили к Аландским островам. Уже 2 октября лодка безрезультатно атакует финский конвой. Хотя командир субмарины заявил об уничтожении двух судов противника водоизмещением в 15 и 7 тыс. тонн, транспорт «Ванда» и минзаг «Руотсинсалми», атакованные «Щ-307», не пострадали. Не получила повреждений и подводная лодка, контратакованная кораблями сил ПЛО, которые сбросили на нее 11 глубинных бомб.

11 октября «Щ-307» снова атакует, но опять неудачно. Взрыв глубинной бомбы, сброшенной с самолета по воздушному пузырю, на лодке посчитали за взрыв торпеды. Финский транспорт «Ориент» и германский «Хиддензее» ушли без повреждений.

Противник не оставил без внимания присутствие советской подводной лодки на своих коммуникациях. 11 октября к целенаправленным поискам «Щ-307» приступила финская субмарина «Ику Турсо» (командир капитан-лейтенант Пекканен). Уже 12 октября финская подводная лодка обнаружила «Щ-307» по шуму дизелей, но счастье вновь улыбнулось «Треске». Она погрузилась, даже не подозревая, что по ней уже вышли в атаку. Потеряв контакт с «Щ-307», «Ику Турсо» встретилась с ней 26 октября. До этого «Треска» сумела отличиться двумя атаками. Первая от 21 октября успеха не принесла — лодку в момент залпа выбросило на поверхность; транспорт, заметив субмарину, сумел уклониться от торпед. Зато 26 октября двухторпедным залпом «Щ-307» отправлен на дно финский транспорт «Бетти Х» (2477 брт.) с грузом серного колчедана для Швеции. На судне погибло 12 человек. Транспорт затонул в точке 59°54′ с.ш./19°54′ в.д. Благополучно уйдя от преследования кораблей эскорта противника, сбросивших на подводную лодку 10 глубинных бомб, которые не причинили «Щ-307» никакого вреда, вечером 26 октября «Треска» подверглась атаке «Ику Турсо», причем пять часов назад «Щ-307» сама могла атаковать «Ику Турсо» и «Ветехинен», которые командир «Трески» посчитал за шведские и от атаки отказался. Обнаружив советскую подводную лодку, финская субмарина открыла по ней артогонь из 20-мм автомата, сделав 50 выстрелов. Огонь ослепил самих финских комендоров, а «Щ-307» благополучно скрылась в темноте. 27 октября около 1.00 «Ику Турсо» вновь обнаружила «Треску» по шуму дизелей. На этот раз «Щ-307» была атакована двумя торпедами и артогнем. «Треска» вовремя обнаружила противника и, уклонившись от торпед, произвела срочное погружение, финны же посчитали советскую подводную лодку потопленной, указывая в качестве жертвы «Щ-308».

28 октября 1942 года «Щ-307» начала возвращение на базу, куда прибыла 6 ноября. По результатам похода лодке засчитали потопление одного транспорта и трех малых вспомогательных судов противника.

В 1943 году лодка в море не выходила.

24 февраля 1944 года командиром корабля назначен капитан-лейтенант Калинин Михаил Степанович, до этого служивший помощником командира на «Щ-303». В июле 1944 года «Щ-307» совершила один учебный выход в Ладожское озеро.

С выходом Финляндии из войны и перебазированием подводных лодок КБФ на финские порты и базы их выходы на коммуникации противника возобновились.

4 октября 1944 года «Щ-301» вышла на позицию в район Виндавы. 16 октября, подойдя к Виндаве, Калинин обнаружил четыре судна противника, стоящих на якоре. Войдя в рейд, «Щ-307» атаковала их четырехторпедным залпом, после чего подводная лодка двое суток подвергалась преследованию противолодочных катеров. К счастью, лодке удалось оторваться от них и уйти. По докладу командира «Щ-307» Калинина, в результате этой атаки потоплено 3 транспорта. Командование КБФ утвердило доклад, несмотря на то, что факты, изложенные в нем, уже тогда вызывали сомнения. В послевоенных советских источниках результатом атаки посчитали уничтоженными танкер и транспорт «Хильма Лоу» (2414 брт.), потопление которого правильно было бы отнести на счет подводной лодки «Лембит» (атака 13 октября 1944 года).

Перезарядив торпедные аппараты, лодка попыталась повторить маневр и прорваться на рейд Либавы, но силы ПЛО противника не дали ей этого сделать, и «Щ-307» снова вернулась к Виндаве. В этом районе лодка еще трижды атаковала конвои противника (29 октября и дважды 3 ноября), причем все три атаки посчитали успешными. В ходе последней атаки «Щ-307» стали жестоко бомбить. От близких разрывов глубинных бомб лодка получила повреждения, кроме того, 5 ноября на ней вышло из строя управление вертикальным рулем. Ночью лодка всплыла. В течение шести часов рулевой старшина 2-й статьи Чернышов, трюмный машинист старшина Танин и артиллерист Карев, работая в ледяной воде в легководолазных костюмах, исправили повреждение, и 7 ноября «Щ-307» благополучно вернулась в Турку. По результатам похода командование засчитало в актив «Щ-307» четыре (в некоторых источниках фигурирует цифра «6») транспорта противника. Хотя в трех последних случаях на лодке видели или слышали попадания торпед, в зарубежных источниках подтверждения успешности атак «Щ-307» не обнаружено.

На сегодняшний день в некоторых источниках признается с некоторой долей сомнения потопление подводной лодкой «Щ-307» 3 ноября 1944 года транспорта «Скрунда» (2141 брт), героя таллинского перехода 1941 года, который немцы якобы сумели поднять и ввести в строй своего флота.

Следующий выход «Щ-307» состоялся 4 января 1945 года. Из-за сильного шторма на позицию юга-западнее Либавы лодка прибыла только 9 января. В этот же день подводная лодка провела атаку на транспорт, следующий в составе конвоя. По заявлению командира, он видел гибель транспорта; сигнальщики сторожевика «V-317» из состава конвоя зафиксировали безрезультатную атаку. (Некоторые советские источники называют жертвой атаки транспорт «Марие Фердинанд» в 1757 брт.) Сторожевик за два часа сбросил на подводную лодку 70 глубинных бомб, но успеха не добился. 16 января «Щ-307» вновь провела атаку по конвою противника. В результате попадания торпеды транспорт «Генриетта Шульце» (1923 брт) загорелся и утром следующего дня затонул на мелководье. В некоторых источниках жертвой этой атаки называется транспорт «Штайнбург» (1319 брт), погибший в районе Либавы на мине 17 января 1945 года.

17 января во время доливки аккумуляторов на подводной лодке началось интенсивное выделение хлора. Как оказалось, вместо дистиллированной воды на базе лодке выдали загрязненную воду. Лодка была вынуждена вернуться на базу, где простояла до конца войны. 6 марта 1945 года «Щ-307» награждена орденом Красного Знамени, а ее командир М. С. Калинин был удостоен звания Героя Советского Союза.

23 апреля 1948 года «Щ-307» выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию «ПЗС-5», а 8 апреля 1957 года исключена из списков плавсредств ВМФ СССР и сдана на слом.

«Щ-307». Парк Победы, Поклонная гора, Москва.

Рубка «Щ-307» была установлена как памятник у Штаба бригады подплава в Лиепае, но после развала СССР и «вывода» из Прибалтики Российской Армии и Флота в 1994 году она была эвакуирована в Россию и в канун 50-летия Победы установлена у Мемориала на Поклонной горе в Москве.

4 боевых похода:

21.07.1941-12.08.1941.

23.09. 1942-06.11.1942.

04.10.1944-07.11.1944.

04.01.1945-03.02.1945.

11 торпедных атак, выпущено 26 торпед. В результате потоплены 2 транспорта «Бетти Х» (2477 брт., 26.10.1942) и «Генриетта Шульце» (1923 брт., 16.01.1945) общим водоизмещением в 4400 брт. и подводная лодка «U-144» (10.08.1941). Потопление еще двух транспортов общим водоизмещением 3898 брт. требует уточнения. По советским официальным данным, на счету «Щ-307» 7 потопленных транспортов противника общим водоизмещением 17 225 брт.

«Щ-307». Парк Победы, Поклонная гора, Москва.

Щ-309 «ДЕЛЬФИН» V-БИС-2 СЕРИЯ

Заложена 6 ноября 1933 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород). Заводской номер 550/3. 10 апреля_1934 (по другим данным, в мае 1935 г.) года подводная лодка была спущена на воду и 14 ноября 1935 года вступила в строй. 20 ноября 1935 года корабль вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало советско-финляндской войны «Щ-309» встретила под командованием капитан-лейтенанта Веселова С. С. в составе 21-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ. В момент начала боевых действий субмарина находилась в море. 30 ноября 1939 года «Щ-309» заняла район у острова Форэ (севера-восточнее Готланда, позиция № 17). Задачей подводной лодки было осуществление дальней блокады Финляндии и наблюдения за шведским флотом. Фактически в зоне действия «Щ-309» проходили только немецкие пароходы, лишь 2 декабря субмарина обнаружила шведский вспомогательный корабль, о чем донесла командованию по радио. Убедившись в нейтралитете Швеции, командование 5 декабря дало лодке «добро» на возвращение.

Не успев пройти межпоходового ремонта, «Щ-309» вместе с другими лодками дивизиона перебазируется в Либаву, откуда 14 января 1940 года вновь выходит на позицию с задачей осуществления блокады Финляндии в районе Аландских островов. В суровых условиях штормов и морозов зимы 1939/40 года подводная лодка пробыла на позиции трое суток. Льдом оборвало антенны. Орудия и барбеты обмерзли и представляли собой глыбы льда, обколоть который не представлялось возможным, так как людей смывало за борт и их с трудом удавалось вытягивать на палубу. 17 января подводная лодка вернулась в Таллин.

Начало Великой Отечественной войны «Щ-309» встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3-го ранга) Кабо Исаака Соломоновича в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ.

На рассвете 22 июня «Щ-309» вместе с другими подлодками дивизиона вернулась в Таллин с учений. Уже вечером следующего дня «Щ-309» вышла-на позицию к Стокгольмским шхерам и 25 июня заняла указанный район. К сожалению, подготовка командира и экипажа корабля оставляла желать лучшего. Кабо, переоценивая силы ПЛО противника, действовал слишком осторожно. Обнаружив в районе маяка Хувудшер транспорт, стоящий на якоре, он отказался от атаки, когда же днем 2 июля на горизонте обнаружились дым и мачты, торпедисты, готовившие торпедный аппарат к залпу, заполнили кольцевой зазор забортной водой, и подводная лодка, получив отрицательную плавучесть, провалилась на глубину. Возможность атаковать была утеряна. 10 июля «Щ-309» была отозвана на базу и вечером следующего дня самостоятельно прибыла в бухту Кихелькона, а оттуда перешла в Кронштадт.

В следующий боевой поход «Щ-309» вышла только 27 сентября. Командование опасалось прорыва немецких кораблей к Ленинграду. До 17 октября «Щ-309» находилась в районе острова Малый Тютерс (позиция № 2), но кораблей противника встречено не было, и подводная лодка вернулась на базу.

После небольшого межпоходового ремонта 8 ноября субмарина вновь вышла в море. На этот раз — в составе конвоя, следовавшего на Ханко. До 15 ноября «Щ-309» находилась в устье Финского залива у маяка Богшер, прикрывая эвакуацию военно-морской базы, затем переместилась в район между Виндавой и Либавой (позиция № 2), где патрулировала до вечера 23 ноября. Не обнаружив целей, достойных торпеды, «Щ-309» вернулась к острову Гогланд, где из-за отсутствия эскорта была вынуждена задержаться на 10 дней. За это время ледовая обстановка значительно ухудшилась. 7 декабря субмарина вынуждена встать на якорь у Лавенсари, откуда до Кронштадта ее довел ледокол «Молотов». На переходе «Щ-309» получила повреждения корпуса, что не помешало ей 12 декабря благополучно достигнуть Ленинграда.

До лета 1942 года экипаж субмарины своими силами проводил ремонт корабля. 28 мая при подъеме «Дельфина» на гинях спасательного судна «Коммуна» для осмотра подводной части субмарины из-за неправильного расчета лопнула часть строп, а сохранившимися была прорезана цистерна главного балласта № 2 и нанесены вмятины в балластных цистернах № 2 и № 5. Ремонт затянулся, поэтому в следующий боевой поход «Щ-309» вышла только 13 августа в составе второго эшелона подводных лодок. На переходе в Кронштадт подводная лодка была обстреляна артиллерией противника и в районе Петергофского маяка села на мель, с которой снялась своими силами. В ночь на 18 августа в сопровождении тральщиков и сторожевых катеров «Щ-309» вышла на позицию в Аландское море.

Благополучно форсировав минные заграждения противника в Финском заливе, подводная лодка 23 августа прибыла в указанный район. 25 августа «Щ-309» двумя торпедами атакует конвой противника. Взрыв последовал через 1 минуту 54 секунды после выпуска торпед, и на подводной лодке посчитали цель потопленной, несмотря на это, атакованный «Щ-309» финский минный заградитель «Лоухи» не пострадал. После атаки подводная лодка провалилась на глубину 68 метров, а после всплытия выяснилось, что оба перископа запотели. К счастью, противник не преследовал «щуку», но, так как позиция субмарины была ему известна, организовал ее поиск, в том числе и авиацией, которая базировалась на Аландских островах. В ночь на 26 августа с финского гидросамолета на «Дельфин» была сброшена бомба, но подводная лодка избежала повреждений.

30 августа и 4 сентября «Щ-309» атакует конвои противника. Ориентируясь по взрывам, командир субмарины посчитал потопленными еще два транспорта общим водоизмещением 16 000 тонн, но оба конвоя пришли в место назначения без потерь. В ответ финны, несмотря на то, что на «Щ-309» плохо работала система БТС и поэтому каждый торпедный залп выдавал ее местонахождение, безуспешно сбросили на подводную лодку в общей сложности 23 глубинные бомбы.

В ночь на 6 сентября «Щ-309» сместилась в южную часть позиции в район маяка Свенска-Бирн, где находилась до вечера 11 сентября.

На следующий день «Щ-309» добилась успеха. Подводной лодке сильно повезло. В ходе атаки на конвой эскортирующий его самолет из-за неисправности бомбового замка не сумел сбросить бомбу в образовавшийся после выпуска торпед воздушный пузырь. К тому же летчик не предупредил суда о грозящей им опасности. В результате финский лесовоз «Бонден» в 695 брт. был поврежден и затонул во время буксировки в точке 59°55′ с.ш./19°54′ в.д. Финские сторожевики «Уиско», «Турсас» и самолет контратаковали, сбросив на подводную лодку 24 глубинных бомбы, от разрывов которых «Щ-309» получила повреждения (заклинены кормовые горизонтальные рули, поврежден кингстон цистерны быстрого погружения), характер которых требовал исправления в заводских условиях и делал присутствие лодки на позиции бессмысленным. Тем не менее по приказу командования «Щ-309» оставалась в море до 29 сентября, после чего начала возвращение на базу. Успешно форсировав Финский залив, в пути подвергшись безрезультатной атаке сторожевого катера, «Щ-309» утром 5 октября прибыла на Лавенсари, где провела несколько дней. Вскоре подводная лодка перешла в Кронштадт, завершив второй по продолжительности поход среди советских подводных лодок в Великой Отечественной войне (54 суток).

11 октября «Щ-309» прибыла в Ленинград, где встала на ремонт.

1 марта 1943 года подводной лодке «Щ-309» («Дельфин») присвоено звание Гвардейская, а 26 марта командиром корабля стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Филов Николай Александрович, бывший ранее помощником командира на «С-13». В конце мая 1943 года подводная лодка была готова к боевому походу, но необходимость экипажа в тренировке и невозможность прорыва на Балтику летом 1943 года отложили выход в море.

Летом 1944 года «Щ-309» отработала курс боевой подготовки в Кронштадте и на Ладожском озере.

В сентябре 1944 года Финляндия вышла из войны. По условиям перемирия советские корабли получили право базирования в финских портах и базах. Проход подводных лодок КБФ в Балтийское море стал возможен финскими шхерными фарватерами. 8 октября «Дельфин» был выведен к острову Утё для следования на позицию (район Виндавы, сектор № 2). Незадолго до этого механик лодки Базлов обвинил командира в трусости и неспособности управлять кораблем. Было проведено разбирательство, доносчик был арестован, но перенесенное нервное потрясение тяжело отозвалось на здоровье командира. Пробыв на позиции до 21 октября, «Щ-309» вынуждена была вернуться на базу в Турку из-за развившейся у Филова болезни глаз «куриной слепоты». Почти сразу по возвращении лодки на базу 27 октября ее принял капитан 3-го ранга Ветчинкин Павел Петрович, переведенный с «Щ-303», а до этого служивший на Тихоокеанском флоте.

Уже спустя 4 дня «Щ-309» вновь вышла в море. Сначала субмарину направили к Мемелю, но позднее переориентировали на район у Виндавы (сектор № 1). Уже утром 10 ноября «Щ-309» сопутствовал успех. После удачно проведенной атаки на дно пошел транспорт «Карл Корде» в 903 брт. (57°30′ с.ш./21°20′ в.д.). Через два дня подводная лодка пыталась увеличить счет, атаковав конвой в 16 милях к западу от Виндавы. По докладу командира торпеды поразили один из транспортов, но, по данным противника, конвой в сопровождении тральщика «М-22» прибыл в место назначения без потерь.

16 ноября «Щ-309» получила приказ переместиться к полуострову Сырве, где в это время шли тяжелые бои. Советские войска пытались овладеть полуостровом, позволяющим контролировать Ирбенский пролив. Немецкие сухопутные части поддерживали корабли из 2-й боевой группы кригсмарине (тяжелый крейсер «Адмирал Шеер», миноносцы «Т-5», «Т-9», «Т-13», «Т-16»), которые своим огнем удерживали наступающие советские войска.

В ночь на 17 ноября «Щ-309» была в указанном районе. Корабли противника были обнаружены только вечером 21 ноября. До этого подводная лодка искала их в 30 милях от берега. В 8 милях северо-западнее маяка Сырве «Щ-309» безрезультатно выпустила 2 торпеды по одному из миноносцев. Ветчинкин в своем докладе утверждал, что слышал взрывы, но, скорее всего, это были взрывы бомб, сбрасываемых советской авиацией. Перезарядив торпедные аппараты, «Дельфин» появился в районе боев через два дня. Обнаружив 23 ноября отряд кораблей противника в составе карманного линкора «Адмирал Шеер» и эсминцев, Ветчинкин не решился атаковать, ссылаясь на малые глубины и слабую подготовку личного состава. Та же история повторилась на следующий день. 24 ноября немцы провели успешную эвакуацию войск с полуострова Сырве. Необходимость нахождения в данном районе «Щ-309» отпала, и она вновь была перенацелена в район Виндавы, где до 1 декабря имела множественные контакты с силами ПЛО противника. Возможность атаковать все же появилась. Утром 7 декабря в 11 милях северо-западнее маяка Ужава «Щ-309» из надводного положения атакует конвой, в результате чего торпеды попадают в транспорт «Норденхам» в 4592 брт., который окончательно затонул 9 декабря. Израсходовав боезапас, вечером 7 декабря «Щ-309» направилась в Турку, куда прибыла 11 декабря и встала в межпоходовый ремонт.

Видимо, несмотря на два потопленных транспорта, командование довольно низко оценило результаты последнего похода «Дельфина», так как по окончании ремонта экипажу субмарины предоставили 10 дней для тренировки, а в следующий боевой поход на борту «Щ-309» в качестве обеспечивающего вышел командир бригады контр-адмирал С. Б. Верховский, который от наркома ВМФ получил приказ лично научить своих подчиненных действовать более эффективно.

18 февраля 1945 года «Щ-309» покинула базу, и вечером 22 февраля заняла указанный район у Либавы (позиция № 1). День Советской Армии и Военно-Морского Флота «Щ-309» отметила потоплением германского транспорта «Гёттинген» в 6267 брт., который перевозил 1300 солдат вермахта, из которых более сотни погибли при катастрофе. Судно кроме военнослужащих перевозило также и гражданских лиц, часть из которых также погибла. Эскорт конвоя не оставил «Щ-309» безнаказанной. В течение 5 часов тральщик «М-801» сбросил на субмарину 36 глубинных бомб, разрывы которых нанесли подводной лодке повреждения: вышел из строя командирский перископ, прочный корпус получил вмятины.

Лодка еще три раза, 24 и 25 февраля, выходила в атаки, причем на одну из целей дважды, но, по оценке самих подводников, успеха не добилась. Противник их даже не заметил. Израсходовав торпеды, «Щ-309» 28 февраля начала движение на базу и вечером 4 марта прибыла в Турку.

30 марта «Дельфин» вышел в последний боевой поход. Подводная лодка вышла к Борнхольму, но по пути была перенацелена в восточную часть Данцигской бухты (позиция № 2). Прибыв на позицию, «Щ-309» ничего, кроме сил ПЛО противника, не обнаружила. 19 апреля субмарина атаковала тральщик, но торпеды прошли либо под целью, либо совсем прошли мимо. 24 апреля подводной лодкой был атакован сторожевик из состава конвоя, и вновь неудачно. Противник эти атаки не комментирует.

26 апреля «Щ-309» получила приказ сместиться в севера-западную часть бухты к полуострову Хель, но и там целей обнаружено не было, зато противолодочная оборона противника в этом районе оказалась достаточно плотной. 6 мая из-за поломки дизеля «Дельфин» начал возвращение на базу. Известие о капитуляции Германии застало подводную лодку в море. Только вечером 10 мая Гвардейская подводная лодка «Дельфин» прибыла в Турку.

3 марта 1949 года «Щ-309» исключена из состава ВМФ, а 1 октября 1949 года расформирована и впоследствии разобрана на металлолом в Лиепае.

В советско-финляндскую войну 2 боевых похода:

30.11.1939-06.12.1939.

14.01.1940-17.01.1940.

В Великую Отечественную войну 8 боевых походов:

23.06.1941-15.07.1941.

27.09.1941-17.10.1941.

09.11.1941-26.11.1941.

17.08.1942-10.10.1942.

04.10.1944-26.10.1944.

31.10.1944-11.12.1944.

18.02.1945-04.03.1945.

30.03.1945-10.05.1945.

14 торпедных атак с выпуском 31 торпеды. В результате потоплено 4 судна: «Бонден» (595 брт., 12.09.1942), «Карл Корде» (903 брт., 10.11.1944), «Норденхам» (4592 брт., 07.12.1944), «Гёттинген» (6267 брт., 23.02.1945) общим водоизмещением 12 357 брт., что соответствует официальным советским данным.

Щ-310 «БЕЛУХА» V-БИС-2 СЕРИЯ

Заложена 6 ноября 1933 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под заводским номером 550/4. 10 апреля 1935 года подводная лодка спущена на воду и 21 августа 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Под командованием старшего лейтенанта Овечкина Н. М. «Щ-310» приняла участие в советско-финляндской войне. Подводная лодка входила в состав 21-го дивизиона подводных лодок с базированием на Таллин. Еще до начала объявления войны, в ночь на 29 ноября 1939 года, «Щ-310» покинула Кронштадт, чтобы занять район западнее острова Сааремаа (позиция № 18) с задачей ведения дальней блокады Финляндии и наблюдения за шведским флотом. Поскольку в секторе действия подводной лодки проходили исключительно германские суда, а шведский флот не проявлял активности, «Щ-310» вечером 5 декабря была отозвана с позиции и в ночь с 6 на 7 декабря прибыла в Таллин.

Вечером 7 декабря «Белуха» снова вышла в море. На этот раз ее путь лежал к южным подходам к Стокгольму в район маяка Ландсорт. И здесь противник не был встречен. 16 декабря позиция была упразднена, и на следующий день подводная лодка вернулась в Либаву. На этом ее участие в «Зимней войне» окончилось.

Начало Великой Отечественной войны застало «Щ-310» в Таллине. Подводная лодка под командованием капитан-лейтенанта (затем капитана 3-го ранга) Ярошевича Дмитрия Клементьевича (принял корабль в начале 1941 года, до него командиром «Щ-310» был капитан-лейтенант П. А. Морозов) входила в состав 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ. Рано утром 22 июня 1941 года «Белуха» вернулась в Таллин с учений в Рижском заливе.

Уже в ночь на 23 июня «Щ-310» вместе с другими лодками дивизиона вышла в море. Обеспечивал боевой поход командир 6-го дивизиона капитан 2-го ранга Федотов Михаил Васильевич. Район, указанный «Щ-310» для патрулирования (позиция № 6), простирался от острова Готска-Сандё на севере до маяка Эстернгарн на восточном побережье острова Готланд. Юго-восточный угол позиции не доходил 15 миль до побережья Латвии у Виндавы. Встреч с кораблями противника подводная лодка не имела, хотя время от времени в район действий «Щ-310» заходила немецкая «U-145», которая в основном действовала у входа в Соэлавяйн. 10 июля «Белуха» была отозвана на базу. В этот же день состоялась первая встреча с противником. У бухты Кихелькона в вечерних сумерках сигнальщик «Щ-310» обнаружил силуэт подводной лодки (это была «U-144»). Наша субмарина шла выгодным для атаки курсом (дистанция 10 кбт, на курсовом угле 5 правого борта), но находившийся старшим на борту комдив неправильно оценил ситуацию и приказал «Срочное погружение», после чего «Щ-310» несколько часов пролежала на грунте. 12 июля «Белуха» благополучно прибыла в Таллин. При разборе похода действия комдива Федотова были признаны неправильными. Дело приняла бы скверный оборот, если бы его обвинили в трусости. Тогда приговор трибунала был бы заранее известен, но, к счастью, его лишь понизили в должности и назначили командиром новейшей «Щ-405», а в сентябре 1941 года он принял строящуюся «К-53».

14-15 июля 1941 года «Щ-310» совместно с остальными подводными лодками дивизиона перешла в Кронштадт, но там она задержалась ненадолго. Вскоре подводную лодку направили на проведение мелкого ремонта в Ленинград, где «Щ-310» простояла до 19 сентября, а затем вновь вернулась в Кронштадт, где стала свидетелем массированных налетов немецкой авиации на крепость.

Советское командование, опасаясь прорыва крупных боевых кораблей противника к Кронштадту, вынуждено было в конце сентября 1941 года развернуть на подходах к базе подводные лодки. «Щ-310» вошла в состав базировавшегося на Лавенсари и Гогланд передового отряда КБФ. 16 октября во время шторма в бухте Суркюля «Щ-310» навалилась на стоящую рядом «Л-3». Обе субмарины были вынуждены встать на ремонт.

21 октября «Белуха» пришвартовалась к стенке завода № 194 в Ленинграде. Кроме ликвидации повреждений, полученных лодкой 16 октября, на «Щ-310» предстояло заменить оба дизеля, которые в условиях блокадного города достать было практически невозможно. Выход нашел главный строитель завода Константин Филиппович Терлецкий. Он припомнил, что на потопленную немецкой авиацией в устье Невы строящуюся плавбазу «Литвинов» не успели установить два новых дизеля, которые находились на складах Балтийского завода. С немалым трудом двигатели были установлены на лодку. Едва старый дизель занял место на берегу взамен вновь установленного, как в него угодил немецкий снаряд, разнеся его вдребезги.

Летом 1942 года ремонтные работы на корабле были завершены. За время ремонта лодки часть ее экипажа была послана на сухопутный фронт, поэтому к моменту ввода корабля в строй его пришлось доукомплектовывать личным составом. После выхода из заводского ковша подводная лодка ошвартовалась у левого берега Невы у Литейного моста, где рядом с плавбазой «Полярная Звезда» находились и другие лодки дивизиона. Послеремонтные испытания и дифферентовка были проведены прямо на Неве.

В ночь на 16 сентября 1942 года «Щ-310» перешла в Кронштадт, откуда в ночь на 20 сентября в обеспечении тральщиков и сторожевых катеров, сопровождавших лодку до Лавенсари, вышла на подходы к Данцигской бухте (позиция № 2).

В ночь на 22 сентября в районе Калбодагрунд подводная лодка всплыла для зарядки батарей. При открытии рубочного люка излишним давлением, создавшимся изза некачественно проведенного ремонта магистралей высокого давления, командира с силой выбросило наружу. При этом он сильно ударился головой о кремальеру рубочного люка. Если бы не новая меховая шапка, подаренная Ярошевичу командиром дивизиона Червинским, поход мог бы закончиться, так и не начавшись. Через несколько часов «Щ-310» подверглась атаке сторожевых катеров противника, сбросивших на лодку 7 глубинных бомб. Благополучно уйдя от преследования, лодка продолжила движение и в ночь на 28 сентября начала патрулирование в районе маяка Иерисгафт. Спустя сутки «Щ-310» представилась возможность открыть боевой счет. В 20 милях юго-западнее банки Штольпе подводная лодка атаковала одиночный транспорт, оцененный командиром субмарины в 10 000 тонн. Первая из выпущенных торпед через три минуты после пуска сошла с курса и начала описывать циркуляцию. Очевидно, в ходе бомбардировки «Щ-310» 22 сентября взрывом одной из глубинных бомб был поврежден гироскоп торпеды. Подводной лодке удалось увернуться и повторить атаку. (По свидетельству бывшего штурмана «Щ-310» Г. М. Егорова, торпеда начала циркулировать в ходе второй атаки, и первый залп состоял из двух торпед.) Судно было потоплено только с третьей (по другим данным, с четвертой) попытки. Им оказался транспорт «Франц Рудольф» в 1419 брт.

Спустя сутки подводной лодке представился шанс увеличить свой боевой счет, но четыре атаки, проведенные по германскому транспорту «Аннелиз Кристоферсен», остались без результата. (К сожалению, командир «Щ-310» пренебрег рекомендациями давать залп с «Временными интервалами».)

Вечером 1 октября «Щ-310» переместилась к маяку Стило. Днем 3 октября подводная лодка обнаружила германский эсминец, атака на который сорвалась из-за резкого изменения курса цели. К вечеру того же дня «Щ-310» атаковала последней оставшейся торпедой немецкую подводную лодку, которая отрабатывала учебные задачи. В момент залпа не сработала система БТС и «Белуха» показала над водой рубку. Обнаружив нашу субмарину, вражеская подлодка уклонилась от атаки погружением. Так как боезапас был израсходован (одну торпеду «Щ-310» потеряла еще при переходе на позицию 23 сентября при несанкционированном пуске), подводная лодка начала возвращение на базу.

Днем 9 октября 1942 года в 3 милях северо-западнее острова Гогланд «Щ-310» подорвалась на мине (типа ЕМС, 270 кг ВВ). К счастью, подводная лодка задела не саму мину, а нижнюю часть ее противотральной трубки. Взрыв произошел примерно в 20 м выше носовой части корабля и в горизонтальном удалении 9-12 м. Подводная лодка получила серьезные повреждения: через трещины в прочном корпусе первый отсек интенсивно заполнялся водой. Во второй отсек вода поступала не так быстро, но расплескавшийся из треснувших аккумуляторных баков электролит создавал угрозу выделения хлора, а короткое замыкание между элементами могло вызвать взрыв и пожар. Центральный пост в целом выдержал удар, но вышли из строя многие приборы и механизмы. Обстановка в кормовых отсеках была более-менее благополучной. Подводная лодка легла на грунт. Экипаж «Щ-310» самоотверженно вел борьбу за живучесть корабля. Вскоре пробоина в первом отсеке была заделана, трюмные во главе с главстаршиной Говоровым привели в рабочее состояние осушительную магистраль. Через три с половиной часа после подрыва экипаж подводной лодки окончательно справился с водой, была введена в строй часть освещения, но лодка, будучи раздифферентованной, не слушалась рулей. Только к вечеру обстановка стабилизировалась. С наступлением темноты «Щ-310» всплыла и в надводном положении продолжила движение к Лавенсари. В ночь на 10 октября «Белуха» прибыла в бухту Норре-Каппельлахт, а в ночь на 13 октября в обеспечении тральщиков и сторожевых катеров отконвоирована в Кронштадт.

По итогам похода почти весь экипаж «Щ-310» был удостоен государственных наград.

Вскоре «Щ-310» перешла на Канонерский завод в Ленинграде для проведения аварийного ремонта и зимней стоянки. Взрывом мины корпусу корабля были нанесены значительные повреждения. Явных пробоин не было, но корпус от носовой оконечности до центрального поста буквально провалился между шпангоутами, которые были вывернуты взрывом. Через щели по заклепочным швам в корпус поступала забортная вода. Завод постоянно подвергался артобстрелам противника. В один из дней 1943 года, по свидетельству бывшего штурмана «Щ-310», впоследствии известного адмирала Г. М. Егорова, в рубку подводной лодки, стоящей на левом берегу Невы, угодил снаряд. При этом погиб главный старшина Василий Степанович Говоров.

К концу июня 1943 года ремонт «Щ-310» был завершен. Подводная лодка перешла на Неву в район Литейного моста, где вместе с плавбазой «Полярная Звезда» базировались другие лодки дивизиона. За время ремонта корабля его экипаж подвергся частичной ротации: кто-то был направлен на учебу, кто-то пополнил экипажи других подводных лодок. Покинул лодку и Д. К. Ярошевич. 17 марта 1944 года он принял новейшую «К-53». Вместо него в командование кораблем вступил капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Богорад Семен (Самуил) Наумович (Нахманович). До сентября 1944 года «Щ-310» занималась боевой подготовкой. Противолодочные заграждения противника в 1943 году надежно перекрыли Финский залив от проникновения наших подводных лодок в открытую часть Балтийского моря. В июле — августе 1944 года «Белуха» отрабатывала учебные задачи на Ладожском озере. С выходом Финляндии из войны стал возможен проход кораблей КБФ финскими шхерными фарватерами на просторы Балтики.

«Щ-310» стала одной из первых подводных лодок, открывших кампанию 1944 года. 29 сентября — 2 октября подводная лодка в сопровождении советских и финских кораблей перешла к острову Утё и уже к вечеру 3 октября заняла позицию южнее маяка Богшер в Аландском море (позиция № 1). Уже через сутки Богорад получил приказ перейти в район Виндава — Ирбенский пролив (позиция № 2), и в ночь на 6 октября подводная лодка заняла указанный район. Возможность отличиться представилась уже в эти сутки. В 4 утра подводная лодка из надводного положения атаковала конвой противника. Командир и вся верхняя вахта наблюдали попадание торпеды и гибель транспорта, ушедшего под воду с вращающимися винтами. Противник оставляет без комментариев эту атаку. В отечественной литературе довольно часто в качестве жертвы «Щ-310» указывается учебное судно «Нордштерн», (1127 брт.), но в этот же день его записала на свой счет «Щ-407» (командир капитан 3-го ранга П.И. Бочаров).

В ночь на 7 октября подводная лодка перешла в район юго-западнее Виндавы, где сутки спустя в 6 милях западнее маяка Ужава ею был атакован сторожевой корабль противника, который затонул через 4 минуты. Вероятно, жертвой атаки «Щ-310» в этот раз стала землечерпалка «Баггер-3» (400 брт.), по немецким данным, погибшая в эту ночь в районе мыса Овизи. Не успели подводники перезарядить торпедные аппараты, как был обнаружен вражеский конвой, который в итоге потерял транспорт «RO-24» в 4499 брт., на котором погибло около 260 человек из состава экипажа судна и пассажиров-легкораненых военнослужащих вермахта и отпускников. В ответ сопровождавший караван тральщик «М-17» сбросил на безопасном расстоянии от лодки несколько глубинных бомб. Днем 10 октября «Щ-310» в 11 милях западнее Виндавы атаковала тремя торпедами транспорт из состава конвоя, но в момент залпа подводная лодка не удержалась на глубине и показала над водой рубку. Заметив опасность, танкер «Хиддензее» сумел уклониться. В ночь на 14 октября «Белуха» вновь атаковала. С подводной лодки наблюдали попадание двух торпед в транспорт и его гибель. Атака, проведенная «Щ-310» в точке с координатами 56°20′ с.ш./20°17′6″ в.д., остается без комментариев противника, несмотря на то, что подводная лодка подверглась преследованию кораблями эскорта, сбросившими 7 глубинных бомб. В отечественной литературе в качестве жертвы часто называется учебное судно «Карл Цейсс» в 1320 брт., но оно подорвалось на мине и затонуло в ходе буксировки в районе Паланги.

В связи с израсходованием боезапаса «Щ-310» 14 октября начала возвращение на базу и на следующий день была встречена финскими катерами у острова Утё. 24 октября подводная лодка прибыла в Кронштадт для проведения межпоходового ремонта. (Соглашение с финнами о ремонте советских субмарин еще не было достигнуто.)

Вновь готовая к выходу в море «Щ-310» прибыла на Ханко 27 ноября, но из-за выхода из строя центробежной помпы ей пришлось вернуться для ремонта в Турку. 1 декабря «Белуха» наконец-то вышла на позицию в район к юго-;западу от Виндавы. 4 декабря «Щ-310» заняла указанный сектор, но уже 16 декабря район действий подводной лодки сместился к Либаве, а в ночь на 21 декабря — к Мемелю. Этой же ночью «Щ-310» тремя торпедами атаковала транспорт из состава конвоя. Несмотря на то, что верхняя вахта наблюдала с мостика подводной лодки попадание двух торпед и гибель судна, а корабли эскорта контратаковали субмарину (сброшено 4 глубинные бомбы), противник оставляет без комментариев атаку «Щ-310», имевшую место в точке 56°12′ с.ш./20°31′8″ в.д. Та же история повторилась 30 декабря, когда в результате взрыва на атакованном судне в первом отсеке подводной лодки от сильного сотрясения пропал свет. Результат атаки «Щ-310» в точке 56°09′ с.ш./20°26′ в.д., несмотря на то, что сопровождавшие конвой корабли после гибели судна около часа вели безуспешный поиск подводной лодки, остается без комментариев противника. В ночь на 2 января 1945 года «Белуха» безуспешно атаковала конвой, а утром этих же суток при боевом маневрировании подводная лодка сама подверглась атаке кораблей эскорта. Продолжая патрулирование, на исходе 7 января в 19 милях западнее маяка Паппензее «Щ310» произвела торпедную атаку на судно из состава конвоя. Несмотря на то что с подводной лодки наблюдали попадание двух торпед в транспорт и его гибель (56°10′8″ с.ш. 1 20°27′7″ в.д.), а сама субмарина была контратакована сторожевым кораблем, сбросившим несколько десятков глубинных бомб, немцы оставляют без комментариев и эту атаку.

Срок автономности подводной лодки подходил к концу, и 12 января «Щ-310» начала возвращение на базу. 15 января подводная лодка прибыла в Турку, где встала на межпоходовый ремонт, который продлился до 22 марта. 6 марта 1945 года командир и экипаж «Белухи» с радостью узнали о награждении их корабля орденом Красного Знамени.

Сразу по окончании ремонта «Щ-310» включилась в боевую работу, и 23 марта подводная лодка вышла в море для действий в районе Либавы (позиция № 1). Уже в ночь на 27 марта, по данным воздушной разведки, подводная лодка перехватила конвой и в 30 милях юга-западнее Либавы произвела торпедную атаку по транспорту. Через 55 секунд на субмарине зафиксировали попадание торпеды в район дымовой трубы судна и через две минуты его гибель. Несмотря на то что кораблями охранения было сброшено на безопасном удалении от «Щ-310» 3 глубинные бомбы, данная атака с немецкой стороны не имеет подтверждения.

В ночь на 11 апреля «Белуха», вновь наведенная на конвой авиаразведкой, выпустила две торпеды по транспорту из его состава. Торпеды прошли мимо, а сама подводная лодка подверглась преследованию кораблей охранения, которые сбросили несколько глубинных бомб. Германская сторона не комментирует и это событие.

Следующая атака «Щ-310» состоялась спустя трое суток. И на этот раз выходу лодки на конвой способствовали данные авиаразведки. Через 62 секунды после того, как субмарина выпустила три торпеды по транспорту, раздалось два взрыва, от которых на подводной лодке вышли из строя предохранители питания кормовых горизонтальных рулей. Противник лодку не преследовал, но и данных по этой атаке (точка 56°23′ с.ш./20°12′ в.д.) пока не обнаружено. В советских источниках в качестве жертвы «Щ-310» называется пароход «Кап Гуир» (1536 или 1596 брт.), но, по последним данным, судно было потоплено у острова Готланд авиацией КБФ 16 апреля.

Подводной лодке еще два раза представлялась возможность атаковать противника, но в обоих случаях от атаки пришлось отказаться. 18 апреля «Щ-310» не смогла догнать обнаруженный конвой из-за неисправности левого дизеля, а через два дня атака сорвалась, так как подводной лодке пришлось погрузиться во избежание атаки сторожевого катера. Еще две торпеды не попали в цель в ночь на 22 апреля. Финальную атаку в войне «Щ-310» провела в ночь на 24 апреля, но обе выпущенные торпеды не настигли цели. Расстреляв боезапас, «Белуха» 26 апреля прибыла в Турку, где встала на межпоходовый ремонт. Там она встретила известие об окончании войны.

8 июля 1945 года командир «Щ-310» С. Н. Богорад был удостоен звания Героя Советского Союза. Он оставался командовать кораблем до февраля 1950 года.

9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-310», а 17 августа 1953 года ее исключили из состава ВМФ СССР и в октябре того же года разобрали на металл в Лиепае. По другим данным, корпус подводной лодки потоплен в качестве мишени у острова Рухну в Рижском заливе в 1958 году.

5 боевых походов:

23.06.1941-12.07.1941.

20.09.1942-13.10.1942.

28.09.1944-15.10.1944.

01.12.1944-15.01.1945.

23.03.1945-26.04.1945.

22 торпедные атаки (выпущено 43 торпеды). Достоверно потоплено 3 судна в 6318 брт. — «Франц Рудольф» (1419 брт. — 29.09.1942), «Баггер-3» (400 брт. — 08.10. 1944), «RO-24» (4499 брт. — 08.10.1944). 7 атак (06.10. 1944, 14.10.1944, 21.12.1944, 30.12.1944, 07.01.1945, 27.03.1945 и 14.04.1945), возможно, завершились поражением цели. По официальным данным, потоплено 7 транспортов (10 995 брт.). Большое количество неподтвержденных побед можно отнести на неразбериху в германских штабах в конце войны, а также гибель части немецких архивов.

Щ-311 «КУМЖА» V-БИС-2 СЕРИЯ

Заложена 6 ноября 1933 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под заводским номером 550/5. 10 апреля 1935 года подводная лодка спущена на воду и 21 августа 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 17 сентября 1936 года «Щ-311» вступила в строй.

Начало советско-финляндской войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Вершинина Федора Григорьевича (военком батальонный комиссар Ворогушин К. А.) в составе 21-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ в Кронштадте. 6 декабря 1939 года «Кумжа» вышла к месту новой дислокации в Таллин, но на переходе в условиях плохой видимости села на мель в районе Деманетейнеких банок и смогла сняться с камней только при помощи эсминца «Карл Маркс». К счастью, все обошлось благополучно, и 9 декабря подводная лодка бросила якорь в Таллине, а 12 декабря прибыла в Либаву.

24 декабря 1939 года субмарина вышла в боевой поход. Район крейсерства «Кумжи» был определен около порта Васа (позиция № 14). На борту подводной лодки находился командир 2-го дивизиона ПЛ капитан-лейтенант А. Е. Орел.

После выхода из Либавы подводная лодка попала в шторм силой 9 баллов. 25 декабря «Щ-311» вышла в Аландское море, где ей пришлось задержаться, временно заняв позицию № 7. Причиной этому послужили проход Южным Кваркеном подводной лодкой «С-1» и творившаяся в связи с этим неразбериха в штабах. Заместитель командующего флотом, находящийся в Таллине, не имел документов индивидуальной шифросвязи для каждой подводной лодки и потому не мог получать донесения с подлодок, даваемые этими шифрами в адрес штаба КБФ. Мало того, он не был извещен, какая субмарина посылается на позицию в Ботнический залив, и не знал сигналов, которые давали лодки после форсирования Южного Кваркена. Поэтому все донесения командиров подводных лодок и все приказания им он должен был передавать через штаб флота, находящийся в Кронштадте.

Вечером 25 декабря у «Щ-311» состоялся первый контакт с противником. В 19.45 с подводной лодки на расстоянии 15 кбт обнаружена канлодка «Карьяла», давшая свои опознавательные. Море было спокойно, и подводная лодка находилась в лунной части горизонта в позиционном положении. Понимая, что в таких условиях сблизиться с кораблем на дистанцию залпа невозможно, командир субмарины увеличил ход и отвернул, приведя вражеский корабль за корму. «Карьяла» начала погоню, но вскоре луна скрылась, и корабли потеряли друг друга. На следующий день при форсировании Южного Кваркена в районе острова Маркет «Щ-311» ударилась о грунт, показав над водой рубку и поднятый перископ. 28 декабря «Кумжа» заняла отведенную ей позицию. Противник не ожидал присутствия советской подводной лодки в этом районе, поэтому чувствовал себя довольно спокойно — все штатные маяки горели. На исходе 28 декабря «Щ-311» обнаружила судно, которое, потушив огни, двигалось к берегам Финляндии. Спустя 8 минут «Щ-311» открыла огонь из обоих орудий. Судно направилось к маяку Норршер и начало спускать шлюпки, но, обойдя маяк, повернуло к финскому берегу и вошло в зону плавучих льдов. Субмарина тем временем не прекращала огонь, выпустив за час 67 45-мм снарядов. С подводной лодки наблюдались многочисленные попадания, и, считая судно обреченным, командир «Щ-311» прекратил погоню. По итогам этой атаки Вершинин доложил о потоплении транспорта водоизмещением 3–4 тысячи тонн. Мнения исследователей по поводу объекта атаки «Щ-311» неоднозначны. В большинстве источников указывается, что обстрелу подвергся германский пароход «Зигфрид», однако, по данным Ю. Ровера, объектом атаки «Кумжи» стал финский моторный танкер «Сигрид» в 1224 брт., который сумел пережить это нападение.

Через несколько часов лодка снова выходит в атаку. На этот раз ее жертвой стал финский пароход «Вильпас» водоизмещением 775 брт., перевозивший из Мальме в Васу пшеницу. Судно подверглось артобстрелу (за 56 минут выпущено 140 45-мм снарядов). Получив многочисленные попадания, пароход выбросился на прибрежные камни у маяка Норршер, где был окончательно добит торпедой с подводной лодки. Взрыв разломил судно пополам, оставив над поверхностью воды лишь полубак и мостик. (Водоизмещение этого транспорта также было оценено командиром «Щ-311» в 4000 т.)

Целую неделю «Щ-311» боролась со льдом, пока 5 января 1940 года в районе маяка Зюйдеростброттен не обнаружила шведский пароход «Фенрис» (484 брт.), который перевозил бочки с горючим. Белые полосы, нанесенные вдоль корпуса судна, не оставляли сомнения в его принадлежности к Швеции. Пароход шел вне зоны блокады, совершая каботажный рейс между шведскими портами, и из-за плохой видимости удалился от западного берега залива. Вершинин решил выжидать. Внезапно, по советской версии, судно изменило курс на север и, заметив подлодку, попыталось скрыться в снежном заряде. Согласно правилам «Щ-311» сделала предупредительный выстрел и одновременно флажными сигналами предложила капитану судна прибыть на подводную лодку с документами. Несмотря на это, транспорт, подняв шведский флаг, продолжал движение. После второго предупредительного выстрела судно остановилась, но после того, как «Щ-311» стала приближаться, снова дало ход. Субмарина открыла беглый огонь из обоих орудий. После того как экипаж покинул судно, подводная лодка выпустила торпеду, которая из-за неисправности прибора Обри резко отвернула вправо и прошла под носом транспорта. Тогда артогонь был продолжен (всего почти за 2 часа было выпущено 127 45-мм снарядов), транспорт загорелся и приткнулся на отмели в районе плавмаяка Зюйдеростброттен. (На этот раз Вершинин оценил судно в 2500 т.)

7 января 1940 года «Щ-311» получила приказ о возвращении на базу. На следующий день «Щ-311» форсировала Южный Кваркен, в пути обнаружив сторожевик и транспорт, но из-за большой дистанции атаковать не стала. На переходе надстройки лодки представляли собой сплошную глыбу льда, освобождаясь от которого субмарина вынуждена была периодически уходить под воду. Суровые погодные условия дополнял шторм, о силе которого говорит тот факт, что волнами были выбиты стекла в ходовой рубке. 10 января «Щ-311» ошвартовалась в Либаве.

По итогам похода весь экипаж подводной лодки был награжден орденами и медалями, комдив А. Е. Орел получил орден Ленина, а командир «Щ-311» Ф. Г. Вершинин был удостоен звания Героя Советского Союза. 7 февраля 1940 года подводная лодка награждена орденом Красного Знамени.

Начало Великой Отечественной войны «Щ-311» встретила под командованием капитан-лейтенанта Сидоренко Петра Антоновича в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ в Таллине. С 3 по 11 июня 1941 года подводная лодка несла дозор в устье Финского залива, а в ночь на 22 июня возвращалась в Таллин с учений в Рижском заливе.

Уже на второй день войны «Щ-311» вышла к Норчёпингской бухте (позиция № 5). На переходе в район патрулирования подводная лодка была атакована германской субмариной «U-145». К счастью, торпеды прошли мимо. 26 июня «Кумжа» была в назначенном районе. В ходе патрулирования «Щ-311» 13 раз обнаруживала цели, но в силу того, что подводная лодка находилась достаточно далеко от берега, потенциальные объекты для атаки обнаруживались либо слишком поздно, либо командир, боясь завести корабль на мелководье, отказывался от атаки. Единственная попытка выпустить торпеду сорвалась из-за ошибки командира, когда 2 июля при выходе на боевой курс он от волнения забыл дать команду о подготовке торпедных аппаратов к пуску. В ночь на 11 июля «Щ-311» начала возвращение на базу и в этот же день самостоятельно прибыла в бухту Кихелькона.

В следующий боевой поход к западу от острова Гогланд (позиция № 1) с целью перехвата германских кораблей в случае их прорыва к Кронштадту лодка вышла 27 сентября 1941 года. Противник встречен не был, и 18 октября «Щ-311» благополучно вернулась на базу.

9 ноября 1941 года лодка вновь выходит на позицию в районе маяка Эландсрев (к востоку от острова Эланд, позиция № 4). С конвоем на Ханко подводная лодка дошла до острова Кери и далее продолжила движение самостоятельно. Вечером 12 ноября «Щ-311» прибыла в район маяка Хоборг. 15 ноября у маяка Каппельудден «Кумжа» обнаружила ходовые огни, а затем одиночный транспорт. Лодка четырежды (!) атаковала его, выпустив в общей сложности пять торпед, но все они либо прошли мимо, либо утонули сразу после выстрела. (Первые две и пятая торпеды были типа «53–27», третья и четвертая типа «45–36».) «Щ-311» открыла по транспорту артиллерийский огонь (выпущено 20 45-мм снарядов), но спустя четыре минуты лодка попала под обстрел шведской береговой батареи, и ей пришлось погрузиться. По наблюдениям командира субмарины атакованное судно выбросилось на берег, но ни противник, ни нейтральная Швеция не комментируют этот эпизод. 17 ноября во время шторма у подводной лодки оказались повреждены кормовые горизонтальные рули, и «Щ-311» вынуждена была вернуться на базу.

В конце ноября подводная лодка перешла в Ленинград, где встала на ремонт на заводе № 194. Тогда же на «Щ-311» сменился командир. Им стал капитан 3-го ранга Пудяков Анисим Антонович. Весной 1942 года в результате артобстрела подводная лодка получила повреждения, что задержало ее ввод в строй.

В следующий боевой поход в район между островами Готланд и Эланд (южная часть позиции № 11) «Щ-311» вышла только 10 октября 1942 года. В полночь 12 октября на Восточном Гогландском плесе подводная лодка погрузилась, и больше ее никто не видел. На связь «Кумжа» также не выходила. По наиболее распространенной версии 15 октября в районе Порккала лодку атаковали глубинными бомбами и потопили финские сторожевые катера «VMV-13» и «VMV-15». По другим данным, «Щ-311» погибла в результате атаки этих же катеров в районе южнее острова Тайкерсаари вечером 12 октября 1942 года, хотя, по мнению М. Морозова, подводная лодка не могла за столь короткий срок преодолеть столь большое расстояние. Среди причин гибели субмарины также можно назвать подрыв на мине заграждения «Насхорн», «Зееигель» или «Юминда» в период между 12–15 октября 1942 года. Существует информация о пленении одного из членов экипажа «Щ-311», который умер в плену. Вместе с подводной лодкой погибло 39 человек.

В советско-финляндскую войну — 1 боевой поход:

24.12.1939-10.01.1940.

Три артиллерийских (всего выпущено 334 45-мм снаряда), две торпедные атаки (выпущено 2 торпеды). В результате потоплено 2 транспорта (1259 брт.): «Вильпас» (775 брт. — 28.12.1939) и «Фенрис» (484 брт. — 05.01.1940); 1 транспорт поврежден.

В Великую Отечественную войну — 4 боевых похода:

23.06.1941-15.07.1941.

27.09.1941-18.10.1941.

09.11.1941-21.11.1941.

10.10.1942 — из похода не вернулась.

Четыре последовательные торпедные атаки (выпущено 5 торпед). Одна артиллерийская атака (выпущено 20 45-мм снарядов). В результате предположительно поврежден 1 транспорт.

М-71 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 марта 1934 года на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве под стапельным номером 289. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на завод № 190 (им. Жданова) в Ленинград, где производилась ее окончательная сборка.

31 декабря 1934 года «М-71» спущена на воду и 24 августа 1935 года вступила в строй. 13 сентября 1935 года корабль под командованием Арефьева Ивана Прокофьевича вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало «Зимней» войны «М-71» встретила под командованием старшего лейтенанта Костылева Льва Николаевича (командовал кораблем с июля 1938) в составе 24-го дивизиона 3-й бригады ПЛ. С началом боевых действий «М-71» вышла в указанный район для прикрытия десанта на острова Сейскари, Лавенсари, Большой Тютерс и Гогланд (позиция № 5). Вечером подводная лодка уходила в южную часть Финского залива для зарядки аккумуляторов. Несмотря на восьмибалльный шторм, подводная лодка упорно держалась на позиции. Невозможность определиться привела к тому, что «М-71» была снесена штормом к финским шхерам, где в ночь на 4 декабря она села на камни. Точное место было потеряно настолько, что командир и штурман предположили, что субмарина находится у эстонского побережья в районе Мухувяйна. Самостоятельно снявшись с камней, «М-71» до утра простояла на якоре у побережья противника, но даже с наступлением дня точное место посадки на мель не было установлено. Подводная лодка взяла курс на северо-восток и только вечером определилась по маяку Тахкуна, имея несвязку в 50 миль. Ночью 5 декабря «М-71» прибыла в Палдиски. Повреждения субмарины были настолько велики, что она была направлена на ремонт в Кронштадт и в боевых действиях больше участия не принимала.

Великая Отечественная война застала «М-71» на капитальном ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. Субмарина входила в состав 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ. Командовал кораблем капитан-лейтенант Л. Н. Костылев. С началом боевых действий командир субмарины был отправлен командованием обеспечивать поход «М-79». На вопрос Костылева: «А как быть с моей М-71?» командир дивизиона капитан-лейтенант С. И. Матвеев ответил: «Если что случится, то мы подорвем ее». Вечером 23 июня 1941 года подводная лодка взорвана личным составом по приказу командира базы из-за угрозы захвата противником и невозможности дать ход и уйти из города.

В советско-финляндскую войну совершила 1 боевой поход:

30.11.1939-05.12.1939.

В торпедные атаки не выходила.

М-72 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 марта 1934 года на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве под заводским номером 288. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на завод № 190 в Ленинград, где производилась ее окончательная сборка. 23 декабря 1934 года «М-72» спущена на воду и 13 сентября 1935 года под командованием Завьялова Николая Григорьевича вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

В советско-финляндской войне корабль принял участие в составе 23-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ. Командовал подводной лодкой старший лейтенант Кулыгин Николай Николаевич. 5 декабря 1939 года дивизион перебазировался из Ораниенбаума в Палдиски (Балтийский порт), и уже через три дня субмарина вышла на позицию в район Калбодагрунд (позиция № 1). Вечером при зарядке аккумуляторной батареи прогорел газовый коллектор дизеля, и субмарина вынуждена была вернуться в Палдиски, но 9 декабря она вновь вышла к Калбодагрунду. 15 декабря на подводной лодке произошел пожар главного электромотора, и 16 декабря «М-72» вернулась на базу, чтобы встать на аварийный ремонт.

Третий поход в этот же район в конце декабря прошел для лодки с тем же результатом. На позиции разыгрался шторм. От ударов волн на подводной лодке в положении «на погружение» заклинены кормовые горизонтальные рули. Субмарина вынуждена была укрыться в бухте Харалахт и в ночь на 30 декабря начала возвращение в базу.

12 января 1940 года «М-72» вышла в район Хельсинки. К вечеру 15 января ветер усилился до 5–6 баллов. Волна захлестывала люк рубки. На подводной лодке вышел из строя гирокомпас, магнитный компас выбило из нактоуза. По возвращении в базу лодка попала в крупнобитый лед и войти в Палдиски смогла только с помощью ледокола. Поход в сложных ледовых условиях достался «М-72» дорогой ценой: от напора льда лодка имела вмятины в ограждении рубки, у нее нарушилась герметичность торпедных аппаратов, а форштевень был свернут в сторону.

22 июня 1941 года встретила в составе 9-го дивизиона учебной бригады ПЛ на ремонте в Кронштадте. (По некоторым данным, лодка встала в ремонт с поднятием на стенку в результате подрыва на мине 28 июня 1941 года.)

В августе 1941 года ремонт «М-72» прекращен, а лодка законсервирована. 2 декабря 1944 года корабль разоружен и сдан на слом.

В советско-финляндскую войну «М-72» совершила 4 боевых похода:

08.12.1939-09.12.1939.

09.12.1939-16.12.1939.

25.12.1939-30.12.1939.

12.01.1940-18.01.1940.

В торпедные атаки не выходила.

М-73 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 марта 1934 года на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве под строительным номером 291. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на завод № 190 в Ленинград, где производилась ее окончательная сборка. 5 января 1935 года «М-73» спущена на воду и 13 сентября 1935 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало советско-финляндской войны подводная лодка встретила под командованием старшего лейтенанта Каланина В. П. в составе 23-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ в Ораниенбауме. Субмарина проводила смену аккумуляторной батареи и участия в боевых действиях не принимала.

22 июня 1941 года встретила в составе 9-го дивизиона учебной бригады ПЛ на ремонте в Кронштадте. В августе 1941 года ремонт прекращен, а лодка поставлена на консервацию. После окончания войны субмарина разобрана на металл.

М-74 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 марта 1934 года на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве под стапельным номером 290. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на завод № 190 в Ленинград, где производилась ее окончательная сборка. 31 декабря 1934 года «М-74» спущена на воду и 13 сентября 1935 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Под командованием старшего лейтенанта Сазонова Дмитрия Михайловича (принял «М-74» в ноябре 1938) субмарина приняла участие в советско-финляндской войне, входя в состав 23-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ в Ораниенбауме. 5 декабря дивизион перебазировался в Палдиски, и спустя три дня подводная лодка вышла на позицию в район западнее Ханко (позиция № 5). С 18 по 22 декабря «М-74» патрулировала у маяка Юсеаре (позиция № 4). 18 декабря лодка попала в сильный шторм, ветер развил волну в 6–7 баллов. «М-74» единственная из четырех подводных лодок типа «М», находившихся в этот момент в море, продолжала оставаться на позиции. Командиру пришлось все это время бессменно стоять на вахте, так как штурмана «укачало». Из-за сильного крена на подводной лодке пролился электролит, и 22 декабря она была отозвана в базу.

Первые новогодние дни 1940 года «М-74» действовала на внутреннем финском шхерном фарватере с целью разведки. Сложные метеоусловия не позволили подводной лодке выполнить задачу, и 3 января она вынуждена была вернуться. 12 января она вновь вышла на позицию в район Ханко (позиция № 2). Поход проходил в сложных условиях. 15 января на подводной лодке льдиной сбило стойку антенны. Под тяжестью льда оборвало вторую антенну, лишив лодку связи, обмерзший рубочный люк не закрывался. Действуя в суровых ледовых условиях, «М-74» вернулась в базу с изуродованным форштевнем и до конца февраля находилась в аварийном ремонте.

Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила в составе 9-го дивизиона учебной бригады ПЛ на ремонте в Кронштадте. В августе 1941 года ремонт прекращен, а лодка поставлена на консервацию.

23 сентября 1941 года субмарина потоплена у выхода из Средней гавани Кронштадта во время массированного налета немецкой авиации на город и порт. В 1942 году «М-74» поднята и сдана тылу флота на хранение, но 2 декабря 1944 года сдана на слом.

В советско-финляндскую войну «М-74» совершила 4 боевых похода:

08.12.1939-14.12.1939.

17.12.1939-23.12.1939.

01.01.1940-02.01.1940.

12.01.1940-15.01.1940.

В торпедные атаки не выходила.

М-75 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 марта 1934 года на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве под стапельным номером 292. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на завод № 190 в Ленинград, где производилась ее окончательная сборка. 5 февраля 1935 года «М-75» спущена на воду и 13 сентября 1935 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало советско-финляндской войны встретила под командованием старшего лейтенанта Тарасова П. С. в составе 23-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ в Ораниенбауме. Отсутствие резерва подводных лодок в западных базах сильно усложнило вопрос о замене субмарин, покинувших позицию вследствие полученных повреждений. Учитывая этот факт, советское командование приняло решение о перебазировании 23-го дивизиона в Палдиски. 5 декабря дивизион прибыл на новое место базирования.

Утром 8 декабря подводная лодка вышла в район Порккалан-Калбода (позиция № 3). К вечеру командир доложил о выходе из строя дистанционного управления кормовых горизонтальных рулей и получил «добро» на возвращение. На базе выяснилось, что сгорел предохранитель цепи питания дистанционного управления. После короткого ремонта 12 декабря «М-75» вышла в район Юсеаре (позиция № 4), но спустя пять дней вновь вынуждена была вернуться. На этот раз причиной досрочного возвращения лодки стал выход из строя гирокомпаса и кулачной муфты.

После двух непродолжительных выходов (первый в район Калбодагрунд — позиция № 1, второй в район Порккалан-Каллбода — позиция № 3) 5 января 1940 года «М-75» вышла к Хельсинки (позиция № 2), где ей пришлось действовать в тяжелых условиях. 7 января в районе патрулирования появился лед, и в течение двух суток стоял густой туман, а 9 января разразился шторм и лед распространился по всей позиции. Волной и льдом на подводной лодке сорвало антенную стойку, антенну и барбет, а уже при переходе на базу льдом помяло форштевень.

Начало Великой Отечественной войны «М-75» встретила в составе 9-го дивизиона учебной бригады ПЛ на ремонте в Кронштадте. В августе 1941 года ремонт прекращен, а лодка поставлена на консервацию. После окончания войны корабль разобран на металл.

В советско-финляндскую войну «М-75» совершила 5 боевых походов:

08.12.1939-08.12.1939.

12.12.1939-17.12.1939.

20.12.1939-21.12.1939.

24.12.1939-29.12.1939.

05.01.1940-10.01.1940.

В торпедные атаки не выходила.

М-76 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 марта 1934 года на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве под стапельным номером 293. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на завод № 190 в Ленинград, где производилась ее окончательная сборка. 8 февраля 1935 года «М-76» спущена на воду и 13 сентября 1935 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

К моменту начала советско-финляндской войны подводная лодка находилась под командованием лейтенанта Жаворонкова Г. А. в составе 24-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ в Таллине. В декабре 1939 года подводная лодка произвела три безрезультатных выхода на позиции в Финском заливе. В ходе первого выхода подводная лодка патрулировала район Порккалан-Каллбода (позиция № 1), второй и третий — у Бенгтшера (позиция № 5).

В октябре — декабре 1940 года «М-76» командовал Л. П. Федоров.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе 9-го дивизиона учебной бригады ПЛ на ремонте в Кронштадте. В августе 1941 года ремонт прекращен, лодка поставлена на консервацию, а после окончания войны разобрана на металл.

В советско-финляндскую: войну приняла участие в 3 боевых походах:

30.11.1939-02.12.1939.

15.12.1939-18.12.1939.

25.12.1939-29.12:1939.

В атаки не выходила.

М-77 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 марта 1934 года на заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) в Ленинграде. Строительный номер 61/294. 21 марта 1936 года спущена на воду. 25 июня 1936 года лодка вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. По другим данным, подводная лодка заложена на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве, в 1935 году в разобранном виде по железной дороге перевезена на завод № 194 «Судомех» в Ленинграде, где была спущена на воду.

Начало советско-финляндской войны «М-77» встретила под командованием старшего лейтенанта Чемоданова Александра Ефремовича в составе 23-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ в Ораниенбауме. Учитывая отсутствие резерва подводных лодок в западных базах, что сильно усложнило вопрос о замене субмарин, покинувших позицию вследствие полученных повреждений, командование приняло решение о перебазировании 23-го дивизиона в Палдиски.

5 декабря 1939 года «М-77» бросила якорь в новой базе. В ночь на 8 декабря подводная лодка вышла в район Юсеаре (позиция № 4), но через несколько часов вынуждена была вернуться: было необходимо снять часть твердого балласта, так как при полностью продутой уравнительной цистерне субмарина имела отрицательную плавучесть. Сняв балласт, в ночь на 10 декабря «М-77» наконец-то вышла на позицию. После безуспешного патрулирования подводная лодка вечером 11 декабря начала возвращение на базу, где прошла навигационный ремонт. Второй поход состоялся 17 декабря. Субмарина патрулировала район Калбодагрунда (позиция № 1). На следующий день у маяка Сэдершер субмарина попала в шторм. Из-за значительных кренов был пролит электролит, и 19 декабря «М-77» вынуждена была вернуться на базу. В конце декабря подводная лодка совершила еще один безрезультатный выход в район Юссаре.

7 января 1940 года «М-77» вышла в район Калбодагрунда (позиция № 1). В этот день на позиции стоял густой туман и появился крупнобитый лед. Днем «М-77» была атакована финским самолетом типа «Бристоль-Бульдог». Подводная лодка не смогла открыть огонь, так как 45-мм орудие не было готово к стрельбе (под влиянием мороза загустела смазка). По самолету был открыт редкий одиночный огонь из пулемета, так как пулеметный сальник обмерз и заедал. Противник кружил над подводной лодкой в течение 20 минут, обстреливая корабль из пулемета, а затем сбросил бомбу, взорвавшуюся в 100 м за кормой. Все это время подводная лодка уклонялась от атаки, маневрировала по кривой, описывая петли. Только через 22 минуты орудие было отогрето и подводники, открыв огонь, отогнали самолет (всего было выпущено пять 45+мм снарядов и 20 пуль). 8 января субмарина благополучно прибыла в Палдиски.

22 июня 1941 года «М-77» встретила под командованием старшего лейтенанта Хлюпина Николая Алексеевича (командир лодки с 7 декабря 1940 года) в составе 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве. В этот же день ввиду угрозы захвата Либавы «М-77» в паре с «М-78» начали переход в Усть-Двинск. Утром 23 июня лодки подверглись атаке немецких самолетов и дальнейший путь продолжили в подводном положении, поддерживая контакт по звукопроводной связи. Спустя три часа батареи лодки разрядились, и «М-78» решила всплыть, чтобы тут же стать жертвой торпед немецкой подводной лодки «U-144». На «М-77» услышали взрывы и поняли их значение. Все же лодке пришлось всплыть и остаток пути пройти под дизелем. Счастливо избежав встречи с «немкой», «М-77» благополучно прибыла в Усть-Двинск в 0 часов 24 июня.

15 июля 1941 года лодка впервые вышла на позицию в район Пярну. В походе командир лодки был пассивен, и по результатам боевого выхода его отстранили от должности. Новым командиром «М-77» 1 сентября 1941 года назначен капитан-лейтенант Костылев Лев Николаевич, ранее командовавший «М-71», которая была взорвана в Либаве. Под его командованием «М-77» совершила еще один поход, после чего лодка встала на ремонт.

1 июля 1942 года командиром лодки стал капитан-лейтенант Карташев Николай Иванович.

18 июля при стоянке в Ленинграде «М-77» получила повреждения от близко разорвавшихся снарядов — осколками пробило легкий корпус в кормовой оконечности и цистерну № 3, но это не помешало лодке в сентябре 1942 года совершить боевой поход в район Соммерса единственный выход «М-77» в этом году. 14 сентября 1942 года, находясь у острова Хапасари, лодка была обстреляна артиллерией противника и уклонилась погружением.

В мае 1943 года на «М-77» вновь сменился командир. Им стал капитан-лейтенант Татаринов Иван Михайлович, а лодку стали готовить к перебазированию в Ладожское озеро. 25 июня 1943 года «М-77» зачислена в состав Ладожской военной флотилии. Вскоре лодка по железной дороге перевезена в бухту Гольсмана и спущена на воду. После восстановительного ремонта в Новой Ладоге «М-77» введена в строй. Совершив два похода на боевую подготовку в июле 1943-го, она приступила к выполнению боевых задач. В августе-сентябре 1943 года лодка три раза выходила к северному побережью озера для поиска кораблей противника, однако целей не обнаружила. В октябре-ноябре «М-77» использовали для высадки диверсионных групп на побережье противника, а также для навигационного обеспечения десанта в бухте Мусталахти 12 октября 1943 года.

1944 год ознаменовался для «М-77» участием в Свирско-Петрозаводской операции. По планам советского командования утром 24 июня у Тулоксы должен быть высажен десант в составе 70-й отдельной морской стрелковой бригады под командованием подполковника А. В. Блака (всего 3661 человек). Для его прикрытия «М-77» вышла к острову Мантсинсаари. Лодка сделала еще несколько выходов с целью разведки, а 20 августа вернулась в Ленинград.

31 августа 1944 года лодка вновь включена в состав Краснознаменного Балтийского флота, хотя в сентябре 1944 года «М-77» на непродолжительное время еще входила в Ладожское озеро для проведения боевой подготовки, но в боевых действиях она больше не участвовала. По количеству и общей продолжительности боевых походов «М-77» самая активная лодка серии.

Скоро субмарина была поставлена на консервацию, а 22 февраля 1949 года лодка разоружена и исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей на слом.

В советско-финляндскую войну 4 боевых похода:

10.12.1939-12.12.1939.

17.12.1939-19.12.1939.

24.12.1939-29.12.1939.

04.01.1940-08.01.1940.

В Великую Отечественную войну 15 боевых походов:

15.07.1941-24.07.1941.

13.09.1941-18.09.1941.

13.09.1942-17.09.1942.

05.08.1943-08.08.1943.

17.08.1943-24.08.1943.

17.09.1943-23.09.1943.

04.10.1943-07.10.1943.

10.10.1943-14.10.1943.

03.11.1943-08.11.1943.

17.11.1943-24.11.1943.

05.07.1944-06.07.1944.

07.07.1944-08.07.1944.

17.07.1944-20.07.1944.

23.07.1944-26.07.1944.

04.08.1944-08.08.1944.

В торпедные атаки не выходила. Побед нет.

М-78 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 20 марта 1934 года на заводе № 196 «Судамех» в Ленинграде. Строительный номер 62/301. 21 марта 1936 года подводная лодка спущена на воду и 25 июня 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. По другим источникам, «М-78» заложена на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве, в 1935 году по железной дороге перевезена на завод № 194 в Ленинграде, где спущена на воду и достроена.

Начало советско-финляндской войны «М-78» встретила под командованием старшего лейтенанта Афонина Валентина Дмитриевича в составе 24-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ в Таллине. Уже утром 30 ноября 1939 года подводная лодка заняла указанный район в западной части Финского залива у Юсеаре (позиция № 4) с задачей прикрытия Ханко. Все светлое время суток подводная лодка осуществляла патрулирование района, находясь под водой. С наступлением темноты она отходила в среднюю часть залива, где в надводном положении осуществляла зарядку батарей. 1 декабря на юга-восточных подходах к Ханко подводная лодка обнаружила большое минное заграждение противника, о чем не замедлила донести командованию. Противник встречен не был, и 3 декабря «М-78» благополучно вернулась на базу, чтобы спустя два дня ненадолго снова выйти в этот район.

Следующий выход на позицию проходил в тяжелых погодных условиях. Подводной лодке предстояло действовать в районе Порккалан-Каллбода (позиция № 1). 18 декабря ветер развил волну 6–7 баллов. Лодка не могла держаться в указанном районе и укрылась от шторма в бухте Какумеэ-Лахт, расположенной к западу от Таллина. 19-го лодка вновь вышла на позицию, но шторм усилился, и она снова укрылась в бухте и скоро получила разрешение вернуться на базу.

2 января 1940 года, находясь на позиции в районе маяка Каллбода (позиция № 1), «М-78» попала в 9-балльный шторм, от которого ей пришлось укрыться в бухте Хара-Лахт. 4 января при 5-балльном ветре подводная лодка сильно обмерзла, поэтому погружение занимало от 10 до 18 минут. Через два дня при всплытии, о льдину был погнут перископ, и «М-78» вынуждена была вернуться на базу.

До конца января 1940 года подводная лодка простояла в аварийном ремонте.

22 июня 1941 года «М-78» встретила под командованием старшего лейтенанта Шевченко Дмитрия Леонтьевича, который принял лодку только в мае 1941 года в составе 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве. В этот же день из-за угрозы захвата города в паре с «М-77» покинула Либаву и направилась в Усть-Двинск. Старшим на борту «М-78» был командир 4-го дивизиона ПЛ капитан-лейтенант Матвеев Степан Ионович. Согласно инструкции лодки шли в надводном положении, но налет авиации противника заставил лодки идти под водой. Вскоре батареи «М-78» разрядились, и она была вынуждена всплыть, чтобы стать жертвой атаки немецкой субмарины «U-144» (командир Гердт фон Миттельштадт). «М-78» погибла со всем экипажем в 15 человек в точке с координатами 57°28′ с.ш./21°17′ в.д., став первой подводной лодкой ВМФ СССР, погибшей в Великой Отечественной войне.

В 1999 году совместной латвийско-шведской экспедицией корпус лодки был обнаружен с помощью сонара, установленного на борту шведского судна «Альтаир». Лодка покоится на глубине 60 м в 9 милях от Вентспилса.

В советско-финляндскую войну 4 боевых похода:

30.11.1939-06.12.1939.

16.12.1939-19.12.1939.

01.01.1940-07.01.1940.

22.06.1941 — из похода не вернулась

В торпедные атаки не выходила. Побед нет.

М-79 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 25 августа 1934 года на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве под стапельным номером 302. 15 сентября 1935 года подводная лодка спущена на воду, а затем перевезена по железной дороге в Ленинград, где 10 октября 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

В сентябре 1938 года «М-79» под командованием старшего лейтенанта Ф. И. Иванцова чуть не стала причиной международного конфликта, когда в нейтральных водах ее попытался таранить финский броненосец береговой обороны «Вайнемяйнен». Лодка еле успела погрузиться, а данный случай лег в копилку взаимных обид, вылившихся в ноябре 1939 года в советско-финляндскую войну.

Начало «зимней» войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Афанасьева В. К. в составе 24-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ в Таллине. С момента открытия боевых действий подводные лодки активно привлекались к несению боевого дежурства в Финском заливе, но уже в начале декабря 1939 года «М-79» встала на ремонт.

22 июня 1941 года лодка встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенанта) Автомонова Ивана Васильевича в составе 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве. В этот же день «М-79» заняла позицию на подходах к Либаве. На борту «М-79» в качестве обеспечивающего в море вышел командир «М-71» капитан-лейтенант Костылев. 26 июня лодка оставила позицию, а так как Либава уже была занята противником, «М-79» пришлось идти в Палдиски, куда она благополучно прибыла 1 июля.

Сделав еще один поход, в котором, по некоторым данным, лодка 12 июля южнее мыса Колкасрагс отправила на дно баржу с боеприпасами (см. П. Грищенко «Схватка под водой». М., 1983. С. 57), что не соответствует действительности, «М-79» в составе конвоя № 1 вместе с другими кораблями КБФ 28–29 августа совершает печально известный переход из Таллина в Кронштадт.

28 сентября 1941 года лодка прибыла в Ленинград и встала у стенки завода «Судомех». 15 декабря от близких разрывов немецких снарядов «М-79» получила незначительные осколочные повреждения корпуса. 4 апреля 1942 года лодка вновь получила повреждения от авиабомб. «М-79» встала на ремонт и в 1942 году в боевых действиях участия не принимала. В апреле 1942 года командиром «М-79» назначен старший лейтенант Кочетков Константин Сергеевич.

В июне 1943 года «М-79» начали готовить к переводу на Ладогу. 25 июня корабль вошел в состав Ладожской военной флотилии. 5 июля 1943 года по железной дороге лодку доставили на Ладожское озеро, и после восстановительного ремонта и курса боевой подготовки 29 сентября 1943 года «М-79» вышла в первый боевой поход на новом театре. 2 октября лодке пришлось вернуться из-за повреждения муфты «Бамаг». До ледостава «М-79» еще четыре раза выходила в походы в основном с разведывательными целями и высадки разведгрупп на территории противника.

9 марта 1944 года капитан-лейтенант Клюшкин убыл к новому месту службы (был назначен командиром «С-4»). Лишь 5 июля на «М-79» назначен новый командир — капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Тращенко Семен Зосимович. Все лето 1944 года «М-79» простояла на базе, но многие источники указывают на участие лодки в Свирско-Петрозаводской операции (24–25 июня 1944 года «М-79» в паре с «М-77» прикрывала высадку десанта в районе Тулоксы). 20 августа «М-79» по Неве перешла в Ленинград и 1 сентября возвращена в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Техническое состояние лодки было тяжелым, и ее поставили на консервацию. 22 февраля 1949 года «М-79» разоружена, исключена из состава ВМФ СССР и сдана на разборку.

7 боевых походов:

22.06.1941-01.07.1941.

08.07.1941-14.07.1941.

29.09.1943-02.10.1943.

09.10.1943-11.10.1943.

21.10.1943-25.10.1943.

18.11.1943-24.11.1943.

26.11.1943-01.12.1943.

В торпедные атаки не выходила. Побед нет.

М-80 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 25 августа 1934 года на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве под строительным номером 303. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на завод № 190 в Ленинград, где производилась ее окончательная сборка. 15 сентября 1935 года «М-80» спущена на воду и 22 июля 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало советско-финляндской войны подводная лодка встретила под командованием старшего лейтенанта Ярошевича Д. К. в составе 24-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ в Таллине. В середине декабря 1939 года субмарина выходила на позицию в районе Хельсинки, где попала в шторм, от которого 19 декабря укрылась в бухте Хара-Лахт. На следующий день «М-80» отозвана в базу. 5 января 1940 года подводная лодка вышла в район Порккалаудда (позиция № 3) с заданием разведки шхерного фарватера. На подходах к шхерам подводная лодка встретила лед, и поэтому от разведки пришлось отказаться. Утром 8 января «М-80» с острова Макилуото была обстреляна финской береговой батареей. К счастью, попаданий удалось избежать, и 9 января подводная лодка вернулась на базу.

22 июня 1941 года «М-80» встретила под командованием капитан-лейтенанта Мочалова Федора Александровича в составе 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ в ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. 24 июня 1941 года подводная лодка взорвана личным составом из-за угрозы захвата противником.

В советско-финляндскую войну лодкой выполнено 2 боевых похода:

15.12.1939-20.12.1939.

05.01.1940-09.01.1940.

В торпедные атаки не выходила. Побед нет.

М-81 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 25 августа 1934 года на заводе № 198 (им. Марти) в Николаеве под заводским номером 304. По железной дороге подводная лодка перевезена в Ленинград на завод № 190, где 15 сентября 1935 года была спущена на воду. 15 июля 1936 года «М-81» вступила в строй и 22 июля 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Под командованием старшего лейтенанта Кабо И. С. в составе 24-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ (Таллин) подводная лодка участвовала в советско-финляндской войне. После первого боевого похода в Финский залив в начале декабря 1939 года «М-81» встала на ремонт, по окончании которого еще три раза посылалась на позиции. С 8 по 16 декабря подводная лодка патрулировала на позиции № 3, с 25 по 28 декабря занимала район близ Хельсинки (позиция № 4).

Бывший командир «БЧ-5» «М-81», инженер-капитан 1-го ранга Ракитин Борис Васильевич (в форме) и бывший электрик «М-81», старший краснофлотец Преображенский Виктор Сергеевич.

В начале января 1940 года «М-81» вышла в море в район юга-восточнее Ханко у Тверминне с задачей ведения разведки. На борту субмарины в море вышел командир 24-го дивизиона С.И. Матвеев. 5 января на подходе к башне Сегелыпер подводную лодку застиг туман. Продвигаясь в нем, субмарина несколько раз садилась на камни. Днем «М-81» в очередной раз наскочила на банку. В этот момент на расстоянии 5–6 кбт от лодки показался торпедный катер противника. К счастью, он не заметил субмарины и скрылся в тумане. Вскоре «М-81» сумела самостоятельно сняться с мели и выйти на чистую воду. 9 января на субмарине было обнаружено повреждение в коллекторе, и «М-81» под электромоторами вернулась в Палдиски.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Зубкова Федора Антоновича, который командовал «М-81» с февраля 1940 года в составе 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве, и в этот же день заняла позицию на подходах к базе.

27 июня по приказу командира бригады лодка покинула позицию, а так как в Либаве были уже немцы, «М-81» направилась в Усть-Двинск, где застала бригаду на переходе в Куйвасту, а затем в Палдиски.

1 июля 1941 года лодка шла в составе отряда кораблей в кильватере плавбазы «Иртыш». У банки Лайне в районе острова Вормси (59°08′6″ с.ш./22°58′4″ в.д.) «М-81» подорвалась на мине и затонула, переломившись в районе центрального поста. На борт тральщика «Т-216» были подняты трое, в момент взрыва находившихся на мостике. Командир «М-81» был мертв, тяжело ранен командир БЧ-5 Б. В. Ракитин, командир группы рулевых Петр Семенов почти не пострадал.

Еще одним из спасенных оказался старшина группы мотористов В. С. Преображенский. В момент взрыва он спал в IV отсеке. Преображенский сумел добраться до отсечного люка и, открыв его, вместе с пузырем воздуха всплыл на поверхность. Это единственный случай в Великой Отечественной войне, когда человек в одиночку спасся путем выхода из отсека затонувшей субмарины. Служить на подводных лодках Преображенскому уже не пришлось, но он продолжал воевать. Закончил войну он в звании полковника, командуя полком морской пехоты.

В 1965 году «М-81» была поднята Аварийно-спасательной службой флота с глубины 20 метров. Экипаж лодки был похоронен в Риге, а сама она разделана на металл в Таллине.

В советско-финляндскую войну — 4 боевых похода:

30.11.1939-02.12.1939.

08.12.1939-16.12.1939.

25.12.1939-28.12.1939.

05.01.1940-09.01.1940.

В Великую Отечественную войну — 1 боевой поход:

22.06.1941-27.06.1941.

В торпедные атаки не выходила. Побед нет.

М-83 VI-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 февраля 1934 года на заводе № 196 «Судомех» в Ленинграде под заводским номером 59. 1 июня 1934 года подводная лодка спущена на воду, 6 ноября 1935 года вступила в строй и 8 ноября (по другим данным -8 сентября) 1935 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

К началу «зимней» войны подводная лодка входила в состав 23-го дивизиона 3-й бригады ПЛ. В течение всей войны субмарина находилась в Ораниенбауме, где осуществляла смену аккумуляторной батареи. 22 июня 1941 года «М-83» встретила под командованием старшего лейтенанта Шалаева Петра Михайловича в составе 4-го дивизиона 1-й бригады ПЛ. В этот же день подводная лодка заняла позицию на подходах к Либаве. Находясь в море, в результате атаки самолета субмарина получила повреждение перископа и была вынуждена вернуться на базу. «М-83» пришла в Либаву, когда в городе шли уличные бои. Лодка сразу включилась в оборону города. Расстреляв по противнику весь боезапас, экипаж взорвал лодку на глазах у врага, а сам влился в ряды защитников города. Защищая Либаву, почти весь экипаж лодки погиб. Вырваться из окружения удалось только штурману лодки лейтенанту Антипову и электрику-краснофлотцу Тарабанову, которые продолжили свою службу на подводных лодках.

1 боевой поход:

22.06.1941-25.06.1941.

В торпедные атаки не выходила. Побед нет.

С-1 IX СЕРИЯ

Заложена 25 декабря 1934 на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под заводским номером 266 и литерным обозначением «Н-1». 8 августа 1935 года подводная лодка спущена на воду и 23 сентября 1936-го под командованием Косьмина Дмитрия Михайловича вошла в строй Краснознаменного Балтийского флота. 20 октября 1937 субмарина получила литерное обозначение «С-1».

Советско-финляндскую войну подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Трипольского Александра Владимировича в составе 13-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ и базировалась на Таллин.

30 ноября 1939 года «С-1» была в боевом дозоре в устье Финского залива. Получив сигнал «Факел» о начале боевых действий против Финляндии, командир субмарины не понял его смысла, так как на корабле не было таблицы условных сигналов, которую по недоразумению просто не получили на базе. Для него обстановка прояснилась лишь на второй день войны с получением оперативной сводки штаба КБФ. Утром 1 декабря «С-1» чуть было не стала жертвой орудий крейсера «Киров», вышедшего для бомбардировки батарей острова Руссаре. К счастью, подводная лодка вовремя дала свой опознавательный.

Вечером 2 декабря «С-1» была отозвана с позиции и утром следующего дня была в Таллине, однако тут же, после пополнения запасов, была отправлена к порту Раума в Ботническом заливе (позиция № 13). Размер района действий подводной лодки был слишком мал (10 × 10 миль). Сигнальщики несколько раз (как минимум было пропущено восемь пароходов и один парусник) обнаруживали цели, но они проходили слишком далеко от субмарины. Только 10 декабря «С-1» заметила и атаковала одиночный транспорт под германским флагом с закрашенными надписями на носу и корме. Когда торпеда прошла мимо, субмарина всплыла и начала расстреливать его артиллерией. На пятом залпе 100-мм орудие заклинило, а еще один двухторпедный залп ушел «В молоко». Наконец, после полуторачасового маневрирования, судно было потоплено огнем из 45-мм орудия. (Всего израсходовано 4 100-мм и 35 45-мм снарядов.) Им оказался немецкий пароход «Больхайм» (3324 брт.), перевозивший целлюлозу из Мянтюлуото. Несмотря на потерю транспорта и гибель при этом 3 человек (капитана судна Хильдесхайма и радиста) из его экипажа, никакой реакции Германии не последовало. Больше никого на позиции «С-1» не встретила, и 16 декабря она благополучно вернулась в Либаву.

22 декабря 1939 года «С-1» снова вышла в боевой поход. Первоначально ей предстояло действовать в районе к северу у острова Аланд (позиция № 10), но затем она была переразвернута у порта Кристина (позиция № 12). За 22 дня патрулирования лодка обнаружила лишь два транспорта, но не смогла их догнать. 16 января «С-1» была отозвана в базу, но в силу выхода из строя вертикального руля подводная лодка задержалась в Ботническом заливе для исправления повреждения. Возвращение подлодки проходило в сложных ледовых условиях. Часть пути лодка шла подо льдом, другую часть — лавируя между льдинами; в этот момент ее атаковали два финских гидросамолета «Юнкерс К-43», один из которых артиллеристам «С-1» (по данным советской стороны) удалось сбить. На исходе суток 19 января субмарина наконец-то вышла на чистую воду. На следующий день лодка благополучно прибыла в Либаву, имея всего 300 кг соляра. При форсировании льдов подводная лодка получила повреждения легкого корпуса, который в нескольких местах помяло и продавило льдом, оборвало антенны и леера, штормовой волной с верхней палубы сорвало семь листов обшивки и обломало козырек ограждения рубки.

За мужество, проявленное экипажем «С-1», субмарину 7 февраля 1940 года наградили орденом Красного Знамени, а ее командир А. В. Трипольский удостоен звания Героя Советского Союза.

22 июня 1941 года «С-1» встретила в Либаве на заводе «Тосмаре» в составе 1-го дивизиона ПЛ КБФ, которым командовал ее бывший командир, капитан 3-го ранга А. В. Трипольский. Лодкой командовал капитан 3-го ранга И. Т. Морской. Подводная лодка находилась в ремонте.

Вечером 23 июля 1941 года, когда немцы были уже на подступах к городу, экипаж взорвал свой корабль и перешел на ПЛ «С-3», на которой и ушел из Либавы.

Восстанавливать субмарину немцы не стали, а использовали в качестве опытового судна.

7 августа 1943 года корпус субмарины был потоплен в ходе проведения испытаний в районе Киля.

Во время советско-финляндской войны совершила 3 боевых похода:

30.11.1939-02.12.1939.

03.12.1939-16.12.1939.

22.12.1939-20.01.1940.

В результате потоплен транспорт «Больхайм» (3324 брт., 10.12.1939), сбит 1 самолет.

С-3 IX СЕРИЯ

Заложена 25 апреля 1935 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 268 и литерным обозначением «Н-З». 30 апреля 1936 года подводная лодка была спущена на воду 20 октября 1937 года она получила обозначение «С-3», и 13 июля 1938 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Советско-финляндскую войну подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Малофеева К. И. в составе 13-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ. 30 ноября 1939 года согласно сигналу о начале боевых действий «Факел» подводная лодка заняла позицию у южного входа в залив Кальмарзунд (позиция № 19). За время патрулирования «С-3» обнаружено усиленное движение немецких транспортов и нескольких шведских тральщиков. Кроме этого никаких движений в этом районе не наблюдалось. 8 декабря 1939 года, не добившись результатов, лодка вернулась на базу.

Второй выход на позицию юго-западнее Аландских островов «С-3» делает в середине декабря 1939 года (позиция № 7). 17 декабря вне зоны объявленной блокады артиллерией подводной лодки обстреляны германские пароходы «Гильхаузен» и «Линнас». По одному из них субмарина выпустила 48 45-мм снарядов, но ни один из них не попал в цель. Свои действия командир лодки объяснил тем, что принял германский транспорт за финский лесовоз на том основании, что труба и мостик судна были расположены на корме. Следует отметить, что альбомов силуэтов транспортов в штабах соединений подводных лодок не имелось и их изучению не уделялось достаточного внимания. Оба парохода сумели уйти. Во время нахождения на позиции подводная лодка несколько раз встречала канонерские лодки типа «Карьяла» и «Уусимаа» и наблюдала полеты самолетов противника. Не добившись результатов, 22 декабря 1939 года «С-3» вернулась на базу.

22 июня 1941 года субмарина встретила под командованием капитан-лейтенанта Костромичева Николая Александровича, находясь в капремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. 23 июня немцы были уже на подступах к городу, но так как лодка могла идти самостоятельно (но только в надводном положении, погружаться она не могла), Костромичев, отказавшись взорвать лодку и взяв на борт часть членов экипажа подводной лодки «С-1» (в том числе и ее командира капитана 3-го ранга И. Т. Морского), а также рабочих с завода «Тосмаре» (всего на борту лодки было около 100 человек), покинул Либаву. Лодка шла в Усть-Двинск, скорость ее не превышала 5 узлов. В 2.32. 24 июня в районе маяка Ужава ее атаковали торпедами германские торпедные катера «S-60» и «S-35» из состава 3-й катерной флотилии. Торпеды прошли мимо, и в завязавшейся артиллерийской дуэли все решила не мощность 100-мм и 45-мм орудий субмарины, а скорострельность двух немецких 20-мм пушек. Ответным огнем с лодки катера получили незначительные повреждения, 4 человека были ранены. «С-3» упорно уходила на север, и тогда катера атаковали ее ручными гранатами, а затем в 3.39 «S-60» сбросил прямо по курсу «С-3» глубинную бомбу в непосредственной близости от нее. Лодка затонула. Из воды немцы подобрали 20 человек (в некоторых источниках говорится о 3 спасенных, в некоторых — что людей в воде немцы расстреляли из автоматов). Тело командира «С-3» прибило к острову Сааремаа, где он был похоронен.

По неподтвержденным данным, немцы в июне-июле вели на лодке спасательные работы в поисках документов.

В ходе советско-финляндской войны — 2 боевых похода:

30.11.1939-08.12.1939.

13.12.1939-22.12.1939.

С-4 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 3 января 1936 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 277 как «Н-4». 17 сентября 1936 года подводная лодка спущена на воду, 20 октября 1937-го, корабль получил обозначение «С-4». В июле 1938 года командиром подводной лодки назначен капитан-лейтенант Абросимов Дмитрий Сергеевич. 27 ноября 1939 года «С-4» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Советско-финляндскую войну «С-4» встретила под командованием капитан-лейтенанта Абросимова Д. С. в составе 16-го дивизиона ПЛ КБФ. В течение января 1940 года подводная лодка несла дозор у Либавы. В свой второй поход «С-4» вышла 30 января 1940 года. Действия подводной лодки не были связаны с задачей блокады Финляндии. Субмарина вела разведку и наблюдение за шведским флотом. Пробыв в указанном районе несколько дней, подводная лодка была вскоре отозвана на базу. Почти весь обратный путь субмарина следовала во льдах. Около двух суток она шла самостоятельно, но в конце концов все-таки оказалась затертой льдами. Из ледового плена субмарину вызволила канонерская лодка «Красное Знамя», которая привела ее в Либаву. 6 февраля 1940 года «С-4» возвратилась на базу. От сжатия и ударов о льдины на субмарине разошлась обшивка в носовой части с обоих бортов, а легкий корпус в нескольких местах сгофрировался. После этого выходы подводных лодок на позиции из-за ледовой обстановки были отменены.

22 июня 1941 года «С-4» встретила в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ. Подводной лодкой все так же командовал Д. С. Абросимов. Уже утром 23 июня 1941 года лодка вышла из Усть-Двинска в район Мемеля (позиция № 4). Вечером 27 июня «С-4» обнаружила неизвестную подводную лодку и начала выход в атаку. К счастью, вскоре в цели опознали «Л-3», которая возвращалась с минной постановки. Атаковать обнаруженные тральщики противника командир «С-4» не стал из-за их малой осадки. Не добившись результатов, 10 июля лодка вернулась в бухту Триги, а затем ушла в Кронштадт на плановый ремонт.

В следующий поход в район Мемеля (позиция № 4) «С-4» вышла 6 августа из Таллина. Подводная лодка держалась у маяка Паппензее у берега; чтобы выявить курсы движения транспортов противника. Днем 10 августа в 30 милях южнее Либавы она двумя торпедами атаковала танкер из состава конвоя. Через 3 минуты после пуска торпед на подводной лодке услышали два взрыва. После пуска торпед лодку выбросило на поверхность, и она подверглась преследованию кораблей эскорта. После принятия балласта субмарина провалилась на глубину 18 метров. Катера 10 часов бомбили лодку (сброшено 33 глубинных бомбы), от чего она получила значительные повреждения (от сотрясения крышки входных люков пропустили воду, погасло освещение, повреждена обшивка цистерн главного балласта №№ 1 — 5, обломано ограждение горизонтальных рулей, в ряде мест деформирован прочный корпус). После того как катера ушли, «С-4» всплыла. У носа и кормы подводной лодки обнаружены буи с постоянным освещением. Видимо, противник, посчитав подводную лодку потопленной, выставил буи, чтобы позднее обследовать затонувший корабль. Днем 17 августа «С-4» у мыса Ристна встречена кораблями эскорта и сопровождена ими в Таллин. По поводу объекта атаки «С-4» 10 августа существуют значительные разночтения. Подавляющее число источников называют жертвой атаки «С-4» бывший латвийский танкер «Кайя» (3223 брт.), другие указывают, что это судно водоизмещением 244 брт. погибло 2 октября 1941 года в районе Мемеля на мине, выставленной подводной лодкой «Л-3».

28-29 августа 1941 года «С-4» в составе отряда главных сил КБФ совершила прорыв из Таллина в Кронштадт. После двухмесячного ремонта вечером 19 октября 1941 года подводная лодка вышла к острову Гогланд (позиция № 1). Ожидавшегося появления крупных немецких кораблей у Кронштадта не произошло. 1 ноября при попытке проникновения на финский шхерный фарватер субмарина ударилась о камни и погнула вал левого винта. «С-4» оставалась на позиции до 17 ноября, так и не найдя цели. 22 ноября она перешла в Ленинград для ремонта и больше в 1941 году в море не выходила.

Вечером 13 июня 1942 года «С-4» вышла из Кронштадта к острову Лавенсари, откуда в составе 1-го эшелона подводных лодок КБФ, прорывающихся на Балтику, направилась в район Данцигской бухты (позиция № 9). Вечером 15 июня из-за сильного шума минноотводного кинолина подводная лодка вынуждена была вернуться на Лавенсари и демонтировать его. Ночью 16 июня «С-4» наконец-то вышла на позицию. Удачно совершив прорыв и устранив повреждения, нанесенные лодке в ночь на 19 июня финскими сторожевыми катерами, субмарина 28 июня прибыла к маяку Риксгафт.

Цели долго ждать не пришлось. Уже на исходе первых суток патрулирования подводная лодка атаковала одиночно идущее германское судно «Фриц Шуп». Из двух торпед, подготовленных к залпу, первая из-за заклинивания волнарезных щитков не вышла из торпедного аппарата, след второй не наблюдался; видимо, она затонула на пути к цели. Уничтожить транспорт артиллерией у берегов противника командир подводной лодки не решился. Возможно, немцы обнаружили присутствие подводной лодки в этом районе, так как уже на следующий день место предполагаемого нахождения субмарины бомбили корабли и самолеты ПЛО. До 12 июля Подводная лодка имела контакты только с противолодочными кораблями врага.

13 июля «С-4» сместилась к Карлскроне (позиция № 2), где обнаружила оживленное движение конвоев и одиночных транспортов. Так как коммуникации проходили в шведских территориальных водах, подводная лодка не атаковала.

В ночь на 20 июля «С-4» начала возвращение на базу. Утром 24 июля в районе маяка Пакри подводная лодка атаковала конвой противника. Одна торпеда из-за неисправности автомата-коробки стрельбы не вышла из торпедного аппарата, вторая прошла перед носом у цели. Противник оставляет атаку без комментариев.

Ночью 26 июля «С-4» самостоятельно прибыла на Лавенсари. Поход прошел безрезультатно. Все усилия, затраченные на прорыв в открытую часть Балтики, были сведены на нет плохим уходом за торпедами. Они или тонули, или просто не выходили из аппаратов. Аппарат-коробка стрельбы отказавшей торпеды в атаке 24 июля не проверялась за все время, пока лодка находилась в море.

В ночь с 14 на 15 августа 1942 года субмарина направилась в Ленинград для замены аккумуляторной батареи. При входе в Морской канал Ленинграда «С-4» подорвалась на неконтактной мине. Лодка получила повреждения (пробита обшивка цистерн главного балласта, сорван с креплений торпедный аппарат № 5, разбито несколько баков аккумуляторной батареи) и была выброшена на мель. Ее командир капитан-лейтенант Абросимов Д. С. погиб, три человека получили ранения. Через четыре часа она была снята с мели и, несмотря на интенсивный огонь противника из района Стрельны, полным ходом направилась в Ленинград.

После нескольких месяцев ремонта «С-4» снова вошла в строй.

15 августа 1942 года командиром «С-4» назначен капитан 3-го ранга Бащенко Александр Аркадьевич. К 28 апреля 1943 года «С-4» была готова к боевому походу, но поздно вечером 30 апреля на подводной лодке произошел взрыв паров водорода, выделяемых аккумуляторной батареей. Корпус субмарины, ряд приборов и механизмов получили повреждения. Субмарина вновь потребавала ремонта. Как наиболее подготовленный командир, Бащенко принимает под свое командование «С-12». Командовать «С-4» 20 мая 1943 года назначается капитан 2-го ранга Юнаков Евгений Гаврилович, ранее командовавший 1-м дивизионом ПЛ, а 28 августа субмарину принимает капитан 2-го ранга Червинский Владимир Александрович, также имевший опыт командования дивизионом. Практически небоеготовая подводная лодка в 1943 году в море не выходила.

12 марта 1944 года командиром «С-4» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Клюшкин Алексей Александрович (ранее командовал ПЛ «М-79»)

4 октября 1944 года лодка вышла в очередной поход. 8 октября субмарина в районе острова Утё выведена в открытую часть Балтики для следования на позицию в район маяка Штольпенмюнде западнее Данцигской бухты (позиция № 6). К вечеру 11 октября «С-4» прибыла в район в 50 милях севернее маяка Стило. Утром 12 октября в точке 55°04′05″ с.ш./17°51′8″ в.д. «С-4» атаковала транспорт из состава конвоя. Одна из подготовленных к залпу торпед не вышла из торпедного аппарата из-за неисправности рулей и винтов, зато вторая через 53 секунды после пуска поразила цель — по оценке командира, судно в 6000 тонн. Жертвой данной атаки могли стать рыболовный траулер «Таунус» (218 брт.), по разным данным погибший 12 или 13 октября, или тральщик «М-3619», дата гибели которого в разных источниках датируется 12, 13 и 15 октября. Возможно, последний потоплен подводной лодкой «Л-3» 15 октября в 10 милях юго-восточнее маяка Смюгехук. Указываемый в качестве жертвы данной атаки «С-4» танкер «Талатта» (3145 брт.) пережил войну и по репарациям получен Великобританией. После пуска торпеды подводная лодка из-за ошибки трюмных машинистов стала стремительно погружаться и чуть было не ударилась о дно. К счастью, противник не преследовал ее. Днем севернее маяка Стило «С-4» атаковала одиночный транспорт. Одна торпеда, имеющая неконтактный взрыватель, взорвалась преждевременно, не дойдя до цели, вторая из-за неисправности крышки торпедного аппарата не вышла вовсе. Спустя полчаса «С-4» вышла в атаку по другому одиночно идущему судну, но транспорт уклонился от выпущенных торпед. Обе атаки противник оставляет без комментариев. Утром 13 октября в 24 милях северо-западнее маяка Стило «С-4» атаковала одиночно идущий танкер. Экипажу подводной лодки представилась возможность наблюдать попадание торпед и гибель судна. На этот раз на дно ушел танкер «Терра» (1533 брт.), затонувший в точке 54°′58 с.ш./18°19′ в.д. Через трое суток в точке 55°00′ с.ш./19°00′ в.д. «С-4» вышла в атаку на одиночный транспорт. К сожалению, торпедисты, не дождавшись команды «Пли», выпустили три торпеды по команде «Товсь». Торпеды вышли до прихода цели на угол упреждения, и судно ушло невредимым. Утром 20 октября севернее маяка Стило в точке 54°58′ с.ш./17°52′ в.д. подводная лодка снова атаковала транспорт, который командир оценил в 8000 тонн. «С-4» атаковала из надводного положения. Вскоре после пуска торпед наблюдалось попадание и гибель судна. Германская сторона не комментирует атаку, но, возможно, на этот раз жертвой торпед «С-4» стал рыболовный траулер «Золлинг» (260 брт.), который, по официальным данным, не вернулся с рыбной ловли 22 октября 1944 года. Так как боезапас был израсходован, подводная лодка начала возвращение на базу и 23 октября прибыла в Хельсинки.

В свой последний поход «С-4» отправилась 24 ноября 1944 года. На базу она не вернулась. 14 декабря в 13 милях западнее маяка Акменрагс субмарина атаковала конвой и согласно докладу командира повредила транспорт из его состава. Возможно, был неудачно атакован минный заградитель «Амерланд». До конца месяца в атаки подводная лодка больше не выходила, зато сама несколько раз становилась целью для германских «U-ботов». Вечером 1 января 1945 года «С-4» в последний раз вышла в эфир. Командир субмарины докладывал, что результатом патрулирования подводной лодки стала гибель одного судна противника и она продолжает действия. Неразборчивая работа радиостанции, якобы принадлежащей «С-4», принималась плавбазой «Иртыш», которая находилась в Хельсинки 7 и 18 января.

По поводу гибели субмарины существуют две версии: по первой, «С-4» стала жертвой таранного удара и глубинных бомб германского миноносца «Т-3» в ночь на 4 января 1945 года в точке 51°56′ с.ш./19°39′ в.д. (по одним данным, столкновение с миноносцем произошло случайно в штормовую погоду, при этом носовая часть «Т-3» была повреждена); по другим — 6 января западнее Брюстерорта лодку таранил и потопил миноносец «Т-33» из состава 2-й боевой группы кораблей, прикрывающих приморский фланг обороны вермахта. Вместе с «С-4» погибли все 48 членов экипажа.

В советско-финляндскую войну — 2 боевых похода:

01.1940-01.1940.

30.01.1940-06.02.1940.

В Великую Отечественную войну — 6 боевых походов:

23.06.1941-14.07.1941.

02.08.1941-17.08.1941.

19.10.1941-18.11.1941.

13.06.1942-28.07.1942.

14.10.1944-23.10.1944.

24.11.1944 — из похода не вернулась.

В результате потоплен танкер «Терра» (1533 брт., 13.10.1944), возможно, потоплены танкер «Кайя» (3223 брт., 10.08.1941) и рыболовный траулер «Золлинг» (260 брт., 20.10.1944). В результате атаки 12.10.1944 потоплен рыболовный траулер «Таунус» (218 брт.) или тральщик «М-3619».

С-5 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 28 декабря 19З5 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 278 и литерным обозначением «Н-5». 16 мая 1936 года подводная лодка спущена на воду. 20 октября 1937 года она получила обозначение «С-5». В мае 1939 года командиром корабля назначен А. А. Бащенко. 27 ноября 1939 года «С-5» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Советско-финляндскую войну подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Бащенко Александра Аркадьевича в составе 16-го дивизиона ПЛ КБФ в Либаве. В течение января 1940 года она несла дозор у Либавы. 30 января 1940 года «С-5» вышла в свой второй поход в устье Финского залива, но была затерта льдами, из которых освободилась с помощью канонерской лодки «Красное Знамя». В Либаву «С-5» вернулась 6 февраля 1940 года с тяжелыми повреждениями, нанесенными льдом. На подводной лодке была деформирована верхняя палуба и продавлен легкий корпус, повреждены балластные цистерны, погнуты шпангоуты легкого корпуса, форштевень и оба гребных винта, заклинило якорь, выведены из строя волнорезы.

Начало Великой Отечественной войны «С-5» встретила под командованием капитана 3-го ранга Бащенко А. А. в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Усть-Двинске.

24 июня 1941 года подводная лодка вышла на позицию между островом Борнхольм и Карлскроной (позиция № 2). Крейсерство закончилось безрезультатно, зато сама лодка чуть было не стала жертвой атаки самолета противника, атаковавшего лодку утром 8 июля (по другим данным, атака самолета из состава 125-й морской разведывательной группы (SAGr 125) произошла 20 августа). Две сброшенные бомбы разорвались в воде после срочного погружения субмарины. Получили повреждения прочный корпус, гирокомпас и один из главных электродвигателей. В этот же день подводная лодка получила приказ на возвращение. 10 июля лодка благополучно прибыла в бухту Кихелькона.

14 июля «С-5» перешла в Кронштадт, где встала в док. По окончании ремонтных работ подводная лодка прибыла в Таллин, откуда 6 августа вновь вышла на позицию в район Данцигской бухты (позиция № 3), где произвела торпедную атаку одиночно идущего транспорта. Торпеда прошла мимо, противник оставляет без комментариев эту атаку. 24 августа «С-5» прибыла в Таллин. К сожалению, подробной информации о последнем походе «С-5» нет, так как по возвращении командир не успел сдать отчет в штаб бригады до гибели своего корабля.

В составе Отряда главных сил КБФ «С-5» участвовала в прорыве-флота из Таллина в Кронштадт. Подводная лодка шла в кильватере крейсера «Киров». 28 августа в 20.11 подсеченная тралом мина ударилась о корпус лодки, и «С-5» сразу ушла на дно. Подоспевшими катерами спасено 9 (по другим данным, 5 или 10) человек, среди них командир лодки Бащенко А. А., командир 1-й бригады ПЛ Герой Советского Союза капитан 1-го ранга Египко Н. П., командир Таллинского военного порта, и краснофлотец Антоненко. Вместе с «С-5» погиб командир 3-го дивизиона ПЛ капитан 3-го ранга Аверочкин А. К., почти весь штаб 1-й бригады ПЛ, в том числе начальник политотдела Обушенков и 35 членов экипажа подводной лодки.

В советско-финляндскую войну совершила 2 похода:

01.1940-01.1940.

30.01.1940-06.02.1940.

В Великую Отечественную войну — 2 похода:

24.06.1941-10.07.1941.

06.08.1941-24.08.1941.

Побед нет.

С-6 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 28 декабря 1935 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 279 и литерным обозначением «Н-6». 20 октября 1937 года подводная лодка получила обозначение «С-6». 31 марта 1938 года она спущена на воду и 27 ноября 1939 года вошла в состав КБФ.

Участвовала в советско-финляндской войне под командованием капитан-лейтенанта Кульбакина Василия Федоровича в составе 16-го дивизиона бригады ПЛ КБФ в Либаве. В январе 1940 года подводная лодка несла дозор у Либавы.

22 июня 1941 года «С-6» встретила под командованием капитан-лейтенанта Кульбакина Василия Федоровича в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Усть-Двинске.

23 июня 1941 года лодка вышла на позицию в Померанской бухте (позиция № 1). Противника обнаружить не удалось, и «С-6» стала возвращаться на базу. Днем 9 июля подводная лодка прибыла в бухту Кихелькона (северо-западное побережье острова Сааремаа), где встала для ожидания эскорта для перехода в Таллин. Командир, считая себя в безопасности, разрешил купание личного состава. В 13.25 лодку внезапно атаковал бомбардировщик Ju-88. Две 250-кг бомбы разорвались в 100 м от лодки. Самолет сделал еще три захода, обстреливая подводную лодку из пулеметов. В результате авианалета «С-6» получила незначительные повреждения, однако среди личного состава погибло три и ранено семь человек, в том числе командир (тяжело) и военком (легко). В командование кораблем вступил находившийся на борту «С-6» дивизионный штурман старший лейтенант А. И. Ильин. На переходе в Триги подводная лодка вновь подверглась авианалету. Уклонившись от атаки погружением, подводная лодка отстала от сопровождавшего ее эскорта и вскоре была атакована своими сторожевыми катерами. В дополнение ко всем злоключениям в ночь на 11 июля «С-6» была обстреляна нашей береговой батареей с мыса Пангенук. Днем 11 июля подводная лодка была встречена катерами и сопровождена в бухту Триги, куда прибыла в ночь на 12 июля. Вскоре «С-6» перешла в Таллин, а затем убыла в Кронштадт. Вместо раненого Кульбакина командиром «С-6» был назначен капитан-лейтенант Кулыгин Николай Николаевич.

В ночь на 6 августа 1941 года лодка вышла из Таллина в свой последний поход в район между островами Борнхольм и Карлскроной (позиция № 2). На базу она не вернулась и на связь не выходила. Может быть, «С-6» погибла на мине в Финском заливе или потоплена авиацией 30 августа 1941 года в бухте Тагалахт (на западном побережье острова Сааремаа). Возможной причиной гибели подводной лодки могла стать также ошибка личного состава (вновь назначенный командиром на «С-6» капитан-лейтенант Кулыгин ранее командовал «малютками»). На борту «С-6» в ее последнем походе было 49 человек.

В советско-финляндскую войну 1 боевой поход:

01.1940-01.1940.

В Великую Отечественную войну 2 похода:

23.06.1941-14.07.1941.

02.08.1941 — из похода не вернулась.

Побед нет.

С-7 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 14 декабря 1936 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 236 и литерным обозначением «Н-7». 5 апреля 1937 года подводная лодка спущена на воду. 20 октября 1937 года корабль получил литерное обозначение «С-7». 30 июня 1940 года субмарина вступила в строй и 23 июля 1940 года вошла в состав 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ Краснознаменного Балтийского флота.

Еще 19 июня 1941 года «С-7» под командованием капитан-лейтенанта Лисина Сергея Прокофьевича вышла в море для несения дозора в западной части Ирбенского пролива. В 00.55, 22 июня командир субмарины получил сигнал о переводе флота на оперативную готовность № 1, а в 15:45 22 июня получен приказ «О несении дозора по военному времени». О начале войны экипаж «С-7» узнал только 22 июня в 19.59. 23 июня около 23.00 «С-7» обнаружила два торпедных катера, которые дали советские опознавательные сигналы. Это были германские шнелльботы «S-60» и «S-35» из состава 3-й катерной флотилии. Подводная лодка не погружалась, так как командир хотел передать на катера больного краснофлотца. Сблизившись с «С-7», шнелльботы практически в упор с 2 кабельтовых атаковали ее торпедами. Только своевременные и правильные действия верхней вахты спасли лодку от гибели, торпеды прошли в метре от левого борта субмарины. Подводная лодка погрузилась. Катера тем временем вели огонь из зенитных автоматов, а затем сбросили 4 глубинные бомбы. (Через 4,5 часа, после часового боя, эти шнелльботы потопят ПЛ «С-3», которая уходила из Либавы.) Несмотря на то, что лодка получила повреждения, а в VII отсеке возник пожар, который был быстро потушен, она благополучно дошла до Виндавы.

3 июля «С-7» вышла в район между Виндавой и Либавой (позиция № 20). После безрезультатных поисков субмарина вернулась в бухту Триги, а в конце июля перешла в Ленинград и начала подготовку к перебазированию на Север, но 31 августа немцы вышли к Неве, что сделало переход невозможным. Переход через Балтийские проливы в сентябре 1941 года скоро тоже быстро отставили.

С 30 сентября по 21 октября 1941 года «С-7» безрезультатно находилась на «позиции ожидания» между Лавенсари и Гогландом. 27 октября подводная лодка вышла в Нарвскую бухту (позиция № 5/6) с задачей артобстрела береговых целей в районе Нарвы. Для этой цели подводная лодка приняла усиленный артбоезапас, набив снарядными ящиками 1-й и 7-й отсеки. Вечером следующего дня «С-7» подвергла артобстрелу ряд береговых объектов на станции Иеве и в селе Веласте. (Выпущено 44 100-мм и 92 45-мм снаряда.) В дальнейшем подводная лодка неоднократно (30 октября, 2, 6 и 15 ноября) подвергала артобстрелу береговые объекты в районе железнодорожной станции Вайвара, сланцевого завода в Асери, Нарвы, Нарвы-йысуу и Тойлы. (Всего израсходовано 272 100-мм и 184 45-мм снаряда.) Результаты обстрелов остались неизвестными, только 6 ноября при обстреле Нарвы с подводной лодки наблюдали сильный взрыв. Контактов с кораблями противника лодка не имела и 16 ноября вернулась в Кронштадт.

Всю первую военную зиму «С-7» провела в Ленинграде, где 16 декабря при стоянке у Дворцового моста получила незначительные повреждения от близкого разрыва трех снарядов.

Кампанию 1942 года «С-7» начала 2 июля. Выйдя из Кронштадта, она ночью в надводном положении благополучно форсировала минное заграждение «Юминда» и направилась на позицию к западу от острова Готланд в Норчёпингскую бухту (позиция № 4) с задачей «уничтожать все транспорты и неприятельские военные корабли за исключением военных кораблей шведского флота». Утром 9 июля лодку атаковал шведский патрульный самолет. Вечером того же дня «С-7» неудачно атаковала пароход «Норег», принадлежащий Швеции, а через 4 часа «С-7» потопила шведский транспорт «Принцесса Маргарита» (1272 брт.) с грузом угля из Германии. При выстреле хвостовой стопор торпеды был зажат в торпедном аппарате. Подводной лодке пришлось всплывать и догонять судно. Успех принесла только вторая атака, и транспорт затонул в точке 58°26′ с.ш./17°13′ в.д. 14 человек из его экипажа погибли. 14 июля ко дну пошел шведский транспорт «Лулео» (5611 брт.), шедший в охранении сторожевиков «Снаппханен» и «Ягарен», которые безрезультатно сбросили на лодку 26 глубинных бомб. 14 июля «С-7» еще дважды выходила в атаку, но выпущенные торпеды прошли мимо.

В силу того, что, по заявлению МИД Швеции, оба транспорта были потоплены в пределах 6-мильной зоны территориальных вод Швеции, «С-7» была отозвана с позиции, чтобы не обострять международные отношения, и направлена на позицию в район Виндавы. (Оба судна потоплены за пределами 6-мильной зоны.) Утром 27 июля лодка атаковала германский транспорт «Эллен Ларсен» (1938 брт.). Торпеды прошли мимо, и всплывшая субмарина попыталась уничтожить его артиллерией, но на втором залпе вышло из строя 100-мм орудие. Тем временем транспорт выбросился на мель, и подоспевшие сторожевые катера не дали его добить. (Судно было восстановлено.)

30 июля двумя торпедами был потоплен транспорт «Кате» (1559 брт.), а утром 5 августа у маяка Ужава последней оставшейся торпедой атакован финский транспорт «Похьянлахти» (682 брт.), шедший с грузом картофеля из Риги в Мянтилуотто. Торпеда прошла мимо, и командир подводной лодки решил уничтожить судно артиллерией. Необходимо отметить, что экипаж субмарины сильно рисковал. 100-мм орудие было неисправно, а огонь из 45-мм пушки не имел должного разрушительного эффекта. На «Похьянлахти» пришлось потратить 380 снарядов и более получаса времени. Наконец транспорт загорелся и медленно начал погружаться. От гибнущего судна отвалили две шлюпки, в одной из них был капитан парохода с комплектом судовых документов и карт. 11 августа «С-7» благополучно вернулась на базу, завершив тем самым едва ли не самый удачный поход советской подводной лодки в Великую Отечественную войну — потоплено 4 судна (9164 брт.), один транспорт (1938 брт.) поврежден.

В свой последний поход «С-7» вышла 17 октября 1942 года. Поход готовили основательно. БЧ-1 и группа движения были продублированы офицерами. В состав экипажа дополнительно были включены штурман с «П-3» старший лейтенант Смирнов Б. Н. и командир БЧ-5 с «С-13» капитан-лейтенант Брянский О. Г. 21 октября «С-7» благополучно форсировала противолодочные заграждения, но вечером того же дня в 5 милях западнее (по последним данным, в 10–15 милях севернее) маяка Содерарм в Аландском море была атакована финской субмариной «Весихииси» (командир капитан-лейтенант Айтолла). Торпеда попала в район VII отсека, и лодка мгновенно затонула. 44 человека погибло. Четверых человек, в том числе и командира, финны сумели спасти. (Это были С. П. Лисин, краснофлотцы-сигнальщики В. С. Субботин и А. К. Оленин, а также краснофлотец В. И. Куница.) Уже находясь в плену, командир «С-7» С. П. Лисин узнал о присвоении ему звания Героя Советского Союза.

В 1993 году «С-7» была найдена на месте своей гибели на глубине 30–40 м и обследована шведскими водолазами С. Хюльквистом, А. Яллаем, П. Хедлюнгом и Ю. Санде.

В Великую Отечественную войну подводная лодка совершила 5 боевых походов:

22.06.1941-24.06.1941.

27.06.1941-22.07.1941.

27.10.1941-06.11.1941.

02.07.1942-12.08.1942.

17.10.1942 — из похода не вернулась.

Подводной лодкой произведено 9 торпедных (выпущено 12 торпед) и 2 артиллерийские атаки, в результате которых потоплено 4 транспортных судна суммарным водоизмещением 9164 брт.: «Принцесса Маргарита» (1272 брт. — 09.07.1942), «Лулео» (5611 брт. — 14.07.1942), «Кате» (1559 брт. — 30.07.1942), «Похьянлахти» (682 брт. — 05.08.1942). Поврежден транспорт «Эллен Ларсен» (1938 брт., 27.07.1942).

С-8 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 14 декабря 1936 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 237 и литерным обозначением «Н-8». 5 апреля 1937 года подводная лодка спущена на воду. 20 октября 1937 года она получила обозначение «С-8». 30 июня 1940 года корабль вступил в строй и 23 июля 1940 года вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила под командованием капитана 3-го ранга Бойко Михаила Семеновича (командир с января 1939 года) в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Усть-Двинске.

Вечером 25 июня 1941 года лодка вышла на позицию в район Либавы. На следующий день в Рижском заливе в момент дифферентовки она обнаружила перископ немецкой субмарины (на самом деле ложный контакт). Цель находилась в 3–4 кбт по курсу подводной лодки. Командир «С-8», имея в носовых торпедных аппаратах 4 снаряженных торпеды, посчитал, что при таранном ударе они могут взорваться (атаковать торпедами не позволяло ни время, ни расстояние). Под предлогом разрядки аккумуляторов Бойко в этот же день вернул подводную лодку на базу. Проверка батареи выявила, что, несмотря на неважное техническое состояние, она «в норме». Бойко заявил, что в море он не пойдет, так как считает, что он к войне не подготовлен. Командир «С-8» был арестован, обвинен в трусости и 8 августа 1941 года расстрелян по приговору военного трибунала.

29 июня 1941 года ВРИО командира назначен Герой Советского Союза капитан 1-го ранга Трипольский, а 15 июля командовать субмариной стал старший лейтенант Браун Илья Яковлевич (ранее командир подводной лодки «Л-55»). В этот же день «С-8» отправилась на позицию перед входом в Ирбенский пролив (позиция № 8). Так как командир лодки только-только вступил в должность, на борту «С-8» в качестве обеспечивающего в море вышел командир дивизиона капитан 1-го ранга Трипольский. Лодке ни разу не удалось занять позицию для атаки, хотя у нее было четыре возможности (17, 23, 27 и 31 июля) это сделать. 6 августа у мыса Ристна «С-8» встречена эскортом, и в ночь на 7 августа прибыла в Таллин.

Вскоре подводная лодка перешла в Кронштадт, где начала подготовку к переходу через Беломорканал на Север. 31 августа немцы вышли к Неве, что сделало переход невозможным. Прорыв через Балтийские проливы скоро тоже быстро отставили, и «С-8» осталась на Балтике.

Вечером 10 октября 1941 года подводная лодка вышла из Кронштадта на позицию в юго-западную часть Балтийского моря (позиция № 1). Вместе с «С-8» на позиции выходили подводные лодки «Щ-322» и «Щ-323». До острова Кери они шли в сопровождении пяти базовых тральщиков и шести сторожевых катеров. На переходе в районе Гогланда конвой попал на минное поле. Сторожевой катер «МО № 301» подорвался на минном защитнике и был брошен личным составом. СКА «МО № 310» был таранен «Щ-322», когда тот уклонялся от двух мин, подсеченных тральщиками. Утром 12 октября подводные лодки были отпущены эскортом в заданной точке. Из похода вернулась только «Щ-323». До последнего времени считалось, что «С-8» погибла на мине в Финском заливе, но летом 1999 года на дне в 10 милях юга-восточнее маяка Несбю (южная оконечность шведского острова Эланд, в точке с координатами 59°10′7″ с.ш./16°39′80″ в.д.) «С-8» была обнаружена шведскими водолазами. Лодка погибла в надводном положении (об этом говорят открытые рубочные люки) от взрыва в носовой части ниже ватерлинии. Судя по координатам, это была мина заграждения «Вартбург», которая была выставлена немцами еще в июле 1941 года. Вместе с лодкой погиб и ее экипаж (48 человек).

Совершила 2 боевых похода:

15.07.1941-06.08.1941.

11.10.1941 — из похода не вернулась.

В торпедные атаки не выходила. Успехов не добилась.

С-9 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 26 июня 1936 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 241 и литерным обозначением «Н-9». 20 октября 1937 года подводная лодка получила обозначение «С-9». 20 апреля 1938 года субмарина спущена на воду, 30 октября 1940 года вступила в строй и 19 декабря 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

«С-9».

22 июня 1941 года «С-9» встретила под командованием капитан-лейтенанта Рогачевского Сергея Анатольевича в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве. После перебазирования кораблей бригады в Усть-Двинск «С-9» оставлена на заводе «Тосмаре» для проведения докового ремонта и устранения повреждений, полученных в конце мая 1941 года, когда при выходе на боевую подготовку она ударилась о грунт и получила пробоину в балластной цистерне. Все необходимые работы были выполнены, однако пробоину в балластной цистерне завод заделать отказался. Завершение ремонта отложили, решив, что лодка может плавать лака с «балластом на подушке» в цистерне № 1.

Вечером 22 июня «С-9» благополучно ушла из Либавы. Прибыв в Усть-Двинск, подводная лодка приняла там боевые торпеды и артбоезапас, выгруженные при постановке в док. Пополнив запас продовольствия и зарядив аккумуляторную батарею, подводная лодка получила приказание следовать на рейд Куйвасте. По свидетельству штурмана лодки В. В. Правдюка, на переходе отсутствовала крупномасштабная карта, и поэтому пришлось пользоваться путевой — масштаба 1:200000. 1 июля подводная лодка перешла в бухту Рохукюла, откуда 3 июня вышла в свой первый боевой поход в район банки Штольпе (позиция № 19). Размеры позиции не перекрывали маршруты движения кораблей и судов противника, которые проходили под самым берегом, в 5–6 милях от южной границы района действий субмарины. Выйти за пределы района патрулирования командир лодки так и не решился. Впоследствии подводной лодке неоднократно представлялась возможность атаковать, но командир субмарины каждый раз отказывался от шанса открыть счет. По результатам похода за проявленную пассивность и нерешительность приказом командира бригады командиру «С-9» был объявлен строгий выговор.

20 июля при возвращении на базу «С-9» была атакована германской подводной лодкой «U-140» (командир капитан-лейтенант Хейльригель). К счастью, торпеды прошли мимо. (21 июля эта субмарина потопит «М-94».) Утром 21 июля во время. стоянки на рейде Триги. «С-9» была атакована звеном бомбардировщиков. Две бомбы, разорвавшиеся-в 30 — 40 м за кормой, нанесли подводной лодке повреждения (пробоины в прочном корпусе, вышли из строя гирокомпас и фрикционная муфта, лопнуло несколько аккумуляторных баков), что не помешало ей благополучно прибыть в Таллин. 23–24 июля «С-9» перешла в Кронштадт, где прошла докование и начала подготовку к переходу на Север через Беломорканал. Скоро немцы вышли к Свири, и перебазирование лодок стало невозможно. Вместо этого в штабе бригады родилась идея о прорыве подводных лодок на Север через Датские проливы. Самоубийственность этого предложения заключалась в том, что выход в пролив Каттегат предполагалось совершить проливом Зунд с предельными глубинами, на судоходном фарватере не превышающими 7 м, и с наименьшей шириной в самом узком месте не более одной мили. Подводная лодка получила приказ о трехсуточной готовности к выходу. К счастью, скоро командование поняла абсурдность этой идеи

Вечером 28 сентября «С-9» перешла к острову Лавенсари для несения дозорной службы на случай появления там немецких кораблей. (В тот момент командование флота допускало появление у Кронштадта немецкой эскадры, включающей линкор «Тирпиц» и другие крупные корабли кригсмарине.) За двадцать дней дозора подводная лодка наблюдала лишь финские катера. 21 октября она вернулась в Кронштадт. Настроение экипажа было подавленным. В дополнение ко всему обострились отношения личного состава лодки и ее комиссара А. Ф. Селезнева. Вскоре были арестованы командир отделения электриков Александров и старший моторист Зимин.

Такая атмосфера сопровождала второй выход подводной лодки в море. Вечером 31 октября «С-9» покинула Кронштадт с задачей ведения дозора у острова Эре на подходах к Ханко с целью прикрытия эвакуации базы с последующим действием в Аландском море и Ботническом заливе (позиция № 7). Утром 7 ноября при нахождении на грунте во время шторма подводная лодка ударами о камни повредила лопасти правого винта, вертикальные и горизонтальные рули были заклинены. Через несколько часов при безграмотном всплытии (лодка всплыла кормой к волне в 9-балльный шторм) смыло за борт командира Рогачевского, вахтенного офицера Милованава и сигнальщика Дрохина (по данным В. Правдюка рулевого Иванчука). Масса воды, попавшая в лодку через открытый рубочный люк, придала субмарине отрицательную плавучесть, и она чуть не погибла, провалившись на глубину 56 м. К счастью, люк удалось задраить. Через 10 минут лодка всплыла, но обнаружить смытых волной людей не удалось. В отсутствие командира в командование лодкой вступил его помощник старший лейтенант Дьяков. 9 ноября «С-9» начала возвращение на базу, и 13 ноября благополучно прибыла в Кронштадт. Больше в 1941 году лодка в море не выходила. Первую военную зиму она провела в Ленинграде, где 16 декабря получила осколочные повреждения корпуса в результате артобстрела.

14 января 1942 года командовать «С-9» назначен капитан-лейтенант (затем капитан 3-го ранга) Мыльников Александр Иванович.

12 августа 1942 года лодка вышла к острову Лавенсари для подготовки к прорыву на Балтику (позиция № 8 в Ботническом заливе), но из-за отсутствия сил обеспечения выхода и обнаруженной неисправности гирокомпаса была вынуждена задержаться. Днем подводная лодка лежала на грунте и только ночью всплывала для проветривания отсеков. Вечером 19 августа при всплытии «С-9» попала в противолодочную сеть и от взрыва подрывного патрона получила повреждения ряда приборов и механизмов 5-го и 6-го отсеков, что заставило ее в ночь на 23 августа вернуться в Кронштадт для ремонта.

18 сентября «С-9» вышла с Лавенсари на позицию в северной части Ботнического залива (позиция № 7). Ночью 19 сентября лодка обнаружила два финских сторожевых катера, и командир принял решение таранить их. Катера сумели уклониться от столкновения. Только срочное погружение спасло лодку от гибели. В пути «С-9» дважды встречала финские подводные лодки, но оба раза отказывалась от атаки, считая их советскими. 23 сентября «С-9» прибыла в назначенный район в Ботническом заливе. Днем 27 сентября у маяка Норршер лодка атаковала конвой. Через 13 секунд после выпуска торпеды на субмарине услышали взрыв большой силы. При погружении «С-9» была протаранена транспортом, шедшим вторым в колонне. От удара погнут меч звукопроводной связи, сорваны носовые антенные стойки и пила сетепрорезателя. Через час после атаки командир смог наблюдать ее результат — горящий танкер. Посчитав его уничтоженным, подводная лодка покинула место боя. Результатом атаки «С-9» стало повреждение танкера «Миттельмеер» (6370 брт.), перевозившего 850 тонн авиабензина для нужд 5-го воздушного флота. Потеряв 42 тонны горючего, танкер был отбуксирован в Васу и впоследствии восстановлен. В некоторых источниках результат этой атаки оценивается иначе — потоплена голландская шхуна «Анна В» в 290 брт. (ее записала на свой счет «С-13» 17 сентября 1942 года), а лодку таранил «Миттельмеер», который сам в результате этого получил повреждения.

В ночь на 28 сентября «С-9» перешла к Кристине, где уже вечером неудачно атакует торпедами, а затем расстреливает артиллерией германский пароход «Хёрнум» в 1467 брт. (выпущено 17 100-мм снарядов). После двух попаданий транспорт загорелся, но сумел своими силами ликвидировать пожар и уйти. (В ряде источников повреждения «Хёрнума» относят к действиям субмарины «Щ-308».)

Утром 30 сентября при погружении через плохо задраенный люк (ему помешал закрыться сорванный при таране антенный стопор) в центральный пост стала поступать вода. Подводная лодка провалилась на глубину 44 м и ударилась о дно. Ситуацию спас командир БЧ-5 капитан 3-го ранга Сафронов Г. А., сумевший организовать продувку цистерн. Через 34 минуты «С-9» всплыла. Хотя гибель лодки удалось предотвратить, в результате ЧП и затопления центрального поста вышли из строя многие механизмы и все навигационные приборы, уничтожены все документы и навигационные карты. До 3 октября подводная лодка силами экипажа производила ремонт. О каких-то активных действиях речь уже не шла. 19 октября «С-9» получила «добро» на возвращение. Без карт и надежно действующих навигационных приборов «С-9» сумела пройти через 74 линии минных заграждений противника и 30 октября вернуться в Кронштадт.

4 ноября 1942 года «С-9» прибыла в Ленинград для ремонта и зимней стоянки.

В свой последний поход для разведки Нарген-Порккалаудского рубежа «С-9» вышла 30 июля 1943 года. К этому времени немцы значительно усилили ПЛО в Финском заливе.

7-9 августа подводная лодка обследовала противолодочные сети и сообщила об обстановке. Попытка форсирования сетевого заграждения окончилась неудачей. Пытаясь прорваться, «С-9» выпустила в сторону сетей торпеду, но была замечена силами ПЛО и атакована. В ночь на 12 августа подводная лодка сообщила о своем возвращении и запросила время и место встречи с эскортом. Больше «С-9» на связь не выходила. 4 сентября к западному берегу острова Сескар прибило труп старшего рулевого подводной лодки старшины 2-й статьи К. Т. Дикого с надетым прибором ИСА-М.

Можно предположить, что лодка погибла на минном заграждении «Насхорн» в районе банки Негрунд-Намси 14–15 августа 1943 года. Также существует версия, что «С-9» погибла в результате атаки финского эскортного корабля «Виско» северо-восточнее острова Кери 15 августа 1943 года.

Вместе с лодкой погибло 45 членов экипажа.

5 боевых походов:

03.07.1941-22.07.1941.

31.10.1941-13.11.1941.

12.08.1942-18.08.1942.

05.09.1942-30.10.1942.

26.07.1943 — из похода не вернулась.

В результате действий подводной лодки повреждены танкер «Миттельмеер» (6370 брт., 18.09.1942) и транспорт «Хёрнум» (1467 брт., 28.09.1942). Всего 2 судна суммарным водоизмещением 7837 брт.

С-10 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 10 июня 1937 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 242 и литерным обозначением «Н-10». 20 октября 1937 года подводная лодка получила обозначение «С-10». 20 апреля 1938 года корабль спущен на воду и 25 декабря 1940 года вступил в строй. 31 декабря 1940 года «С-10» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны «С-10» встретила под командованием капитана 3-го ранга Бакунина Бориса Константиновича (командир с сентября 1939 года) в составе 2-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Усть-Двинске.

23 июня вышла в боевой поход для действий в северной части Данцигской бухты. На переходе «С-10» подверглась безрезультатной атаке немецкой субмарины «U-140». (24 июня она выпустила по «С-10» 2 торпеды.) 24 июня подводной лодке приказана разведать подходы к Пиллау. В ночь на 28 июня с «С-10» пришло сообщение, что она имеет повреждение, не может погружаться и утром будет в Либаве. Поскольку город был уже в руках немцев, «С-10» получила приказ следовать в Усть-Двинск. Спустя несколько часов штаб бригады принял донесение: «Терплю бедствие. Нуждаюсь в немедленной помощи», по характеру работы ключа соответствующее почерку радиста «С-10». Больше сигналов с лодки не поступало, и на базу она не вернулась. Скорее всего «С-10» подорвалась на мине и была замечена патрульными кораблями. Пытаясь уйти от них на полной скорости в надводном положении, субмарина потеряла запас плавучести и затонула в районе между Либавой и Виндавой. Существует еще одно предположение обстоятельств гибели «С-10»: 27 июня в Ирбенском проливе немецкие торпедные катера «S-59» и «S-60» из состава 3-й катерной флотилии атаковали подводную лодку. Ни время, ни место атаки не соответствуют времени и месту гибели «С-10», что дает основания считать эту версию маловероятной. Кроме того, существует вероятность гибели подводной лодки на минах, выставленных у Либавы базовым тральщиком «Т-204» («Фугас») в первый день войны. Вместе с лодкой погибло 40 человек.

1 боевой поход:

28.06.1941 — из похода не вернулась.

Успехов не добилась.

С-11 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 25 октября 1937 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 245. 20 апреля 1938 года подводная лодка спущена на воду. К 22 июня «С-11» находилась в Кронштадте, где проходила швартовые испытания. Степень технической готовности корабля составляла 98 %.

Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Середы Анатолия Михайловича в составе учебной бригады ПЛ в Кронштадте. 27 июня 1941 года «С-11» вступила в строй и 30 июня 1941-го вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Со вступлением в строй подводная лодка перешла в оперативное подчинение командира 1-й бригады ПЛ КБФ.

13 июля субмарина вышла на позицию в район Мемеля (позиция № 4). На борту лодки в качестве обеспечивающего находился командир 14-го дивизиона ПЛ капитан 3-го ранга Тузов Иван Николаевич. Крейсерство прошло безрезультатно. Заявление о торпедировании «С-11» немецкого корабля не соответствует действительности. В советской литературе приводятся разные наименования объекта «первой удачной атаки балтийских подводников»: сетепрорыватель «№ 11», прорыватель минных заграждений «№ 11», судно минной разведки «Шифф-11», военный транспорт «KT-11» (это судно немцы потеряли на Средиземном море в 1943 году). Водоизмещение судна также приводится разное (от 1784 брт. до порядка 5000 тонн).

2 августа, возвращаясь с позиции, в проливе Соэла-Вяйн в районе маяка Тоффи «С-11» подорвалась на донной мине заграждения «Кобург», выставленного германскими торпедными катерами 2-й флотилии. Субмарина затонула на 11-метровой глубине. С поверхности воды сопровождавшие лодку катера подобрали тело комдива и тяжелораненых командира и механика, которые умерли, не приходя в сознание. В шестом отсеке лодки в живых остались главный старшина Милютин и краснофлотцы Биденко и Гординский, а в кормовом седьмом — старший торпедист Никишкин, комендор Зиновьев, электрики Мазнин и Мареев. Людям из шестого отсека в седьмой перебраться не удалось, и они погибли. Спустя 6 часов после подрыва лодки троим морякам из 7-го отсека удалось покинуть аварийный корабль через кормовой торпедный аппарат. Мареев выбраться из лодки не смог. В 1955 году «С-11» была поднята, тела части членов экипажа подводной лодки похоронены в Риге. Общие потери экипажа «С-11» составили 44 человека. В 1957–1958 году корпус подводной лодки разделан на металл.

1 боевой поход:

13.07.1941 — из похода не вернулась.

1 торпедная атака. Успехов не добилась.

С-12 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 25 октября 1937 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под строительным номером 246. 20 апреля 1940 года подводная лодка спущена на воду, 24 июля 1941 года вступила в строй и 30 июля 1941 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны «С-12» встретила под командованием Тураева Василия Адриановича в составе Учебной бригады ПЛ в Кронштадте. Подводная лодка готовилась к ходовым испытаниям. Степень технической готовности корабля составляла 90 %. 30 августа 1941 года лодка включена в состав 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ. В августе подводную лодку готовили к переходу на Север, но в сентябре, после того как немцы блокировали Ленинград, переход отменили, а «С-12» вернули в боеготовое состояние. Так как корабль не прошел всех положенных испытаний, «С-12» не принимала участия в начальном периоде войны и первую военную зиму провела в Ленинграде. 11 декабря при стоянке у Дворцового моста в 15 метрах от левого борта лодки разорвался артиллерийский снаряд. Осколки пробили обшивку цистерны главного балласта № 2 и перебили трубу вентиляции.

В свой первый боевой поход «С-12» вышла только 19 сентября 1942 года (позиция № 3 в районе Мемель — Либава). Вместо заболевшего командира БЧ-5 на борту подводной лодки в море вышел дублер дивизионного механика бригады ПЛ инженер-капитан 1-го ранга В. Е. Корж, оставивший воспоминания об этом походе (см. В. Е. Корж «Запас прочности». Воениздат, 1966). Переход в Кронштадт был совершен сравнительно благополучно. Вражеская артиллерия обстреляла караван, в который входила «С-12», но, благодаря своевременно поставленной дымовой завесе, ни один снаряд не попал в цель. Вечером 19 сентября подводная лодка направилась к Лавенсари, и утром 20 сентября «С-12» в сопровождении тральщиков достигла точки погружения и приступила к форсированию Финского залива. Удачно пройдя под минным заграждением у острова Гогланд и к северу от острова Руускари, подводная лодка к вечеру 20 сентября всплыла для зарядки аккумуляторов. В 18.45 в 7 милях к западу от острова Гогланд подводная лодка подверглась атаке трофейного финского самолета типа «СБ», пилотируемого Эрком Биргером. Самолет был замечен слишком поздно. Срочное погружение не спасло подводную лодку от повреждений. Две глубинные бомбы, сброшенные с самолета, разорвавшиеся рядом с рубкой, вывели из строя 32 (из 64) элемента аккумуляторной батареи. (По другим данным, отключение носовой группы батарей связано с пожаром, вызванным разлившимся электролитом при ночной зарядке.) Вызванные на место столкновения охотники обнаружили масляный след на поверхности воды и посчитали, что подводная лодка потоплена.

Днем 22 сентября в 7,5 мили юго-западнее маяка Калбодагрунд подводная лодка попала в сеть и была атакована сторожевыми катерами «VMV-2» и «VMV-14» (по другим данным, «VMV-12»), сбросившими на субмарину 40 глубинных бомб. Преследование продолжалось, но на подводной лодке не подозревали, что за ней тянется маслянистый след, показывая врагу местонахождение корабля. По нему отбомбились четыре финских самолета типа «СБ» и два германских «Арадо» с эстонскими экипажами. Сторожевые катера «VMV-15» и «VMV-16» сбросили на подводную лодку весь запас глубинных бомб.

В ночь на 26 сентября «С-12» завершила форсирование Финского залива и донесла на базу о своем успешном прорыве. 26 и 27 сентября подводная лодка находилась у острова Форэ, проводя тренировку экипажа, и только утром 28 сентября прибыла в указанный район к маяку Ужава.

Первый контакт с противником состоялся 29 сентября, но атака сорвалась, так как сопровождавшие конвой миноносцы заставили подводную лодку погрузиться. На следующий день «С-12» перешла к маяку Паппензее, где несколько раз наблюдала конвои противника, но атаковать ни разу не смогла, так как туман ограничивал видимость. Днем подводная лодка не сумела выпустить торпеды по линкору «Шлезиен», шедшему в охранении миноносцев, — не открылись крышки кормовых торпедных аппаратов, заклиненных при бомбежке в ходе форсирования лодкой Финского залива. (По немецким данным, тогда же в этом районе атаке неизвестной подводной лодки подверглись корабли 24-й флотилии тральщиков, проводящих контрольное траление.)

5 октября северо-западнее Мемеля «С-12» атаковала транспорт из состава конвоя. Из-за задержки выполнения команды «пли» торпеды прошли мимо цели. Атаке подвергся транспорт «RO-25» (бывший голландский «Гордиас» в 1632 брт.).

Утром 6 октября подводная лодка четырежды атаковала торпедами судно (им оказалось германский рыболовный траулер «Викинг»), но все они либо тонули, либо прошли под целью. Всплыв, «С-12» попыталась расстрелять судно из 100-мм орудия. После двух осечек с лодки был обнаружен сторожевик противника. Субмарина была вынуждена погрузиться, сторожевик не преследовал лодку. Вечером 8 октября у маяка Ужава подводная лодка пыталась атаковать одиночно идущий транспорт, но боцман не сумел удержать корабль на перископной глубине и «утопил» лодку. Момент для торпедного залпа был упущен.

Успех пришел только 21 октября, когда «С-12» атаковала конвой, который, по оценке командира лодки, состоял из трех транспортов и четырех кораблей эскорта. (По данным противника, в состав конвоя входили транспорты «Сабине Ховальд» в 5956 брт., «Бремерхафен» в 5355 брт., «Нойденфельс» в 7838 брт., спасательное судно «Петер Вессель» и бывшее голландское «Алькаид» в 5483 брт., в охранении сторожевиков «Vp-310», «Vp-311» и «Vp-313»). Две одиночные торпеды поразили транспорт «Сабине Ховальд», перевозивший отпускников из Финляндии в рейх. Противник не наблюдал след торпеды, но сразу начал профилактическое бомбометание. Спасательное судно приступило к буксировке поврежденного транспорта. Вскоре охранение конвоя было усилено подошедшими тральщиками. Немцы сумели спасти и отремонтировать поврежденное судно, и оно погибло на мине в Северном море 11 мая 1944 года.

27 октября «С-12» вновь сопутствовал успех. У мыса Стейнорт подводная лодка атаковала конвой, состоящий из транспортов «Мар-дель-Плата», «Мальгаш», «Гордиас», «Ариадна», госпитального судна «Рюген», спасательного судна «Петер Вессель» и буксира «Капеллэ». Суда охраняли сторожевые корабли «V-1707», «V-1708», «Vp-303», «Vp-304», «Vp-305» и «Vp-311». Торпеда попала в корму транспорта «Мальгаш» (6903 брт.), перевозившего отпускников вермахта из Финляндии. Поврежденный пароход немцы пытались буксировать, но оно село на грунт в 2,5 мили от Либавы. Через месяц судно было поднято и сумело пережить войну, погибнув у берегов Сомали в 1967 году, находясь под греческим флагом. Германские сторожевики контратаковали лодку, сбросив на нее 44 глубинные бомбы.

Утром 9 ноября с разрешения командования подводная лодка начала возвращение на базу. 11 ноября лодка дважды подрывалась на противотральных устройствах, в результате чего получила повреждения корпуса и приборов. К вечеру 18 ноября 1942 года «С-12» благополучно прибыла в Кронштадт, завершив самый продолжительный поход советской подводной лодки за Великую Отечественную войну (62 дня). За 1190 ходовых часов лодка прошла 4960 миль, из них 1774 под водой.

Зиму 1942/43 года подводная лодка провела в Кронштадте.

В ночь на 24 мая 1943 года «С-12» перешла на Лавенсари для подготовки к прорыву на Балтику, но выход в море отставили, и подводная лодка вернулась в Кронштадт. 10 июля Тураев был переведен на Северный флот с назначением командиром подводной лодки «М-108». 21 июля командиром «С-12» стал капитан 3-го ранга Бащенко Александр Аркадьевич (ранее командовал подводными лодками «С-5» и «С-4»).

В ночь на 29 июля «С-12» вышла с Лавенсари в свой последний поход. Подводной лодке предстояло действовать в устье Финского залива и Аландском море. Связь с лодкой поддерживалась до 1 августа, когда она доложила о зарядке у острова Кери. Больше на связь «С-12» не выходила. На базу она не вернулась. Вероятно, подводная лодка погибла на мине заграждения «Насхорн» севернее острова Найссар. Вместе с лодкой погибло 48 членов экипажа.

2 боевых похода:

19.09.1942-18.11.1942.

21.07.1943 — из похода не вернулась.

В результате действий подводной лодки повреждены транспорт «Сабине Ховальд» (5956 брт., 21.10.1942) и «Мальгаш» (6903 брт., 27.10.1942). Всего 2 транспорта суммарным водоизмещением 12 859 брт.

С-13 IX-БИС СЕРИЯ

Заложена 19 октября 1938 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под заводским номером 263. 25 апреля 1939 года подводная лодка спущена на воду, и 11 июня 1941 года «С-13» начала переход на Балтику по Мариинской водной системе в Ленинград. 22 июня подводная лодка встретила под командованием старшего лейтенанта Маланченко Петра Петровича в составе учебной бригады ПЛ. Начало войны застало корабль в городе Вознесенье. 25 июня подводная лодка прибыла в Ленинград.

До 31 июля подводная лодка проходила ходовые испытания и только 14 августа 1941 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 30 августа «С-13» включена в состав 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ. Подводную лодку предполагалось перебазировать на Север, для чего в первую половину сентября «С-13» прошла докование. Субмарина была готова к переходу, когда немцы блокировали Ленинград с суши, и субмарина осталась на Балтике.

Благополучно перезимовав первую блокадную зиму в Ленинграде, в свой первый боевой поход на позицию в Ботническом заливе (позиция № 8) «С-13» вышла 2 сентября 1942 года. Советские подводные лодки в этот район в 1942 году еще не проникали. Обеспечивающим в море вышел командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 2-го ранга Юнаков Евгений Гаврилович. До точки погружения «С-13» сопровождали тральщики и сторожевые катера. В 2.30 эскорт оставил лодку, и она продолжила движение самостоятельно. Вечером 3 сентября произошла первая встреча с врагом. Подводная лодка дважды обнаруживалась сторожевым катером противника, который сбросил на нее 7 глубинных бомб. В ночь на 8 сентября «С-13» завершила форсирование Финского залива, и вечером следующих суток вышла в Аландское море. Днем 11 сентября подводная лодка была в Ботническом заливе.

Противник не ожидал действий советских субмарин в этом районе, поэтому возможность открыть счет представилась уже на исходе текущих суток, когда подводная лодка обнаружила финский пароход «Гера» (1379 брт:) с грузом угля для Финляндии. Первая торпеда прошла мимо, и тогда «С-13» открыла артиллерийский огонь (выпущено 13 100-мм снарядов). Транспорт застопорил ход и, получив еще две торпеды, скрылся под водой. Спустя три часа подводная лодка топит новую цель — финский транспорт «Юсси Х» (2325 брт.), перевозивший штучный груз в Кёнигсберг. Патрулируя в заданном районе, «С-13» имела несколько шансов пополнить счет потопленных судов, но атаки срывались из-за ошибок личного состава, а утром 17 сентября при попытке атаковать «С-13» выбросило волной на мелководье. Наконец, вечером 17 сентября «С-13» выпустила торпеду по голландской парусно-моторной шхуне «Анна В» (290 брт.). Торпеда прошла мимо цели. От второй торпеды судно увернулось. Тогда в дело вступило 100-мм орудие подводной лодки (выпущено 24 снаряда). После того как транспорт загорелся, была выпущена еще одна торпеда, прошедшая под носовой частью судна. Горящая шхуна сдрейфовала к берегу, где в итоге была разобрана. При атаке подводной лодки на судне погибло 5 человек. (Необходимо отметить, что в некоторых источниках эту победу относят на счет ПЛ «С-9».) Продолжая патрулирование, «С-13» неоднократно обнаруживала как одиночные суда, так и конвои противника, но атаки по разным причинам срывались. Только 4 октября подводная лодка произвела торпедную атаку по конвою, но, видимо, неудачно. Вечером 10 октября «С-13» начала возвращение на базу. У острова Вайндло 15 октября подводная лодка подверглась атаке финских сторожевых катеров «VMV-13» и «VMV-15». От близких разрывов глубинных бомб «С-13» получила повреждения: вышли из строя гирокомпас и эхолот, на 28° влево заклинило вертикальный руль. Вечером 17 октября на буксире катера «МО-124» и тральщика «№ 34» подводная лодка была приведена на Лавенсари, и 19 октября она благополучно прибыла в Кронштадт. 22 октября субмарина перешла в. Ленинград для ремонта и зимовки. За успешный боевой поход все члены экипажа «С-13» получили правительственные награды.

19 апреля 1943 года командиром «С-13» назначается капитан 3-го ранга Маринеско Александр Иванович (ранее командовал «М-96»)

В 1943 году немцы надежно перекрыли Финский залив минами и противолодочными сетями. 12 августа готовая к походу «С-13» перешла в Кронштадт, но, поскольку прорыв в открытую часть Балтики был невозможен, поход отменили, а 6 ноября субмарина встала на ремонт.

Только после выхода Финляндии из войны в сентябре 1944 года подводные лодки КБФ финскими шхерными фарватерами вновь получили возможность выходить на коммуникации противника. До октября 1944 года «С-13» проходила боевую подготовку. 1 октября субмарина вышла в свой следующий боевой поход. Утром 8 октября подводная лодка заняла позицию севернее полуострова Хель (позиция № 5). 9 октября «С-13» обнаружила и атаковала траулер «Зигфрид» (563 брт.), потратив на него впустую 4 торпеды. По докладу командира, заметив атаку (выпущено 3 торпеды), судно уклонилось от них резкой остановкой, четвертая торпеда прошла мимо, так как траулер увеличил ход. Подводники применили артиллерию (выпущено 39 100-мм и 14 45-мм снарядов), насчитав 11 попаданий. По докладу командира судно начало быстро тонуть. Посчитав дело сделанным, подводная лодка удалилась, но поврежденное судно все-таки сумело добраться до базы. (По некоторым данным, жертвой «С-13» стало учебное судно «Нордпол» в 363 брт., которое погибло.) 11 ноября «С-13» благополучно вернулась из похода.

19 ноября «С-13» пришла в Хельсинки, где прошла доковый ремонт. 22 декабря подводная лодка прибыла на Ханко, откуда 11 января 1945 года снова отправилась в боевой поход. Это был самый успешный поход «С-13» и звездный час ее командира. Лодке предстояло патрулирование района между маяком Риксхёфт и Кольбергом (позиция № 4-новая). Несколько раз лодка обнаруживала конвои, но каждый раз противодействие кораблей эскорта заставляло ее отступать. Наконец, 30 января в 21.10 (везде время московское) лодка обнаружила лайнер «Вильгельм Густлов» (25 484 брт.), на борту которого находилось около 6600 человек, в основном гражданских беженцев. Когда подводная лодка обнаружила судно, она двигалась в направлении 105 — почти строгим контркурсом относительно «Густлова». Скорость и лодки, и лайнера составляла 12 узлов. Через 14 минут командир «С-13» определил элементы движения цели и начал сближение. Охранение «Густлова» состояло из миноносца «Лёве», который с подводной лодки не был обнаружен. (Назначенный в эскорт торпедолов «TF-1» из-за возникновения течи убыл на базу.) В 21.24 «С-13» начала сближение с целью, а через две минуты перешла в позиционное положение. Цель начала удаляться. В 21.35 «С-13» всплыла и увеличила ход. Курсовой угол лайнера на подводную лодку составлял 120 с левого борта. Поняв, что судно ускользает, подводная лодка выжимала из двигателей все возможное. В 21.55 «С-13» легла на курс 280°. Началась часовая гонка за целью. Наконец, 23.04 «С-13», ложится на боевой курс 15° — строго перпендикулярно левому борту «Густлова». 23.08 командир дает команду «Пли». В момент, когда торпеды покинули торпедный аппарат, дистанция до цели составляла 4,5 кбт, расчетный угол встречи — 85°. Из четырех торпед, подготовленных к пуску, одна не вышла из-за неисправности автомата-коробки торпедного аппарата, зато три других попали в цель. Через час судно затонуло, унеся с собой жизни около 5,5 тысячи человек. Пока «Лёве» и суда шедшего следом конвоя занимались спасением людей с «Густлова», «С-13» покинула место катастрофы. Правда, миноносец «Т-36» сбросил 12 глубинных бомб, разрывы которых слышали на подводной лодке.

«Генерал Штойбен».

Заключительным аккордом стала атака 10 февраля. В 2.50 «С-13» выпустила две торпеды по легкому крейсеру типа «Эмден» в сопровождении двух миноносцев. Реально — госпитальное судно (бывший лайнер) «Генерал Штойбен» (14 660 брт.) в охранении миноносца «Т-196» и торпедолова «TF-10». На борту судна находились 2680 раненых военнослужащих вермахта, 270 человек медицинского персонала, 100 солдат, 285 членов экипажа и порядка 900 гражданских лиц, беженцев. Судно затонуло, став братской могилой для более 3,5 тысячи человек. Корабли эскорта, занятые спасением терпящих бедствие, не преследовали «С-13», и она благополучно покинула место катастрофы. 15 февраля лодка прибыла в Турку, а 20 апреля 1945 года «С-13» награждена орденом Красного Знамени. В этот же день «С-13» вышла в последний боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать южнее острова Готланд (позиция № 8). В качестве обеспечивающего на борту субмарины в море вышел начальник подводного плавания КБФ контр-адмирал А. М. Стеценко. Выйти в атаку ни разу не удалось, в то время как сама лодка несколько раз становилась объектом атаки подводных лодок и авиации противника. По заключению командира бригады подводных лодок капитана 1-го ранга Александра Евстафьевича Орла о действиях командира «С-13» Маринеско в последнем боевом походе:

«Генерал Штойбен» в камуфляжной окраске.

«1. За период нахождения в море, на позиции, в зоне интенсивного движения противника с 23.04.45 г. 7 раз обнаруживал цели, но атаковать не мог…

2. 24.04 в 23.38 по ШП обнаружил конвой, но, всплыв в надводное положение, не смог открыть люка… Атака сорвалась, так как в перископ ничего видеть в это время было нельзя.

3. 26.04 в 01.35 обнаружил работу поискового прибора… Возможность атаковать упущена из-за неправильных действий командира.

4. 27.04. в 22.46 по ШП обнаружила шум ТР и работу двух УЗПН. Через 7 мин. в расстоянии 35 кбт визуально обнаружил ТР в охранении двух СКР и двух СКА. Командир от атаки отказался, ввиду большой видимости. Действия командира неправильные: до этого он вывел ПЛ в светлую часть горизонта, а потом не пошел за противником, не перешел в темную часть горизонта…

5. 28.04 в 16.41, находясь под водой, по ШП обнаружил шум ТР и работу двух УЗПН… Командир увеличил ход до 4 узлов и через 14 мин. от атаки отказался, считая себя вне предельного угла атаки… Возможность атаки упущена по вине командира, который не стремился сблизиться с противником, а берег батарею, боясь, что ее придется заряжать несколько ночей подряд.

6. 28.04 в 19.23 обнаружили шум ТР… В перископ противника не видел. Через девять минут командир якобы установил, не меняя трехузлового хода, что находится вне предельного угла атаки.

7. 02.05 по ШП обнаружили шум ТР… По-видимому, командир неправильно определил сторону движения и потому с противником не сблизился…

8. 03.05 в 10.45 в перископ обнаружил ТР в охранении двух СКР, но атаковать не сумел из-за неправильного маневрирования.

Вывод: Боевую задачу ПЛ не выполнила. Действия командира неудовлетворительные…»

23 мая 1945 года «С-13» вернулась на базу.

После войны подводная лодка служила на Балтике. 7 сентября 1954 года «С-13» выведена из боевого состава, разоружена и переоборудована в плавучий кабинет боевой подготовки 2-го ВВМУ (с 6 октября 1954 года «КБП-38»). 23 марта 1956 года переведена в группу плавсредств НИИ ВМФ № 11. 17 декабря 1956 года «С-13» исключена из списков и сдана на слом.

4 боевых похода:

02.09.1942-19.10.1942.

01.10.1944-11.11.1944.

11.01.1945-15.02.1945.

20.04.1945-23.05.1945.

Подводной лодкой потоплено 5 транспортов: «Гера» (1379 брт., 11.09.1942), «Юсси Х» (2325 брт., 11.09.1942), «Анна В» (290 брт., 17.09.1942), «Вильгельм Густлов» (25 484 брт., 30.01.1945), «Штойбен» (14 660 брт., 10.02.1945). Суммарный тоннаж всех потопленных судов составляет 44 138 брт. — первый результат среди подводных лодок Советского Союза.

Щ-317 X СЕРИЯ

Заложена 23 июля 1934 года на заводе № 194 (им. Марти) в Ленинграде. Строительный номер 295. 24 сентября 1935 года подводная лодка спущена на воду и 1 ноября 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. В апреле 1936 года в честь подводной лодки типа «Барс» Балтийского флота корабль предполагалось назвать «Волк». (За время боевых действий в ходе 1 Мировой войны эта подводная лодка под командованием старшего лейтенанта И. В. Мессера 1-го одержала 4 победы, суммарный тоннаж потопленных судов составляет 9629 брт.)

В феврале 1938 года командиром «Щ-317» назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант, капитан 3-го ранга) Андронов Алексей Герасимович. Под его формальным началом подводная лодка приняла участие в советско-финляндской войне, но из-за болезни командира фактически кораблем командовал командир 17-го дивизиона ПЛ (куда входила и «Щ-317»), капитан 3-го ранга Егоров В.А. Еще днем 29 ноября 1939 года подводная лодка вышла в район южнее острова Утё (позиция № 6) и уже утром следующего дня приступила к патрулированию. За все время нахождения на позиции «Щ-317» не встретила ни одного судна, так как район действия подводной лодки располагался в стороне от маршрутов, использовавшихся финскими судами. К тому же организация связи оставляла желать лучшего:. на каждую радиограмму необходимо было передавать квитанцию. Только в течение первой ночи нахождения на позиции «Щ-317» выходила в эфир 14 раз. Вечером 3 декабря подводная лодка при всплытии получила большой крен, в результате чего из баков в значительном количестве расплескался электролит, и аккумуляторная батарея вышла из строя. Спустя сутки получил повреждения левый главный электромотор. «Щ-317» вынуждена была вернуться в Таллин, куда она прибыла 5 декабря, сразу встав на ремонт.

19 декабря подводная лодка снова вышла в море. На этот раз «Щ-317» предстояло, форсировав Южный Кваркен, занять район у порта Раума в Ботническом заливе (позиция № 13). При форсировании пролива днем 21 декабря подводная лодка села на мель, обнажив над водой рубку. Командир, отдраив люк рубки, осмотрелся. Определив свое точное место (3 кбт юго-западнее маяка Маркет), лодка самостоятельно снялась с камней и продолжила движение. «Щ-317» еще дважды садилась на камни, но благополучно вышла из пролива, не получив повреждений. Проведя 14 суток на позиции, подводная лодка не обнаружила ни одного транспорта. для определения своего точного места 28 декабря «Щ-317» подходила к шведскому берегу в районе маяков Агэ, Больсэ и Финнтрундет, где в пределах территориальных вод Швеции наблюдала движение одиночных судов. 3 января в связи с израсходованием топлива и существенным ухудшением погодных условий «Щ-317» была отозвана на базу. При возвращении утром 5 января подводная лодка обнаружила конвой под эскортом шведских миноносцев. «Щ-317» начала выход в атаку, но выскочила на камни, и от пуска торпед пришлось отказаться. Вечером 8 января 1940 года «Щ-317» ошвартовалась в Таллине.

22 июня 1941 года «Щ-317» встретила под командованием капитана 3-го ранга Андронова Алексея Герасимовича в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ в Таллине на среднем ремонте.

В первый боевой поход подводная лодка патрулировала район между островами Малый и Большой Тютерс (позиция № 5) на случай прорыва крупных немецких кораблей к Кронштадту. Встреч с противником не было, и «Щ-317» благополучно вернулась на базу. 2 ноября 1941 года «Щ-317» начала подготовку ко второму выходу на позицию, причем часть пути она должна была пройти в составе конвоя, следующего на Ханко.

Вечером 2 ноября лодка самостоятельно прибыла к Гогланду и в ожидании конвоя легла на грунт. В 18.00 3 ноября «Щ-317» начала всплытие, но по воздушному пузырю была обнаружена советским сторожевым катером и атакована им. От разрывов глубинных бомб лодка получила повреждения, а, всплыв, была обстреляна артиллерией (всего по «Щ-317» было выпущено 15 45-мм снарядов). Только после подачи опознавательных сигналов малый охотник прекратил огонь. Но этого уже было достаточно. Один из снарядов, пробив прочный корпус в районе 28–29 шпангоутов, образовал пробоину в 1,5 м выше ватерлинии. На подводной лодке возникло возгорание во 2-м отсеке, повреждена запасная торпеда. Кроме того, из-за возникшего замыкания в цепи освещения выключились батарейные автоматы. На лодке погас свет, и при входе в бухту Суркюля дизелисты, перепутав задний ход с передним, посадили лодку на камни. «Щ-317» получила дополнительные повреждения подводной части корпуса. К счастью, потерь среди экипажа субмарины не было. В итоге «Щ-317» 6 ноября вернулась в Кронштадт и встала на ремонт, который в условиях блокадного города продлился до начала 1942 года.

24 января 1942 года командиром лодки назначен капитан-лейтенант Мохов Николай Константинович, до этого командовавший расформированным 9-м дивизионом «малюток» учебной бригады ПЛ КБФ. А. Г. Андронов принял еще официально не введенную в строй флота «К-51».

Всю блокадную зиму 1941/42 года лодка провела в Ленинграде, а 9 июня 1942 года вышла в свой последний боевой поход. Так как новый командир не имел опыта плавания на «щуках», на борту «Щ-317» находился командир 4-го дивизиона ПЛ капитан 2-го ранга В. А. Егоров. Вечером 11 июня подводная лодка вышла с Лавенсари для следования в район Карлскроны (позиция № 2). 16 июня субмарина донесла о форсировании Финского залива и только 10 июля вышла на связь с докладом об уничтожении пяти транспортов противника общим водоизмещением 46.000 тонн и израсходовании боезапаса. Подводной лодке было дано «добро» на возвращение, однако в назначенный срок лодка не вернулась. Вместе с «Щ-317» погиб и весь ее экипаж (42 человека).

14 августа 1942 года весь экипаж подводной лодки был посмертно награжден орденами СССР. До последнего времени считалось, что «Щ-317» погибла от подрыва на мине 15–18 июля 1942 года в Финском заливе, а по данным финской стороны, 15 июля у острова Родшер (район Калбодагрунда) самолет эскадрильи Lelv-6 обнаружил масляное пятно и сбросил по нему глубинную бомбу. Вызванные им минный заградитель «Руотсинсалми» и сторожевой катер «VMV-6» повторили бомбардировку, после чего на поверхности воды показались деревянные обломки, матрацы и другие признаки, свидетельствующие о гибели подводной лодки. Предполагалось, что «Щ-317» подорвалась на мине и получила повреждения, а затем была добита силами ПЛО противника.

Летом 1999 года лодка была обнаружена на грунте шведскими поисковиками в месте с координатами 57°52′ с.ш./16°55′ в.д. (севернее острова Эланд). Если эта информация соответствует действительности, то «Щ-317» стала жертвой глубинных бомб шведского эсминца «Стокгольм» 12 июля 1942 года.

Только после окончания войны достоверность успеха «Щ-317» была подтверждена.

16 июня юго-западнее Богшера лодкой был потоплен финский транспорт «Арго» в 2513 брт., следовавший из Любека в Турку с грузом калийной соли. 14 членов экипажа «Арго» сумели покинуть тонущее судно и вскоре были подобраны шведским параходом «Улла», который при проведении спасательных работ сам был атакован. 9 моряков с «Арго» погибли. 18 июня западнее острова Готска-Санде торпедой «Щ-317» поврежден датский транспорт «Орион» в 2405 брт., шедший в балласте из Копенгагена в Лулео. Два человека пропали без вести при взрыве. Остальные были сняты шведской моторной шхуной «Вирго» и доставлены на берег. На переходе от полученных ран скончался еще один из членов экипажа «Ориона». Сам транспорт шведы спасли и отбуксировали в Висбю, где при осмотре судна найдены фрагменты торпеды с маркировкой на русском языке. 22 июня в 3–4 милях от Нора Мёклебю (восточное побережье Эланда) пошло на дно шведское судно «Ада Гортон» в 2399 брт. с грузом железной руды для Германии. Пароход ушел под воду в течение минуты. 14 членов команды, в том числе и капитан судна, погибли. Восьмерым морякам удалось продержаться на воде, пока их не подобрали рыбаки. Дальнейшие действия «Щ-317» в разных источниках трактуются по-разному. В некоторых из них указывается атака 25 июня в районе Карлскроны, в результате чего потоплен немецкий транспорт «Рейн» (2600 брт.). В действительности это судно (бывшее бельгийское «Люссак») потоплено 6 августа 1944 года у французского Сен-Мало. 1 июля в 11.40 в районе Ландеорт — Херадшер подводной лодкой атакован шведский транспорт «Галеон» в 1206 брт., шедший с грузом железной руды на юг. Торпеда прошла в 5 метрах перед форштевнем судна и взорвалась в прибрежных скалах. Сопровождавший судно эсминец «Эреншельд» контратаковал субмарину, заставив ее отказаться от повторной атаки. Через два дня место атаки было обследовано водолазами и на поверхность подняты части советской торпеды с маркировкой на русском языке, которые сейчас являются экспонатом одного из морских музеев Швеции (их, как минимум, три в Стокгольме, Гётеборге и Карлскроне). По мнению М. Морозова, «Галеон» атаковала «Щ-317», И. Устименко относит эту атаку на счет «Щ-406». По данным И. Устименко, 4 июля у мыса Смигехюк «Щ-317» атакует шведский парусно-моторный галеас «Фортуна», но из-за малой осадки судна торпеда в цель не попала. Через два дня шведский эсминец «Норденшельд» в двух милях юго-восточнее маяка Хегбю атаковал неизвестную подводную лодку. Позже береговая станция Хегбю наблюдала в этом месте пятна соляра, говорившие о том, что субмарина получила повреждения. Заключительным аккордом похода «Щ-317» стала атака 8 июля к северу от острова Борнхольм. Очевидно, последней торпедой на дно отправлен германский транспорт «Отто Корде» (966 брт.). 10 июля в бухте Ханё шведская шхуна «Ханна» (96 брт.), следовавшая из Штеттина в Кальмар с грузом песка, столкнулась с подводным препятствием и затонула. Глубины в этом месте исключают удар о рифы. На вопрос, была ли вторым участником столкновения «Щ-317», может ответить только обследование субмарины.

В советско-финляндскую войну 2 боевых похода:

30.11.1939-05.12.1939.

19.12.1939-08.01.1940.

В Великую Отечественную войну 2 боевых похода:

27.09.1941-16.10.1941.

09.06.1942 — из похода не вернулась.

Потоплено 3 транспорта общим водоизмещением 5878 брт.: «Арго» (2513 брт., 16.06.1942), «Ада Гортон» (2399 брт., 22.06.1942), «Отто Корде» (966 брт., 08.07.1942), 1 транспорт (2405 брт.) поврежден. 1 судно, возможно, погибло в результате случайного столкновения с подводной лодкой. В некоторых источниках суммарный тоннаж четырех транспортов составляет 6080 брт. По официальным данным советской стороны, на счету «Щ-317» пять уничтоженных судов общим водоизмещением в 10 931 или 10 997 брт.

Щ-318 X СЕРИЯ

Заложена 23 июля 1934 года на заводе № 194 в Ленинграде под строительным номером 294. 11 августа 1935 года подводная лодка была спущена на воду, 12 августа 1936 года вступила в строй и 30 августа вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. В апреле 1936 года подводную лодку предполагалось назвать «Тур» в честь балтийской субмарины типа «Барс» (вступила в строй в августе 1917 года).

Начало советско-финляндской войны «Щ-318» встретила в составе 17-го дивизиона 2-й бригады ПЛ с базированием на Таллин. Подводной лодкой командовал старший лейтенант Куликов Николай Николаевич. Вечером 28 ноября 1939 года подводная лодка вышла на дозорную позицию в устье Финского залива с задачей наблюдения за шведским флотом. С началом развертывания КБФ для действий против Финляндии 30 ноября «Щ-318» была отозвана в Таллин и зачислена в оперативный резерв командования.

Снова в море подводная лодка вышла поздно ночью 4 декабря и через полтора дня прибыла в указанный район в проливе Южный Кваркен (позиция № 11). На пути следования на позицию около 24 часов 5 декабря в районе маяка Богшер она встретилась и разошлась с подводной лодкой «Щ-324», находившейся на позиции № 8. Выйдя в Аландское море, в ночь на 6 декабря у маяка Седерарад «Щ-318» наблюдала работу берегового прожектора и видела силуэты двух неопознанных кораблей, а в течение дня 6-го и в ночь на 7 декабря в районе маяка Гислан несколько раз обнаруживала шведские миноносцы, ходившие переменными курсами. (Как выяснилось позднее, они обеспечивали минную постановку вспомогательного крейсера «Дроттнинг Виктория» в западной части пролива.) Миноносцы тоже обнаружили подводную лодку, так как однажды при всплытии под перископ «Щ-318» не удержала глубину и показала над водой рубку в небольшом расстоянии от них, но не атаковали. Командир подводной лодки несколько раз докладывал командованию; что на позиции держаться нельзя, и просил о смене района. Утром 7 декабря подводной лодке было приказана вернуться в Таллин. После объявления шведами о минировании района позиция № 11 была закрыта.

Следующий выход в море «Щ-318» планировался к порту Кристина. 20 декабря подводная лодка покинула базу, но практически сразу после выхода на подводной лодке вышел из строя один из главных электромоторов. Командование перенацелило корабль на район южнее Аландских островов (позиция № 8), но недельное нахождение «Щ-318» в этом районе не принесло результатов. 27 декабря подводная лодка была отозвана на базу. На этом ее участие в кампании завершилось.

Начало Великой Отечественной войны «Щ-318» встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3-го ранга) Афанасьева Владимира Константиновича в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ. Подводная лодка находилась в доке Таллина в среднем ремонте. В начале июля субмарина перешла в Ленинград и уже 18 августа находилась в Кронштадте в готовности к походу.

Фронт стремительно откатывался на восток. С конца сентября немцы начали производить массированные налеты авиации и артобстрелы Кронштадта и кораблей, стоящих на базе. Не избежала повреждений и «Щ-318». 26 сентября в результате артобстрела на подводной лодке ранен командир и убит штурман. В период с 26 сентября по 2 октября «Щ-318» получила повреждения прочного корпуса, надстройки, рубки. Вечером 2 октября подводная лодка была вынуждена вернуться в Ленинград для ремонта и вернулась в Кронштадт только 24 октября.

Вечером 26 октября «Щ-318» вышла на позицию в Аландском море (позиция № 7). Переход в назначенный район подводная лодка осуществляла на большой скорости при невозможности определить свое место по навигационным ориентирам. В результате через 11,5 часа после выхода из базы субмарина вылетела на камни у южной оконечности острова Гогланд. Повреждения подводной лодки были достаточно серьезны: погнут баллер носовых горизонтальных рулей, деформирована носовая часть киля, образовалась вмятина в прочном корпусе, пролит электролит. Самостоятельно с мели «Щ-318» сняться не смогла и сделала это только с помощью трех подошедших тральщиков, которые отконвоировали поврежденную подводную лодку в Кронштадт. 1 ноября субмарина пришла в Ленинград для ремонта. Ремонт корабля в блокадном городе потребовал достаточно долгого времени. В августе 1942 года, видя, что ввод подводной лодки в строй затягивается, командование перевело экипаж «Щ-318» на новую «Щ-407». Командиром «Щ-318» стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Бутышкин Николай Никифорович. Субмарину продолжали преследовать неудачи. 13 октября 1942 года при выходе на учебный полигон в устье Невы «Щ-318», идя в подводном положении, ударилась о бык Воладарского моста и повредила рули, винты и корпус.

К концу мая 1943 года «Щ-318» была готова к ведению боевых действий, но так как немцы перекрыли Финский залив для выхода советских подводных лодок в открытую часть Балтики, поход был отменен. 17 мая 1943 года командиром «Щ-318» стал старший лейтенант Лошкарев Лев Александрович. Летом 1943 года подводная лодка отрабатывала задачи боевой подготовки на полигоне Красногорского рейда. 8 октября субмарина вновь получила повреждения — осколками снаряда поврежден легкий корпус.

В первой половине 1944 года «Щ-318» получила на вооружение гидроакустическую станцию «Дракон-129». В июне подводная лодка для осуществления боевой подготовки перешла в Ораниенбаум. К сентябрю 1944 года «Щ-318» была готова к выходу в море. После того, как с финнами было заключено перемирие, советские подводные лодки могли воспользоваться финскими прибрежными фарватерами для прохода в открытую часть Балтики.

29 сентября в сопровождении советских и финских кораблей субмарина начала переход в Балтийское море, но из-за небольшой поломки была вынуждена зайти в Порккала-Удд. 5 октября из Хельсинки «Щ-318» вышла в свой первый боевой поход. Путь подводной лодки лежал к Либаве (позиция № 3). При переходе на позицию 7 октября у острова Форэ «Щ-318» дважды из-за неудачного маневрирования не смогла атаковать эсминец. 8 октября субмарина заняла указанный район. К сожалению, отсутствие боевого опыта у командира корабля и экипажа отразилось на первоначальных действиях подводной лодки. «Щ-318» преследовали все те же «детские болезни», которыми страдали советские подводники образца 1941 года. Днем 9 октября командир подводной лодки дважды отказывался от атаки на одиночные суда, затем из-за утраты скрытности сорвалась атака на конвой. В дополнение к этим неудачам подводную лодку из-за несоблюдения экипажем правил эксплуатации и обслуживания механизмов преследовали поломки — зенитный перископ оказался залит водой, неперекрытый клапан замещения соляра забортной водой в топливной цистерне № 1 привел к трещине в расходном баке, находящемуся внутри прочного корпуса; соляр стал поступать в аккумуляторную яму. В ходе патрулирования на подводной лодке временно выходили из строя станция электродвигателей и управление горизонтальными рулями.

Вечером 9 октября «Щ-318» получила приказ, занять сектор № 1 у Либавы. Но и здесь подводная лодка не смогла добиться успеха: 10 октября не состоялась атака по конвою — пропущен угол упреждения, 12 октября дважды из-за неправильного маневрирования «Щ-318» пропускала конвои противника мимо себя. 13 октября, днем, подводная лодка перешла для действий в район маяка Паппензее. 15 октября «Щ-318» выпустила торпеду по одиночной десантной барже, которая первоначально была принята за транспорт. Видимо, заметив след торпед, баржа изменила курс, и они прошли мимо цели. Продолжая оставаться в этом районе, «Щ-318» во время шторма в результате ударов о грунт повредила вертикальный руль. В ночь на 24 октября, находясь уже в секторе № 3 у Либавы, «Щ-318» не смогла атаковать одиночный транспорт из-за временного выхода из строя станции электродвигателей, после чего по вине личного состава еще дважды упускала цели.

Вечером 29 октября в 17 милях южнее Либавы подводная лодка атаковала транспорт из состава конвоя. Через 40 секунд после пуска торпед на «Щ-318» зафиксировали два взрыва и посчитали цель пораженной, но противник отрицает успех этой атаки. Сопровождавший конвой германский тральщик «М-256» наблюдал след торпеды, взрывы последовали из-за преждевременного срабатывания взрывателей НВС. В советских источниках жертвой этой атаки называют транспорт «Танн» (бывший голландский «Фобос» водоизмещением 7412 брт.), но данное судно погибло в этот же день на британской донной мине у острова Рюген. Днем 30 октября подводная лодка имела неоднократные контакты с кораблями противника, но не атаковала, а утром 31 октября, обнаружив вражескую субмарину, уклонилась от нее погружением. Вечером 1 ноября при попытке атаковать конвой «Щ-318» была обнаружена миноносцем «Т-3», который контратаковал подводную лодку, безрезультатно сбросив 8 глубинных бомб. В ночь на 4 ноября «Щ-318» в 10 милях западнее знака Бернату атаковала транспорт из состава конвоя. Выпущенные торпеды на пути к цели выскочили на поверхность, были обнаружены, и судно сумело уклониться от них.

5 ноября днем подводная лодка вновь повредила вертикальный руль и вечером 9 ноября была вынуждена, отойдя от берега, заниматься устранением повреждений. Продолжая крейсерство, вечером 10 ноября «Щ-318» случайно оказалась внутри ордера конвоя противника, но из-за темноты и плохих погодных условий атаковать не смогла.

Вечером 15 ноября «Щ-318» получила «добро» командования на возвращение на базу. 19 ноября подводная лодка прибыла в Турку, где встала на межпоходовый ремонт.

Следующий выход в море состоялся 11 января 1945 года, когда «Щ-318» вышла в район маяк Паппензее — Паланга (позиция № 2-новая), но в тот же день из-за неисправности механизмов вынуждена была вернуться. Исправив повреждения, на следующий день подводная лодка направилась на позицию и в ночь на 16 января была в указанном районе. За то время, пока «Щ-318» стояла в ремонте, противник значительно усилил свою противолодочную оборону в этом районе. Трижды подводная лодка имела встречи с кораблями и конвоями противника, но по разным причинам выйти в атаку не смогла. Вечером 1 февраля субмарина получила приказ переместиться на позицию на подходах к Либаве (позиция № 1), где в ночь на 3 февраля едва избежала столкновения с одиночным судном. Наконец, вечером 4 февраля «Щ-318» открыла счет. Командир подводной лодки наблюдал попадание торпед в два транспорта из состава конвоя по 6000 тонн каждый. Противник подтверждает гибель в этом районе танкера «Хиддензее» в 643 брт. Эскорт не преследовал лодку, и ей благополучно удалось уйти с места катастрофы.

Ночью 10 февраля в точке 56°24′ с.ш./20°28′ в.д. с подводной лодки увидели внезапно вынырнувшее из темноты судно. На нем, по-видимому, также обнаружили подводную лодку. На «Щ-318» сыграли «срочное погружение», а судно пошло на таран. Уклониться от столкновения не удалось. «Щ-318» потряс сильный удар. Через час, всплыв на поверхность, подводники смогли оценить разрушения, вызванные столкновением: перебиты приводы управления кормовыми горизонтальными рулями, повреждены торпедный аппарат № 6, вертикальный и горизонтальный руль, 4-метровая кормовая оконечность легкого корпуса свисала вниз, удерживаемая только нижними продольными связями. Управляясь винтами, носовыми рулями и изменением балласта, «Щ-318» начала возвращение на базу. Ночью 13 января у маяка Чекареэрн тяжело поврежденную подводную лодку встретил эскорт и проводил в Турку, где «Щ-318» встала на аварийный ремонт. Относительно судна, которое таранило «Щ-318» ночью 10 февраля, существует много вопросов. Советская сторона заявляет, что это был германский прорыватель минных заграждений «Аммерланд» (2452 брт.), по данным В. И. Дмитриева, транспорт «Август Шульце» («Аммерланд-2»), который не пережил столкновения с подводной лодкой и затонул от полученных повреждений. Противник утверждает, что «Аммерланд» действительно погиб в результате столкновения в этот день и в этом районе (56°26′ с.ш./20°30′ в.д.), но не с подводной лодкой, а с собственным сторожевым кораблем. Вопросы остаются. Если столкновение со своим кораблем имело место и не привело к фатальным последствиям, то почему поврежденное судно совершало переход в одиночку? Мог ли удар по легкому корпусу подводной лодки привести к гибели достаточно крупного судна?

«Щ-318» простояла в ремонте до конца войны. 6 мая 1945 года планировалось отправить практически отремонтированную подводную лодку на западные подходы к Либаве, но в связи с ожидавшимся окончанием боевых действий и незавершенностью ремонта поход был отменен. На долю «Щ-318» выпало патрулирование района севернее острова Борнхольм в конце мая — конце июня 1945 года.

9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-318». 31 июля 1951 года субмарина выведена из боевого состава флота и передана ВВМИУ им. Дзержинского для использования в учебных целях. С 22 сентября 1954 года подводная лодка числится в штате 1-го ВМУ подводного плавания, и только 9 августа 1955 года корабль был окончательно исключен из списков ВМФ СССР. 23 августа 1955 года подводная лодка была разделана на металл на Ленинградской базе «Главвторчермета» на Туруханских островах.

В советско-финляндскую войну 2 боевых похода:

04.12.1939-07.12.1939.

20.12.1939-27.12.1939.

В атаки не выходила. Успеха не добилась.

В Великую Отечественную войну 2 боевых похода:

05.10.1944-19.11.1944.

12.01.1945-13.01.1945.

Произвела 4 торпедных атаки (выпущено 11 торпед). Потоплен танкер «Хиддензее» (643 брт.; 04.02.1945). Возможно, в результате столкновения с «Щ-318» погибло судно «Аммерланд» (2452 брт.).

Щ-319 X СЕРИЯ

Заложена 31 декабря 1934 года на заводе № 194 в Ленинграде под строительным номером 367. 15 февраля 1935 года подводная лодка спущена на воду и 29 ноября 1936-го вступила в строй. В апреле 1936 года корабль предполагалось назвать «Кашалот» в честь подводной лодки типа «Нарвал» Черноморского флота постройки 1916 года. (За время боевых действий в ходе Первой мировой войны эта подводная лодка под командованием старшего лейтенанта П. К. Столицы одержала 44 победы, тоннаж только трех потопленных судов составляет 974 брт.) 11 декабря 1936 года «Щ-319» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало советско-финляндской войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Агашина Николая Сидоровича в составе 2-й бригады 17-го дивизиона подводных лодок в Таллине. Уже вечером 29 ноября «Щ-319» ушла на позицию № 11, расположенную в южной части Кваркена. Прибыв в указанный район, подводная лодка обнаружила интенсивное движение немецких и шведских транспортов, по 10 — 20 пароходов в сутки. Шведы формировали конвои, состоящие из 2 — 6 транспортов под охраной военных кораблей и самолетов. Финские корабли и суда в зоне действия подводной лодки не показывались. Вынужденный действовать по призовому праву, Агашин не рискнул атаковать цели, идущие под нейтральными флагами.

В ночь на 4 декабря «Щ-319» в надводном положении форсировала Южный Кваркен и заняла район у порта Кристина (позиция № 12). Небольшой размер позиции не позволил подводной лодке эффективно проводить поиск судов. Лишь однажды «Щ-319» обнаружила цель, но не смогла атаковать из-за невыгодного курсового угла.

Топливо на подводной лодке было на исходе. 10 декабря «Щ-319» покинула позицию и направилась на базу. Южный Кваркен форсировался днем в подводном положении на глубинах 25 — 40 м, при этом лодка неоднократно касалась грунта и ударялась о подводные скалы. Потеряв ориентировку, субмарина прошла по минному заграждению, выставленному шведами 6 декабря, при этом вдоль корпуса лодки ясно слышался характерный шум от скольжения по корпусу минрепа. 14 декабря «Щ-319» благополучно прибыла в Таллин.

Следующий выход в район южнее о-ва Утё (позиция № 6) успеха также не принес, и «Щ-319» встала на зимовку в Таллине.

В день нападения Германии на Советский Союз субмарина входила в состав 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок с базированием на Таллин. Экипаж «Щ-319» во главе с капитан-лейтенантом Агашиным, прошедший школу войны с Финляндией, считался достаточно подготовленным к боевым действиям, но сам корабль стоял в доке на среднем ремонте. Вскоре ремонтные работы на лодке были завершены, и в начале июля субмарина перешла в Кронштадт. 14 августа во время ходовых испытаний «Щ-319» столкнулась с подводной лодкой типа «К». В результате аварии на «Щ-319» получили повреждения волнорезы торпедных аппаратов и форштевень. Ремонт занял четыре дня, и 18 августа подводная лодка уже находилась в Кронштадте в готовности к выходу в море.

Вечером 20 сентября субмарина вышла в район Либавы (позиция № 2). До маяка Родшер подводная лодка должна была идти в паре с «Щ-320», но при выходе с Большого Кронштадтского рейда она оторвалась от нее и продолжила поход самостоятельно. Больше «Щ-319» никто не видел. На запросы по радио подводная лодка не отвечала. Не доложила она и об окончании форсирования Финского залива (проход меридианов 24 и 21°). Однако утром 28 сентября соединение кораблей противни-. ка (в группу входили крейсера «Эмден» и «Лейпциг»), возвращающееся после обстрела полуострова Сырве в Мемель, зафиксировало атаку подводной лодки. Крейсера сумели уклониться от торпед, а субмарина была контратакована миноносцами «Т-7» и «Т-11». На следующий день безуспешной атаке подводной лодки подверглась группа германских тральщиков («М-151», «М-203»). Эти события дают повод полагать, что «Щ-319» достигла указанного района и, очевидно, погибла на мине непосредственно на позиции (в этом районе в первые дни войны немецкие торпедные катера выставляли банки неконтактных мин, а перед Либавой находилось советское минное заграждение). Может быть, гибель «Щ-319» произошла в ходе форсирования Финского залива при возвращении на базу. На подводной лодке погибло-37 членов экипажа.

В советско-финляндскую войну 2 боевых похода:

29.11.1939-14.12.1939.

23.12.1939-11.01.1940.

В Великую Отечественную войну 1 боевой поход:

20.09.1941 — из похода не вернулась.

Возможно, произвела две торпедные атаки. Успехов не добилась.

Щ-320 X СЕРИЯ

Заложена 31 декабря 1934 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 368. 12 февраля (по другим данным — 15) 1935 года подводная лодка спущена на воду, 29 ноября 1936 года вступила в строй и 11 декабря 1936-го вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. В апреле 1936 года подводную лодку предполагалось назвать «Рысь».

Начало советско-финляндской войны «Щ-320» встретила под командованием капитан-лейтенанта Мартемьянова Т. Г. в составе 17-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ. Уже в ночь на 29 ноября 1939 года она покинула рейд Таллина и направилась к южным подходам к Стокгольмским шхерам к маяку Ландсорт (позиция № 15). По расчетам командования, субмарина должна была действовать против шведских кораблей на случай вступления Швеции в войну. Заняв позицию, подводная лодка обнаружила, что днем движение в этом районе практически замирало, а ночью проходящие суда охранялись шведскими миноносцами. Ограничившись разведкой района, командир «Щ-320» вечером 2 декабря доложил, что шведы усиливают охранение района Ландсорт, здесь наблюдается усиленное движение военных кораблей и транспортов. Принимая во внимание, что в таких условиях действовать по призовому праву подводная лодка не могла, 8 декабря командование отозвало «Щ-320» с позиции, и подводная лодка благополучно вернулась на базу.

9 января 1940 года «Щ-320» вышла в район южнее острова Утё (позиция № 6) для смены ПЛ «Щ-319». Как и ее предшественнице, «Щ-320» не повезло — все время нахождения на позиции подводной лодке пришлось бороться со штормами и льдом. На субмарине оборвало антенны, а орудия и надстройка представляли собой бесформенные ледяные глыбы. 20 января подводная лодка получила приказ командования возвращаться на базу, но сделать это было не так просто. В Финском заливе «Щ-320» встретила тяжелые льды. Субмарине пришлось идти в Либаву, куда она прибыла 23 января. На этом участие подводной лодки в этой кампании завершилось.

Начало Великой Отечественной войны «Щ-320» встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3-го ранга) Вишневского Ивана Макаровича в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок КБФ в среднем ремонте в доке Таллина. 4 июля подводная лодка прибыла в Ленинград и с 18 августа находилась в готовности к походу.

Вечером 20 сентября «Щ-320» вышла на позицию в северную часть Данцигской бухты (позиция № 4), на перекресток сразу нескольких важных коммуникаций противника. Спустя 56 часов после выхода из Кронштадта «Щ-320» завершила форсирование Финского залива. Через три дня подводная лодка вышла в свою первую торпедную атаку. С дистанции 12 кбт «Щ-320» выпустила одну торпеду по транспорту, идущему без охранения. Спустя две минуты на подводной лодке услышали глухой взрыв. Чтобы убедиться в успехе, командир субмарины через 17 минут после атаки в перископ осмотрел место боя. Был обнаружен второй транспорт в окружении шлюпок и катеров. Противник не комментирует результат этой атаки (55°05′ с.ш./19°37′5″ в.д.). Советская сторона заявляет об уничтожении транспорта «Холланд» (реально на момент гибели «Марианн») в 911 брт., которое погибло в этот день на германской мине в районе Кольберга. Во время атаки на подводной лодке отказали предохранители электросети кормовых горизонтальных рулей, носовые рули также заклинило. Субмарина стала погружаться с дифферентом 45°, был пролит электролит, гирокомпас вышел из меридиана.

Продолжая поход, подводная лодка еще дважды выходила в атаку (1 и 13 октября) по одиночным транспортам. В обоих случаях взрывов не последовало. Противник и эти атаки оставляет без комментариев. Первый поход «Щ-320» сопровождал инцидент, связанный с нарушением радиосвязи. Переданное с подводной лодки днем 6 октября третье донесение стало первым, которое приняли в штабе флота. По официальным данным, командир БЧ-1-4 лейтенант Трубицын не передал радистам подводной лодки новые радиоданные, и практически на протяжении всего похода «Щ-320» выходила в эфир не на той частоте, на которой ей предписывалось. В результате командование, посчитав «Щ-320» погибшей при форсировании Финского залива, на две недели задержало развертывание на позициях других подводных лодок. Принимая во внимание, что такая же история случилась с «Щ-319», вышедшей одновременно с «Щ-320», то можно полагать, что вина в происшедшем лежит на флагманских связистах.

Утром 25 октября «Щ-320» благополучно вернулась в Кронштадт и сразу же перешла в Ленинград для ремонта.

Экипаж субмарины считался одним из самых боеготовых в бригаде ПЛ Балтийского флота, поэтому кампанию 1942 года «Щ-320» начала в составе подводных лодок первого эшелона, выходивших на коммуникации противника. Уже в ночь на 14 июня «Щ-320» пришла на Лавенсари. На переходе подводная лодка подверглась атаке 3 самолетов противника, так как в нарушение указаний командования субмарина осуществляла переход в надводном положении. От близких разрывов бомб «Щ-320» получила незначительные повреждения приборов и механизмов. Вырубились предохранители центральной распределительной станции, вышли из строя вертикальный руль и гирокомпас. Для исправления повреждений подводной лодке пришлось некоторое время пролежать на грунте. В этот же день субмарина вышла на позицию в район Мемель — Либава (позиция № 8).

Днем 16 июня на рейде острова Макилуото восточнее маяка Порккалан-Каллбода подводная лодка обнаружила группу судов противника, стоящих на якоре. Для выхода в атаку ей предстояло сложное маневрирование по извилистому фарватеру между камнями. С дистанции 12 кбт субмарина выпустила по одному из транспортов две торпеды и через 1,5 минуты услышала взрыв. Подняв перископ, командир «Щ-320» увидел тонущий транспорт. На самом деле одна из выпущенных торпед взорвалась, не дойдя до цели, ударившись о подводные камни, а плавбазе катеров-тральщиков «MRS-12» (бывший пароход «Нюрнберг» в 5635 брт.) повезло дважды, так как 15 июня ее уже атаковала «Щ-304».

Спустя час противник обнаружил подводную лодку и начал охоту, сбросив 24 глубинных бомбы. Почти трое суток субмарина не могла как следует произвести зарядку батарей, уходя от преследования то самолетов, то катеров. По этой причине субмарина задержалась в Финском заливе на двое суток. Наконец, форсирование Финского залива было завершено, и ночью 21 июня «Щ-320» прибыла на позицию.

Днем 5 июля в районе косы Курише-Нерунг (Куршская коса) «Щ-320» произвела атаку конвоя. Торпеда попала в танкер «Анна Катрин Фритцен» в 677 брт., и он пошел ко дну. Четыре часа германские корабли 3-й флотилии СКР безуспешно сбрасывали глубинные бомбы в месте предполагаемого нахождения «Щ-320». Подводная лодка ушла, не получив повреждений.

Днем 16 июля у мыса Акменрагс подводная лодка попыталась увеличить счет, выпустив с дистанции 10 кбт две торпеды по германскому судну «Гудрун». Транспорт заметил следы торпед и увернулся. Торпеды взорвались на мелководье, а командир «Щ-320», осмотревшись в перископ, увидел тонущий транспорт. Противник сбросил на безопасном расстоянии от подводной лодки 8 глубинных бомб.

17 и 18 июля подводная лодка отходила к Готланду для перезарядки торпедных аппаратов и доливки дистиллированной воды в аккумуляторы, а на следующий день «Щ-320» вышла на коммуникации противника Мемель — Брюстерорт. К 20 июля на «Щ-320» начали подходить к концу запасы продовольствия и топлива, и ей пришлось возвращаться на базу. 24 июля подводная лодка приступила к форсированию Финского залива и днем 27 июля самостоятельно вошла на рейд Лавенсари.

По итогам похода на счет «Щ-320» было засчитано потопление трех транспортов противника (6000 тонн и два по 8000 тонн). Весь экипаж подводной лодки был отмечен орденами и медалями. Командир «Щ-320» И. М. Вишневский награжден орденом Ленина. 23 октября 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка «Щ-320» была награждена орденом Красного Знамени.

О том, что их корабль стал Краснознаменным, ни командир, ни экипаж подводной лодки так и не узнали. 1 октября 1942 года «Щ-320» вышла на позицию в район к западу от острова Борнхольм (позиция № 1). В течение похода «Щ-320» на связь так и не вышла, и дальнейшая ее судьба неизвестна. Предположительно, подводная лодка погибла 3-10 октября 1942 года на мине. Некоторые источники указывают, что «Щ-320» подорвалась на плавающей мине в районе зарядки аккумуляторов к северо-западу от острова Вайндло 3 октября 1942 года. Возможно, что субмарину потопили германские корабли ПЛО вечером 3 октября у острова Гогланд (вышедшая одновременно с «Щ-320» подводная лодка «Щ-303» слышала в этом направлении взрывы глубинных бомб). Иногда указывается, что подводная лодка стала жертвой торпеды финской подводной лодки «Ику Турсо» в районе о-ва Утё 27 октября 1942 года, что не соответствует действительности. На «Щ-320» погибло 37 человек.

В советско-финляндскую войну 2 боевых похода:

29.11.1939-08.12.1939.

09.01.1940-23.01.1940.

В Великую Отечественную войну 4 боевых похода:

03.08.1941-18.08.1941.

20.09.1941-25.10.1941.

13.06.1942-28.07.1942.

01.10.1942 — из похода не вернулась.

4 торпедные атаки (выпущено 7 торпед). В результате потоплен танкер «Анна Катрин Фритцен» (677 брт., 05.07. 1942). По официальным данным советской стороны, «Щ-320» потоплено 3 судна противника суммарным водоизмещением 10 095 брт.

Щ-322 X СЕРИЯ

Заложена 31 декабря 1934 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (ныне Нижний Новгород) под строительным номером 550/6. 10 апреля 1935 года подводная лодка спущена на воду. 3 ноября 1936 года «Щ-322» вступила в строй и на следующий день вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало советско-финляндской войны подводная лодка встретила под командованием старшего лейтенанта Полещук Владимира Антоновича в составе 22-го дивизиона 2-й бригады ПЛ в Таллине.

Уже вечером 29 ноября 1939 года «Щ-322» вышла в назначенный район южнее Хельсинки (позиция № 2). Нужно отметить, что из пяти позиций, нарезанных в Финском заливе, четыре обслуживали подводные лодки типа «М», и только на подходы к столице Финляндии командование КБФ выделило более крупный корабль. Все светлое время суток «Щ-322» вела патрулирование, и только ночью для зарядки батарей подводная лодка отходила к эстонскому побережью. Утром 2 декабря «Щ-322» прервала поход и вернулась на базу. Отзыв с позиции «Щ-322» связан с визитом в Хельсинки германского парохода «Донау», на котором 5 декабря в Таллин прибыли советский посол в Финляндии и персонал посольства. Опасаясь возможных инцидентов с «Донау», штаб КБФ вернул на базу и «малютки», дежурившие в Финском заливе.

8 декабря Советский Союз объявил о блокаде побережья Финляндии. Из пяти позиций подводных лодок в Финском заливе в зоне блокады находились только две: № 4 у Юсеаре и № 5 у маяка Бенгтшер. Подводным лодкам, занимающим эти районы, предписывалось вести неограниченную подводную войну. Находящиеся вне зоны блокады субмарины обязаны были действовать по призовому праву. «Щ-322», вышедшей 8 декабря на позицию № 2, границы зоны блокады по вине связистов были переданы с искажениями и включали район действий лодки в блокадную зону. (Ошибка была допущена при передаче радиограммы Военного совета КБФ на имя заместителя командующего КБФ капитана 1-го ранга Алафузова из Кронштадта в Таллин.) Командир «Щ-322» Полещук, получивший приказ действовать против транспортов любых наций решительно и смело, уже вечером первых суток похода пытался атаковать на подходах к Хельсинки неизвестное судно. Из-за невыгодного курсового угла командир решил уничтожить транспорт артогнем, но так как орудия подводной лодки обмерзли и не были готовы к немедленному действию, атака сорвалась, и судну удалось уйти. В ночь на 9 декабря подводная лодка остановила германский транспорт «Бремен». После того, как судно было опознано, его отпустили. Весь день 9-го и ночь 10 декабря в районе действия «Щ-322» стоял густой туман, видимость не превышала 5 кбт. Подводная лодка вынуждена была значительное время пролежать на грунте. Днем 10 декабря туман рассеялся, но ввиду того, что финские маяки не горели, «Щ-322» вынуждена была для определения своего места вернуться к южному берегу Финского залива. Около 22 часов с подводной лодки был замечен транспорт, шедший в западном направлении. Лодка начала сближение. Через 20 минут с «Щ-322» потребовали у транспорта застопорить ход. Судно не ответило и, по данным советской стороны, прибавило ход. Подозрения подводников в том, что транспорт принадлежит противнику, усилились, когда шедшее встречным курсом немецкое судно сделало запрос о пути следования, национальности и названии беглеца, но не получило ответа. Погоня продолжалась более часа. Наконец «Щ-322» обогнала судно и, развернувшись, выпустила по нему торпеду. Судно быстро затонуло. Спасшихся не было. Спустя неделю эстонские рыбаки обнаружили тела моряков и обломки с германского парохода «Рейнбек» в 2804 брт. Советская сторона заявила об уничтожении шведского судна водоизмещением в 10 000 т с грузом финской целлюлозы.

В ночь на 12 декабря чуть было не повторилась история с «Рейнбеком». Беспечность верхней вахты судна едва не стоила жизни экипажу немецкого парохода «Хельга Бёге» (2181 брт.). В 2.30 «Щ-322» обнаружила неизвестный транспорт. Подводная лодка легла на курс сближения и сигналами потребовала застопорить ход, но не получила ответа. В ответ в 3.50 «Щ-322» выпустила по транспорту торпеду, которая прошла мимо цели. Полещук приказал открыть артиллерийский огонь, но обледеневшие замки орудий не открывались. Их пришлось отпаривать принесенным с камбуза кипятком. Приведя в порядок орудия, подводная лодка открыла огонь, успев сделать четыре выстрела. Попадания в транспорт привели в дееспособное состояние вахту. Судно застопорило ход и после осмотра было отпущено.

Еще трое суток подводная лодка продолжала оставаться на позиции, а 15 декабря была отозвана на базу.

В ходе «зимней» войны» подводная лодка в период с 27 декабря по 14 января 1940 года совершила еще один боевой выход в район севернее Богшера (позиция № 8), но пребывание здесь оказалось безрезультатным.

Начало Великой Отечественной войны «Щ-322» встретила под командованием капитана 3-го ранга Ермилова Виктора Андреевича в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок КБФ. Подводная лодка за неделю до начала войны завершила средний ремонт на Кронштадтском морском заводе. 22 июня 1941 года «Щ-322» находилась в бухте Локса. Так как в боевой подготовке личного состава был большой перерыв, связанный с ремонтом, на «Щ-322» был объявлен оргпериод. 30 июня «Щ-322» перешла в Таллин.

В середине июля 1941 года командование КБФ ожидало появления в Финском заливе крупных кораблей противника. Так как субмарин не хватало, командованию пришлось задействовать еще не вполне боеготовую «Щ-322». Днем 13 июля подводная лодка вышла в район северо-восточнее Готланда (позиция № 6). До 31 июля «Щ-322» находилась на позиции, но встреч с кораблями противника не имела. 1 августа командование приказало подводной лодке сменить район патрулирования и сместиться к Либаве. В этот же день «Щ-322» представилась возможность пополнить свой боевой счет. Около 14 часов субмарина обнаружила два транспорта, следующих без охраны. Мелководье и неправильное маневрирование помешали лодке произвести торпедный залп. 2 августа «Щ-322» была отозвана на базу и на следующий день бросила якорь в Триги. На переходе в устье Соэлавяйна сопровождавший лодку тральщик «БТЩ-212» подорвался на мине и затонул.

За полторы недели нахождения подводной лодки в Триги «Щ-322» неоднократно подвергалась налетам авиации противника. Немцы быстро пришли к пониманию значения маневренной базы флота, поэтому якорная стоянка стала ежедневной зоной действия германских бомбардировщиков и штурмовиков, а мелководные фарватеры минировались. Погружением или маневрированием подводная лодка уходила из-под атак немецких самолетов. 13 августа «Щ-322» перешла в Таллин, откуда в составе отряда прикрытия 28–30 августа вместе с флотом произвела печально известный прорыв в Кронштадт.

В ходе сентябрьских налетов немецкой авиации на Кронштадт подводная лодка получила незначительные повреждения корпуса. (22 сентября — 20 осколочных пробоин в легком корпусе и ограждении рубки и вмятину в прочном корпусе, 26 сентября — пробит прочный корпус в районе 4-го отсека). После ремонта на Морском заводе в Кронштадте «Щ-322» была готова к походу.

Вечером 11 октября она перешла к острову Гогланд, откуда ей предстояло идти в устье Финского залива в район мыса Овизи (позиция № 6). Вместе с «Щ-322» на позиции направлялись «С-8» и «Щ-323». Подводные лодки шли под охраной шести сторожевых катеров за тралами пяти быстроходных тральщиков, которые должны были провести субмарины через минное поле в районе мыса Юминда. При построении в походный ордер «Щ-322» врезалась в борт катера «МО-310». (По другим данным, столкновение произошло в пути, когда тральщики подсекли две мины, и походный ордер нарушился.) Вероятно, подводная лодка получила незначительные повреждения, но продолжила движение. (Катер сумел вернуться в бухту Суркюлля, где вскоре затонул в результате поступления воды внутрь корпуса.) Вскоре выяснилось, что 12-узловой ход конвоя велик для «Щ-322». Караван снизил скорость до 11 узлов, но подводная лодка продолжала отставать. Достигнув меридиана острова Кери, эскорт предоставил возможность подводным лодкам продолжать движение самостоятельно. Тральщики и сторожевые катера развернулись и легли на обратный курс. Вскоре они встретили «Щ-322», идущую несколько севернее протраленного фарватера. Они были последние, кто видел «Щ-322». Подводная лодка за время своего похода ни разу не вышла на связь. Уже утром 13 октября «Щ-322» был отдан приказ об атаке кораблей противника у побережья острова Хийумаа, но подтверждение о получении радиограммы подводной лодкой командование не получило. Не донесла «Щ-322» и о прохождении меридиана 21°. Встретившие «Щ-322» в ночь на 12 октября тральщики и сторожевые катера вскоре услышали за кормой сильный взрыв. Вероятно, «Щ-322» погибла на мине. На подводной лодке погибло 37 членов экипажа.

В советско-финляндскую войну 3 боевых похода:

29.11.1939-02.12.1939.

08.12.1939-15.12.1939.

27.12.1939-14.01.1940.

В результате потоплен транспорт «Рейнбек» (2804 брт., 10.12.1939).

В годы Великой Отечественной войны 2 боевых похода:

13.07.1941-03.08.1941.

11.10.1941 — из похода не вернулась.

Побед нет.

Щ-323 X СЕРИЯ

Заложена 31 декабря 1934 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород). Заводской номер 550/7. 10 апреля 1935 года лодка спущена на воду. 3 ноября 1936 года «Щ-323» вошла состав Краснознаменного Балтийского флота.

Под командованием старшего лейтенанта Иванцова Федора Ивановича в составе 22-го дивизиона ПЛ КБФ «Щ-323» приняла участие в советско-финляндской войне. 5 декабря 1939 года лодка вышла в свой первый боевой поход к острову Утё (позиция № 6). В первые сутки патрулирования подводная лодка перехватила германский транспорт «Олива», шедший в Мянтюлуото. Из 45-мм орудия подводной лодкой был открыт огонь, но после того как судно остановилась, он был прекращен (выпущено 4 снаряда). После досмотра, несмотря на то, что груз мог рассматриваться как военная контрабанда, «Олива» была отпущена. Ночью 10 декабря «Щ-323» покинула позицию, чтобы определить свое место по маякам острова Хийумаа. В 28,5 милях от маяка Ристна подводная лодка обнаружила огни неизвестного судна. В ответ на требование остановиться на нем погасили ходовые огни, но забыли выключить гакабортный огонь. Ориентируясь по нему, «Щ-323» сблизилась с эстонским транспортом «Кассари» (379 брт.), шедшим вне зоны объявленной блокады, и уничтожила его артиллерией. (Выпущено 160 снарядов; огонь велся только из одного орудия, так как второе обмерзло и не могло стрелять.) Один человек из экипажа судна был убит во время обстрела, два других получили ранения от пулеметного огня, уже находясь в шлюпке. В связи с этим инцидентом нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов приказал Военному совету КБФ запретить подводным лодкам топить и обстреливать суда нейтральных стран вне зоны блокады, а заместитель командующего флотом назвал действия Иванцова «дикими» и «зверскими».

«Щ-323».

Второй поход «Щ-323» прошел в Аландском море (позиция № 7 от параллели маяка Логшер до параллели маяка Гислан). Подводная лодка имела несколько встреч с транспортами противника вне зоны блокады, однажды неудачно атаковав неизвестный транспорт одной торпедой. «Щ-323» находилась на позиции до 20-х чисел января 1940 года. Ее действия затрудняли лед, морозы и сильный ветер. 15 января подводная лодка настолько обледенела, что двигалась с постоянным креном в 10° на правый борт. Обколка льда не могла быть произведена из-за высокой волны. Стоял 25-градусный мороз. Под тяжестью льда оборвались антенны, вышел из строя горизонтальный руль, замерзло и не действовало якорное устройство.

Начало Великой Отечественной войны «Щ-323» встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ в Таллине. Командовал субмариной все тот же Федор Иванович Иванцов, но уже в звании капитан-лейтенанта. Подводная лодка только закончила средний ремонт на Кронштадтском морском заводе.

13 июля 1941 года субмарина вышла в море в район Стокгольма (позиция № 10). Успехов в этом походе «Щ-323» не добилась (за все время патрулирования обнаружен лишь шведский миноносец и встречен самолет), зато сама субмарина вполне могла стать объектом для атаки, два раза (на выходе и при возвращении) пройдя через позицию германской субмарины «U-144». 4 августа в охранении базовых тральщиков «БТЩ-210» и «БТЩ-215» «Щ-323» вернулась на базу.

10 октября «Щ-323» вновь вышла в боевой поход в район Норчёпингской бухты (позиция № 5), однако по пути следования на позицию лодка получила приказ найти и атаковать корабли противника, обстреливающие советские позиции на полуострове Кыпу. 13 октября у мыса Ристна лодка обнаружила корабли соединения «Остпройссен» (крейсер «Кельн», миноносцы «Т-2», «Т-5», «Т-7», «Т-8» и группа тральщиков). «Щ-323» вышла на боевой курс для атаки крейсера, но из-за ошибки личного состава лодка потеряла дифферентовку и легла на грунт. Атака сорвалась. Всплыв под перископ, «Щ-323» кораблей противника уже не обнаружила. Выполнив задачу по подавлению советской 42-й батареи в районе мыса Ристна, они взяли курс на Готенхафен, куда благополучно прибыли утром 14 октября. 15 октября «Щ-323» была уже на позиции, проведя в этот день две безрезультатные атаки по одиночным транспортам. В первый раз торпеда сбилась с курса; во второй — прошла под килем транспорта. 16 и 17 октября лодка снова атакует. По результатам последней атаки в некоторых источниках говорится о потоплении транспорта «Паула Фаульбамс» (1855 брт.), что вызывает сомнения. Итогом атаки 16 октября командир посчитал потопленным танкер противника водоизмещением в 17 000 тонн. На самом деле жертвой торпеды «Щ-323» стал германский транспорт «Балтенланд» в 3784 брт. с грузом деревянных креплений для шахт. (В некоторых источниках потопление «Балтенланда» относят к атаке 30 октября, оценивая его как плавбазу в 3724 брт.) 18 октября во время шторма от удара волн на «Щ-323» вышел из строя вертикальный руль, и лодка перешла на управление машинами. Впоследствии руль был отремонтирован, но работал он крайне ненадежно.

30 октября «Щ-323» выпустила торпеду по одиночному транспорту. На субмарине был слышен сильный взрыв, сама же подводная лодка зарылась в волну. Через две минуты объект атаки обнаружен не был, что дало основание считать судно потопленным. Зарубежных данных по результатам этой атаки нет. Проведя еще две атаки (3 и 5 ноября), в результате чего, по докладу капитан-лейтенанта Иванцова, 5 ноября был потоплен еще один танкер противника, «Щ-323» направилась на базу, куда благополучно прибыла 10 ноября 1941 года.

28 ноября 1941 года при стоянке в Ленинграде у борта плавбазы «Ока» рядом с субмариной взорвались три авиабомбы, нанеся подводной лодке повреждения. Итогом похода «Щ-323», по мнению командования КБФ, явилось уничтожение трех судов противника (подтверждена противником одна победа). Командир субмарины Ф. И. Иванцов был награжден орденом Ленина. Экипаж лодки также был отмечен орденами и медалями, а сама «Щ-323» 17 января 1942 года награждена орденом Красного Знамени, став первой Краснознаменной подводной лодкой Балтики в Великую Отечественную войну.

9 июля 1942 года командиром «Щ-323» назначен капитан 2-го ранга Андронов Алексей Герасимович. 23 августа «Щ-323» вышла из Кронштадта в третий боевой поход. Прибыв на Лавенсари, лодка смогла выйти на позицию только 1 сентября. В этот же день «Щ-323» подорвалась на антенной мине заграждения «Зееигель», получив серьезные повреждения, ограничивающие глубину погружения двадцатью метрами. Лодке пришлось вернуться обратно на базу и встать на ремонт.

28 ноября 1942 года при стоянке в Ленинграде «Щ-323» получила новые повреждения. Осколками авиабомбы пробило прочный корпус и вывело из строя аккумуляторную батарею.

В ночь с 30 апреля на 1 мая 1943 года группа лодок начала переход из Ленинграда в Кронштадт. Пополнив там запасы, субмарины должны были выйти на позиции в Балтийском море. Головной шла «Щ-406», за ней «Щ-323». У выхода из огражденной части Морского канала на «Щ-406» вышел из строя гирокомпас. Не задерживая перехода всей группы лодок, капитан 2-го ранга В. А. Полещук, шедший старшим в группе подводных лодок на «Щ-406», приказал «Щ-323» занять место в голове колонны. В условиях плохой видимости, из-за ошибки счисления своего места (показания тахометра при работе электродвигателей принимались за обороты винта под дизелями) и отсутствия в назначенном месте судна-контролера «Щ-323» проскочила точку поворота протраленного фарватера почти на полмили, подорвалась на донной мине и затонула — на поверхности осталась лишь тумба перископа. Катер, следовавший рядом с «Щ-323», подобрал из воды трех тяжелораненых. Еще пятеро, в том числе и командир лодки капитан 2-го ранга Андронов, которые находились в момент взрыва на мостике, погибли. Корпус лодки был сильно разрушен, но люди из концевых отсеков (16 человек) остались живы. Перейдя в 7-й отсек, моряки начали подготовку к выходу из аварийной лодки через торпедный аппарат. Первым вышел наверх главный старшина Дмитрий Трубин. Разведав обстановку, он вернулся на лодку, после чего люди один за другим начали выходить из подводной лодки. К этому времени рассвело, видимость улучшилась. Немцы, заметив плавающих в воде людей, открыли артиллерийский огонь. К вечеру подошедшие катера спасли двух человек, продержавшихся под обстрелом врага в ледяной воде шестнадцать часов. В 1944 году «Щ-323» была поднята, но в строй ее не вводили и вскоре сдали на слом.

В советско-финляндской войне 2 боевых похода:

07.12.1939-21.12.1939.

04.01.1940-15.01.1940.

1 безрезультатная торпедная атака с выпуском 1 торпеды, 1 артиллерийская атака. Потоплен транспорт «Кассари» (379 брт., 10.12.1939).

В ходе Великой Отечественной войны 2 боевых похода:

13.07.1941-04.08.1941.

10.10.1941-10.11.1941.

7 торпедных атак с выпуском 8 торпед. Потоплен транспорт «Балтенланд» (3724 брт., 16.10.1941 или 30.10.1941). Может быть, «Щ-323» потоплено еще 2 или 3 судна.

Щ-324 X СЕРИЯ

Заложена 31 декабря 1934 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 550/8. 1 о апреля 1935 году подводная лодка спущена на воду, 31 октября 1936 года вступила в строй и 4 ноября 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

К началу советско-финляндской войны «Щ-324» находилась под командованием капитана 3-го ранга Коняева Анатолия Михайловича в составе 22-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок КБФ.

Вечером 28 ноября подводная лодка вышла на дозорную позицию к маяку Дигшер. С началом боевых действий «Щ-324» было приказана вернуться в Таллин и быть в оперативном резерве командования. 4 декабря подводная лодка вновь вышла в море. В первый же день пребывания на позиции (позиция № 8) у знака Фесторнэ «Щ-324» обнаружила в перископ на расстоянии 3–4 кбт неизвестную субмарину в надводном положении. Предполагая о присутствии в этом районе «С-1», командир отказался от атаки и донес об этом в штаб флота. После того как было выяснено, что «С-1» находится в Ботническом заливе, стало ясно, что неизвестная подводная лодка принадлежит противнику. 9 декабря, днем, «Щ-324» вновь обнаружила неприятельскую субмарину, которая была опознана как подводная лодка типа «Ветехинен». Во время выхода в атаку «Щ-324» потеряла плавучесть и ушла на глубину 15 метров. Выровняв подводную лодку, командир обнаружил, что цель уходит от него к шхерному фарватеру у знака Фесторнэ, где она скрылась. Четырехдневные ожидания в этом районе не дали результатов. Вражеская подводная лодка больше не появлялась.

Днем 17 декабря «Щ-324» обнаружила финский ледокол типа «Сампо», который, увидев перископ, ушел в Абосские шхеры. В это же время подводная лодка обнаружила два транспорта, шедшие в восточном направлении в большом удалении друг от друга. Был атакован первый транспорт, но выпущенная торпеда выскочила на поверхность и отвернула вправо. Опасаясь циркуляции торпеды, командир лодки вынужден был погрузиться, и транспорт ушел. Через некоторое время было атаковано второе судно, но выпущенная торпеда прошла мимо.

После навигационного ремонта вечером 30 декабря субмарина вышла на позицию в Ботническом заливе в районе Южного Кваркена (позиция № 10 — расширенная). Наряду с борьбой с судоходством противника, подводной лодке была поставлена задача ежедневно доносить командованию о состоянии льдов. Находясь на позиции, «Щ-324» неоднократно встречала корабли и суда противника.

Днем 13 января 1940 года лодка обнаружила конвой из трех транспортов, сторожевого корабля, тральщика и сторожевого катера. (Конвой состоял из транспортов «Аннеберг», «Хебе», «Боре I» под эскортом вспомогательных сторожевых кораблей «Аура II» и «Турсас»). С дистанции 4 кабельтовых «Щ-324» атаковала транспорт, но торпеда прошла за его кормой, а лодку выбросило на поверхность, и она подверглась безуспешной контратаке сил охранения конвоя. При проведении контратаки одна из глубинных бомб взорвалась на борту сторожевика «Аура II» (550 тонн), мгновенно уничтожив корабль со всем экипажем во главе с лейтенантом Терё. (По другим данным, «Щ-324» всплыла и стала отвечать огнем из своих 45-мм орудий. Причиной гибели «Ауры» стал один из снарядов с лодки, который попал в глубинную бомбу сторожевика.) Противник сбросил на лодку 6 глубинных бомб, которые разорвались достаточно близко, но, кроме разбитых лампочек, не нанесли «Щ-324» никакого вреда.

18 января подводная лодка докладывала, что на борту осталось 9 тонн топлива и тонна пресной воды. 19 января «Щ-324» получила «добро» на возвращение. У маяка Стурброттен лодка погрузилась и дальше шла подо льдом. Пройдя 20 (по другим данным — 31,7) миль, «Щ-324» всплыла и вскоре благополучно завершила боевой поход. При плавании во льдах на подводной лодке были повреждены антенны, стойки, барбеты и волнорезы, носовая часть погнута, були деформировались.

21 апреля 1940 года «Щ-324» стала Краснознаменной, весь ее экипаж награжден орденами и медалями, а командир удостоен звания Героя Советского Союза.

22 июня 1941 года лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Тархнишвили Георгия Иорамовича в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ. В середине июня субмарина завершила средний ремонт и находилась в бухте Локса в оргпериоде.

Утром 24 июля 1941 года подводная лодка вышла из Таллина в Померанекую бухту (позиция № 1). За время патрулирования субмарина трижды встречала одиночные суда противника, но атаки ерывались из-за неправильного маневрирования. Утром 12 августа «Щ-324» благополучно вернулась в Палдиски.

15 августа подводная лодка перешла в Кронштадт, откуда вечером 2 ноября вышла на позицию у входа в Финский залив с целью прикрытия эвакуации Ханко (позиция «А»). С 10 ноября субмарина должна была действовать в районе Мемель — Виндава (позиция № 3). До утра 4 ноября подводная лодка шла совместно с конвоем на Ханко. В ночь на 5 ноября с нее получено донесение о выходе в указанный район. Больше лодка на связь не выходила, на базу она не вернулась.

Можно предположить, что «Щ-324» погибла, подорвавшись на мине в западной части Финского залива 6-10 ноября 1941 года. Вместе с «Щ-324» погиб и ее экипаж (39 человек).

В советско-финляндскую войну совершила 2 боевых похода:

04.12.1939-19.12.1939.

30.12.1939-21.01.1940.

Результатом стала гибель СКР «Аура-II» (550 тонн, 13.01.1940).

В Великую Отечественную войну совершила 2 боевых похода:

24.07.1941-12.08.1941.

02.11.1941 — из похода не вернулась.

Побед нет.

Щ-405 X-БИС СЕРИЯ

Заложена 31 декабря 1938 года на заводе № 194 в Ленинграде под строительным номером 510. 16 декабря 1939 года подводная лодка спущена на воду и 7 июня 1941 года вступила в строй. 28 июня 1941 года «Щ-405» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Сидоренко Ильи Александровича (назначен на «Щ-405» в июле 1940 года) в составе учебной бригады подводных лодок в Кронштадте. Корабль завершал программу испытаний. Степень его технической готовности составляла 98 %.

19 июля «Щ-405» перешла в Таллин, откуда в ночь на 21 июля в составе конвоя направилась в Триги. В пути подорвался на мине и затонул входящий в конвой танкер «Железнодорожник».

Вечером 21 июля «Щ-405» вышла в район банки Штольпе (позиция № 19). Нужно заметить, что подготовка экипажа подводной лодки оставляла желать лучшего. Днем 27 июля подлодка обнаружила транспорт противника, но из-за ошибки старшины торпедистов при заполнении кольцевого зазора приняла в дифферентную систему около 2,5 т воды и пропустила момент залпа. С 1 августа «Щ-405» переразвернута в районе мыса Брюстерорт. За время патрулирования подводная лодка не раз обнаруживала корабли и суда противника, но в атаку выйти по разным причинам не смогла. 8 августа «Щ-405» была отозвана на базу.

Утром 11 августа в районе маяка Богшер командир, опасаясь быть обнаруженным, решил перейти из крейсерского положения в позиционное. Сидоренко отдал соответствующую команду командиру БЧ-5 старшему лейтенанту Савенко. Тот передал приказание находившемуся в центральном посту старшине трюмных Костуру. Командир не учел, что волнение моря в тот момент составляло 5–6 баллов и шахты вентиляции с газоотводами дизелей легко могли быть накрыты набегающей волной. Вахтенный офицер, стоящий на мостике вместе с командиром, был не в курсе его приказаний. Не перекрыв шахты вентиляции и не подав соответствующего ревуна, Костур начал принимать главный балласт. Подводная лодка шла полным ходом, поэтому начала стремительно погружаться. Обнаружив свою ошибку, командир скомандовал: «Всем вниз!» Мостик успели покинуть военком Горбунов и вахтенный офицер, который успел закрыть рубочный люк в момент, когда в него уже хлынула вода. Подводная лодка стремительно проваливалась на глубину. Через открытые шахты вентиляции вода, поступившая внутрь прочного корпуса, нарушила изоляцию аккумуляторной батареи, залила дизели, агрегаты питания радиоаппаратуры и некоторые вспомогательные механизмы. «Щ-405» упала на грунт на глубине 125 м. Еще на глубине 60–70 м на подводной лодке раздалось два взрыва — это давлением раздавило среднюю цистерну и носовой спасательный буй.

По приказу военкома в командование подводной лодкой вступил командир БЧ-1-4 лейтенант Пенькин, так как помощник командира Петровский оказался не в состоянии командовать кораблем.

Через полчаса «Щ-405» всплыла и, описав циркуляцию в надежде найти смытых за борт людей, направилась в точку рандеву с эскортом. При аварийном погружении подводная лодка потеряла 4 человека. Погиб командир корабля, а также старший лейтенант Е. С. Настин, помощник командира «Щ-406», командированный для стажировки и «приобретения боевого опыта», командир отделения рулевых старшина 2-й статьи Черкасов Е. Л. и командир отделения рулевых старшина 2-й статьи Медведев Г. Ф.

Не успев исправить повреждения, «Щ-405» подверглась атаке одиночного самолета противника. Провести срочное погружение удалось не сразу. Бомбардировщик сбросил 4 бомбы, упавшие в 25 м от борта лодки, и обстрелял ее из пулемета. Получили ранения командир БЧ-3 лейтенант М. Б. Шебеко и радист И. А. Титов. Убрав раненых, подводная лодка погрузилась, но из-за низкой подготовки личного состава снова провалилась на глубину 115 м и легла на грунт. Вскоре «Щ-405» всплыла, израсходовав весь оставшийся воздух высокого давления, а мер по пополнению не предпринималось. В полдень появился одиночный самолет, и подводная лодка снова погрузилась. Необходимый для всплытия воздух высокого давления пришлось перепускать в корабельные системы из трех запасных торпед. Выбросив за борт еще четыре торпеды для облегчения корабля, подводная лодка всплыла.

К рассвету 12 августа «Щ-405» была у мыса Ристна, где находилась точка рандеву с кораблями эскорта. Не обнаружив их, подводная лодка легла на грунт до наступления темноты. Вечером, всплыв на поверхность, «Щ-405» получила запрос командира бригады: «Покажите свое место». Ответить подводная лодка не могла — передатчик вышел из строя. Все светлое время суток 13 августа «Щ-405» пролежала на грунте. Для связи с берегом было решено подготовить двух человек, которые должны были вплавь достигнуть маяка, но из-за плохой погоды и сильной волны высадка не состоялась. Было решено идти к маяку Тахкуна. На переходе у мыса Котсаренина «Щ-405» села на мель. При аварии были погнуты лопасти винтов. Попытка сняться с мели самостоятельно к успеху не привела. Было решено послать на маяк человека с докладом о бедственном положении корабля. Спущенная шлюпка затонула прямо у борта подводной лодки, поэтому лейтенант Петровский вплавь отправился на маяк Тахкуна, где был задержан пограничниками. Вечером 14 августа к «Щ-405» подошел «БТЩ-207» с командиром 2-й бригады ПЛ капитаном 2-го ранга А. Е. Орлом и сторожевой катер. Подводная лодка была снята с мели и в сопровождении тральщиков и сторожевых катеров направилась в Таллин. Утром 15 августа «Щ-405» завершила злополучный поход.

В Таллине подводная лодка встала на восстановительный ремонт. Вместо погибшего командира на «Щ-405» назначен капитан 3-го ранга Волошин Константин Михайлович. (По данным М. Морозова, он не успел вступить в командование подводной лодкой, погибнув на борту «БТЩ-214» при переходе из Кронштадта в Таллин 24 августа 1941 года, по данным В. Лурье, К. М. Волошин погиб 21 ноября 1941 г.).

28 августа «Щ-405» в составе отряда прикрытия совершила прорыв из Таллина в Кронштадт. На борту подводной лодки находились штаб и командование 2-й бригады ПЛ.

31 августа «Щ-405» перешла в Ленинград, где встала на ремонт на заводе № 194.

1 сентября командиром «Щ-405» стал капитан 2-го ранга Федотов Михаил Васильевич, бывший командиром 6-го дивизиона подводных лодок. (По данным М. Морозова, вступил в командование лодкой до таллинского перехода — 27 августа).

1 октября в командование подводной лодкой вступил капитан 3-го ранга Грачев Иван Васильевич, потерявший. свою «Щ-301» в ходе таллинского прорыва. 16 октября «Щ-405» завершила ремонт.

Всю первую блокадную зиму подводная лодка простояла в Ленинграде. Экипаж занимался боевой учебой, и к началу кампании 1942 года «Щ-405» считалась одной из самых боеготовых лодок флота.

В ночь на 8 июня «Щ-405» перешла в Кронштадт, откуда вечером 11 июня вышла к Лавенсари для дальнейшего следования в район Норчёпингской бухты (позиция № 4). До Шепелевского маяка подводную лодку сопровождал сторожевой катер. Здесь, согласно инструкции, подводная лодка легла на грунт, пережидая светлое время суток. С наступлением темноты «Щ-405» всплыла и в надводном положении продолжила движение. В ночь на 13 июня подводная лодка наблюдалась постом СНиС на острове Сескар. До Лавенсари оставалось несколько часов хода, но туда лодка так и не прибыла.

Днем 15 июня в четырех милях западнее Сескара (60°01′ с.ш./28°13′ в.д.) сторожевые катера подобрали из воды тела помощника командира подлодки капитан-лейтенанта М. С. Бакутина и старшего рулевого В. В. Жулепникова. Спустя сутки к берегу Сескара прибило труп командира «Щ-405» И. В. Грачева. Учитывая то, что на всех погибших были надеты капковые бушлаты, можно сделать вывод, что подводная лодка погибла, находясь в надводном положении. Так как ни финны, ни немцы не претендуют на потопление «Щ-405», а сама подводная лодка до сих пор не найдена, можно лишь предполагать о причинах ее гибели.

Поиск корабля, проведенный силами авиации, показал наличие большого масляного пятна в 3 милях северо-западнее банки Нагаева, в месте, где, как выяснилось после войны, немцы установили минное заграждение «Тигр». Кроме того, можно предположить повторение истории августа 1941 года с более трагическими последствиями. На подводной лодке в ее последнем походе было 40 членов экипажа.

2 боевых похода:

21.07.1941-15.08.1941.

11.06. 1942 — из похода не вернулась.

В торпедные атаки не выходила.

Щ-406 X-БИС СЕРИЯ

Головная подводная лодка X-бис серии. Заложена 31 декабря 1938 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 511. 17 декабря 1939 года спущена на воду и 7 мая 1941 года под заводским флагом передана КБФ. Через месяц подводная лодка вступила в строй и 28 июня 1941 года официально вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Максимова Владимира Васильевича в составе учебной бригады ПЛ в Кронштадте, где завершала программу испытаний. Степень технической готовности корабля составляла 98 %.

Уже 11 июля подводная лодка перешла в Таллин, откуда 13 июля, всего через 15 дней после вступления в состав флота, направилась в район Карлскрона — остров Борнхольм (позиция № 2). Патрулирование указанного района не принесло результата. Командир подводной лодки, видя неподготовленность экипажа, вел себя достаточно пассивно. Большую часть времени подводная лодка находилась на глубине 20–25 м достаточно далеко от берега, лишь изредка подвсплывая под перископ. Единственная встреча с противником произошла при возвращении на базу, когда в ночь на 2 августа в проливе Соэловяйн «Щ-406» обнаружила германскую «U-144». Подводные лодки уклонились друг от друга погружением, и утром 2 августа «Щ-406» благополучно прибыла в Триги. 5 августа подводная лодка перешла в Кронштадт, а затем в Ленинград.

Здесь «Щ-406» ждала смена командира. Подводя итоги ее первого похода, командование учло слабую подготовку экипажа подводной лодки. В сентябре 1941 года командиром «Щ-406» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга, капитан 2-го ранга) Осипов Евгений Яковлевич.

Первую блокадную зиму «Щ-406» провела в Ленинграде, начав кампанию 1942 года в составе первого эшелона подводных лодок, выходивших на коммуникации противника. 14 июня подводная лодка перешла в Кронштадт, вечером 21 июня на Лавенсари, откуда в ночь на 24 июня вышла на позицию в район Стокгольма (позиция № 5).

Форсируя Финский залив, в ночь на 25 июня при уклонении от сторожевых кораблей противника «Щ-406» несколько раз ударялась о грунт, повредив в носовой части легкий корпус, а затем в районе банки Калбодагрунд подверглась атаке самолета. Бомбы взорвались неподалеку. На подводной лодке вышло из строя управление вертикальными и горизонтальными рулями, и нарушилась изоляция аккумуляторной батареи, повреждены перископы. Впрочем, один из перископов быстро исправил штурманский электрик старшина 2-й статьи Лапшонков. Для устранения повреждений субмарина была вынуждена лечь на грунт. Наконец, 28 июня, подводная лодка завершила форсирование Финского залива и спустя двое суток заняла указанный район. Тогда же «Щ-406» получила приказ включить в зону своих действий район позиции № 4 (Норчёпингская бухта).

Утром 6 июля в 5 милях севернее маяка Хевринге Осипов провел свою первую торпедную атаку по транспорту из состава конвоя. Через 2,5 минуты на подводной лодке слышали два взрыва и посчитали судно потопленным. Был атакован транспорт из состава конвоя под эскортом шведских кораблей. Торпеды взорвались, ударившись о скалу Геддан. Сторожевой корабль «Капарен» так же безуспешно сбросил на большом удалении от подводной лодки 9 глубинных бомб.

Спустившись южнее к маяку Херадшер, днем 7 июля с дистанции 8 кбт «Щ-406» вновь атаковала конвой. Через 1 минуту после пуска торпеды на подводной лодке был услышан взрыв большой силы. На субмарине посчитали цель пораженной. Ни германская, ни шведская сторона не указывают, какое судно подверглось нападению, соответственно не подтверждая успех атаки. Реальный успех пришел на следующий день. На исходе 8 июля «Щ-406» в 9 милях восточнее маяка Сандсенкан атаковала одиночное судно. Торпеда поразила германскую шхуну «Фидес» (545 брт.), которая удержалась на плаву только благодаря Находившемуся на борту грузу леса.

Шведы не раз протестовали по поводу атак шведских судов советскими подводными лодками. Не желая дальнейших инцидентов, нарком ВМФ СССР адмирал Н. Г. Кузнецов приказом от 14 июля запретил атаки в территориальных водах Швеции. Поскольку коммуникации противника проходили вдоль берега, подводным лодкам, развернутым у шведского побережья, было приказана перейти на новые позиции.

16 июля «Щ-406» перешла для действий в Аландское море, но и здесь суда под шведским флагом попали под удар, хотя по прибытии в новый район подводная лодка три раза по разным причинам отказывалась от атаки. Днем 22 июля в 13 милях западнее Мариенхамна «Щ-406» выпустила две торпеды по транспорту из состава конвоя. Услышав после пуска торпед два сильных взрыва, на «Щ-406» посчитали, что цель поражена. В действительности торпеды прошли вблизи шведского судна «Беле». Сопровождавшие конвой эсминцы «Норчёпинг», «Карлскрона» и сторожевик «Капарен», наводимые гидросамолетом, безрезультатно сбросили на подводную лодку 56 глубинных бомб.

Спустя три дня в 8 милях северо-восточнее маяка Симпнесклубб «Щ-406» выпустила две торпеды по конвою. На подводной лодке слышали два взрыва, но эскорт не преследовал лодку. Возможные жертвы нападения оставляют без комментариев данную атаку.

На подводной лодке подходили к концу топливо и продовольствие. 28 июля «Щ-406» начала возвращение на базу и 30 июля приступила к форсированию Финского залива. В ночь на 3 августа подводная лодка прибыла в Нарвский залив для встречи с катерами, которые должны были сопровождать возвращавшиеся с позиций подводные лодки «Щ-406» и «Щ-303» до базы. Командование Островного района не смогло должным образом организовать встречу, зато вместо наших катеров появились корабли противника, которые устроили охоту за подводными лодками. Осипов решил самостоятельно идти на Лавенсари, куда лодка прибыла вечером 7 августа. В ночь на 9 августа «Щ-406» ошвартовалась в Кронштадте.

Командование высоко оценило второй поход «Щ-406», засчитав на счет подводной лодки уничтожение 5 судов противника общим водоизмещением более 29 000 тонн. Командиру подводной лодки Е. Я. Осипову присвоили звание Героя Советского Союза, сам корабль награжден орденом Красного Знамени (оба приказа объявлены 23 октября 1942 года). Не был забыт и экипаж подводной лодки, удостоенный орденов и медалей.

После межпоходового ремонта «Щ-406» снова вышла в море в ночь на 21 октября. В это время на вражеских коммуникациях развертывался третий эшелон подводных лодок КБФ. В условленной точке эскорт оставил лодку, и она, погрузившись, направилась в северную часть Данцигской бухты (позиция № 2). К началу суток 24 октября «Щ-406» без особых происшествий завершила форсирование Финского залива и 26 октября заняла указанный район у маяка Брюстерорт. Уже вечером этого же дня подводной лодке представилась возможность атаковать. Из надводного положения «Щ-406» выпустила две торпеды по одиночному судну, водоизмещение которого Осипов оценил в 12 000 тонн. Одна торпеда затонула, задев за срез торпедного аппарата, другая попала в правый борт транспорта. На подводной лодке зафиксировали сильный взрыв и крен судна. Желая окончательно добить судно, через семь минут подводная лодка повторила атаку. Две выпущенные торпеды прошли мимо. Ни противник, ни нейтралы не комментируют эту атаку. Объект нападения также неизвестен. Во многих источниках жертвой этой атаки называют пароход «Меркатор» (4660 брт.), однако это судно по ошибке потоплено немецкой подводной лодкой «U-31» 1 декабря 1939 года в Бискайском заливе.

Продолжая патрулирование района, подводная лодка переместилась к маяку Стило, где днем 28 октября атаковала одиночно идущее судно. Торпеда прошла мимо. Осипов, опознав принадлежность судна Швеции, от повторной атаки отказался. Возможно, в этот день повезло шведскому пароходу «Тиланд». Вечером того же дня «Щ-406» обнаружила судно, оцененное командиром в 8000 тонн, шедшее без охранения. По нему был дан залп из двух торпед, но они прошли мимо. Подводная лодка начала преследование цели и около полуночи повторила атаку, но торпеду сбило с курса. Через полчаса была выпущена еще одна торпеда, которая попала в цель. Судно разломилось на две части и затонуло. Приблизившись к месту гибели транспорта (54°58′ с.ш./17°26′ в.д.), «Щ-406» подобрала из воды 7 человек. От них командир подводной лодки узнал, что на этот раз жертвой атаки субмарины стало шведское судно «Бенгт Стуре» (872 брт.), которое доставило в Данциг железную руду и возвращалось в Швецию с грузом угля. Капитан парохода Стурре Хедберг, первый штурман Ион-Арне Вальтер, второй штурман Пер-Ивар-Альфред Каппели, механик Густав Руслинд, матрос Нильс Фрик, кок Зекиль Телин и буфетчица Кетти-Мария фон Хамм взяты на борт подводной лодки. Остальные члены экипажа потопленного судна (8 человек) погибли.

Последнюю оставшуюся торпеду «Щ-406» использовала для атаки, которая произошла вечером 1 ноября в 8 милях севернее маяка Риксгафт. Финский параход «Агнесс» в 2983 брт. с грузом кокса пошел ко дну. Вместе с судном погибли 4 человека.

Оставшись без торпед, «Щ-406» начала возвращение на базу. Происшествий, за исключением двух случаев касания минрепов при прохождении минного заграждения «Зееигель», не было. 7 ноября «Щ-406» прибыла на Лавенсари, где передала пленных коменданту Островного района. Дальнейшие следы шведов теряются. Известно, что до декабря 1942 года они допрашивались разведотделом флота. По данным И. Г. Устименко, их видел в лагере для военнопленных № 7099 под Карагандой финн Хейно Йоента.

Вечером 10 ноября «Щ-406» прибыла в Ленинград для ремонта и зимней стоянки. К концу апреля 1943 года корабль был подготовлен к боевому походу. В ночь на 1 мая «Щ-406» совместно с «Щ-323» начала переход в Кронштадт. У выхода огражденной части Морского канала на «Щ-406», которая шла головной, вышел из строя гирокомпас. Подводные лодки поменялись местами. Вскоре «Щ-323» подорвалась на неконтактной мине и затонула. «Щ-406» прибыла в Кронштадт. В ночь на 25 мая субмарина перешла на Лавенсари для выхода на позицию, расположенную в северной части Данцигской бухты. 29 мая тральщики и сторожевые катера проводили «Щ-406» до точки погружения на Восточном Гогландском плесе.

Где и когда погибла «Щ-406» — неизвестно. 1 июня на подходе к Нарген-Поркалаудскому противолодочному рубежу авиационной разведкой была обнаружена и атакована советская подводная лодка. Ее атаковали финский минный заградитель «Риилахти» и германский самолет «Арадо-196». После сбрасывания глубинных бомб с лодки началось интенсивное выделение соляра и воздушных пузырей, на поверхности воды появились обломки дерева. Противник прослушивал взрывы на самой лодке. Масляное пятно в этом месте держалось несколько дней. В этот же день в районе острова Вайндло германская авиация и корабли 24-й десантной флотилии бомбили подводную лодку, наблюдая признаки ее вероятной гибели. В этот период силы ПЛО противника провели ряд атак по находившимся в этом районе кроме «Щ-406» подводным лодкам «Щ-303» и «Щ-408». Вполне вероятно, подводная лодка погибла на минах, количество которых в Финском заливе насчитывало более 20 000 штук. По вызывающим сомнения данным А. Широкорада, подводная лодка поднята противником 11 октября 1943 года. На борту «Щ-406» в ее последнем походе находилось 39 человек.

4 боевых похода:

13.07.1941-02.08.1941.

16.06.1942-09.08.1942.

21.10.1942-07.11.1942.

29.05.1943 — из похода не вернулась.

Провела 12 торпедных атак с выпуском 18 торпед. По официальным данным, потопила 5 судов (11 660 брт.). По подтвержденным данным, потопила 2 судна (3855 брт.): «Бенгт Стуре» (872 брт., 29.10.1942), «Агнесс» (2983 брт., 01.11.1942). Шхуна «Фидес» (545 брт., 08.07.1942) повреждена. Результаты трех атак (07.07.1942, 25.07.1942 и 26.1 0.1942) нуждаются в подтверждении.

Щ-407 X-БИС СЕРИЯ

Заложена 23 апреля (по другим данным, 6 марта) 1939 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 512. 4 июня 1940 года подводная лодка спущена на воду и 10 сентября 1941 года вступила в строй. 22 сентября 1941 года «Щ-407» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны «Щ-407» встретила под командованием капитан-лейтенанта Морозова Павла Александровича в составе учебной БПЛ в Ленинграде. На подводной лодке завершались монтажные работы. Степень технической готовности корабля составляла 85,6 %. 16 января 1942 года был окончательно утвержден приемный акт корабля. Чтобы не тратить время на боевую подготовку экипажа, в августе 1942 года на подводную лодку в полном составе переведен экипаж ПЛ «Щ-318» (которая в этот момент находилась в длительном ремонте) во главе с капитаном 3-го ранга Афанасьевым Владимиром Константиновичем.

Уже 10 августа 1942 года «Щ-407» перешла из Ленинграда в Кронштадт, откуда через три дня в сопровождении тральщиков прибыла на Лавенсари. Из-за отсутствия сил обеспечения подводной лодке пришлось задержаться на острове до вечера 17 августа, когда она вышла на позицию в район мыс Ристна — Мемель (позиции № 3 и № 4). До точки погружения «Щ-407» сопровождали пять катеров-тральщиков. Примитивные навигационные приборы кораблей эскорта и отсутствие проверенных таблиц соответствия оборотов винтов скорости хода на самой подводной лодке привели к тому, что через пять часов самостоятельного движения «Щ-407» села на камни у банки Викала (южнее острова Гогланд, ошибка в счислении составила около 2 миль). Спустя 15 минут подводная лодка самостоятельно снялась с мели, но практически сразу же подверглась атаке финского самолета типа «СБ». Бомбардировщик сбросил две бомбы. Видимых повреждений «Щ-407» не получила, поэтому было решено продолжить движение.

Днем 21 августа подводная лодка завершила форсирование Финского залива. Утром 23 августа «Щ-407» подошла к острову Готланд для определения своего места. Здесь-то и выяснилась неисправность перископов — бомбардировка не прошла даром. Видимо, не желая повторения истории с первым походом «Щ-318», когда подводная лодка из-за посадки на мель вынуждена была вернуться на базу через 11 часов после выхода, Афанасьев принял решение продолжить патрулирование. Командование поддержало решение командира, приказав атаковать противника ночью из надводного положения. 25 августа у мыса Акменрагс «Щ-407» приступила к патрулированию указанного района. В ночь на 27 августа подводная лодка перешла к маяку Ужава. Цель не заставила себя ждать. Утром 27 августа подводная лодка из надводного положения провела две атаки по тральщику противника. Обнаружив подводную лодку, тральщик, на деле оказавшийся судном-ловушкой «Schiff-47», открыл артиллерийский огонь. Подводная лодка получила несколько попаданий, сорвало антенну УКВ, получили повреждения тумбы перископов. «Щ-407» погрузилась, после чего неприятель пять часов преследовал подводную лодку, сбросив на нее 40 глубинных бомб.

Получив наглядный урок действий сил вражеского ПЛО, командир «Щ-407» начал действовать более осторожно. Теперь, встречая корабли противника, подводная лодка стремилась уклониться от них.

22 сентября «Щ-407» получила «добро» на возвращение и в ночь на 24 сентября приступила к форсированию Финского залива. Днем 25 сентября при прохождении минного заграждения «Юминда» «Щ-407» подорвалась на противотральной трубке КА мины ЕМС. Взрыв, произошедший в момент, когда субмарина шла в подводном положении, произошел в 30 метрах над «Щ-407», в результате чего подводная лодка получила значительные повреждения. Вышли из строя носовые горизонтальные рули, через разошедшиеся сварные швы внутрь корабля стало поступать около 5 тонн воды в час. Благодаря самоотверженным действиям экипажа подводная лодка сохранила возможность двигаться, и утром 27 сентября была встречена сторожевыми катерами, которые сопроводили ее до Лавенсари. 28 сентября «Щ-407» в сопровождении тральщиков прибыла в Кронштадт. Только находясь на базе, на подводной лодке смогли оценить повреждения, полученные ею во время похода. Оказалось, что в результате посадки на мель и авианалета 18 августа на субмарине была повреждена обшивка топливно-балластных цистерн. В итоге все время, пока лодка находилась в море, за ней тянулся масляный след, демаскируя корабль. Последствия подрыва на мине также были весьма серьезны. Было обнаружено, что из торпедного аппарата № 1 до половины высунулась торпеда. Если бы вертушка предохранителя ударника торпеды не осталась на месте, то, скорее всего, до сих пор «Щ-407» числилась бы пропавшей без вести.

11 октября подводная лодка перешла в Ленинград для ремонта и зимней стоянки. К маю 1943 года ремонт «Щ-407» был завершен, субмарина, готовая к походу, перешла в Кронштадт, но так как вышедшие ранее подводные лодки так и не смогли преодолеть противолодочный рубеж противника в Финском заливе, выход на позицию отменили. 23 июня 1943 года командиром «Щ-407» стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Бочаров Павел Иванович, ранее командовавший тихоокеанской «Щ-123».

Вынужденный простой экипаж подводной лодки использовал для проведения боевой подготовки. Летом 1944 года «Щ-407» получила гидроакустическую станцию «Дракон-129».

Когда Финляндия подписала перемирие и проход подводных лодок КБФ в открытую часть Балтики стал возможен, «Щ-407» в числе первых вышла в Балтийское море. 2 октября из района Утё подводная лодка направилась к Мемелю (позиция № 4). На переходе в район действий в 35 милях западнее Либавы утром 5 октября «Щ-407» атаковала двумя торпедами транспорт «Леда» (594 брт.), идущий без эскорта. Одна из торпед, оснащенная неконтактным взрывателем НВС, взорвалась, пройдя всего 250 метров. Заметив след второй торпеды, атакованное судно уклонилось от нее, открыв по обнаруженной подводной лодке, находящейся в надводном положении, пушечно-пулеметный огонь. При срочном погружении «Щ-407» упала на грунт на глубине 70 метров — вышел из строя кингстон уравнительной цистерны.

В ночь на 6 октября подводная лодка прибыла на позицию. Цель не заставила себя ждать. Днем 6 октября в 44 милях северо-западнее Мемеля «Щ-407» атаковала транспорт из состава конвоя, шедшего из Виндавы в Готенхафен. Через минуту после пуска торпед на подводной лодке слышали сильные взрывы и треск. Торпеда поразила германское вспомогательное судно «Нордштерн» (бывшее «Минос») водоизмещением 1127 брт. На борту транспорта погибло 531 человек — члены экипажа и беженцы из Прибалтики. Заявленный в качестве жертвы атаки «Щ-407» транспорт «Нептун» (1594 брт.) на самом деле получил повреждения на британской донной мине западнее острова Рюген и в 1947 году передан Греции. После атаки субмарина два с половиной часа подвергалась атакам сопровождавшей конвой плавбатареи «SAT-18» («Остзее»), которая сама едва избежала торпеды. «Остзее» израсходовала 6 глубинных бомб, 60 ручных гранат и 117 105-мм снарядов, сама получив повреждения от взрывной волны и сотрясения орудий при стрельбе.

В ночь на 7 октября «Щ-407» отошла к побережью Готланда, где в 25 милях северо-восточнее маяка Хоборг атаковала одиночное судно. Торпеда, выпущенная лодкой, прошла мимо. Противник оставляет без комментариев эту атаку. Вероятно, атакованное судно шло под шведским флагом.

Утром 14 октября в 12 милях юга-западнее Мемеля «Щ-407» обнаружила корабли 2-й Боевой группы противника (крейсера «Лютцов» и «Принц Евгений», 3 эсминца, 4 миноносца), следующих для поддержки своих войск на полуострове Сырве. Из-за высокой скорости целей выйти в атаку подводная лодка не смогла. Спустя несколько часов «Щ-407» атаковала транспорт из состава конвоя. Торпеды прошли мимо канонерской лодки «LAT-24». В ответ эскорт почти час бомбил подводную лодку, сбросив на нее 155 глубинных бомб.

17 октября «Щ-407» получила разрешение командования на возвращение на базу. Утром 20 октября у острова Утё подводная лодка была встречена тральщиком и сопровождена в пролив Юнгфрунзунд. Поскольку договоренности с финнами о ремонте советских кораблей на финских верфях еще не было, подводная лодка направилась в Кронштадт, где прошла межпоходовый ремонт и докование.

Следующий выход в море «Щ-407» пришелся на 24 ноября. В этот день она вышла Лавенсари и направилась на Ханко. Вечером 28 ноября в районе Утё «Щ-407» погрузилась и направилась в северную часть Данцигской бухты (позиция № 5). В ночь на 2 декабря подводная лодка прибыла в район действий. Командир субмарины решил произвести самостоятельный поиск. Днем «Щ-407» в подводном положении прошла вдоль северного побережья косы Хель и проникла в Пуцкий залив. Опасность замысла заключалась в том, что в этом районе противник обладал значительными силами ПЛО, в дополнение к этому район активно минировался британской авиацией. Днем 4 декабря в 36 кбт южнее маяка Хейстернест подводная лодка обнаружила крупное судно, стоящее на якоре. Две выпущенные торпеды попали в цель. Спустя пять минут командир «Щ-407» мог видеть гибель транспорта. Жертвой торпед подводной лодки стал теплоход «Зеебург» (12 181 брт.), за два дня до этого подорвавшийся на британской мине. Судно использовалось в качестве корабля-цели для тренировок германских подводников. Следует отметить, что «Зеебург» стал третьим по водоизмещению транспортом (после «В. Густлова» и «Штойбена»), потопленным советскими подводниками в годы войны. Преследования не было, и подводная лодка без труда покинула место катастрофы. При выходе из залива «Щ-407» намотала на левый гребной вал кусок противолодочной сети. Освободиться от него своими силами экипаж подводной лодки не сумел. Вал пришлось остановить. Утром 5 декабря в 9 милях юго-западнее Пиллау субмарина выпустила 3 торпеды по одиночному транспорту, но промахнулась. Продолжать поход с такой неисправностью подводная лодка не могла и вечером 6 декабря была отозвана на базу. В ночь на 11 декабря «Щ-407» прибыла в Турку, где прошла доковый ремонт.

Днем 12 января 1945 года «Щ-407» вышла в район северо-западнее маяка Брюстерорт (позиция № 3). Погода и активизация сил ПЛО противника не способствовали удачному патрулированию. В ночь на 16 января подводная лодка заняла указанный район. Возможность атаковать представилась тем же вечером. Суда конвоя без труда уклонились от трех торпед, выпущенных подводной лодкой в условиях 6-балльного шторма (сопровождавший суда сторожевик «V-1704» наблюдал след двух торпед). Четвертая торпеда, приготовленная к пуску, не вышла из торпедного аппарата и выпала при дифферентовке спустя три часа после атаки. Подводная лодка продолжала оставаться на позиции, которая была несколько расширена до меридиана маяка Риксгафт. Возможность пополнить счет представилась только вечером 12 февраля, но суда конвоя уклонились от трех выпущенных подводной лодкой торпед. (Их след наблюдал торпедолов «TS-8».) Четвертая торпеда, подготовленная к пуску, снова не вышла из торпедного аппарата. Корабли эскорта конвоя сбросили на «Щ-407» 9 глубинных бомб, подводная лодка получила незначительные повреждения.

Израсходовав топливо, продовольствие и торпеды в носовых торпедных аппаратах, «Щ-407» вечером 17 февраля начала возвращение на базу и 21 февраля прибыла в Турку, где встала на межпоходовый ремонт.

19 апреля «Щ-407» вновь вышла в море для патрулирования в районе острова Борнхольм, но ничего, кроме шведских дозоров, не обнаружила. После подписания акта о капитуляции Германии подводная лодка получила приказ о возвращении на базу и вечером 13 мая прибыла в Турку. На этом участие «Щ-407» в боевых действиях подошло к концу.

9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-407». 17 февраля 1956 года она была выведена из боевого состава и обращена в опытовую подводную лодку, а 19 января 1959 года субмарина исключена из списков ВМФ, расформирована и впоследствии разделана на металл в Лиепае.

5 боевых походов:

12.08.1942-28.09.1942.

28.09.1944-21.10.1944.

24.11.1944-11.12.1944.

12.01.1945-21.02.1945.

19.04.1945-13.05.1945.

10 торпедных атак (выпущено 23 торпеды). Потоплено 2 судна (13 308 брт.): «Нордштерн» (1127 брт., 06.10.1944) и «Зеебург» (12 181 брт., 04.12.1944).

Щ-408 X-БИС СЕРИЯ

Заложена 23 апреля 1939 года на заводе № 194 (им. Марти) в Ленинграде и 4 июня 1940 года спущена на воду. Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Кузьмина Павла Семеновича в составе учебной бригады ПЛ КБФ в Кронштадте. На корабле подходили к концу монтажные работы. Степень технической готовности субмарины составляла 80–82,7 %. 10 сентября 1941 года «Щ-408» вступила в строй и 22 сентября вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

26 сентября 1941 года при переходе из Кронштадта в Ленинград лодка столкнулась в Морском канале с сетевым заградителем «Онега». В результате аварии на подводной лодке пробит прочный корпус, погнута тумба перископов. Субмарина была вынуждена вернуться на завод и встать на ремонт.

22 июня 1942 года, когда лодка стояла у стенки завода № 194, она вновь была повреждена в результате попадания двух снарядов. Через образовавшиеся пробоины внутрь корабля поступила вода. 5-й отсек был затоплен. Второй снаряд нанес повреждения в надстройке. Кораблю снова потребовался ремонт.

16 октября «Щ-408» перешла в Кронштадт. 25 октября у борта лодки взорвался 210-мм снаряд. Субмарина вновь получила 2 осколочные пробоины в прочном корпусе. 5 членов экипажа субмарины были ранены.

В свой первый боевой поход лодка вышла только 7 мая 1943 года. 18 мая она покинула Лавенсари. При форсировании Нарген-Поркалаудского заграждения «Щ-408» 19 мая была обнаружена, обстреляна и повреждена немецким самолетом, а 22 мая она по масляному следу обнаружена в районе острова Вайндло силами ПЛО противника и подверглась преследованию пяти противолодочных катеров. Утром 22 мая с лодки поступило донесение с просьбой о помощи. Вылетевшие с Лавенсари на помощь «Щ-408» восемь истребителей И-16 и И-153, потеряв две машины, вернулись на аэродром, не выполнив задачи. Так как это были последние самолеты на острове, командир базы не хотел ими рисковать. Только спустя 8 часов на помощь лодке командование ВВС КБФ выслало десять Ла-5, но и они, потеряв два самолета, не добились успеха.

К тому времени, когда через 20 часов к лодке были посланы достаточные силы, «Щ-408» вынуждена была всплыть и принять артиллерийский бой с кораблями противника.

По данным финской стороны, утром 22 мая подводную лодку обнаружили сторожевые катера и минный заградитель «Риилахти». После трехчасового преследования на поверхности воды были обнаружены куски дерева и масляные пятна. Атаки противолодочных сил продолжались. К утру 23 мая группа финских кораблей была усилена минным заградителем «Руотсинсалми» и авиацией. 24 мая после неоднократных бомбежек на поверхности воды появилось большое количество масла и пузырей. 25 мая подводная лодка посчиталась уничтоженной и охота прекращена. Вместе с «Щ-408» погиб 41 человек. Именем командира подводной лодки П. С. Кузьмина названа улица в Петербурге.

1 боевой поход:

07.05.1943 — из похода не вернулась.

Щ-411 X-БИС СЕРИЯ

Заложена 29 июня 1939 года на заводе № 194 (им. Марти) в Ленинграде под стапельным номером 546. 31 мая 1941 года подводная лодка спущена на воду. 25 июня 1941 года постройка корабля прекращена, лодка законсервирована. 24 апреля 1942 года она была потоплена артиллерийским огнем противника в Неве, но вскоре поднята аварийно-спасательной службой КБФ. В 1944 году работы на подводной лодке возобновились, и 21 июля 1945 года она вступила в строй. 20 сентября 1945 года «Щ-411» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «С-411». 29 марта 1957 года корабль выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в плавучую зарядовую станцию «ЗАС-11». 3 июля 1960 года исключена из списков судов ВМФ и вскоре сдана на разборку.

М-90 XII СЕРИЯ

Заложена 27 июня (по другим данным, в декабре) 1936 года на заводе № 196 в Ленинграде. Строительный номер С.91. 28 ноября 1937 года лодка спущена на воду, 21 июня 1938 года государственная комиссия подписала акт о приемке корабля, и 25 июня 1938 года подводная лодка вошла в состав 26-го дивизиона 3-й бригады ПЛ Краснознаменного Балтийского флота с базированием на Ораниенбаум.

15 ноября 1938 года «М-90» под командованием капитан-лейтенанта А. В. Климова, выходя в надводном положении из гавани, столкнулась на Ораниенбаумском рейде с посыльным судном «ЛК-1» («Якобинец»). В результате аварии подводная лодка получила пробоину и с дифферентом в нос затонула, упершись форштевнем в грунт. В затопленном втором отсеке погибло четыре человека. На следующий день «М-90» была поднята спасательным судном «Коммуна» и после ремонта, который продолжался с 25 октября 1938 по 15 мая 1939 года на заводе № 196, введена в строй.

В ходе советско-финляндской войны, 16 декабря 1939 года, «М-90» под командованием старшего лейтенанта П. А. Сидоренко вышла в боевой поход с целью разведки ледовой обстановки и судоходства противника в шхерах в районе Оренгрунда и Каунисаари. Поход проходил в сложных навигационных условиях. Не раз подводная лодка ударялась о камни и подводные скалы, буквально переползая через каменные гряды. Движения кораблей и наличия льда в шхерах «М-90» не обнаружила. С ухудшением видимости 17 декабря 1939 года подводная лодка ушла на базу.

В начале января 1940 года «М-90» выходила в море с задачей ведения разведки в районе юга-западнее Ханко. У острова Морговланд подводная лодка встретила лед, дальше идти не смогла и вынуждена была вернуться.

В начале 1940 года «М-90» под командованием старшего лейтенанта П. А. Сидоренко стала участницей интересного эксперимента. Особенности Балтийского морского театра, образование ледового покрова с ноября-декабря по март-апрель существенно затрудняли боевую подготовку подводников. В ходе советско-финляндской войны подводным лодкам КБФ пришлось действовать в условиях ледостава. Было решено провести опыты подледного плавания и поставить перед промышленностью вопрос о конструировании устройства для пробивания льда.

Еще до начала советско-финляндской войны старший лейтенант А. В. Лепешкин предложил «прибор для наблюдения с подводной лодки из-подо льда». 17 февраля 1940 года Главный военный совет ВМФ заслушал изобретателя и одобрил конструкцию прибора. Для его испытаний под председательством командира 3-й бригады ПЛ КБФ капитана 2-го ранга Н. И. Виноградова была создана комиссия, а сам прибор смонтирован на специально выделенной для этого «М-90».

Работы по переоборудованию подводной лодки производились на заводе № 196 под руководством командира БЧ-5 «М-90» Н. И. Колушенкова. На тумбе перископа был установлен гидравлический бур, который представлял собой перевернутый «вверх ногами» крыльчатый двигатель Форт-Шнайдера. Создавая струю воды, он без труда размывал во льду отверстие, что позволяло командиру подводной лодки поднимать перископ. Кроме того, на палубе «М-90» были установлены две фермы с шипами для предохранения корабля от удара при всплытии.

15 мая 1940 года Главный военный совет ВМФ, рассмотрев результаты испытаний, признал устройство удачным, указав на отдельные недостатки, но опыт не получил дальнейшего развития.

22 июня 1941 года «М-90» встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ в Таллине (по другим данным, в Ханко). Командовал субмариной старший лейтенант Татаринов Иван Михайлович.

В начале июня лодка прошла докование и уже 23 июня вышла в указанный район у Хельсинки (позиция № 14).

Вечером 24 июня «М-90» всплыла и начала производить зарядку аккумуляторов, но была обстреляна своей береговой батареей острова Найсаар и вынуждена погрузиться. Вскоре подводная лодка была атакована вызванным самолетом «МБР-2» 44-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи и вынуждена лечь на грунт, но и тут она подверглась атаке сторожевого катера, который сбросил на «М-90» более 50 глубинных бомб. При попытке всплыть субмарина вновь подверглась обстрелу береговой батареи. К счастью, никаких повреждений подводная лодка не получила. Наконец командир «М-90» сумел доложить о ситуации, и подводная лодка была отозвана на базу, куда благополучно прибыла 25 июня.

В начале июля 1941 года командиром «М-90» стал капитан-лейтенант Сазонов Дмитрий Михайлович, а старший лейтенант Татаринов был снят с командования кораблем и назначен с понижением.

12 июля 1941 года «М-90» прибыла в Ленинград, где была поднята на стенку завода № 190 (им. Жданова) для подготовки к перебазированию на Каспий. 31 июля 1941 года в командование кораблем вступил капитан-лейтенант Эпштейн Семен Михайлович (капитан-лейтенант Сазонов принял «Щ-305»). С началом блокады Ленинграда путь на Каспийское море оказался закрыт, а подводная лодка фактически законсервирована.

30 апреля 1942 года «М-90» пострадала от авианалета. В результате близких разрывов пяти авиабомб осколками в трех местах был пробит прочный корпус. Погиб рабочий завода и тяжело ранен матрос. 23 октября 1942 года «М-90» вновь спущена на воду.

14 апреля 1943 года временно исполнять обязанности командира корабля поручено лейтенанту Березину Михаилу Ивановичу, а 29 мая 1943 года в командование «М-90» вступил старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) Руссин Юрий Сергеевич. В ночь на 30 июня подводная лодка перешла из Ленинграда в Кронштадт.

29 сентября 1943 года «М-90» после более чем двухлетнего перерыва вновь вышла в боевой поход. Утром 1 октября субмарина была уже в указанном районе — у маяка Тийскери. 3 октября командир отказался от атаки отряда кораблей противника — препятствие создавала каменная гряда. В ночь на 5 октября с «М-90» на остров Хамншер высажен разведчик, при этом подводная лодка повредила киль, кратковременно сев на мель.

В ночь на 7 октября «М-90» перешла в район западнее острова Гогланд, где утром следующего дня не смогла выйти в атаку на тральщики противника. Вечером следующего дня в районе Катка — Хельсинки субмарина все-таки атаковала вражеский конвой. «М-90» выпустила две торпеды по десантной барже противника. На подводной лодке слышали взрыв. В некоторых источниках даже указывается жертва «М-90» — быстроходная десантная баржа «F-212» (220 брт.), но противник успех нашей подводной лодки не подтверждает.

Израсходовав торпеды, «М-90» начала возвращение на базу. Южнее острова Гогланд она подверглась преследованию сил ПЛО противника, но, несмотря на это, благополучно вернулась в Кронштадт.

В конце октября 1943 года «М-90» перешла в Ленинград для зимней стоянки и ремонта.

Кампанию 1944 года лодка начала на Ладоге. 18 июня она вошла в Ладожское озеро, где с 19 по 25 июня в интересах войск Карельского фронта совершила один боевой поход в район устья рек Видлица и Олонка. 13 июля «М-90» вернулась в Ленинград.

Осенью 1944 года Финляндия вышла из войны. 19 ноября «М-90» перебазирована на Ханко.

15 декабря вместо убывшего на учебу Ю. С. Руссина в командование кораблем вступил старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Егоров Георгий Михайлович. 20 декабря 1944 года он впервые вывел «М-90» в боевой поход в качестве командира.

В полдень 21 декабря подводная лодка заняла указанный район в устье Финского залива. Позже, уже адмирал флота, Герой Советского Союза Г. М. Егоров писал: «Вспоминая сейчас это плавание, я думаю, каким же оно было тяжелым! Непрерывные штормы. Как ни всплывешь снежная пурга. Не видно ни зги». Из 129 часов, проведенных подводной лодкой под водой, только 9 часов «М-90» была на перископной глубине, а остальное время была вынуждена лежать на грунте. 30 декабря 1944 года подводная лодка вернулась на базу.

В 1945 году «М-90» еще два раза выходила в море. В первый раз в район Виндавы (позиция № 5), во второй — у Либавы лодка занимала часть позиции № 1. За все это время «М-90» контактов с противником не имела. 6 мая подводную лодку планировалось послать к Виндаве, но на переходе в указанный район «М-90» застала весть об окончании войны. Поход был отменен, и субмарина вернулась на базу.

12 ноября 1952 года «М-90» выведена из боевого состава и переформирована в учебную подводную лодку, а 26 июня 1954 года субмарина была исключена из состава ВМФ и сдана на слом.

В советско-финляндскую войну 2 боевых похода:

16.12.1939-17.12.1939.

05.01.1940-09.01.1940.

В Великую Отечественную войну 6 боевых походов (один из них на Ладожском озере):

23.06.1941-25.06.1941.·

29.09.1943-10.10.1943.

19.06.1944-25.06.1944.

20.12.1944-31.12.1944.

29.01.1945-09.02.1945.

06.03.1945-19.03.1945.

Произвела одну торпедную атаку с выпуском двух торпед. Подтвержденных побед нет.

М-94 XII СЕРИЯ

Заложена 25 декабря 1938 года на заводе № 196 в Ленинграде под строительным номером С.118. 11 сентября 1939 года подводная лодка спущена на воду, 20 ноября 1939-го вступила в строй и 12 декабря 1939 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Первым командиром корабля назначен капитан-лейтенант В. А. Ермилов.

На момент начала советско-финляндской войны субмарина входила в состав 26-го дивизиона 2-й бригады подплава КБФ, но в боевых действиях участия не принимала.

Начало Великой Отечественной войны «М-94» встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ. Командовал субмариной старший лейтенант Дьяков Николай Васильевич (назначен в октябре 1940 года). Подводная лодка числилась во второй линии и находилась в Таллине, где осуществляла текущий ремонт.

Вечером 23 июня 1941 года «М-94» вышла на позицию в районе Хельсинки и уже утром следующего дня была в указанном районе. 27 июня у Порккалан-Каллбода подводная лодка была обнаружена финскими сторожевыми катерами, которые 2,5 часа преследовали субмарину. Благополучно избежав повреждений, «М-94» сместилась к югу. 28 июня подводная лодка обнаружила минное заграждение противника «Корбетта», а 29 июня «М-94» была отозвана на базу и в этот же день была в Таллине.

В ночь на 21 июля «М-94» вновь вышла на позицию. На этот раз подводная лодка должна была патрулировать у острова Утё (позиция № 7). Около 00.00 часов «М-94» в паре с «М-98» вышла из Триги. Переход обеспечивали три катера-тральщика. Эскорт шел со скоростью три узла, и субмаринам пришлось идти под электромоторами. Около 3 часов «М-94», которая шла головной, села на мель, с которой быстро снялась при помощи «М-98». Пройдя Соэло-Вяйн, эскорт оставил субмарины, и они продолжили поход самостоятельно. «М-98» направилась под берегом, а «М-94», стремясь быстрее зарядить аккумуляторные батареи, пошла большими глубинами. У маяка Кыпу (58°54′1″ с.ш.; 22°02′1″ в.д.) в корме «М-94» прогремел взрыв. Торпеда с немецкого «челнока» «U-140» (командир Ю. Хелльригель) нашла свою цель. (У разных авторов время атаки приводится различное: 07.00 (А. В. Платонов), около 08.00 (М. Э. Морозов), 07.15 (П. В. Боженко), по данным немецкой стороны — 07.55, везде время московское. Так как глубина в этом месте была небольшой, «М-94» уперлась в грунт с дифферентом на корму 60. Нос и надстройка субмарины возвышались над водой. Находившиеся в момент взрыва на мостике командир, штурман, командир отделения рулевых С. Ф. Компанеец и старшина мотористов Лаптев были выброшены в воду. Штурман старший лейтенант И. И. Шпаковский был ранен и утонул, остальные сумели забраться на возвышающуюся над водой носовую часть. Видя гибель напарницы и предположив, что «М-94» погибла на мине, на «М-98» застопорили ход и стали спускать резиновую лодку. В этот момент с «М-94» заметили перископ вражеской субмарины. Компаниец кусками тельняшки стал семафорить на «М-98»: «Вас атакует подводная лодка противника. Уходите». Сманеврировав, «М-98» сумела уклониться от торпеды. Немцы же, оставив «М-98» заниматься спасением экипажа погибшего корабля, ушли. Сняв с тонущей подводной лодки командира и двух краснофлотцев, «М-98» передала их на подошедшие катера.

У командира «М-94» не было сомнений относительно того, что остальной экипаж его корабля погиб. Сняв ботинок, он долго бил им по носу субмарины, но на стук никто не откликнулся. Только после этого Дьяков покинул корабль.

Однако восемь человек в трех носовых отсеках пережили взрыв. Старшим на борту стал командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант В. С. Шиляев. Оценив обстановку, он принял решение покинуть подводную лодку через люк боевой рубки. По показаниям приборов, которые в момент взрыва вышли из строя, выходило, что субмарина лежит на глубине 40 метров, поэтому решено было для выхода с аварийного корабля использовать приборы «ИСА-М», но тут выяснилось, что некоторые члены экипажа «М-94» не умеют им пользоваться. Шиляеву пришлось провести краткий инструктаж и объяснить устройство аппарата. Весь личный состав с трудом поместился в боевой рубке, после чего люк, ведущий в центральный пост, был захлопнут. Теперь, чтобы открыть верхний люк, необходимо было открыть клапан затопления, который находился под ногами, но в рубке было настолько тесно, что никто не мог наклониться к нему. К тому же вентиль «Прикипел», так как в повседневной жизни им не пользовались. Вернуть часть личного состава в центральный пост было уже невозможно. К счастью, среди терпящих бедствие был трюмный матрос Любимов, человек необычайной силы. Он ногами сумел открыть клапан, и рубка стала заполняться забортной водой. Давление сравнялось, люди смогли открыть люк и покинуть субмарину. Подошедший с мыса Ристна баркас подобрал вышедших на поверхность моряков. Вскоре «М-94» окончательно затонула. Вместе с подводной лодкой погибли 8 человек. Судьба не была милосердна и к спасшимся. Краснофлотцы и старшины были обращены на формирование частей морской пехоты и погибли на сухопутном фронте. Капитан-лейтенант Шиляев получил назначение в дивизион подводных лодок Северного флота на должность флагманского инженер-механика. Он погиб 10 января 1942 года на подводной лодке «М-175». Капитан-лейтенант Дьяков, получив под командование новую «малютку», погиб вместе со своим кораблем в сентябре 1942 года.

2 боевых похода:

25.06.1941-29.06.1941.

21.07. 1941 — из похода не вернулась.

В торпедные атаки не выходила.

М-95 XII СЕРИЯ

Заложена 25 декабря 1938 года на заводе № 196 в Ленинграде под стапельным номером 119. 11 сентября 1939 года подводная лодка была спущена на воду, 20 ноября 1939 года вступила в строй, и 12 декабря 1939 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны «М-95» встретила на Ханко, где незадолго до этого прошла докование. Командовал кораблем старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Федоров Леонид Петрович (вступил в должность командира в декабре 1940 года). Субмарина входила в состав 8-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок. В первый день войны подводная лодка перешла в Палдиски, а затем в Таллин. 16 июля командующий КБФ вице-адмирал В. Ф. Трибуц приказал выделить часть субмарин 8-го дивизиона в распоряжение коменданта береговой обороны Балтийского района (БОБР) генерал-майора береговой службы А. Б. Елисеева. 19 июля преданные подводные лодки прибыли в Триги, и уже 21 июля «М-95» вышла в море для несения дозора в районе острова Рухну. Вечером того же дня при срочном погружении из-за дефекта конструкции клапана газоотвода на лодке залило дизель, и ей пришлось вернуться.

31 июля «М-95» вышла в район Усть-Двинска, но встреч с кораблями противника не имела. Из-за минной опасности (мины были выставлены советской авиацией и сторожевыми кораблями) подводная лодка имела указание не подходить к берегу ближе чем на 5 миль. Не добившись успеха, утром 6 августа «М-95» вернулась в Куйвасте, где, постоянно подвергаясь налетам немецкой авиации (отражено около 40 авианалетов), простояла до 12 августа.

13 августа «М-95» перешла в Таллин. К концу августа 1941 года положение войск, оборонявших эстонскую столицу, стало критическим, поэтому в Ставке приняли решение об эвакуации частей и кораблей флота, оборонявших базу. В ходе прорыва флота из Таллина в Кронштадт «М-95» была включена в состав отряда прикрытия, и 30 августа благополучно завершила переход.

Опасаясь прорыва гитлеровского флота к Ленинграду, советское командование выделило часть подводных лодок для развертывания на подступах к Кронштадту. Вечером 10 октября «М-95» вышла в Нарвский залив (позиция № 6). В ходе патрулирования лодка 20 раз касалась корпусом грунта. Кроме того, корабль преследовала череда поломок (четыре раза выходили из строя кормовые горизонтальные рули, потребовался ремонт перископа). Подводная лодка продолжала оставаться на позиции до 19 октября, после чего самостоятельно вернулась в Кронштадт. В этот же день «М-95» перешла в Ленинград, где на заводе № 196 («Судомех») встала на ремонт.

15 декабря 1941 года при стоянке у стенки завода от близкого разрыва авиабомбы подводная лодка получила пробоины в прочном корпусе.

В ночь с 9 на 10 июня 1942 года «М-95» перешла из Ленинграда в Кронштадт. На переходе подводная лодка и сопровождавший ее бронекатер «БКА № 212» были обстреляны артиллерией противника. На субмарине обошлось без повреждений, но шедший с подводной лодкой бронекатер получил прямое попадание и понес ощутимые потери в экипаже, двое было убито, пять человек ранено.

Вечером 12 июня «М-95» прибыла на Лавенсари, откуда утром 13 июня вышла в район Западного-Гогландского плеса. Не пробыв на позиции и суток, подводная лодка разрядила торпедные аппараты по стоящему на камнях еще с 1941 года транспорту «Шауляй». (Потоплен в ходе таллинского прорыва германской авиацией 29 августа.) Оставшись без боезапаса, подводная лодка вынуждена была вернуться на Лавенсари.

Загрузив торпеды, 14 июня 1942 года «М-95» вновь вышла в море. На следующий день наблюдательные посты противника на острове Гогланд, наши на острове Лавенсари, а также катера дозора отметили большой силы взрыв в районе позиции подводной лодки. Масляное пятно в этом месте держалось до 11 июля 1942 года. Очевидно, «М-95» подорвалась на мине заграждения противника и затонула. По другой версии, подводная лодка, получив тяжелые повреждения после подрыва, смогла удержаться на плаву, и через некоторое время была добита финской авиацией.

4 боевых похода:

31.07.1941-06.08.1941.

10.10.1941-19.10.1941.

11.06.1942-13.06.1942.

14.06.1942 — из похода не вернулась.

1 ошибочная торпедная атака (выпущено 2 торпеды).

М-96 XII СЕРИЯ

Заложена 26 июля (по другим данным, 24 июля) 1937 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком. Заводской номер 247. 20 июля (по другим данным, 20 сентября) 1938 года подводная лодка была спущена на воду и 20 ноября 1939 года вступила в строй. Первым командиром субмарины назначен капитан-лейтенант Маринеско Александр Иванович. Начало советско-финляндской войны «М-96» встретила в составе 26-го дивизиона ПЛ КБФ, проходя ходовые испытания, поэтому участия в боевых действиях не принимала.

12 декабря 1939 года подводная лодка вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941 года встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ на Ханко. За день до этого «М-96» вернулась из дозора на подходах к базе, где наблюдала интенсивное движение германских транспортов из Финляндии. С началом войны субмарина перебазировалась на Таллин, откуда в середине июля 1941 года перешла в бухту Триги, где поступила в распоряжение коменданта Береговой обороны Балтийского района (БОБР). Вечером 22 июля «М-96» вышла на позицию в южной части Рижского залива. Подробностей этого выхода не сохранилось, так как отчет о походе Маринеско направил в штаб БОБРа, где он был, скорее всего, уничтожен при отходе наших частей на полуостров Сворбе; бортовой журнал «М-96» был сдан в штаб бригады подплава и, вероятно, погиб при эвакуации Таллина. 29 июля 1941 года «М-96» вернулась в Триги. Причиной этому явилась поломка дизеля. По одним данным, лопнул обод кулачной муфты, связывающий дизель с гребным винтом, по другим — при срочном погружении из-за неисправности газоотвода дизель залило водой. 5 августа подводная лодка прибыла в Кронштадт, а затем в Ленинград, где встала на ремонт. Вскоре «М-96» стали готовить к перебазированию на Каспий, но, после того как немцы блокировали Ленинград, субмарину вернули в боеготовое состояние.

1 сентября 1941 года «М-96» вошла в состав 5-го дивизиона бригады ПЛ.

Первую блокадную зиму подводная лодка провела в Ленинграде. 14 февраля 1942 года при стоянке у Тучкова моста в «М-96» попал снаряд, в результате чего затопило IV и V отсеки и лодка села на грунт.

Ремонт субмарины занял около четырех месяцев, поэтому в следующий боевой поход «М-96» вышла только 12 августа 1942 года. (Линия Таллин — Хельсинки, позиция № 9.) Уже 14 августа в районе маяка Порккалан-Каллбода подводная лодка атаковала одной торпедой транспорт из состава конвоя противника. Дистанция залпа составляла 12 кабельтовых. Уже через 1 минуту на «М-96» услышали сильный взрыв. После выпуска торпеды субмарина не удержалась на глубине и всплыла, показав над водой рубку. По словам командира, в этот момент он видел гибель транспорта. По данным многих источников, торпедой с «М-96» был потоплен финский транспорт «Хелене» (1850 брт.), который, по финским данным, погиб 13 августа 1942 года у острова Рюген на британской донной мине. Иногда жертвой субмарины называют немецкую тяжелую плавбатарею «SAT-5» («Хелене») в 400 брт., которая благополучно пережила войну и была включена в состав флота, предназначенного к передаче союзникам по репарациям. В любом случае атаке подвергся финский конвой, так как, по немецким данным, атака «М-96» не зафиксирована, тем более что она была произведена в зоне ответственности финнов. После выпуска торпеды сторожевые корабли контратаковали подводную лодку, сбросив на нее 9 глубинных бомб, от разрывов которых субмарина получила незначительные повреждения.

В ночь на 15 августа «М-96» перешла в район Палдиски, где обнаружила конвой противника, но ввиду малой ценности целей командир от атаки отказался. 19 августа, израсходовав топливо, субмарина направилась на базу, не известив об этом командование. Вечером 22 августа в районе Лавенсари подводная лодка подверглась преследованию своих сторожевых катеров. К счастью, все обошлось, и 25 августа «М-96» благополучно ошвартовалась в Кронштадте.

В следующий боевой поход «М-96» вышла 4 ноября 1942 года. На борту субмарины находилась разведгруппа из пяти человек, задачей которой был налет на немецкий радиопост и захват шифровальной машинки «Энигма». (По воспоминаниям П. Д. Грищенко, с сентября 1943 года служившего в разведотделе штаба КБФ, эта операция проведена в начале декабря 1943 года.) Командовал разведчиками старший лейтенант М. С. Калинин, помощник командира «Щ-303», впоследствии командир ПЛ «Щ-307», Герой Советского Союза. Разведчики также были набраны из экипажа «Ерша». Вечером 11 ноября разведгруппа высажена в районе Нарвы. Переодетые в немецкую форму разведчики Суздальцев и Охлопков добыли «языка», но после его допроса выяснилось, что необходимой информацией он не владеет. Совершив налет на штаб полка, разведчики захватили документы и пленного (Грищенко говорит о двух пленных), но «Энигмы» не обнаружили. При возвращении разведгруппы на подводную лодку шлюпка с людьми перевернулась, трое разведчиков и захваченный ими пленный утонули. Приняв на борт оставшихся в живых, подводная лодка вернулась в Кронштадт.

В марте 1943 года командиром лодки назначен капитан-лейтенант Карташов Николай. Иванович, а Маринеско принял «С-13».

В 1943 году «М-96» совершила два похода. Так как противник создал в Финском заливе мощные противолодочные заграждения, «малютки» действовали на мелководье, занимаясь визуальной разведкой.

Первый поход с новым командиром прошел не совсем гладко. 19 июля 1943 года в районе банки Туолюла подлодка села на мель, повредив винт, ограждения рулей и корпус. Выполнив задачу по разведке района Хапасарских шхер, в ночь на 21 июля «М-96» прибыла на Лавенсари, а затем перешла в Кронштадт, где была поставлена в док.

Второй поход кампании 1943 года проходил в районе острова Гогланд. Днем 28 августа субмарина прибыла на позицию, и на следующую ночь высадила на Гогланде группу разведчиков. 30 августа «М-96» сместилась к маяку Тийскери, где неоднократно обнаруживала сторожевые катера противника. В ночь на 1 сентября подводная лодка высадила на Гогланде вторую разведгруппу, после чего направилась на базу.

Кампанию 1944 года «М-96» начала 18 июня. Подводная лодка перешла по Неве в Ладожское озеро, где сделала один поход к острову Валаам в целях разведки и прикрытия десанта войск Карельского фронта у Тулоксы. 13 июля лодка возвратилась в Ленинград.

18 августа 1944 года, при выходе в боевой поход, «М-96» легла на грунт в ожидании сумерек. Начался шторм, в результате удара о грунт лодка повредила киль, и ей пришлось вернуться в Кронштадт на ремонт.

В свой последний боевой поход с задачей разведки минных заграждений в Нарвском заливе «М-96» вышла 7 сентября 1944 года. На борту субмарины в качестве обеспечивающего в море вышел оператор бригады ПЛ капитан 2-го ранга Н. Н. Бутышкин. Назад лодка не вернулась. Вероятно, «М-96» погибла, подорвавшись на мине заграждения «Зееигель» в Нарвском заливе 7–9 сентября 1944 года. Вместе с «М-96» на дне покоятся 22 члена экипажа субмарины.

7 боевых походов:

22.07.1941-29.07.1941.

12.08.1942-25.08.1942.

08.11.1942-12.11.1942.

18.07.1943-21.07.1943.

28.08.1943-03.09.1943.

22.06.1944-29.06.1944.

07.09.1944 — из похода не вернулась.

1 безуспешная торпедная атака с выпуском 1 торпеды.

М-97 XII СЕРИЯ

Заложена 26 июля 1937 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком под строительным номером С.249. В мае 1939 года командиром корабля назначен П. М. Шалаев. 20 сентября «М-97» была спущена на воду. 10 октября 1939 года подводная лодка вступила в строй, после чего она вместе с «М-96» была поставлена в плавдок для транспортировки на Балтику, но их отправка не состоялась, и субмарины остались зимовать на Волге. 12 ноября 1939 года «М-97» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота, но на Балтику подводная лодка прибыла только весной 1940 года.

22 июня 1941 года «М-97» встретила под командованием капитан-лейтенанта Мыльникова Александра Ивановича, который командовал кораблем с октября 1939 года в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ. Субмарина находилась в текущем ремонте в Таллине и числилась в первой линии. Уже 26 июня при пробном выходе после ремонта подводная лодка подверглась безуспешной атаке вражеского самолета.

4 июля подводная лодка перешла в Палдиски, откуда вечером 6 июля совместно с «М-103» в сопровождении двух БТЩ и двух СКА вышла в дозор к острову Утё (позиция № 7). В ночь на 7 июля на меридиане маяка Тахкуна сопровождавший субмарину «Т-216» подорвался на мине (время гибели корабля у М. Морозова — 23.25; у А. Платонова — 12.35, место гибели 59°09′5″ с.ш./22°37′5″ в.д.). Находившийся на борту тральщика командир 8-го дивизиона ПЛ капитан 3-го ранга Е. Г. Юнаков, обеспечивающий развертывание подводных лодок дивизиона, получил тяжелую контузию, но был подобран из воды сторожевым катером. Потеряв лидера эскорта (второй тральщик, «БТЩ-211», встретив возвращающуюся с позиции «М-102», повернул обратно); подводным лодкам пришлось вернуться в Палдиски, откуда «М-97» перешла в Триги, по пути подвергаясь неоднократным атакам вражеской авиации.

Утром 8 июля «М-97» вновь вышла на позицию. Днем, подвергшись атаке самолета противника, подводная лодка погрузилась и далее продолжила движение в подводном положении. 10 июля субмарина была в указанном районе (у острова Утё, позиция № 7). Возможность отличиться «М-97» представилась около полудня 11 июля, когда в перископе командир советской субмарины увидел «челнок» «U-144» (Мыльников оценил цель как подводную лодку типа «Ветехинен».) Условия для атаки были идеальные (курс цели 45°, свой курс — 0°, дистанция 6 кбт, которая в ходе наблюдения за целью сократилась до 2 кбт, ход цели 2–3 узла). К сожалению, командир забыл дать команду о подготовке торпедных аппаратов к залпу, и момент для пуска торпед был упущен. Спустя несколько часов роли поменялись, и командир «U-144» выпустил одну торпеду по «М-97», правда, также неудачно. В ночь на 14 июля подводные лодки встретились вновь. На этот раз в качестве потенциальной цели снова выступала «U-144», но командир «М-97» посчитал условия для проведения атаки невыполнимыми, и команды «Пли» не последовало. 14 июля «М-97» благополучно вернулась в Триги, а 8 августа перешла в Кронштадт.

В следующий боевой поход с задачей разведки в районе Таллина «М-97» вышла в ночь на 12 сентября. За все время нахождения на позиции встреч с противником подводная лодка не имела и в ночь на 19 сентября начала возвращение на базу. На переходе субмарина была трижды атакована финским самолетом «Бристоль-Бульдог» и легко повреждена пулеметным огнем. На исходе 20 сентября «М-97» ошвартовалась в Кронштадте.

Вечером 17 октября 1941 года «М-97» снова вышла в море для действий на коммуникации Таллин — Хельсинки. Еще на Кронштадтском рейде субмарина столкнулась с буксирным катером и повредила форштевень, что не помешало ей продолжить поход. Проникнув в Таллинскую бухту, утром 24 октября у Екаринентальского створа «М-97» атакует судно противника, и хотя на субмарине слышали взрыв, атакованное «М-97» немецкое судно «Хохенхёрн» благополучно прибыло в место назначения. В этот же день подводная лодка имела еще один контакт с противником, но из-за большой дистанции не атаковала. Последнюю оставшуюся торпеду «М-97» выпустила днем 25 октября в 7 милях южнее плавучего маяка Хельсинки. Атакованный караван судов под прикрытием авиации потерь не понес. В связи с израсходованием боезапаса «М-97» 27 октября вернулась в Кронштадт, а в ноябре 1941 года перешла в Ленинград для зимней стоянки и ремонта.

14 января 1942 года на подводной лодке сменился командир. Вместо капитана 3-го ранга Мыльникова, принявшего «С-9», на «М-97» пришел капитан-лейтенант Дьяков Николай Васильевич.

14 февраля «М-97», пришвартованная у моста Строителей в Ленинграде, получила повреждения при артобстреле. Попадание снаряда пришлось на рубку и прочный корпус в районе 37 — го шпангоута. Подводная лодка получила 44 осколочные пробоины в надстройке и 96 в ограждении рубки.

27 мая 1942 года отремонтированная субмарина самостоятельно перешла из Ленинграда в Кронштадт, а 28 мая — к острову Лавенсари, откуда на следующий день вышла к Восточному Гогландскому плесу с задачей разведки противолодочной обороны противника. Для зарядки аккумуляторов субмарина оставляла позицию и приходила на Лавенсари. 4 июня «М-97» произвела разведку острова Гогланд, но дальнейшее патрулирование пришлось прекратить из-за неисправности головки перископа, которая стала пропускать воду. 16 июня «М-97» прибыла в Кронштадт и встала на ремонт.

Последний поход «М-97» начался вечером 25 августа 1942 года. В ночь на 1 сентября она в сопровождении тральщиков вышла с Лавенсари в точку погружения на Восточном Гогландском плесе для следования на позицию между Таллином и Хельсинки. Больше подводная лодка на связь не выходила и на базу не вернулась. По финским данным, около полуночи 2 сентября южнее Тийскери «М-97» была потоплена артогнем и глубинными бомбами сторожевых катеров «VMV-1» и «VMV-2». В 1990 году подводная лодка была обнаружена на дне Финского залива южнее Хельсинки в точке 59°50′ с.ш./24°30′ в.д. Субмарина погибла на мине заграждения «Насхорн», вместе с ней в море осталось 20 членов ее экипажа.

5 боевых походов:

07.07.1941-17.07.1941.

11.09.1941-20.09.1941.

17.10.1941-27.10.1941.

28.05.1942-16.06.1942 (с перерывами).

25.08.1942 — из похода не вернулась.

Произвела 2 безуспешные торпедные атаки с выпуском 2 торпед.

М-98 XII СЕРИЯ

Заложена 22 июня 1939 года на заводе № 196 в Ленинграде под строительным номером С.120. 15 апреля 1940 года подводная лодка спущена на воду и 10 июля 1940-го вступила в строй. 1 августа 1940 года «М-98» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Беззубикава Ивана Ивановича в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ на Ханко. Субмарина только-только прошла в Либаве текущий ремонт и поэтому числилась в оргпериоде.

19 июля 1941 года «М-98» прибыла в Триги, откуда около 00.00 часов 21 июля вышла для несения дозора северо-западнее мыса Ристна (позиция № 9). Подводная лодка шла в паре со своим сиетершипом «М-94» под эскортом катеров-тральщиков. Пройдя Соэло-Вяйн, эскорт оставил подводные лодки, и они продолжили движение самостоятельно. Около 8 часов в районе маяка Кыпу «М-94» была потоплена торпедой с немецкой субмарины «U-140». «М-98» счастливо избежала попадания, после чего приняла участие в спасении части экипажа своей менее счастливой подруги.

Видимо, гибель «М-94» произвела сильное впечатление на командира «М-98» Беззубикова. Большую часть времени патрулирования на позиции лодка лежала на грунте, и лишь ночью на короткое время она всплывала на поверхность для вентиляции отсеков. В конце концов в оптическую систему перископа просочилась вода, и «М-98» ничего не оставалось, как вернуться на базу, куда она прибыла 26 июля.

Результат похода не удовлетворил командование. Командир подводной лодки получил строгий выговор с предупреждением, если подобный случай повторится, то он будет предан суду военного трибунала, что, учитывая обстановку того времени, означало расстрел.

В конце июля 1941 года «М-98» пришла в Таллин, где прошла докование.

28 августа советские войска покинули столицу Эстонии. «М-98» входила в Отряд прикрытия. В районе острова Аэгна подводная лодка покинула караван и направилась на позицию в район восточнее маяка Порккалан-Каллбода с задачей прикрытия перехода кораблей и судов. До 2 сентября субмарина находилась на позиции, но встреч с противником не имела и 4 сентября самостоятельно вернулась в Кронштадт.

В ночь на 28 сентября «М-98» вновь вышла в боевой поход (позиция № 6 в Нарвском заливе). История июльского похода повторилась. Командир субмарины действовал крайне пассивно, большую часть времени подводная лодка провела на грунте и встреч с противником не имела.

9 октября «М-98» вернулась в Кронштадт. По возвращении субмарины из похода командование бригады подводных лодок возбудило ходатайство о предании командира «М-98» капитан-лейтенанта Беззубикава суду военного трибунала. Командир «М-98» избежал суда. 13 ноября 1941 года «малютка» под его командованием вновь вышла в боевой поход для действия на коммуникации Таллин — Хельсинки. До меридиана острова Найссар подводная лодка должна была следовать в составе конвоя на Ханко. В ночь на 14 ноября в районе острова Кери караван попал на плотное минное поле. На минах подорвались эсминец «Суровый» и подводная лодка «Л-2».

Около 01.20 «М-98» вышла из состава конвоя, и, взяв курс на севера-запад, погрузилась. Больше ее никто не видел и не слышал. В 01.57 на кораблях конвоя в направлении «М-98» были услышаны два сильных взрыва. Вероятно, подводная лодка погибла на мине заграждения D.35 или D.46. Также не исключена возможность гибели субмарины на плавающей мине в районе Таллина, а также ошибка личного состава или отказ техники. На «М-98» в ее последнем походе было 18 человек.

По данным К. Стрельбицкого, летом 1999 года на дне Финского залива (точное место не указано) обнаружена «Малютка» XII серии. Ее тактический номер неизвестен. Фактически ею может оказаться «М-98», «М-95» или «М-96».

4 боевых похода:

17.07.1941-29.07.1941.

28.08.1941-06.09.1941.

28.09.1941-09.10.1941.

12.11.1941 — из похода не вернулась.

В торпедные атаки не выходила.

М-99 XII СЕРИЯ

Заложена 26 июня 1939 года (по другим данным, 22-го) на заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) в Ленинграде. Заводской номер 121. 15 апреля 1940 года подводная лодка спущена на воду. 3 июля 1940 года «М-99» вступила в строй и 23 июля вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941 года «М-99» встретила под командованием старшего лейтенанта Попова Бориса Михайловича, который командовал субмариной с декабря 1939 года, в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ с базированием на Ханко.

Только 21 июня лодка вернулась из дозора в устье Финского залива, но с началом войны «М-99» вновь вышла в указанный район, где пробыла около суток. Никого не обнаружив (как раз примерно в это время группа минных заградителей «Норд» между Эре и Тахкуной выставила минное заграждение «Атпольда»), подводная лодка вернулась в Таллин, откуда уже в ночь на 25 июня снова вышла в район южнее острова Утё (позиция № 7). 28 июня дежурившая в соседнем секторе «М-103» донесла, что в районе нахождения «М-99» наблюдала сильный взрыв.

Лодка стала жертвой немецкой субмарины «U-149» (командир капитан-лейтенант Хорст Хёльтринг), которая в точке 59°20′ с.ш./21°12′ в.д. двумя торпедами атаковала советскую подводную лодку. Через 34 секунды после пуска торпед цель была поражена. (В источниках приводятся разные даты гибели «М-99»: 26 и 27 июня, а вот время атаки «U-149» одно и то же указано — 04.27).

Вместе с «М-99» погиб и весь ее экипаж (20 человек).

2 боевых похода:

22.06.1941-23.06.1941.

24.06.1941 — из похода не вернулась.

В торпедные атаки не выходила.

М-102 XII СЕРИЯ

Заложена 15 мая 1940 года под строительным номером 136 на заводе № 196 в Ленинграде. 12 октября 1940 года подводная лодка была спущена на воду и 5 декабря 1940 года вступила в строй (по другим данным, дата вступления в строй — 29 и 31 декабря 1940 года). 29 декабря 1940 года «М-102» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенанта) Гладилина Петра Васильевича (вступил в должность в октябре 1940 года) в составе 8-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок. Субмарина находилась в Таллине, где осуществляла текущий ремонт.

Уже в ночь на 25 июня подводная лодка вышла для несения дозора северо-западнее мыса Ристна (позиция № 9). 30 июня «М-102» чуть было не стала жертвой торпед с германской субмарины «U-149» (которая 27 июня уже потопила «М-99»), но, к счастью, немцы не успели занять позицию для атаки. Больше встреч с противником не было, и 4 июля подводная лодка была отозвана с позиции. В этот же день «М-102» прибыла в точку рандеву со своими катерами, которые должны были обеспечивать благополучный переход подводной лодки в Таллин. Катера встречены не были, и командир решил продолжить переход самостоятельно, но в районе мыса Т ах куна «М-102» была обстреляна своей же береговой батареей (огонь вела батарея № 26) и вынуждена погрузиться. Не став лишний раз рисковать, подводная лодка вернулась и была встречена сторожевыми катерами, которые провели ее через Соэлавяйн и Рохукюла в Таллин.

2 августа «М-102» была выведена к мысу Ристна для несения дозорной позиции в устье Финского залива, но из-за неполадок в работе дизеля была вынуждена вернуться в Таллин и встать в док. 5 августа немецкие войска вышли на дальние подступы к Главной базе. Начались бои за столицу Эстонии. 28 августа советские войска вынуждены были оставить город. Погрузив защитников базы на суда, корабли КБФ совершили печально известный таллинский переход. До острова Аэгна в составе отряда прикрытия шла и «М-102». Для прикрытия конвоев она направлялась в район южнее Хельсинки. До 2 сентября подводная лодка патрулировала на позиции, но встреч с кораблями противника не имела и 4 сентября самостоятельно вернулась в Кронштадт.

12 октября «М-102» вновь вышла на коммуникации Таллин — Хельсинки, но вечером 15 октября в районе острова Сескар села на камни и получила пробоину в прочном корпусе. Поход пришлось прервать. В ночь на 20 октября в ленинградском морском канале «М-102» получила дополнительные повреждения (пробоина ниже ватерлинии в районе 18–19 шпангоутов), столкнувшись с транспортом «Пятилетка». Для устранения повреждений подводная лодка встала на ремонт на заводе № 196. Всю первую, самую тяжелую, блокадную зиму подводная лодка провела в Ленинграде.

Кампанию 1942 года «М-102» начала в конце сентября. Вечером 23 сентября подводная лодка вышла на позицию в районе Палдиски (позиция № 10). До точки погружения на Восточном Гогландском плесе ее сопровождали тральщики и сторожевые катера. При погружении подводной лодки клапан затопления боевой рубки пропустил воду, в результате чего оказались затоплены боевая рубка и шахта перископа. Лодка продолжила движение и вечером 27 сентября прибыла на позицию. Спустя сутки «М-102» была атакована сторожевым катером противника, который сбросил на нее 18 глубинных бомб. От близких разрывов на подводной лодке вышел из строя эхолот. В ночь на 4 октября «М-102» перешла в район маяка Порккалан-Каллбода, где днем 5 октября в районе маяка Свартбодан выскочила на банку и смяла носовую часть по 9-й шпангоут. В результате удара на субмарине снесло волнорезы торпедных аппаратов, их передние крышки заклинило, пробита цистерна главного балласта № 1. В ночь на 6 октября подводная лодка перешла в район Палдиски. Днем она не смогла атаковать конвой, так как только сейчас было замечено, что крышки торпедных аппаратов не открываются. В ночь на 7 октября «М-102» покинула позицию и направилась на базу. Уже на переходе в Кронштадт 9 октября подводная лодка дважды ударилась о грунт. В итоге была пробита цистерна быстрого погружения, погнут винт, поврежден вертикальный руль, вышла из строя гидроакустическая аппаратура. «М-102» вновь встала на ремонт.

К концу апреля 1943 года «М-102» вновь была готова к походу. В ночь на 4 июля подводная лодка пришла в бухту Норре-Каппельлахт на Лавенсари для ведения регулярной разведки в Финском заливе. Остров использовался как маневренная база, где подводные лодки проводили зарядку аккумуляторных батарей. Несмотря на маскировку, 7 июля она была обнаружена авиационной разведкой противника. Приказом командира 5-го дивизиона ПЛ капитана 3-Го ранга П. А. Сидоренко лодке предписывалось погрузиться и до темноты лежать на грунте. Командир «М-102» проигнорировал приказ и продолжал отдыхать на палубе шхуны «Эрна». Последствия подобной беспечности не заставили себя ждать. Около 17.30, в ходе третьего налета противника «М-102» была повреждена близкими разрывами авиабомб — осколками пробит прочный корпус и обшивка цистерны главного балласта № 5, получили повреждения приборы и механизмы. В ходе бомбежки командир корабля и его помощник погибли, 1 член экипажа подводной лодки был ранен. Потеряв командира, подводная лодка вернулась в Ленинград.

21 июля в командование «М-102» вступил капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Лесковой Николай Степанович.

28 августа «М-102» вышла в первый поход с новым командиром. Утром в обеспечении тральщиков она перешла к Лавенсари, а вечером прибыла на позицию в средней части Нарвского залива. В ночь на 3 сентября подводная лодка произвела высадку разведгруппы на остров Большой Тютерс. За время похода субмарина не раз обнаруживала корабли противника, но по разным причинам не атаковала. Вечером 8 сентября «М-102» начала возвращение на базу и утром следующего дня прибыла в бухту Норре-Каппельлахт. В ночь на 11 сентября в обеспечении тральщиков и торпедных катеров она перешла в Кронштадт, где прошла докование.

В ночь на 30 сентября «М-102» вновь вышла в боевой поход. После выхода в точку погружения для дальнейшего перехода в район Западного Гогландского плеса на подводной лодке выявилась неисправность муфты «Бамаг», и она вынуждена была вернуться на Лавенсари. После исправления повреждений в ночь на 2 октября «М-102» наконец вышла на позицию. Утром 3 октября подводная лодка подорвалась на антенной мине и получила достаточно серьезные повреждения — вышел из строя перископ, магнитный компас, прочный корпус в районе 28-37-го шпангоутов получил деформации. Вышедшие из строя гирокомпас и эхолот были отремонтированы на месте силами личного состава. Подводная лодка продолжила поход и утром 4 октября прибыла в указанный район, расположенный между островами Большой и Малый Тютерс.

Из-за неисправности перископа «М-102» вынуждена была производить поиск противника в ночное время в надводном положении. Утром 8 октября подводную лодку обнаружили сторожевые катера противника. После того как они обстреляли лодку из пушек и пулеметов и сбросили 6 глубинных бомб, «М-102» еще около полутора суток подвергалась периодическим атакам сил ПЛО противника. В ночь на 11 октября подводная лодка высадила разведгруппу на остров Большой Тютерс. При погружении субмарины рубочный люк, получивший повреждения в результате подрыва лодки на мине 3 октября, не задраился, и только на глубине 30 метров его прижало давлением воды. В результате был затоплен центральный пост, где вышли из строя радиоаппаратура, эхолот, другое электрооборудование. Откачав воду, подводная лодка продолжала оставаться на позиции. В 02.06 14 октября «М-102» впервые атаковала противника, выпустив 2 торпеды по вражескому тральщику. Немцы вовремя обнаружили атаку. Тральщик «М-30» сумел уклониться от торпеды. Противник контратаковал, но 9 сброшенных глубинных бомб также не нанесли вреда подводной лодке. Весь день 14 октября «М-102» преследовали силы ПЛО противника. В ночь на 15 октября подводная лодка начала возвращение на базу и уже вечером самостоятельно прибыла в бухту Норре-Каппельлахт. Вскоре «М-102» перешла в Ленинград для ремонта и зимней стоянки.

В 1944 году советское командование решило использовать несколько «малюток» для действий на Ладоге. 18 июня «М-102» по Неве перешла в бухту Морье на Ладожском озере и на следующий день была в Новой Ладоге. 22–27 июня подводная лодка с целью прикрытия Тулоксинской десантной операции находилась в районе острова Мантсинсаари, но встреч с кораблями противника не имела. В середине июля подводная лодка вернулась в Ленинград.

7 сентября «М-102» вновь вышла в боевой поход в район банки Мордвинова, имея на борту в качестве обеспечивающего командира 5-го дивизиона ПЛ капитана 2-го ранга П. А. Сидоренко. Никого не встретив, вечером 10 сентября подводная лодка начала возвращение на базу, но, идя в подводном положении, дважды подорвалась на антенных минах. Встреченная сторожевыми катерами она была сопровождена на Лавенсари и вскоре встала в Кронштадте на ремонт — в результате взрыва мин получили повреждения балластная цистерна и легкий корпус, выведены из строя правый торпедный аппарат и гирокомпас.

Только 30 декабря «М-102» смогла выйти в море. К этому времени обстановка на Балтике изменилась. Финляндия вышла из войны, и советские подводные лодки действовали на коммуникациях немцев, выходя из финских баз. За полтора часа до новогодней ночи нового, 1945 года «М-102» заняла позицию в устье Финского залива. Из-за шторма значительную часть патрулирования подводная лодка пролежала на грунте и встреч с противником не имела. 10 января 1945 года «М-102» прибыла к острову Утё, где была встречена своим тральщиком. 13 января подводная лодка прибыла в Ханко.

После проведения неторопливого, но качественного финского ремонта в Хельсинки «М-102» 15 февраля вышла в район Виндавы (позиция № 5). В ночь на 27 февраля подводная лодка попыталась атаковать группу сторожевых катеров противника, но была обнаружена и контратакована. Противник сбросил на подводную лодку 6 глубинных бомб. В ночь на 28 февраля «М-102» начала возвращение на базу и 2 марта прибыла в Турку, где прошла межпоходовый ремонт.

Следующий выход на позицию состоялся только 11 апреля. В этот раз «М-102» была направлена в район Либавы (северная часть позиции № 1). В ночь на 21 апреля подводная лодка была обнаружена и обстреляна двумя сторожевыми катерами противника, сбросившими на «М-102» 26 глубинных бомб. 23 апреля подводная лодка начала возвращение на базу и днем 26 апреля прибыла в Турку, где встала в док. Там ее встретило известие об окончании войны.

16 ноября 1945 года подводная лодка выведена из боевого состава, обращена в учебную и передана в Военно-морское училище им. Кирова. 17 августа 1953 года она была разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию «КБП-30», а 27 ноября 1953 года исключена из списков ВМФ СССР.

10 боевых походов:

25.06.1941-06.07.1941.

28.08.1941-06.09.1941.

23.09.1942-10.10.1942.

28.08.1943-09.09.1943.

02.10.1943-15.10.1943.

22.06.1944-27.06.1944.

07.09.1944-11.09.1944.

30.12.1944-13.01.1945.

15.02.1945-02.03.1945.

11.04.1945-26.04.1945.

1 торпедная атака (выпущено 2 торпеды). Побед нет.

М-103 XII СЕРИЯ

Заложена 31 мая 1940 года на заводе № 196 в Ленинграде под заводским номером 137. 12 октября 1940 года подводная лодка была спущена на воду, 5 декабря 1940 года вступила в строй и 19 декабря 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

Начало Великой Отечественной войны «М-103» встретила под командованием капитан-лейтенанта Нечкина Вадима Дмитриевича (принял лодку в октябре 1940 года) в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ на Ханко. 4 июля подводная лодка перешла в Палдиски, откуда вечером 6 июля в паре с «М-97» вышла в дозор (район северо-западнее мыса Ристна; позиция № 9). Переход лодок обеспечивали тральщики и сторожевые катера. На меридиане маяка Тахкуна сопровождавший субмарины «БТЩ-216» подорвался на мине и мгновенно затонул (59°09′5″ с.ш.; 22°37′5″ в.д.). Находившийся на его борту командир 8-го дивизиона ПЛ капитан 3-го ранга Е. Г. Юнаков был тяжело ранен и подобран из воды сторожевым катером. Подводным лодкам пришлось вернуться. По этой причине первый боевой выход «М-103» состоялся только 8 июля. Находясь на позиции (северо-западнее мыса Ристна; позиция № 9), подводная лодка неоднократно слышала шум винтов патрулирующей в этом же районе германской субмарины «U-144», но на поверхности так никого и не обнаружила. Вечером 18 июля «М-103» в сопровождении сторожевого катера вернулась в Триги, откуда через два дня перешла в Таллин, по пути отразив атаку самолета противника, где прошла межпоходовый ремонт.

21 июля в командование кораблем вступил старший лейтенант Жаворонков Георгий Александрович.

13 августа «М-103» вышла в разведывательный поход в Аландское море. 20 августа подводная лодка была отозвана с позиции и утром 21 августа 1941 года прибыла в назначенную точку для встречи с эскортом, но кораблей не обнаружила. До вечера 24 августа с лодкой поддерживалась связь. В последнем сообщении командир докладывал, что на корабле осталось около двух тонн топлива. Поскольку ни в одной из радиограмм «М-103» не указала свое место, Жаворонкову предложили возвращаться в Таллин самостоятельно. На переходе подводная лодка погибла на мине заграждения «D.2», выставленного минным заградителем «Бруммер». Это случилось между 25 и 28 августа 1941 года. По некоторым данным, в ноябре 1999 года «малютка» обнаружена и обследована на дне в районе Таллина бельгийским тральщиком «М-923» («Narcise»). Субмарина лежит на глубине 50 метров в 8 милях севернее острова Вормси. Вместе с подводной лодкой погиб 21 человек.

2 боевых похода:

08.07.1941-20.07.1941.

13.08.1941 — из похода не вернулась.

В торпедные атаки не выходила.

Л-21 XIII-БИC СЕРИЯ

Заложена на заводе № 189 в Ленинграде 30 сентября (по другим данным, 10 июня или в августе) 1938 года под строительным номером 303. Спущена на воду 30 июля (по другим данным, в июне или 14 июля) 1940 года.

Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Куликова Николая Николаевича в составе 14-го дивизиона учебной бригады ПЛ в Ленинграде у заводской стенки в стадии достройки. Степень технической готовности корабля на 1 июля 1941 года составляла 74 %. По другим данным, на 9 июня объем выполненных работ на подводной лодке составлял 60 %. На субмарине предстояло установить главные двигатели, аккумуляторную батарею и вооружение. В августе 1941 года работы на подводной лодке были приостановлены, а часть экипажа во главе с командиром была обращена на формирование частей морской пехоты. (Капитан-лейтенант Куликов погиб на сухопутном фронте в боях под Ленинградом.)

В августе 1941 года командиром корабля назначен Афонин Валентин Дмитриевич, а 14 ноября — капитан 3-го ранга (впоследствии капитан 2-го ранга) Могилевский Сергей Сергеевич. Экипаж был сформирован заново, а строительные работы возобновлены. Наряду с заводскими рабочими экипаж широко привлекался к строительным работам. Заводским строителем «Л-21» был инженер В. Н. Строганов, старшим мастером — В. И. Мармель. Установкой на фундаменты дизелей и отлаживанием их работы занимались шеф-монтажники И. В. Беляев и В. М. Комолов. В их распоряжение были выделены мотористы-подводники. Работой моряков-электриков, монтировавших аккумуляторную батарею, руководил мичман А. О. Московин. Чтобы ускорить ввод корабля в строй, на нем был введен круглосуточный график работы.

Строительство подводной лодки проходило в крайне тяжелых условиях блокадного города. Немцы систематически подвергали артобстрелу город, заводы, корабли. 24 мая 1942 года почти готовая подводная лодка получила прямое попадание одного из снарядов. Снаряд разорвался при ударе о прочный корпус в районе дизельного отсека, сделав пробоину 2 × 1,5 м. Вода затопила 5, 6, 7 и 8-й отсеки: субмарина легла на грунт с креном 25° и дифферентом на нос до 8°. Только 8 июня она была поднята на поверхность и поставлена на ровный киль. Многие работы пришлось производить заново. Наиболее сложным стал ремонт правого дизеля с наложением стальной заплаты на пробитый блок цилиндров.

7 августа 1943 года. «Л-21» вошла в строй и 31 августа 1943 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Остаток 1943 года экипаж подводной лодки занимался отработкой задач боевой подготовки. В мае 1944 года подводная лодка встала на ремонт линий валов на заводе № 189.

30 октября 1944 года «Л-21» перешла из Кронштадта в Хельсинки, откуда через пролив Юнгфрундзунд вышла в район севернее маяка Стило (позиция № 6). Утром 13 ноября подводная лодка приступила к патрулированию указанного района. Днем 14 ноября ее атаковали немецкие корабли, отчего на субмарине временно вышли из строя кормовые горизонтальные рули. Вскоре подводная лодка обнаружила крейсер «Нюрнберг», но не смогла атаковать его из-за невыгодного курсового угла, большого расстояния и высокой скорости цели. Наконец утром 17 ноября подводная лодка выполнила свою первую торпедную атаку. В 40 милях северо-западнее маяка Стило она выпустила три торпеды по рыболовному траулеру или тральщику, приняв его за транспорт в 1000–1500 тонн. Малая осадка цели стала для нее спасительным фактором. Торпеды прошли под судном. Противник не комментирует факт атаки. 21 ноября «Л-21» перешла в район банки Штольпе, где в 2,5 милях от берега в точке 54°51′ с.ш./17°58′7″ в.д. выставила одной банкой 16 мин (минный интервал 90 м, углубление 2,5 м). Семнадцатая мина из левой трубы не вышла, так как скоба соединения минрепа с якорем попала под ролик минного устройства. Вытолкнуть мину и закрыть крышку минной трубы не удалось. Теперь застрявшая мина представляла угрозу для самой лодки, поэтому командир решил возвращаться на базу. Через полчаса после того, как постановка была завершена, в направлении минного заграждения на подводной лодке слышали сильный взрыв. Заграждение было вытралено 1–4 декабря кораблями 26-й флотилии тральщиков и 2-й охранно-сторожевой флотилии немцев после того, как на нем погибли датский транспорт «Элие» (1873 брт., подорвался 24 ноября), возможно, германское судно «Эберхард» (751 брт., погиб 22 декабря) и поврежден германский транспорт «Эйхберг» (1923 брт., 23 ноября). На обратном пути утром 24 ноября в 18 милях западнее маяка Халльекук (северная оконечность Гогланда) «Л-21» потопила шведское судно «Ганза» (493 брт.), принадлежавшее пароходству «АБ Готланд'» и шедшее из Ньюнесхамна в Висбю. Из трех выпущенных торпед две попали в цель. Судно разломилось и моментально пошло ко дну. Из 85 пассажиров и членов экипажа удалось спастись лишь двоим. Проходивший мимо шведский вспомогательный крейсер «№ 4» («Вариа») не принял мер к спасению терпящих бедствие и, опасаясь повторной атаки подводной лодки, предпочел уйти. Неожиданно обнаружив еще один корабль, субмарина погрузилась и также покинула место катастрофы. Уже на подходе к маяку Чекарсэрн, где подводную лодку ждал «БТЩ-217», чтобы сопроводить ее в Турку, по вине личного состава при спуске людей из ходовой рубки в результате случайного касания автомата торпедной стрельбы «Л-21» выпустила две торпеды из кормовых торпедных аппаратов. Утром 26 ноября «Л-21» прибыла в Турку, где мину наконец-то извлекли из трубы.

Спустя два дня подводная лодка вышла в район севернее маяка Стило (позиция № 6) и утром 1 декабря прибыла в указанный район. 3–4 декабря «Л-21» произвела поиск вдоль восточного и южного побережья острова Эланд, после чего до 6 декабря находилась в районе между островом Эланд и банкой Штольпе. С 6 декабря субмарина вела поиск судов противника в районе восточнее маяка Штольпемюнде.

16 декабря «Л-21» прибыла к побережью полуострова Хель, где попыталась выставить четыре оставшихся мины. Постановка не удалась ввиду поломки ролика минной тележки одной из мин. Продолжая патрулирование, в ночь на 22 декабря подводная лодка, по данным авиаразведки предприняла попытку перехватить конвой противника, шедший из Либавы в Пиллау. Конвой, состоящий из судов «Эйфель», «Элла Хорн», «Луиза Шрёдер», «Зюйдзее» и «Вейсель», в сопровождении плавбатарей «Полярис» и «Нинбург» был обнаружен, но при попытке сблизиться с ним субмарина была отогнана сторожевым кораблем «V-315». 22 декабря «Л-21» начала возвращение на базу, и вечером 25 декабря она прибыла на Ханко.

Вскоре «Л-21» перешла в Турку, где встала на межпоходовый ремонт с заменой аккумуляторной батареи, который продлился до 5 марта 1945 года.

Завершив ремонтные работы, подводная лодка утром 5 марта вышла в район восточнее банки Штольпе (позиция № 4). Обеспечивал поход командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 1-го ранга А. Е. Орел. Днем 13 марта у побережья полуострова Хель «Л-21» выставила минное заграждение (20 мин одной банкой, минный интервал 90 м, углубление 2,5 м в точке 54°35′5″ с.ш./18°52′ в.д.). Необходимо отметить, что видимость непосредственно перед минной постановкой настолько ухудшилась, что командиру подводной лодки пришлось определять свое место по глубинам. Поэтому возможно, что координаты минного заграждения несколько отличны от заявленного. Результатом минной постановки «Л-21» считается гибель миноносцев «Т-3» и «Т-5» 14 марта (54°39′ с.ш./18°47′ в.д.). Вероятно, на этих минах погибла немецкая субмарина «U-367», которая числится пропавшей без вести с 15 марта 1945 года. Возможно, подводная лодка погибла по другим причинам, но в середине 90-х годов в районе минной постановки «Л-21» на глубине 47 м обнаружен остов немецкой подводной лодки типа VII–C. Корпус находки на три четверти занесен песком, поэтому тактический номер найденной подводной лодки не известен. Нельзя с полной уверенностью утверждать, что причиной повреждения германского эсминца «Z-43» 10 апреля 1945 года стал подрыв на мине «Л-21». Точные координаты подрыва неизвестны. Нужно отметить, что этот район активно минировался британской авиацией. Известно только, что небоеспособный «Z-43» был затоплен экипажем 3 мая 1945 года в бухте Гелтингер.

15 марта «Л-21» перешла к банке Штольпе. Вечером 18 марта северо-западнее маяка Риксгафт субмарина тремя торпедами атаковала судно из состава конвоя. Торпеды прошли мимо цели. Спустя полчаса подводная лодка выпустила три торпеды по второму проходящему конвою и опять не добилась результата.

В ночь на 23 марта субмарина сумела перехватить конвой, идущий из Либавы. Утром 23 марта «Л-21» из надводного положения выпустила три торпеды по одному из судов и наблюдала попадание двух из них. Результатом атаки подводной лодки стала гибель сторожевого корабля «V-2022» (бывший рыболовный траулер «Эмиль Кольсман»). На нем погибло 76 человек. Корабли эскорта 6 часов преследовали подводную лодку, но она благополучно сумела уйти.

В ночь на 24 марта в точке 55°10′6″ с.ш./17°36′ в.д. «Л-21» тремя торпедами из надводного положения произвела атаку по танкеру из состава конвоя. Через три минуты на субмарине услышали два взрыва и наблюдали большую шапку дыма. По немецким данным, атакованный конвой, лидировавшийся эскортным кораблем «F-8», потерь не понес. Подводная лодка уклонилась от преследования и на большой скорости покинула место боевого столкновения. Часто упоминающиеся в качестве жертвы этой атаки «Л-21» буксир «Эрни» благополучно пережил войну, а буксир «Эмиль» никогда не существовал.

Днем 25 марта подводная лодка в точке 55°11′ с.ш./17°06′8″ в.д. атаковала транспорт из состава конвоя. Вскоре после пуска торпед на подводной лодке были слышны взрывы и наблюдалось судно с дифферентом на корму. По германским данным, конвой, лидировавшийся торпедоловом «TS-4», потерь не понес. После атаки корабли эскорта до утра 26 марта безрезультатно преследовали субмарину. «Л-21» сумела уйти и в ночь на 27 марта начала возвращение на базу. Днем 29 марта «Л-21» прибыла в Турку.

В апреле 1945 года подводная лодка встала в док для проведения межпоходового ремонта. Здесь ее встретило известие об окончании войны в Европе.

С 18 мая по 16 июня 1945 года «Л-21» патрулировала в районе южнее острова Борнхольм. На этом война для нее закончилась.

29 декабря 1955 года субмарина исключена из состава ВМФ в связи с разоружением и сдачей на слом.

3 боевых похода:

10.11.1944-26.11.1944.

28.11.1944-26.12.1944.

05.03.1945-29.03.1945.

7 торпедных атак с выпуском 21 торпеды. Еще две торпеды потеряны при несанкционированном пуске. Потоплены судно «Ганза» (493 брт., 24.11.1944) и СКР «V-2022» (бывший рыболовный траулер «Эмиль Кольсман», 23.03.1945).

2 минные постановки (выставлено 36 мин), на которых погибли транспорт «Элие» (1873 брт., 24.11.1944), миноносцы «Т-3» и «Т-5» (оба 14.03.1945) и подводная лодка «U-367» (15.03.1945). Транспорт «Эйхберг» (1923 брт., 23.11.1944) поврежден. Возможно, на минах «Л-21» погиб транспорт «Эберхард» (751 брт., 22.12.1944) и поврежден эсминец «Z-43» (10.04.1945).

К-51 XIV СЕРИЯ

Заложена 26 февраля 1938 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 454. 30 июля 1939 года подводная лодка, которая предназначалась для Тихоокеанского флота, была спущена на воду.

Начало Великой Отечественной войны «К-51» встретила под командованием капитан-лейтенанта Лепешкина Алексея Васильевича в составе 13-го дивизиона учебной бригады подводных лодок. Корабль находился в достройке. Степень его технической готовности составляла на 1 июля 1941 года 88,2 % (по другим данным, 76 %). 17 сентября 1941 года «К-51» передана КБФ во временную эксплуатацию без официальных сдаточных испытаний.

«Катюшу» предполагали использовать для 120-суточного зимнего крейсерства (с 15 января по 15 мая 1942 года) в Балтийском море в то время, пока Финский залив был покрыт льдом. За счет переделки части цистерн главного балласта и минной цистерны запас топлива на подводной лодке был доведен до 330 т. Из уравнительной цистерны № 2 сделали цистерну пресной воды. На время крейсерства командиром корабля назначен командир 4-го дивизиона ПЛ капитан 3-го ранга Егоров Владимир Алексеевич.

В ночь на 21 декабря в сопровождении ледоколов «Молотов» и «Ермак» в тяжелых ледовых условиях подводная лодка перешла в Кронштадт. На переходе караван подвергся артобстрелу. Так как «Молотов» в ходе артобстрела получил 4 попадания снарядов и вынужден был остаться в Кронштадте, проводку подводной лодки во льдах осуществлял один «Ермак». При переходе на Лавенсари сила ветра достигла 7–8 баллов. Лед наползал на подводную лодку. Обшивка легкого корпуса оказалась порванной во многих местах, дали течь некоторые цистерны, орудийные платформы были сдвинуты с мест. Под тяжестью льда, достигавшего на верхней палубе трехметровой высоты, увеличилась осадка подводной лодки. Вечером 22 декабря конвой прибыл на Лавенсари, где экипажи «К-51» и ледокола приступили к устранению повреждений на подводной лодке, вызванных сжатиями льда. Ледовый покров уже достиг занятого противником острова Гогланд, и 27 декабря Приказом командующего флотом поход был отменен. В ночь на 30 декабря подводная лодка перешла в Ленинград для ремонта. В январе 1942 года в командование кораблем вступил капитан 3-го ранга (впоследствии капитан 2-го ранга) Андронов Алексей Герасимович.

24 апреля во время стоянки подводной лодки у Охтинского моста на берегу Невы она была повреждена близкими разрывами двух 150-мм снарядов. «К-51» получила 11 пробоин в прочном корпусе и боевой рубке, в том числе 4 пробоины находились на уровне ватерлинии. Были повреждены трубопроводы заполнения цистерн главного балласта, в центральный пост начала поступать вода. Один человек из экипажа подводной лодки был убит. В июле 1942 года командиром «К-52» был назначен капитан-лейтенант Шмонов Николай Ефимович, которого 22 апреля 1943 года сменил капитан 2-го ранга Дроздов Владимир Александрович.

17 ноября 1943 года подводная лодка официально вступила в строй и 20 декабря официально принята флотом и вошла в состав 2-го дивизиона ПЛ КБФ. Экипаж субмарины приступил к усиленным отработкам задач боевой подготовки. 16 марта 1944 года при зарядке аккумуляторов на подводной лодке по вине личного состава произошел пожар, который длился 10 минут. При этом пострадали приборы и механизмы в 4-м отсеке. Пройдя в середине октября 1944 года гарантийный ремонт на заводе № 194, 15 ноября «К-51» прибыла в Турку.

Утром 23 ноября «К-51» отправилась в свой первый боевой поход в район Кольберга (позиция № 7). Выход в море обеспечивал флагманский штурман 2-го дивизиона капитан-лейтенант Никитин. В ночь на 26 ноября подводная лодка прибыла в указанный район. Уже утром 27 ноября «К-51» атаковала одиночное судно, но взрыва не последовало. Торпеда не попала в цель. Ночью 28 ноября подводная лодка дважды атаковала одиночный транспорт, напрасно потратив три торпеды. Всплыв в надводное положение, подводники потопили его артогнем (за 50 минут израсходовано 144 100-мм снаряда, из них в цель попало 48). Судно затонуло в 30 милях восточнее острова Борнхольм. Противник не комментирует эту атаку. Возможно, жертвой подводной лодки стал немецкий рыболовный траулер «Саар» (235 брт.), который не прибыл в порт приписки 29 ноября и официально числится пропавшим без вести.

Вечером 29 ноября «К-51» трижды атаковала транспорт из состава конвоя, но торпеды каждый раз либо проходили мимо, либо тонули. В донесении, сделанном командиром лодки вечером 1 декабря, сообщалось, что все 11 торпед затонули, вероятно, из-за замерзания машинного крана рулевой машинки. В ответ командир бригады рекомендовал проверить правильность окончательного приготовления торпед на подводной лодке.

Утром 1 декабря в 36 милях северо-западнее Кольберга подводная лодка обнаружила судно, по оценке командира, несколько большего размера, чем потопленное 28 ноября. «К-51» открыла артиллерийский огонь (выпущен 31 снаряд, судно получило 25 попаданий). Через 15 минут судно затонуло на глазах у верхней вахты. По данным атаки противник не дает комментариев. Очевидно, погибло шведское или датское судно. Некоторые источники в качестве жертвы «К-51» называют датский рыболовный траулер «Иб» (17 брт.).

Вечером 4 декабря в левой ходовой электростанции лодки возник пожар. Левый электродвигатель вышел из строя. Все время 5 и 6 декабря подводная лодка потратила на устранение неисправности.

7 декабря «К-51» перешла в район восточнее острова Борнхольм (позиция № 7), но через четыре дня, израсходовав запас топлива, начала возвращение на базу. Днем 12 декабря «К-51» у острова Утё была встречена эскортом и сопровождена в Хельсинки.

20 января 1945 года «К-51» перешла из Хельсинки на Ханко, откуда утром 23 января вышла в район Померанской бухты (позиция № 7). Вечером 25 января «К-51, начала патрулирование указанного района. Ночью 28 января на рейде Рюгенвальдемюнде подводная лодка атаковала одиночный транспорт. Вскоре после пуска торпед на субмарине услышали два взрыва и наблюдали столб дыма и пламени. Тонул датский транспорт «Виборг» (2028 брт.), совершавший рейс с грузом угля по маршруту Штеттин — Данциг.

В ночь на 31 января «К-51» обнаружена и безрезультатно атакована немецкими сторожевыми катерами, а в ночь на 4 февраля двумя «Шнелльботами» из 2-й учебной флотилии торпедных катеров, которые, обстреляв субмарину из автоматических пушек, так же безрезультатно сбросили на подводную лодку 24 глубинные бомбы.

Вечером 6 февраля «К-51» потратила 4 торпеды, дважды выходя в атаку на две шведские баржи, буксируемые катером. Перезарядив торпедные аппараты, командир субмарины вышел на цель в третий раз, но, опознав национальную принадлежность судов, от атаки отказался.

В ночь на 14 февраля подводная лодка начала возвращение на базу, и 19 февраля прибыла на Ханко. 26 февраля «К-51» встала в Хельсинки на доковый ремонт, где встретила известие об окончании войны в Европе.

После окончания войны подводная лодка продолжила службу на Северном флоте. 9 сентября 1949 года субмарина получила обозначение «Б-5». В 1952 году подводную лодку пытались переоборудовать для стрельбы крылатыми ракетами «Х-10» (проект «Волна»). 29 декабря 1955 года субмарина выведена из боевого состава и разоружена. С 18 января 1956 года она переоборудована в плавучую зарядовую станцию «ПЗС-24» (с 27 декабря 1956 «ЗАС-1»), а с 12 мая (по другим данным, 12 марта) 1958 года — учебно-тренировочную станцию. 13 марта 1975 года исключена из списков ВМФ и передана отделу фондового имущества для демонтажа и реализации.

2 боевых похода:

23.11.1944-15.12.1944.

23.01.1945-21.02.1945.

Две артиллерийские атаки, 10 торпедных атак (выпущена 21 торпеда). Потоплено 3 судна суммарным тоннажем более 2280 брт.: рыболовный траулер «Саар» (235 брт., 28.11.1944), неизвестное судно, предположительно рыболовный траулер «Иб» (17 брт., 01.12.1944), транспорт «Виборг» (2028 брт., 28.01.1945).

К-52 XIV СЕРИЯ

Заложена 26 февраля 1938 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 455. 5 июля 1939 года подводная лодка была спущена на воду. Первым командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) Шулаков Евгений Георгиевич. Начало Великой Отечественной войны «К-52» встретила в составе дивизиона строящихся и капитально ремонтирующихся кораблей учебной бригады ПЛ. Субмарина находилась в достройке. Степень технической готовности корабля составляла на 1 июля 1941 года 89,1 %.

28 сентября начались сдаточные испытания «К-52», проходившие по сокращенной программе. Вероятно, ввод корабля в строй в условиях мирного времени несколько затянулся бы — 26 сентября при маневрировании в Неве подводная лодка врезалась в опору Литейного моста и повредила форштевень. 11 октября (по другим данным, 12 ноября) 1942 года «К-52» вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. По этому поводу в листовке, изданной политуправлением КБФ, писалось: «Замечательный подводный корабль строили рабочие для Краснознаменного Балтийского флота. Корабль был уже почти готов, но грянула война… Подводная лодка осталась недостроенной, но на ней был экипаж, назначенный. как это принято, еще в период постройки. И этот экипаж решил достроить корабль.

…Требовалось произвести большие электросварочные работы, но не было нужной аппаратуры и приборов. Подводники сумели разыскать это на другом конце города. Не было транспорта, чтобы доставить это оборудование на корабль. Подводники разобрали его, по частям перевезли на трамвае и перенесли на руках. Требовалось выполнить много токарных работ. Один из заводов предоставил в распоряжение подводников свой бездействовавший токарный цех…

Какими замечательными темпами работал дружный экипаж подводного корабля! 12 месяцев — это срок, назначенный для такого объема работ по нормальному довоенному плану завода при наличии оборудованных цехов, при изобилии материалов. Вчетверо быстрее этого срока ввели свой корабль в строй славные подводники ввели в строй в труднейших и сложнейших условиях блокированного фашистами Ленинграда.

Подводная лодка сдала все положенные испытания. Сдала отлично! Большевистское упорство славного экипажа — порукой тому, что и грядущие испытания в боевых походах, в смертельных схватках с врагом будут отлично сданы стойкими подводниками».

Руководивший достройкой корабля командир БЧ-5 «К-52» инженер-капитан 3-го ранга А. П. Барсуков награжден орденом Красной Звезды. Медалью «За боевые заслуги» были награждены старший инженер-лейтенант Е. И. Семенов и главный старшина П. П. Перевозчиков. Государственными наградами были удостоены также многие судостроители.

В начале ноября 1941 года подводную лодку начали готовить для действий на Балтике в-период ледостава в Финском заливе (до весны 1942 года), но при буксировке под ленинградскими мостами подводная лодка получила повреждения при ударе о бык Дворцового моста. (По данным А. В. Платонова, «К-52» погнула обе тумбы перископов.) Поход был отменен, а субмарина была вынуждена встать на ремонт.

Ремонт подводной лодки в условиях блокадного города под обстрелами и бомбежками противника был сопряжен с огромными трудностями. За время блокады только на территорию Балтийского завода упало 220 зажигательных и фугасных бомб и 930 артиллерийских снарядов. Физическое состояние рабочих, получавших блокадный паек, также было плохое. В один из дней зимы 1941 года после завершения трудовой смены в одной из балластных цистерн подводной лодки моряки обнаружили двух рабочих-монтажников завода, умерших от голода. Когда на подводной лодке потребовалось приварить какую-то деталь, один из матросов был послан за опытным заводским сварщиком Федоровым. Вскоре он вернулся и доложил, что сварщик умер на своем рабочем месте.

Отремонтированная подводная лодка 11 октября 1942 года зачислена в состав 2-го дивизиона подводных лодок. В 1942 году «К-52» планировалось использовать в боевых действиях в составе третьего эшелона подводных лодок, но при переходе из Ленинграда в Кронштадт в ночь на 21 октября она столкнулась с рейдовым катером «Гироскоп» и получила незначительные повреждения. 10 ноября подводная лодка вернулась в Ленинград для зимней стоянки.

В 1943 году противник достаточно надежно перекрыл Финский залив для проникновения советских подводных лодок в открытую часть Балтики. С конца апреля 1943 года «К-52» находилась в полной боеготовности, но после того как из пяти подводных лодок, посланных форсировать Финский залив, вернулась лишь одна, поход отменили.

14 марта 1944 года командиром «К-52» назначен капитан 3-го ранга Травкин Иван Васильевич. Подводная лодка перешла в Кронштадт. В начале сентября финны были вынуждены запросить перемирия, после чего выход советских подводных лодок на позиции стал возможен через финские шхерные фарватеры. 30 октября «К-52» прибыла в Хельсинки, откуда 10 ноября через пролив Юнгфрундзунд вышла в юга-восточную часть Балтийского моря. Подводной лодке предстояло действовать во взаимодействии с авиацией в районе севернее маяка Хела (позиция № 5). Обеспечивать поход в море вышел бывший командир субмарины командир 2-го дивизиона ПЛ капитан 2-го ранга Е. Г. Шулаков.

В ночь на 12 ноября в 25 милях севернее маяка Висбю «К-52» безуспешно атаковала шведский транспорт, шедший из Висбю в Стокгольм. Опознав судно, командир от дальнейшей атаки отказался. Спустя сутки подводная лодка приступила к патрулированию указанного ей района. В течение 13–15 ноября подводная лодка имела ряд контактов с силами ПЛО. Вечером 15 ноября при всплытии южнее острова Готланд командир субмарины был сброшен штормовой волной с мостика в центральный пост. От удара о палубу капитан 3-го ранга Травкин сломал руку и получил травму черепа. Второй набежавшей волной был сорван и унесен в море магнитный компас. Вместо выбывшего из строя Травкина в командование кораблем вступил обеспечивающий капитан 2-го ранга Шулаков.

16 ноября подводная лодка перешла в район в 28 милях к северо-западу от маяка Брюстерорт, где 17 ноября производила ремонт кормовых горизонтальных рулей. 18–21 ноября субмарина имела ряд контактов с силами ПЛО противника. Утром 21 ноября подводная лодка была обнаружена сторожевыми катерами, которые преследовали лодку, сбросив на нее 12 глубинных бомб. При срочном погружении на глубине 45 м давление воды разорвало стенки топливных цистерн № 2 и № 3. Поступившая в 4-й отсек вода, смешанная с соляром, затопила вторую группу аккумуляторных батарей. Данные повреждения были виной личного состава — в суматохе срочного погружения не были перекрыты забортные клапаны магистрали замещения соляра забортной водой. Пережидая бомбежку, подводная лодка легла на грунт на глубине 85 м. Полученные повреждения не позволяли продолжать поход. «К-52» была вынуждена вернуться. Утром 24 ноября она прибыла на Ханко. 27 ноября подводная лодка завершила переход в Кронштадт, где до 25 января 1945 года простояла в доке.

Следующий выход в море состоялся в феврале 1945 года. 18 февраля «К-52» перешла к маяку Нюхамн, откуда направилась в район восточнее банки Штольпе (позиция № 4). В ночь на 22 февраля подводная лодка прибыла на позицию, где спустя двое суток атаковала небольшой конвой, состоящий из транспорта и сторожевого корабля (атака произошла в точке 55°19′ с.ш./16°42′ в.д.). По докладу командира, наблюдалось попадание в транспорт и сторожевик. Противник оставляет эту атаку без комментариев. По данным многих источников, жертвой атаки «К-52» стал транспорт «Эрика Фритцен» (4169 брт.), но он погиб на британской донной мине в районе Варнемюнде 26 февраля 1945 года.

Вечером 24 февраля подводная лодка средствами гидроакустики была обнаружена эсминцем «Z-25», который вызвал в район нахождения субмарины группу кораблей ПЛО. Они не заставили себя ждать. В ночь на 25 февраля «К-52» была обнаружена и атакована сторожевым кораблем противника, который сбросил на подводную лодку 11 глубинных бомб. К счастью, скоро лодка ушла от преследования.

Днем 1 марта «К-52» атаковала одиночно идущее судно. Из-за сильного волнения моря удержать подводную лодку на перископной глубине не представлялось возможным, поэтому атака проводилась по данным шумопеленгатора с глубины 20 метров. Через две минуты после пуска торпед на подводной лодке был услышан взрыв, после чего шум винтов транспорта прекратился. Через 12 минут после пуска торпед командир, осмотрев в перископ горизонт, объект атаки не обнаружил. Противник оставляет без комментариев атаку «К-52», которая произошла в точке 55°23′24″ с.ш./16°1′3″ в.д. По данным многих источников, жертвой атаки «К-52» стал германский транспорт «Герит Фритцен» (бывший шведский «Бахус» в 1761 брт.), но он погиб 12 марта севернее косы Хель в результате налета ВВС КБФ.

Вечером 1 марта подводная лодка получила разрешение распространить район своих действий до меридиана 19°22′, т. е. в пределах позиции № 3. Вечером 4 марта в 30 милях северо-западнее маяка Стило (55°14′ с.ш./17°16′ в.д.) «К-52» вновь атаковала конвой, состоящий из транспорта под эскортом сторожевика. Через 1 минуту после пуска торпеды на подводной лодке услышан взрыв, после чего транспорт окутался дымом и через четыре минуты затонул. Подводная лодка преследованию не подвергалась. Зарубежных данных по поводу этой атаки «К-52» не найдено, хотя предполагают, что целью безуспешной атаки был лайнер «Дойчланд», шедший под охраной эсминца «Z-28» из Готенхафена в Засниц.

В 2 часа 7 марта 1945 года «К-52» в районе банки Штольпе обнаружила корабли соединения, состоявшего из тяжелых крейсеров «Адмирал Шеер» и «Лютцов», эсминцев «Z-34» и «Z-43», миноносцев «Т-23» и «Т-33», и атаковала из надводного положения один из миноносцев. Из-за ошибки личного состава вместо залпа из кормовых торпедных аппаратов подводная лодка выпустила три торпеды из носовых. Через 4 минуты ошибка была исправлена залпом двух торпед из кормовых аппаратов. При погружении акустик «К-52» слышал взрывы двух торпед, однако германский флот в это время и в этом месте эсминец либо миноносец не терял.

Спустя 23 часа «К-52» в точке 55°16′3″ с.ш./16°07′ в.д. атаковала одиночно идущий транспорт. Через минуту на подводной лодке наблюдалось попадание двух торпед, и еще через две минуты гибель судна. Противник не комментирует результат этой атаки. Утром подводная лодка начала возвращение на базу. Днем 9 марта при всплытии в районе острова. Готска-Санден подводная лодка была обстреляна шведской береговой батареей, которая выпустила по субмарине около полусотни снарядов. Вечером 10 марта «К-52» прибыла в Хельсинки.

17 апреля «К-52» вновь вышла в район банки Штольпе (позиция № 4). 20 апреля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка награждена орденом Красного Знамени, а ее командир Иван Васильевич Травкин удостоен звания Героя Советского Союза. 21 апреля «К-52» приступила к патрулированию указанного района. Днем (в точке 55°17′4″ с.ш./17°19′5″ в.д.) она атаковала судно, шедшее в сопровождении сторожевого корабля. Вскоре после пуска торпед на подводной лодке были услышаны два взрыва. Через 15 минут после проведения атаки командир, осматриваясь в перископ, обнаружил лишь один сторожевик. Противник не комментирует данный эпизод. Вечером «К-52» преследовали два сторожевых корабля противника, безрезультатно сбросив на нее 48 глубинных бомб.

Вечером 22 апреля «К-52» восточнее банки Штольпе атаковала одиночный транспорт, но обе выпущенные торпеды прошли мимо цели. Из-за уменьшения видимости командир от повторной атаки отказался. Данные о цели отсутствуют. Возможно, атака была не замечена противником. Днем 24 апреля подводная лодка, находясь на перископной глубине, несколько раз обнаруживалась и подвергалась бомбардировкам самолетов противника, которые сбросили на субмарину в общей сложности 95 бомб.

В ночь на 25 апреля «К-52» обнаружила конвой противника, шедший в Данцигскую бухту, который состоял из трех транспортов при шести кораблях эскорта. Подводная лодка произвела две атаки по транспортам. В первом случае наблюдалось три взрыва и пожар на одном из судов, во втором случае зафиксирован промах. Подводная лодка преследованию не подвергалась. Противник не комментирует факт атаки своего конвоя, произошедший в месте с координатами 55°14′2″ с.ш./17°53′ в.д.

Утром 25 апреля при перезарядке торпедных аппаратов «К-52» была атакована тремя бомбардировщиками Ju-88, которые обстреляли подводную лодку пушечно-пулеметным огнем и сбросили 6 бомб, от разрывов которых междубортные топливные цистерны лодки начали пропускать соляр. В течение дня 26 апреля подводная лодка имела еще ряд контактов с самолетами противника. В ночь на 27 апреля восточнее банки Штольпе «К-52» обнаружила конвой и атаковала транспорт из его состава. Первые три торпеды из-за поворота конвоя прошли мимо цели. Подводная лодка повторила атаку и через две минуты наблюдала взрыв на транспорте. Противник не комментирует атаку. Возможно, атаке подвергся конвой, шедший с рейда у острова Хель в Свинемюнде, включавший в свой состав транспорт «Терезия Л. М. Рюсс». Подводная лодка после атаки подверглась преследованию кораблей эскорта. Спустя несколько часов, она начала возвращение на базу и вечером 30 апреля прибыла на рейд Хельсинки. Там лодка встала на ремонт, который продлился до окончания военных действий.

После окончания войны подводная лодка переведена на Север. До октября 1946 года ею продолжал командовать И. В. Травкин. 9 сентября 1949 года субмарина получила обозначение «Б-6». 29 декабря 1955 года подводная лодка выведена из боевого состава флота и обращена в плавучую зарядовую станцию «ПЗС-25» (с декабря 1956 года «ЗАС-2»), а с 12 сентября (по другим данным, 12 марта) 1958 года в учебно-тренировочную станцию. 20 марта 1978 года исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей на слом.

3 боевых похода:

09.11.1944-27.11.1944.

15.02.1945-11.03.1945.

17.04.1945-30.04.1945.

13 торпедных атак (выпущено 36 торпед). Согласно докладам командира потоплено 7 транспортов общим водоизмещением 47 000 тонн и 1 сторожевой корабль. Ни одна победа не подтверждена противником.

К-53 XIV СЕРИЯ

Заложена 30 мая 1938 года на заводе № 194 в Ленинграде под стапельным номером 456. 2 сентября 1939 года подводная лодка спущена на воду. К началу Великой Отечественной войны «К-53» входила в состав учебной бригады ПЛ и находилась в достройке. Степень технической готовности корабля на 1 июля 1941 года составляла 80,6 %. 28 сентября 1941 года командиром подводной лодки назначен капитан 2-го ранга Федотов Михаил Васильевич (ранее командовал «Щ-405»).

С января 1942 года достройка корабля проводилась силами личного состава. Руководство работами возглавил командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант А. И. Савенко. 22 июня (по другим данным — 22 июля) «К-53» незначительно повреждена в результате артобстрела противника.

8 июля 1943 года командиром корабля стал капитан 3-го ранга Кабо Исаак Соломонович. 31 июля 1943 года «К-53» вступила в строй, 19 сентября вошла в состав КБФ и зачислена в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ.

17 марта 1944 года командиром «К-53» назначен капитан 3-го ранга Ярошевич Дмитрий Климентьевич. В конце мая подводная лодка перешла в Кронштадт и до октября проводила боевую подготовку. С выходом Финляндии из войны стал возможен проход подводных лодок КБФ финскими шхерными фарватерами в открытую часть Балтики. 15 ноября в Турку прибыла «К-53». Уже утром 23 ноября подводная лодка вышла в боевой поход в район Мемеля (позиция № 4). На сутки подводная лодка задержалась в районе маяка Богшер, проводя тренировку рулевых-горизонтальщиков. На исходе 27 ноября субмарина приступила к патрулированию заданного района. Вечером 4 декабря юга-западнее Либавы подводная лодка атаковала транспорт из состава конвоя. Свою первую атаку «К-53» провела из надводного положения. В момент пуска торпед подводная лодка была обнаружена и подверглась обстрелу с транспорта и сторожевого корабля. Противник не комментирует данный эпизод. Взрывов не было. По мнению командира подлодки, торпеды сбились с курса в 7-балльный шторм. Контратакованная субмарина срочно погрузилась и при отходе с места боя несколько раз ударилась о грунт, в результате чего повредила вертикальный руль, который перекладывался теперь только на 20°. Двое суток экипаж корабля напрасно пытался ликвидировать неисправность. Несмотря на повреждение, подводная лодка продолжила патрулирование. В ночь на 8 декабря «К-53» перешла в район западнее Мемеля, где в ночь на 10 декабря атаковала конвой. В точке 55°47′ с.ш./20°32′ в.д. с подводной лодки наблюдали поражение цели и гибель судна, но противник не комментирует результат атаки. Из-за большого расхода топлива 13 декабря субмарина начала возвращение на базу и 16 декабря прибыла в Хельсинки, где прошла межпоходовый ремонт.

1 марта 1945 года ремонтные работы на подводной лодке были завершены, и спустя три дня она направилась в район банки Штольпе (позиция № 6). 14 марта подводная лодка получила приказ обеспечивать приморский фланг советских сухопутных войск в районе Кольберга от обстрелов кораблей противника, но к берегу близко не подходила. Вечером 17 марта «К-53» обнаружила конвой и атаковала транспорт из его состава. Через минуту после пуска торпед на подводной лодке наблюдали попадание в цель и гибель судна. Жертвой торпеды «К-53» стал германский транспорт «Маргаретта Кродс» (1912 брт.). Атака прошла безнаказанно. Подводная лодка не преследовалась. Спустя пять дней противник в полной мере отыгрался за успешную атаку субмарины. В ночь на 22 марта «К-53» была обнаружена гидросамолетом, который навел на нее эсминец «Z-39» и миноносец «Т-36». Корабли сбросили на подводную лодку 4 глубинные бомбы. Вечером 23 и днем 24 марта субмарина неоднократно атаковывалась силами ПЛО противника, которые за этот период сбросили на подводную лодку 219 глубинных бомб, а утром 25 марта «К-53» дважды атаковывалась неизвестной вражеской подводной лодкой. Лишь уйдя в шведские воды, «К-53» сумела избавиться от преследования. В ночь на 29 марта в связи с израсходованием запасов подводная лодка начала возвращение на базу и вечером 2 апреля прибыла в Хельсинки.

Утром 30 апреля «К-53» снова вышла в боевой поход. К этому времени Третий рейх практически прекратил свое существование, а его фюрер застрелился в бункере Рейхсканцелярии. Подходила к концу битва за Берлин. Днем 4 мая подводная лодка приступила к патрулированию назначенного района восточнее банки Штольпе (позиция № 4). Вечером 6 мая «К-53» атаковала судно из состава конвоя, но промахнулась. Вечером 7 мая подводная лодка сменила район патрулирования (позиция между Либавой и островом Готланд), но и там успеха не добилась. После окончания боевых действий «К-53» перешла в район бухты Ханэ, где вечером 13 мая у острова Утклиппан обнаружила брошенный экипажем сторожевой катер. (Возможно, он принадлежал флотилии охраны гаваней.) Четыре снаряда 100-мм орудия решили судьбу корабля. В связи с окончанием боевых действий 24 мая «К-53» прибыла в Хельсинки. На этом ее участие в войне завершилось.

9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «Б-7». 11 сентября 1954 года субмарина выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию «ПЗС-53», а 25 августа 1956 года в учебно-тренировочную станцию «УТС-7». 11 февраля 1960 года корпус подводной лодки был сдан на разборку.

3 боевых похода:

23.11.1944-16.12.1944.

04.03.1945-02.04.1945.

30.04.1945-24.05.1945.

4 торпедные атаки с выпуском 11 торпед, 1 артиллерийская атака. Потоплен транспорт «Маргаретта Кордс» (1912 брт., 17.03.1945) и 1 корабль (13.05.1945). Результат одной атаки (10.12.1944) не известен.

К-54 XIV СЕРИЯ

Заложена 30 апреля 1937 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. 8 марта 1941 года подводная лодка спущена на воду. Начало войны не дало закончить постройку корабля, и в 1949 году «К-54» разобрали на металл.

К-55 XIV СЕРИЯ

Заложена 29 апреля (по другим данным, 29 февраля) 1937 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде. Заводской номер 289. Корабль предназначался для Тихоокеанского флота.

7 февраля 1941 года подводная лодка спущена на воду. Из-за задержек поставок некоторых технических средств и систем вооружения корабль застрял у достроечной стенки, и на 1 июля 1941 года степень его готовности составляла 61,4 %. Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила в составе учебного дивизиона ПЛ (с 6 сентября 1941 года — дивизион строящихся и капитально ремонтирующихся ПЛ).

25 декабря 1944 года субмарина была принята от промышленности и зачислена во 2-й дивизион бригады ПЛ Краснознаменного Балтийского флота. 5 марта 1945 года «К-55» вошла в состав КБФ.

Участия в боевых действиях подводная лодка не принимала и до конца войны находилась в оргпериоде.

В годы войны кораблем командовали: капитан 3-го ранга Кабо Исаак Соломонович (25.02.1943-31.05.1943); капитан 3-го ранга Юнаков Евгений Гаврилович (20.08.1943-10.02.1944); капитан 3-го ранга Ломтев Георгий Александрович (ВРИО 10.02.1944-20.04.1944); капитан 2-го ранга Момот Николай Онуфриевич (с 20.04.1944).

После войны «К-55» переведена на Северный флот, 9 июня 1954 года она получила обозначение «Б-8».

11 сентября 1954 года подводная лодка выведена из боевого состава и переформирована в плавучую зарядовую станцию «ПЗС-52» (с 27 декабря 1956 года «ЗАС-5»). 28 ноября 1957 года она была переформирована в учебно-тренировочную станцию, а в 1964 году исключена из списков судов ВМФ и сдана на слом.

К-56 XIV СЕРИЯ

Заложена 17 октября 1937 года на заводе № 189 в Ленинграде под стапельным номером 289. 29 декабря 1940 года корабль спущен на воду. К началу войны подводная лодка находилась в достройке. Степень ее технической готовности составляла на 1 июля 1941 года 86,8 %. 22 июня 1941 года «К-56» встретила под командованием капитана 3-го ранга Гольдберга Григория Алексеевича в составе учебной бригады ПЛ (с сентября 1941-го в дивизионе строящихся и капитально ремонтирующихся ПЛ).

В первую блокадную зиму подводная лодка оказала неоценимую услугу Ленинграду и его жителям. 10 января 1942 года остановились насосы центральной водопроводной станции города. Без воды оказались город и его хлебозаводы. Стоящей возле насосной станции «К-56» было приказана дать воду хотя бы для хлебозаводов. Морякам подводной лодки пришлось решить сложную техническую задачу. Спустя 22 часа дизели лодки погнали воду в напорную башню, а еще через 60 часов силами подводников были пущены дизели самой станции.

В мае командиром подводной лодки стал капитан 2-го ранга Попов Иван Петрович. 29 ноября 1942 года «К-56» вступила в строй и вошла в состав КБФ. К середине мая 1943 года «К-56» была в готовности к выходу на позицию, но, так как подводные лодки, вышедшие раньше, так и не сумели преодолеть противолодочный рубеж, поход отменили. Первую половину 1944 года «К-56» продолжала боевую подготовку. 12 сентября в западной части Лужской губы «К-56» стала объектом атаки вражеской субмарины. К счастью, торпеды прошли мимо. С выходом Финляндии из войны стал возможен проход подводных лодок КБФ финскими шхерными фарватерами в открытую часть Балтики. 15 октября «К-56» прибыла в Хельсинки, а 17 октября прибыла к острову Утё, откуда направилась в первый боевой поход на позицию к маяку Риксгафт, где совместно с авиацией она должна была действовать в открытой части Балтийского моря. На исходе 19 октября, обойдя остров Готланд с запада, подводная лодка прибыла на позицию ожидания. Вечером следующих суток субмарина получила приказ командования занять район у южного входа в Кальмарзунд (позиция № 9). В ночь на 22 октября у южной оконечности острова Эланд подводная лодка вышла в атаку на неустановленное судно, на самом деле оказавшееся береговыми створами, и на короткое время села на мель. В результате аварии на субмарине получили повреждения топливные цистерны в легком корпусе. Спустя сутки «К-56» получила приказ сменить район действий. Субмарине предписывалось занять район между маяками Стило и Брюстерорт (позиции № 5 и 6). Днем 24 октября, когда субмарина пережидала шторм на глубине 25 м, от ударов о грунт «К-56» получила дополнительные повреждения кингстонов цистерн главного балласта и топливных цистерн. Неудачи продолжали преследовать подводную лодку. Утром 25 октября она стала объектом атаки неизвестной вражеской субмарины. Вскоре плохая организация службы привела к несанкционированному пуску двух торпед из кормовых торпедных аппаратов. Днем 25 октября, обнаружив после всплытия подводной лодки демаскирующий след от утечки топлива, командир принял решение о возвращении на базу. 28 октября «К-56» перешла в Хельсинки, откуда подводная лодка направилась в Кронштадт, где встала на доковый ремонт.

Утром 17 декабря состоялся второй выход субмарины на вражеские коммуникации. Подводной лодке предстояло действовать в районе Кольберга (позиция № 7). Учитывая неудачи первого похода, на борту подводной лодки в качестве обеспечивающих вышли в море командир 2-го дивизиона ПЛ капитан 2-го ранга Е. Г. Шулаков и флагманский штурман бригады капитан 3-го ранга Чалов. На следующий день на «К-56» выявлено просачивание соляра в аккумуляторную яму из-за трещины в топливной цистерне. Ремонт, проведенный в Кронштадте, был ненадлежащего качества. Днем 20 декабря подводная лодка прибыла в назначенный район.

Утром 23 декабря северо-западнее маяка Штольпемюнде «К-56» атаковала одиночно идущий транспорт. Через минуту после пуска торпед с подводной лодки наблюдали сильный взрыв и гибель судна в точке 54°57′8″ с.ш./16°10′ в.д. Противник оставляет данную атаку «К-56» без комментариев. Вечером 25 декабря подводная лодка западнее банки Штольпе обнаружила конвой. Первые три выпущенные торпеды из-за внезапного изменения курса цели ушли «в молоко». Субмарина продолжила преследование и через два с половиной часа в точке 55°13′2″ с.ш./16°57′ в.д. повторила атаку. На этот раз торпеды нашли цель. На дно отправился транспорт «Балтенланд» в 3038 брт. (бывший пароход «Валдона» латвийского пароходства, захваченный немцами в первый день войны). Продолжая преследование конвоя, «К-56» через 12 минут выпустила две торпеды по танкеру, но он сумел уклониться. Попытка сблизиться и уничтожить судно артиллерией не удалась. Подводная лодка была обнаружена и отогнана сторожевым кораблем, сбросившим без особого успеха 6 глубинных бомб.

Днем 29 декабря эсминец «Z-5» и миноносец «Т-35», проводившие учения по бомбометанию в Померанской бухте, обнаружили «К-56». Но на лодку сброшены не учебные, а боевые глубинные бомбы. Через несколько часов экипаж субмарины отквитался за перенесенную им бомбежку. Вечером в 19 милях южнее острова Борнхольм подводная лодка атаковала одиночно идущее судно. Правда, на этот раз жертвой «К-56» стал шведский транспорт «Венерсборг» (1046 брт.), шедший из Сундсвалля в Кёпенхамн с грузом целлюлозы. Торпеды взорвались в районе четвертого трюма, и судно начало тонуть. Весь экипаж транспорта перебрался в шлюпку и мотобот. На подходе к шхерам в районе Бузорен шлюпка перевернулась, и все находившиеся там погибли. Четыре человека сумели высадиться на берег с мотобота, но трое из них умерли от переохлаждения. 1 января 1945 года единственного спасшегося с «Венерсборга» матроса Б. Кнутссона спасли рыбаки. Потери экипажа судна составили 19 человек.

Тем временем подводная лодка продолжала оставаться на позиции. Утром 2 января в точке 55°11′6″ с.ш.; 16°25′ 4 в.д. она безрезультатно атаковала транспорт из состава конвоя и только после того начала возвращение на базу. Днем 5 января «К-56» прибыла в Хельсинки, где встала на межпоходовый ремонт.

В третий боевой поход «К-56» вышла днем 29 марта. Подводной лодке предстояло действовать в районе банки Штольпе (западная часть позиции № 4). В ночь на 4 апреля подводная лодка заняла указанный район, где уже днем северо-западнее маяка Стило атаковала соединение германских кораблей. Целью атаки по докладу командира «К-56» стал крейсер типа «Эмден». Через полторы минуты после пуска торпед на субмарине услышали три взрыва. Вероятно, это были разрывы трех глубинных бомб, сброшенных кораблями эскорта на безопасном удалении от подводной лодки. Спустя 40 минут при осмотре горизонта крейсер не наблюдался, но в это время и в этом месте Германия крейсеров не теряла. Дальнейшие попытки атаки конвоев по различным причинам срывались. Лишь утром 11 апреля в 25 милях южнее Утклиппана «К-56» атаковала тральщик типа «Фритьоф». Две выпущенные торпеды прошли под целью, и подводная лодка использовала артиллерию. Так как цель находилась вне угла обстрела носового 100-мм орудия, а у кормового прикипела пробка казенника, в дело вступили 45-мм пушки. Через 12 минут после выпуска 52 45-мм и 4 100-мм снарядов судно пошло ко дну. Действительной жертвой «К-56» в этот раз стала шведская парусно-моторная шхуна «Рамана» (57 брт.). Из ее экипажа в 5 человек в результате обстрела погиб матрос Р. Карлссон. Вскоре подошедшие к месту гибели судна шведские тральщики «Сандён» и «Бремен» сбросили в районе предполагаемого нахождения субмарины 15 глубинных бомб. Шведские корабли продолжали преследовать лодку утром и весь день, сбросив на нее 77 глубинных бомб.

Дальнейшее патрулирование не принесло успеха. Пытаясь выйти в атаку, подводная лодка несколько раз подвергалась атакам сил ПЛО. В ночь на 24 апреля «К-56» направилась на базу и вечером 26 апреля прибыла в Хельсинки, где ее застало известие о капитуляции Германии.

После окончания войны «К-56» переведена на Северный флот. 9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «Б-9». 30 декабря 1956 года субмарина выведена из боевого состава и отнесена к подклассу опытовых подводных лодок. 21 сентября 1955 года она была повреждена при испытательном взрыве атомной торпеды «Т-5» на Новой Земле и 24 сентября окончательно потоплена в губе Черная при испытаниях ядерного оружия.

3 боевых похода:

17.10.1944-28.10.1944.

17.12.1944-05.01.1945.

29.03.1945-26.04.1945.

Произвела 8 торпедных (выпущено 24 торпеды), 1 артиллерийскую атаку. Потоплено 3 судна общим водоизмещением 4141 брт.: «Балтенланд» (бывший латвийский «Валдона» 3038 брт., 26.12.1944), «Венерсборг» (1046 брт., 26.12.1944), «Рамана» (57 брт., 11.04.1945).

Б-2 ТИПА «БАРС» (ДО 31 ДЕКАБРЯ 1922 г. «ПАНТЕРА», ДО 15 СЕНТЯБРЯ 1934 г. «КОМИССАР» № 5)

Заложена 3 июля 1914 года на заводе Нобблеснера в Ревеле. 16 апреля (по другим данным, 13-го) 1916 года подводная лодка спущена на воду, и 23 июля 1916 года вошла в состав Российского Императорского флота.

В ходе Первой мировой войны «Пантера» под командованием капитана 2-го ранга Г. М. Палицына 1-го входила в состав 2-го дивизиона ПЛ БФ. В первом боевом походе 9-13 октября 1916 года «Пантера» патрулировала у Ландсорта. 11 октября в районе банки Арчебадан субмарина атаковала и, по оценке командира, потопила судно противника. При возвращении на базу подводная лодка по вине штурмана М. Соколова коснулась банки Шмит-Грунд, но была благополучно снята с мели.

Экипаж «Пантеры» принимал активное участие в событиях февраля и октября 1917 года. С 7 по 16 апреля 1918 года лодка принимала участие в Ледовом походе переходе кораблей Балтийского флота из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт.

В 1918 году в составе специального отряда Балтийского флота подводная лодка переведена на Ладожское озеро, где под командованием Ю. В. Пуаре в конце августа совершила 1 боевой поход с целью разведки мероприятий немецких и финских войск по подготовке наступления на Петроград со стороны Ладоги.

С конца 1918 года «Пантера» в составе Действующего отряда Балтийского флота (ДОТ). Под командованием А. Н. Бахтина подводная лодка принимала участие в обороне Петрограда. В конце декабря 1918 года штаб Балтийского флота на основании личного указания Л. Д. Троцкого разработал печально известный план набеговой операции кораблей ДОТа на Ревель. 23 декабря «Пантера» вышла из Кронштадта с целью ведения разведки на подходах к Ревелю. С помощью ледокола подводной лодке с большим трудом удалось выйти на чистую воду. Поход проходил в крайне тяжелых метеорологических условиях. На море шел шторм. Компас и пеленгатор на мостике обледенели настолько, что штурман не мог определить местонахождение корабля. Перископы также обледенели, что исключало их использование в подводном положении. Под тяжестью льда оборвалась антенна, и подводная лодка лишилась связи. В этих условиях «Пантера» не смогла выполнить поставленной задачи и 26 декабря вернулась в Кронштадт. По возвращении А. Н. Бахтин докладывал: «С обледенелыми люками, которые нужно расхаживать и разогревать перед погружением, бездействующим радиотелеграфом, ненадежными торпедными аппаратами, замерзающими перископами и нестреляющими пушками лодка делается совершенно бессильной при встрече с неприятелем, не будучи в состоянии не только атаковать его, но даже своевременно погрузиться. Движущиеся ледяные поля делают походы окончательно невозможными».

13 мая 1919 года с территории Эстонии начала наступление на Петроград армия Юденича. С моря ее поддерживал флот Антанты, большинство кораблей которого принадлежало Великобритании. 23 июля «Пантера» вышла из Кронштадта с задачей скрытно проникнуть в Копорский залив и атаковать находящиеся там английские корабли. Прибыв в указанный район «Пантера» двумя торпедами пыталась поразить две подводные лодки противника, но ни одна из выпущенных торпед не попала в цель. «Пантера» повторила атаку, выпустив по одной из субмарин еще две торпеды, но и они прошли мимо. Это была первая торпедная атака советских подводников. Противник контратаковал, но также безуспешно. Вскоре после атаки «Пантера» в подводном положении отошла к Шепелевскому маяку, где всплыла, и в надводном положении направилась в Кронштадт, куда прибыла 24 июля.

Утром 31 августа «Пантера» вышла из Кронштадта в район Бьёрке — Копорский залив с задачей атаковать английские корабли, которые блокировали выход из Кронштадта и обстреливали советское побережье в Копорском заливе. На траверзе Толбухина маяка подводная лодка погрузилась и продолжила переход в подводном положении. В 15 часов подводная лодка прибыла в указанный район. Всплыв под перископ, командир «Пантеры» при осмотре горизонта обнаружил эсминец, вышедший из Копорского залива. Учитывая тот факт, что глубина хода на торпедах «Пантеры» была установлена на расчет атаки крейсера, командир субмарины отказался от атаки. Он решил отойти к банке Средняя, чтобы ночью произвести зарядку батареи. В 17 ч. 50 мин. «Пантера» обнаружила все тот же эсминец, который шел параллельным с подводной лодкой курсом. Вскоре обнаружился и второй эсминец, следующий в том же направлении. Посчитав зарядку у банки Средней опасной, Бахтин направился в Копорский залив, чтобы быть ближе к своему берегу. В 18 ч. 15 мин. подводная лодка повернула назад, но через 45 минут при осмотре горизонта командир «Пантеры» обнаружил, что эсминцы встали на якорь у острова Сескар. Бахтин решил атаковать. Сблизившись с противником со стороны острова, в 21 ч. 19 мин. подводная лодка выпустила из носовых аппаратов две торпеды по одному из кораблей. Вскоре послышался взрыв. Эсминец «Vittoria» в результате попадания торпеды затонул. Эта атака стала первой победой советских подводников. Уклоняясь от контратаки противника, «Пантера» пробыла под водой 28 часов, пройдя 75 миль, что являлось рекордом для подводных лодок этого типа в то время. За эту атаку командир лодки А. Н. Бахтин был удостоен ордена Красного Знамени, а 18 членов экипажа именными часами.

Летом 1922 года «Пантеру» посетили Председатель ВЦИК М. И. Калинин и делегаты III Конгресса Коминтерна. В 1920 и 1924 годах лодка вставала на капремонт, а в 1933–1935 годах на ней проведена модернизация. С июня 1938 года по декабрь 1939-го субмариной командовал М. С. Бойко. 10 января 1940 года «Б-2» выведена из боевого состава и переквалифицирована в опытовую подводную лодку.

22 июня 1941 года «Б-2» встретила в составе учебного отряда подплава. По некоторым данным, в конце июля 1941 года лодка под командованием капитан-лейтенанта Быховского Израиля Адольфовича (командовал «Б-2» до 18 февраля 1942 года) выходила на позицию в районе Котка. По возвращении из похода «Б-2», столкнувшись с подводной лодкой «П-3», нанесла ей значительные повреждения, из-за которых последняя была вынуждена встать на ремонт.

С 19 февраля по август 1942 года кораблем командовал капитан-лейтенант (по другим данным — старший лейтенант) Лошкарев Лев Александрович.

8 августа 1942 года «Б-2» законсервирована и сдана в Кронштадтский военный порт на долговременное хранение, но 7 мая 1943 года она была разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию (с 16 мая 1949 года «ПЗС-1») и возвращена в бригаду подплава. До конца войны она обеспечивала базирование подводных лодок КБФ в Ленинграде и Кронштадте. В качестве ПЗС лодка прослужила до 22 июля 1955 года, когда она была исключена из списков и 18 августа того же года сдана на разборку.

«КАЛЕВ» (KALEV)

Заложена в мае (по другим данным — 1 июля) 1935 года на судоверфи «Vikers Armstroпg Ld» в Барроу (Великобритания) по заказу Эстонской республики. 7 июля 1936 года корабль был спущен на воду, и 12 марта 1937 года вступил в строй. В мае 1937 года «Калев» вошел в состав Эстонского флота. 19 августа 1940 года с вхождением Эстонии в состав СССР подводная лодка была включена в состав Краснознаменного Балтийского флота.

3 октября 1940 года командиром лодки назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Ныров Борис Алексеевич. Под его командованием лодка встретила 22 июня 1941 года. «Калев» находился в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ в Либаве. 23 июня 1941 года «Калев», «Лембит» и «С-7» в сопровождении тральщика «Фугас» и двух катеров типа «МО» покинули осажденный город. 4 июля «Калев» прибыл в Кронштадт, где встал на ремонт, который продлился до начала августа 1941 года.

В свой первый боевой поход подводная лодка вышла 8 августа 1941 года. Вечером 11 августа «Калев» прибыл в назначенный район (мыс Овизи — маяк Ужава, позиция № 20). 13 августа западнее мызы Сарнате, юго-западнее маяка Ужава, субмарина произвела минную постановку. (Поставлено 10 мин в трех минных банках по 3, 3 и 4 мины с интервалом 60 и углублением 30 метров.) По данным М. Морозова, мины были выставлены в 5 милях мористее указанного района, в стороне от судоходного фарватера, поэтому заграждение не имело успеха. Во многих источниках указано, что на минах «Калева» погибли 26 сентября 1941 года танкер «Мозель I» (796 брт.) и 7 ноября 1941 года транспорт «Фрауенбург» (2111 брт.). Возможно, эти суда затонули в районе Виндавы, подорвавшись на донных неконтактных минах, выставленных немецкими торпедными катерами 3-й катерной флотилии в ночь на 22 июня 1941 года (выставлено всего 6 мин). Если эти суда все-таки погибли на минах «Калева», то по количеству мин на цель это была бы самая эффективная минная постановка подводной лодки ВМФ СССР в Великую Отечественную войну.

ПЛ «Калев».

18 августа лодка обнаружила конвой противника, но выйти в атаку из-за противодействия сил эскорта не смогла.

ПЛ «Калев».

21 августа 1941 года «Калев» вернулся в Таллин, когда город был уже на осадном положении.

28-29 августа 1941 года лодка в составе Отряда главных сил совершила прорыв из Таллина в Кронштадт. На переходе она была обстреляна с немецкого самолета, в результате чего один матрос был убит, а командир ранен. Несмотря на это, лодка 30 августа благополучно прибыла в Кронштадт.

Следующий боевой поход стал для «Калева» последним. 29 октября 1941 года лодка вышла из базы. В ее задачи входила высадка разведгруппы на побережье противника, а также минная постановка в районе Таллина. После выхода с Гогланда 30 октября подводная лодка на связь не выходила и на базу не вернулась. Неизвестно, высадила ли субмарина разведгруппу. Объективных данных о выставленных «Калевом» в районе Таллина минах также нет.

Скорее всего, «Калев» погиб на мине заграждения «Юминда» восточнее острова Прангли 30 октября — 1 ноября 1 941 года, либо, если разведгруппа все же была высажена, подводная лодка погибла на плавающей мине или из-за навигационной ошибки на советском минном заграждении. Вместе с кораблем погибло 38 членов экипажа.

2 боевых похода:

08.08.1941-21.08.1941.

29.10.1941 — из похода не вернулась.

1 безрезультатная минная постановка (10 мин).

«ЛЕМБИТ» («LEMBIT»)

Заложена в мае 1935 года на судоверфи «Vikers Armstrong Ld» в Барроу (Великобритания) по заказу Эстонской республики. 7 июля 1936 года подводная лодка спущена на воду. Крестной матерью корабля являлась супруга эстонского посла в Великобритании Алиса Шмидт. Имя «Лембит» подводная лодка получила в честь вождя мятежных зетов, старейшины земли Сакала, который возглавил борьбу против тевтонских рыцарей-крестоносцев, вторгшихся в южную Эстонию. Лембит погиб в сентябре 1217 года на подступах к Вильянди. В мае 1937 года подводная лодка вступила в строй и в мае 1937 года вошла в состав ВМС Эстонии.

ПЛ «Калев» и ПЛ «Лембит».

19 августа 1940 года, с присоединением Эстонии к СССР, «Лембит» включен в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прежний командир подводной лодки капитан-лейтенант Шмидехельм, немец по национальности, сразу покинул корабль. Вместе с ним ушли и офицеры-эстонцы. Принимая во внимание, что на корабле заграничной постройки приборы и механизмы имели существенное отличие от отечественных и для их обслуживания требовалась особая подготовка, на «Лембите» была оставлена часть старого эстонского экипажа. На подводной лодке остались служить боцман Л. Д. Пере, старшины групп Э. М. Аартее (торпедистов), А. Я. Сикемяэ (мотористов), Т. Б. Сумера (электриков), Р. М. Кирикмаа (трюмных).

ПЛ «Калев» и ПЛ «Лембит».

Первый день Великой Отечественной войны подводная лодка встретила в составе 3-го дивизиона 1-й бригады в Либаве. Командовал кораблем капитан-лейтенант Полещук Владимир Антонович. Уже на исходе 22 июня 1941 года субмарине пришлось покинуть базу, где остался большой запас мин английского производства, предназначавшийся подводным минзагам британской постройки. Фронт стремительно откатывался на восток. 23 июня подводная лодка прибыла в Виндаву, 25-го — перешла в Усть-Двинск, 27-го — в Кувайсте, 1 июля субмарина была уже в Палдиски. 5 июля «Лембит» прибыл в Кронштадт, где до конца месяца проходил докование. 3 августа подводная лодка переходит в Таллин, откуда начинает свои первые выходы на позиции.

Вечером 10 августа подводная лодка вышла на свою первую минную постановку в район мыса Аркана. До меридиана мыса Ристна «Лембит» эскортировался базовыми тральщиками и сторожевыми катерами, после чего продолжил поход самостоятельно. 15 августа подводная лодка попала в сильный шторм, из-за чего вышла из строя гидравлическая система. Так как многие приборы и механизмы корабля действовали на гидравлике, то одновременно вышли из строя системы управления вертикальными и горизонтальными рулями, подъема перископов, минного устройства и открытия люка корабельного орудия. За те три часа, пока подводная лодка продолжала движение, удерживаясь на курсе электромоторами, три члена экипажа во главе с мичманом Аартее сумели привести корабль в боеспособное состояние. Утром 17 августа «Лембит» прибыл на позицию и вечером того же дня в 13,5-15 милях севернее мыса Аркона выставил минное заграждение из 20 мин (5 банок по 4 мины), после чего начал возвращение на базу. Встреченная эскортом, подводная лодка вечером 21 августа прибыла в Таллин.

Часто упоминаемые суда, отнесенные к минным успехам «Лембита» за 1941 год, погибли на самом деле либо на плавающих минах, сорванных с германских оборонительных заграждений, либо наткнулись на британские мины, выставленные авиацией. (Транспорт «Шванек» в 2194 брт. погиб 17 ноября 1941 года у Кольберга, паром «Штарке» тяжело поврежден 26 февраля 1942 года у Засница, шведский транспорт «Вольрат Там» в 5787 брт. погиб в Северном море 10 ноября 1941 года. Информации о повреждении учебного судна «Дойчланд» на сегодняшний день нет.) Заграждение «Лембита» установлено в стороне от судоходного фарватера и, скорее всего, было безрезультатным.

В Таллине подводная лодка пробыла недолго. Немцы были уже на подходах к базе. 28 августа в составе отряда главных сил «Лембит» покинул эстонскую столицу. Благополучно завершив печально известный таллинский прорыв, на следующий день подводная лодка благополучно прибыла в Кронштадт. 30 августа подводная лодка получила нового командира. Им стал капитан 3-го ранга Алексей Михайлович Матиясевич. Скорее всего, тогда же, по возможности, заменили остатки эстонского экипажа. Списанные старшины были направлены в национальную эстонскую бригаду и принимали участие в боях на сухопутном фронте.

Осенью 1941 года советское командование, опасаясь появления крупных немецких кораблей на подходах к Ленинграду и Кронштадту, развернуло на ближних подступах к базе подводные лодки. Вечером 19 октября «Лембит» вышел в Нарвский залив (позиция № 5). Это был первый выход «Лембита» в море с новым командиром. За время патрулирования в назначенном районе подводная лодка несколько раз имела встречи со сторожевыми катерами противника. Один раз был обнаружен транспорт. «Лембит» не атаковал и утром 26 октября благополучно вернулся в Кронштадт.

В ночь на 5 ноября подводная лодка вышла к южному входу в Бьеркезунд. Цель похода — постановка мин в этом районе. Следует отметить, что запас мин английского производства подходил к концу и до 1944 года «Лембит» использовался только в торпедном варианте. (Английские мины были потеряны в Либаве, поставки по лендлизу задерживались.) Утром 5 ноября подводная лодка выполнила задание командования, установив 5 банок по 4 мины (минный интервал 60 м, углубление 2,5 м). Вечером 5 ноября «Лембит» ошвартовался в Кронштадте. Часто упоминаемые в качестве минных успехов «Лембита» финские минный заградитель «Паукку» и тральщик «Куха-3» не могут расцениваться в качестве таковых. Первый погиб в шторм 14 ноября 1941 года в Выборгском заливе, второй потерян 3 ноября, за два дня до постановки мин. Финский тральщик «Порккала», имеющий осадку 2,5 м, вполне мог стать жертвой мин, установленных в этом районе советскими катерами. (При гибели тральщика 28 ноября 1941 года погибли 32 моряка. Корабль поднят финнами в 1942 году и вновь введен в строй.)

7 ноября 1941 года подводная лодка прибыла в Ленинград для ремонта на заводе № 196, где провела первую блокадную зиму.

Кампанию 1942 года «Лембит» начал в середине августа. В ночь на 13-е подводная лодка перешла в Кронштадт, по пути она была обстреляна артиллерией противника. Утром 18 августа субмарина прибыла к Лавенсари, откуда в составе второго эшелона подводных лодок КБФ она 21 августа в сопровождении тральщиков вышла для действий в район острова Утё (позиция № 5). При проводке подводной лодки сопровождением было вытралено две мины и два минных защитника. В ночь на 25 августа подводная лодка завершила форсирование Финского залива и прибыла в район действий. На следующий день «Лембит» произвел разведку рейда Утё. На обратном пути в 13 кабельтовых от берега подводная лодка выскочила на банку, была вынуждена всплыть и затем замечена береговым постом наблюдения противника.

В связи с тем что в результате действий подводных лодок первого эшелона погибли шведские суда, шведским посольством в Куйбышеве был заявлен протест по поводу действий советских субмарин на Балтике. Вышедшим на позиции подводным лодкам 2-го эшелона запрещалось атаковать суда, идущие под шведским флагом, поэтому, встретив шведский конвой 27 августа, «Лембит» пропустил его.

28 августа подводная лодка перешла в район маяк Богшер — маяк Чекарсерн. Днем 30 августа «Лембит» обнаружил конвой, но из за большой дистанции до цели атака не состоялась. Подводная лодка продолжала оставаться в этом районе и утром 4 сентября произвела свой первый торпедный залп из двух торпед по транспорту из состава конвоя. Через несколько минут на подводной лодке услышали взрыв большой силы. Пользуясь тем, что противник подводную лодку не контратаковал, командир субмарины воспользовался возможностью наблюдать в перископ результат атаки. Осмотр показал отсутствие в составе конвоя одного судна, поэтому атака была признана успешной. Немцы по поводу данной атаки заявляют, что их корабли видели след торпеды, которая взорвалась на мелководье.

9 сентября у острова Богшер «Лембит» вновь пытался атаковать германский конвой, но при выходе в атаку, из-за угрозы тарана одного из сторожевых кораблей, подводная лодка была вынуждена погрузиться.

Вечером 13 сентября у острова Утё подводная лодка выпустила две торпеды по немецкому конвою, но в цель не попала. Вечером 13 сентября «Лембит» получил приказ командования на возвращение на базу. Командир подводной лодки решил отложить переход на сутки, чтобы позволить аккумуляторной батарее полностью зарядиться.

Днем 14 сентября «Лембит» обнаружил конвой противника и выпустил две торпеды по транспорту из его состава. Командир наблюдал в перископ, как одно судно погружалось, а второе горело. Сопровождавшие конвой сторожевики «V-302», «V-307» и «V-310» три часа вели преследование подводной лодки, сбросив на нее 50 глубинных бомб.

Результатом атаки «Лембита» стало попадание в транспорт «Финланд» в 5281 брт., который перевозил отпускников из Финляндии в рейх. При взрыве торпеды 3 человека погибло, 3 пропали без вести, 90 человек получили ранения, из которых четверо скончались от ран. Тяжело поврежденный транспорт оставался на плаву до утра 15 сентября. Спасательные работы на нем и буксировка к Утё ни к чему не привели, и судно затонуло на глубине 11 м. Впоследствии «Финланд» был поднят и в июле 1943 года вновь введен в строй. На самой подводной лодке в результате бомбежки произошел взрыв водорода во второй группе аккумуляторных батарей и пожар. Через сорванный клинкет шахты лага поступила вода, оборудование радиорубки вышло из строя. Для устранения повреждений подводная лодка вынуждена была лечь на грунт. Экипаж более 10 часов самоотверженно боролся за жизнь своего корабля, 6 человек получили ранения.

В ночь на 15 сентября подводная лодка отошла к мысу Ристна и через сутки начала форсирование Финского залива. С наступлением темноты вечером 17 сентября на Западном Гогландском плесе подводная лодка всплыла для зарядки батареи, но зарядку пришлось прекратить, так как субмарину обстрелял из автоматической пушки сторожевой катер противника. В дополнение к этому утром 18 сентября на «Лембит» сбросили свои глубинные бомбы финские сторожевые катера «VMV-2» и «VMV -13». Продолжая движение, подводная лодка вечером 18 сентября выскочила на банку Преображения, но, к счастью, самостоятельно смогла сняться с мели и 19 сентября прибыла к острову Соммере для встречи со своими катерами. Днем «Лембит» прибыл на Лавенсари, а утром 22 сентября в Кронштадт.

По итогам боевого похода весь экипаж корабля был удостоен государственных наград. В ночь на 5 октября 1942 года «Лембит» перешел в Ленинград для ремонта и зимней стоянки. 11 апреля 1943 года «Лембит» вышел из дока и до середины мая экипаж готовил корабль к новым выходам в море. В 1943 году немцы перекрыли выход из Финского залива, закрыв путь подводным лодкам КБФ в открытую часть Балтики. Подводные лодки, пытавшиеся прорваться сквозь противолодочные заграждения противника, погибли. К счастью, осознав тщетность прорыва субмарин в Балтийское море, командование КБФ отказалось посылать подводные лодки на вражеские коммуникации. В августе — ноябре 1943 года «Лембит» прошел докование и средний ремонт. С наступлением весны 1944 года подводная лодка перешла в Кронштадт, где прошла курс боевой подготовки.

В сентябре 1944 года Финляндия вышла из войны. Теперь корабли Балтийского флота имели возможность финскими шхерными фарватерами выходить в открытую часть Балтики. Финны предоставили советской стороне свои порты и ремонтную базу.

5 октября 1944 года «Лембит» завершил переход в Балтийское море. При первом же погружении лодки обнаружилась необходимость в ее дифферентовке, и субмарине пришлось вернуться к Утё. Вечером 7 октября подводная лодка продолжила поход и в ночь на 11 октября прибыла в указанный район севернее маяка Рюгенвальде у Кольберга (позиция № 7). Вечером того же дня «Лембит» произвел минную постановку (поставка мин английского производства наконец-то состоялась). Мины ставились в квадрате с точками: 54°38′8″ с.ш./15°53 8 в.д.; 54°37′5″ с.ш./15°57′ в.д.; 54°35′8″ с.ш./15°53′7″ в.д.; 54°36′1″ с.ш./15°55′ в.д. (5 банок по 4 мины, минный интервал 50 м, углубление 2,4 м). Через 3 часа после постановки в направлении минного заграждения, только что установленного лодкой, прозвучал сильный взрыв. Скорее всего, на минах получил повреждение германский сторожевой корабль «Vs-302». В качестве предполагаемых жертв данного минного заграждения можно назвать германские буксир «Пионер-5» водоизмещением около 100 брт., погибший 23 октября, и рыболовный траулер «Шпрееуфер» (216 брт.), затонувший в этом районе 24 ноября 1944 года, хотя место гибели последнего (54°27′ с.ш./15°45′ в.д.) говорит в пользу того, что судно подорвалось, скорее всего, на британской донной мине. Часто называемые в качестве минных успехов «Лембита» транспорты «Эберхард», «Элие» и «Эйхберг» погибли на минных заграждениях подводной лодки «Л-21», а транспорты «Берлин», «Дрейхдрейк», «Лютьехорн» и тральщик «М-421» погибли, скорее всего, на минах, установленных британской авиацией, так как координаты минной постановки «Лембита» и гибели судов не совладают. Транспорт «Шванек» погиб на германском минном заграждении у Кольберга в 1941 году, а подводная лодка «U-547» подорвалась на мине в устье реки Жиронда в августе 1944-го, и ее ремонт признан нецелесообразным.

Продолжая поход, вечером 12 октября «Лембит» обнаружил легкий крейсер типа «Нюрнберг», но атака не состоялась из-за большой скорости и частого изменения курса цели. Ночью 13 октября в 45 милях южнее острова Эланд «Лембит» двумя торпедами атаковал одиночное судно. Транспорт сумел уклониться, и подводной лодке пришлось потратить еще две торпеды для поражения цели. Жертвой «Лембита» стало датское судно «Хильма Лоу» (2414 брт.), шедшее с грузом угля из Готенхафена в Данию. Вместе с судном погибло 4 моряка. Через двое суток «Лембит» в этом же районе атаковал неизвестное судно. Взрыва не последовало. Торпеда либо прошла мимо цели либо под ней. Подводная лодка повторила атаку и наблюдала частичное погружение судна. Скорее всего, это был один из рыболовных траулеров, пропавших без вести в этом районе в это время. Информация о потоплении «Лембитом» германского тральщика «М-3619», скорее всего, неверна, так как последний погиб 13 октября 1944 года в пределах позиции № 5, занятой в этот момент подводной лодкой «С-4». В ночь на 16 октября ввиду израсходования запасов топлива «Лембит» начал возвращение на базу и к вечеру 18 октября был в Хельсинки. Так как соглашение о ремонте советских кораблей в Финляндии не было до конца урегулировано, подводной лодке для ремонта пришлось идти в Кронштадт, где она с 30 октября по 14 ноября прошла докование.

Готовая к новому походу подводная лодка 27 ноября прибыла на Ханко и на следующий день вышла на позицию (сектор, ограниченный пеленгами 315–360 от маяка Брюстерорт, позиция № 3). К вечеру 1 декабря «Лембит» прибыл в назначенный район. Днем 3 декабря подводная лодка произвела минную постановку в 3 милях северо-западнее маяка Брюстерорт (10 банок по 2 мины, интервал между банками 1 кбт, минный интервал 50 м, углубление 2,5 м). Днем 4 и 6 декабря в направлении минного заграждения были слышны взрывы. Тралением только что установленных мин занимались катера-тральщики с плавбазы «MRS-12» (засчитанной как успех «Щ-304» 15 июня 1942 года). Упоминаемый в качестве минного успеха германский транспорт «Диршау» пропал без вести на переходе Данциг — Рига еще в декабре 1942 года.

Утром 11 декабря «Лембит» произвел торпедную атаку по конвою. Через 35 секунд после пуска торпед на подводной лодке был услышан взрыв большой силы. На субмарине были повреждены легкий корпус и ограждение рубки, а вскоре обнаружилось сильное поступление воды в прочный корпус. Очевидно, торпеды взорвались вблизи подлодки, не дойдя до цели. После атаки «Лембит» провалился на глубину 62 м. Всплыв под перископ через 15 минут после атаки, командир посчитал атаку удавшейся, так как обнаружил отсутствие одного судна из состава конвоя. Вечером того же дня подводная лодка начала возвращение на базу. Днем 14 декабря западнее острова Утё (59°43′0″ с.ш./21°19′6″ в.д.), следуя в подводном положении, «Лембит» ударился о подводный предмет. Удар получился скользящий. Подводную лодку подбросило на 4 м, затем она сползла с неизвестного объекта. Немедленно всплыв, субмарина обнаружила на поверхности воды пятно соляра и деревянный решетчатый люк, и его обломки. У самой подводной лодки повреждения ограничились вмятиной на крышке торпедного аппарата правого борта. Первоначально командир «Лембита» посчитал, что таранил советскую подводную лодку, но после того, как выяснилось отсутствие советских субмарин в этом районе, инцидент был исчерпан. Во многих источниках жертвой подводного столкновения «Лембита» называют германскую подводную лодку «U-479», пропавшую без вести в Финском заливе в период после 15 ноября 1944 года. Присутствие «U-479» в этом районе спустя месяц после последнего полученного от нее сообщения исключено. Немецкая субмарина должна была действовать в районе острова Осмусаар и уже 12 декабря 1944 года была объявлена погибшей. Возможно, она погибла на советской мине передовой минной позиции, выставленной летом 1941 года, либо в результате аварии. Вероятнее всего, идя в подводном положении, «Лембит» столкнулся с корпусом затонувшего судна.

15 декабря подводная лодка прибыла в Турку, откуда на следующий день перешла в Хельсинки, где прошла доковый ремонт. 6 марта 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка «Лембит» была награждена орденом Красного Знамени.

В следующий боевой поход «Лембит» вышел 23 марта 1945 года. Его путь лежал в район восточнее банки Штольпе (позиция № 4). До вечера 25 марта подводная лодка шла во льдах в сопровождении ледокола «Сису». При проводке субмарина получила легкие повреждения корпуса и дейдвудных сальников, в результате чего в трюм 5-го отсека начала поступать вода, создающая дифферентующий момент. Выйдя в точку погружения, подводная лодка продолжила движение самостоятельно и вечером 28 марта прибыла на позицию. Днем 30 марта «Лембит» выставил минное заграждение в 10 милях северо-восточнее маяка Риксгафт (5 банок по 4 мины, минный интервал 50 м, углубление 2,5 м). Через два часа после постановки мин в направлении минного заграждения были услышаны шум винтов, а затем три сильных взрыва. Еще один взрыв в районе заграждения на подводной лодке слышали 2 апреля. Причину этих взрывов объяснить непросто, так как подтвержденных данных об успехе этой постановки нет. Возможно, на этих минах погиб 25 апреля германский сторожевик «Vs-343», пропавший без вести в этом районе. Заявленные в качестве минных успехов «Лембита» сторожевик «Vs-1014» погиб на британской мине 18 марта 1945 года, сторожевик «Vs-301» потоплен советской авиацией в районе Пиллау 19 марта 1945 года, а большой охотник «Uj-1108» уничтожен в районе Берлевога советской подводной лодкой «К-3».

Повреждения, полученные подводной лодкой при выходе на позицию, были не единственными в этом походе «Лембита». Вскоре вышла из строя гидравлическая машинка вертикального руля. В районе банки Северная Средняя подводная лодка легла на грунт, но устранить неисправность экипаж так и не смог. 6 и 7 апреля подводная лодка имела ряд контактов с кораблями ПЛО противника, которые сбросили на безопасном удалении от «Лембита» 83 глубинных бомбы. Днем 7 апреля «Лембит» подвергся безуспешной атаке вражеской субмарины (противник не комментирует этот эпизод), а 9 апреля в районе маяка Хоборг была обнаружена противолодочными кораблями и полтора часа преследовалась ими (на подводную лодку сброшено 85 глубинных бомб). 10 апреля преследования возобновились. В этот момент на подводной лодке вышел из строя коллектор левого дизеля и компрессор воздуха высокого давления № 2. В ночь на 11 апреля ввиду аварийного состояния корабля командир принял решение возвращаться на базу. Утром 13 апреля в районе острова Нюхамн подводная лодка встречена ледоколом и утром следующего дня прибыла в Турку, где встала на ремонт. Здесь же подводники встретили известие об окончании войны.

17 января 1946 года «Лембит» выведен из боевого состава флота и переформирован в учебную подводную лодку. Субмарина была передана Краснознаменному учебному отряду подводного плавания им. Кирова. 18 июня 1946 года она получила обозначение «У-1», а с 12 января 1949 года стала называться «С-85». 10 июня 1955 года подводная лодка разоружена и переведена в категорию учебно-тренировочных станций. 30 января 1956 года ей было присвоено обозначение «СТЖ-24», а с 27 декабря 1956 года — «УТС-29».

3 августа 1957 года судно было передано в аренду заводу «Красное Сормово» в Горьком (Нижний Новгород). В 1977 году состоялось решение оставить подводную лодку как памятник. 28 августа 1979-го субмарину перевели в Таллин, и 5 мая 1985 года после восстановительного ремонта «Лембит» был установлен в качестве мемориала и филиала Музея ДКБФ в Пирите (Таллин).

27 апреля 1992 года четверо вооруженных лиц из комендантской роты штаба Сил Обороны Эстонской Республики проникли на площадку перед «Лембитом», взобрались на палубу, свинтили звездочку на рубке и подняли флаг Эстонии. Протесты российского командования ни к чему не привели, а после «вывода» российских армии и флота из Прибалтийских республик мемориал остался у эстонцев. Сейчас подводная лодка является филиалом морского музея Эстонской Республики.

7 боевых походов:

10.08.1941-21.08.1941.

19.10.1941-26.10.1941.

04.11.1941-05.11.1941.

18.08.1942-19.09.1942.

02.10.1944-18.10.1944.

24.11.1944-15.12.1944.

23.03.1945-14.04.1945.

8 торпедных атак (выпущено 14 торпед). Торпедами потоплен транспорт «Хильма Лоу» (2414 брт., 13.10.1944), транспорт «Финланд» поврежден (5281 брт., 14.09.1942) и спустя непродолжительное время после атаки затонул. Результат еще одной атаки неясен (15.10.1944), название атакованного судна неизвестно. 5 минных постановок (установлено 100 мин). На минах, возможно, погибли буксир «Пионер-5» (около 100 брт., 23.10.1944), рыболовный траулер «Шпрееуфер» (216 брт., 24.10.1944), всего 2 судна (ок. 300 брт.) и 2 корабля — тральщик «Поркалла» (28.11.1941) и СКР «Vs-343» (25.04.1945).

Л-55 (ДО 10 ДЕКАБРЯ 1932 г. «L-55»)

Бывшая британская лодка типа «L» III серии.

Заложена в 1917 году на судоверфи «Файрфельд Шипбилдинг энд Инженеринг Компани» в Глазго. Спущена на воду и вошла в строй в 1918 году. В 1919 году принимала участие в боевых действиях против РККФ в ходе Гражданской войны в России.

4 июня 1919 года «L-55» (командир капитан-лейтенант Чарлз Чапмен) двумя торпедами неудачно атаковала эсминцы «Азард» и «Гавриил» в Копорском заливе. После торпедного залпа лодку выбросило на поверхность, и она была обстреляна эсминцем «Азард». Погружаясь, субмарина навалилась левым привальным брусом на минреп одной из мин английского противолодочного заграждения, и притянутая к корпусу мина взорвалась в районе ходового мостика. Лодка погибла в месте с координатами: 59°55′ с.ш./28°46′06″ в.д. на глубине 32 метра. Никто из экипажа не спасся.

В конце 1926 года погибшая субмарина случайно обнаружена тральщиками «Клюз» и «Защитник» и 21 ноября 1927 года обследована водолазами ЭПРОНа. 27 апреля 1928 года состоялось решение о подъеме подводной лодки, а 10 июня начаты подъемные работы. 11 августа 1928 года субмарина поднята спасательным судном «Коммуна», отбуксирована в Кронштадт и поставлена в док. При очистке отсеков были найдены останки 34 английских моряков, которые в начале сентября 1928 года были переданы английской стороне и 8 сентября 1928 года на борту крейсера «Champion» были доставлены в Портсмут.

Восстановление «L-55» производил Балтийский завод. Финансирование восстановительных работ (1 млн рублей) осуществлялось через фонд «Ответ Чемберлену».

Принимая во внимание, что при постройке «L-55» был учтен опыт Первой мировой войны и то, что в ходе послевоенного сокращения флота Великобритания оставила в строю все лодки типа «L», субмарина подверглась тщательному изучению советских специалистов. При проектировании и постройке отечественных подводных лодок II и III серий некоторые наиболее удачные технические решения британских конструкторов были использованы.

В 1931 году лодку посетил нарком обороны К. Е. Ворошилов (командиром субмарины был тогда Владимир Семенович Воробьев). 31 июля (по другим данным, 7 августа) 1932 года «L-55» вошла в состав Морских сил Балтийского моря под прежним именем, только 10 декабря 1932 года из-за упрощения делопроизводства латинская «L» заменена на русскую «Л».

В 1934–1935 годах «Л-55» прошла ремонт. Дизели фирмы «Виккерс» заменены на отечественные, более надежные 42БМ6. Субмарина использовалась в качестве учебной, а 10 января 1940 года она была выведена из боевого состава и переквалифицирована в опытовую.

22 июня 1941 года «Л-55» встретила под командованием старшего лейтенанта Ильи Яковлевича Брауна (командовал лодкой до 1 июля 1941 года) в составе отдельного учебного дивизиона подводных лодок. 16 июля 1941 года в Финском заливе «Б-2» столкнулась с подводной лодкой «П-3». В результате аварии последняя с пробоиной в цистерне главного балласта была поставлена в док «им. Трех эсминцев» в Кронштадте. 8 августа 1942 года субмарина передана на хранение в Кронштадтский военный порт и законсервирована, а в сентябре 1941 года переведена из Кронштадта в Ленинград. 14 февраля 1942 года при артобстреле на стоянке у Моста Строителей «Л-55» получила осколочные повреждения (11 пробоин в ограждении рубки и пробоина в обшивке булевой цистерны) от снаряда, взорвавшегося на борту плавбазы «Исеть».

11 мая (по другим данным, 7 мая) 1943 года «Л-55» возвращена в строй в качестве самоходной плавучей зарядовой станции. В начале декабря 1944 года она перешла на Ханко, где до конца войны обеспечивала базирование подводных лодок КБФ.

Исключена из списков кораблей ВМФ 16 февраля 1945 года. 8 апреля 1947 года она была законсервирована и поставлена на отстой, окончательно исключена 25 сентября 1950 года. В 1960 году «англичанка» разобрана на металл. В составе советского флота участия в боевых действиях не принимала.

«РОНИС» («RONIS»)

Подводная лодка «Ronis» («Тюлень») заказана правительством Латвийской Республики во Франции. Корабль заложен в 1925 году на судоверфи «Ateliers et Chantiers de la Loire» в Нанте (Франция). 6 октября 1926 года субмарина спущена на воду, в 1927 году вступила в строй и вошла в состав флота Латвийской Республики.

После вхождения Латвии в состав СССР 19 августа 1940 года подводная лодка вошла в состав советского флота. (Последний командир корабля в составе флота независимой Латвии Хуго Легздиньш.) В октябре 1940 года командиром подводной лодки назначен капитан-лейтенант Мадиссон Александр Иванович. Под его командованием в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ подводная лодка встретила начало Великой Отечественной войны. (По данным К. Стрельбицкого, во второй половине июня 1941 года А. И. Мадиссон, не успев сдать дела на «Ронисе>), убыл в Горький, где строилась его новая подлодка — «С-15», его обязанности временно исполнял военком субмарины — политрук Тотонкин Григорий Иванович.)

ПЛ «РОНИС».

ПЛ «РОНИС».

22 июня 1941 года субмарина находилась в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Тосмаре. (По другим данным, на подводной лодке планировалось провести средний ремонт.) В любом случае, по свидетельству командира дивизиона капитана 1-го ранга Н. П. Египко, бывшие латвийские подводные лодки по техническому состоянию были признаны комиссией непригодными для боевого использования и в скором времени предназначались к переоборудованию в плавучие зарядовые станции. На корабле отсутствовала аккумуляторная батарея, топливо и боеприпасы были сданы на склад.

Вечером 23 (или в ночь на 24) июня 1941 года «Ронис» взорвана экипажем во избежание захвата противником. Личный состав корабля влился в ряды защитников Либавы. Часть экипажа подводной лодки погибла при обороне базы, часть попала в плен. Известно, что командиру БЧ-5 «Рониса» инженер-капитан-лейтенанту Олейнику Федору Михайловичу (одновременно он временно исполнял обязанности заместителя флагманского механика 1-й бригады ПЛ КБФ) удалось вырваться из окруженной Либавы и пережить войну.

В 1942 году подводная лодка поднята немцами и разобрана ими на металл.

«СПИДОЛА» («SPIDOLA»)

Постройка подводной лодки «Spidola» заказана правительством Латвийской Республики во Франции. Субмарина заложена в 1925 году на судоверфи «Ateliers et Chantiers de la Loire» в Нанте. 1 июля 1926 года корабль был спущен на воду и в 1927 году вошел в состав флота Латвийской Республики. После вхождения Латвии в состав СССР 19 августа 1940 года на подводной лодке подняли советский Военно-морской флаг и включили ее в состав Краснознаменного Балтийского флота с сохранением прежнего имени (изменения коснулись только написания — латиницу сменила кириллица).

22 июня 1941 года «Спидола» встретила под командованием старшего лейтенанта Бойцова Вячеслава Ивановича в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ и находилась в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Тосмаре». (По другим данным, на подводной лодке планировалось провести средний ремонт.) В любом случае, по свидетельству командира дивизиона капитана 1-го ранга Н. П. Египко, «Спидола» по техническому состоянию была признана комиссией непригодной для боевого использования и в скором времени предназначалась к переоборудованию в плавучую зарядовую станцию. На корабле отсутствовало топливо, боеприпасы были сданы на склад.

ПЛ «Ронис» и «Спидола». Пока в составе флота Латвии.

Вечером 23 (или в ночь на 24) июня 1941 года, когда бои шли на ближних подступах к городу и ввиду невозможности эвакуации, «Спидола» взорвана личным составом, а экипаж корабля влился в ряды защитников Либавы. Большинство из них погибло при обороне базы или выходе из окружения, часть попала в плен. По крайней мере, пережить войну удалось старшине группы движения главному старшине Станиславу Донатовичу Кучинскому и специалисту отделения группы торпедистов Петру Васильевичу Ермолаеву, которые вернулись из плена.

В 1942 году подводная лодка поднята немцами и разобрана ими на металл.

М-400 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С ЕДИНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

В 1934–1935 годах под руководством В. Л. Бжезинского в ЦКБС-1 были разработаны два проекта сверхмалой подводной лодки — торпедного катера «Блоха». (Водоизмещение 52/92 т; «Блоха № 2» имела надводное водоизмещение 30 т. Вооружение 2 450-мм торпеды, пулемет. Скорость, по расчетам конструктора, должна составить 30–35 узлов над водой и 4 узла подводным ходом. Экипаж 3 человека.)

Эти маленькие корабли предполагалось разместить на «большом» или тяжелом крейсере типа «X», проект которого тогда разрабатывался в ЦКБС-1. Предусматривалось два варианта размещения «Блохи» на корабле: в кормовой оконечности на автоматических шлюпбалках и в районе дымовой трубы. В последнем случае подъем подводной лодки на борт крейсера производился с помощью кранов. Проработки по проекту «X» не получили воплощения в металле, но позволили ЦКБС-1 (с 1937 года ЦКБ-17) спустя пять лет разработать более мощный тяжелый крейсер проекта 69 (типа «Кронштадт»).

К идее малой подводной лодки — торпедного катера вскоре вернулись. Новый проект был разработан в ОСТЕХБЮРО НКВД все тем же В. Л. Бжезинским.

Корабль был заложен в 1939 году на заводе № 196 в Ленинграде (строительный № 551). Подводная лодка имела вид торпедного катера, который мог погружаться под воду. В подводном положении ее двигатель работал с использованием чистого кислорода.

В 1942 году строительство корабля было прекращено при готовности 65 %. Во время блокады Ленинграда при артобстрелах и бомбежках завода корпус «М-400» получил серьезные повреждения, а оборудование частично пришло в негодность.

24 марта 1947 года постановлением Совета Министров СССР подводную лодку отправили на разборку.

Р-1 ОПЫТОВАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА

Заложена 5 сентября 1936 года на заводе № 196 Судомех в Ленинграде под стапельным номером С.92 как подводная лодка XII серии.

В 1935 году в СССР начались работы по созданию «единого двигателя» — дизеля, в надводном положении работающего на атмосферном воздухе, а в подводном по «замкнутому циклу».

Один из таких проектов был предложен инженером ЦКБ-18 С. А. Базилевским. Новая установка получила наименование РЕДО (регенеративный единый двигатель особый). В марте 1936 года на Балтийском заводе был смонтирован специальный стенд для отработки единых двигателей, а в декабре 1936 года испытания продолжили на усовершенствованном стенде завода № 196. До переноса на подводную лодку испытания установки РЕДО дали, в общем, положительный результат. Для дальнейших испытаний по ходатайству Управления кораблестроения Морских сил РККА нарком обороны К. Е. Ворошилов принял решение о строительстве сразу трех опытных подводных лодок с единым двигателем, одна из которых была оборудована системой РЕДО. Для сокращения времени под установку РЕДО выделили строящуюся «малютку» XII серии под стапельным номером С.92.

4 августа 1938 года подводную лодку спустили на воду, и уже на следующий день под руководством С. А. Базилевского на ней начались монтажные работы. 5 октября 1938 Года техническое оснащение подводной лодки было завершено. Экипаж субмарины под командованием старшего лейтенанта Николая Константиновича Мохова приступил к швартовым испытаниям.

Как всегда, освоение новой техники предполагает возникновение нештатных ситуаций. Первая из них произошла при первой погрузке жидкого кислорода. Экипаж, не имея опыта, начал приемку так же, как обычно принимаются топливо или пресная вода. Стоящую на пирсе автоцистерну с жидким кислородом с помощью резинового шланга присоединили к погрузочной воронке на палубе и запустили насос. При этом шланг был свободно опущен в воронку. После того, как кислород пошел по шлангу, произошел взрыв, в результате чего в легком корпусе подводной лодки образовалась трещина длиной около метра. В районе выхода трубы вентиляции цистерны в прочном корпусе также была обнаружена трещина. После консультации со специалистом по глубокому холоду выяснилось, что шланг с цистерной необходимо соединять герметично. Для предохранения от попадания жидкого кислорода на участки корпуса лодки район клапанов вентиляции цистерн защитили накладными латунными листами.

25 октября 1938 года на мелководье вблизи Петергофа начались ходовые испытания «С.92». 12 ноября (по другим данным, 11-го) 1938 года во время работы дизеля по замкнутому циклу при повышении частоты вращения и соответственном увеличении подачи кислорода произошел взрыв в дизельном отсеке с выбросом большого языка пламени. Спустя несколько секунд произошло еще три взрыва. Начавшийся пожар удалось потушить силами личного состава. К счастью, никто не пострадал.

Несмотря на аварию, экипаж до конца навигации продолжал наладку энергоустановки, но устранение недостатков требовало большого объема работ.

В 1939 году работы по РЕДО были переданы из ЦКБ-18 в ЦНИИ-45 (ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова). Одновременно туда же была переведена группа конструкторов во главе с С. А. Базилевским. С появлением проекта единого двигателя В. С. Дмитриевского, который считался более перспективным, и началом постройки подводной лодки «М-401» (проект 95) работы по доводке РЕДО пошли по «остаточному» принципу.

В начале 1940 года на «С.92» произошли изменения. Мохов был назначен командиром 9-го («малюточного») дивизиона подводных лодок КБФ. Субмарину принял под свое начало капитан-лейтенант Николай Иванович Карташев.

25 сентября 1940 года приказом наркома ВМФ кораблю наконец-то присвоили обозначение «Р-1». До этого подводная лодка числилась под стапельным номером, только иногда в служебной документации ее именовали «Подводной лодкой РЕДО».

С началом Великой Отечественной войны подводная лодка находилась в составе отдельного учебного дивизиона, все работы на «Р-1» прекратили. Эвакуировать корабль не было возможности, так как самостоятельный переход по Волго-Балтийскому каналу из-за ненадежности энергоустановки посчитали рискованным. Подводная лодка осталась стоять у стенки завода, экипаж корабля постепенно стали переводить на другие корабли или на сухопутный фронт. К сентябрю 1941 года на «Р-1» осталось три человека, которые провели частичную консервацию подводной лодки. В июле 1942 года, заварив входные люки, они покинули корабль.

В 1947 году подводную лодку, стоящую у заводской стенки, зачислили в состав КБФ под обозначением «М-92». На этот раз ее решили оборудовать по проекту инженера СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит») И. П. Янкевича. Новый проект получил обозначение ЕД-ВВД (единый двигатель с выхлопом в воду дизельный). Демонтаж системы РЕДО и установка нового двигателя производились на заводе № 196. К весне 1950 года монтажные работы были завершены.

Командиром «М-92» назначен капитан 1-го ранга Афанасьев Владимир Константинович (в годы войны командовал «Щ-318» и «Щ-407»), часть экипажа ранее принимала участие в освоении двигателя РЕДО.

Швартовые испытания, проведенные с началом навигации 1950 года, показали, в общем, жизнеспособность проекта ЕД-ВВД, хотя и был выявлен ряд недостатков. Все шло без серьезных осложнений, пока командир подводной лодки не узнал, что корабль имеет важную техническую особенность — в подводном положении субмарина не могла дать задний ход. После долгих уговоров его убедили выйти для проведения ходовых испытаний, которые завершились благополучно.

Точку в карьере «М-92» и системы ЕД-ВВД в целом поставила государственная комиссия во главе с капитаном 1-го ранга Сергеем Сергеевичем Могилевским (в годы войны командовал «Л-21»), принимавшая подводную лодку летом 1951 года. Государственные испытания «М-92» не прошла…

В 1952 году подводную лодку подняли на стенку завода № 196 и позже разобрали на металл.