Подводная война на Балтике. 1939-1945

Приложения

1. По докладу командира ПЛ торпеда прошла под судном.

2. Две последовательные атаки.

3. Торпеда начала описывать циркуляцию.

4. Атакован второй транспорт. Атака произведена спустя 14 минут после первой.

5. Конвой состоял из ТР ТР «Аннеберг», «Хебе» и «Боре I» в охранении СКР «Аура II» и «Турсас». Торпеда прошла между судами. В результате контратаки от взрыва собственной глубинной бомбы погиб СКР «Аура II» (550 тонн).

• Предположительно.

•• Несанкционированный пуск из кормовых торпедных аппаратов по вине личного состава.

••• Торпеда пущена с целью разрушения противолодочной сети.

1. Возможно, атакован прорыватель минных заграждений (Speerbrecher) № 11 (бывший пароход «Бельграно»), который зафиксировал торпедный след, прошедший в 30 м за кормой.

2. Результат атаки не известен. По официальным советским данным, потоплен ТН «Кайя» (3223 брт.).

3. Через 2 минуты после пуска торпеды на подводной лодке услышан глухой взрыв. Спустя 17 минут в перископ наблюдалось тонущее судно, вокруг которого крутились катера и шлюпки. Зарубежных данных нет.

4. По данным А. Платонова, предположительно потоплен ТР «Паула Фаульбаумс» в 1855 брт.

5. С подводной лодки в перископ наблюдалось попадание торпеды в кормовую часть цели. Через полторы минуты судно затонуло. Зарубежных данных нет.

6. Торпеды с установкой глубины 3 м прошли под целью и взорвались на берегу. Зарубежных данных нет.

7. Торпеда утонула.

8. Торпеда ушла влево. Зарубежных данных нет.

9. След торпеды не наблюдался. Взрыва не было.

10. Атака произведена по остову советского ТР «Шауляй», потопленного германской авиацией 29.08.1941.

11. В разных источниках дата и время атак разное: 01.45. и 11.51. 16 июня.

12. Первая торпеда не вышла из торпедного аппарата, след второй не наблюдался; вероятно, она затонула на пути к цели.

13. Через 1 минуту после пуска торпеды на подводной лодке слышали взрыв. Зарубежных данных нет.

14. Торпеда не вышла из торпедного аппарата.

15. Через 1 минуту после пуска торпед во время погружения на подводной лодке услышан взрыв. Зарубежных данных нет.

16. Поврежденное судно сумело сохранить ход и прибыть в порт назначения.

17. Одна торпеда прошла перед носом транспорта, вторая не вышла из торпедного аппарата.

18. После пуска торпед на подводной лодке услышано 2 взрыва. Зарубежных данных нет.

19. Возможно, атаке подверглось другое судно. По словам командира, он видел в перископ гибель судна.

20. После пуска торпед на подводной лодке наблюдали попадание торпед и пожары на 2 ТР. Зарубежных данных нет.

21. После пуска торпед на подводной лодке были слышны 3 взрыва. В 17.44 командир лодки наблюдал в перископ носовую часть транспорта и второй транспорт без хода. Зарубежных данных нет.

22. Во время буксировки судно затонуло в точке 59°55′ с.ш./19°54′ в.д.

23. Командир подводной лодки наблюдал в перископ погружение одного транспорта, второй горел. Поврежденный в результате атаки ТР «Финнланд» затонул утром 15 сентября в точке 59°36′8″ с.ш./21°14′5″ в.д. В июле 1943 года он был поднят и вновь введен в строй.

24. Выпущенная торпеда начала описывать циркуляцию.

25. Через минуту после пуска торпед на подводной лодке слышали взрыв. Зарубежных данных нет.

26. Торпеды либо тонули, либо проходили под целью.

27. Зарубежных данных нет.

28. Из-за ошибки рулевого-горизонтальщика в момент залпа ПЛ ушла на глубину. Зарубежных данных нет.

29. Транспорт «Якобус Фритцен» затонул в точке: 55°11′ с.ш./13°39′ в.д.

30. Через 1 минуту 36 секунд с подводной лодки наблюдали большой взрыв, столб огня и дыма. В момент погружения экипаж подводной лодки слышал взрыв второй торпеды. Зарубежных данных нет.

31. В феврале 1943 года судно восстановлено.

32. Через 2 минуты на подводной лодке слышны два взрыва. Зарубежных данных нет.

33. «Сабине Ховальд» отбуксирован в Мемель и позднее отремонтирован.

34. Одна торпеда задела за срез торпедного аппарата и затонула, вторая попала в цель, после чего на подводной лодке услышан сильный взрыв, а позднее наблюдался сильный крен судна на правый борт. Зарубежных данных нет.

35. «Мальгаш» после 5 часов буксировки сел на грунт в 2,5 мили у входа в аванпорт Либавы. Позднее отремонтирован и введен в строй.

36. На подводной лодке услышано 2 взрыва, а верхняя вахта наблюдала поражение цели. Объект атаки неизвестен. Зарубежных данных нет.

37. Возможно, причина гибели судна не имеет отношения к атаке подводной лодки.

38. В некоторых источниках жертва атаки БДБ «F-212» (220 т).

39. Первая торпеда, оснащенная НВС, взорвалась, пройдя всего 250 м. От второй судно сумело уклониться.

40. После пуска торпед с подводной лодки наблюдалось поражение цели и гибель судна. Зарубежных данных нет. (Потоплено УС «Нордштерн» в 1127 брт.)

41. Зарубежных данных нет.

42. Одна торпеда не вышла из торпедного аппарата, вторая попала в цель. Возможно, жертвой этой атаки стал ТЩ «М-3619».

43. Одна торпеда не вышла из-за неисправности крышки торпедного аппарата. Вторая торпеда из-за неправильного срабатывания НВС взорвалась преждевременно.

44. С подводной лодки наблюдалось попадание двух торпед и через 3 минуты гибель судна. Зарубежных данных нет. По официальным советским данным, потоплен ТР «Карл Цейсс» в 1320 брт.

45. С подводной лодки наблюдалось попадание торпеды и через 2 минуты гибель судна. Зарубежных данных нет.

46. С подводной лодки наблюдалось попадание торпеды и частичное погружение судна. Зарубежных данных нет.

47. Из-за нечеткости команды торпеды выпущены до прихода цели на угол упреждения.

48. Через две минуты после пуска торпед на подводной лодке услышали два взрыва. В 17.21 в перископ наблюдалось отсутствие одного судна в 8000 тонн, гибель второго в 6000 тонн и повреждение танкера. Уже тогда успешность атаки подвергалась сомнению.

49. С подводной лодки наблюдалось попадание торпед и гибель судна. Возможно, потоплен РТ «Золлинг» (260 брт.), официально числящийся пропавшим без вести.

50. Командир наблюдал в перископ гибель судна. Зарубежных данных нет.

51. Через 1 минуту после пуска торпед с подводной лодки наблюдали попадание в цель одной торпеды. Зарубежных данных нет.

52. При погружении на подводной лодке слышали сильные взрывы. Зарубежных данных нет.

53. С подводной лодки наблюдалось попадание 1 торпеды. Зарубежных данных нет.

54. Атаковано шведское судно, совершающее рейс Висбю — Стокгольм. Опознав цель, командир подводной лодки от повторной атаки отказался.

55. Зарубежных данных нет. Возможно, торпеда с глубиной хода 2 м прошла под целью.

56. Вероятно, атакован рыболовный траулер «Саар» (235 брт.).

57. Судно выбросилось на берег и окончательно затонуло 9 декабря 1944 г.

58. С подводной лодки наблюдали попадание и гибель транспорта. Зарубежных данных нет.

59. Через 35 секунд после пуска торпед на подводной лодке ощутили сильные взрывы, от которых субмарина получила повреждения. Вероятно, торпеды взорвались вблизи подлодки, не дойдя до цели. Через 15 минут после атаки в перископ наблюдалось два транспорта. Зарубежных данных нет.

60. Две последовательные атаки. По докладу командира, в результате второй атаки транспорт поврежден.

61. Через 1 минуту 28 секунд верхняя вахта наблюдала попадание двух торпед и гибель судна. Зарубежных данных нет.

62. Через одну минуту после пуска торпед на подводной лодке наблюдали сильный взрыв и гибель судна. Зарубежных данных нет.

63. Через 50 секунд наблюдалось попадание 1 торпеды в транспорт. Зарубежных данных нет.

64. Через 50 секунд после пуска торпед на подводной лодке наблюдалось поражение цели. В результате взрыва в 1-м отсеке подводной лодки погас свет. Зарубежных данных нет.

65. Наблюдалось попадание торпеды и гибель судна.

66. Через 32 секунды после пуска торпед наблюдалось поражение цели и гибель судна. Зарубежных данных нет.

67. С подводной лодки наблюдалось попадание торпеды. Судно загорелось и начало тонуть. Затонуло в точке 56°10′8″ с.ш./20°27′7″ в.д. на следующий день.

68. В момент залпа одна из торпед не вышла из-за неисправности автомата-коробки торпедного аппарата.

69. С подводной лодки наблюдался взрыв торпеды в носовой части судна. Зарубежных данных нет.

70. Наблюдалось попадание в два ТР. Один из них ТН «Хидензее», второй неизвестен.

71. После двух промахов и перезарядки торпедных аппаратов подводная лодка вышла в атаку в третий раз, но в цели были опознаны две шведские баржи, буксируемые катером. Командир подводной лодки от продолжения атаки отказался.

72. Одна из торпед не вышла из торпедного аппарата.

73. Наблюдалось попадание в транспорт и сторожевой корабль. Зарубежных данных нет. В ряде источников жертвой атаки называется ТР «Эрика Фритцен» (469 брт.).

74. Атака проводилась по данным шумопеленгатора «Марс-16» с глубины 20 м. Через две минуты после пуска торпед был услышан взрыв, после чего шум винтов транспорта прекратился. Через 12 минут при наблюдении в перископ судно не наблюдалось. Зарубежных данных нет. Иногда объявляется потопленным ТР «Бахус» в 1761 брт.

75. Через 1 минуту после пуска торпеды на подводной лодке зафиксировали взрыв, транспорт окутался дымом и в 22.11 затонул. Зарубежных данных нет. Возможно, атакован лайнер «Дойчланд», шедший под эскортом эсминца «Z-28» из Готенхафена в Засниц.

76. Из-за ошибки в передаче команды подводная лодка произвела залп носовыми торпедными аппаратами вместо кормовых.

77. После пуска торпед в момент погружения акустик слышал 2 взрыва. Очевидно, атаковано соединение кораблей, включающее КРТ «Адмирал Шеер», КРТ «Лютцов», ЭМ «Z-34», ЭМ «Z-43», ММ «Т-23», ММ «Т-33».

78. Через 1 минуту после пуска торпед наблюдалось попадание в цель двух из них и гибель судна. Зарубежных данных нет.

79. С подводной лодки наблюдался взрыв торпеды. Зарубежных данных нет.

80. Через 55 секунд после пуска торпед с подводной лодки наблюдалось попадание торпеды в районе дымовой трубы и через 2 минуты погружение судна. Зарубежных данных нет.

81. Через 1,5 минуты после пуска торпед на подводной лодке услышано три взрыва. В 14.07 при осмотре горизонта крейсер не обнаружен. Зарубежных данных нет.

82. Через 62 секунды после пуска торпед на подводной лодке услышаны два взрыва, после чего субмарина погрузилась. Зарубежных данных нет.

83. С подводной лодки наблюдалось попадание двух торпед и гибель судна. Зарубежных данных нет.

84. На подводной лодке услышаны 2 взрыва. Через 15 минут после атаки в перископ наблюдался один сторожевик.

85. С подводной лодки наблюдалось три взрыва и пожар на транспорте. Зарубежных данных нет.

86. Через две минуты после пуска торпед наблюдался взрыв на судне. Зарубежных данных нет. Возможно, атаке подвергся конвой, включавший транспорт «Терезия Л. М. Рюсс».

87. Атака производилась по данным шумопеленгатора «Марс-16».

1. После попадания четырех снарядов установлена принадлежность судна Германии. Обстрел прекращен.

2. Судно легко повреждено осколками снарядов.

3. Ни один снаряд не попал в цель.

4. Вероятно, атаковано германское судно «Зигфрид», либо финское «Сигрид» (1224 брт.). О степени и характере повреждений судна данных нет.

1. Судно выключило ходовые огни и, по наблюдению командира, выбросилось на камни у маяка Капелльуден в точке 56°51′ с.ш./16°53′ в.д. Зарубежных данных нет.

2. После второго выстрела у орудия заклинил замок (лопнул и сместился лейнер). Судно выбросилось на отмель.

3. Судно затонуло в точке 57°12′ с.ш./21°20′ в.д.

4. Судно добито торпедами.

5. Поврежденное судно выбросилось на берег в указанной точке. Не восстанавливалось и сдано на слом.

6. В точке 69°02′ с.ш./20°59′ в.д. судно, получив два попадания, загорелось. Подводная лодка, считая транспорт уничтоженным, покинула место боя. После ликвидации пожара транспорт своим ходом ушел в порт.

7. После двух осечек 100-мм орудия подводная лодка вынуждена была прекратить обстрел ввиду появления сторожевого корабля противника.

8. По наблюдению командира, судно начало быстро погружаться в воду. Траулер удалось отбуксировать в Данциг.

9. С подводной лодки зафиксировано 48 попаданий в цель. Через полчаса судно затонуло в 30 милях восточнее острова Борнхольм в точке 55°05′ с.ш./16°00′ в.д. Вероятно, потоплен германский рыболовный траулер «Саар» (235 брт.).

10. С подводной лодки зафиксировано 25 попаданий. Через 5 минут судно затонуло в точке 54°40′ с.ш./14°53′ в.д. Объект атаки неизвестен.

11. Очевидно, потоплен брошенный экипажем сторожевой катер из состава флотилии охраны гаваней «DSW».

1. Заграждение было установлено в отрезках между точками 55°45′8″ с.ш./21°00′3″ в.д., 55°43′9″ с.ш./20°59′2″ в.д., 55°42′2″ с.ш./21°01′0″ в.д. Жертвами данной минной постановки принято считать гибель 1 октября 1941 г. ТР «Кайя» (244 брт.), 22 ноября 1941 ТН «Уно» (430 брт.) и 26 ноября 1941 г. ТР «Эгерау» (1142 брт.). Последний, по некоторым данным, пропал без вести между Готенхафеном и Мемелем 19–20 ноября 1941 года. Заявленные в качестве минных успехов «Л-3» ТР «Хенни» в 764 брт. (погиб 19 ноября 1941 г. в точке 55°13′ с.ш./21°02′ в.д.), РТ «Гюнтер» в 137 брт. (погиб 8 октября 1941 г. восточнее острова Готланд на минах заграждения «Вартбург»), ТР «Поллюкс» в 518 брт. (по данным Ю. Ровера, погиб на британской донной мине в районе Ростока) не могут считаться в качестве таковых.

2. Заявленный в качестве жертвы заграждения ТР «Цисиль» (1847 брт.) погиб в районе Кольберга 23 августа 1941 года. Само заграждение было обнаружено и вытралено немцами в конце апреля 1942 года.

3. Мины поставлены западнее мызы Сарнате, юго-западнее маяка Ужава. Указываемые в качестве успеха минной постановки погибшие 26 сентября 1941 года ТН «Мозель I» (352 брт.) и 7 ноября 1941 года ТР «Фрауенбург» (2111 брт.) на самом деле погибли на донных неконтактных минах, выставленных в ночь на 22 июня 1941 года германскими торпедными катерами 3-й флотилии. Входивший в состав эстонского пароходства ТР «Эстиранд» (4444 брт.) погиб 24 августа 1941 года в результате налета германской авиации у острова Прангли.

4. Заграждение было выставлено в 13,5-15 милях севернее маяка Аркана в стороне от судоходного фарватера. Указываемые в качестве жертв этой постановки ТР «Шванек» (2194 брт.) погиб 17 ноября на плавающих минах, сорванных с германского заграждения у Кольберга, шведский ТР «Вольрат Там» (5787 брт.) погиб в Северном море на английских минах, паром «Штарке» поврежден 26 февраля 1942 года в районе Засница.

5. Мины выставлены у южного входа в пролив Бьеркзунд, где в сентябре 1941 года ставили мины советские торпедные и сторожевые катера (углубление 1,8 м). Возможно, на минах «Лембита» подорвался и погиб финский ТЩ «Порккала», но вероятнее всего он стал жертвой мин катеров. Указываемый в качестве успехов минной постановки катерный тральщик «Куха-3» погиб 3 ноября, то есть за два дня до постановки мин «Лембитом», а минзаг «Паукку» погиб в шторм в Выборгском заливе 14 ноября 1941 года.

6. Мины выставлены в точке 55°08′7″ с.ш./13°05′5″ в.д. Якорь седьмой мины из трубы не вышел, и в течение получаса мина буксировалась подводной лодкой.

7. Минные банки были установлены в точках 55°06′4″ с.ш./13°18′8″ в.д. и 55°06′3″ с.ш./13°19′ в.д. На этих минах погибли ПМШ «Ф. Бомке» в 210 брт. (бывшая голландская «Флидервеен». Затонула 25 сентября 1942 в точке 55°25′ с.ш./12°50′ в.д. В июле 1943 поднята и вновь введена в строй) и ПМШ «Вальтер» в 177 брт., затонувшая в точке 55°07′ с.ш./13°13′ в.д. 28 августа 1942 года. Упоминаемая в качестве минного успеха «Л-3» подводная лодка «U-416» подорвалась на мине в 2–3 милях у острова Ренё (у Борнхольма) 30 марта 1943 года, но не затонула и позднее введена в строй.

8. Мины были поставлены в точке 59°41′ с.ш./21°20′ в.д. Их жертвой стал ТР «Гинденбург» (7888 брт.), который подорвался 17 ноября 1942 года и затонул при буксировке спустя два дня. Остов судна обнаружен в 1995 году между островами Корпо и Нагу.

9. Возможные жертвы данной постановки транспорты «Грундзее» (866 брт., пропал без вести между Данцигом и Либавой 5 февраля 1943) и «Тристан» (1766 брт., пропавший без вести во время рейса из Данцига в Мемель 5 февраля 1943 года). Нельзя считать в качестве таковых транспорты «Диршау» (762 брт.), «Эдит Боссельман» (952 брт.) и «Мария Фердинанд» (1757 брт.). Первый пропал без вести где-то у Брюстерорта 2 декабря 1942 года, второй погиб в результате подводного взрыва в точке 56°05′ с.ш./ 20°05′ в.д. 9 декабря 1942 года, третий выбросился на берег от подрыва на мине у мыса Акменрагс 14 января 1943 года.

10. Мины поставлены в точке 56°44′2″ с.ш./20°46′6″ в.д. Постановка результата не имела.

11. Заграждение было выставлено в квадрате, ограниченном точками 54°38′8″ с.ш./15°53′8″ в.д., 54°37′5″ с.ш./15°57′ в.д., 54°35′8″ с.ш./15°53′7″ в.д., 54°36′1″ с.ш./15°55′ в.д. Успехом постановки можно считать повреждение СКР «Vs-302» 24 ноября 1944 года и гибель 23 октября буксира «Пионер-5» (ок. 100 брт.). Указываемые в качестве жертв мин «Лембита» суда «Шпрееуфер» (погиб 24 ноября 1944 в точке 54°27′ с.ш./15°45′ в.д.), «Эберхард», «Элие», «Эйхберг», «Берлин», «Лютьехорн», «Дрейхдейк» и ТЩ «М-421» погибли в точках, отличных от координат минной постановки «Лембита». Упоминающаяся в ряде источников как подорвавшаяся на минах «Лембита» подводная лодка «U-547» получила повреждения от мины в устье реки Жиронда (Франция) в августе 1944 года и была исключена из списков флота.

12. Заграждение было выставлено между точками 54°48′6″ с.ш./13°33′/13°34′5″ в.д. Его результатом стал подрыв учебного судна «Альберт Лео Шлагеттер» (1634 брт.) 14 октября 1944 года. Упоминаемые в качестве жертвы данной минной постановки миноносец «Т-34» (погиб северо-восточнее мыса Аркона в точке 54°40′ с.ш./13°29′ в.д.) и сторожевик «Vs-53» (погиб 20 апреля 1945 г. в точке 54°35′1″ с.ш./10°52′8″ в.д.) не могут расцениваться в качестве таковых.

13. Заграждение было выставлено в 2,5 мили от берега в точке 54°51′ с.ш./17°58′7″ в.д. 17-я мина застряла в минном устройстве. Мины были вытралены кораблями 26-й флотилии тральщиков и 2-й охранно-сторожевой флотилии в начале декабря 1944 года после того, как на них погиб транспорт «Элие» (1873 брт., 24 ноября) и поврежден транспорт «Эйхберг» (1923 брт., 23 ноября). Возможно, транспорт «Эберхард» (751 брт.), погибший севернее Риксгафта, также стал жертвой этого минного заграждения.

14. Заграждение было выставлено в квадрате, ограниченном параллелями 54°58′8″ с.ш. и 55°00′8″ с.ш., меридианами 19°55′9″ в.д. и 19°57′8″ в.д. в 3 милях северо-западнее Брюстерорта. По германским данным, оно было вытралено 4 декабря 1944 года группой тральщиков с плавбазы «MRS-12». Упоминаемый в связи с успехом данной постановки ТР «Диршау» пропал без вести на переходе Данциг — Рига 2 декабря 1944 года.

15. Заграждение выставлено в 4–4,5 мили от аванпорта Виндавы. Одна мина выставлена в точке 57°26′1″ с.ш./21°26′ в.д., 9 мин между точками 57°26′7″ с.ш./21°25′2″ в.д. и 57°27′6″ с.ш./21°25′2″ в.д. Результатом постановки считается гибель транспорта «Генри Лютгенс» (1141 брт., погиб 29 января 1945 года в точке 57°20′ с.ш./21°20′ в.д.). Часто упоминаемые в качестве жертв заграждения Лд «Поллюкс» в 4191 брт., транспорт «Йерсберг» (2804 брт.) погибли в районе Пиллау 7 февраля и 18 марта 1945 года, тральщик «М-3138» погиб на минах, выставленных советской авиацией у Либавы 23 марта 1945 года.

16. Мины выставлены на пути отхода отряда немецких кораблей, обстреливающих приморский фланг наступающих советских войск. Постановку пришлось прекратить из-за неисправности минного устройства. Крышку левой минной трубы после постановки закрыть так и не удалось.

17. Заграждение выставлено в точке 54°35′5″ с.ш./18°52′ в.д. Жертвами этих мин принято считать миноносцы «Т-3», «Т-5» (погибли 14 марта 1945 года в точке 54°39′ с.ш./18°47′ в.д.) и подводную лодку «U-367» (погибла 15 марта 1945 года в точке 54°25′ с.ш./18°50′ в.д.). Возможно, на этих минах получил повреждения эсминец «Z-43». Необходимо отметить, что в этом районе ставила мины и британская авиация.

18. Заграждение было выставлено между точками: 1-я банка 54°45′5″ с.ш./18°45′5″ в.д., 54°45′8″ с.ш./18°47′ в.д. 2-я банка 54°46′5″ с.ш./18°49′ в.д., 54°47′ с.ш./18°50′5″ в.д. Возможно, данные координаты не вполне соответствуют месту постановки, так как из-за тумана подводная лодка не имела обсерваций в течение трех суток. Заявленный в качестве успеха постановки тральщик «М-3138» погиб 23 марта 1945 года у Либавы на минах, выставленных советской авиацией, сторожевик «Vs-112» затонул 10 апреля 1945 года в Кильской бухте.

19. Заграждение выставлено в 10 милях северо-восточнее Риксгафта между точками 54°54′7″ с.ш./18°19′4″ в.д. и 54°57 4 с.ш./18°20′ в.д. Заявленные в качестве успеха постановки СКР «Vs-1014» погиб 18 марта 1945 года на британской донной мине в точке с координатами 56°00′ с.ш./10°49′ в.д., СКР «Vs-301» потоплен советской авиацией в районе Пиллау 19 марта 1945 года. Возможно, на этих минах погиб пропавший без вести у Риксгафта 25 апреля 1945 года СКР «Vs-343».

1. По другим данным, пропал без вести 19–20.11.1941, между Готенхафеном и Мемелем.

2. Возможно, погиб на минах, выставленных советскими ТКА.

3. Бывшая голландская «Флидервеен», в июле 1943 года поднята и введена в строй.

4. Судно окончательно затонуло 19 ноября 1942 года.

5. Возможно, судно погибло по другой причине.

03.01.1940. «С-2» (командир капитан-лейтенант И. А. Соколов) предположительно подорвалась на минном заграждении, выставленном в декабре 1939 года финским минным заградителем «Лоухи» в проливе Южный Кваркен в 1 миле восточнее острова Маркет (Аландское море). Погибло 50 человек.

23.06.1941. «М-78» (командир старший лейтенант Д. Л. Шевченко). При переходе из Либавы в Усть-Двинск в паре с «М-77» близ Виндавы торпедирована в районе в точке с координатами 57°28′ с.ш./21°17′ в.д. немецкой ПЛ «U-144» (командир капитан-лейтенант Гердт фон Мипельштадт). Погибло 15 человек (весь экипаж), в том числе командир 4-го дивизиона ПЛ капитан-лейтенант С. И. Матвеев. В 1999 году найдена совместной латвийско-шведской экспедицией на глубине 60 м.

23.06.1941. «М-71» (командир капитан-лейтенант Л. Н. Костылев). Находилась в ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. Взорвана экипажем из-за опасности захвата противником.

23.06.1941. «М-80» (командир капитан-лейтенант Ф. А. Мочалов). Находилась в ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. Взорвана экипажем из-за опасности захвата противником.

23.06.1941. «С-1» (командир капитан-лейтенант И. Т. Морской). Находилась в ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. Взорвана экипажем из-за опасности захвата противником. Экипаж во главе с командиром ушел из города на ПЛ «С-3».

23.06.1941. «Ронис» (командир капитан-лейтенант А. И. Мадиссон). Находилась в ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. Взорвана экипажем из-за опасности захвата противником.

23.06.1941. «Спидола» (командир старший лейтенант В. И. Бойцов). Находилась в ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. Взорвана экипажем из-за угрозы захвата противником.

24.06.1941. «С-3» (командир капитан-лейтенант Н. А.Костромичев). Около 23 часов 23 июня, не закончив ремонт и не имея возможности погружаться, вышла из Либавы. На борт лодки взят экипаж ПЛ «С-1» (38 человек) во главе с командиром и рабочие завода «Тосмаре» (около 20 человек). Около 6 часов утра следующего дня перехвачена торпедными катерами «S-35» и «S-60» и после полуторачасового артиллерийского боя потоплена. По данным противника, взято трое пленных (некоторые источники говорят о пленении 20 человек). По данным советской стороны, немцы расстреляли людей, плавающих в воде, из автоматов. Тело командира лодки капитан-лейтенанта Костромичева прибило к острову Саарема, где было похоронено. В июне — июле 1941 года немцы вели на лодке спасательные работы.

25.06.1941. «М-83» (командир старший лейтенант П. М. Шалаев). С 22 июня лодка находилась в базовом дозоре у Либавы. 25 июня в результате атаки авиации получила повреждение перископа и вынуждена была вернуться на базу, когда в Либаве уже шли уличные бои. Вторично получив повреждения и не имея возможности уйти, приняла артиллерийский бой, а по окончании боезапаса взорвана экипажем на глазах у противника.

28.06.1941. «М-99» (командир старший лейтенант Б. М. Попов). Торпедирована в районе острова Утё в точке 59°20′ с.ш./ 21°12′ в.д. германской ПЛ «U-149» (командир капитан-лейтенант Хорст Хёлтринг). Погибло 20 человек (весь экипаж). В некоторых источниках дата гибели лодки 26 или 27 июня 1941 года, а причиной гибели указывается подрыв на мине в районе Ханко.

29.06.1941. «С-10» (командир капитан 3-го ранга Б. К. Бакунин). Пропала без вести. 23 июня вышла на позицию к Пиллау. 25 июня в Данцигской бухте лодка подверглась атакам сил ПЛО противника. 28 июня сообщила, что не может погружаться и, преследуемая катерами, идет к Либаве. Утром следующего дня с «С-10» получено сообщение — «Терплю бедствие. Нуждаюсь в немедленной помощи». Больше на связь не выходила. Вероятно, погибла в результате полученных повреждений, нанесенных силами ПЛО противника, или подрыва на мине, так как бой 29 июня, по немецким данным, не зафиксирован. В некоторых источниках указывается, что лодка погибла 25 июня от огня сил ПЛО противника в Данцигской бухте или в результате атаки немецких торпедных катеров, что маловероятно. Погибло 38 человек.

01.07.1941. «М-81» (командир капитан-лейтенант Ф. А. Зубков). При следовании с отрядом кораблей в кильватере плавбазы «Иртыш» из Куйвасте в Палдиски подорвалась на мине в районе банки Лайне в проливе Мухувяйн. Погибло 12 членов экипажа, 3 человека спасено. Поднята в 1965 году. Экипаж похоронен в Риге.

21.07.1941. «М-94» (командир старший лейтенант Н. В. Дьяков). Торпедирована германской ПЛ «U-140» (командир капитан-лейтенант Ганс Юрген Хейригель) в проливе Соэла Вяйн южнее маяка Ристна. Торпеда попала в корму лодки, а так как глубина в месте гибели не превышала 20 метров, «М-94» затонула кормой с дифферентом 60° так, что нос лодки на 3–4 метра оставался на поверхности и в таком положении был около двух часов. Шедшая в паре «М-98» сняла с носовой части трех человек, в том числе и командира, еще восьмерым удалось покинуть лодку через рубочный люк. Погибло 8 человек. В некоторых источниках атака «М-94» приписывается «U-149».

02.08.1941. «С-11» (командир капитан-лейтенант Д. М. Середа). При возвращении из похода подорвалась на магнитной донной мине в проливе Соэла Вяйн. Погибло 46 членов экипажа. Три человека сумели выйти из лодки через торпедный аппарат. По некоторым источникам, считается погибшей от торпеды немецкой ПЛ «U-140». Поднята в 1957 году. Останки части экипажа похоронены в Риге.

Конец августа 1941. «С-6» (командир капитан-лейтенант Н. Н. Кулыгин). Пропала без вести. Возможно, погибла на мине в Финском заливе или потоплена авиацией 30 августа 1941 года в бухте Тагалахт (на западном побережье острова Саарема). Возможной причиной гибели подводной лодки могла стать ошибка личного состава (вновь назначенный командиром на «С-6» капитан-лейтенант Кулыгин ранее командовал «Малютками»). В некоторых источниках дата гибели лодки — 21 августа 1941 года. Погибло 49 (или 41) человек.

28.08.1941. «Щ-301» «Щука» (командир капитан-лейтенант И. В. Грачев). Подорвалась на мине при прорыве из Таллина в Кронштадт в районе мыса Юминда. Затонула после снятия части экипажа. Мины выставлены ПЛ «Весихиси» либо минными заградителями «Риилахти» и «Руотсинсалми»; по данным советской стороны, подорвалась на плавающей мине. Вместе с лодкой погибло 22 (по некоторым данным — 33) человека.

28.08.1941. «С-5» (командир капитан 3-го ранга А. А. Бащенко). Подорвалась на мине при прорыве из Таллина в Кронштадт в районе острова Вайндло при следовании в составе Отряда Главных Сил. Спасено 9 (по другим данным, 5 или 10) человек, в том числе командир 1-й бригады ПЛ КБФ Н. Г. Египко. На подводной лодке погибло 35 человек, в том числе почти весь штаб 1-й бригады ПЛ КБФ.

25-28.08.1941. «М-103» (командир старший лейтенант Г.д. Жаворонков). Погибла на мине в 8 милях севернее острова Вормси со всем экипажем (21 человек). В 1999 году обнаружена на дне.

09-10.09.1941. «П-1» «Правда» (командир капитан-лейтенант И. А. Логинов). Пропала без вести. Вероятно, подорвалась на мине западнее острова Гогланд. Погибло 54 человека.

09.1941. «Щ-319» (командир капитан-лейтенант Н. С. Агашин). Пропала без вести. 19 сентября вышла в боевой поход на позицию к Либаве, но о прорыве на Балтику не донесла. Вероятно, погибла на мине в Финском заливе или в районе Либавы в конце сентября 1941 года. Погибло 37 человек. По некоторым данным, дата гибели лодки — 29.09.1941.

23.09.1941. «М-74» (на момент гибели находилась на консервации). Потоплена при налете немецкой авиации у выхода из средней гавани Кронштадта. В 1942 году поднята и сдана на хранение, но 2 декабря 1944 года отправлена на разборку.

05.10.1941. Плавучие зарядовые станции, бывшие подводные лодки типа «Барс»: «Б-7» «Красноармеец», первоначально «Леопард» и «Б-8» «Товарищ», первоначально «Тур». Затонули в результате огня немецкой полевой артиллерии в Ораниенбауме. В 1944 году подняты и сданы на слом.

10.1941. «С-8» (командир капитан-лейтенант И. Я. Браун). Погибла на мине заграждения «Вартбург» в 10 милях юго-восточнее маяка Несбю (южная оконечность острова Эланд). Погибло 48 (53) человек. Найдена в июле 1999 года в месте с координатами: 56°10′7″ с.ш./16°39′8″ в.д. До этого считалось, что «С-8» погибла после 12.10.1941; на мине западнее острова Кери в Финском заливе.

12.10.1941. «Щ-322· (командир капитан-лейтенант В. А. Ермилов). Погибла на мине западнее острова Гогланд в Финском заливе. Погибло 37 человек.

30.10.-01.11.1941. «Калев» (командир капитан-лейтенант Б. А. Ныров). Пропала без вести. 29 октября вышла в боевой поход с задачей высадки разведгруппы в районе Таллина и постановки минного заграждения. Больше на связь не выходила. Вероятно, подорвалась на мине западнее острова Найссар. Погибло 38 человек.

09.11.1941. «Л-1» «Ленинец» (командир капитан 3-го ранга С.С. Могилевский). Находилась на ремонте. Стояла на Неве в Ленинграде. Повреждена при артобстреле и затонула от повреждений в прочном корпусе. В 1944 году поднята и сдана на слом.

06-10.11.1941. «Щ-324» (командир капитан-лейтенант Г. И. Тархнишвили). Пропала без вести. Вероятно, погибла на мине в западной части Финского залива. Погибло 39 человек.

14.11.1941. «Л-2» «Сталинец» (командир капитан-лейтенант А. П. Чебанов). Следовала на минную постановку в составе четвертого конвоя на Ханко. Подорвалась на мине в районе острова Кери в Финском заливе. Погибло 50, спасено 3 человека.

14.11.1941. «М-98» (командир капитан-лейтенант И. И. Беззубиков). Погибла на мине в районе острова Кери в Финском заливе, находясь в охранении четвертого конвоя на Ханко. Погибло 18 человек.

24.04.1942. «Щ-411» (недостроена). Затонула в Неве в Ленинграде в результате полученных повреждений от артогня противника. Поднята. После окончания войны введена в строй.

13.06.1942. «Щ-405» (командир капитан 3-го ранга И. В. Грачев). Подорвалась на мине в районе острова Сескар при переходе в надводном положении из Кронштадта на Лавенсари или погибла в результате аварии. Погибло 36 человек.

15.06.1942. «М-95» (командир капитан-лейтенант Л. П. Федоров). Подорвалась на мине и погибла в районе острова Суурсари или, получив повреждения от подрыва и не имея возможности погружаться, была добита финским самолетом. Погибло 14 человек.

12.07.1942. «Щ-317» (командир капитан-лейтенант Н. К. Мохов). Потоплена глубинными бомбами шведского эсминца «Стокгольм» севернее острова Эланд. Найдена на грунте точки с координатами 57°52′ с.ш./16°55′ в.д. в 1999 году. До последнего времени считалось, что лодка подорвалась на мине и была добита глубинными бомбами минного заградителя «Руотсинсалми», сторожевого катера «VMV-6» (по другим данным — «VMV-16») и финского самолета в районе Калбодагрунда 15.07.1942. Погибло 42 человека.

11.09.1942. «М-97» (командир капитан-лейтенант Н. В. Дьяков). Подорвалась на мине заграждения «Насхорн» юго-западнее Порккалан-Каллбода. Весь экипаж (19 человек) погиб. В 1997 году обнаружена на грунте в точке с координатами 59°50′ с.ш./24°30′ в.д. До последнего времени считалось, что лодка потоплена 15.08.1942 сторожевым катером «VMV-5» к северу от Суурсаари или погибла на мине 14–15.08.1942 у острова Лавенсари.

03-06.10.1942. «Щ-320» (командир капитан 3-го ранга И. М. Вишневский). Пропала без вести. Возможно, подорвалась на мине в Финском заливе или потоплена германскими кораблями ПЛО вечером 3 октября у острова Гогланд. Иногда указывается, что подводная лодка стала жертвой торпеды финской подводной лодки «Ику Турсо» в районе Утё 27 октября 1942 года, что не соответствует действительности. Погибло 37 человек.

11-13.10.1942. «Щ-302» «Окунь» (командир капитан-лейтенант В. Д. Нечкин). Подорвалась на мине заграждения «3ееигель» севернее острова Суур Тутрсаари. Предположительно осталась на плаву и 14.10.1942 г. была добита финской авиацией. Погибло 37 человек.

15.10.1942. «Щ-311» «Кумжа» (командир капитан 3-го ранга А. С. Пудяков). Потоплена финскими сторожевыми катерами «VMV-13» и «VMV-15» у Порккала или ими же 12.10.1942 южнее острова Тайкерсаари. Погибло 38 человек. Есть пленные.

21.10.1942. «С-7» (командир капитан 3-го ранга С. П. Лисин) торпедирована ПЛ «Весихииси» (командир капитан-лейтенант О. Айтола) в 10–15 милях севернее маяка Содерарм в Аландском море. Спасено 4 человека, в том числе командир. В 1993 году найдена в точке с координатами 59°50′7″ с.ш./19°32′2″ в.д. и обследована на глубине 30–40 м шведскими водолазами.

10.1942. «Щ-308» «Семга» (командир капитан 3-го ранга Л. Н. Костылев). Пропала без вести. Возможно, стала жертвой торпед финской субмарины «Ику Турсо» (командир капитан-лейтенант Е. Паккола) на переходе к проливу Серда-Кваркен у острова Утё 27 октября 1942 года либо была потоплена ударом противолодочного корабля «Шифф-47» 19 октября 1942 года в районе Утё. Могла погибнуть на пути домой от полученных повреждений в результате этого удара. Возможно, уничтожена у острова Тайкесаари глубинными бомбами и артогнем финского сторожевого катера «VMV-2» 20 октября 1942 года. Не исключен подрыв подлодки на мине заграждения «Насхорн», «Юминда» или «Зееигель». Весь экипаж лодки (40 человек) погиб.

После 29.10.1942. «Щ-304» «Комсомолец» (командир капитан 3-го ранга Я. П. Афанасьев). Пропала без вести со всем экипажем (42 человека). Вероятно, погибла на мине в Финском заливе.

05.11.1942. «Щ-305» «Линь» (командир капитан 3-го ранга Д. М. Сазонов). Таранена финской ПЛ «Ветехинен» (командир капитан-лейтенант О. Лейко) северо-восточнее Симпнаса в Аландском море.

12-16.11.1942. «Щ-306» «Пикша» (командир капитан-лейтенант Н. И. Смоляр). Пропала без вести. Предположительно подорвалась на мине в Финском заливе. Погибло 40 человек (весь экипаж).

01.05.1943. «Щ-323» (командир капитан 2-го ранга А. Г. Андронов). Подорвалась на донной мине в Морском канале Ленинграда. Погибло 40, спасено 5 человек. В 1944 году поднята и сдана на слом.

23.05.1943. «Щ-408» (командир капитан-лейтенант П. С. Кузьмин). После длительного преследования потоплена группой финских кораблей, включающей в себя минные заградители «Риилахти» и «Руотсинсалми» и авиацией в районе маяка Вайндло. По советской версии, вынуждена была всплыть и вступить в артиллерийский бой с пятью немецкими сторожевыми катерами. Погиб 41 человек.

01.06.1943. «Щ-406» (командир капитан 3-го ранга Е. А. Осипов). Пропала без вести. Возможно, потоплена огнем финского минного заградителя «Риилахти» и немецкого самолета «Арадо-196» или позднее подорвалась на мине. Погибло 39 человек.

После 01.08.1943. «С-12» (командир капитан 3-го ранга А. А. Бащенко). Пропала без вести. Возможно, погибла на минном заграждении «Насхорн» севернее острова Найссар или подорвалась на мине заграждения «Вальросс». Погибло 45 человек.

После 12.08.1943. «С-9» (командир капитан 3-го ранга А. И. Мыльников). Пропала без вести. Возможно, погибла на минном заграждении «Насхорн» в районе банки Негрунд-Намси 14–15 августа 1943 года или стала жертвой атаки финского эскортного корабля «Виско» северо-восточнее острова Кери 15 августа 1943 года. Погибло 45 человек.

07-09.09.1944. «М-96» (командир капитан-лейтенант Н. И. Карташев). Пропала без вести. Вероятно, подорвалась на мине заграждения «Зееигель» в Нарвском заливе. Погибло 22 человека.

06.01.1945. «С-4» (командир капитан 3-го ранга А. А. Клюшкин). Таранена немецким миноносцем «Т-33» у маяка Брюстерорт в Данцигской бухте или в ночь на 4 января погибла со всем экипажем (48 человек) в результате случайного столкновения с миноносцем «Т-3» в точке 51°56′ с.ш./19°39′ в.д.

Абросимов Дмитрий Сергеевич

(30 мая 1905 — 15 августа 1942)

Русский, член ВКП(б) с 1931 года. В ВМФ с 1933 года.

В 1933 году окончил Объединенную военную школу им. ВЦИК, а в 1935 году — минный класс Специальных курсов командного состава ВМС РККА.

С июля 1935 года он командир БЧ-3, а затем помощник командира на ПЛ «Л-3» («Фрунзовец»). В 1938 году — слушатель Учебного отряда подплава им. Кирова.

С марта по июль 1938 года Абросимов — помощник командира ПЛ «С-1». В июле 1938 года он назначен командиром на ПЛ «С-4», командуя которой принял участие в советско-финляндской войне, совершив на лодке в ходе «зимней» войны два боевых похода.

В Великую Отечественную войну «С-4» под командованием капитан-лейтенанта Абросимова совершила 4 боевых похода, проведя в море 110 суток. Подводная лодка под его командованием провела 3 торпедные атаки с выпуском 6 торпед, в результате чего, возможно, 10 августа 1941 года потоплен танкер «Кайя» (3223 брт.). В 1941 году Д. С. Абросимов награжден орденом Ленина.

В ночь с 14 на 15 августа 1942 года «С-4» при входе в Морской канал в Ленинграде подорвалась на неконтактной мине. В результате взрыва командир «С-4» Д. С. Абросимов погиб.

Агашин Николай Сидорович

(25 декабря 1911 — конец сентября — октябрь 1941)

Капитан-лейтенант.

Образование: Закавказская подготовительная военная школа (1930), Военно-морское училище (1934).

Карьера: командир БЧ-2-3 «Щ-302» (1936–1938).

Одновременно помощник командира корабля и командир БЧ-2-3 «П-1» (1938), помощник командира «Щ-307», командир «М-77» (4 июля 1938 — 10 февраля 1939), «Щ-319» (10 февраля 1939 — октябрь 1941). Участник советско-финляндской и Великой Отечественной войны. В качестве командира подводной лодки произвел 3 боевых похода. Пропал без вести вместе со своим кораблем.

Возможно, выполнил 2 безуспешные торпедные атаки (утром 28 сентября соединение кораблей противника, куда входили крейсера «Эмден» и «Лейпциг», зафиксировали атаку подводной лодки, на следующий день безуспешной атаке подверглась группа германских тральщиков «М-151» и «М-203»).

Награжден орденом.

Аверочкин Анатолий Кузьмич

(21 февраля 1907 — 28 августа 1941)

Капитан 3-го ранга.

После окончания военно-морского училища в 1930 году получил назначение вахтенным начальником посыльного судна «Абрек», затем штурманом на подводную лодку «Коммунар» (бывш. «Тигр»). Выпускник спецкурсов командного состава при Учебном отряде подплава им. Кирова 1933 года. После завершения обучения назначен помощником командира подводной лодки «Красноармеец» (бывш. «Змея»), а после перевода на Черноморский флот — на ту же должность на подводной лодке «Коммунист» (бывш. «АГ-24»). 9 марта 1935 года Аверочкин принимает командование над одной из подводных лодок (возможно, «Щ-207»), а 4 июля 1937 года командует подводным минным заградителем «Л-3». В конце октября 1938 года он становится командиром 12-го дивизиона 12-й бригады ПЛ КБФ, а к началу советско-финляндской войны он начальник штаба 1-й бригады подводных лодок КБФ. Накануне Великой Отечественной Аверочкин принял 3-й дивизион ПЛ. Погиб на борту «С-5» во время таллинского перехода.

Командир 3-го дивизиона ПЛ А. К. Аверочкин. Погиб на «С-5».

Автомонов Иван Васильевич

(18 декабря 1904 — ?)

После окончания в 1938 году Военно-морского училища и краткосрочных курсов при Учебном отряде подводного плавания назначен помощником командира «С-4», на которой принял участие в советско-финляндской войне. С 7 декабря 1940 года Автомонов командир подводной лодки «М-79». В этой должности в звании старшего лейтенанта он встретил начало Великой Отечественной войны. С апреля 1942 года Автоманов командир «Щ-308», однако в первом же боевом выходе «щуки» обнаружилась слабая подготовка нового командира — по прибытии субмарины на Лавенсари было ясно, что корабль к походу не готов. «Щ-308» имела отрицательную плавучесть, к тому же на переходе подводная лодка повредила кормовые горизонтальные рули. Корабль вернули в Кронштадт, и 22 июля 1942 года капитан-лейтенант Автомонов был снят с должности и назначен командиром отряда дымомаскировки Ленинградской ВМБ, затем офицером организационно-строевого отдела штаба КБФ. После окончания войны он один из сотрудников военно-морского отдела в составе советской военной администрации в Германии, а с 1948 года на преподавательской работе.

В качестве командира подводной лодки совершил 2 боевых похода. В торпедные атаки не выходил. Награжден тремя орденами, медалями. Уволен в запас в звании капитана 2-го ранга.

Андронов Алексей Герасимович

(13 февраля 1907 — 1 мая 1943)

Русский. Беспартийный. В ВМФ с 1927 года.

По окончании Военно-морского училища им. Фрунзе Андронов назначен вахтенным начальником линкора «Октябрьская Революция». Выпускник Учебного отряда подплава им. Кирова 1936 года. В апреле 1936-го он помощник командира подводной лодки «Щ-317», а в феврале 1938 года принимает ее под свое командование. В советско-финляндской войне подводная лодка принимала участие без своего командира — он был болен.

22 июня 1941 года Андронов продолжал командовать «Щ-317». В январе 1942 он принял подводную лодку «К-51», а в июле 1942 года — Краснознаменную «Щ-323». 21 марта 1942 года А. Г. Андронову присвоено звание капитана 2-го ранга. В ночь на 1 мая 1943 года «Щ-323», идущая из Ленинграда в Кронштадт, подорвалась на донной мине и затонула. Командир, в момент взрыва находившийся на мостике, погиб.

Афанасьев Яков Павлович

(22 августа 1905 — октябрь 1942)

Русский, член ВКП(б), капитан 3-го ранга.

Образование: Специальные курсы командного состава (1935), Курсы командного состава при Учебном отряде подводного плавания им. Кирова (1938).

Карьера: командир БЧ-2-3 «П-2» (1935–1936), помощник командира «П-3» (1938), командир «Щ-305» (26.10.1938 — 28.02.1940), «Щ-304» (28.02.1940 — октябрь 1942).

В качестве командира подводной лодки выполнил 2 боевых похода, предпринял как минимум 2 безуспешные торпедные атаки (израсходовано 3 торпеды). Пропал без вести вместе со своим кораблем.

Награжден орденом Красного Знамени (1942).

Бакунин Борис Константинович

(20 марта 1905 — 29 июня 1941)

Русский, член ВКП(б) с 1937 года. В ВМФ с 1933 года.

После окончания Ленинградского морского техникума в 1927 году плавал на судах торгового флота.

В 1935 году Бакунин выпускник Учебного отряда подводного плавания. Пробыв около года в должности помощника командира подводной лодки, в апреле 1936 года он получил в командование ПЛ «Щ-314». С мая 1937 года он командир «Щ-402». Недолго пробыв командиром строящейся «К-23» в сентябре 1939 года, Бакунин в этом же месяце получил в командование «С-10». 19 апреля 1941 года ему присвоено звание капитана 3-го ранга.

Пропал без вести вместе со своей лодкой в конце июня 1941 года.

Бахтин Александр Николаевич

(4 июня 1894 — 15 июня 1931)

Из дворян. Беспартийный.

После окончания Морского корпуса в 1914 году вахтенный начальник эсминца «Донской казак». Слушатель Учебного отряда подплава. В 1915 году получил назначение на подводную лодку «Кайман» вахтенным начальником. С 1916 года в той же должности на подводной лодке «Волк». Участник боевых походов. В 1917-м — старший офицер, ВРИД командира, командир ПЛ «Волк» (с 8 декабря 1917). В ноябре 1918 года принял под свое командование подводную лодку «Пантера». 31 августа 1919-го «Пантера» под командованием Бахтина потопила британский эсминец «Виттория».

31 мая 1921 года назначен командиром подводной лодки «Форель», 26 августа 1921 года принял под свое командование подводную лодку «Тур», одновременно являясь начальником дивизиона подводных лодок и командиром транспорта «Тосно». Тогда же заведовал подводным классом при Военно-морской академии.

После занятия ряда командных и преподавательских должностей и окончания Военно-морской академии в 1926 году уволен в запас по сокращению штатов, а затем арестован по обвинению в контрреволюционной деятельности и осужден. В 1929 году Бахтин досрочно освобожден из заключения и уехал во Владивосток, где умер от туберкулеза. Похоронен в С.-Петербурге.

Награжден орденами Св. Станислава III ст. с мечами и бантом (19 15), Св. Анны IV ст. с надписью «За храбрость» (1916), Св. Анны III ст. с мечами и бантом (1916), Красного Знамени (1919, отобран 1927), присвоено звание «Герой труда» (1922).

Бащенко Александр Аркадьевич

(19 января 1911 — август 1943)

Белорус, член ВКП(б) с 1932 года. В ВМФ с 1927 года.

После окончания в 1932 году ВМУ им. Фрунзе назначен штурманом эсминца «Ленин», а затем эсминца «Карл Маркс». С сентября 1933 года по окончании штурманского класса Специальных курсов командного состава ВМС РККА назначен командиром БЧ-1 на ПЛ «Щ-105», а затем по декабрь 1935 года — флагманский штурман дивизиона ПЛ.

С 1936 по 1939 год Бащенко на преподавательской работе в Учебном отряде подводного плавания, который он окончил в 1936 году. С июля по декабрь 1939 года Бащенко — помощник командира на ПЛ «К-22», а затем он получает в командование ПЛ «С-5», на которой в ходе советско-финляндской войны он совершает 2 боевых похода. Будучи командиром «С-5», Бащенко встретил начало Великой Отечественной войны, сделав на ней также два выхода на позицию.

Вечером 28 августа 1941 года «С-5» в составе отряда главных сил КБФ выходит из Таллина для прорыва в Кронштадт, но по пути гибнет на мине. Бащенко был спасен подошедшими сторожевыми катерами.

В сентябре 1941 года он был назначен начальником штаба Учебного дивизиона ПЛ, а в ноябре 1941 года он был переведен на Север, где исполнял обязанности командира по оперативной части Иоканской Военно-морской базы.

С августа 1942 года Бащенко назначен командиром на ПЛ «С-4», на которой в море не выходил, а с мая 1943 года он командует плавбазой ПЛ «Иртыш».

В июле 1943 года он назначен командиром на ПЛ «С-12», на которой 30 июля 1943 года вышел в боевой поход. 1 августа 1943 года командир доложил о зарядке у острова Кери. Больше лодка на связь не выходила.

Богорад Самуип (Семен) Нахманович (Наумович)

(17 августа 1907 — 1995)

Еврей. Член ВКП(б) с 1930 года. В ВМФ с 1940-го. Герой Советского Союза.

После окончания Ленинградского морского техникума работал в Балтийском морском пароходстве. Помощник капитана.

Выпускник Учебного отряда подплава 1941 года. Начало Великой Отечественной войны встретил в должности помощника командира ПЛ «Д-2». С декабря 1942 года занимал эту же должность на «Щ-310», а в марте 1944 года получает «щуку» под свое командование. В качестве командира подводной лодки совершил 3 боевых похода, произвел 14 торпедных атак (выпущено 34 торпеды); потоплено 2 транспорта противника общим водоизмещением 4899 брт. Итоги 7 атак сегодня еще нуждаются в оценке, некоторые из них вполне могут быть результативными. (По официальным данным, потоплено 7 транспортов.) 8 июля 1945 года С. Н. Багораду присвоено звание Героя Советского Союза.

После окончания Великой Отечественной войны до февраля 1950 года Богарад продолжал командовать «Щ-310», затем, после непродолжительного командования дивизионом подводных лодок, взят на штабную работу. В 1953 году он командир отдельного дивизиона спецназначения. В 1961-м — начальник вспомогательных судов в Рижской ВМБ. В 1961 году в звании капитана 1-го ранга С. Н. Богорад вышел в запас.

Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Ушакова II степени, орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Бойко Михаил Семенович

(21 ноября 1903 — 8 августа 1941)

Русский. Беспартийный. В ВМФ с 1920 года.

Участвовал в Гражданской войне.

Красноармейцем бронепоезда «Спартак» воевал на Южном фронте. В 1919–1920 гг. в плену у белогвардейцев в войсках Врангеля.

После окончания артиллерийской школы Морских сил Черного моря в 1921 году и Военно-морского политического училища в 1924-м, поступил в ВМУ им. Фрунзе, которое окончил в 1927 году.

В мае — сентябре 1927 года Бойко корабельный курсант на линкоре «Марат», после чего он назначен временно исполняющим должность командира БЧ-3 на подводной лодке «Политрук». С апреля 1928 года Бойко командир БЧ-1 на ПЛ «А-4», а с января 1929-го — командир БЧ-2 на канонерской лодке «Красный Азербайджан». С мая 1930 года — он командир БЧ-3 на подводных лодках «А-2», «Д-5» и «Б-4». В мае 1932 Бойко назначен помощником командира на «Д-6». С декабря 1932 по июнь 1933 года он прикомандирован к штабу Бригады ПЛ Морских сил Черного моря, после чего исполнял обязанности помощника командира на ПЛ «Д-5».

В апреле 1934 года Бойко получил в командование ПЛ «М-51». В декабре 1934 года он уволен в долгосрочный отпуск. С мая 1935 года — преподаватель в Учебном отряде подводного плавания им. Кирова.

С июня 1938 года назначен командиром ПЛ «Б-2», а с января 1939-го — «С-8».

10 марта 1941 года М. С. Бойко присвоено звание капитана 3-го ранга.

26 июня 1941 года, находясь в боевом походе, лодкой был обнаружен перископ вражеской субмарины. Бойко под предлогом разрядки аккумуляторов вернулся на базу. Последующее разбирательство подтвердило исправность батарей. По другой версии, перед «С-8» всплыла подводная лодка противника. Командир дал команду погрузиться. Так как в носовых аппаратах находились торпеды, которые могли взорваться, командир «С-8» не решился идти на таран.

По возвращении из похода Бойко был отдан под суд военного трибунала и расстрелян.

Бойцов Вячеслав Иванович

(12 марта 1915 — 27 июня 1941 или позже)

Старший лейтенант.

Образование: Военно-морское училище (1937), Специальные курсы командного состава (1939).

Карьера: командир БЧ-2-3 «Л-3» (1937–1938), помощник командира «П-3» (1939–1941), командир ПЛ «Спидола» (с 13 мая 1941 г.). Участник обороны Либавы. После подрыва подводной лодки ушел на сухопутный фронт, был ранен. По одним данным, погиб при эвакуации на судне «Виениба», по другим — умер, находясь в плену.

Бочаров Павел Иванович

(15 сентября 1910 — 1 января 1981)

Русский, член ВКП(б) с 1939 года. В ВМФ с 1931 года.

Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1936 года. В 1938 году прошел подготовку в Учебном отряде подплава Тихоокеанского флота, назначен помощником командира ПЛ «Щ-122», а уже в июле 1938 года получил под свое командование «М-10». В марте 1940 года Бочаров принял командование над тихоокеанской «Щ-123», на которой встретил начало Великой Отечественной войны. 21 апреля 1943 года он направлен в распоряжение Военного совета КБФ и в июле 1943 года принял «Щ-407», на которой участвовал в боевых действиях. Подводная лодка под командованием Бочарова П. И. совершила 4 боевых похода, в которых произведено 8 торпедных атак с выпуском 21 торпеды. Потоплено 2 судна, суммарный тоннаж которых составляет 13 308 брт. По уничтоженному тоннажу является один из наиболее результативных командиров подводных лодок советского флота.

В марте 1946 года назначен командиром Учебного дивизиона ПЛ, а с августа 1947 года на преподавательской работе в Учебном отряде подводного плавания им. Кирова. 19 июля 1946 года П. И. Бочарову присвоено звание капитана 2-го ранга. С августа 1948 по март 1950 года командует одной из подводных лодок, затем он вновь на преподавательской работе в различных военно-морских учебных заведениях. С мая 1956 года П. И. Бочаров в запасе.

Награжден пятью орденами, в том числе орденом Ушакова II степени, медалями.

Браун Илья Яковлевич

(8 сентября 1913 — октябрь 1941)

Еврей, член ВЛКСМ с 1930 года, капитан-лейтенант. В ВМФ с 1932 года.

После окончания семилетки и ФЗУ призван на флот. В июле 1936 года окончил Военно-морское училище им. Фрунзе и получил назначение командиром БЧ-1 на подводную лодку «Щ-305». В 1938 году занимал должность флагманского штурмана 13-го дивизиона подводных лодок КБФ. Летом 1939 года после окончания Специальных курсов командного состава назначен помощником командира «П-2», а 28 февраля 1940 года получил в свое командование «Л-55». 25 июня 1941 года Браун назначен командиром «С-1», но к этому времени подводная лодка уже была взорвана экипажем в Либаве. С 15 июля 1941 года он командует подводной лодкой «С-8». Пропал без вести вместе со своим кораблем во втором боевом походе в октябре 1941 года.

Летом 1999 года подводная лодка Брауна была обнаружена на дне в 10 милях юго-восточнее маяка Несбю у южной оконечности острова Эланд.

Вершинин Федор Григорьевич

(23 апреля 1905 — 29 февраля 1976)

Русский. Член ВКП(б) с 1927 года. Герой Советского Союза.

После окончания

Ленинградского морского техникума работал инструктором в Архангельском губкоме ВЛКСМ. В 1927 году он призван на флот. Проходил службу матросом на подводных лодках, затем инструктором рулевого и сигнального дела в Учебном отряде подводного плавания. В 1937 году окончил командное отделение при УОПП им. Кирова.

Советско-финляндскую войну встретил в звании капитан-лейтенанта. Командовал ПЛ «Щ-311». Совершил 1 боевой поход, в ходе которого потопил 2 судна, еще одно, вероятно, было повреждено. (Всего 1259 брт.) 7 февраля 1940 года ему присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1942 году окончил Военно-морскую академию. Принимал участие в Великой Отечественной войне. С 1946 года на преподавательской работе. В 1964 году в звании капитан 1-го ранга вышел в запас.

Награжден двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Витковский Александр Вацлавович

(26 марта 1902 — 10 января 1995)

В РККА с 1918 года. В ВМФ с 1923-го.

Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1926 года. Будучи курсантом училища, принял участие в первом заграничном походе советских кораблей — крейсера «Аврора» и учебного судна «Комсомолец» (бывш. «Океан») по маршруту Кронштадт — Берген — Мурманск — Архангельск — Тронхейм — Кронштадт.

С января 1927 года — штурман ПЛ «Большевик» (бывш. «Рысь», типа «Барс»). В 1928 году А. В. Витковский окончил специальный класс подплава при ВВМУ им. Фрунзе и с октября 1928 года назначен минером на ПЛ «Товарищ» (бывш. «Тур», типа «Барс»), а в ноябре 1929 года — помощником командира ПЛ «Большевик». В апреле 1932 года А. В. Витковский получает под свое командование ПЛ «Товарищ», но уже к концу года (в декабре 1932) он принимает строящуюся «Ёрш» (впоследствии «Щ-303»), став первым командиром прославленного корабля.

Витковский А. В.

В январе 1935 года А. В. Витковский командует дивизионом в недавно сформированной бригаде «малюток», а уже в мае 1936 года он становится командиром дивизиона «щук». С ним подводные лодки через Беломорканал перебазировались на Север, пополнив зарождающийся Северный флот. Волна политических репрессий не обошла стороной и А. В. Витковского. В конце 1937 года его «за утрату политической бдительности» арестовывают и увольняют с флота. Некоторые командиры также были арестованы. Только в марте 1938 года А. В. Витковского восстанавливают в кадрах ВМФ, направив сначала в Морской Регистр, а затем преподавателем на специальные курсы комсостава при Учебном отряде подплава им. Кирова (с 1942 года — Высшие офицерские классы подводного плавания и противолодочной обороны). В годы Великой Отечественной войны А. В. Витковский стоял (с осени 1942 года) во главе этого учебного заведения, готовя офицерские кадры для флота.

17 августа 1941 года спецкурсы, как и весь Учебный отряд подплава, эвакуируют в Махачкалу, где уже через три месяца возобновились занятия. Только в августе 1944 года Учебный отряд, а вместе с ним и Высшие офицерские классы вернулись в Ленинград.

В 1956 году в звании капитана 1-го ранга А. В. Витковский вышел в запас.

Награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красной Звезды, орденом Отечественной войны I степени, медалями.

Вишневский Иван Макарович

(13 ноября 1904 — октябрь 1942)

Капитан 3-го ранга.

Образование: Военно-морское училище (1936), Курсы командного состава при Учебном отряде подводного плавания (1939).

Карьера: штурман «Щ-317» (1936–1938), помощник командира «Щ-317» (1938), «Щ-306» (1939), «Щ-317» (1939–1940). 17 сентября 1940 года назначен командиром «Щ-320». В годы Великой Отечественной войны произвел 4 торпедные атаки (выпущено 7 торпед), в результате чего 5 июля 1942 года потоплен танкер противника («Анна Катрин Фритцен» в 677 брт.) По официальным данным советской стороны, «Щ-320» под командованием И. М. Вишневского потопила 3 судна противника суммарным водоизмещением более 10 000 тонн, за что подводная лодка награждена орденом Красного Знамени (23 октября 1942 г.)

Погиб вместе со своим кораблем.

Награжден двумя орденами, в том числе орденом Ленина, медалью.

Волошин Константин Михайлович

(11 мая 1910 — 24 августа 1941, по другим данным — 21 ноября 1941)

Русский. Член ВКП(б) с 1932 года. В ВМФ с 1931 года.

После окончания Военно-морского училища им. Дзержинского в 1935 году назначен командиром БЧ-5 на подводной лодке «Щ-304» («Комсомолец»). В январе 1936 года принял электромеханическую группу подводной лодки «Л-1» («Ленинец»). С октября 1938 года — флагманский инженер-механик дивизиона подводных лодок. Выпускник Учебного отряда подплава им. Кирова 1940 года, после чего стал помощником командира строящейся подводной лодки «К-3». 31 октября 1940 года К. М. Волошину присвоено звание капитана 3-го ранга. В августе 1941 года назначен командиром на подводную лодку «Щ-405». По данным М. Морозова, погиб на тральщике «БТЩ-214» на переходе в Таллин, где находилась лодка, не успев принять командование; по данным В. Лурье, погиб значительно позже, успев принять участие в качестве командира «Щ-405» в печально известном таллинском переходе.

Гладилин Петр Васильевич

(6 августа 1913 — 7 июля 1943)

Русский. Член ВКП(б) с 1939 г. В ВМФ с 1933 года.

Окончив Военно-морское училище им. Фрунзе в 1937 году, Гладилин назначен сначала командиром артиллерийско-минно-торпедной боевой части, а затем, после обучения в учебном отряде подплава им. Кирова, помощником командира подводной лодки «Л-2». В марте 1940 года назначен помощником командира «Л-3», а в октябре 1940 года он получает под свое командование подводную лодку «М-102», на которой в звании старшего лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны.

В качестве командира подводной лодки принял участие в трех боевых походах. 11 августа 1941 года П. В. Гладилину присвоено звание капитан-лейтенанта.

Погиб при бомбежке места стоянки своей лодки. Похоронен в Кронштадте.

Грачев Иван Васильевич

(21 ноября 1909 — 13 июня 1942)

Русский. Член ВКП(б) с 1930 года. В ВМФ с 1932 года.

С 1931 года красноармеец отдельной роты связи.

В 1936 году, после окончания ВМУ им. Фрунзе, назначен командиром БЧ-1, а затем БЧ-4 на подводной лодке «М-74». Принимал участие в Гражданской войне в Испании на стороне Республики, являясь советником (а по сути командиром) на подводной лодке республиканцев «С-1»· С марта 1939 года Грачев командир «Щ-307», а в июне 1941-го получил под свое командование «Щ-301». На этой лодке в звании капитан-лейтенанта он встретил начало Великой Отечественной войны, совершив на ней 1 боевой поход, в ходе которого произвел две безрезультатные торпедные атаки с выпуском 4 торпед.

28 августа 1941 года при прорыве флота из Таллина в Кронштадт «Щ-301» подорвалась на мине и погибла. 14 человек (по другим данным, 13), в том числе и командира, спасли подошедшие катера типа «МО» и пересадили на транспорт «Вирония», который вскоре также подорвался на мине и затонул.

С «Виронии» из экипажа «Щ-301» спаслось двое: матрос Силаев и капитан-лейтенант Грачев. Их подобрал сторожевой катер и передал на транспорт «Казахстан», который был поврежден авиацией противника и выбросился на берег острова Вайндло. Матрос Силаев погиб, а Грачев был ранен в ногу. Его подобрал катер, командиром которого был Б. В. Иванов, который ранее командовал ПЛ «С-102». 1 октября 1941 года Грачев назначен командиром «Щ-405». 21 марта 1942 года ему присваивают звание капитана 3-го ранга и награждают орденом Красного Знамени. 11 июня 1942 года Грачев вывел свою лодку в боевой поход, а 16 июня к острову Сескар прибило его труп. Подробности гибели «Щ-405» до сих пор не установлены.

И. В. Грачев. Командир «Щ-301», затем «Щ-405».

Грищенко Петр Денисович

(12 июля 1908 — 14 января 1991)

Украинец. Член ВКП(б) с 1929 года. Капитан 1-го ранга (24.01. 1950). Кандидат военно-морских наук, доцент. В ВМФ с 1928 года.

После окончания второго курса электротехнического техникума призван на флот. Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1931 года, после чего получил назначение на подводную лодку «Б-2», типа «Барс», сперва помощником вахтенного начальника, затем врид командира. В 1932 году проходит обучение в минном классе Специальных курсов командного состава ВМС РККА. С июня 1933 года командир БЧ-3 на подводной лодке «Д-2» («Народоволец»), а с апреля 1934-го — помощник командира «Д-1» («Декабрист»).

В 1935 году — выпускник Учебного отряда подплава им. Кирова, по окончании которого назначен помощником командира, а затем командиром подводной лодки «Д-5» (до февраля 1938).

Выпускник Военно-морской академии им. Ворошилова (1940). В июле 1940 года принимает командование «Л-3», на которой в звании капитана 3-го ранга встречает начало Великой Отечественной войны.

Под командованием Грищенко «Л-3» совершила 4 боевых похода общей продолжительностью 81 сутки, в которых провела 5 торпедных атак с выпуском 10 торпед, в результате чего было потоплено 1 шведское судно водоизмещением 5513 брт. Кроме того, «Л-3» под командованием Грищенко произвела 7 минных постановок (выставлено 80 мин), эффективность которых оценивается в 8 судов (14 347 или 14 282 брт.). В марте 1943 года его подводная лодка удостоена гвардейского звания.

В феврале 1943 г. Грищенко сдал командование «Л-3» и был переведен в отдел подводного плавания, а с сентября 1943-го в разведотдел штаба Балтийского флота.

После окончания Великой Отечественной войны в июне 1945-го назначен командиром дивизиона подводных лодок, но уже в апреле 1946 года Грищенко вновь на штабной работе: старший офицер, затем начальник отделения отдела боевой подготовки штаба флота.

С декабря 1946 года Грищенко на преподавательской работе в ВВМУ, адъюнкт Военно-морской академии им. Ворошилова.

С 1964 года он в запасе.

Автор труда «Боевая деятельность подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота на Балтийском море в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1952), книги воспоминаний «Схватка под водой».

Награжден 8 орденами, медалями. Неоднократно представлялся к званию Героя Советского Союза, но его так и не получил.

Похоронен в Москве.

Дьяков Николай Васильевич

(10 декабря 1912 — сентябрь 1942)

Русский, беспартийный. В ВМФ с 1933 года.

В 1937 году выпускник Военно-морского училища им. Фрунзе, после чего получил назначение командиром БЧ-3 на подводной лодке «С-1».

После окончания в 1939 году Учебного отряда подводного плавания им. Кирова назначен помощником командира на «Щ-307», а с октября 1939 года — на «Щ-318».

В октябре 1940 года получил под свое командование «М-94», на которой в звании старшего лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. Во втором походе лодка Дьякова была 21 июля 1941 года потоплена германской субмариной «U-140», но командир и еще два человека, которые в момент взрыва торпеды находились в рубке, были спасены. (Еще 8 человек из экипажа «М-94» спаслись, покинув затонувшую лодку через рубочный люк.)

Вскоре Дьяков становится командиром новейшей «Щ-408». Под его командованием лодка вступает в строй, но 26 сентября 1941 года в результате столкновения с сетевым заградителем «Онега» субмарина получает повреждения. Дьякова с командования снимают, и в октябре 1941 года он был назначен помощником командира «С-9».

В одном из боевых походов командир «С-9» капитан 3-го ранга С. А. Рогачевский трагически погиб, и до назначения нового командира Дьяков исполнял его обязанности. В январе 1942 года он получает под свое командование «М-97». 1 сентября 1942 года «малютка» под командованием Дьякова вышла в боевой поход. Обратно на базу «М-97» не вернулась, подорвавшись на мине.

В качестве командира подводной лодки Дьяков совершил 4 боевых похода. В торпедные атаки не выходил.

Египко Николай Павлович

(9 ноября 1903 — 6 июля 1985)

Украинец. Член КПСС с 1929 года. Герой Советского Союза. Вице-адмирал. В ВМФ с 1925 года.

Красноармейцем участвовал в Гражданской войне. В составе 14-й стрелковой дивизии принимал участие в боях на польском фронте. До призыва на флот работал слесарем на судостроительном заводе.

После окончания машинной школы Морских сил Черного моря в ноябре 1925 года — машинист на крейсере «Червона Украина», а затем (до августа 1927 года) — на эсминце «Шаумян».

После окончания ВМУ им. Фрунзе в феврале 1931 года назначен командиром БЧ-3, а затем помощником командира на ПЛ «Л-55». В 1932 году в составе 72 офицеров 1-го набора окончил Учебный отряд подводного плавания.

С ноября 1932 по май 1934 года — помощник командира на ПЛ «Щ-102». В мае 1934 года получает в командование лодку «Щ-117», став ее первым командиром. После окончания одного курса ВМА им. Ворошилова направлен добровольцем в Испанию, где с июня 1937 по август 1938 года принимает участие в Гражданской войне на стороне республиканцев под именем дон Матисс.

В июне 1937 года принял в командование испанскую ПЛ «С-6» у советского советника Бурмистрова Ивана Александровича. Лодка была повреждена и стояла у стенки в Бильбао. После падения города 19 июля 1937 года «С-6» перешла в Сантандер, где, приняв ценности Правительства Басков, уже под огнем франкистов покинула город и перешла в Хихон. Под обстрелом противника «С-6» неоднократно выходила в море и несколько раз атаковала крейсер мятежников «Альмиранте Сервера», но из-за низкого качества торпед итальянского производства атаки результата не дали.

18 октября 1937 года в ходе воздушного налета на Хихон «С-6» получила повреждения, и командир вынужден был взорвать ее. Хихон пал, и Египко пришлось выбираться из города на английском пароходе, но в море транспорт был остановлен крейсером мятежников «Альмиранте Сервера», который начал сопровождать его в порт, занятый франкистами. К счастью, один из английских крейсеров, находившийся рядом, не дал ему этого сделать.

Вскоре Египко получил новую лодку «С-2», которая ночью на 26 августа 1937 года покинула Хихон и укрылась во французском Сен-Назере. Лодка требовала ремонта, который превратился в сражение за корабль. Помимо анархистов на лодке действовала «пятая колонна», которая саботажем и диверсиями всячески препятствовала выходу лодки в море. Кроме того, французские власти также противодействовали испытаниям. Они заявили командиру лодки, что, выйдя из Сен-Назера, «С-2» не сможет вернуться ни в один французский порт, иначе она будет интернирована. На свой риск Египко проводит испытания ночью, прямо в бассейне Сен-Назера.

17 июля 1937 года лодка вышла в море. Пройдя 24 июня через Гибралтар в Средиземное море, «С-2», несмотря на активные действия противолодочных сил франкистов, благополучно добралась до базы республиканского флота Картахены.

По возвращении из Испании Египко 22 февраля 1939 года удостоен звания Героя Советского Союза. С августа 1938 года он командует бригадой подводных лодок на Черном море. В апреле 1941 года Египко окончил ВМА им. Ворошилова.

22 июня 1941 года он встретил в звании капитана 1-го ранга, будучи командиром 1-й бригады ПЛ КБФ. В августе 1941 года Египко принял участие в прорыве флота из Таллина в Кронштадт. Египко шел на лодке «С-5», когда она подорвалась на мине и погибла. В числе спасшихся был и комдив.

С октября 1941-го по февраль 1943 года Египко в Главном штабе ВМФ и состоит в аппарате военного атташе при посольстве СССР в Лондоне, а затем, по май 1946 года, занимает должность начальника отдела внешних сношений Разведуправления НК ВМФ. С января 1948 года он на преподавательской работе.

В январе 1967 года Египко вышел в запас.

Награжден тремя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, югославским орденом «Партизанская Звезда» II степени, польским орденом Виртути Милитари V класса, именным оружием.

Похоронен в Санкт-Петербурге.

Егоров Владимир Алексеевич

(20 октября 1908 — 12 июля 1942)

Русский, член ВКП(б) с 1929 года. В ВМФ с 1929 года.

Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1933 года, после окончания которого назначен командиром БЧ-3 подводной лодки «L-55». В апреле 1935 года после окончания минного класса спецкурсов командного состава ВМС РККА назначен дивизионным минером 3-й бригады ПЛ. В октябре 1936 года — флагманским минером 2-й бригады. Продолжая образование, Егоров экстерном сдал экзамен курса Учебного отряда подводного плавания им. Кирова. В ноябре 1937 года он принимает под свое командование «Щ-315».

В июне 1938 года Егорова, как знающего испанский язык, командируют в Испанию, где он на стороне республиканцев принимает участие в Гражданской войне, являясь «советником» на подводной лодке «С-2». Возвратившись в Советский Союз, он вскоре становится командиром 17-го дивизиона 2-й бригады ПЛ, в который входили «Щ-317», «Щ-318», «Щ-319», «Щ-320», и в этом качестве принял участие в советско-финляндской войне.

Начало Великой Отечественной войны Егоров встретил в звании капитана 3-го ранга, командуя 7-м дивизионом подводных лодок; в октябре 1941-го принимает 4-й дивизион. 21 марта 1942 года ему присвоено звание капитана 2-го ранга.

9 июня 1942 года в качестве обеспечивающего командира вышел в боевой поход на «Щ-317». Погиб вместе с подводной лодкой. Командование бригадой ПЛ направило ходатайство о представлении В. А. Егорова к званию Героя Советского Союза посмертно, но оно было отклонено.

Награжден двумя орденами Ленина (в 1936-м, вторым посмертно — в 1992 году), орденом Красной Звезды (1940).

Егоров Григорий Михайлович

(Род. 30 октября 1918)

Русский. Член ВКП(б) с 1942 года. Герой Советского Союза.

В ВМФ с 1936 года. В 1940 году, после окончания Военно-морского училища им. Фрунзе, назначен командиром БЧ-1 на ПЛ «Щ-310». В конце 1942 года Г. М. Егоров становится помощником командира «триста десятой», а в начале 1943 года направляется в Махачкалу для учебы в Учебном отряде подводного плавания. Окончив обучение, 15 декабря 1944 года принимает под свое командование «М-90», на которой в годы Великой Отечественной войны совершил три боевых похода в качестве командира.

После окончания войны командует одной из трофейных немецких ПЛ, затем соединением ПЛ на Тихоокеанском и Северном флотах. В 1959 году окончил Военно-морскую академию. С 1963 года он занимает должность начальника Штаба Северного флота. С 1967 года — заместитель Главкома ВМФ по боевой подготовке. В 1973 году Г. М. Егорову присвоено звание адмирала флота. В 1972–1977 годах он командует Северным флотом, после чего становится начальником Главного штаба, первым заместителем Главкома ВМФ. 27 октября 1978 года за большой вклад в дело повышения обороноспособности страны адмиралу флота Егорову Г. М. присвоено звание Героя Советского Союза.

С 1981 года председатель ДОСААФ СССР.

Кандидат в члены ЦК КПСС 1976–1981 и 1988–1991 гг. Депутат Верховного Совета СССР 9-го и 11-го созывов. Член Президиума Верховного Совета СССР с 1984 г.

Награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, тремя орденами Красного Знамени, тремя орденами Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Автор книги воспоминаний «Фарватерами флотской службы» (Москва, 1985).

Ермилов Виктор Андреевич

(10 марта 1915 — 12 октября 1941)

Русский. Беспартийный. В ВМФ с 1932 года.

После окончания Военно-морского училища им. Фрунзе в 1936 году направлен на Тихоокеанский флот. Назначен командиром БЧ-3 на подводной лодке «Щ-111»· В мае — июле 1938 года временно исполнял обязанности помощника командира «Щ-113». Выпускник Учебного отряда тихоокеанского подплава. После окончания учебы, в декабре 1938 года, получил назначение командиром на подводную лодку «М-19». Незадолго до начала советско-финляндской войны принял под командование балтийскую «М-94», но участвовать в боевых действиях подводной лодке под командованием Ермилова не пришлось.

В октябре 1940 года он принял под свое командование «Щ-322», на которой встретил начало Великой Отечественной войны. В 1941 году В. А. Ермилов награжден орденом Красной Звезды. 6 октября 1941 года ему было присвоено звание капитана 3-го ранга. Пропал без вести вместе со своим кораблем после 12 октября 1941 года. В качестве командира подводной лодки произвел два боевых похода. В торпедные атаки не выходил. Побед нет.

Жаворонков Георгий Александрович

(29 ноября 1914 — август 1941)

Старший лейтенант.

После окончания Военно-морского училища в 1937 году назначен штурманом на подводную лодку «М-88», а в 1938 году флагманским штурманом 26-го дивизиона ПЛ. 16 июля 1939 года, после окончания спецкурсов командного состава при Учебном отряде подплава им. Кирова, Жаворонков принял командование подводной лодкой «М-76», на которой участвовал в советско-финляндской войне, сделав в качестве командира три боевых похода. В ноябре 1940 года он назначен штурманом только что вступившей в строй «М-103», на которой в звании старшего лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. 31 июля он принял под командование «М-103», но в конце августа 1941 года пропал без вести вместе со своим кораблем.

В 1999 году подводная лодка старшего лейтенанта Жаворонкова найдена на дне в районе Таллина в 8 милях севернее острова Вормси.

Зубков Фёдор Антонович

(25 сентября 1911 — 1 июля 1941)

Русский. Член ВКП(б) с 1938 года. В ВМФ с 1929 года.

Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1933 года. После выпуска из училища назначен штурманом на ПЛ «Щ-102». В 1935 году окончил штурманский класс Спецкурсов командного состава ВМС РККА. С ноября 1936 года флагманский штурман дивизиона ПЛ. В 1939 году Зубков прошел курс Учебного отряда подплава им. Кирова, после чего получил под командование ПЛ «М-31». 13 июня 1939 года Ф. А. Зубкову присвоено звание капитан-лейтенанта. С февраля 1940 года он командует «М-81» на которой встретил начало Великой Отечественной войны. 1 июля 1941 года «М-81» погибла на мине.

Судьбу корабля разделила большая часть экипажа, в том числе и командир.

Калинин Михаил Степанович

(23 февраля 1918 — 5 июля 1978)

Русский. Член ВКП(б) с 1942 года. Герой Советского Союза.

В ВМФ с 1937 года. После окончания семилетней школы поступил в ВМУ им. Фрунзе, которое окончил в 1938 году. Проходил службу на крейсере «Киров», затем на подводных лодках. Принимал участие в советско-финляндской войне.

В годы Великой Отечественной войны участник боевых походов «Щ-303». Помощник командира. 24 февраля 1944 года получает под свое командование «Щ-307», на которой совершил 2 боевых похода, произвел 6 торпедных атак (выпущено 16 торпед). По результатам четырех атак зарубежные данные отсутствуют, две другие атаки оказались безрезультатными. (По официальным советским данным, потоплено 5 транспортов и 1 танкер.) 6 марта 1945 года Калинину присвоено звание Героя Советского Союза.

После окончания войны окончил Академические курсы при Военно-морской академии, после чего остался на преподавательской работе.

В 1964 году в звании капитана 1-го ранга вышел в запас.

Награжден двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденом Ушакова II степени, орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды.

Коновалов Владимир Константинович

(5 декабря 1911 — 29 ноября 1967)

Еврей. Член ВКП(б) с 1941 года. Герой Советского Союза (08.07. 1945). Контр-адмирал (07.05.1966). В ВМФ с 1932 года.

После окончания в 1936 году ВМУ им. Фрунзе назначен командиром БЧ-1 на подводную лодку «М-51». С августа 1936 по июнь 1938 года занимал различные должности в авиации Черноморского флота, затем получил назначение на подводную лодку «Д-4» «Революционер» сначала штурманом, затем помощником командира (до января 1939 года). В октябре 1940 года, после окончания Отделения помощников командиров ПЛ Высших специальных курсов командного состава при Учебном отряде подплава им. Кирова, назначен помощником командира подводной лодки «Л-3», а в марте 1943 года принял эту субмарину под свое командование.

В годы Великой Отечественной войны «Л-3» под командованием Коновалова совершила 3 боевых похода продолжительностью 92 суток, в которых произвела 11 торпедных атак (выпущена 31 торпеда), в результате которых потоплен 1 транспорт противника водоизмещением 5230 брт. (по данным А. Платонова, потоплено 2 транспорта суммарным водоизмещением 6641 брт.), выполнила 5 минных постановок (выставлено 52 мины), на которых погибло 1 судно водоизмещением 1141 брт.

Командир «Л-3» Коновалов В. К. у своего корабля.

Гибель от торпед «Л-3» под командованием Коновалова транспорта «Гойя», на котором погибло от 6 до 7 тысяч человек, стало самой крупной по количеству жертв катастрофой на море за всю историю мореплавания.

8 июля 1945 года удостоен звания Героя Советского Союза.

С мая 1946-го по ноябрь 1947 года командует подводной лодкой «Н-27» (бывшая германская «U-3515» XXI серии).

После окончания в 1950 году Военно-морской академии им. Ворошилова — на командных должностях и преподавательской работе.

7 мая 1966 года присвоено звание контр-адмирал.

Награжден 8 орденами, в том числе орденом Ленина, орденом Ушакова II степени.

Умер и похоронен в Ленинграде.

Коняев Анатолий Михайлович

(Род. 30 марта 1909)

Русский. Член ВКП(б) с 1938 г., Герой Советского Союза.

После окончания 9 классов работал слесарем на заводе в Казани. В 1931 году призван на флот. Окончил Спецкурсы комсостава ВМФ.

На момент начала советско-финляндской войны капитан 3-го ранга, командир ПЛ «Щ-324». 13 января 1940 года после неудачной атаки финского конвоя подводная лодка Коняева была обнаружена кораблями эскорта. В ходе артиллерийской дуэли на одном из сторожевиков взорвались глубинные бомбы и он затонул. (По официальной версии, потоплен вспомогательный крейсер.) 21 апреля 1940 года «Щ-324» была награждена орденом Красного Знамени, а ее командир стал Героем Советского Союза.

В годы Великой Отечественной войны занимал различные должности в Штабе КБФ, Главном штабе ВМФ; командовал дивизионом ПЛ.

В 1952 году окончил курсы при Военно-морской академии.

В 1957 году в звании капитана 1-го ранга вышел в запас. Работал в Музее ДКБФ в Таллине.

Награжден двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды.

Костромичев Николай Александрович

(5 ноября 1907 — 24 июня 1941)

Русский, член ВКП(б) с 1931 года.

В ВМФ СССР с 1932 года. Окончил ВМУ им. Фрунзе в 1936 году. С июня 1936-го по октябрь 1937 года командир группы роты Учебного отряда подплава. С октября 1937-го по октябрь 1940 года командир БЧ-1, а затем (по окончании курсов в Учебном отряде подплава) помощник командира ПЛ «С-3».

Участник советско-финляндской войны. С октября 1940 г. по май 1941 года — командир ПЛ «Спидола». Командир ПЛ «С-3» с мая 1941 года.

Вместе с лодкой встретил 22 июня 1941 года на заводе «Тосмаре» в Либаве. «С-3» находилась в ремонте и даже имела ход, но, так как у нее были разобраны трубы вентиляции балластных цистерн и воздушной магистрали, она не могла погружаться.

Взяв на борт экипаж ПЛ «С-1», который взорвал свою лодку, так как она находилась в небоеспособном состоянии, «С-3» под командованием Костромичева самостоятельно направилась в Усть-Двинск.

В ночь на 24 июня 1941 года в районе маяка Ужава лодку обнаружили немецкие торпедные катера «S-35» и «S-60», которые после упорного часового боя потопили ее, взяв в плен трех (по другим данным — 20) человек. Тело капитан-лейтенанта Костромичева прибило к острову Сааремаа, где он был похоронен.

Костылев Лев Николаевич

(23 сентября 1913 — октябрь 1942)

Русский. Член ВКП(б) с 1940 года. В ВМФ с 1930 года.

В 1934 году выпускник ВМУ им. Фрунзе, после чего командиром БЧ проходил службу на ПЛ «Б-1» (типа «Барс»), «П-2» («Звезда»), «Щ-317». После окончания Учебного отряда подплава им. Кирова назначен помощником командира ПЛ «С-2», а в июле 1938 года получает в командование ПЛ «М-71», на которой в звании старшего лейтенанта принимает участие в советско-финляндской войне, совершив 1 боевой поход.

Начало Великой Отечественной войны застало Костылева в той же должности в звании капитан-лейтенанта. Его подводная лодка проходила капремонт в Либаве, поэтому с началом боевых действий он был направлен командованием обеспечивать поход «М-79».

С падением Либавы субмарина Костылева была взорвана личным составом, сам он по окончании похода «М-79» получает в командование «М-77». В марте 1942 года ему было присвоено звание капитана 3-го ранга.

В июле 1942 года, после снятия командира «Щ-308», подводную лодку принимает Костылев. Он же ведет субмарину в последний поход. В ночь на 20 ноября с «Щ-308» принята радиограмма, где сообщалось о потоплении подводной лодкой трех транспортов противника общим водоизмещением 16 000 тонн, что корабль имеет повреждения и просит «добро» на возвращение на базу. В ответной радиограмме вечером 20 ноября подводной лодке приказана возвращаться, а также сообщалась обстановка и рекомендованные курсы форсирования минных полей противника, однако на связь «Щ-308» больше не выходила и на базу не вернулась.

К сожалению, послевоенный анализ не подтвердил успех подводной лодки. Все три атаки прошли безрезультатно.

Кузьмин Павел Семенович

(2 января 1914 — 22 мая 1943)

Русский. В ВМФ с 1933 года. Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1938 года.

После окончания училища служил штурманом на подводных лодках. После окончания Высших спецкурсов командного состава при Учебном отряде подплава им. Кирова (отделение помощников командиров) в октябре 1940 года назначен помощником командира «С-9». 6 октября 1941 года Кузьмину присвоено звание капитан-лейтенанта, а 24 октября он, сдав свои обязанности Н. В. Дьякову, принимает под свое командование строящуюся «Щ-408». К весне 1943 года подводная лодка под командованием Кузьмина вступила в строй.

Погиб вместе со своим кораблем в первом боевом походе. Именем командира «Щ-408» названа улица в С.-Петербурге.

Посмертно награжден орденом Британской Империи V степени.

Куликов Николай Николаевич

(13 декабря 1905 — август 1941)

В ВМФ с 1935 года. Капитан-лейтенант.

Образование: 2 курса Горного техникума (1932), Специальные курсы командного состава (1935), Курсы командного состава при Учебном отряде подводного плавания (1941).

Минер 7-го дивизиона ПЛ КБФ (1935–1937), флагманский минер 2-й бригады ПЛ КБФ (1937 — 1938), командир «Щ-314» (22 июля 1938 — 13 февраля 1939), помощник командира «Щ-308» (1939), командир «Щ-318» (31 мая 1939 — 24 декабря 1940), «Л-21» (24 мая 1941 -31 июля 1941 г.). Получил назначение на «Щ-305», но корабль принять не успел. Погиб в составе отрядов морской пехоты.

Награжден одним орденом.

Кулыгин Николай Николаевич

(4 августа 1911 — август 1941)

Капитан-лейтенант.

Образование: Военно-морское училище (1936).

Карьера: командир БЧ-1 «М-80» (1936–1937), флагманский ·штурман 24-го дивизиона 3-й бригады ПЛ КБФ (1937–1938), командир «М-80» (22 июля 1938 — 13 октября 1939), «М-72» (13 октября 1939 — 7 декабря 1940), «С-6» (7 декабря 1940 23 декабря 1940), «С-104» (23 декабря 1940 — 23 июля 1941), «С-6» (23 июля 1941 — август 1941 г.). В атаки на корабли и суда противника не выходил. Погиб вместе с ПЛ.

Награжден орденом.

Курников Лев Андреевич

(6 февраля 1907 — 27 апреля 1997)

Русский, член КПСС с 1950 года. В ВМФ с 1922 года.

После окончания ВМУ им. Фрунзе в 1928 году и школы морских летчиков в Севастополе — морской летчик-наблюдатель. В 1931 году после окончания Спецкурсов командного состава ВМС РККА получил назначение командиром БЧ-3 эсминца «Фрунзе». С декабря 1931 года дивизионный торпедист, а с декабря 1932 года после успешной сдачи экзаменов в Учебном отряде подводного плавания им. Кирова назначен флагманским торпедистом бригады подводных лодок. С ноября 1933 года Курников командует рядом подводных лодок, в феврале 1936 года получает под свое командование «Л-8». В апреле 1938 года он становится командиром дивизиона, но в августе арестован органами НКВД. В феврале 1939 года Курников освобожден и восстановлен в кадрах ВМФ. Обвинение в отношении его было снято. В мае 1939 года Курников назначен командиром дивизиона, а в апреле 1941 года — начальником штаба 1-й бригады подводных лодок КБФ. В этой должности в звании капитана 2-го ранга он встретил начало Великой Отечественной войны. 18 апреля 1945 года он становится командиром бригады. В июне 1947 года Л. А. Курников зам. командира, а с апреля 1951 года — командир Учебного отряда подводного плавания им. Кирова. С апреля 1957 года Курников зам. начальника ВМА по учебной работе. В январе 1970 года вышел в запас.

Награжден семью орденами, в том числе орденом Ушакова II степени и Нахимова II ст., медалями.

Лисин Сергей Прокофьевич

(13 июля 1909 — 5 января 1992)

Русский. В ВМФ с 1931 года.

После окончания ВМУ им. Фрунзе в 1936 году назначен командиром БЧ-1 на «Щ-303», а затем на ПЛ «Щ-401».

После окончания Учебного отряда подплава принимает участие в Гражданской войне в Испании против диктатуры Франко. В октябре 1938 года Лисин возвращается в СССР и назначается командиром ПЛ «С-7», на которой он встретил начало Великой Отечественной войны в чине капитан-лейтенанта. Командуя этой лодкой, Лисин совершил 5 боевых походов, в 9 торпедных атаках (выпущено 12 торпед) потопил три транспорта, а еще один был уничтожен артиллерией (всего — 9164 брт.). Кроме того, лодкой под командованием Лисина был поврежден 1 транспорт (1938 брт.).

21 октября 1942 года «С-7» была потоплена финской ПЛ «Весихииси», но четыре человека во главе с командиром были спасены и попали в плен. 23 октября 1942 года Лисину было присвоено звание Героя Советского Союза, но тогда в Москве не знали о его пленении.

19 сентября 1944 года Финляндия вышла из войны, и Лисин был передан советской стороне. До января 1945 года он находился в спецлагере НКВД, но, к счастью, все обвинения в его адрес были сняты, он восстановлен в воинском звании капитана 3-го ранга и направлен старшим преподавателем Курсов офицерского состава в Учебный отряд подплава ТОФа.

С ноября 1945 г. Лисин назначается командиром дивизиона ПЛ ТОФа. С декабря 1947 года он на штабной (до марта 1948 г.) и преподавательской работе. 26 мая 1955 года ему присвоено звание капитана 1-го ранга. С сентября 1970 года С. П. Лисин в отставке.

Награжден двумя орденами Ленина (1942, 1956), орденом Красного Знамени (1951), орденом Красной Звезды (1946), медалями, в том числе: «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда».

Лоrинов Иван Андреевич

(30 августа 1907 — сентябрь 1941)

После окончания Военно-морского училища в 1932 году назначен штурманом подводной лодки «М-74». С ноября 1936 года после завершения учебы на Курсах командного состава при Учебном отряде подводного плавания Логинов командует «М-88». В 1938 году он назначен командиром «П-1», в этой должности в звании капитан-лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. Погиб вместе со своим кораблем в первом же походе.

Мадиссон Александр Иванович

(1 сентября 1909 — 24 февраля 1944)

Русский, член ВКП(б) с 1943 года. В ВМФ с 1928 года.

После окончания в 1932 году ВМУ им. Фрунзе назначен командиром группы БЧ-3 на ПЛ «Щ-107». С декабря 1934 года командир БЧ-3 на ПЛ «Д-3» («Красногвардеец»). В марте 1937 года после окончания учебы в Учебном отряде подводного плавания им. Кирова назначен помощником командира на ПЛ «Щ-305», а затем — на «Д-1» («Декабрист»).

В мае 1938 года он арестован органами НКВД по ложному обвинению, но в июне 1939 года освобожден, восстановлен в кадрах ВМФ и назначен помощником командира на ПЛ «К-21».

В октябре 1940 года Мадиссон получил в командование ПЛ «Ронис», но незадолго до начала войны, не успев сдать дела на «Ронисе», убыл в Горький принимать строящуюся «С-15».

Летом 1943 года «С-15» под командованием Мадиссона перешла с Каспия на Север. На ней он свершил 3 боевых похода, в единственной атаке выпустив 4 торпеды, которые не нашли цели. 11 февраля 1944 года ему было присвоено звание капитана 3-го ранга. Досрочно вернувшись из третьего похода, Мадиссон в тот же день застрелился.

Маланченко Петр Петрович

(Род. 26 января 1906)

Украинец, член ВКП(б) с 1930 года. В ВМФ с 1932 года.

Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1936 года. После окончания училища назначен штурманом на ПЛ «Д-6». В ноябре 1940 года после окончания Военно-морской академии им. Ворошилова получил под свое командование ПЛ «С-13», на которой в звании старшего лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. В качестве командира подводной лодки совершил один боевой поход, в ходе которого торпедами и артиллерийским огнем потоплено три судна противника общим водоизмещением 3994 брт. Несмотря на успешный поход подводной лодки под командованием Маланченко, его весной 1943 года снимают с командования «С-13», назначив с явным понижением помощником командира «С-12». В июле 1943 года он был осужден приговором военного трибунала на 7 лет лишения свободы с направлением в штрафной батальон на 3 месяца. Вскоре в связи с прекращением дела Военной коллегией Верховного Суда Союза ССР Маланченко был освобожден от наказания и 11 сентября 1943 года направлен в распоряжение Военного Совета КБФ. По сути, уголовное дело спасло ему жизнь, так как, пока шло следствие, «С-12» пропала без вести. В октябре 1943 года Маланченко назначен командиром строящейся «Щ-412», а в апреле 1944 года принял «Щ-414», которая также еще не вступила в строй. В этой должности Маланченко встретил День Победы.

После окончания войны Маланченко занимает различные штабные должности. С марта 1947 года он а адъюнктуре и на преподавательской работе в различных военно-морских учебных заведениях. В мае 1955 года Маланченко вышел в запас в звании капитана 1-го ранга.

Награжден четырьмя орденами, медалями.

Маринеско Александр Иванович

(15 февраля 1915 — 25 ноября 1963)

Украинец. Член ВКП(б) с 1944 года. В ВМФ с 1933 года.

После окончания школы юнг и Одесского морского техникума плавал на судах Черноморского пароходства матросом, затем 2-м помощником капитана. В 1934 году окончил Специальные курсы командного состава ВМС РККА, после чего назначен командиром БЧ-1 на «Щ-306». В 1938 году выпускник Учебного отряда подводного плавания им. С.М. Кирова. С ноября 1938 года врид помощника командира на ПЛ «Л-1» («Ленинец»), а с мая 1939 года назначен командиром на «М-96».

22 июня 1941 года Маринеско встретил в звании капитан-лейтенанта. На «М-96» он сделал 3 боевых похода, совершил 1 безрезультатную торпедную атаку. По возвращении лодки из похода ей было засчитано потопление транспорта в 7000 тонн, а ее командир был награжден орденом Ленина.

23 ноября 1942 года Маринеско присвоено звание капитана 3-го ранга, а в апреле 1943 года назначают командиром на «С-13», что явилось пиком его карьеры. Эта лодка с несчастливым номером принесет ему известность и славу.

30 января 1945 года «С-13» под командованием Маринеско трехторпедным залпом отправляет на дно лайнер «Вильгельм Густлов», на котором погибло более 5 тыс. человек. Через 11 дней лодка под его командованием топит транспорт «Штойбен», на котором погибло 3,5 тыс. человек, в основном раненых военнослужащих вермахта и беженцев.

Командир «С-13» капитан 3-го ранга А. И. Маринеско.

Только эти две победы (40 144 брт.) закрепили за Маринеско первое место среди командиров-подводников Советского Союза по уничтоженному тоннажу противника. Всего за годы войны произвел 1 артиллерийскую и 5 торпедных атак (выпущено 10 торпед), в результате чего потоплено 2 судна противника общим водоизмещением 40 144 брт., одно повреждено или, возможно, потоплено (563 или 363 брт.).

К сожалению, поведение командира «С-13» на берегу носило подчас скандальный характер. Несмотря на то что уже в 1945 году он был представлен к званию Героя Советского Союза, Золотую Звезду он получил уже после смерти, а за потопление «Густлова» Маринеско был удостоен ордена Красного Знамени.

14 сентября 1945 года в соответствии с приказом наркома ВМФ Н. Г. Кузнецова за № 01979 «…За халатное отношение к служебным обязанностям, систематическое пьянство и бытовую распущенность командира Краснознаменной подводной лодки С-13 Краснознаменной бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота капитана 3-го ранга Маринеско Александра Ивановича отстранить от занимаемой должности, снизить в воинском звании до старшего лейтенанта и зачислить в распоряжение Военного совета этого же флота…». 18 октября Маринеско приказом командующего Балтийским флотом № 0708 назначен командиром тральщика «Т-34», а 20 ноября 1945 года приказом № 02521 он был уволен в запас.

После демобилизации Александр Иванович плавал помощником капитана сухогруза «Севан», а затем был капитаном сухогруза «Ялта» Балтийского морского пароходства. В 1949 году по состоянию здоровья он ушел с флота и работал завхозом в НИИ по переливанию крови в Ленинграде.

В 1950 году Маринеско был осужден «за разбазаривание социалистической собственности» и около двух лет провел в местах заключения. После освобождения из мест лишения свободы он работал топографом в Снежско-Ладожской экспедиции, а затем в отделе снабжения на заводе «Мезон» в Ленинграде, был оправдан, восстановлен в воинском звании и в рядах КПСС. 25 ноября 1963 года он умер от рака.

5 мая 1990 года Александр Иванович Маринеско был удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно). При жизни награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, медалями.

Маркелов Александр Филиппович

(Род: 1909 г.)

Русский: Беспартийный: В ВМФ с 1932 г.

После призыва на флот краснофлотец береговой обороны Морских сил Балтийского моря. После окончания Спецкурсов командного состава ВМС РККА в 1933 году назначен сначала командиром торпедной группы подводной лодки «Щ-304», затем «Щ-305». С марта 1936 года командир БЧ-3 подводной лодки «Щ-307». В ноябре 1938 года после курса обучения в Учебном отряде подплава им. Кирова назначен командиром подводной лодки «Щ-308».

В этой должности в звании капитан-лейтенанта Маркелов встретил начало Великой Отечественной войны. В качестве командира «Щ-308» он совершил 1 боевой поход, в котором проявил пассивность, что стало поводом для командования бригадой возбудить ходатайство о предании суду командира «Щ-308» и военкома лодки старшего политрука Н. А. Орлова: 20 октября 1941 года военный трибунал КБФ, рассмотрев дело Маркелова и Орлова, приговорил обоих к расстрелу. К счастью, дело было пересмотрено, и приговор в исполнение приведен не был. В мае 1942 года Маркелов назначен командиром группы морских танкеров отряда военных транспортов КБФ, а с сентября 1942 года — группы самоходных тендеров Ладожской военной флотилии.

В феврале 1943 года Маркелов назначен командиром сторожевого корабля «Коралл». 25 мая 1944 года ему присвоено звание капитана 3-го ранга.

В конце войны, 13 марта 1945 года, Маркелов назначен командиром 12-го дивизиона катерных тральщиков 2-й бригады траления КБФ, а в декабре 1945 года стал командиром 9-го дивизиона тральщиков бригады траления, с апреля 1947 года — охраны рейдов в Кронштадте.

В апреле 1950 года Маркелов назначен командиром несамоходной баржи «Ахтуба» 2-й бригады подводных лодок, а в июне 1950 года — старший офицер по боевой подготовке 156-й бригады подводных лодок, с ноября 1952 года — по учебно-лабораторному оборудованию 12-го учебного отряда 8-го ВМФ (Северо-Балтийского флота). В январе 1955 года Маркелов вышел в запас.

Награжден 4 орденами, медалями.

Матиясевич Алексей Михайлович

(30 сентября 1905 — 28 января 1995)

Русский. В ВМФ с 1940 года.

Окончил Киевский водный техникум (1927) и Ленинградский мореходный техникум (1931). Служил матросом, штурманом, капитаном дальнего плавания торгового флота. В 1940 году призван в РККФ. После окончания отделения помощников командиров подводных лодок Высших специальных курсов командного состава при Учебном отряде подплава им. Кирова в июле 1941 года назначен помощником командира ПЛ «Лембит», а 30 сентября 1941 года стал командиром «Лембита». Принимал участие в 7 боевых походах (в качестве командира подводной лодки — в шести). Провел 8 торпедных атак с выпуском 14 торпед, произвел 4 минные постановки (установлено 80 мин). В результате действий подводной лодки «Лембит» под командованием Матиясевича торпедами было потоплено 1 датское судно водоизмещением 2414 брт., еще одно судно (5281 брт.) получило такие повреждения, что вскоре затонуло. Возможно, торпедами подводной лодки под командованием Матиясевича потоплено еще одно небольшое судно. Вероятно, на минах, выставленных подводной лодкой под командованием А. М. Матиясевича, подорвались и погибли сторожевой корабль, тральщик и два небольших судна (около 300 брт.) противника.

6 марта 1945 года подводная лодка «Лембит» под командованием А. М. Матиясевича награждена орденом Красного Знамени. После окончания Великой Отечественной войны продолжал командовать подводной лодкой «Лембит», а в марте 1946 года принял под командование гвардейскую «Щ-303». В августе 1947 года Матиясевич становится командиром дивизиона строящихся и ремонтирующихся кораблей учебного дивизиона ПЛ КБФ, а в апреле 1948 года назначен командиром экспериментальной «М-401». В феврале 1950 года его назначают командиром отдельного опытного дивизиона ПЛ. Затем А. М. Матиясевич был направлен на преподавательскую работу в Учебный отряд подводного плавания, на офицерские курсы, в военно-морское училище.

В ноябре 1955 года А. М. Матиясевич в звании капитана 1-го ранга (присвоено 15 декабря 1950 года) вышел в запас.

После ухода с военно-морской службы занимался ледовыми проводками по Северному морскому пути, был капитаном дальнего плавания, возглавлял лоцманскую службу в Ленинградском порту.

Награжден 8 орденами, в том числе орденом Ленина, орденом Красного Знамени, орденом Ушакова II степени, медалями. 24 декабря 1995 года после неоднократных представлений и ходатайств ветеранских организаций А. М. Матиясевич удостоен звания Героя Российской Федерации (посмертно). До этого высокого звания он не дожил всего 11 месяцев.

Могилевский Сергей Сергеевич

(Род. 16 сентября 1909 г.)

Украинец, член ВКП(б) с 1938 года. В ВМФ с 1931 года.

После призыва на флот проходил службу на линкоре «Марат» и эсминце «Володарский». В 1933 году после окончания Спецкурсов командного состава ВМС РККА назначен командиром БЧ-3 на подводной лодке «Л-1». В 1936 году он слушатель Учебного отряда подводного плавания им. Кирова. В этом же году Могилевский назначен помощником командира, а с ноября 1938 года командиром «Л-1»· Участник советско-финляндской войны. С февраля 1941 года он офицер отдела подводного плавания штаба КБФ, а в ноябре того же года принял под свое командование строящуюся «Л-21». В августе 1943 года подводная лодка вступила в строй. Участник боевых действий. В качестве командира «Л-21» совершил три боевых похода, в ходе которых произвел семь торпедных атак с выпуском 21 торпеды, два раза подводная лодка под командованием Могилевского выходила на минные постановки, выставив на коммуникациях противника 36 мин. Результатом боевой деятельности «Л-21» под командованием Могилевского стала гибель шведского транспорта и сторожевого корабля в результате торпедных атак. На минах, выставленных подводной лодкой, погибли 1 судно (1873 брт.), 2 миноносца и 1 подводная лодка, 1 судно повреждено. Возможно, на минах, выставленных подводной лодкой под командованием Могилевского, погибло еще 1 судно и поврежден 1 эсминец. После окончания войны командовал рядом подводных лодок («К-54» с ноября 1946 г., «П-3» с августа 1947 г.), затем занимал должность начальника штаба, командира отдельного дивизиона опытовых подводных лодок. 15 июля 1950 года Могилевскому присвоено звание капитана 1-го ранга. С 1953 года Могилевский член госкомиссии по приемке кораблей от промышленности. В 1966 году он вышел в запас.

Награжден шестью орденами, в том числе двумя орденами Красной Звезды, орденом Ушакова II степени, медалями.

Морской Иван Тихонович

(7 июня 1907 — 24 июня 1941)

Украинец, беспартийный. В ВМФ СССР с 1926 года.

В 1930 году окончил ВМУ им. Фрунзе. С мая 1930 года вахтенный начальник, а затем младший штурман крейсера «Червона Украина». В 1932 году окончил штурманский класс Специальных курсов командного состава ВМС РККА. С мая по ноябрь 1932 года командир БЧ-1 на ПЛ «А-5», а затем, по декабрь 1932 года, на «А-4». С декабря 1932 года командир «М-12», затем флагманский штурман дивизиона ПЛ (по январь 1935 года). С апреля 1935 по сентябрь 1937 года — командир ПЛ «М-12». 3 марта 1938 года присвоено звание капитана 3-го ранга. В 1939 году окончил ВМА им. Ворошилова.

В ходе советско-финляндской войны — в оперативном отделе штаба КБФ. С февраля 1940 года командир Краснознаменной ПЛ «С-1».

22 июня 1941 года «С-1» стояла на ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. Вечером 23 июня 1941 года, когда немцы были уже на подступах к городу, экипаж взорвал субмарину прямо у причала и перешел на лодку «С-3». Она, хотя также ремонтировалась (не могла погружаться), но была способна выйти в море. По пути в Усть-Двинск «С-3» атаковали и после упорного часового боя потопили немецкие торпедные катера «S-35» и «S-60». Вместе с «С-3» погиб и командир «С-1» капитан 3-го ранга И. Т. Морской.

Мохов Николай Константинович

(14 декабря 1912 — 12 июля 1942)

Русский, член ВКП(б) с 1932 года. В ВМФ с 1932 года.

После окончания в 1936 году Военно-марекого училища им. Фрунзе назначен командиром БЧ-1 на подводной лодке «М-74». С июня 1938 года принял «М-74» в качестве командира. В июне 1936 года Н. К. Мохов назначен командиром опытной подводной лодки «Р-1» («С-92») с энергоустановкой РЕДО и командовал ею до своего назначения командиром дивизиона ПЛ КБФ. С июля 1940 года командует дивизионом строящихся и ремонтирующихся кораблей.

30 ноября 1940 года присвоено звание капитан-лейтенанта. В феврале 1941 года назначен командиром 9-го дивизиона подводных лодок, куда входили «М-72», «М-73», «М-74», «М-75», «М-76». В этой должности капитан-лейтенант Мохов встретил начало Великой Отечественной войны. Подводные лодки находились в ремонте, а в августе 1941 года их поставили на консервацию. Дивизион был расформирован.

В январе 1942 года Мохов получает в командование «Щ-317». 9 июня 1942 года лодка впервые под его командованием вышла в боевой поход, но обратно на базу не вернулась. Последний поход «Щ-317» и его командира оказался достаточно результативен. За 36 суток Мохов провел как минимум 5 торпедных атак (выпущено 10 торпед), в результате чего потоплено три транспорта общим водоизмещением 5878 брт. (по разным данным, суммарное водоизмещение потопленных судов колеблется от 6080 до 10 997 брт.) и одно судно (2405 брт.) повреждено.

В 1942 году Н. К. Мохов награжден орденом Ленина (посмертно).

Мыльников Александр Иванович

(4 декабря 1911 — после 12 августа 1943)

Русский. В ВМФ с 1932 года. В 1936 году, после окончания Военно-морского училища им. Фрунзе, назначен штурманом на подводную лодку «С-1». В 1938 году — слушатель Учебного отряда подводного плавания. С ноября 1938 года — помощник командира подводной лодки «С-3». В мае 1939-го получает под свое командование «М-78», а в октябре 1939 года «М-97», на которой в звании капитан-лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. В качестве командира «М-97» сделал 3 боевых похода, произвел 2 безрезультатные торпедные атаки (выпущено 2 торпеды). В январе 1942 года назначен командиром на подводную лодку «С-9», за время командования которой произвел 3 атаки с выпуском трех торпед. Повреждено 2 судна противника. Погиб вместе со своим кораблем.

Награжден орденом Ленина (1941), орденом Красного Знамени (1942), медалью.

Командир «С-9» Мыльников А. И.

Нечкин Вадим Дмитриевич

(20 июня 1907 — 13 октября 1942)

Русский. Член ВКП(б) с 1929 года. В ВМФ с 1926 года.

После окончания Военно-морского училища им. Фрунзе в 1931 году назначен временно исполняющим должность штурмана на подводной лодке «Л-3». В 1932 году после окончания штурманского класса Спецкурсов командного состава ВМС РККА получил назначение штурманом на подводную лодку «Л-2». С мая 1934 года флагманский штурман дивизиона подводных лодок.

Выпускник Учебного отряда подплава Тихоокеанского флота. В апреле 1935 года назначен помощником командира «Щ-108», а в начале 1940 года переведен на Балтику, где занимал ту же должность на подводных лодках «Щ-302», затем на «Щ-405». В октябре 1940-го получил под свое командование подводную лодку «М-103», на которой в звании капитан-лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. В июле 1941 года назначен командиром на подводную лодку «Щ-302». 14 января 1942 года В. Д. Нечкину присвоено звание капитана 3-го ранга.

Пропал без вести вместе со своим кораблем.

Ныров Борис Алексеевич

(1911 — 1941)

Русский. В ВМФ с 1932 года. Член ВКП(б) с 1938 года.

Родился в 1911 году в семье дипломата, поэтому большую часть детства провел за границей. После окончания средней школы в 1930 году поступил в Ленинградский кораблестроительный институт. Участник спортивных походов яхты «Металлист» с заходом в порты Эстонии, Финляндии, Швеции.

После призыва на флот со второго курса института окончил ускоренные Курсы командного состава при Учебном отряде подплава имени Кирова. В 1935 году получил назначение сначала штурманом, затем командиром на ПЛ «М-71». В феврале 1938 года Ныров стал командиром тогда еще строящейся ПЛ «М-91» (после перевода на Северный флот «М-174»). Вскоре ему присвоено звание старшего лейтенанта. 3 октября 1940 года получает под свое командование одну из бывших эстонских подводных лодок «Калев», на которой в звании капитан-лейтенанта встречает начало Великой Отечественной войны. Участник двух боевых походов. Произвел одну минную постановку.

Командир ПЛ «Калев» Ныров Б. А.

Пропал без вести вместе со своим кораблем в октябре — ноябре 1941 года.

Осипов Евгений Яковлевич

(7 января 1913 — 1 июня 1943)

Русский. Член ВКП(б) с 1938 года. Герой Советского Союза (23 октября 1942). В ВМФ с 1931 года.

После окончания средней школы призван на флот. Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1936 года. После окончания училища направлен командиром БЧ-1 на «Щ-207», затем получает назначение на «Д-5» сначала штурманом, затем становится помощником командира.

К 1940 году Е. Я. Осипов успел окончить два курса Военно-морской академии им. Ворошилова, но его отчисляют за недисциплинированность. В декабре 1940 года его уволили с флота «За невозможностью использования в связи с сокращением штатов или реорганизацией», но уже в мае 1941 года Е. Я. Осипова восстановили в кадрах ВМФ с назначением помощником командира «Л-21», в этой должности он встретил начало Великой Отечественной войны.

В конце 1941 года капитан-лейтенант Осипов получает под свое командование «Щ-406». По результатам первого же похода «щуки» с новым командиром подводная лодка становится Краснознаменной, а ее командир удостоен звания Героя Советского Союза. За время командования кораблем Е. Я. Осипов совершил 3 боевых похода. 12 раз его подводная лодка выходила в торпедные атаки (выпущено 18 торпед), в результате чего потоплено 2 транспорта (3855 брт.), 1 транспорт (545 брт.) поврежден. Еще три атаки ждут своей оценки. (По официальным данным, потоплено 5 транспортов.) Погиб вместе со своим кораблем 1 июня 1943 года.

Награжден орденом Ленина, орденом Отечественной войны I степени. Навечно зачислен в списки одной из частей дважды Краснознаменного Балтийского флота. Его имя когда-то носила улица в г. Палдиски (Эстония).

Палицын 1-й Георгий Михайлович (Гоша)

(7 ноября 1879 — ?)

Потомственный дворянин Смоленской губ. Капитан 2-го ранга.

Выпускник Морского корпуса 1903 г. Судовой ревизор броненосца береговой обороны «Адмирал Чичагов». Участник Русско-японской войны 1904–1905 гг. Защитник Порт-Артура. Судовой ревизор на миноносце «Внимательный». После гибели миноносца на камнях острова Мурчисон в ночь на 14 мая 1904 года командир морских орудий на батарее «Лесной редут» в Порт-Артуре.

После окончания войны — судовой ревизор на крейсере «Генерал-адмирал». С 1905 года — вахтенный начальник на транспорте «Ангара», в 1906 году занимал ту же должность на минном крейсере «Охотник». В 1907 году — штурманский офицер учебного судна «Хабаровск».

В 1907–1908 гг. слушатель Учебного отряда подводного плавания. Первая должность в подплаве — помощник командира подводной лодки «Стерлядь». 2 января 1909 года принял «Стерлядь» под свое командование. В этой должности встретил начало Первой мировой войны. 26 августа 1915 года принял под свое командование подводную лодку «Пантера». В 1917 году назначен начальником 2-го дивизиона подводных лодок, одновременно являясь командиром «Пантеры». Вскоре был смещен с должности комдива. Не приняв революции, покинул свою подводную лодку, стоящую в Гельсингфорсе. Уволен со службы 22 мая 1918 г.

Награжден орденами Св. Станислава 3 степени с мечами и бантом (1904), орденом Св. Анны 4 степени с надписью «За храбрость» (1904), Св. Анны 3 степени с мечами и бантом (1904), Св. Станислава 3 ст. с мечами (1904).

Петров Николай Иванович

(18 мая 1910 — после октября 1941)

Русский. Член ВКП(б) с 1931 года. В ВМФ с 1929.

После окончания ВМУ им. Фрунзе проходил службу на «малютках» в должности командира БЧ-1 сначала на Черном море, затем на Дальнем Востоке. Затем слушатель, преподаватель Учебного отряда подводного плавания. С ноября 1938 года — старший преподаватель Специальных курсов командного состава подплава.

17 ноября 1938 года Н. И. Петрову присвоено звание капитан-лейтенанта.

В апреле 1940 года назначен помощником командира на подводную лодку «Щ-307», а с января 1941 года Н. И. Петров принял эту лодку в качестве командира.

Командуя «Щ-307», капитан-лейтенант Петров встретил начало Великой Отечественной войны, в ходе которой совершил один боевой поход продолжительностью 21 сутки, произведя 10 августа 1941 года 1 торпедную атаку, в результате которой на дно пошла немецкая подводная лодка «U-144». Это была первая реально подтвержденная победа балтийских подводников.

В начале октября 1941 года Н. И. Петров был арестован и Военным трибуналом ЛВО 22 октября 1941 года осужден на 10 лет лишения свободы по печально известной 58-й статье. Тогда же он был уволен из ВМФ. Умер, находясь в заключении. 17 января 1975 года приговор в отношении Н. И. Петрова отменен и уголовное дело прекращено.

Попов Борис Михайлович

(2 февраля 1912 — 27 июня 1941)

Русский, член ВКП(б) с 1938 года. В ВМФ с 1932 года.

После окончания ВМУ им. Фрунзе в 1936 году получил назначение штурманом подводной лодки «Щ-308». В декабре 1939 года после учебы на Спецкурсах командного состава ВМС РККА получает под свое командование подводную лодку «М-99». 30 ноября 1940 года Б. М. Попову присвоено звание старшего лейтенанта. Командуя «М-99», встретил начало Великой Отечественной войны. Погиб вместе со своим кораблем.

Пуаре Юлий Витальевич

(17 мая 1894 — 1931)

Из дворян.

Окончил Морской корпус в 1914 году. В 1915-м — офицер подводного плавания. Участник Первой мировой войны. Вахтенный начальник подводной лодки «Акула». В 1915–1917 гг. воевал на подводной лодке «Аллигатор». В 1917 году — старший офицер подводной лодки «АГ-12». После Октябрьской революции служил на Красном флоте. Принимал участие в Гражданской войне. С апреля по сентябрь 1918 года — командир подводной лодки «Пантера», затем являлся командиром дивизиона, одновременно командуя подводной лодкой «Минога» на Каспийском море. В 1920 году в качестве командира «АГ-23» воевал против Врангеля. После окончания Гражданской войны командовал дивизионом подводных лодок на Черном море, одновременно будучи командиром «АГ-25». С ноября 1921 года командир подводной лодки «Волк», а с марта 1923 года — начальник действующей группы судов дивизиона подводных лодок Балтийского моря, затем командир 2-го дивизиона подводных лодок.

В 1924 году арестован. Будучи заключенным, погиб во время кораблекрушения на Белом море, успев организовать спасение экипажа. По характеристике начальника отдельного дивизиона подводных лодок Балтийского моря Зубарева: «Очень способный, знающий, энергичный, дисциплинированный и настойчивый начальник. Крайне самолюбив. Плохо умеет владеть собой и поэтому, обидевшись на замечание, перестает на время работать <…> В обращении с комсоставом зачастую очень груб. Наоборот, эта грубая манера почти не проявляется при обращении с командой. Требует постоянной узды».

Прототип Рыжего Антона Сарре в повести писателя-мариниста С. Колбасьева «Туман».

Награжден орденом Св. Станислава 3 степени с мечами и бантом (1916), зачислен в списки героев строительства Красного Балтийского флота (1923).

Пудяков Анисим Степанович

(27 февраля 1909 — 15 октября 1942)

Русский. Член ВКП(б) с 1939 года. В ВМФ с 1933 года.

После окончания штурманского класса Спецкурсов командного состава ВМС РККА в 1935 году назначен штурманом подводной лодки «Щ-311». В ноябре 1938 года стал флагманским штурманом бригады подводных лодок. После окончания отделения помощников командиров Высших спецкурсов командного состава при Учебном отряде подплава им. Кирова в октябре 1940 года назначен помощником командира «Щ-320», на которой встретил начало Великой Отечественной войны.

14 января 1942 года стал командиром Краснознаменной подводной лодки «Щ-311» (по другим данным, принял корабль в конце 1941 года). 27 марта 1942 года А. С. Пудякову присвоено звание капитана 3-го ранга. В качестве командира подводной лодки успел совершить 1 боевой поход, в котором и погиб. Подводная лодка пропала без вести со всем экипажем 12–15 октября 1942 года. Точные обстоятельства ее гибели до сих пор неизвестны. В качестве командира в торпедные атаки не выходил.

Награжден двумя орденами Красной Звезды (1940, 1941).

Рогачевский Сергей Антонович

(30 июня 1908 — 7 ноября 1941)

Русский. Член ВКП(б) с 1931 года. В ВМФ с 1933 года.

После окончания в 1929 году Ленинградского морского техникума, а в 1935 году Учебного отряда подплава им. Кирова назначен помощником командира на ПЛ «Л-1» («Ленинец»), через некоторое время — на «Щ-307», а затем на «Л-2» («Сталинец»).

В июле 1938 года уволен с флота, репрессирован из-за своей польской фамилии, но в марте 1939 года восстановлен в кадрах ВМФ и назначен командиром ПЛ «С-9». 22 июня 1941 года С. А. Рогачевскому присвоено звание капитана 3-го ранга. В ходе Великой Отечественной войны совершил на «С-9» два боевых похода, проведя в море 25 суток.

7 ноября 1941 года около 6 часов утра «С-9» находилась на позиции в районе Ханко. Рогачевский принял решение проветрить отсеки и всплыть. На море был шторм силой до 9 баллов. Командир не учел рекомендации штурмана, и лодка всплывала не против, а по ходу волны. Вместе с командиром в боевую рубку поднялись еще два человека. С открытием рубочного люка на центральный пост лодки стала поступать вода, захлестывающая открытый с кормы мостик, а очередная волна накрыла его и в считаные секунды заполнила трюм центрального поста. Верхний рубочный люк был закрыт. Верхняя вахта во главе с командиром осталась в рубке. Лодка стремительно провалилась на глубину. Всплыв, «С-9» описала несколько кругов в районе погружения, но смытых с палубы людей, в том числе и командира лодки Рогачевского, в штормовом море обнаружить не удалось, и они погибли.

Руссин Юрий Сергеевич

(1917 или 1919 — февраль 1997)

После окончания ВМУ им. Фрунзе в 1940 году назначен штурманом на подводную лодку «М-102», на которой в звании лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны.

29 мая 1943 года принял под свое командование подводную лодку «М-90», на которой в качестве командира произвел 2 боевых похода, атаковав двумя торпедами 8 октября 1943 года конвой противника. Противник не подтверждает успех атаки, но в советских источниках в качестве жертвы «М-90» под командованием Ю. С. Руссина называется быстроходная десантная баржа «F-212» (220 брт.). В декабре 1944 года Ю. С. Руссин убыл на учебу, после которой на «M-90» уже не вернулся. а занял должность помощника командира «Л-21», на которой встретил День Победы в звании капитан-лейтенанта. Принимал участие в общей сложности в 13 боевых походах.

После окончания войны командовал подводной лодкой «Лембит». В 1952 году в звании капитана 2-го ранга назначен начальником штаба бригады подводных лодок. В 1957 году окончил Военно-морскую академию, после чего назначен командиром соединения подводных лодок на Дальнем Востоке. Окончил Академию Генерального штаба, после чего стал начальником штаба Камчатской военной флотилии. Присвоено звание капитана 1-го ранга, контр-адмирала.

С 1968 года на преподавательской работе в Высших ордена Ленина специальных офицерских классах (ВОЛСОК).

После увольнения в запас много занимался общественной работой — председатель и почетный член Объединенного Совета ветеранов-подводников ВМФ, почетный член Российского комитета ветеранов войны, член Центрального совета Союза моряков-подводников, член Организации ветеранов Вооруженных Сил, член Международного комитета «Мир океанам».

Награжден тремя орденами Красного Знамени, тремя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР», медалями.

Сазонов Дмитрий Михайлович

(22 февраля 1910 — 5 ноября 1942)

Белорус, член ВКП(б) с 1939 года. В ВМФ с 1931 года.

После окончания ВМУ им. Фрунзе получил назначение на подводную лодку «Б-4» (бывший «Ягуар») сначала командиром БЧ-2-3. затем штурманом. В 1936 году Сазонов слушатель Учебного отряда подводного плавания им. Кирова. Вскоре после сдачи экзаменов он назначен флагманским минером дивизиона подводных лодок. С октября 1936 года Сазонов временно исполняет должность помощника командира «Щ-324», а с февраля 1936 года он командир БЧ-2-3 ПЛ «С-3». В ноябре 1938 года после окончания Специальных курсов командного состава ВМС РККА Сазонов принимает под свое командование «М-74». Командуя этой подводной лодкой, он в звании старшего лейтенанта участвует в советско-финляндской войне, совершив на ней четыре боевых похода. В марте 1941 года он принимает строящуюся «С-19», а с началом Великой Отечественной войны становится командиром «М-90». Осенью 1941 года он принимает под свое командование «Щ-305», 23 апреля 1942 года Сазонову было присвоено звание капитана 3-го ранга. Погиб вместе со своим кораблем.

Середа Анатолий Михайлович

(29 августа 1912 — 2 августа 1941)

Русский, беспартийный, в ВМФ с 1931 года.

После окончания в 1934 году ВМУ им. Фрунзе назначен командиром БЧ-1 на ПЛ «Щ-304», а затем, в 1935-м, — на «Щ-303». С 1937 года он помощник командира на «Л-2» («Сталинец»).

В 1938 году Середа выпускник Учебного отряда подплава им. Кирова, но в том же году он уволен с флота по служебному несоответствию и арестован. В феврале 1939 года освобожден и восстановлен в кадрах ВМФ. Временно исполнял должность командира на «Щ-304», а с февраля 1940 года — на «Щ-305».

19 апреля 1940 года А. М. Середе присвоено звание капитан-лейтенанта. В июне 1941 года он назначен командиром «С-11»· С началом Великой Отечественной Середа совершил на этой лодке 1 боевой поход. Возвращаясь из похода, «С-11» в проливе Созло Вяйн подорвалась на мине. Тяжелораненого командира подобрали из воды сопровождавшие лодку сторожевые катера, но он умер от ран на палубе катера, не приходя в сознание.

Сидоренко Илья Александрович

(23 марта 1902 — 11 августа 1941)

Украинец. Член ВКП(б) с 1926 года. В РККА с 1919, ВМФ с 1924 года.

После призыва в Красную Армию красноармеец. Направлен учиться в ВМУ им. Фрунзе, которое окончил в 1932 году. Проходил службу на Черном море штурманом на ПЛ «Д-6» (до марта 1933), плавбазе подводных лодок «Эльбрус» (до ноября 1934), ПЛ «Л-4» (до декабря 1936). В 1935 году окончил штурманский класс Специальных курсов командного состава ВМС РККА.

До октября 1937 года занимал должность флагманского штурмана дивизиона подводных лодок. 7 декабря 1938 года И. А. Сидоренко присвоено звание капитан-лейтенанта. В 1940 году он окончил Военно-морскую академию им. Ворошилова. В июле этого же года получил под свое командование строящуюся ПЛ «Щ-405».

В конце июня 1941 года подводная лодка Сидоренко вступила в строй. Погиб на своей подводной лодке в первом же походе.

Соколов Иван Александрович

(23 ноября 1899 — январь 1940)

Русский. В ВМФ с 1933 года.

Призван в ВМФ из торгового флота. В 1935 г. помощник командира «Щ-304». По окончании Курсов командного состава при Учебном отряде подводного плавания в марте 1936 года назначен командиром «Щ-304», а с 10 февраля 1939-го принял командование над строящейся «С-8». Под его командованием подводная лодка вступила в строй. Начало советско-финляндской войны встретил в звании капитан- лейтенанта. 17 декабря 1939 года назначен командиром на «С-2». Участник советско-финляндской войны. Пропал без вести вместе со своим кораблем в январе 1940 года.

Тархнишвили Георгий Иерамович

(25 августа 1910 — ноябрь 1941)

Грузин. Капитан-лейтенант.

Образование: Военно-морское училище (1936), Курсы командного состава при Учебном отряде подводного плавания (1939).

Карьера: штурман «Щ-321» (1936–1938), штурман «Щ-314» (1938), помощник командира «Щ-309» (1938–1939). Участник советско-финляндской войны, помощник командира «Щ-324» (1939–1940). 4 июля 1940 года назначен командиром «Щ-324». Под его командованием подводная лодка совершила 2 боевых похода, но не атаковала. Пропал без вести со своим кораблем в ноябре 1941 года.

Награжден орденом Красного Знамени (1940).

Травкин Иван Васильевич

(30 августа 1908 — 14 июня 1985)

Русский. Член ВКП(б) с 1930 года. Герой Советского Союза.

После окончания десятилетки работал монтером. В 1930 году призван в РККА. В ВМФ с 1931 года. Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1936 года. После окончания училища служил командиром группы рулевых, затем командиром БЧ-1 на ПЛ «Щ-303». С апреля 1938 года флагманский штурман дивизиона ПЛ. Выпускник Учебного отряда подводного плавания им. Кирова 1939 года, по окончании которого назначен помощником командира «Б-2» (бывшая «Пантера», типа «Барс»).

В феврале 1940 года получает под свое командование «Щ-303», на которой в звании старшего лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. В марте 1944 года принимает под свое командование «К-52». Участник шести боевых походов. Выполнил 20 торпедных атак, потратив на это 50 торпед. В итоге 1 транспорт противника был поврежден (7891 брт.). Еще 11 атак Травкина до сих пор нуждаются в оценке. В ряде случаев с подводной лодки наблюдалось поражение цели, но противник не комментирует результаты этих атак. По официальным данным, на счету И. В. Травкина 13 потопленных судов и кораблей. 20 апреля 1945 года ему присвоено звание Героя Советского Союза. По количеству выпущенных торпед И. В. Травкин занимает первое место среди советских подводников, а по числу атак — второе.

С октября 1946 года занимает должности сначала начальника штаба, а затем командира бригады ПЛ. В 1950 году окончил Академические курсы офицерского состава при Военно-морской академии им. Ворошилова, после чего остается на преподавательской работе. В декабре 1956 года в звании капитана 1-го ранга вышел в запас.

Награжден тремя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Ушакова II степени, орденом Отечественной войны 1 степени, орденом Красной Звезды, американским орденом «Морской Крест», медалями.

Автор книг «В водах седой Балтики» (Москва, 1959 г.), «Всем смертям назло», 2-е изд. (Москва, 1976 г.)

Трипольский Александр Владимирович

(12 декабря 1902 — 21 января 1949)

Украинец. Член ВКП(б) с 1926 года. Герой Советского Союза.

После окончания средней школы в 1924 году призван на флот. Обучение проходил в Учебном отряде подплава.

К началу советско-финляндской войны в звании капитан-лейтенанта командовал подводной лодкой «С-1»· В ходе «зимней» войны совершил два боевых похода, в одном из которых, 10 декабря 1939 года, подводной лодкой под командованием Трипольского был потоплен транспорт (им оказался в то время нейтральный немецкий «Больхайм» в 3324 брт.). Второй поход «С-1» проходил в сложных ледовых условиях. По пути на базу субмарина подверглась атаке авиации противника, ответным огнем сбив один из самолетов. 7 февраля 1940 года А. В. Трипольский удостоен звания Героя Советского Союза, а его подводная лодка стала Краснознаменной.

Начало Великой Отечественной войны встретил в звании капитана 3-го ранга, командуя 1-м дивизионом 1-й бригады ПЛ КБФ, с 27 сентября 1941 года, уже в звании капитана 2-го ранга, командует бригадой ПЛ КБФ. В марте 1942 года переводится на Тихоокеанский флот, где руководит 17 000-мильным переходом подводных лодок с Дальнего Востока на Северный флот. К этому времени А. В. Трипольскому присвоено звание капитана 1-го ранга. До конца Великой Отечественной командует соединением ПЛ Тихоокеанского флота. После окончания Второй мировой войны занимал должность начальника штаба Порт-Артурской военно-морской базы.

Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Нахимова II степени, орденом Отечественной войны II степени, медалями.

Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Именем А. В. Трипольского названа улица в г. Коростень Житомирской области (Украина).

Тураев Василий Андрианович

(8 января 1907 — начало 1970)

Русский, член ВКП(б) с 1930 года. В ВМФ с 1926 года.

Выпускник ВМУ им. Фрунзе, по окончании которого получил назначение помощника вахтенного начальника линкора «Марат». В 1932 году после окончания минного класса Спецкурсов командного состава ВМС РККА назначен командиром БЧ-3 ПЛ «А-1»· В 1935 году Тураев слушатель в учебном отряде подплава, в этом же году он стал помощником командира «Л-2». В январе 1936 года он получил под свое командование «М-52». В марте 1940 года после окончания ВМА им. Ворошилова Тураев назначен командиром строящейся «С-12», на которой в звании капитан-лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. Участник боевых походов. С 19 сентября по 18 ноября 1942 года «С-12» под командованием Тураева совершила самый длительный среди советских подводных лодок боевой поход в Великой Отечественной (62 дня). 10 июля 1943 года перед самым выходом «С12» в море Тураев назначается на Северный флот, где с явным понижением получает под свое командование «М-108», через два месяца он становится командиром новейшей «М-200» («Месть»), с февраля 1944 года он командует «С-104». (В мае 1945 года подводная лодка, которой еще недавно он командовал, награждена орденом Красного Знамени.)

Командир «С-12» Тураев В. А.

Накануне окончания войны, в апреле 1945 года, Тураев становится заместителем начальника отдела подводного плавания штаба Северного флота, с ноября 1945 года он начальник штаба бригады подводных лодок. В 1948 году Тураев командир Свинемюндской военно-морской базы. С конца 1948 года он на преподавательской работе, в 1958 году Тураев становится командиром Учебного отряда подводного плавания Тихоокеанского флота, 31 августа 1949 года ему присвоено звание капитана 1-го ранга. Незадолго перед выходом в запас в 1964 году он недолгое время был уполномоченным Балтийской группы Госприемки кораблей ВМФ.

Подводные лодки под командованием Тураева произвели 12 торпедных атак с выпуском 21 торпеды. Результатом их боевой деятельности стала гибель 1 транспорта (1730 брт.) и 1 корабля, еще два судна суммарным водоизмещением 12 859 брт. были повреждены.

В. А.Тураев умер в начале 1970-х годов. Он был награжден семью орденами, в том числе пятью орденами Красного Знамени (три из них он получил в 1944 году), медалями.

Тутышкин Гавриил Николаевич

(8 февраля 1905 — январь 1940)

Русский, капитан 3-го ранга. В ВМФ с 1922 года.

Образование: Военно-морское училище (1927), Школа морских летчиков (1932), Курсы командного состава при Учебном отряде подводного плавания (1934).

Карьера: помощник вахтенного начальника линкора «Октябрьская Революция» (1928), летчик-наблюдатель (1928), вахтенный начальник минного заградителя «25 октября» (19321933), помощник командира «Щ-304» (1934–1936), командир «Щ-301» (март 1936 — май 1937), «С-3» (май 1937 — февраль 1938), командир 16-го дивизиона 2-й бригады ПЛ КБФ (1938), командир 11-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ (1938), командир 13-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ (1938–1940). Погиб на борту «С-2».

Федоров Леонид Петрович

(12 мая 1913 — 15 июня 1942)

Русский. В ВМФ с 1932 года.

После окончания ВМУ им. Фрунзе (1937) и Учебного отряда подплава им. Кирова (1939) проходил службу штурманом на ПЛ «М-74» (ноябрь 1937 — ноябрь 1938 г.), затем помощником командира «Щ-320». В октябре 1940 года получил под свое командование «М-76», с декабря 1940 года командует «М-95». 3 сентября 1941 года Федорову присвоено звание капитан-лейтенанта.

Участник 4 боевых походов. Произвел 1 безрезультатно-ошибочную торпедную атаку. Погиб вместе со своей подводной лодкой.

Хлюпин Николай Алексеевич

(29 ноября 1904 — 1942)

В 1936 году окончил Военно-морское училище и получил назначение командиром БЧ-3 на подводной лодке «П-2». С 1937 года командир БЧ-3 «С-3», а в 1938 году — флагманский минер 11-го дивизиона ПЛ КБФ. В 1939 году, после окончания курсов командного состава при Учебном отряде подводного плавания, назначен помощником командира на готовящуюся вступить в строй «С-7». 7 декабря 1940 года Хлюпин принял под свое командование подводную лодку «М-77», на которой в звании старшего лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. 23 июня 1941 года на переходе из Либавы в Усть-Двинск экипаж «М-77» стал свидетелем гибели подводной лодки «М-78». Возможно, поэтому в первом же боевом походе Хлюпин проявил пассивность, за что в конце августа 1941 года был отстранен от командования подводной лодкой и направлен командиром роты морской пехоты на сухопутный фронт. Пропал без вести в боях под Ленинградом.

Чебанов Александр Петрович

(6 декабря 1911 — 14 ноября 1941)

Русский, член ВКП(б) с 1930 года. В ВМФ с 1929 года.

После призыва на флот — ученик Машинной школы МСБМ, по окончании которой назначен старшим группы электриков. Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1934 года. После окончания училища получил назначение штурманом на подводную лодку «Щ-308», а с апреля 1936 года — командиром БЧ-3 сперва на «Л-3», затем «Щ-314». В 1938 году — слушатель Курсов командного состава при Учебном отряде подводного плавания им. Кирова. В марте 1938 года он назначен помощником командира «Л-1», в марте 1939 года принимает под свое командование «Л-2». 7 июня 1939 года Чебанову присвоено звание капитан-лейтенанта. Погиб вместе со своим кораблем.

Червинский Владимир Александрович

(20 октября 1908 — 2 августа 1944)

Капитан 2-го ранга. После окончания Военно-морского училища — дежурный Кронштадтского района Службы наблюдения и связи (1930–1931), вахтенный начальник плавбазы ПЛ «Смольный» (193 1-1932). В 1932 году окончил Курсы командного состава при Учебном отряде подводного плавания. Штурман ПЛ «Красноармеец» (1932), помощник командира ПЛ «Б-6» (1933–1935), помощник командира ПЛ «Б-2», командир «М-73» (5 июня 1935 — 27 октября 1936), «Щ-319» (27 октября 1936 — 10 февраля 1939). Начало «зимней» войны встретил в звании капитана 2-го ранга в должности командира 22-го дивизиона ПЛ (1939–1940), затем 15-го дивизиона ПЛ (1940–1941). К началу Великой Отечественной войны — командир 2-го дивизиона ПЛ (1941), после реорганизации подводных сил КБФ — командир 6-го дивизиона (1941–1942). С 31 мая 1943 года командир ПЛ «К-55», с 20 августа 1943-го — ПЛ «С-4». В марте 1944 года отстранен от командования, понижен в воинском звании до капитан-лейтенанта и назначен помощником командира тральщика «№ 37» («Тюлень»). Погиб при выполнении боевой задачи в момент, когда тральщик, производящий траление в Нарвском заливе, был атакован немецкой авиацией и затонул.

Шалаев Павел Михайлович

(13 декабря 1903 — 26 июня 1941)

Мариец. Член ВКП(б) с 1930 года. В ВМФ с 1925 года.

Начал службу краснофлотцем. Дослужился до старшего группы рулевых.

В 1939 году, после окончания Параллельных курсов при ВМУ им. Фрунзе, назначен помощником командира ПЛ «Л-2», а в мае 1939 года назначен командиром ПЛ «М-97». С октября 1939 года — командир «М-83».

В первый день войны лодка под командованием Шалаева заняла позицию на подходах к Либаве. Находясь в море, лодка получила повреждения от авиации противника и вынуждена была вернуться на базу в тот момент, когда в Либаве шли уличные бои. Выпустив по врагу весь боезапас, экипаж взорвал лодку, а сам влился в ряды защитников города. Защищая Либаву, Шалаев погиб.

Командир «М-83» Шалаев П. М.

Шевченко Дмитрий Леонтьевич

(3 июня 1909 — 23 июня 1941)

Русский, член ВКП(б) с 1929 года. В ВМФ с 1932 года.

По окончании второго курса речного техникума в Ростове-на-Дону призван на флот. Выпускник ВМУ им. Фрунзе 1937 года. Молодой офицер получил назначение штурманом на «Щ-301», а спустя полтора года — на «Щ-304». В 1940 году после окончания отделения помощников командиров Высших специальных курсов командного состава при Учебном отряде подводного плавания им. Кирова Шевченко назначается помощником командира «Щ-310» а в мае 1941 года принимает под свое командование «М-78». 31 октября 1940 года ему присвоено звание старшего лейтенанта. Погиб вместе со своим кораблем.

К началу войны с СССР Германия не планировала широкомасштабных действий на море, поэтому выделенные для этого силы значительно уступали советскому флоту. На Балтике кроме установки минных заграждений планировалось применение подводных лодок. Для этих целей Штаб руководства войной на море выделил пять субмарин из состава 22-й учебной флотилии «U-140», «U-142», «U-144», «U-145» и «U-149». Эти подводные лодки относились к II-D серии и прекрасно подходили для действий на таких закрытых театрах, как Балтийское море. Субмарины учебных флотилий, в отличие от флотилий вводимых в строй лодок, являлись полноценными боевыми кораблями, на которых курсанты учебных дивизий отрабатывали навыки работы на аппаратуре своего боевого поста. К моменту привлечения подводных лодок к боевым действиям их экипажи были вполне подготовлены для выполнения боевых задач. Для действий «челноков» выделено пять районов: западнее Моонзундских островов, между Ирбенским проливом и Виндавой, в устье Финского залива севернее мыса Ристна, между Мемелем и Либавой и южнее острова Готланд. За несколько дней до начала осуществления плана «Барбаросса» немецкие подводные лодки заняли указанные районы.

Первой добилась успеха «U-144» (командир капитан-лейтенант Гердт фон Миттельштадт). Челн занимал район между Ирбенским проливом и Виндавой. Цели не заставили себя ждать. Как известно, практически сразу после начала войны советские корабли были вынуждены покинуть Либаву, которая находилась всего в 120 км от германской границы. 23 июня «U-144» атаковала шедшую из Либавы в Усть-Двинск «М-78». Никто из 15 человек экипажа «малютки» не спасся. Больше в этом походе контакта с советскими кораблями не было, хотя в течение нескольких дней с момента начала войны через район, занятый «U-144», неоднократно проходили советские подводные лодки и надводные корабли, которые вполне могли стать жертвой торпед германской субмарины. Немцы упустили возможности пополнить свой боевой счет. После того как пала Либава и была захвачена Виндава, пребывание «U-144» в данном районе потеряло смысл. 30 июня подводная лодка прибыла в базу.

Пополнив запасы, 7 июля «U-144» вновь вышла в море. На этот раз субмарина была направлена к устью Соэлавяйна, где безопасность судоходства в то время для советской стороны имела большое значение. На якорных стоянках Моонзунда базировались корабли Отряда легких сил, а бухта Триги фактически являлась маневренной базой подводных лодок. Туда же базировались «малютки» 4-го и 8-го дивизионов, но вскоре U-бот был переразвернут в район севернее мыса Ристна, где оставался до 19 июля. За время боевого похода субмарина имела неоднократные контакты с советскими подводными лодками. Часто роли стремительно менялись. Днем 11 июля «челнок» обнаружила «М-97» Условия для атаки у советской подводной лодки были практически идеальными — курс цели 45° правого борта, скорость 2–3 узла, расстояние 6 кбт, свой курсовой 0°, но командир «малютки» растерялся и забыл дать команду о подготовке торпедных аппаратов к выстрелу. Через несколько часов в качестве охотника выступила уже «U-144», выпустив по «М-97» одну торпеду, которая, к счастью, прошла мимо.

В третий боевой поход подводная лодка Миттельштадта вышла 28 июля. Субмарина снова направилась к мысу Ристна, где снова имела несколько возможностей пополнить свой победный список за счет советских подводных лодок, но все вышло наоборот. Вечером 10 августа в 20 милях западнее мыса Ристна немка стала жертвой торпеды «Щ-307».

Второй немецкой подводной лодкой, отличившейся в «Восточном походе», стала «U-149» под командованием капитан-лейтенанта Хорста Хёлтринга. Ее карьера на Балтике была достаточно короткой. За два дня до начала войны подводная лодка заняла район в устье Финского залива, южная граница которого ограничивалась параллелью мыса Ристна. Очень скоро субмарина открыла боевой счет. Разные источники приводят разные даты атаки «U-149» — 26, 27 и даже 28 июня, но в результате сомнений нет. Потоплена «М-99». 11 июля «U-149» прибыла в Готенхафен, где встала на ремонт. Очевидно, причиной повреждений «челнока» стала атака на лодку пары «МБР-2» из 81-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи 9 июля в 13 милях юго-западнее Ханко. Самолеты сбросили на субмарину четыре 50-кг бомбы и, хотя не добились прямого попадания, наблюдали взрывы вблизи борта цели. На этом участие в войне на востоке для «U-149» закончилось. В середине июля вместо нее против советского флота на Балтике действовала «U-139».

Третья победа немецких подводников на Балтике произошла спустя почти месяц после нападения Германии на СССР. На этот раз отличилась «U-140» (командир капитан-лейтенант Ганс Юрген Хейльригель). В первые дни войны она находилась на позиции у побережья Курляндии между Либавой и Мемелем. Единственный контакт с советским кораблем состоялся 24 июня, когда немцы неудачно двумя торпедами атаковали «С-10». Фронт стремительно откатывался на восток, и вскоре присутствие субмарины в этом районе теряло всякий смысл. 30 июня она была отозвана на базу, но спустя неделю вновь вышла в море. На этот раз подводной лодке предстояло действовать на западных подходах к Ирбенскому проливу. Обнаружив там отсутствие целей, субмарина вскоре была переразвернута на подходах к Соэлавяйну. Здесь немецким подводникам скучать не пришлось, но первые контакты с советскими подлодками удачи не принесли. Атаковать цель так и не удалось. Только вечером 20 июля «U-140» выпустила две торпеды по возвращающейся из похода «С-9». Первая торпеда взорвалась от удара о берег, от второй, выпущенной спустя 11 минут, советская подводная лодка сумела уклониться. Утром 21 июля немцам сопутствовал успех. Торпеда «U-140» поразила «М-94». К счастью для части советского экипажа, подводная лодка затонула не сразу и 11 моряков сумели спастись. Шедшая в паре с «М-94» «М-98» счастливо избежала гибели. Вторая торпеда, выпущенная с «U-140», прошла мимо. Спустя сутки немецкая подводная лодка была перенацелена для действий в районе острова Готска-Санден, где в ночь на 23 июля немцы имели контакт с подводной лодкой типа «Щ». (Вероятно, «Щ-322» либо «Щ-308».) Последняя выпущенная торпеда прошла мимо цели. Израсходовав боезапас, «U-140» 25 июля прибыла в Готенхафен, где вскоре вернулась к выполнению учебных задач.

Действия других немецких подводников на Балтике в 1941 году вполне сравнимы с действиями большинства их советских коллег. «U-139» (командир обер-лейтенант Хорст Эльфе) за два похода (первый — с 16 по 25 июля у пролива Соэлавяйн, второй — с 29 июля по 18 августа предположительно у острова Готска-Санден) контактов с противником не имела вовсе.

«U-142» к началу войны заняла район южнее острова Готланд, где находилась до 11 июля. Противник не был обнаружен. Патрулирование района западнее Моонзундских островов в конце июля — начале августа также не принесло немцам успеха, хотя 28 и 30 июля подводная лодка имела возможность атаковать «Щ-322» и «Л-3», а утром 6 августа «U-142» безрезультатно выпустила одну торпеду по подводной лодке типа «С».

«U-145» (командир капитан-лейтенант Рудольф Франциус) с 20 июня находилась в районе западнее Моонзундских островов и имела два контакта с советскими субмаринами. В первый раз в ночь на 25 июня была обнаружена «Щ-311». Командиры как немецкой, так и советской подводных лодок посчитали себя атакованными и предпочли уклониться погружением. Второй раз «челнок» атаковал одной торпедой «Л-3». Это случилось 3 июля северо-западнее бухты Кихелькона. Торпеда прошла мимо, а советские подводники даже не заметили атаки. Второй выход в море продолжался с 14 по 29 июля. Подводная лодка патрулировала район в устье Финского залива. В это время через район действий «челнока» безнаказанно прошли несколько советских подводных лодок. Немцам пришлось возвращаться на базу ни с чем. С 9 по 28 августа «U-145» находилась в море с задачей патрулирования района севернее мыса Ристна, но снова успеха добиться не смогла.

После того как пал Таллин, присутствие немецких подводных лодок в восточной части Балтики потеряло всякий смысл. Субмарины были отозваны на базы и вскоре вернулись к своим прямым обязанностям по подготовке кадров для Битвы за Атлантику.

Действия немецких подводных лодок на Балтике в 1941 году никак нельзя назвать блестящими. Принимая во внимание тот факт, что советское командование в первые дни войны предприняло ряд спешных и непродуманных операций и бессмысленных перемещений как надводных, так и подводных кораблей, а противолодочная оборона КБФ в этот момент была организована исключительно плохо, немцы могли бы добиться более значительных успехов. Итоги действий «Шнелльботов», например, за этот же период составили потопленными 6 транспортных судов (7660 брт.) и плавмаяк, 6 транспортов было захвачено (10 429 брт.) и приведено в свои порты. Из советских боевых кораблей «шнелльботами» потоплены подводная лодка, два торпедных катера и тральщик. Эсминец «Сторожевой» в результате попадания торпеды потерял носовую часть и был надолго выведен из строя. При этом немцы потеряли всего два торпедных катера.

Сама идея использования подводных лодок на Балтике в 1941 году представляется ошибочной. С самого начала войны стало ясно, что никаких морских коммуникаций в открытой части Балтики у советской стороны быть не может, поэтому все действия немецких подводных лодок свелись к борьбе с советскими субмаринами. В этих условиях любая подводная лодка очень быстро из охотника может превратиться в дичь. К тому же сама подготовка немецких подводников оставляла желать лучшего. Как и их советские коллеги, немцы производили одноторпедный залп, что не всегда приводило к поражению цели.

Финские ПЛ «Ветехинен», «Весихииси» и «Ику-Турсо» у борта плавбазы. Лето 1941-го.

Северные немецкие союзники — финны сумели познакомиться с советским флотом в ходе «зимней» войны 1939–1940 годов. Финский флот имел пять подводных лодок, которые строились в начале 1930-х на финских верфях, но проекты были разработаны немецкими специалистами. Всего было построено три средних («Ветехинен», «Весехииси», «Ику-Турсо») и две малые («Весикко» и «Саукко») подводных лодки, причем последняя разрабатывалась для возможных боевых действий на Ладоге, и ее конструкция позволяла легко перемещать корабль с одного театра военных действий на другой. С началом войны финские подводные лодки, базировавшиеся на Эмсале, должны были действовать в Финском заливе. Районы действия финских и германских подводных лодок разделялись 26-м меридианом, к востоку от которого находилась финская зона, к западу — германская. До 5 июля у эстонского побережья финскими подводными лодками было выставлено 8 минных заграждений, причем первые из них были выставлены в ночь с 21 на 22 июня. 3 июля у острова Вайндло «Ветехинен» атаковала артиллерией советский пароход «Выборг» (3183 брт.). Эскорт заставил подводную лодку погрузиться, но все же финны успели израсходовать 6 снарядов и заявили о повреждении судна. Советская сторона этот факт не подтверждает. На следующий день «Выборг» был потоплен торпедами подводной лодки «Весикко». «Выборг» стал единственным советским торговым судном, потопленным на Балтике подводной лодкой. 4 июля «Саукко» сумела проникнуть в гавань Соммерса, но при выходе в атаку двигатель торпеды начал работать еще в аппарате. Вырвавшиеся газы отравили экипаж лодки, но все же двоим из них удалось привести ее на базу. В первую неделю июля все финские подводные лодки были отозваны с позиций и возобновили боевую деятельность только в начале августа. В конце ноября — начале декабря 1941 года финские субмарины использовались для противодействия эвакуации Ханко, но успехов не достигли. По замечанию Ю. Майстера: «Немецко-финская подводная война 1941 г. не была слишком энергичной и велась без особой фантазии, поэтому были достигнуты очень скромные результаты».

Финские ПЛ «Ветехинен» и «Весикко». Июнь 1941-го.

ПЛ «Весикко». Лето 1941-го.

ПЛ «Весикко».

В 1942 году, когда советский флот фактически оказался блокирован в восточной части Финского залива, финские подводные лодки вроде бы должны были оказаться не у дел, но вскоре и им нашлась работа. Немцы и их союзники значительно переоценили возможности своего противолодочного рубежа, и их коммуникации стали подвергаться ударам советских подводных лодок. Пришлись отвлекать значительные силы и средства для организации конвоев. Кораблей эскорта не хватало, и в портах Балтики скопилось большое количество груженых судов. Финские субмарины было решено использовать для противолодочной борьбы. Сначала они в надежде поймать советские подводные лодки, ведущие зарядку аккумуляторов после прорыва, дежурили за сетями второго противолодочного рубежа. После финны включали свои подлодки даже в состав охранения конвоев. Помимо этого они брали с собой глубинные бомбы. Наконец, благодаря достаточно хорошо налаженной немецкой службе радиоперехвата и шаблонных действий советских подводных лодок удалось установить примерные районы, где советские субмарины выходили в эфир с сообщениями о прорыве и производили зарядку аккумуляторов. Две малые подводные лодки были развернуты в Финском заливе, три средние — в Аландском море. Расчет сводился к тому, что подводная лодка приходила в район патрулирования достаточно быстро и могла дежурить бесшумно, оставаясь на месте без хода. Все время финские субмарины оставались на базе в оперативной готовности, и только после того, как советская подлодка была «засвечена» службой радиоперехвата, выходили в море. Там, находясь на поверхности без движения, они прослушивали горизонт акустическими приборами в пассивном режиме. Обнаружить их было практически невозможно, зато сами они могли издалека услышать советскую подводную лодку, идущую под дизелем. Результат не заставил себя ждать. В конце октября — начале ноября жертвами финских субмарин стали как минимум две советские подводные лодки — «С-7» и «Щ-305». Отличились «Весихииси» и «Ветехинен». Успех, на который претендует «Ику-Турсо», нуждается в подтверждении.

Финские ПЛ «Ику-Турсо» и «Весихииси» в Мариенхамне. Осень 1942-го.

Лишь в 1943 году, когда немцы и финны сумели надежно перекрыть Финский залив и исключили появление советских подводных лодок в открытой части Балтики, для финских субмарин наступили спокойные времена. В течение всего 1943 года они проводили только учебные походы в Ботническом заливе. Лишь в 1944 году финские подлодки несколько раз выходили на минные постановки.

Вторичное появление немецких подводных лодок на Балтике относится к лету 1944 года. На этот раз немцы решили использовать против советского флота «семерки». Между 21 и 26 июня в Таллин прибыли «U-481», «U-748» и «U-1193». В июле эту группу пополнили «U-242», «U-250», «U-348», «U-370», «U-475», «U-479» и «U-679». В Котке разместился «Специальный штаб подводных лодок». Часть субмарин, выделенных в состав группы, ранее входили в состав учебных флотилий, другая часть была из группы «Митте», предназначенной для отражения высадки союзников в Северной Норвегии. В задачи подводных лодок входили: предотвращение советского десанта на острова Выборгского залива и атака кораблей у пролива Бьеркезунд, а также охрана заграждения «Зееигель». Для этого было выделено два района действий — «Тринидад», напротив пролива Бьеркезунд, и «Бенгалия», восточнее острова Гогланд. Действия субмарин проходили следующим образом: подводная лодка прибывала в указанный район в подводном положении и оставалась там до разрядки аккумуляторных батарей. Затем она отходила в шхеры, где было создано несколько мест стоянок, а другая подводная лодка занимала ее позицию. Немцы действовали в достаточно сложном для подводных лодок мелководном районе при полном отсутствии целей, достойных торпеды. Первое серьезное боевое столкновение состоялось 15 июля у острова Руонти, когда «U-679» была обнаружена советским дозором в составе «МО-104», «МО-105» и торпедного катера «ТК-57». Подводная лодка шла шхерным фарватером и не имела возможности погрузиться. К счастью для немцев, торпеды с катера прошли мимо, но в артиллерийском бою попаданием 45-мм снаряда в рубку подводная лодка потеряла трех человек убитыми. Немцам повезло еще раз, когда субмарина сумела все-таки отойти под защиту береговой батареи.

Победители советских подводных лодок «С-7» и «Щ-305». Командир «Весихииси» О. Айтола (слева) и командир «Ветехинена» А. Лейно.

Дальнейшая борьба проходила с переменным успехом. 18 июля «U-479» чуть было не отправила на дно катер «МО-304» (командир старший лейтенант А. В. Аникин), а спустя пять дней у острова Нерва ее бомбили советские катера, нанеся субмарине повреждения. «МО-304», потерявший носовую часть до рубки, сумел задним ходом дойти до базы. Через два дня повреждения от глубинных бомб получила «U-348». 28 июля взрывом торпеды с «U-370» оторвало нос «МО-107» (командир старший лейтенант Е. П. Курочкин). 30 июля «U-481» новыми акустическими торпедами потопила сразу две цели — советские катерные тральщики рыбинцы «№ 804» и «№ 807». Катер-тральщик «№ 816» был поврежден. Вероятно, эти кораблики водоизмещением всего по 26 тонн, скоростью 9 узлов и вооруженные одним 7,62-мм пулеметом стали самой маленькой жертвой германских «U-ботов» за всю войну. К тому же потоплены они были оружием, стоимость которого была выше в несколько раз, чем затраты на их постройку. Через несколько часов эта же подводная лодка добилась еще одной победы, сбив штурмовик Ил-2 — единственный советский самолет, сбитый немецкой подводной лодкой.

В этот же день произошло событие, ставшее едва ли не самой громкой победой советского флота в Великой Отечественной. 26 июля 1944 года со стоянки под кодовым названием «Гранд-Отель» с острова Нуокко в финских шхерах вышла в свой первый боевой поход подводная лодка «U-250» под командованием капитан-лейтенанта Вернера-Карла Шмидта. Субмарине предстояло действовать в районе у северного входа в Бьеркезунд (позиция «Тринидад»).

Тихим и солнечным летним днем 30 июля 1944 года впервые за годы войны широко праздновался День Военно-Морского флота. Катер «МО-105» стоял на якоре на линии дозора к северу от Бьеркезунда. Командир дал команду «Обед», не подозревая, что подводная лодка «U-250» готовится к пуску торпеды. В 12.45 в средней части корпуса катера раздался взрыв. «МО-105» переломился пополам. Его кормовая часть сразу пошла ко дну, а нос какое-то время продержался на воде. Гибель «МО-105» наблюдал вахтенный сигнальщик с поста Руонти, о чем было доложено в штаб обороны Койвисто, откуда к месту катастрофы сразу же был послан сторожевой катер «МО-103» под командованием гвардии старшего лейтенанта Александра Петровича Коленко. Подобрав из воды семь человек из экипажа погибшего катера, «МО-103» произвел противолодочный поиск, но ничего не обнаружил. В этом районе, пользуясь тихой погодой, производил траление дивизион катеров-тральщиков под командованием старшего лейтенанта П. Л. Ярошевского. Их прикрывали катера-дымозавесчики. Вечером впередсмотрящий матрос Н. И. Бондарь с катера «КМ-910» (командир главный старшина В. С. Павлов) на небольшом углублении под водой обнаружил рубку подводной лодки. Тут же сигнальными ракетами и сиреной был вызван сторожевой катер. В 19.15 «МО-103», после установления гидроакустического контакта, произвел атаку глубинными бомбами. В 19.25 «охотник» атаковал еще раз, после чего на поверхности воды появились различные предметы, а среди них шесть человек, сумевших покинуть гибнущий корабль. Среди спасенных был командир «U-250» капитан-лейтенант Вернер-Карл Шмидт, штурман Гюнтер Ридель, второй штурман Герман Дирике, младший старшина Гейнц Фензен, санитар Гейнц Штюпель и матрос Рудольф Шарнке.

В ходе допроса пленных выяснилось, что на погибшей подводной лодке можно найти много интересного. Практически сразу было принято решение о подъеме «U-250», после чего группа специалистов аварийно-спасательной службы флота под руководством капитана 3-го ранга А. Разуваева приступила к делу. Подводная лодка лежала на скалистой отмели на глубине 33 метра. Судоподъемные работы производились ночью, так как противник всячески препятствовал работе водолазов, обстреливая место гибели субмарины с юго-западного берега Выборгского залива. В ночь на 1 сентября немцы предприняли еще одну попытку уничтожить корпус подводной лодки глубинными бомбами со «шнелльботов», но ничего не добились, потеряв на мине торпедный катер «S-80».

14 сентября 1944 года «U-250» была поднята и отбуксирована в Кронштадт, где поставлена в док. Ожидание богатых трофеев оправдалось. В ходе осмотра отсеков подводной лодки на ней, кроме различных судовых документов, шифров, кодов, была обнаружена шифровальная машинка «Энигма-М», но самое главное — в наши руки попали новейшие самонаводящиеся акустические торпеды «Т-5» с эксплуатационными инструкциями. После того как торпеды были извлечены из подводной лодки и подняты на стенку дока, началось их доскональное изучение. Новые немецкие торпеды представляли интерес не только для советского командования. 30 ноября 1944 года премьер-министр Великобритании У.Черчилль обратился с посланием к И. В. Сталину: «…Адмиралтейство просило меня обратиться к Вам за помощью по небольшому, но важному делу. Советский Военно-Морской флот информировал Адмиралтейство о том, что в захваченной… подводной лодке были обнаружены две германские акустические торпеды Т-5… Изучение образца торпеды Т-5 было бы крайне ценным… Адмирал Арчер просил советские военно-морские власти, чтобы одна из двух торпед была немедленно предоставлена для изучения и практического испытания в Соединенном Королевстве…» Торпеду англичанам не передали, но предоставили необходимые документы и возможность изучить ее на месте. Эта тема затрагивалась еще в переписке глав двух стран 14 и 23 декабря 1944 года.

6 ноября 1944 года приказом наркома ВМФ была создана комиссия под председательством капитана 1-го ранга М. А. Рудницкого, на которую была возложена работа по изучению трофея. Советскую сторону интересовали как вопросы внедрения в СССР германского опыта подводного кораблестроения, так и особенности бытовых условий экипажа вражеской субмарины.

«U-250» вошла в состав ВМФ СССР под обозначением «ТС-14» («трофейная средняя») 20 апреля 1945 года, но в строй она так и не вошла, и уже через 4 месяца ее исключили из списков и сдали на разборку.

Тем временем борьба продолжалась. В последний день июля «U-370» в проливе Бьеркезунд потопила катер «МО-101». В начале августа немецкие подводные лодки были выведены из Выборгского залива. Район их действий переместился в Нарвский залив, где советские катера проводили траление южного фланга заграждения «Зееигель». Утром 5 августа «U-479» безуспешно атаковала торпедами группу катеров-тральщиков 1-го дивизиона, а затем, всплыв, пыталась задействовать палубное орудие. Находившийся здесь же малый охотник «МО-522» заставил подводную лодку погрузиться, а появившаяся авиация окончательно отогнала субмарину. На следующий день неудачную попытку вступить в бой с тральными силами предприняла «U-679». 26 августа против тральщиков немцы попробовали использовать несколько лодок для группового артиллерийского боя, но и эта попытка завершилась неудачей. Советская авиация буквально вымела немецкие корабельные дозоры вдоль линии заграждения. Доставалось и подводным лодкам. Хотя во всех случаях субмарины успевали погрузиться, это угнетающе действовало на экипаж. Действия немецких подводных лодок внутри контролируемой советским флотом зоны приносили пусть малые, но успехи. 25 августа у Шепелевского маяка «U-242» потопила килектор «ККО-2» и катер «ВРД-96». На следующий день «U-745» потопила тральщик «Т-45», бывший онежский буксир «Антикайнен», совершавший транспортный рейс по доставке оружия гарнизону острова Нерва.

В августе группа немецких лодок, действующих на Балтике, пополнилась «U-290», «U-717», «U-745» и «U-1001». В свою очередь, «U-748» и «U-1193» вернулись к своим обязанностям в составе учебной флотилии.

Сентябрь 1944 года круто изменил обстановку на балтийском театре. 2 сентября Финляндия объявила о разрыве с Германией. Вскоре финское правительство заключило перемирие с Советским Союзом. Финские подводные лодки были поставлены на прикол в Хельсинки. После подписания Парижского мирного договора в 1949 году Финляндия потеряла право иметь подводный флот. Финские субмарины были проданы на разборку в Бельгию, но одна из них избежала этой печальной участи. В 1962 году «Весикко» установлена в качестве национального мемориала в старой крепости Свеаборг близ финской столицы.

Тем временем советские войска начали наступление в Эстонии, и немецким подводным лодкам пришлось перебазироваться на Виндаву и Либаву. С выходом Финляндии из войны немецкие заграждения в Финском заливе потеряли свое значение. Они уже не могли препятствовать проникновению советских кораблей в открытую часть Балтийского моря. Задачи и районы действий для немецких подводных лодок изменились. Теперь им предстояло действовать в устье Финского залива, в шхерах между Ханко и Аландскими островами и в Ботническом заливе. Советский флот не торопился развертывать свои силы на финские порты. Поэтому в сентябре немецкие субмарины не провели ни одной атаки, ограничившись постановкой мин на шхерном фарватере у Порккала-Удд. (Мины ставили «U-242» и «U-1001», единственной их жертвой стал финский пароход «Ригель» 1495 брт. 28 октября.)

В октябре немецкие подводные лодки вели борьбу не только с советскими кораблями, но и с судами своего недавнего союзника — Финляндии. 9 октября южнее Ханко подводная лодка «U-370» повредила артогнем финский вооруженный буксир «764», конвоировавший каботажный пароход из Ханко в Осмуссаар, 15 октября у Осмуссаара «U-481» артогнем потопила 3 небольшие финские парусно-моторные шхуны общим тоннажем около 150 брт., а 24 октября примерно в этом же районе «U-958» уничтожила артиллерией финское судно «Линнеа» (40 брт.) и буксир «Пиикие». Из кораблей КБФ, возможно, жертвой «U-1165» мог стать малый охотник «БМО-512», погибший 17 октября северо-западнее полуострова Суурупи. 31 октября «U-475» у острова Осмуссаар добилась успеха, потопив самоходную баржу «СБ-2».

Зона подводной войны постепенно смещалась к западу. Последний раз в Нарвском заливе и Лужской губе немецкую подводную лодку (возможно, «U-479») видели в конце октября. Вскоре действия немецких субмарин сосредоточились в юга-западной части Финского залива и у островов Хийумаа и Сааремаа. В ноябре в группу «U-ботов», действующих против советского флота на Балтике, вошли «U-637» и «U-676».

18 ноября в 9 милях северо-западнее Палдиски «U-679» потопила охотник «СК-62». На следующий день в 8 милях от Осмуссаара «U-481» уничтожила несамоходную баржу «№ 112600». Командир «U-679» доложил, что в результате атаки 27 ноября близ Палдиски его субмариной потоплен тральщик типа «Фугас», на деле оказавшийся «стотонником» «Т-387». 24 декабря севернее мыса Пакринем торпедой «U-637» потоплен охотник «МО-594». 11 января 1945 года «U-745», которая сумела проникнуть в зону, контролируемую КБФ, в районе острова Аэгна потопила тральщик «Т-76» («Коралл»). Это была последняя победа немецких субмарин на Балтике. Уже в декабре 1944 года в устье Финского залива началось сооружение противолодочной позиции. При этом использовались трофейные сети немецко-финского заграждения между Наргеном и полуостровом Порккала-Удд. Суда из Швеции и Финляндии могли беспрепятственно ходить в советские nорты. Из 160 транспортов не повезло только вышеназванному пароходу «Ригель», nодорвавшемуся на мине.

Официально германские подводные лодки прекратили действия на Балтике в марте 1945 года, но контакты советских подводников с их немецкими коллегами продолжались. Вероятно, противник использовал свои субмарины для противолодочной борьбы в районах зарядки аккумуляторных батарей советскими подлодками. Возможно, часть из этих контактов были ложными, но по докладам командиров советских подводных лодок их корабли подвергались атакам со стороны немецких субмарин либо имели гидроакустический контакт с ними. Это относится к «С-13» (12 октября, 6 февраля, 25 и 27 апреля, 2 мая и 5 мая), «К-56» (25 октября), «Щ-303» (18 марта), «Л-21» (19 марта), «К-53» (25 марта). Действия немецких подводных лодок на Балтике на завершающем этапе войны никак нельзя назвать успешными. За 9 месяцев 18 субмарин совершили в общей сложности около 70 боевых походов, в результате чего в четырех десятках атак потоплено три тральщика, восемь катеров, вспомогательное судно и семь барж и шхун. В то же время группа потеряла пять субмарин. Кроме того, в ночь на 15 октября в ходе налета советской авиации на Либаву получила повреждения «U-717». Подводная лодка имела потери в личном составе и в боевых действиях больше участия не принимала. Кроме «U-250» в 1944–1945 годах из группы немецких подводных лодок, действующих против КБФ, погибли: «U-479» (командир обер-лейтенант Фридрих-Вильгельм Зоне), «U-679» (командир обер-лейтенант Эдуард Ауст), «U-745» (командир капитан-лейтенант Вильгельм фон Трота), «U-676» (командир капитан-лейтенант Вернер Засс). «U-479» погибла, скорее всего, на мине в устье Финского залива после 15 ноября 1944 года. Часто упоминаемый. в советской литературе как причина гибели субмарины случайный таран «Лембита» у острова Утё 14 декабря представляется маловероятным и уже почти вышел из употребления. «U-679» пропала без вести после 9 января, возможно, причиной гибели подводной лодки стала атака катера «МО-124» у мыса Пакри. «U-745» пропала без вести после 30 января 1945 года в устье Финского залива. Тело командира субмарины вынесено течением к берегу острова Феглэ (Аландский архипелаг), где и было похоронено. «U-676» в своем последнем походе действовала между Утё и Ханко. Последний раз субмарина выходила на связь 12 февраля 1945 года, и больше донесений с подводной лодки не поступало.

Из остальных немецких подводных лодок, действовавших против КБФ в 1941–1945 годах, — «U-139», «U-140», «U-142», «U-290», «U-370», «U-475», «U-717», «U-748» и «U-1193» — затоплены собственными экипажами в победном мае 1945 года. «U-145», «U-149», «U-481» и «U-637» сдались союзникам и были затоплены ими у берегов Шотландии в ходе операции «Дедлайт» осенью того же года. Жертвами союзного оружия стали только три «балтийские» субмарины. «U-242» подорвалась на мине и погибла со всем экипажем в канале Св. Георга 5 апреля 1945 года. Примерно в это же время в Атлантике «U-1001» была потоплена глубинными бомбами британских фрегатов «Фитцрой» и «Байрон», а «U-348» погибла в Гамбурге в результате налета британской авиации 30 марта 1945 года.

За более чем шесть десятков лет, прошедших со Дня Победы, в нашей стране были изданы сотни и сотни мемуарных и исследовательских работ, посвященных Великой Отечественной. Немалое место в этом ряду занимают книги о боевой деятельности советских подводных лодок. До недавнего времени эффективность этой деятельности не комментировалась. Реальные цифры успешности атак были засекречены, в то же время в официальных источниках они были сильно завышены. Учитывая тот момент, что в советские времена все западные исследователи этой проблемы были зачислены в разряд «буржуазных фальсификаторов», их работы были недоступны и сверить отечественные данные о потерях и победах с зарубежными не представлялось возможным. В связи с этим оставалось только гадать, кто кого потопил и кто от кого погиб.

Для массового советского читателя предлагался эпос о героических делах несуществующих чудо-богатырей, носящих имена вполне реальных людей. Очень часто в советской мемуарной и исторической военно-морской литературе присутствуют целые флотилии немецких эсминцев и миноносцев, якобы ставших жертвой советских подводных лодок. Корабль — не самолет и не танк. Каждый корабль или судно имеет имя или литерно-цифровое обозначение, поэтому проследить судьбу той или иной единицы не представляет, за некоторым исключением, большого труда. Вскоре после окончания войны судьба всех эсминцев и миноносцев была известна. Говоря о победах наших подводников, советские источники в лучшем случае сообщали дату атаки (без указания времени и места), атаковавшую подводную лодку и тоннаж жертвы в округленном до целых чисел виде (3, 4, 6, 10 тысяч тонн). Иногда имена потопленных судов назывались, но часто в разных источниках гибель одного судна относилась к действиям разных подводных лодок или подводной лодки и авиации.

Лайнер «Вильгельм Густлов».

Часто то или иное событие представлялось в совершенно другом ракурсе. Все ставилось с ног на голову. Так рождались мифы и легенды.

До сих пор в отечественной исторической военно-морской литературе существуют устоявшиеся стереотипы в описании тех или иных событий. Вот уже более 60 лет прошло со дня гибели лайнера «Вильгельм Густлов» от торпед советской подводной лодки «С-13» под командованием Александра Маринеско. Уже несколько десятилетий вначале в советской, затем в российской печати не утихают споры по поводу событий ночи 30 января 1945 года, когда «Вильгельм Густлов» пошел на дно, увлекая за собой мужчин, женщин, детей.

В большинстве публикаций «автор» катастрофы Александр Маринеско предстает перед читателем как герой, незаслуженно пострадавший от советской системы, долгое время забытый и оцененный по достоинству только после смерти. Представляется, что гибель «Вильгельма Густлова» оказала огромное влияние на ход и исход Второй мировой войны.

Утверждается, что:

1. На борту лайнера нашли свою смерть 8000 гитлеровцев, среди них высший командный военный и партийный состав, а также 80-100 экипажей подводных лодок.

2. Уничтожив такое количество подводников, Маринеско сорвал морскую блокаду Великобритании, за что благодарные англичане поставили ему в Портсмуте памятник.

3. Гитлер, узнав о гибели лайнера, приказал расстрелять командира конвоя (в некоторых публикациях к высшей мере приговаривается капитан «Густлова»).

4. Командир «С-13» объявлен «личным врагом фюрера и Германии» под номером 26.

5. В Третьем рейхе по поводу гибели «Вильгельма Густлова» был объявлен трехдневный траур.

6. Атака «С-13» 30 января 1945 года признана вершиной военно-морского искусства и названа «атакой века», а после пуска торпед подводная лодка подверглась ожесточенному преследованию противника, сбросившего на субмарину 260 глубинных бомб.

7. Сам лайнер представляется чуть ли не как личная яхта Гитлера, где проводили свой отдых сливки НСДАП, СС, СД, СА и прочих одиозных организаций Третьего рейха, и до начала войны он успел сделать только один рейс на Канары.

Сразу хочется сказать, что мы с уважением относимся к деятельности советских моряков в годы Великой Отечественной войны и никаким образом не пытаемся бросить тень на командира и экипаж «С-13». Мы пытаемся отделить зерна от плевел, факты от идеологической жвачки, которой до сих пор кормят доверчивый «электорат» политики и жадные до сенсаций журналисты.

Так кто же был на борту лайнера в ту роковую ночь? На судно принято порядка 6000 человек. Из них личный состав 2-го батальона 2-го учебного дивизиона подплава (918 человек), 373 женщин-военнослужащих вспомогательной службы кригсмарине, 162 раненых и около 4,5 тысячи беженцев, в основном женщин и детей. Экипаж лайнера составлял 173 человека. Никакого военного груза на «Густлове» не было. После гибели лайнера кораблям и судам удалось спасти 1252 человека, 36 из которых умерли от переохлаждения на борту у спасателей. «Вильгельм Густлов» стал могилой для 406 подводников, 90 членов экипажа, 250 добровольных помощниц флота и порядка 4 тысяч раненых и беженцев. Из подводников погибло 16 офицеров. Потери среди офицерского состава подплава составили: три лейтенанта, три обер-лейтенанта, два капитан-лейтенанта и восемь фенрихов медицинской службы.

Матрос 2-го учебного дивизиона Гайнц Шеен с семьей. Его жена и сынишка погибли вместе.

Сколько же экипажей подводных лодок можно было сформировать из 2-го батальона 2-го учебного дивизиона подводного плавания? Если за основу брать простое количество людей, не обращая внимания на специальность и воинское звание, получается двадцать или что-то около того. Если учесть факт, что это матросы из учебки, не имеющие права на самостоятельное несение вахты, кроме того, принимая во внимание, что экипаж любого корабля предполагает наличие офицеров, мичманов, старшин, матросов — специалистов всех специальностей от штурмана до кока, то ни одного. Даже если предположить, что экипажи полностью сформированы и укомплектованы, им предоставлены подводные лодки новейших типов и серий, им предстоял еще курс практической боевой подготовки на своих кораблях с выходом в море и отработкой различных элементов. Все это заняло бы не один месяц, а учитывая, что значительная часть Балтики — района, где проводили свои тренировки немецкие подводные лодки, — была практически потеряна, осуществление боевой подготовки экипажами подводных лодок составляло бы большую проблему. В лучшем случае эти моряки могли быть использованы на сухопутном фронте для затыкания дыр в обороне вермахта.

В 1945 году все новейшие подводные лодки Германии были укомплектованы экипажами. Большинство из них к апрелю — маю 1945 года завершили курс боевой подготовки, но только единицы вышли в море для ведения боевых действий. Следовательно, ни об одном, ни, тем более, восьмидесяти экипажах подводных лодок, погибших на «Густлове», речь идти не может. Поэтому ни на ход, ни на исход войны «С-13» своей атакой 30 января 1945 года повлиять не могла. Говоря о гибели на борту лайнера генералов и других высших партийных чинов в количестве нескольких десятков, современные мифотворцы не называют ни одного имени, ни одной должности. В то же время гибель семьи партийного функционера нельзя отнести к фактору, влияющему на положение на фронте. Не вписываются в рамки карателей и убийц добровольные помощницы флота — связистки, секретари и т. д. Мы вполне допускаем, что на борту «Вильгельма Густлова» находились лица, ответственные за преступления нацистского режима, но, чтобы вывести тараканов, никто не сжигает дом.

Исходя из вышеизложенного, ни о какой морской блокаде Британии не может быть и речи. Говоря о памятнике А. Маринеско в Портсмуте, никто из рассказывающих о нем не приводит изображение этого скульптурного шедевра. Казалось бы, что проще! Для поиска фотографии вполне подойдет Интернет, но фото памятника нет. Не потому ли, что нет самого памятника?

Что касается объявления траура, признания командира «С-13» личным врагом Гитлера и казни лиц, ответственных за безопасность лайнера и его пассажиров, то командир 2-го батальона 2-го Учебного дивизиона подплава Вильгельм Цан, капитан «Вильгельма Густлова» Ф. Петерсен и командир сил охранения ВМБ Готенхафен, откуда лайнер вышел в свой последний рейс, корветтен-капитан Вольфанг Леонхардт благополучно пережили войну (В. Цан, например, умер своей смертью в возрасте 66 лет 14 ноября 1976 года). Никто из ближайшего окружения Гитлера не вспоминает о резкой реакции фюрера на гибель «Густлова», хотя известие о катастрофе, скорее всего, стало известно ему уже на следующий день. Возможно, населению Германии и не сказали о гибели судна.

Любой тоталитарный режим не любит признаваться в своих промахах и ошибках. Ему всегда нужны хорошие новости. Катастрофу немцев в Сталинграде невозможно было обойти молчанием, поэтому был объявлен траур и предприняты попытки обернуть беду на благо с призывами о сплочении нации, тотальной войне. Германская пропаганда сумела преподнести массовую сдачу в плен солдат 6-й армии во главе со своим командующим как ее геройскую гибель в бою. О катастрофе «Вильгельма Густлова» население Германии узнало в искаженном виде спустя две-три недели из сообщений шведского радио. Тем более, если траур был объявлен, почему военная пропаганда ни СССР, ни союзников не воспользовалась таким удобным событием? Объявление траура в положении, в котором оказалась Германия в конце января 1945 года, было бы гибельно для нацистского государства. Ни одна официальная газета рейха, ни «Volkische Beobachter», ни «Schwarze Korps», ни еженедельный киножурнал «Die Deutche Wochenschau» не упоминают об этом событии. И, наконец, если бы траур был объявлен, государственные флаги приспущены, то хотя бы один немец должен был бы помнить об этом.

Поскольку не было траура, не было и личного врага Гитлера под № 26. Хотя сторонники этой версии утверждают, что в мае 1945 года среди бумаг в имперской канцелярии была найдена тонкая папка в плотном переплете, на лицевой стороне которой был изображен золоченый имперский орел со свастикой в когтях и тисненная большими готическими буквами надпись «Конфиденциально. Личные враги фюрера и Германии». В ней под номером 26 числится капитан 3-го ранга Александр Маринеско. Если эта папка существует, почему ее до сих пор не показали народу хотя бы в Музее Вооруженных Сил? Интересно, кто те первые 25 «счастливчиков»? У немцев в 1945 году были дела поважнее, чем отлавливать какого-то капитана 3-го ранга.

Саму атаку «атакой века» тоже назвать нельзя. Был поход. Было желание добиться цели. Была встреча с судном на контркурсах. Был разворот и часовая гонка за лайнером. Был пуск торпед и гибель судна. Да, атака произведена безукоризненно, но можно найти атаки и с более сложным маневрированием. Если за критерий взять количество жертв, то пальма первенства принадлежит капитану 3-го ранга Коновалову, командиру подводной лодки «Л-3», потопившему 16 апреля 1945 года транспорт «Гойя» и около 7000 человек. Если во главу угла ставить размер цели, то американская «Арчерфиш» 29 ноября 1944 года потопила новейший японский авианосец «Синано», водоизмещение которого составляло 72 000 тонн, тем более что «Синано», в отличие от «Вильгельма Густлова», шел противолодочным зигзагом в охранении трех эсминцев. (На авианосце погибло 1435 человек.) Если отдать приоритет тому пропагандистскому эффекту, который последовал за победой подводной лодки, то здесь вне конкуренции «U-47» Г. Прина, его прорыв в Скапа-Флоу и уничтожение линкора «Ройал Оук» 14 октября 1939 года. К слову, сложность маневрирования «U-47» и ее выход в атаку не идет ни в какое сравнение с атакой «С-13». Если за основу брать атаку, которая перевернула бы взгляды военных моряков на использование подводных лодок, то следует вспомнить «U-9» Отто Ведингена, за один день отправившую на дно три крупных корабля противника: крейсера «Кресси», «Абукир» и «Хог» 20 сентября 1914 года.

Авторы, рассказывающие об ожесточенном преследовании подводной лодки после атаки «Вильгельма Густлова», утверждают, что на субмарину было сброшено более чем две с половиной сотни глубинных бомб, — совершенно забывая, что боезапас «глубинок» германского миноносца составлял 36 бомб. Выходит, что лодку преследовали 6–7 кораблей, которых, как вспоминают очевидцы события, там не было. Известно, что подошедший вскоре после катастрофы германский миноносец «Т-36» сбросил для острастки несколько учебных глубинных бомб. На этом противолодочные мероприятия завершились, да и сама лодка на этот момент уже была на безопасном расстоянии от места катастрофы.

Относительно самого лайнера, который многие авторы представляют как некий «Ноев Ковчег» для нацистских бонз, судно, на палубу которого не ступала нога простого немца. Они рассказывают о каютах класса «люкс», 1-го и 2-го классов, в которых с комфортом посетили Канарские острова те, кто особо отличился, помогая Гитлеру прийти к власти, в том единственном мирном рейсе «Вильгельма Густлова». На самом деле лайнер не имел классов. Он был построен на деньги организации «Сила через радость» Германского трудового фронта (аналог разогнанных нацистами профсоюзов), и с марта 1938 по август 1939 года успел сделать 44 рейса. На его борту провели отпуск 65 тысяч человек. Конечно, среди них были представители СС, СД, СА, как на каждом советском круизном теплоходе находились члены профсоюзов, КПСС и ВЛКСМ, а также «экскурсоводы» в штатском.

Из вышеизложенного видно, что никакого военного, военно-политического или пропагандистского эффекта атака «С-13» на момент ее совершения не имела. Так был ли в действиях командира и экипажа «С-13» героизм, и какое значение имела атака подводной лодки тогда, в 1945 году, И сейчас.

Любой поход подводной лодки в годы войны можно считать проявлением героизма ее экипажа. В большинстве случаев субмарина либо возвращается на базу, либо гибнет со всеми, кто находится на ее борту. Экипажу «С-13» просто повезло, что встречена такая цель? Да, такую цель мог встретить любой, но безукоризненно провести атаку и через 11 дней повторить успех, выйдя на первое место по потопленному тоннажу противника среди подводников своей страны, — это уже не везение. Командир корабля является душой и мозгом экипажа, основная часть заслуг принадлежит ему. И что в итоге? Коллективный подвиг отмечен. Подводная лодка награждена орденом Красного Знамени. Такой же награды удостаивается командир. Человек, который за сомнительное потопление транспорта (по оценке Маринеско, в 7–8 тыс. тонн, реально 400 брт.) осенью 1942 года награждается орденом Ленина — высшим орденом своей страны, а сейчас его отмечают знаком, который есть у каждого пятого офицера-фронтовика. И это за потопление очень крупного судна и легкого крейсера. (Так оценил Маринеско свою вторую жертву. Кстати, победу над крейсером тогда никто из советских подводников еще не объявлял.) Если бы на месте Маринеско, по оценке штаба флота, оказался более надежный в морально-политическом отношении офицер, то звание Героя Советского Союза ему было бы присвоено без особых проблем, а его подвиг нашел бы широкое признание у пропагандистов ГЛАВПУРа. Неудобную победу неудобного командира вспомнили только в канун 20-летия Победы, уже после смерти героя. (По крайней мере, автор самое раннее упоминание о подвиге Маринеско нашел в сборнике «Герои и подвиги» вып. 4, Военное издательство, 1966 г., рассказывающем о малоизвестных страницах Великой Отечественной.) Тогда жe, вероятно, и была придумана легенда о трауре, личном враге и расстреле командира конвоя, а пассажиры «Вильгельма Густлова» вдруг все стали эсэсовцами и матерыми подводниками, хотя, может быть, эти легенды берут свое начало и из скоропалительных и безответственных публикаций в нейтральной и союзной прессе 1945 года.

Атаку «С-13» можно считать выдающимся событием, подвигом, результатом, которого не добился никто из 228 командиров советских подводных лодок, принимавших участие в боевых походах. Результатом, достигнутым благодаря самоотверженным и грамотным действиям командира и экипажа субмарины.

Тогда, в 1945-м, для подводников было не особенно важно, кто находился на борту «Вильгельма Густлова». Для советских людей все они были «фрицы», матери, жены, дети, родственники, соседи тех, кто осуществлял оккупационный режим на территории СССР, кто творил зверства над мирным населением и военнопленными — родственниками, друзьями, сослуживцами моряков с «С-13». Это было возмездие народу, допустившему к власти людей, ответственных за газовые камеры лагерей смерти и гетто, за руины Сталинграда и умерших от голода на Невском проспекте, и за многие-многие преступления нацизма. Тогда это был крупнейший транспорт, потопленный советскими подводниками, и экипажу «С-13» было чем гордиться.

Сегодня события ночи 30 января 1945 года учат нас тому, как опасно создание исторических мифов. Развенчание героев часто неблагоприятно сказывается на моральном здоровье нации. Со временем происходит переоценка ценностей — и взгляд на то или иное событие меняется. Стоит заменить эсэсовцев и подводников на беженцев, как подвиг «С-13» сразу теряет свой блеск, хотя героизм остается героизмом и никто не вправе оспаривать исключительность этого события.