Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия

На обратном пути. Как перевозят грузы

— Вот, Чевостик, как ты и хотел, мы на вокзале во Владивостоке.

— Здорово! Посмотри, дядя Кузя, как он похож на Ярославский вокзал, с которого мы уезжали.

— Какой ты наблюдательный, Чевостик. Изначально он выглядел совсем иначе, но после того, как архитектор Шехтель перестроил Ярославский вокзал в Москве, все решили, что будет красиво сделать на обоих концах Транссибирской железнодорожной магистрали похожие вокзалы. И в начале 1910-х годов по проекту архитектора Владимира Антоновича Плансона вокзал во Владивостоке перестроили.

— А чем знаменит город Владивосток?

— О нём можно рассказывать очень много. Это тихоокеанские ворота России. Здесь расположен большой морской порт. Сюда прибывают и отсюда отправляются огромные океанские корабли, которые привозят грузы из-за границы и увозят за границу наши товары. К порту подходит железная дорога, по которой тоже доставляют грузы.

— Наш поезд привёз какие-нибудь грузы в порт?

— Нет, Чевостик. Мы ехали на скором пассажирском поезде, а грузы перевозят специальные грузовые поезда.

— Интересно, как они выглядят?

— На обратном пути поезд проезжает через город Свободный. Там недавно построили новый мост над железной дорогой, и с него прекрасно видны проходящие поезда. Но от Владивостока до него ехать целую ночь и целый день. Чтобы не терять время, используем времяскок.

— Какой длинный поезд. И вагоны в нём все разные, не то что в нашем поезде.

— Конечно, ведь в пассажирском поезде едут только люди, поэтому вагоны снаружи выглядят одинаково, хотя внутри немного различаются. А грузы бывают разные: жидкие, сыпучие, брёвна, машины — всё не перечислить. И для них нужны разные вагоны. Какие ты видишь?

— Есть высокие вагоны с крышей и без крыши. А ещё круглые, как длинные банки, только без горлышка. Что же в них возят?

— Вагоны с крышей называются крытыми. У них есть двери, через которые можно загружать и выгружать разные ящики и коробки. В них перевозят ценные грузы, чтобы они не попали под дождь и снег.

— А такие же вагоны без крыши как называются?

— Это полувагоны. И они не совсем такие же, как крытые. У них нет не только крыши, но и дверей. Обычно в них перевозят сыпучие грузы, например уголь или руду. Брёвна и доски тоже возят в полувагонах.

— Как же в них всё загружают, а потом выгружают, если нет дверей?

— Доски и брёвна грузят и выгружают подъёмным краном. А вот сыпучие грузы насыпают сверху, например экскаватором, а разгружают по-разному. У некоторых полувагонов вдоль стенок внизу есть люки. Когда надо выгрузить уголь или руду, эти люки открывают и груз сам высыпается.

— А если таких люков нет?

— Тогда используют вагоноопрокидыватели.

— Опрокидывают вагоны? А как же их потом ставят на рельсы?

— Вагоноопрокидыватель похож на трубу, в которой проложены рельсы. Полувагон завозят в неё, закрепляют, а потом труба поворачивается, и груз высыпается. Затем труба возвращается в нормальное положение, и вагон из неё вывозят.

— А какие ещё бывают вагоны?

— Цистерны, которые ты сравнил с банками. В них возят жидкости. Ещё есть вагоны-платформы — это просто площадки с небольшими бортиками, поставленные на тележки. На них можно перевозить машины, тяжёлые механизмы, контейнеры.

— Я знаю, что такое контейнеры. В них носят бутерброды. А зачем им специальные вагоны?

— Слово «контейнер» происходит от английского слова, которое означает «вмещать». По сути, любая коробка, любой ящик, даже коробка для бутерброда — это контейнер. Но по железной дороге и на кораблях перевозят транспортные контейнеры — большие металлические ящики длиной около двенадцати метров. В них удобно перевозить любые грузы, потому что контейнеры можно быстро перегружать с корабля на железнодорожную платформу или с платформы на специальный автомобиль-контейнеровоз. Как раз по Транссибирской магистрали перевозят много контейнеров. Да ты и сам видишь, как много в поезде вагонов с контейнерами.

— Все эти вагоны в поезде едут в один и тот же город?

— Хороший вопрос. Едут они в одном направлении, но окажутся в разных городах.

— Но как?

— Они приедут на сортировочную станцию, там их рассортируют, составят из них новые поезда и отправят дальше.

— Как рассортируют? Разделят по сортам? Первый сорт — самый хороший, второй сорт — похуже, а третий — никуда не годится?

— Нет, не совсем так. Перенесёмся в Кузбасс, где добывают уголь, и посмотрим, как составляются грузовые поезда.

— Дядя Кузя, смотри, какие огромные чёрные горы!

— Да, Чевостик, так выглядит уголь, который добыли в шахте.

— Вот рельсы, значит, за ним придёт поезд? И куда он повезёт уголь?

— Этот локомотив повезёт семь вагонов с углём. Два вагона отправятся на север, два других — в Курск, ещё три — во Владивосток, где уголь перегрузят на корабль и доставят в Японию. Потом сюда пришлют ещё несколько вагонов, которые тоже повезут уголь в другие города.

— Вагоны повезут уголь в свои города прямо отсюда? Тогда поезда получатся слишком короткими.

— Правильно рассуждаешь, Чевостик. Такими короткими поезда не бывают. Поэтому все вагоны с грузами из этой и других шахт привозят на ближайшую станцию и сцепляют в один поезд.

— Но все эти вагоны едут в разные города.

— Да. Поэтому поезд сначала отправится на большую сортировочную станцию. Сейчас мы посмотрим, как происходит сортировка. Настраиваю времяскок на город Новосибирск. Там расположена одна из крупнейших сортировочных станций страны — Инская. Посмотрим на неё сверху.

— Ух ты, сколько путей. И на них стоят поезда, только короткие и без локомотивов. А вот вагоны скатываются сами по себе и бегут на разные пути!

— Это ещё не совсем готовые поезда. В них слишком мало вагонов.

— А где взять ещё вагоны?

— Из поездов, которые прибывают сюда с других станций. Они, как и поезд, который мы с тобой видели в Кузбассе, состоят из вагонов, направляющихся в разные города.

— Хорошо бы вагоны, которые поедут в один и тот же город, но сейчас едут в разных поездах, соединить в один состав, чтобы они были вместе.

— Молодец, Чевостик. Именно это и делают на сортировочных станциях. На каждом пути собирают отдельный поезд из вагонов, которым предстоит ехать в одном направлении. Например, на первом пути формируют поезда на север, на пятом — в центральную часть страны, на восьмом — на Дальний Восток.

— Значит, два вагона из того кузбасского поезда пойдут на первый путь, ещё два — на пятый и три вагона — на восьмой. Правильно?

— Правильно.

— Но как вагоны собираются вместе?

— Все пути лежат как бы в низине. А наверху — горка. И вот прибывает наш поезд из Кузбасса. Его направляют на горку так, чтобы локомотив толкал состав сзади (у железнодорожников это называется «надвигал»). Поезд постепенно надвигают и отцепляют вагоны один за другим, а они по очереди скатываются с горки.

— Как же вагоны находят правильный путь?

— Здесь работает автоматика. Поезд ещё не прибыл на сортировочную станцию, а автоматические устройства уже знают, сколько в нём вагонов, в каком порядке они стоят, куда отправятся. Поэтому, когда состав надвигается на горку, перед каждым вагоном стрелки автоматически переводятся, чтобы он скатился на свой путь.

— А что будет, когда рассортируют весь поезд?

— Надвинут и разберут следующий состав. Как только на пути наберётся достаточно вагонов, чтобы собрать целый поезд, их сцепят между собой, прицепят локомотив и отправят в путь. Но они ещё не раз будут заезжать на сортировочные станции и перестраиваться в новые поезда.

— Как долго! А если наберётся много вагонов в одном направлении, можно не заезжать на сортировку?

— Да, сейчас часто составляют такие поезда. Они называются маршрутными. Они не заходят на сортировочные станции, поэтому движутся с большой скоростью, и груз прибывает на место быстрее, чем если отправить его по морю на корабле. Так что для перевозки грузов часто предпочитают именно железную дорогу.

— Мне тоже очень нравится железная дорога. Давай вернёмся в наш пассажирский поезд.

— Давай. Тем более что он уже прибывает в Новосибирск.