Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия

В пути. Какие бывают вагоны и поезда

— Ух ты, дядя Кузя, сколько здесь разных поездов! Вот у этого локомотив на нас смотрит, а у того локомотив с другой стороны, и на нас смотрит простой вагон. А вон два поезда, у них первый и последний вагоны одинаковые, как будто два локомотива.

— Это электрички. Они перевозят людей на небольшие расстояния между близлежащими городами и посёлками. Такие поезда называются пригородными, потому что они как бы «при городе». Но хоть какие-то различия между этими двумя электричками ты замечаешь?

— Да. На одной сзади горят красные фонарики, а на другой — нет. А почему?

— Молодец, заметил. Красные фонарики отмечают хвост поезда.

— Ха-ха! Откуда у поезда хвост? Он ведь не животное.

— У поезда не только хвост есть, но и голова. Локомотив и первый вагон называют головой, а последний вагон — хвостом.

— Может быть, это потому, что поезд похож на длинную змею. У неё тоже есть голова и хвост. Только фонариков нет. А зачем они поезду?

— Я обязательно расскажу об этом подробно, но немного позже. Сейчас просто запомни, что поезда с фонариками скоро отправятся в путь, а без фонариков — недавно прибыли на станцию.

— Но мы ведь поедем не на пригородном поезде?

— Нет. Наш поезд называется дальним, он едет на большое расстояние. Пойдём садиться.

— Кто это стоит у входа в вагон?

— Проводник.

— Он нас провожает?

— Сначала он встречает пассажиров и проверяет у них билеты. А в дороге он будет помогать, угощать чаем, наводить чистоту. Можно сказать, что он хозяин вагона, а пассажиры у него в гостях.

— А зачем проверять билеты?

— Посмотри, сколько поездов стоит у перронов. Иногда люди ошибаются, могут сесть не в свой поезд и уехать не туда. Чтобы такого не случилось, проводник смотрит билеты и пропускает в вагон только пассажиров своего поезда. Мы с тобой ничего не перепутали, поэтому проводник пропустил нас в вагон. Заходи в купе.

— А что такое купе?

— Это как бы отдельная комнатка в вагоне. Пассажирам здесь удобно и спокойно, им никто не мешает.

— Как здесь здорово! Чисто, тепло, уютно. На столике — белая скатерть, постель застелена. А какое большое окно! В него так хорошо смотреть.

— Да, мы увидим большие и маленькие города, леса, поля, реки, а ещё — Байкал, самое большое озеро с пресной водой в Евразии. Но всё в окно не разглядишь, поэтому с помощью времяскока мы посетим интересные места, связанные с историей железнодорожного транспорта.

— Мы с тобой будем в купе вдвоём?

— Здесь четыре полки, значит, к нам могут прийти ещё два человека. Такой вагон называется купейным, в нём девять купе по четыре места в каждом. Всего здесь могут ехать тридцать шесть пассажиров.

— А какие ещё бывают вагоны в дальних поездах?

— Давай пройдём по поезду и посмотрим.

— А разве можно пройти по всему поезду?

— Да, между вагонами есть специальные переходы. Они крытые, но всё равно надо быть осторожным, когда переходишь из вагона в вагон.

— Дядя Кузя, а почему в этом вагоне купе без дверей? Проход такой узкий, и у стенки напротив купе ещё две полки — верхняя и нижняя. Это же неудобно, все видят, кто что делает, мешают друг другу.

— Такой вагон называется плацкартным. Конечно, в нём не так удобно, как в купейном, зато помещается больше пассажиров — не тридцать шесть, а пятьдесят четыре, и билет стоит дешевле. Пойдём дальше.

— А в этом вагоне вообще нет полок, одни сиденья. Разве можно ехать сидя так долго?

— Это межобластной, или сидячий, вагон. На эти места продают самые дешёвые билеты. Обычно в таких вагонах ездят на небольшие расстояния, всего несколько часов.

— О, какой интересный вагон — как наш купейный, но в купе всего две полки.

— Это один из самых удобных вагонов. Он называется СВ. В нём едут всего восемнадцать пассажиров, зато и билет стоит вдвое, а то и втрое дороже, чем в купейном.

— Значит, это разные классы, как на Царскосельской железной дороге?

— Молодец, что вспомнил. Но стоимость билета зависит не только от класса вагона и расстояния, но и от того, сколько времени идёт поезд.

— Как это? Одно и то же расстояние поезд может пройти за разное время?

— Да, это зависит от средней скорости поезда.

— А что такое средняя скорость?

— Ты помнишь, как определяют скорость?

— Конечно помню. Надо измерить длину пути и разделить её на время, за которое этот путь пройден.

— Если поезд едет без остановок, не разгоняется и не тормозит, то можно говорить просто о скорости. Но на самом деле поезд останавливается на промежуточных станциях, на разных участках идёт с разной скоростью. Поэтому высчитывают среднюю скорость, для этого длину пути делят на общее время, включая и то, когда поезд стоит. Железнодорожники называют такую скорость маршрутной.

— Я понял: чем больше остановок, тем меньше маршрутная скорость.

— Правильно. И вот, в зависимости от маршрутной скорости, поезда называют пассажирскими, скорыми, скоростными, высокоскоростными.

— Наверное, удобнее всего ездить на скорых и скоростных поездах?

— Не всегда. Ведь они останавливаются не на всех станциях. Да и билеты на них стоят дороже. Поэтому каждый пассажир выбирает самый подходящий для себя вариант.

— Дядя Кузя, а с какой самой высокой скоростью ездят поезда?

— На этот вопрос можно ответить по-разному. Есть особые полигоны со специально подготовленными ровными путями. На них до предела разгоняют локомотивы и поезда, чтобы проверить их возможности. Но с такой рекордной скоростью поезд способен двигаться только несколько минут, а то и секунд. Другое дело — самая большая скорость поездов, которые ходят регулярно, по расписанию.

— Ну и какая же это скорость?

— В 2007 году во Франции высокоскоростной поезд разогнался почти до пятисот семидесяти пяти километров в час. С тех пор прошло пятнадцать лет, но его рекорд ещё не побит. Самые быстрые регулярные поезда — в Китае. Их скорость — триста пятьдесят километров в час. В России самый быстрый поезд «Сапсан» мчится от Москвы до Санкт-Петербурга со скоростью двести пятьдесят километров в час.

— А какие самые длинные пассажирские поезда?

— Самый длинный пассажирский поезд курсирует в Австралии. В нём иногда бывает девяносто девять вагонов, и тогда его длина — тысяча двести метров. В России одно время по разным направлениям ходили пассажирские поезда из двадцати четырёх вагонов общей длиной шестьсот восемь метров. А вот самый высокогорный поезд ходит в Китае по Цинхай-Тибетской железной дороге. Её построили на высоте больше четырёх километров, а одна станция лежит выше пяти километров. Кстати, бывают ещё и подводные железные дороги.

— Как же поезда там ездят? Как подводные лодки?

— Нет, они идут по тоннелям, проложенным по дну. Такой тоннель есть под проливом Ла-Манш между Францией и Англией. Он называется Евротоннелем. Это самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире — пятьдесят один километр, его подводная часть тянется на тридцать девять километров. Длина подводного тоннеля в турецком городе Стамбуле — четырнадцать километров. Интересно, что он проходит в одном городе, но соединяет разные части света — Европу и Азию. В других странах тоже есть подводные тоннели.

— А в нашей стране есть?

— Есть, и очень давно. Евротоннель построили меньше тридцати лет назад, в Стамбуле всего шесть лет назад, а нашему, под рекой Амур около Хабаровска, — больше восьмидесяти лет. Длина этого тоннеля больше семи километров.

— Здорово! А зачем над поездом висят провода?

— По этим проводам подаётся ток на локомотив — электровоз. На крыше электровоза установлен токоприёмник. Через него ток попадает на электродвигатели локомотива.

— Но ведь электричество идёт по двум проводам. Вот и дома в розетке два контакта.

— На железной дороге тоже два провода — один подвешен сверху, а роль второго выполняют рельсы. Поэтому ток входит на электровоз через токоприёмник с верхнего провода и выходит через колёса в рельсы.

— Значит, к рельсам нельзя прикасаться, потому что может ударить током?

— К рельсам вообще лучше не приближаться, но не из-за тока, а потому что можно попасть под поезд. Поэтому на железной дороге надо быть особенно внимательным и осторожным, обязательно снимать капюшон и наушники, а переходить пути только по специальным переходам, когда нет приближающихся поездов. Нельзя стоять у края платформы — поток воздуха от проходящего поезда может сбить с ног. И уж конечно, нельзя играть на рельсах.

— А такие провода есть на всех железных дорогах? Нет? Как же электровозы без электричества ездят?

— Без электричества они, конечно, не ездят. Там, где нет таких проводов, используют тепловозы с дизельным двигателем — это двигатель внутреннего сгорания. Он работает на специальном топливе, которое получают из нефти. А тепловозы пришли на смену паровозам.

— А зачем нужны электровозы, если тепловозы могут ездить везде без всяких проводов?

— Электровозы не сжигают топливо и не загрязняют природу. Наш поезд ведёт тоже электровоз. А теперь начнём наше путешествие на локомотиве.

— А разве нам можно на электровоз? Мы не помешаем машинисту?

— Ты прав, посторонним людям нельзя находиться в кабине машиниста. Но ведь у нас есть прибор, который переносит нас куда угодно так, что мы никому не мешаем. Настраиваю времяскок. Кабина машиниста в поезде, наше время.