Республика - победительница (Rzeczpospolita zwycieska)

Так что мир заново крепчал, и Советскому Союзу приходилось с этим согласиться. И он заново погружался в паранойю, собственные кошмары и внутреннее уничтожение, объединенные с топорной модернизацией, которая через пару десятилетий и так станет архаической. Отсутствие свежей идеи и "Отечественной войны", объединяющей народ вокруг вождя и государства, ускоряли разложение системы. Конечно, такое разложение могло длиться даже десятилетиями, но процесс начался уже тогда. Россия погружалась в глубочайшую стагнацию и постепенно западала сама в себя.

ИМЯ ПОТЕНЦИАЛЬНЫМ ВАРИАНТАМ ИСТОРИИ - ЛЕГИОН

Конечно же, этот рассказ можно было повести иначе. Сталин, к примеру, мог бы рискнуть и ударить в спину Польше, защищающейся от Гитлера по линии Вислы, и таким образом спасти Германию, заставляя союзников заключить мир с германско-советским союзом. В подобной ситуации даже вся Польша могла быть захвачена Советским Союзом, а запад Европы погрузился бы в состояние, похожее на "странную войну, в реальной истории длящейся с сентября 1939 года: официального состояния войны наверняка бы не было, но вот отношения сделались бы более напряженными. Решение о том, чтобы предпринять такой шаг, не было бы для Сталина легким – одно дело принимать участие в растаскивании польского трупа, а другое дело рисковать конфронтацией с англичанами и французами и, возможно, с американцами. И это в ситуации, когда в офицерских кадрах все еще зияли огромные дыры после недавних сталинских чисток. Только вот, кто знает – удар союзников вовсе не должен был привести к тому, чтобы Польша очутилась в лучшей ситуации.

Впрочем, даже если бы Сталин не атаковал, неизвестно еще, чем закончилась бы союзническая помощь Польше в сентябре 1939 года. Так по хорошему, нельзя даже быть уверенным, смогли бы французы взломать Линию Зигфрида. А если бы и взломали, не застряли бы они в центральной Германии (например, на линии Рейна) или же, а не приняли бы они первого же предложения мира, выдвинутого немцами. Неизвестно даже, а вдруг им самим пришлось бы просить мира. Мир после такой войне мог бы принять различную форму: вполне возможно, что польская независимость была бы защищена – но без коридора, Силезии и части Великой Польши. Быть может, Польши бы не стало так или иначе, а франко-британская интервенция закончилась бы каким-нибудь рахитичным миром, который и так бы через какое-то время развалился бы.

Но дело не в том. Путям, по которым могли бы пойти судьбы мира, имя – легион. И это такой Легион, в состав которого входит бесчисленное количество легионеров. Но в этой книге мы хотим увидеть сильную Польшу, ее мечту о себе самой. И мы обязаны представить себе такие условия, в которых эта мечта стала бы явью.

ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ, В КОНЦЕ КОНЦОВ, ПОЛЬША ТОЙ ДЕРЖАВОЙ?

Страшная осень 1939 года ненадолго лишила поляков хорошего самочувствия.

Правда, победная Республика зализывала раны после войны, но в то же время страна захлебывалась в уверенности о собственной великодержавности. Под облака возносили "вечный союз Польши, Англии и Франции".

Понятное дело, не обошлось без публичных дебатов, в ходе которых громко и четко всем пояснил, что без помощи Англии и Франции война была бы без всякого проиграна. Левые, эндеки и Morges били в санацию словно в барабан, доказывая, что, как и в 1920 году, Польшу спасло исключительно чудо.

Но санация, пользуясь временем послевоенной неразберихи, занялась оппозицией весьма серьезно, а как мы помним, перед войной тоже средства особо не выбирались. Несколько из наиболее рьяных критиков властей "исчезли без вести". Береза лопалась по швам. У общества же в голове были более серьезные проблемы, чем контроль за начинаниями санаторов: следовало отстроить разрушенные города (хотя они и не были так сильно разрушены, как в реальной истории: добираясь до Вислы, немцам не нужно было их завоевывать, а потом, во время отступления у них не было ни причин, ни времени их защищать), вернуть деятельность государственного аппарата на землях, несколько месяцев оккупированных немцами, восстановить доверие граждан, часть из которых чувствовала себя преданными и брошенными Польшей, успокоить послевоенные напряжения в обществе. Кроме того, по Польше шастали банды уголовников, выпущенных в сентябре из тюрем эвакуирующимися за Вислу властями. В стране царило чрезвычайное положение, а в подобных условиях борьба санации с оппозицией была детской забавой.

Сама же санация пухла от довольства. По улицам польских городов прокатывались ультравеликодержавные демонстрации. Пропагандистская легенда войны 1939 года уже заслоняла легенду 1920 года. Республика гордилась победой, один за другим, над двумя крупнейшими и "извечными" врагами польской государственности. Маршал Смиглы-Рыдз в гордо торчащей на лысине конфедератке красовался на всех плакатах, трибунах и кафедрах.



Санация перед войной была довольно сильно разделена. После войны позиция военной группы, интегрированной вокруг Главнокомандующего и теперь тонущей в славе победителей, возросла настолько, что практически ликвидировала влияние замковой группы, то есть сторонников президента Игнация Мосцицкого.

В 1940 году, после завершения каденции Мосцицкого, президентом Республики (как это, впрочем, было договорено еще перед войной) стал Смиглы-Рыдз. Нейтральный Бек и про-военный Славой Складковский свои посты сохранили. Сохранил свой пост и про-замковый Эугениуш Квятковский, хотя и после долгих сражений: поначалу Рыдз хотел сменить его Адамом Коцем из военной группы, но импозантные достижения и опыт Квятковского перевесили. НО вице-премьеру все же пришлось согнуть шею перед "военными": перед войной его программа модернизации Польши, в том числе и армии, не до конца согласовывался с планом развития польских вооруженных сил Рыдза. После войны так быть не могло: Квятковскому пришлось согласовывать свои намерения к ожиданиям президента.

ПЛАН КВЯТКОВСКОГО

План Квятковского, объявленный (хотя тогда он был всего лишь наброском) в Сейме 2 декабря 1938 года, предполагал реализацию пяти так называемых трехлеток. в каждой из них должна была главенствовать – как определил Квятковский – "одна из пяти ведущих проблем в сфере государственных инвестиций и амбиций польского народа".

Период I должен был включать 1939-1942 годы. За это время планировалось укрепить оборонный потенциал Польши. "Производство в этот период должно достигнуть наивысшее техническое и экспортное совершенство", - говорил в Сейме Квятковский.

Период II, 1942-1945 годы, это доминирование вопросов коммуникации. Следовало расстраивать "железные дороги, мосты, шоссе, водные внутренние пути и каналы".

Период III, 1945-1948 годы, должен был сконцентрироваться на народном просвещении и сельском хозяйстве. Если принять во внимание вторичную неграмотность, о котором мы писали раньше, а так же отсталость сельского хозяйства и ужаснейшие условия жизни польского крестьянина – это было понятное направление развития.

Именно в этом трехлетии следовало бы сконцентрировать наибольшие материальные средства на расширении сельского школьного просвещения: общего и профессионального, на мелиорации, - говорил Квятковский. – Кирпич, цемент и железо в сельском строительстве, машина в обработке и производстве – вот главный девиз этого периода польской деревни, лишенной молодых неграмотных людей.

Деревня перенаселена, культура в ней низкая, экономика непроизводительная – прибавлял глава правящего Лагеря Национального Объединения генерал Станислав Скварчинский в программной речи под конец февраля 1939 года. Так что следует поднять культуру деревни, интенсифицировать сельскохозяйственное производство, связать наибольшее число сельского населения с землей и переместить для несельскохозяйственных занятий те массы населения, которые в сельском хозяйстве не могут быть рационально использованы" ("ИЕК!, 23 февраля 1939 г.).

Период IV, 1948-1951 годы, должен был стать периодом урбанизации и промышленного развития Польши. "В этот период были бы сконцентрированы все крупные городские инвестиции", - пророчил Квятковский, прибавляя, что речь так же идет и об "окончательной полонизации структуры польских городов".

И не будем скрывать: вице-премьер, естественно, имел в виду евреев, которые – и здесь, похоже, не нужны более серьезные доказательства, рассматривались как социальная проблема, а не полноценная часть общества.

Период V, 1951-1954 годы, следовало посвятить стиранию различий между Польшей А и Польшей В. "Преобладали бы действия, направленные на единообразие хозяйственной структуры и динамики в Польше", - говорит Квятковский.

После победной войны с Германией, имея в распоряжении гораздо большие финансовые средства, чем в реальности, Польша приняла решение интенсифицировать действия, предпринимаемые в рамках плана. Развитие инфраструктуры пошло на полной скорости вместе с укреплением вооруженных сил, индустриализацией и расширением городов, в которые мигрировали безземельные крестьяне, находя трудоустройство в быстро развивающейся промышленности.

А то и не находя – очень часто они вливались в массу безработных, несмотря на то, что огромные количества денег, закачиваемые в Польшу, приводили к тому, что требовалось гораздо большее количество рабочих рук, чем раньше. Ведь селяне, жаждающие лучшей жизни и привлеченные пропагандой развития, штурмовали города в массовом порядке. Они прибывали такими толпами, что даже мчащаяся на всех парах промышленность не была в состоянии всех их переварить (что заново возбудило польские колониальные амбиции: основным аргументом сторонников идеи "польских колоний" всегда была потребность в создании дополнительного пространства для польской рабочей силы – о чем позднее). По этой причине индустриализация затронула и провинцию – это была реализация планов, вычерченных еще перед войной. "ИЕК" от 7 августа 1938 года писал, к примеру, следующее: "промышленность в ЦПО должна размещаться по селам (…) Если говорить о размещении промышленных предприятий в Австрии, Германии, Франции и Америке, то там промышленность располагается не по городам, но по деревням. (…) В деревне мы имеем более выгодные условия труда, более дешевую электроэнергию и рабочую силу (…). Так что в интересах промышленности лежит иметь работника, непосредственно связанного с деревней". Такие решения должн были в будущем обеспечить развитие промышленности, а так же избежать перенаселенности и бедности в городах.

Так что ЦПО занялись с удвоенной энергией. В Радоме, Пёнках, Кельцах, Скаржиске и Стараховицах необходимо было отстроить фабрики, которые были частично разрушены отступающими немцами, но сразу же после восстановления производство оружия (или его компонентов) двинулось в огромных масштабах. В том числе, и в лежавших по другой стороне Вислы Ржешове, Саноке, Сталёвой Воле, Новой Саржине, Тарнобржеге и так далее – производство различных видов вооружения раскручивалось на всю катушку.

ВООРУЖЕНИЕ

Исполнилась мечта довоенных армейцев, и армию наконец-то модернизировали: ее механизировали и в значительной степени усилили ее огневую мощь. Теперь она стала одной из сильнейших армий в Европе – частично, благодаря закачиванию гигантских денежных средств в развитие и реализацию польских военных проектов, но так же, благодаря громадным количествам германского военного снаряжения, взятого в счет репараций и трофеев.

План модернизации армии был намечен еще в 1936 году. Какой-то целостности он не представлял, скорее, собрание отдельных решений и планов, предусматривавших, среди всего прочего, увеличение силы огня пехоты, моторизацию армии, построение приличной военной авиации и развитие бронетанковых сил.

Ну а после выигранной войны вооружение двинулось вперед на всю катушку. План был модифицирован с учетом новых элементов, следующих из того, что совершенно вдруг западные союзники решили, что по стратегическим соображениям Польшу стоит полюбить и вложить в нее средства.

Огромные средства были закачаны в бронетанковые войска. Сразу же после войны, как только более-менее убрались в государстве и были отстроены заводы, в производство было внедрено несколько новых танков: десятитонный скоростной 10ТР, который испытывался еще весной 1939 года, и 14-тонный 14ТР. Для этого последнего польские инженеры сконструировали двигатель мощностью 400 механических коней. Танк 14ТР развивал на дороге скорость 50 километров в час, он был снабжен 47-миллиметровой пушкой и двумя пулеметами. Для того времени это было весьма серьезное оружие. Но в мире проектировали более тяжелые танки, верхушке Войска Польского было важно гнаться, догонять и перегонять. Вскоре из цеха в Урсусе (район Варшавы, ранее отдельный город под названием Чеховице – прим.перевод.) выехал 25ТР, а на кульманах уже появлялся 45ТР. В 1942 году первые 45ТР покинули заводские цеха.

Станислав Игнацы Виткевич, который, развлекаясь в окрестностях Блендовской Пустыни, имел способность видеть происходящие в указанной пустыне маневры танков 45ТР в письме своей супруге Ядвиге Виткевич, в девичестве фон Унруг:

Деревня Хехло, 21.08.1941

Дражайшая моя Ниночка!

Ты понятия не имеешь, какие твой муженек-беднячок испытывает без тебя муки. Какие ужасающие вещи обязан он видеть, и ничего, кроме травм, с этого всего не иметь. Из Закопанего в Краков я выехал два (без тебя напрасных) дня назад, там встретился с Бирулей, который приехал из Познани. Ты же знаешь, как я ненавижу выпивку (Nπ14), а в этом проклятом городе ничего нельзя делать, как только закладывать и закладывать водяру за воротник – упадок Кракова УЖАСЕН и НЕОТВРАТИМ. Так что мы отправились на прогулку в Блендовскую Пустыню на машине семейства Леона Кицкого. Там мы встали на постой в усадьбе кузена Леона под деревней Хехло и отправились осмотреть то чудо, которое зовется Блендовской Пустыней. То есть, отправились мы с Бирулей, потому что Кицким не хотелось, они говорили, что там уже были, и что там скукота, хотя их кузен утверждал, что здесь случаются миражи-фатаморганы, на что ему Кицкая (русская по происхождению) сказала, что сам он "мираж-фатаморгана". Так что отправились мы с Бирулей, а Бируля привез с собой пейотль из Великопольски, так мы его очень даже много приняли, еще в доме кузена Леноа Кицкого. И вот как раз в тот момент, когда мы заходили в эту пустыню, так нас начало разбирать, то есть, это у меня были галюны, что пески движутся, и что вот-вот из них выйдет банщик Барановский (из той бани в Закопане, ну ты знаешь какой), только что с головой орангутана. Только выскочило на нас нечто в тысячу раз худшее!

Сначала стук-грохот такой раздался, что Бируля прямо подскочил, а тут из-за обрыва вылазит – прямиком на нас! – железная скотина!

Танк, вроде как и обычный, но чудище здоровенное, целая халупа на гусеницах. Ну, обычная закопанская халупа, только что обитая броневым листом и на двух парах гусениц, по две с каждой стороны. И стволом, что твой дуб! Глядим с Бирулей друг на друга, потом на танк, снова на себя, и уже неясно, то ли это от пейотля галюны, то ли польская армия и вправду устроило себе стреляющую и ездящую хату. Ну мы подошли, нам же интересно, а эта скотина железная вдруг из пушки как грохнет! Прямо земля затряслась, а мужики по окрестным селам от страха видно под стол от страха полезли.

Ой, как же мы, дражайшая Ниночка, с Бирулей оттуда пиздовали, ты и представить не можешь.

Только лишь кузен Кицкого сказал, когда мы уже немного протрезвели после того пейотля, что армия здесь какой-то новый громадный танк испытывает, потому что здесь, говорил он, полигон за полигоном идут. Танк, якобы, 45ТР должен называться, это он вроде как столько тонн и весит. Но если "Т" – то тонны, что тогда "Р" ("Пэ")? Это чего же, тонны польские? И польская тонна весит меньше, скажем, словацкой? Оно, правда, Словакия сейчас тоже Польша, а Польша – Словакия, у человека шарики за ролики заходят.

Э-эх. Осень идет.

Приезжай в Закопане, и не дуйся на меня больше, и я тебе помогу возродиться.

Твой чудом спасшийся, но нервно приконченный психический фляк (flaque – лужа (фр.)).

Виткасенко

P.S. А отдал ли Поцеховский 500 злотых, который должен был заплатить Пампушечку за картины? Если нет, то прижми его, пожалуйста, немножко, а то он меня компрометирует тем, что у меня в друзьях такие бараны ходят.

Бедный Виткаций не знал, что в это самое время проектировали сверхтяжелый танк, крепость на гусеницах, способный пробиться через практически любые укрепления. Он должен был называться 100ТР.

Но пока что, то были всего лишь планы. В начале сороковых годов основным танком польской армии оставался, ничего не поделаешь, скромненький 7ТР, который и так считался одним из наиболее порядочных танков своего времени. Постепенно его заменяли усовершенствованной версией, в том числе, и с укрепленной броней, то есть моделью, называемой всеми 9ТР.

Легкие танкетки TKS заменялись танком 4ТР, прототип которого перед войной, правда, был отклонен из опасения, что через несколько лет его конструкция будет уже устаревшей, но потом была принята его улучшенная, тоже 4-тонная версия.

В распоряжении польской армии очутились так же отобранные у немцев легкие танки (Panzerkampfwagen Pz-I и Pz-II) и средние танки (Panzerkampfwagen Pz-III и Pz-IV). Помимо них полякам досталось много чешских машин LT vz. 35 и LT vz. 38, которые немцы, после аннексии Чехии внедрили в собственные вооруженные силы и перекрестили в (соответственно) Pz-35(t) и Pz-38(t).

В результате германской "помощи", вперед продвинулась и механизация. К польским артиллерийским тягачам С2Р, С4Р и С7Р присоединились немецкие SdKfz 7, 9, 10 и 11. Польские подвижные составы – что весьма существенно – обогатились тысячами автомобилей, прежде всего, грузовиками "опель блиц", которые прибавились к относительно немногочисленным польским фиатам 508 и 618.

Очередные кавалерийские бригады механизировались, поначалу на основе германского оборудования, временами пополняя его и снаряжением польского производства. Кавалерия осталась важной частью польской армии. Было распространено мнение, что легкие, мобильные соединения очень пригодятся на случай войны с советской Россией, ведь такая война должна была вестись на обширных, равнинных пространствах. Только это было уже не то же самое. В 1943 году генерал Болеслав Венява-Длугошовский, живой символ польского кавалериста, ретивого, харизматичного, влюбчивого и сильно выпивающего, так плакался над закатом эпохи коня и конфедератки:

Все, конец кавалерии, славной, богатой, воспетой

Зубы скалит начавшийся век. Так чего же я злюсь?

Умирает под треск мотоциклов геройское польское лето

Мне же все надоело давно. Ничего не боюсь.

Лето польское - это и сабля, и пика

И уланы несутся в атаке от Гдыни до Татр

Ныне ж только моторы трещат, как докучная девка,

И в лицо бьет не ветер, а мерзкий бензиновый смрад.

Все. Пора умирать. С этим временем мне не ужиться!

В карбюраторе нету романтики даже на грош...

На мундирах уланов машинное масло лоснится

И в мундире таком ты лишь квасишь, бухаешь - не пьешь!

Пусть бухают и квасят себе тюфяки городские

Шволежер[43] - он другого пошиба, я так вам скажу.

Пусть другие теперь времена, пусть и песни другие,

Мне же все надоело, я слышать про них не хочу[44].

Венява меланхолично плакался, вот только новое – ничего не поделаешь – шло.

Авиация тоже подверглась модернизации. Работы над боевыми польскими самолетами продолжались. После отставки генерала Людомила Райского, во временна которого – "как бы чего не вышло" – качество польских военно-воздушных сил весьма опасно начало отклоняться от того, что существовало за границами страны, состояние польской авиации зависело от ее командующего, генерала Владислава Калькуса, и инспектора воздушной обороны, генерала Юзефа Зайонца. Они поставили на развитие истребителей, но после позиционной в течение долгого времени польско-германской войны, в ходе которой бомбардировка вражеских позиций была обычным явлением, они поняли, что про бомбардировочную авиацию забывать тоже нельзя.

Большие надежды связывались с современным истребителем PZL.56 Коршун, который после войны удачно прошел испытания и встал на поточное производство, чтобы заменить почтенные, но уже в 1939 году отдающие стариной "одиннадцатые" (самолеты PZL P.11). "Одиннадцатые" свое уже отслужили, польские пилоты провели на них все акробатические трюки, которые только можно ыло сделать – а после того легенда потихоньку начала перемещаться в кладовку. Только какое-то время это заняло, замена основы воздушного флота – это вам не фунт изюма.

Поляки желали основой своих воздушных сил на самолетах собственной конструкции, но после войны им в руки попало много немецкого оснащения. Польская армия стала богаче современными истребителями "мессершмитт", пикирующими бомбардировщиками Юнкерс (знаменитые "штуки") и другими бомбардировщиками: хейнкелями или дорнье. Но в польских проектных бюро тоже кипела работа. Разрабатывали легкий бомбардировщик PZL Лосось и самолет PZL Мишка, что был усовершенствованной версией знаменитого "Лося", считающегося одним из лучших бомбардировщиков своего времени. Именно "мишки" и "лососи" отправились на производственный конвейер. Еще появлялись легкие "сомы", которые должны были заменить почтенных и заслуженных, но медленных и мало поворотливых "карасей". Зато за проектные рамки не вышел знаменитый самолет PZL Волк, равно как и его наследники: PZL Леопард и PZL Рысь, их достижения не оказались такими уж убедительными. Но возврат к проекту планировался, только уже с применением германских технологий.

Прежде всего, самолетов производилось очень много. Перед войной финансовые возможности не позволяли развить воздушный флот так, чтобы он мог сравниться по численности авиации СССР или Германии, потому крайне тщательно анализировалось размещение отдельных объектов, которые могли бы стать потенциальными целями для польских самолетов, и исключительно на этой основе запасы и пополнялись. Теперь же поляки, благодаря соответствующим средствам и уколк германского оборудования, постепенно становились авиационной сверхдержавой.

Но самая серьезная революция произошла в польском военном флоте. Довоенный польский флот настолько не соответствовал по численности германским и советским военно-морским силам, что даже не делалось попыток с ними сравняться, и в реальном сентябре 1939 года, в принципе, было принято только одно рациональное решение – сматываться. Таким образом, флот был спасен, и у него появлялся шанс сыграть какую-то роль в войне. Но после победы мы пополнили его таким огромным количеством плавающих единиц, что на них неоткуда было брать экипажи, а иногда – даже куда швартовать. Желающие стали массами записываться во флот.

Увеличивалась так же сила огня пехоты. Солдаты получили в свое распоряжение большое количество описываемых выше "уров", то есть противотанковых ружей калибром 7,92 мм ("урами" планировалось снабдить каждый взвод), а так же производимые в Саноке самые тяжелые пулеметы FK-A калибром 20 мм.

В захваченных германских складах было найдено громадное количество ручного оружия, а так же обмундирования и шлемов: характерных немецких "ночных горшков", или знаменитых "штальхельм", которые, впрочем, перед войной использовали и поляки – именно в них они появились в отобранному у Чехии Цешине, поскольку "ночными горшками" пользовалась государственная полиция, и в отбираемой у Словакии Яворжине, так как подобный шлем был элементом оснащения занимавшей ее 10 бригады моторизованной кавалерии.

И захваченные стальные шлемы вошли в набор стандартного оснащения создаваемых в массовом порядке польских моторизованных подразделений.

ПУТИ СООБЩЕНИЯ

Предоставленные Польше кредиты позволили ей избавиться и от инфраструктурной отсталости. Происходило это, добавим, ужасно медленно. Тем не менее – происходило.

Огромное значение приписывалось моторизации не только амии, но и Польши вообще.

Что самое важное, началась сборка польского соответствия немецкого фольксвагена, то есть, дешевого народного автомобиля. Основано оно было на проекте родившегося в Саноке инженера Стефана Прагловского, который назвал новый автомобиль – от названия собственного родового герба – радваном. Радван был машиной чисто польской (что с гордостью подчеркивала пресса, злорадно напоминая, что немецкий "горбатый" был слизан с чешской татры 97), основанной на польских решениях и польских материалах. Хотя радван обладал очень простой конструкцией, в результате чего и производство, и эксплуатация его были недорогими, это был красивый и даже изящный автомобиль. В первых версиях у него был перед в классическом довоенном стиле: узкий и вертикально срезанный капот между широкими крыльями. Корпус радвана был "срезан" наискось. В поздних, уже послевоенных моделях перед был уже осовременен и – что тут поделать – стал походить на перед "горбатого" (или татры 97), либо же "ситроена 2cv. Впрочем, радван должен был быть для Польши тем же самым, что упомянутые автомобили были для Германии и Франции, "мини моррис" – для Великобритании, "фиат тополино" (фиат 500) – для Италии или же – существенно позднее – "малыш" для ПНР.

Прагловский получил дотации от государства, точно так же, как несколькими годами ранее Фердинанд Порше в Германии на проектирование фольксвагена, и в средине сороковых годов началось серийное производство радванов.

Но в Польше изготовлялись и автомобили высшего класса. Такое производство началось в начале сороковых годов после завершения действия договора с итальянским Фиатом, по лицензии которого в Польше производились фиаты 518 и 508 (знаменитые "юнаки" и "мазуры"). Речь конкретно идет о польском спортивном лимузине класса люкс, о шикарности и спортивности которого должно было свидетельствовать его достаточно – и что тут поделаешь – неуклюжее название: "Люкс-Спорт". К счастью, применялась и его сокращенная версия – Л-С. Кузов сконструировала группа из Государственного Инженерного Предприятия под руководством инженера Мечислава Дембицкого. "Люкс-Спорт" выглядел, следует признать, лучше названия. У него были аэродинамические формы, немного он походил на германский "адлер" 1937 года (машины различались, например, расположением фар) и – если верить сообщениям польских межвоенных журналистов, занимавшихся моторизацией – был чудом техники. У него было хорошее ускорение и, что самое важное (и во что труднее всего поверить) им не особенно трясло даже на паршивых польских дорогах: в нем были использованы гидравлические амортизаторы и особые рессоры.

К сожалению, этот автомобиль рынков запада Европы не завоевал, продукты польской моторизации там высоко не ценилась, во всяком случае, значительно ниже, чем продукты конкуренции – а она была большой. Определенный успех у него был странах Междуморья, где дороги, как в Польше, оставляли желать лучшего. Результат был таков, что "люкс-спорт" занимал позицию, подобную той, которую "чайка" и "волга" занимали в СССР и постсоветских странах. Только лишь в пятидесятые и шестидесятые годы он начал занимать на международном рынке приблизительно такое же реноме, какое на рынке внедорожников занимает румынская "дачиа дастер".

А в Польше производился и внедорожник. Привод у него был, как мы бы сейчас сказали: четыре на четыре и некое весьма любопытное решение: его закрепленные между одной и другой дверью запасные колеса, подвешенные чуть выше передних и задних, служили дополнительными колесами, благодаря ним автомобиль мог преодолевать глубокие выбоины. А что более интересно, поворачивать можно было как передними, так и задними колесами. Автомобиль назывался PZInż 303, и он был предназначен, в основном, для армии – хотя его покупали для удовольствия (и обычных поездок) многие обеспеченные граждане. Ведь дороги в Польше были кошмарными, и поляки пришли к тому же самому выводу, к которому сегодня приходят более или менее богатые украинцы и русские: нечего по родимым выбоинам биться на низких, нежных лимузинах, уж лучше сесть во что-нибудь более высокое и крепкое. Потому-то, через какое-то время, заметив интерес со стороны клиентов, PZInż (Польский Союз Инженеров) начал производить не только гражданские модели этого автомобиля, но и класса люкс.

Впрочем, постепенно – да, постепенно – но состояние дорожного покрытия стало улучшаться.

Располагая увеличенным бюджетом, был создан план расширения польской дорожной сети, предполагавший соединение наиболее важных польских городов (Варшавы, Гдыни, Познани, Лодзи, Катовиц, Кракова, Люблина, Перемышля, Ченстоховы, Быдшгощи, Львова, Станиславова и столицы ЦПО – Сандомира) сетью "автомобильных дорог первой очереди", а меньших (Кельц, Радома, Бреста, Белостока, Гродно, Вильно и Новогрудка) – сетью дорог "второй очереди". Модификация плана заключалась в том, что в новой ситуации решились на постройку автострады, о которой только и мечтали: из Варшавы до Лодзи и Катовиц – на главной коммуникационной артерии страны – а так же из Варшавы в Познань и далее, на Берлин.

В сороковых годах страна была одной большой стройкой. Понятное дело, все затягивалось и пачкалось, но дело касалось чести: у Италии есть, у Германии есть – а у нас нет?

Автостраде "Варшава – Катовице" придали ранг престижа: она должна была соединить столицу с угольным бассейном, а при случае, с Лодзью, важным – что там ни говори – городом центральной Польши, даже если период экономического величия для нее уже был позади. Длина автострады должна была составлять 330 км, строилась она семь лет. На ее прокладке работали, среди прочих, безработные, точно так же, как в гитлеровской Германии декадой раньше. Автостраду сдали в эксплуатацию в 1948 году. Ленточку перерезал (уже больной) Рыдз-Смиглы. Дорогу назвали "Шмиглой[45] Автострадой". Немного вроде как в честь вождя, но вроде как – черт подери претенциозность – чтобы внушить, что поляки станут шастать по ней из Силезии в Мазовию, так что дым пойдет.

Они наверняка бы и шастали, если бы имели автомобили. Конечно, производство радвана уже началось, но его пришлось ограничить, ибо оказалось, что – несмотря на реформы и общее улучшение экономической ситуации, связанной с крупными государственными инвестициями, а в связи с этим – с увеличением трудящихся, относительно немного человек могло себе позволить даже недорогую машину.

Сразу же после открытия автострады журналисты краковского "ИЕК" выбрались по ней в путешествие из Катовиц в Варшаву, применяя в качестве средства передвижения – а как же – "люкс-спорт". Из Катовиц в Краков вело относительно неплохое шоссе (благодаря нему все больше силезцев выбиралось на уик-энды[46] в Малую Польшу), журналисты "ИЕК" уже неоднократно его описывали, так что на этот раз расписывать его не стали.

Въезд украшает большая таблица с надписью, прославляющей строителей автострады и властителей польского государства, - читаем мы в статье, размещенной в номере от 5 июня 1948 года, - и воистину, их есть за что славить! Ничего подобного в нашей Польше никто до сих пор не видел! Дорога, словно стол ровная, широкая, вот только пустая – кое-де только какой радван случится, фиат или там шевроле. С точки зрения моторизации наша Отчизна какое-то время должна еще потащиться в европейском хвосте, хотя, следует признать, не сравнить с тем, что было еще относительно недавно. В голову не укладывается, что совсем еще недавно тут мужик коров пас, сельская халупа торчала, наверняка еще соломой крытая – а теперь самые современные устройства, кусочек Западной Европы очутился здесь, будто бы из иного мира. Так что, воистину, есть за что правителей благодарить! С автострады видны снопы[47], луга, села деревянные – а мы тут, словно по коридору из лучшего мира, мчим из столицы Силезии в столицу Жечипосполитой. "л-с" в мгновение ока разогнался до ста километров, теперь же прибавляем газу и пробуем на прямой будто полет стрелы дороге – а до скольких разгонится? Сто двадцать? Сто тридцать? Немного боязно, следует признать, только это все ничего, ради читателей писаки головами рискуют! Сто сорок! Каждый их нас щелкает зубами, поглядывая искоса один на другого, но никто первый не скажет: Притормози! В конце концов, наш водитель объявляет: Сто пятьдесят! Больше разгоняться уже не желает. Все мы потихоньку облегченно вздыхаем.

Мчимся мы так и мчимся, так что от этой скорости даже скучно стало делаться. Ведь согласитесь, уважаемые читатели, через какое-то время даже самое фантастическое событие, если оно монотонное, способно человека измучить. Так и у нас с автострадой получилось. Так что, когда мы увидели дорожный указатель поворота на Ченстохову, тут же решили съесть там наш второй завтрак. И что вы скажете! Сразу же после съезда с автострады нас приветствовало старое, доброе, дырявое шоссе, в отношении которого трудно сказать: чего на нем больше: камней, гравия или грязи. А поскольку наш шофер уже приобрел привычку тяжелой ноги, которую на автостраде ой как легко приобрести (к хорошему человек быстр привыкает) – так Ченстохова для нас быстро закончилась, потому что мы, как только с автострады съехали, колесо потеряли. А ведь все говорили, что с "л-с" такого никогда не…

На железной дороге продолжали начатую в тридцатые годы электрификацию. Независимо от того, было принято решение увеличить подвижный состав скоростных вагонов на двигателях внутреннего сгорания – люкс-торпед. Их заказали у "Фаблока" – на заводе локомотивов в Хржанове. В результате их было произведено полтора десятка, их запустили на самые важные трассы страны. Они и вправду были быстрыми, но имели один серьезный недостаток: это было средство передвижения для элиты. Скоростной проезд на эксклюзивной торпеде стоил так дорого, что ездить на них могли немногие. Вот и случалось, что люкс-торпеды возили воздух, а на постепенно электрифицирующейся (не быстро, тут никаких чудес нет) железной дороге третьим классом ездят спрессованные в блоки не столь богатые граждане Республики. Вот только локомотивы, тянущие составы, становились все более современными. И иногда их оборудовали аэродинамическими (немного увеличивающими скорость) очертаниями по образцу и подобию знаменитого локомотива "Прекрасная Елена", который на парижской Выставке Техники и Искусства в 1937 году получил золотую медаль, в результате чего, железная дорога хотя бы внешне начала выглядеть, как захлебывалась слюнями восхищенная пресса, "по-американски".

Кроме того, началась прокладка ведущей из Силезии через ЦПО на Кресы Серно-Угольной Магистрали (MSW) и железнодорожный объездной путь для Варшавы. Планировалось уплотнение железнодорожной сети, в особенности на Кресах, которые следовало ведь поднять из позиции Польши В.

ЦПО И САНДОМИРСКОЕ ВОЕВОДСТВО

В любельских Татарах начал работать завод грузовых автомобилей фирмы Лильпоп, Рау и Лёвенштейн по лицензии Шевроле. В Мельце собирали самолет Вихрь, который стал основой флота польских авиалиний LOT: "ИЕК" от 6 июня 1938 года сообщал, что этот "новый тип самолета польской конструкции (…) не уступает современным коммуникационным машинам, то есть, более всего известным дугласам и локхидам". В Ржешове производили инновационные авиационные двигатели (среди всего прочего, здесь проводились работы над более совершенной версией "струменицы", реактивного двигателя польской конструкции, проект которого предложил инженер Ян Одерфельд), в Денбнице производились шины.

В Поромбке, в Ружнове, Чхове, Солине, Мычковицах и Чорштыне появились гидроэлектростанции. Планировались и строились другие электростанции.

На территории Центрального Промышленного Округа было создано новое воеводство со столицей Сандомире, названное воеводством ЦПО.

Сандомир, располагающийся на границе Польши А и Польши В, лежащий в самой средине ЦПО, перед войной, правда, проигрывал сражение за "столичность ЦПО" м Ржешовом, но после войны местом для властей нового воеводства был избран именно этот город. Причины для этого были следующие: расположенный на линии фронта Сандомир довольно сильно пострадал во время войны, а в столичный город должны были поступить средства, дающие возможность реконструкции и расширения строительства.

Помимо того, Сандомир, лежащий в развилке Сана и Вислы, обладал весьма выгодными возможностями соединения с другими частями страны посредством речных путей, которые Эугениуш Квятковский считал крайне существенными – в рамках совершенствования коммуникации между столицей ЦПО и силезским угольным бассейном были реализованы межвоенные планы, и было урегулировано течение Вислы между притоками Дунайца и Сана.

Помимо того, размещение столицы в исторически важном для Республики городе, когда-то воеводском, представляло собой фактор, который был обязан пробудить местный патриотизм, опирающийся не только на создающейся "традиции ЦПО", но и на традициях сандомирского края.

В новообразованном воеводстве проживало около шести миллионов человек, то есть, оно было более многолюдным, чем – скажем – Словакия или даже вместе взятые прибалтийские государства. Воеводство образовалось из частей келецкого, краковского, любельского и львовского воеводств. В него были включены Радом, Кельце, Тарнов, Мелец, Ржешов, Тарнобжег и Замосьць. ЕЕще его назвали "Америкой" – то ли по причине исторического герба, напоминавшего американский флаг (прекрасно понимая это, воеводские власти размещали его где только можно), то ли по по причине чрезвычайно быстрого и эффектного развития этого региона в "американском" – как любила подчеркивать пресса – стиле. А ЦПО сильно восхищались еще перед войной.

В прекрасном сосновом лесу к юго-востоку от Сандомира, - сообщал "Иллюстрированный Еженедельник" в начале 1939 года, - располагается Сталёва Воля. Еше не город, но уже и не городишко. Нечто такое, что сложно определить, но что называется единственным и наиболее верным образом – Сталёва Воля. Сегодня здесь 3 тысяч жителей, через несколько месяцев будет 6 тысяч. А через год? (…) Автомобиль (…) едет от Сандомира по шоссе. Лес… лес… и вдруг – полоса красивых, современных домов. Откуда они взялись? Ведь тут повсюду лес, а за лесом обычные низкие дома. Откуда в лесах эти перекрещивающиеся под прямым углом, параллельные асфальтовые улицы и эти ряды домов с громадными окнами вдоль улиц А, В. С, D, E, F?... Авто сворачивает с шоссе на асфальтовую дорогу впервые за несколько дней. Мы едем мимо магазинов с красивыми витринами, рабочий клуб…

Специальный корреспондент "МЕК" в ЦПО, Людвик Рубель, в свою очередь, так описывал этот регион в номере от 27 октября 1938 года: "мы возвратились, перегруженные впечатлениями (…) Мы видели вырастающие из-под земли гигантские машинные цеха, нас изумлял темп строительства могучих кварталов, с радостью глядели на вырванную у земли железную руду (…). Американский размах, американская энергия и американизация жизни – вот что провозглашали доклады инженеров, беседы с рабочими и крестьянами".

"Если (…) приезжаешь в места, где семь или восемь месяцев назад паслись коровы или же туда, где охотники охотились на диких зверей, и где сегодня мы видим громадные цеха уже под крышей, водонапорную башню, а местами еще не прикрытый лес железных колонн – то теряется чувство времени и возможностей", - восхищается Рубель, добавляя: "через несколько десятков лет люди не захотят верить, что когда-то говорили про нищету Галичины, что когда-то развилку между Вислой и Саном считали самыми перенаселенными и беднейшими землями государства". Регионы ЦПО обычно назывались Польшей С. "Как было бы хорошо, если бы над всей Польшей можно было бы развернуть знамя творческого труда, знамя, которое уже развевается над Польшей С".

Воеводой нового воеводства стал заслуженный президент Варшавы, Стефан Старжиньский, которому этот пост Эугениуш Квятковский предлагал еще перед войной. Старжиньский – как и всегда поступал – энергично взялся за работу. Сандомир начали серьезно расширять.

План строительства "Большого Сандомира" разработал Ян Захватович из Варшавской Политехники. А предыдущий город в новом Сандомире стало выполнять функции приятного, расположенного на холма "старого города". Планировалось, что вокруг него появятся три дополнительных квартала, в том числе промышленный и представительский: в нем должны были разместиться театр, элегантные торговые ряды и жилищная застройка, словно их крупной метрополии. Было начато строительство большого вокзала и железнодорожного моста: через Сандомир повели железнодорожную линию, соединяющую Силезию с Кресами.

"Большой Сандомир" должен был включить в себя окружающие села, в нем должно было проживать 120 тысяч жителей. Стоит сказать, что даже сейчас их только 25 тысяч. Новые, модернистские кварталы походили на застройку Сталёвой Воли, Гдыни или – если кто желает – Новой Гуты, урбанистическая мысль межвоенного двадцатилетия не слишком отличалась от того, что строилось в ПНР. И тут, и там расширяли улицы, расставляли каменные дома (или многоквартирные блоки) в соответствии с принципом "Luft und Licht" (воздух и свет). Именно такие решения считались тогда современными: архитектура восстановленной Варшавы или Новой Гуты в послевоенные годы казалась эффектной, выгодной и была причиной для гордости в Польше. Весьма подобным образом отстраивалась бы Вторая Республика, если бы она пережила войну. И если бы у нее были деньги.

Помимо Сандомира судьба улыбнулась и соседнему Завихосту: очень важному в средневековье городу, который со времени превратился забытое всеми село. Во Второй Республике планировалось сделать из него крупный речной перегрузочный порт для ЦПО, а при случае, и вернуть ем давнее великолепие. Используя эффектное расположение Завихоста на крутом берегу Вислы, там был создан приличных размеров городок с современными, но и обладающими своим настроением улицами и улочками, а так же районами небольших ломов, спускающихся к Висле: амбициозные польские архитекторы не пропустили такого шанса, тем более, после архитектурного поражения, которым в архитектурных кругах все считали Гдыню. Ну а правительственная пропаганда трубила о продолжении "дела давних королей" и дает Польше "величие, которое не удалось ей дать даже в эпоху золотого века".

Если кто и был когда-нибудь в предвоенном Завихосте, писал Ярослав Ивашкевич в опубликованных в альтернативной действительности Путешествиях по Польше, - тот не поверит, что очутился в том же самом городе. Местность с побеленными, крытыми гонтом хатками превратилась в городок со спускающимися к Висле прелестными террасами. Это курорт ЦПО, Сопот на Висле, городок – вроде как средиземноморский, только лишенный того, что больше всего раздражает в Средиземноморье: тесноты и духоты. Ведь это город со своим настроением – но современный. Улочки настолько крутые и узкие, что создали бы настрой нависания и легкой, кошачьей напряженности пространства, но не так, чтобы невыносимо подавляли жителей, чтобы зажимали. Новые дома снабжены всеми современными удобствами: санузлами, электричеством, проточной водой и даже телефонными установками! Запад, Европа, Америка, шик! И кто бы подумал – в польской провинции!

Все это показывает мне в своей квартире профессор Ржехувский, работающий в завихойской ратуше. Профессор заверяет меня, что его жилище лишь немногим лучше – потому что побольше! – обиталища обычного жителя: работника физического или умственного труда, этого нового польского "человека из ЦПО". Все здешние выгоды и удобства в Завихосте доступны всем, они не зарегистрированы исключительно для элит. Мы пьем на балконе наливку и глядим в пространство, в Польшу[48], которая здесь перед нами красиво расстилается.

Потому что с балкона… потому что с балкона вид, мало того, что дух захватывает, так и совершенно меняет представление о польском пространстве. Ибо видно с него, как здесь так "центрально-польско" разливается Висла, как нетипично для польской равнины местность нагромождается, как над рекой нависает, как вокруг нее формируется. Нет, не Польша это, а Франция, Испания, венгерский обрыв над Дунаем. И мы, в конце концов, имеем то, о чем вечно мечтали, то, чего Польше так вечно не хватало: живописность, если не считать гористого юга страны. Наконец-то для меня, киевлянина, в реальности сказкой стала та центральная Польша, которая всегда была для меня сказочной. Ведь была она коренным образом польской, ибо в ней та реальная история происходила, о которой я учил, именно здесь были польские короли, стержень польской державы, ибо здесь все те названия, волшебно звучащие – будучи киевским ребенком, я их мог себе только представлять: Илжа, Сандомир, Казимеж, именно Завихост. И эта действительность, которая никогда, признаю, никогда не дорастала до моих детских представлений – сейчас доросла. Польша, та самая Польша внутри самой себя, та истинная, не горская Польша – перестала, именно благодаря Завихосту, быть скучной. Обрела форму. Красивая архитектура на красиво резной территории. А ведь Висла течет по всему польскому пейзажу, а где не протекает, так красиво этот пейзаж выкраивает – то ли здесь, то ли в Сандомире, то ли под Казимиром и Пулавами, то ли в Варшаве, Влоцлавке и Торуни – так почему бы из уступа Вислы не создать важнейшего элемента польского культурного пейзажа? Почему бы его красиво не застроить, как здесь, в Завихосте, почему бы из Вислы цветущую и прекрасную полосу не создать, польский Нил, вокруг которого взошла суть Египта? Так пускай именно так Польша вокруг Вислы обовьется. Еще раз спасло нас старое и любимое речище от немца – так и теперь пусть же спасет наше, признаем честно, скучноватое ведь, пространство…

Ржешов, который проиграл Сандомиру соревнование в столичности, тем не менее, тоже ухватил ветер в паруса. В город, шумно объявленный будущей промышленной метрополией, начали поступать инвестиции – и народ из окружающих сел. В течение декады количество его жителей возросло вдвое: в начале тридцатых годов в нем проживало около 25 тысяч человек, в 1939 их было уже 40 тысяч. Начали расширяться рабочие кварталы. Перед городом встала перспектива стать городом крупным: в 1938 году был разработан план развития – через тридцать лет здесь должно было проживать 150 тысяч человек (в реальной истории в 2010 году здесь жило почти 180 тысяч человек).

Планировались крупные финансовые вложения: возведение зданий общественного пользования, строительство двухполосных (то есть, уже тогда являющихся устаревшими) шоссе, которые должны были появиться – что уж тут поделать – за счет старой городской застройки центра, которой в Ржешове и так было немного. С северной стороны города планировалось проложить объездную дорогу. Что интересно, как можно узнать из статьи, помещенной на официальном сайте города Ржешова: "характерной чертой было закладываемое различие жилищного стандарта квартир в планируемых кварталах в зависимости от степени образования жителей".

То есть, на основе трехэтажного жилого блока с единым фасадом в Ржешове строили квартиры площадью от 32 м² до 90 м² – первые были предназначены для рабочих (жилая комната с кухней и туалетом, без ванной), средней величины (около 60 м²: 2 комнат, кухня и ванная с туалетом) для техников и чиновников, а самые крупные, трехкомнатные, для инженеров: с кухней, ванной и раздельным туалетом; количество квартир на одном этаже колебалось от 2 до 4.

И сделать в Ржешове необходимо было ой как много. Репортер "ИЕК" в номере от 12 сентября 1938 года так описывает свое пребывание в этом городе:

"Ржешов не принадлежит к числу самых красивых в мире городов. Некоторое называют его "Моисейшев", так как национальных меньшинств здесь хватает, но, в принципе, там очень даже мило и уютно, особенно вечером, когда темнота скрывает всякую грязь и недостатки, а улицы заполняются прохожими, беззаботно снующими туда-сюда по аллее 3 мая", - пишет автор, мимоходом доказывая, что меньшинства в межвоенной Польше рассматривались в категориях "проблемы" даже средствами массовой информации, которые сегодня мы бы назвали мейнстримовыми, про-правительственными и такими, которые формируют общественное мнение, ибо как раз таким стредством массовой информации и был "ИЕК".

"Сейчас Ржешов распирает от гордости", но "пока что в Ржещове весьма печально и бедненько, и необходим укол из многих и многих миллионов, чтобы город этот стал походить на западноевропейский", - констатирует журналист "ИЕК".

ВАРШАВА

Модернистская застройка вступила и в Варшаву – а что застраивать тут имелось, ведь столица относительно сильно пострадала от войны: ведь она была фронтовым городом, располагающимся на линии Вислы. Конечно, она не познала столь чудовищных разрушений, как после варшавского восстания, но убытки в городской структуре были серьезными. Уничтоженные бомбардировками кварталы отстраивались в том же стиле, что и в уже упомянутом Сандомире. Так что новые кварталы не слишком отличались от тех, которые появились в ранний период ПНР. Ведь ПНР не взялась ниоткуда: в какой-то степени она была, если говорить об архитектуре и городском строительстве, исполнением мечты Второй Республики о форме ее самой. Достаточно почитать, как представляли себе будущее столицы межвоенные авторы science fiction, например, Стефан Барщевский в книге Чанду:

Понятное дело, что в Варшаве Барщевского имелись все те футуристические изобретения, без которых фантастика не может обойтись, то есть "подвижные тротуары, подземные электрические и пневматические железные дороги", но писатель представил и какую-то часть видений межвоенных поляков относительно идеального внешнего вида столицы. А чтобы столица была идеальной, ее следовало поначалу – в соответствии с теми представлениями – разрушить. Только лишь затем, чтобы возвести заново.

"Сохранился лишь седой Рынок Старого Города и кое-где историческая застройка", ну, к примеру, Королевский Замок. "Это были всего лишь немые свидетели политического романтизма, в рамках которого (…) преобладала печаль по прошлому, нежность к созданному отцами и праотцами", - писал Барщевский. Варшава, заново выстроенная на развалинах старой, сделалась "городом, наполненным светом, проникавшим повсюду, где было множество пространства, украшенного зеленью бульваров и парков". Дома, в основном, были "пятиэтажными, приспособленными к окружению стилем и цветом, с как бы отполированными, такими легкими для очистки стенами".

Помимо этих "полированных стен" (которые, естественно, в Варшаве появились, только несколько позднее) – это видение ничего вам не напоминает? Ну а дальше еще лучше:

Варшава – равно как и другие города – должна была стать чистой, свободной от дымов и испарений, ибо "век угля минул бесповоротно". Все должно было приводиться в движение электричеством и водой. О горняках следовало вспоминать с испугом, словно о рабах. "О лошадях как о транспортном средстве было забыто", - писал Барщевский. – "Эти прекрасные животные" сделались лишь "украшением жизни". Все передвигаются на автомобилях, которые "являются одновременно и геликоптерами (…) доступными для каждого и удобными по причине чрезвычайно легких, но могучих аккумуляторов". А потом Барщевского несло совсем: крыши всех домов голода были одновременно и посадочными площадками. На углах этих крыш размещались неоновые надписи с названиями улиц, над которыми варшавянин пролетал, так что город сверху был похож на огромную карту.

Но давайте вернемся на землю, даже если она является почвой альтернативной истории. Следует признать, что реальные предвоенные планы развития Варшавы были столь же импозантными. После войны, пользуясь частичным разрушением столицы, эти планы проводили в жизнь в расширенной версии.

Было начато, к примеру – с громадным размахом – строительство монументальной, представительской части Варшавы, а точнее, ее нового центра: квартала Маршала Пилсудского.

Этот квартал реализовали так, как ее описал варшавский президент, Стефан Старжиньский, в предвоенной публикации Развитие столицы. Итак, район этот начинался от Вислы (приблизительно в окрестностях Агриколы), чтобы захватить Уяздовский Замок и "памятник в честь Маршала, который должен быть возведен на площади Свободы" (нынешняя площадь На Роздрожу – На Распутье).

Именно в этой точке, у основания монументального памятника Маршалу (конкурс на создание этого памятника был объявлен еще перед войной) начиналась аллея, естественно, имени Пилсудского, которая затем пересекала улицы Маршалковскую и Польную. Далее, через Мокотовское Поле и Ипподром, шла она – как описывал Старжиньский – в виде "великолепного, широкого, современного проспекта вдоль трассы парадов (…) вплоть до Храма Провидения" и до Поля Славы перед этим святилищем.

Вокруг аллеи Маршала Пилсудского был спроектирован и строился "ряд параллельных и поперечных (…) улиц", которые "на территориях, оставшихся от ипподрома и Мокотовского Поля" образовывали новый представительский район. "Ось этого района – аллея Маршала – на долгие годы заменит нам игравшую до сих пор первую роль Уяздовскую Аллею", - писал Старжиньский.

Еще перед войной проект отстраиваемой столицы будил сильные эмоции. В 11-ом номере ""Архитектуры и Строительства" за 1938 год известный архитектор, студент, между прочим, Ле Корбюзье, Зигмунд Скибневский, в статье "Новый, превосходный район" радуется, что тот не станет такой же "трагедией", которой считал застройку Гдыни, сравнивая ее с застройкой Грохова. Скибневский в реальном ходе истории был одним из основателей Бюро Восстановления Столицы, им же он стал и в альтернативной истории, после выигранной войны. И это как раз он руководил строительством района Маршала.

Район был выстроен в рекордное время. Смиглы и его окружение относились к нему, словно к памятнику, возведенному в честь победы, впрочем, громадная статуя Рыдза, который после "берлинской виктории" посчитал себя особой, чуть ли не равной Пилсудскому, тоже должна была встать на площади Берлинских Победителей, точно на полпути между площадью Свободы и Храмом Провидения Божия.

Район Пилсудского и вправду оказался гигантским. По размаху она сильно превышала нынешнюю варшавскую MDM[49]. Вот только эта монументальная часть города с самого начала была мертвой. Здесь размещались исключительно центральные государственные учреждения. У обычных варшавян не было особых причин, чтобы туда собираться, и через какое-то время перестали там даже прогуливаться. Нельзя не согласиться с тем, что Лазенки[50] были, что ни говори, приятнее.

Потому-то по району Маршала, между огромными строениями в форме параллелепипедов, бетонными фигурами, сформированными в гордые формы, ездили практически только лишь правительственные лимузины и автомобили дипломатических миссий. Целое производило мрачное и гнетущее, довольно-таки тоталитарное впечатление. В то же самое время Муссолини возводил под Римом гигантский квартал с названием EUR, несколько ранее Альберт Шпеер спроектировал мегалитические здания столицы мира – Германии, в которую должен был превратиться Берлин (не забывая о так называемом Ruinenwert, то есть, заботясь о том, чтобы здания были спроектированы таким образом, дабы и тысячи лет спустя они выглядели столь же живописно, как развалины римских и греческих храмов), а в Москве возводились строения, по размаху равняющиеся египетским пирамидам. Район Пилсудского идеально вписывался в это течение.

Храм Божьего Провидения тоже был массивной, бетонной глыбой. К ее строительству Республику обязывало специальное постановление от 17 марта 1921 года: это было как гласило указанное постановление "исполнение обета, данного Четырехлетним Сеймом" в качестве выражения благодарности для небесных сил за Конституцию 3 мая. Перед храмом расстилалось Поле Славы, называемое еще Форумом, ассоциацию которого к Римскому Форуму делаа очевидной колоннада Национальной Библиотеки. Именно там стояла триумфальная арка, на которой перечислялись места великих польских побед. Имелась там – а как же – и надпись "Берлин 1939". Названия улиц в этом районе (Первой Бригады, Второй Бригады, Кадровых Стрельцов, Дружинников, Голубого Солдата и тому подобное) ассоциировались исключительно с так называемыми деяниями Независимости.



Боже ж ты мой, - писал Витольд Гомбрович в Дневниках из чудом спасенной Польши, - это районище, площадище, ибо районом всего этого назвать ну никак нельзя – это есть нечто такое, что с человеком ничего общего не имеет. Это потрошит из человека все человеческое и наполняет, словно воздушный шар, сжатым национальным воздухом. Идет человек по этой улице, думая еще о себе, как о человеке, и тут бело человеку делается, пусто, бело-бело от всей этой пустоты, никаковски, и шаг за шагом он в воздушный шар превращается – и вот он уже не человек. Воздушный шар, заполняемый патриотизмом, телесность которого такой порции патриотизма вынести уже не может и вот сейчас от него – бабах! – и лопнет. Идет человек по этому Району Маршала Пилсудского, по этому РМП, тротуар, каблук, пусто, пусто, углы прямые, бетон, каблук, бетон, величие, величавищие, величиезавр, все далеко, стены далеко одна от другой, пространства тут масса, а вот дышать нечем. Пространства полно, а давит! Гнетет хуже, чем давней архитектуре стены каменных доходных домов. Сатурн на монуиенте словно мстительный Сатурн, как Уран, Нептун, Плутон, а потом – дорога широкая, затопленная в белом космосе пустоты. Громадный Дед на памятнике, нечеловеческий, совершенно не такой, чем был, не такой, чем мы его запомнили. Ну да, Пилсудский был ворчуном, но мог – пускай и осторожно – кулаком стукнуть – так ведь этот страх перед этим стуком, перед грубостью – как раз и делал его человечным. То, что от страха из пистолета палил, чудом себе в лоб не попал в Енджееве, когда с легионерами границу Королевства переходил, то, что от страха трясся в школе на Праге во время майского покушения. Это его человечным делало. И еще то, что опал, что ругался, что блядями прозывал. А тут – Рыдз из него божество сотворил, и сам теперь, словно Август под Цезарем, на божественность претендует.

Идет человек, идет себе по этому районищу, от смеха давится, когда видит эту колоннаду а-ля древний Рим, ибо тут же ему де Кюстин[51] вспоминается, и что он про Петербург писал. Что это не здесь, не на эту землю, не на эту историю, не на этот народ, ибо только народ способен из самого себя способен национально идиота из себя сотворить, когда сам себе нечто подобное возводит. Что выглядит эффектно, но соответствует как корове седло. Потому что такова и есть наша нуворишеская и вульгарная великодержавность. Манифестация ее напоминает то, как нувориш деньгами своими хвастает и прикуривает сигары долларами.

И парадокс заключается еще и в то, что Район Маршала Пилсудского, весь этот РМП – ничего польского в себе ни капельки не имеет. Ну да, не имеет, нет ее, ибо почему оно тут должно быть, что должно быть, если польскость эта, возможно, и пространство, только к пространству этому слишком легкое отношение, семимильными, а не простыми шагами. Это только какое-то легкое касание этого пространства – не тяжкий шаг! Это что ж, улан толстый? Гусар полноватый, пускай и крылатый? Сармат пузатый, товарищ по оружию грузноватый – но легко, на коняшке, через степь, через равнину! А его, то есть наша, архитектура – что? Деревянная усадьба, хотя и на каменном фундаменте! Легкая! Соломенная крыша мужицкой хаты! Легкая! Даже Вавель какой-то такой, не приземистый, тоже не тяжкий, как раз затем, чтобы был, и только лишь затем, что все другие имеют замчища национальные, хранилища памяти народной – так что и нам иметь следует. Так ведь Вавель и не тяжелый, легкий-легусенький. А тут все эти колоды фашистские, эти мегалиты сталинские, тот последний и мстительный дух побитого и убитого Гитлера.

Польша, раз уж мы тут в польский дух играемся и остаемся при нем – это, все-таки, конь, а не конюшня, это – все-таки – структура, опирающаяся на чем-то неуловимом – на соседях, на системе дворов-усадеб, неопределенной такой, соединенной не дорогами, не шоссе – но соседскими симпатиями и антипатиями, на том, что, пан, мол, уважаемый, пан дорогусенький, именно на этой уважаемости, на этой помещичизне – а не на насаждении на земле, этой вот земле подобных мегаблоков окаменевшего дерьма, потому что эта земля подобных не вынесет.

Лично для меня весь этот район – не Варшава.



После ухода Стефана Старжиньского на главный пост в сандомирском воеводстве новым президентом Варшавы стал ее предыдущий вице-президент и сотрудник Старжиньского, Юлиан Кульский. Кульский продолжал реализацию планов предшественника. И делал все, чтобы с ним сравниться. Потому что Старжиньского, когда он уходил на должность сандомирского воеводы, варшавяне провожали более эмоционально, чем Веняву, когда тот отправлялся на дипломатический пост в Рим. Ведь Старжиньский для Варшавы был символом золотого века. Стефан Вехецкий, он же Вех, варшавский фельетонист и хроникер, описывающий плебейскую, уличную культуру столицы, писал, что Старжиньский желает "лишить его хлеба". Ибо о чем, - плакался Вех, - придется писать, когда весь город будет порядочным образом устроен. Драматизировал, что его герои – варшавские плуты, комбинаторы, мелкие преступники и бездельники, смазывающие волосы не бриллиантином, а смальцем – никак не смогут функционировать на "вымощенной Зомбковской улице".

И действительно, управлялась Варшава как следует. И у нее были амбиции. Пускай скажут об этом хотя бы то, что при Старжиньском они уменьшались, а не росли. "Тарифы, - вспоминал президент в Развитии столицы, - был снижен с 25 грошей до 20, и это не считая специальных скидок". А по столице – вспоминаем – ездило все больше автобусов, то есть расходы на общественный транспорт росли, и эти возрастающие расходы на транспорт в нашей действительности были обоснованием роста цен на билеты. Помимо чисто польских моделей, Варшава заказывала много транспортных средств зарубежного производства, в основном, "шевроле". Чтобы было еще приятнее, была снижена оплата за пользование общественными туалетами, причем, на половину, с 20 грошей до 10. Ну а "оплата за пользование писсуарами", - сообщал президент, - была полностью отменена".



Кульский, планка для которого была подвешена очень высоко, за работу взялся энергично. Модернизацию Варшавы он начал с обеспечения сообщения.

"Самой большой из коммуникационных сложностей Варшавы, - перед войной в Развитии столицы писал Старжиньский, - является то, что ее развитие основано на слишком узких улицах Краковское Предместье, Новый Свет и ул. Маршалковская". Потому, уже при Кульском, главной коммуникационной осью, пересекающей последовательность "Иерусалимские Аллеи – Третьего Мая – Вашингтона" стал проспект Независимости. В Жолибож пробили путепровод, расширяя Бонифратерскую. Строились новые виадуки, в том числе и те, что предлагались еще Старжиньским – на улицах Радзыминьской, Бема, Млынарской и Земовита.



С целью разнообразить монотонный, плоский характер города, новый президент Юлиан Кульский (в соответствии с планами, вычерченными еще предшественником) попытался использовать береговой откос Вислы, который считался "необыкновенно ценным естественным урбанистическим элементом Варшавы". "Это возвышение, - писал Старжиньский в Развитии столицы, - наряду с прекраснейшей водной гладью царицы рек наших, Вислы, это наиболее дорогие ценности в пластическом формировании города".

Чтобы использовать эти – как определил президент – "ценности", по краю откоса проложили новую улицу, вид с которой протирался "далеко на восток, за реку, пробуждая в гражданине, по причине возможности поглядеть далеко-далеко за город, чувство величия и силы (…). С другой же стороны улица (…) обсаженная деревьями и ухоженная, всегда будет представлять собой эстетический элемент в городе, позволяя горожанину почувствовать красоту волнистости территории, чего нам так не хватает не только в Варшаве, но и в округе".

Что касается самой Вислы, Старжиньский понимал необходимость регулирования ее берегов, но пока что, как он сам писал: "Висла меняет свое течение и направление, и остается такой же капризной, словно бы через пустыню, а не через Столицу текла". К регулируемой Висле город стал разворачиваться "лицом". Начали прокладываться прибрежные бульвары, "чтобы реку в городе ухватить гранитными берегами", и "прибрежные артерии". Был предпринят "ряд работ на Гданьской набережной", цель которых заключалась в том, чтобы "во всей красоте показать нам чудесный силуэт Старого Города". В широком масштабе планировалось возвращение к жизни исторических памятников.



Неподалеку от того места, в котором в реальной истории высился Дворец Культуры и Науки (разрушающий – по мнению многих – урбанистический уклад Варшавы), появилось нечто, не сравнимое, правда, с гигантизмом Дворца, но особенно уютным тоже не было. Речь идет о Центральном (Главном) Вокзале, громадная глыба которого, стоящая у обширной привокзальной площади на месте нынешней станции "Варшава-Центр" (неподалеку от пересечения Иерусалимских Аллей с улицей Маршалковской) доминировала во всем центре города. Вокзал был обдуман как визитная карточка Варшавы, и в то же самое время – как манифестация могущества польского государства, здесь имелось множество аллегорических рисунков и барельефов на стенах, в том числе – монументальное изображение богини Полонии.

Вся суть заключалась в то, чтобы производить впечатление на приезжих. Ибо Варшава ожидала гостей. Еще до сентября 1939 года перед польской столицей встала перспектива организации нескольких международных мероприятий, которые можно сравнить с Евро-2012. В их числе была Всеобщая Национальная Выставка, которая должна была состояться в 1944 году и с гордостью представлять результаты двадцатипятилетнего существования возрожденной Республики, а так же Всемирная Выставка, привлекающая миллионы посетителей со всего мира (такие выставки продолжают проводиться: нам они известны под названием Экспо). В 1950 году в Варшаве планировалось организация Олимпиады. А в 1941 году в Польше должны был состояться чемпионат мира по велоспорту.

Несмотря на военные разрушения, Варшава приняла решение принять вызов и организовать все эти мероприятия. Тем более, что уже существовали чудовищно амбициозные планы строительства выставочных территорий на Саской Кемпе[52], в районе нынешнего Национального Стадиона (именно после всех этих международных планов на Саской Кемпе остались улицы: Французская, Интернациональная, Финская и т.д.).

И эти проекты стали реализовывать. Помимо павильонов начали возводиться монументальные здания, в том числе, Музей Техники и "варшавская башня" – в этом плане Варшава явно позавидовала Парижу (а ведь Эйфелева башня тоже была построена с целью отметить Всемирную выставку). Неподалеку от башни начали возводить высокий обелиск. Оба эти строения, "доминанты (…) видимые в перспективе Иерусалимских Аллей из-под Центрального Вокзала, - как пишет Ярослав Трыбуш, специалист по незастроенной Варшаве, в опубликованной в журнале "Res Publica Nowa" статье "Варшавское не-появление"[53], - они прекрасно помогали бы ориентироваться в городе".

Как считает Трыбуш, варшавская башня не походила бы на парижскую, но "наверняка, ьыла бы ближе по стилистике игле Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года, названой Building the World of Tomorrow (Строение Завтрашнего Мира). Олимпийский стадион (вместе со "спортивным парком") начали строить на Секерках. Другая часть "спортивного парка" должна была появиться на Жолибоже[54].



Вех так описывал варшавскую Олимпиаду 1950 года:

- Ну вот видите, уважаемый пан Вонтробка, уже ж третий день Олимпиады в Варшаве.

- Да иди пан к черту с такой олимпиадой.

- А пану она чего мешает!? Приехали люди со всего света, нашу красавицу Варшаву осматривать…

- Ну, это факт, народу со всего света понаехало. На Маршалковской толкучка такая, как на Керцеляке (центральный рынок Варшавы – прим.перевод.) в базарный день, пройти невозможно, все время кто-нибудь только и "гавдуюду", "сильвупле", "прего", "престо", и ежли человек святейшего польского языка послушать желает, так ему нужно в очаг, как говорится, семейный, к супруге уважаемой заворачивать, а такого, пан признает, не всегда и хочется. Ничего человек не понимает, чего там ему говорят, и это в собственном, прошу вас, городе. Даже на водку некуда, пан мой, пойти, ведь все пивные теми иностранцами переполнены, холера бы их всех взяла. И всю селедочку слопали, и всю водочку выхлестали… Так что иди-ка ты, пан, с такой олимпиадой. Французские граждАне с усиками фу-фу-фу, англичане брЫтанские, родственники уважаемые с Америки, что еще при царе выехали, а теперь возвращаются с долларом и думают, что в этой жизни короли, так что или, пан. Вот, правда, немцы, холеры чертовы, не вписались, хи-хи-хи…

- Пан Валерий, это побежденный враг, побежденный и обезвреженный, так что чувство джентльменства и чести заставляет относиться к таким с уважением…

- С уважением, пан мой красивый, это я могу тещу водкой напоить или тестю в рожу со всем уважением поцеловать, только не фрицу… Даже если он уже и обезврежен.

- Ну, у всех у нас с ними всякой было, только ведь теперь Германии уже и нет. Имеются Лужица, Вендийский Край, Шлезвиг имеется…

- Дам я им Шлезвиг, холерам чертовым! Мой кузен был на Вестерплатте[55], так рассказывал, уважаемый, как там грохотало…

- Ну, может, Шлезвиг – неудачный пример. Ну а Рейнская область? У их спортсменов замечательные результаты в пятиборье…

- Когда, уважаемый мойЮ ни на Опачевскую наступали в тридцать девятом, так мы им такое пятиборье устроили, так мы их до самого Груйца гнали, ну а потом уже и возвращаться надо было, потому что их там немного набралось, что прямо страшно стало…

- Так что же, пан Валерий, пан положительных сторон Олимпиады не видит? Варшаву можно теперь загранице представить, а ведь есть что! Да и экономика заработает, ведь гости, что ни говори, а денег тут сколько там оставят…

- Представить я могу кулак морде, а не Варшаву чужакам! Но правда такова, что ведь и вправду оставят. Только что в трамвае видел, как пиской одному такому фу-фу-фу карман покроили и портмонетик элегантно так извлекли…



В Варшаве, last but not least, начали строительство метрополитена. Старжиньский считал, что столица нуждается не менее чем в 25 километрах подземных путей (стоимость их строительства он оценивал "как минимум, в 200 миллионов злотых"), и это было бы "всего лишь скромным началом". "Помимо крупных капиталов, - писал президент, - подземка требует серьезной подготовительной работы, и они были начаты и ведутся в быстром темпе, поскольку мы не теряем надежды, что возрастающие со дня на день сила и могущество нашей Республики и нашей Столицы позволят нам в относительно короткое время приступить к этой как серьезной, так и какой же срочной инвестиции".

Последнее предложение следовало, похоже, читать как "пока что у нас нет денег на метро, но не будем терять надежд" (перед войной кредиты на строительство метрополитена Варшаве готовы были предоставить зарубежные фирмы, в том числе, что любопытно, одна германская, но в будущем они требовали большой доли в доходах метро и даже всего общественного транспорта). Но в альтернативной истории "сила и могущество Республики" и вправду возросли, так что Варшава могла себе такого рода инвестицию позволить.

Строительство было начато в соответствии с планом, намеченным еще перед войной.

Сеть подземных коммуникаций, как в германской системе "U-Bahn/S-Bahn", должна была быть связана с наземными линиями (что по непонятным причинам не может осуществиться в Варшаве из реальной истории, хотя расширенная система рельс была бы столь идеальным дополнением рахитичного метро, что, а кто знает, нужно было бы копать очередные туннели).

В ноябре 1938 года было создано (при Трамвайной Дирекции) Бюро по Исследованиям Подземной Железной Дороги, которое и создало планы метро. Первой следовало проложить Линию А, идущую с юга на север: с окрестностей площади Любельской Унии до жолибожской площади Вильсона (со станциями, между прочим, на площади Наполеона (нынешней Варшавских Повстанцев), площади Пилсудского, на Налевках и на Мурановской площади). Линия В должна была идти в состока на запад: от Восточного Вокзала на Воле до перекрестка улицы Вольской с Плоцкой (пересадочной станцией с Линией А размещалась бы под площадью Пилсудского). Это был абсолютной минимум.

Далее планировалось строительство линии, идущей от площади На Раздорожье (которая тогда уже была бы площадью Свободы с гигантским памятником Маршалу посредине) до улицы Каровей, где соединялась бы с Линией В, и очередной линии, тоже начинающейся под памятником Пилсудскому на площади Свободы, и до окружной дороги, идущей на Жолибож (через площади Спасителя и Товаровую). Планировалась линия, соединяющая Новый Свет с улицей Товаровой и укружающа столицу – опять же из под ног Маршала через Восточный вокзал и Шмулёвизну до Мурановской площади, а дальше через Товарову и Груецкую – назад под памятник Пилсудскому, который – как получалось – стал бы покровителем крупнейшей в городе пересадочной точки. Все эти линии – прибавим – под землей должны были идти лишь частично: на левой стороне Вислы никаких тоннелей копать не собирались, равно как и на улице Окоповей. На реализацию этого предприятия – подсчитали – нужно было затратить тридцать пять лет.

Так что в альтернативной истории, в которой все должно было пойти хорошо, через тридцать пять лет после 1939 года, то есть в средине семидесятых годов, Варшава должна была стать городом, располагающим приличной системой путей сообщения, городом с приятной аллеей на краю откоса Вислы, с выставочными территориями, а так же громадным и мрачным мегарайоном, населенным чиновниками, военными и заваленным памятниками, флагами и тоннами министерских бумаг. Этот район не был бы скроен но человеческой мерке, точно так же, как не по людской мерке скроены окрестности дворца Чаушеску в Бухаресте или же застройка эффектных, но как-то не слишком любимых недавно построенных столиц: Бразилии или же Анкары.

ВТОРАЯ ЖЕЧЬПОСПОЛИТАЯ КАК ПНР

Расширение Варшавы, как заметил Старжиньский, шло "вслед за городскими инвестициями". Город развивался "вдоль и в округе улиц Гроховской, Радзыминьской и Пулавской и т.д. и т.п., тех головных артерий, который были устроены в первую очередь". После обустройства улицы Вольской город начал переть вперед еще и там. Планировали и строили целые новые кварталы: между Служевом и Служевцем, между Млоцинами и Вавржишевом.

Что любопытно, если бы кто-нибудь из нашей действительности перенесся в ту, альтернативную реальность, то с изумлением отметил бы, что новые кварталы столицы удивительно похожи на старую Новую Гуту или же на те кварталы польских городов, которые возводились в эпоху ранней ПНР. Одним слово: в этом пункте нам изумительно легко представить "что было бы, если бы".

Ведь знаменита история о том, как словенский философ Славой Жижек, глядя на здание предвоенного Пруденшла[56], принял его за коммунистическое чудище. "Сталин только поставил точку над I, - прокомментировал Жижек. – Все это было здесь уже раньше". Архитектурные и урбанистические основы ранней ПНР не сильно отличались от тех, что были распространены в конце тридцатых годов во Второй Республике.

Можно быть уверенным и еще в одном – во всех этих проектах не предусматривалось (поскольку никогда и не предусматривалось) наиважнейшей вещи, которая и вызывает, что польские города выглядят так, как выглядят: деятельности так называемого человеческого фактора, то есть, не столько людей, которые жти проекты реализовали, сколько тех, которые бы ними пользовались. В Польше, что уж тут поделаешь, всегда гораздо легче было что-нибудь спроектировать и выстроить, чем впоследствии содержать в более или менее состоянии. А новые обитатели-горожане, массово поступающие в новые кварталы Варшавы, были родом из деревень и не обладали опыта в пользовании городскими удобствами и оборудованием. В результате, новые районы, несмотря на все изыски, представляемые на кульманах архитекторов, довольно быстро достигли того состояния запущенности, которое известно нам из ПНР.

Словом – если речь идет о внешности культурного пейзажа страны – между продолжавшейся Второй Республикой и ранней Польской Народной Республикой наверняка можно было бы найти очень много похожестей. Достаточно осмотреть довоенные фотографии, чтобы развеялся миф о чистых и надлежащим образом содержащихся городах межвоенного периода. Понятное дело, миграция из села в города Польши, не познавшей социализма, проходила бы медленнее, чем в ПНР, ну а городские homines novi (новые люди – лат.) учились бы поведению в городе от своих осевших здесь ранее соседей (ведь послевоенным новым горожанам не было у кого учиться: обмен населения в городах осуществился в широком масштабе, в западных землях люди приезжали в совершенно пустой город, который следовало заселять с нуля). Но в альтернативной истории в города мигрировали те же самые люди, которые мигрировали и в ПНР. И как раз те же самые люди – с теми же привычками, ментальностью и отношением к пространству – формировали бы пространство в победной Второй Жечипосполите.

То есть, если бы продолжать предвоенную урбанистическую мысль, выстраиваемые заново жилые кварталы, скорее всего, походили на те, которые мы знаем сейчас. Трудно сказать, в последующей перспективе имели бы мы дело с пауперизированной версией дешевой массовой застройки, как это случилось в случае блочных домищ времен Гомулки и Герека[57], ведь это наверняка бы зависело от скорости развития Польши, масштаба притока сельского населения в города и качества урбанистической мысли (ведь результат мог быть гораздо худшим, к примеру, трущобы). Конечно же, все это относится и к Варшаве. Чтобы увидеть, каким образом развивалась бы "незастроенная Варшава", достаточно поехать в районы, возведенные сразу же после войны.

Но не будем слишком далеко забегать в будущее. Прежде, чем это сделаем, необходимо вычертить международный контекст, в котором очутилась Польша.

Итак, помним: на дворе 1940 год, война недавно закончилась, а Германия разделена. В Польшу – которая должна стать противовесом Франции в Европе, силой, защищающей континент от большевистской России, и одним из гарантов того, что Германия не поднимется из развалин – закачиваются громадные денежные средства с Запада.

Польша, как сама того хотела, становится державой, о которой она так давно мечтала. В кредит, правда, но иным способом сделаться такой могучей у нее просто не было бы шансов.

ГЛАВА IV

ПОЛЬСКАЯ ВЕРСИЯ ИМПЕРИАЛИЗМА

В межвоенной литературе, в особенности – фантастической, было много представлений великодержавности Польши. Республика с удовольствием сама себя представляла в Европе щитом Запада, прикрывающим от угрозы с Востока: то ли большевистской, то ли "желтой".

Эти видения описали Ежи Стахович и Агнешка Хаска в изданной в 2012 году книге "Сны о могуществе" (Śniąc o potędze).

Эта литературная "великодержавная Польша" нередко бывала частью европейской федерации в какой-либо форме или даже Соединенных Штатов Европы. И – а как же еще! – как правило, в такой федерации играла первую скрипку.

Так было, например, в уже цитированной и изданной в 1925 году повести Чанду авторства Стефана Барщевского. В этой книжке Федерация Европы по структуре походит на наш нынешний Евросоюз, только что со столицей в Париже, а не в Брюсселе, только вот кто тогда думал про какой-то там Брюссель. Или же у Адольфа Новачиньского в Системе доктора Каро 1927 года издания, где Республика встала во главе Соединенных Штатов Европы.

Быть может, таким способом проявлялся наш извечный комплекс "недооцененного защитника Европы", который мог бы свидетельствовать о нашей вечно неисполненной любви к западной части континента. Хотя – стоит признать – не все страдали этой болячкой. Были и другие комплексы, как правило, имперские. Что вовсе не должно удивлять в государстве, помнящем себя державой, которая получила от соседей по рукам и в конце концов сама сделалась добычей империй. Потому-то эта польская державная импотентность порождала по-настоящему любопытные фантазии. Случались исключительно эгоистические видения Польши, державной для самой себя и просто так. Хаска и Стахович в "Снах о могуществе" описали, к примеру, книги полковника Романа Умястовского (кстати, главы пропагандистской службы Смиглого-Рыдза в 1939 году), который под псевдонимом Болеслав Жарновецкий в романах Год 1974 и Год 1975, изданных в 1927 году, описывает нашу страну как мегадержаву, поставившее всему миру шах, поскольку заключила союз с Японией, Францией и – ладно, чего уж тут поделать – Чехословакией. Во всяком случае – в той тревожащей весь мир конфигурации именно Польша ведет победные сражения с Германией, Россией и, что в те времена должно было звучать чуть ли не святотатством, с Соединенными Штатами и Великобританией.

Чтобы лучше понять, в чем тут суть, возьмем, к примеру, такой вот отрывок из Года 1974:

Великопольские армии вел генерал Анджей Вильконь. Главнокомандующий, определяя для него роль молота, которым он должен был разбить на кусочки германские панцири и щиты, сказал:

- Ударишь и дойдешь до Берлина.

- Ударю и дойду до Берлина! – словно эхо сказал генерал. У него смеялись глаза, а радость наполнила мужественное сердце.

Так вот в 1927 году мечтал будущий глава польской пропаганды. В реальной истории все эти мечты закончились пшиком. В качестве любопытного факта можно лишь сообщить, что в ночь с 6 на 7 сентября 1939 года Умястовский выступил со знаменитым воззванием относительно эвакуации Варшавы на восточный берег Вислы и создании там новых линий обороны, то есть с тем же решением, которое реализовалось в альтернативной истории. И в альтернативной истории из этого кое-что вышло. Но вот в действительной истории приказ главы пропагандистского ведомства вызвал в Варшаве страшную панику и истерию. После краха Польши Умястовский эмигрировал в Великобританию, где в 1982 году умер.

Но в альтернативной истории полякам зато удалось дойти до Берлина.

ЗАПАДНЫЕ ЗЕМЛИ

Перед войной то тут, то там вывешивали пропагандистский плакат с надписью: "Мы здесь не со вчерашнего дня, мы доставали далеко на запад". На фоне карты германско-польского пограничья на нем стоял Болеслав Храбрый с мечом. А на фоне вычерчены три границы:

Первая – граница довоенной Польши с надписью "СЕГОДНЯ".

Вторая – захватывающая не только Щецин и Волин, но и Рюген, касающаяся Берлина и оставляющая Лейпциг с нашей стороны – это граница Польши во "ВО ВРЕМЕНА БОЛЕСЛАВА".

А имеется еще и третья линия, обозначающая территории, которыми мы владели "КОГДА-ТО", она расширяет польское (славянское) Поморье до самого Любека.

В альтернативной истории, после расчленения Германии и ввода в нее польских оккупационных войск, Варшаве захотелось реализовать на западе свои территориальные мечты. Поэтому – точно так же, как и после завершении войны в реальной истории – Польша попыталась протянуть руки к Одеру и Лужицкой Нейсе.



Идея проведения наших западных границ именно таким вот образом не была чем-то новым. Линия Одера и Нейсе – это, попросту, наибольшее из возможных сокращение потенциального фронта с немцами: от естественной преграды на юге, которыми являются Судеты, до Щецинского залива на севере расстояние всего лишь 300 км. "Меньше" граничить с Германией уже просто невозможно. Большего сужения нигде нет. И потому-то видения перемещения Польши на запад выдвигались уже перед Второй мировой войной.

Уже упоминаемый Роман Умястовский, который желал вести великопольские армии генерала Вильконя на Берлин, так писал в 1921 году об оптимальной западной границе Польши: "клин Нижней Силезии ворвался между Чехией и Польшей (…). Чешский нейтралитет или же активность (в нашу пользу) так и соблазняют стесать его, дойти до Судетов. Линией, к которой будут стремиться наши армии (…), которая обеспечит нашу нормальную государственную жизнь, станет фронт, опирающийся флангами на море и судетские горы (триста пятьдесят километров)".

И не одно только Умястовского соблазняло подобное стесывание. Польские ученые авторитеты – в том числе и Ежи Смоленьский, руководитель межвоенного Географического Института Ягеллонского Университета, или же Зигмунт Войцеховский из Познаньского Университета (в реальной истории, после войны – создатель знаменитого Западного Института) – согласно утверждали, что без границы по Одеру и Нейсе Польша на западе практически беззащитна.

ПОЛЬША ЗАБИВАЕТ ПОГРАНИЧНЫЕ СТОЛБЫ В ОДЕР И НЕЙСЕ

В межвоенный период планы установления линии границы вдоль Одера и Нейсе были абсолютно нереальными. И то, что действительной истории граница Польши и вправду была так проложена, по сути дела можно рассматривать как исполнение невероятных видений автора фантастического романа.

Но и в альтернативной истории поляки, весьма самоуверенные после победной кампании 1939 года решились каким-то образом связать друг с другом германское Поморье и Силезию.



Англия и Франция таким замыслом восхищены не были: да, союзники намеревались разбить политическое и национальное единство Германии, а еще навечно вырвать милитаристские клыки – только им не хотелось унижать немцев понапрасну. Польша на этих территориях отсутствовала уже 800 лет, - объяснялись западные дипломаты в Варшаве. – А даже когда и была, сложно было назвать ее Польшей в современном понимании этого слова. Там практически нет польских следов. Весь культурный пейзаж чисто немецкий. Там проживают практически одни немцы, там их где-то миллионов десять, что вы с ними сделаете?

Только Польша уперлась. Бек аргументировал, что только лишь таким способом Республика сможет урегулировать свою западную границу, опереть ее на более-менее широких реках, а ведь это как раз реки позволили нам эффективно защищаться. А ну как, - делал ход Бек, - Германия, несмотря ни на что, возродится? Снова нам позволять окружить себя с севера, юга и запада? Отступать за Вислу?

Союзники были в бешенстве. С поляками традиционно разговаривать было нелегко: они были упрямыми и в переговорах применяли тактику "ни шагу назад". У союзников начало возникать огромное желание бросить эту доставляющую столько хлопот Польшу и передать обязанности "щита Европы" кому-нибудь другому – вот только этого "кого-то другого" нельзя было найти днем с огнем.

А поляки, прекрасно это понимая, продолжали вертеть союзникам дырку в брюхе. Они не желали уступать, точно так же, как в реальной истории не желали уступить Сталину рижскую границу, хотя на эту границу у них не было никаких шансов (и как раз это упорство не только доводило Черчилля до отчаяния, но и, скорее всего, похоронило польские надежды отыграть себе хотя бы Львов).

Вот только в альтернативной истории, в отличие от действительной, поляки, так или иначе, уже присутствовали на тех территориях, которые хотели захватить: ведь они представляли оккупационную администрацию в Восточной Пруссии, в Силезии, и над завоеванным в тяжелых боях Гданьском. Помимо того, они содержали оккупационные гарнизоны в Лужице, в Саксонии, в Бранденбурге и Мекленбурге. Польские солдаты служили там вместе со словаками, венграми и войсками из прибалтийских стран. Одним словом – с новыми центрально-европейскими коллегами, которых Польша пригласила попировать на труп побежденной Германии в рамках сплочения регионального сотрудничества.

А так же – обратите внимание – плечом к плечу с, как правило, не слишком склонной к Польше Чехией, которой (стереотипный) прагматизм заставлял в нынешней раздаче международных карт позаботиться о хороших взаимоотношениях с Республикой. Пускай с сердечной болью, но, тем не менее.

ЗАОЛЬЗЬЕ[58] ПОСЛЕ ВЫИГРАННОЙ ВОЙНЫ

После сентябрьского успеха Республики Чехия энтузиазма не испытывала. В этой альтернативной ситуации президент Эдвард Бенеш отпирался от союза с Польшей, как от болячки. Он предпочел бы, как сам распространялся на Градчанах, вступить в союз со Сталиным, но в это время Польша обладала сильной поддержкой союзников, так что у чехов был выбор: или вступить в западную систему безопасности, или сделаться сателлитом СССР, на что Запад и так бы не позволил. Так что Бенеш ругался на чем свет стоит, в бешенстве мечась по президентскому дворцу, но свежеименованный глава министерства иностранных дел Ян Масарик, сын умершего в 1935 году первого президента Чехословакии, пояснил ему, что из всех паршивых решений – это имеет какой-то смысл.

- Давайте позабудем про Заользье, Эдвард, - пояснял Бенешу Масарик. – Выхода нет. Там уже и так одни поляки. На кой ляд нам вообще это Заользье. То есть, конечно же, необходимо выносить этот вопрос на международный уровень, только нам следует понимать, что тешинскую землю мы все равно назад не получим. Ничего не поделаешь. Тут следует действовать политически. Будем мило улыбаться и вступать в договоры с поляками. Я их тоже терпеть не могу. Но пока что – так надо. У Польши имеется поддержка Запада. А за кем пойдешь ты, за Сталиным? Каким образом? И зачем? Здесь такая ситуация: или – или. Пока что третьего выбора нет, но может же появится. Нам следует переждать. Поглядим, что из всего этого выйдет. А в случае чего, мы всегда можем сменить фронт. Ты же видел, что сделали словаки. Видел, что сделали венгры.

Так что про Заользье в Праге действительно забыли, а сами проживающие в Заользье поляки чувствовали себя не ахти счастливыми, но что тут поделать. Чешскоязычные тешинцы уже выехали в Чехию, поскольку им надоело вечное приставание со стороны поляков, или же они были высланы по решению администрации. Ведь поляки начали вычищать чехов из Заользья еще перед войной. Леон Малхомме, делегат силезского воеводы при Командующем Самостоятельной Оперативной группы "Силезия", так писал в своем сообщении:

В связи с массовым возвращением в Силезию за Олше лиц, которые в количестве нескольких десятков тысяч по причине своей польской национальности вынуждены были покинуть эту свою родную землю в 1919-1938 годах и перебраться за границу, в Польшу, возникает необходимость эффективного урегулирования нынешней эмиграции лиц чешской национальности в Чехословакию.

А вот так это эффективное урегулирование эмиграции выглядело:

"в четверг 20 октября 1938 года мы получили (…) решение Силезского Воеводского Управления, Общественно-Политический Отдел в Катовицах, о незамедлительном исполнении решения, с тем, чтобы покинуть собственный дом до 21 октября 1938 года до 15:00 (…) К счастью, наша соседка, которая была кузиной депутата доктора Вольфа, тут же отправилась во Фриштат[59] и представила ему суть дела. Благодаря нему, нам не пришлось всем покидать дом и хозяйство. А вот отец, сразу же после получения нового постановления от 24 октября 1938 года, должен был покинуть нас в течение двадцати четырех часов без возможности возвращения, забирая с собой лишь чемодан весом до 25 кг, в Чехословакию, в Остраву (…). Отец, который зарабатывал в Остраве, не мог выслать нам деньги. Нам не на что было жить. Впрочем, всем на это было наплевать,

- писал Франтишек Гиль из Немецкой Лютыни. Но помимо административных решений, у чехов имелись и другие проблемы.

Как-то раз, быть может недели через две после отъезда отца в Остраву, польские шовинисты, как их называли у нас, выбили у нас все окна в доме, - вспоминал Гиль. – Они выламывали булыжники, штакетники из ограды и забрасывали нам в окна. Мы убежали из дома. Тогда я узнал двоих из тех, кто нам выбивал окна. В пижаме я побежал в ближайший участок польской полиции, но, к сожалению, хотя я звонил, стучался в двери, никто не отвечал. Только лишь потом мать заявила, что у нас произошло, только виновные никакого наказания не понесли.

Появились первые цветочки польской культуры в форме самого худшего преследования чехов, - вспоминал Йозеф Драгота, директор чешской народной школы в Нижних Блендовицах. – Наши местные старались меня убедить, чтобы я не убегал и не оставлял их там одних. Я решил было так сделать, но передумал, когда услышал, что произошло с другими учителями, которые остались. 5 октября, вечером ручными гранатами забросали жилища некоторых польских учителей. Там были разбиты лишь окна, ни с кем ничего не случилось. Я опасался, что в виде мести могло бы произойти нападение на меня, я же не хотел, чтобы из-за меня кого-то из семьи покалечили.

Но и польскоязычным жителям Заользья очень скоро сделалось не до смеха. Потому что – если исключить национальные вопросы – "возврат на материнскую землю" для тешинцев был просто не выгоден.

Вот оно, как говаривал Йозеф Швейк, "удивительно сплетает судьба": совсем еще недавно тешинцы встречали войска Второй Республики цветами, но очень скоро начали дуться на польскую администрацию, которая, по сравнению с чешской, была по-восточному неспособной, грубой и оторванной от текущих проблем жителей.

Возвышенный энтузиазм тамошних дней быстро минул, опал, до последнего дотянутый национальной демагогией, настроением псевдопатриотической эйфории, - писал Юзеф Хлебовчик, родившийся в Карвине историк. – Первым серьезным проколом оказался продиктованный фискальными интересами варшавского правительства завышенный курс обмена старой валюты на новую. Особенно болезненно он ударил в наемных работников, в частности, в наиболее бедные слои, живущие на различного рода пенсии, воспомощенствования и заработные платы. Появившееся в связи с этим ухудшение условий жизни большого числа жителей до какой-то степени смягчил новый, несколько ниже уровень цен на основные пищевые и сельскохозяйственные товары. Этот же уровень, в свою очередь, вместе с иными специфическими видами отношений, царящих в сельском хозяйстве Второй Республики, ударил по интересам тешинских селян, привыкших чуть ли не к тепличным, по сравнению с Польшей, условиям чехословацкого сельского хозяйства. Стоит подчеркнуть, что как раз местные селяне были основной общественной базой польской жизни и резервуаром его сил в Зальзье.

Польская экономика не была в состоянии создать соответствующих условий для тешинской промышленности – тржинецкого металлургического завода и Карвинского добывающего бассейна. Тешинцам негде было продавать сои товары на польском рынке, мало того, что не слишком емком, так еще и блокируемом внутрипольской конкуренцией. Но и с заграницей торговать тоже не было как – в основном, по причине международной ситуации Польши и подписанных ею договоров.

Работники предприятий покрупнее тоже надолго подвисли в пустоте – администрация занялась изменениями их коллективных договоров с чешсих на силезские только лишь после помпезного вступления в Заользье, так что в результате все это заняло несколько месяцев.

Одним словом – после эйфории надвинулись черные тучи.

В том числе, преображаться начала общественная и политическая структура региона. Националистический OZN (Лагерь Национального Объединения) вошел в Тешинскую область вместе со своими структурами, а бравые парни из его молодежной секции перехватили заользяньский Союз Поляков. Местных коммунистических деятелей арестовали.

Заользяне, из граждан одной из наиболее развитых стран Центральной Европы, сделались гражданами амбициозной и развивающейся, но все такой же отсталой и бедной, словно церковная мышь, Республики.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПРОТЕКТОРАТ, ВОСТОЧНАЯ ПРУССИЯ И ГДАНЬСК

В альтернативной истории, наконец-то, после продолжавшихся всю зиму 1940 года переговоров, касающихся немецких земель, оккупированных польскими войсками, союзники согласились на компромиссное решение.

Во-первых, часть Восточной Пруссии была включена в Польшу на правах отдельного воеводства с временным особым статусом. Остальная часть региона стала международным протекторатом и была присоединена к Литве.

Во-вторых, Поморье и Силезия были охвачены польским протекторатом (эти территории официально назывались Генеральным Протекторатом): администрация высшего и среднего уровня там должна была стать польская, власти самой низшей степени (гмины и солецтва[60]) и часть служб, предназначенных для поддержания порядка, должны были остаться немецкими. "До поры", - прибавляли про себя поляки, скрещивая пальцы за спиной.

В-третьих, Лужица тоже сделались польским протекторатом, вот только рамки компетенции местных властей, судов и полиции был намного большим, чем в Генеральном Протекторате.

В-четвертых, две формально независимых, образованных после распада Германии страны: Бранденбург-Мекленбург и Саксония, должны были входить в состав польской оккупационной зоны.



Что касается Восточной Пруссии, то в межвоенной Польше царило всеобщее мнение, будто бы она является угрозой для интегральности Республики. Очень часто ей упоминали происхождение от крестоносцев и неудачное решение Конрада Мазовецкого, который, пригласив немцев, подвесил топор над головой Польши. Все соглашались с тем, что топор необходимо ликвидировать из государственных интересов.

Так что после победы над Германией был реализован план, составленный еще перед войной Владимиром Вакаром, польским экономистом, прометеистом[61] и авторитетом в проблемах, связанных с геополитикой нашего региона. Вакар же постулировал, ни более, ни менее, как раздел Восточной Пруссии между Польшей и Литвой. "Мы совершили ошибку, не захватив Восточную Пруссию, - писал он в тридцатые годы. – Ошибку более тяжелую, чем совершил Конрад, ведь тот не мог предвидеть, что Пруссия вскоре отрежет Польшу и Литву от моря. И более тяжелую, чем Зигмунт, ибо кто тогда мог знать, что Пруссия примет участие в разделах Польши и создаст Рейх".

Вакар считал, что Литве следует передать северо-восточную часть Пруссии (с Тильзитом), а Кенигсберг (вместе с Самбией) объявить вольным городом. Все остальные части Пруссии – с Ольштыном и Элком – должны были войти в состав Польши.

И как раз это случилось в альтернативной истории: Кенигсберг с Самбией перешли под контроль Лиги Наций (но de facto контроль осуществляли Англия, Франция и Польша – Англия разместила там крупную балтийскую базу военного флота, что было весьма важно с точки зрения геостратегии, поскольку под шахом находилась Россия). Но уже южный пригород Кенигсберга, располагавшийся к югу от реки Преголы Хаберберг, принадлежал уже Польше.

Клайпеда и район Тильзита были присоединены к Литве (что было выражением благодарности Польши за литовскую военную помощь). Мазуры, Вармия, окрестности Гомбина и Выструця до самой Лябявы – перешли под польское управление.



На Мазурах была проведена гигантская акция по полонизации (она называлась "повторной полонизацией", потому что здешние жители – что для огромной части общественного мнения в Польше было огромной неожиданностью – вовсе не осознавали свою польскую принадлежность. "То, что мы считаем польским народом, вовсе не считает себя польским народом", - писал Мельхиор Ванькович в изданной в 1936 году книге По следам Сментка, представляющей собой отчет о путешествии, которое писатель с дочкой совершил по Восточной Пруссии в поисках польскости. Там Ванькович, среди всего прочего, описал такое вот событие:

И когда мы давимся холодной тминной похлебкой с плавающими в ней сладкими пирожками (дьявольское изобретение), я слышу над собой:

- Черт подериш! Так сударь по-мазурски говоривает? (…)

- Не по-мазурски, а по-польски. (…)

Парень от восторга "загорается", он молотит меня по плечу так, что рука теряет чувствительность, и он вопит на всю корчму, словно в поле:

- Дык я усьо и разумею, дык усьо разумею. А не цыганите? Шо, люди так в Польше говаривают? Так оно ж наша балачка. Дык это я так по Польше могу ездить… (…) Псва, - кричит он хозяину, - псива для них (то есть, для меня) и для дейвоньки. Нам тут толочут, что полоки народ плохой, а это ж наши хлопцы!...



В Восточной Пруссии в 1939 году проживало около двух миллионов немцев. После выигранной Польшей сентябрьской кампании часть из них сбежала через Кенигсберг в собственно Германию. Они сбежали, потому что боялись поляков, в течение многих лет представляемых германской пропагандой в качестве унтерменшей и варваров. Ведь теперь они, поляки, могли иметь охоту разрядить свое бешенство на каждом, кто говорит по-немецки. И нередко разряжали.

Те же немцы, которые на бегство не решились, с каждым днем на собственной родине становились personae non gratae. Польское правительство завело в новом воеводстве польскую администрацию. Немецкий язык перестал быть официальным языком, даже в качестве поддержки (что являлось нарушением договора с союзниками: ведь Пруссия должна была стать воеводством, имеющим "особенный статус"). Власти требовали знания польского языка. Тот, кто этого языка не знал, лишался всяческих прав: он не мог требовать справедливости в суде, не мог сделать какое-либо официальное заявление. Но поляк, всем известно, способен, вот и развился обслуживаемый нашими земляками полулегальный переводческий рынок, только его было слишком мало, чтобы немцы могли более-менее нормально функционировать.

Проводилась деятельность по колонизации. Стянутые из южной и центральной Польши колонисты со своими совершенно отличными, эвфемистически выражаясь, цивилизационными стандартами, часто просто пугали своих немецких соседей.

Германскость осуждали и преследовали. Официальных вывозов никто не организовывал, но немцев поощряли к выезду из польской части Пруссии гораздо интенсивнее, чем чехов – покинуть Заользье.

По городам с факелами маршировали польские националисты – на уровне эстетики и риторики раздел на националистическую часть санации, эндеков или обыкновенных фашистов практически полностью стерся. Марширующие выкрикивали шовинистические лозунги, били стекла в немецких лавках, а весьма часто, с разгона: хозяев этих лавок и их клиентов. Польские полицейские в это время внимательно оглядывали кончики своих сапог, ногти или же наблюдали за облаками, плывущими по уже польскому небу. Время от времени местная пресса с деланным безразличием доносила выловленных из мазурских озер очередных телах. И так складывалось, что эти тела почти что всегда принадлежали людям с немецкими фамилиями. Ну или же мазурским "изменникам польскости", которые не желали "заново полонизироваться".

Немцы из Восточной Пруссии просто-напросто боялись. Все чаще они выезжали. Чаще всего, недалеко, в Самбию, вместе с Кенигсбергом являющуюся – как было уже сказано – территорией, поверенной надзору Лиги Наций, Freie Staat Samland под управлением Союзнического Совета, в состав которого входили поляки, англичане и французы. Находящаяся в Самланде британская морская база являлась выделенной территорией. Располагающиеся в ней подразделения стерегли безопасность всего региона. А появление британского флота на Балтийском море, против чего безуспешно протестовал СССР, очень сильно изменило геополитический расклад сил в регионе.

В Кенигсберг приплыли и немцы из захваченного поляками и уничтоженного Гданьска.

Гданьские немцы убегают, - весной 1940 года писал недавно учрежденный "Гданьский Дзенник", официальный орган ONR (Национально-Радикальный Лагерь). – Они торчат в портах, кочуют по побережью. С чемоданами и свертками. Они представляют достойный жалости вид, только нельзя забывать, что как раз таким, возможно, и грубым способом, как раз свершается историческая справедливость. Мы же помним, что никто их нападать на Польшу не просил, и если сейчас они страдают в мартовские заморозки, на балтийском ветру, в своих пальто и глубока насаженных на уши шляпах, если сейчас им приходится покидать родные дома и страдать, что вот теперь в них переезжают другие, то они должны глянуть в глаза гитлеровским сановникам и прокричать им в лицо: это вы натворили!

История слепа и сурова, и беда тому, кто желает чего-то мастерить в ее шестеренках. Гитлер отважился на это, и жестокий механизм захватил его и порвал на клочья, а вместе с ним и его народ. В конце концов, случилось то, что должно было случиться, ведь Германия этим историческим механизмом безответственно играется уже издавна. И, провоцируя его изгибаться во всякие ненатуральные направления, они навлекли на себя чудовищную месть истории.

Ведь откуда они вообще взялись в Гданьске, на польском Поморье? Кто им, тевтонцам, выдумал то самое Drang nach Osten? Кто выдумал им Lebensraum? За Эльбой им плохо было? Мы, славяне, народ терпеливый, много чего мы выдерживали. Из-за Эльбы немцы вышли на восток, пошли на Одру-Одер – мы ничего. Из-за Одры пошли на Варту – мы ничего. Ну а уж когда захотелось им дальше, за Вислу идти, за королеву рек польских, польская оружная десница грохнула в эту страдающую землю и по-итальянски крикнула: basta!

И ходя теперь по Гданьску, разрушенному, расстрелянному пулями, в котором давнее величие города сменилось мрачностью, в котором старые, гордые, написанные по-швабски названия улиц заменяются скромными по форме, зато гигантскими по сути, прославляющими польских королей и великих мужей табличками – человек не может перестать думать обо всех этих исторических процессах. И хоть немцах в портах хотелось бы иногда злотый подать, хотя бы пятьдесят грошей, ибо будят они жалость и сочувствие, но как только вспомнишь германский напор, тысячелетнее угнетение, так человеку тут же хочется нецензурный жест сделать, крикнуть какое нецензурное слово. Вот только сдерживаться необходимо, чтобы вновь в мире не заговорили, будто бы поляки варвары какие, без цивилизации, без манер…

Потому что мир, прибавим, уж больно немчикам сочувствует, как будто бы уже забыл, кто во всем этом виноват был, кто драться начал. Ведь это английские да шведские суда их в Свободную Самбию через Балтику возят, крепко их в этой Самбии стерегут, буквально пылинки с них сдувают. Лишь бы только из этой их Свободной Самбии ничего поганого не вылупилось, как их державы крестоносцев при Конраде…

В скорое время немцев в давней Пруссии и Гданьске днем с огнем нельзя было найти, а вот относительно редко населенная еще недавно Самбия сделалась начитывающим чуть ли не два миллиона обитателей регионом. В первые послевоенные годы, несмотря на фактическую помощь Запада, там царил гуманитарный кризис – беженцам не было где жить ни с чего жить, потому многие из них выезжали дальше, в какое-то из новых германских государств.

И не следует прибавлять, что те, находящиеся под польской оккупацией, они тщательно избегали.

СИЛЕЗИЯ И ПОМОРЬЕ

В реальной истории дальше всего доходящие территориальные претензии в отношении Германии выдвигались во времена гитлеровской оккупации. И быть может как раз потому они были столь абсурдными – поскольку совершенно нереальными.

Конспиративный Университет Западных Земель (продолжение Познаньского Университета) разрабатывал, к примеру, проекты, включающие в границы нашего государства Лужицу и Рюгге. В свою очередь, в публикации Границы Великой Польши, разработанной в 1941 году в кругах Народной Партии, требовалось присоединить к нашей стране Западное Поморье с Рюгге, Верхнюю и Нижнюю Силезии, любускую землю, Лужицу и Восточную Пруссию.



В альтернативной истории, как нам уже известно, территории между давней польской границей и линией "Одера и лужицкой Нейсе" образовали Генеральный Протекторат.

В Генеральном Протекторате происходило, собственно, то же самое, что и в давней Пруссии, разве что менее официально и в меньшем масштабе.

Официально Польша не собиралась полонизировать Вроцлав, Щецин, Легницу (тогда еще называемую Лигниц) или другие города. Немецкий язык являлся там языком администрации. То есть – теоретически являлся. Потому что польские чиновники и полицейские не слишком желали им пользоваться.

У всех у них были более серьезные проблемы, чем обучение немецкому языку. В конце концов, незаметно избавиться с громадной территории приблизительно от шести миллионов лиц (а именно столько немцев оставалось там после войны) легкой задачей назвать трудно. Опять же, избавляться от них следовало в белых перчатках, ведь на руки нам глядели англичане и французы, на каждом шагу цепляющиеся к полякам во имя прав человека и национальных прав немецкоязычных силезцев или жителей Поморья.

Но правда была таковой, что как англичане, так и французы через какое-то время уже согласились с тем, что "права немецкоязычного населения" там являются всего лишь словами. Контролеры союзников вмешивались только лишь в случае уж слишком малоприятных противонемецких инцидентов, а в частных беседах с немцами не скрывали, что тем безопаснее всего будет куда-нибудь убраться, только не в польскую оккупационную зону.

- Что ни говори, поляки – это люди восточные, не следует ожидать от них западных стандартов, - сетовали, качая головами, контролеры, а немцы, земляки которых в штальхелмах еще недавно сами вели себя, довольно сильно отступая от тех же стандартов, усердно поддакивали. – Поляки = это католические русские, быть может они когда-нибудь и цивилизуются, для них это, вроде как, весьма необходимо, но пока что это совершенно иной мир. Польские колонисты в оставшихся после немцев домах вырывают розетки из стен, так как не в состоянии понять сути электрического тока. Езжайте в Ганновер, в Швабию, в Рейнскую область, даже в Баварию, - сочувственно советовали немцам союзники. – Куда угодно, только не в Мекленбург, Бранденбург или Саксонию. Тем более – в Лужицу.