Русский Newsweek №36 (303), 30 августа - 5 сентября

Пошли лесом

Алексей Савкин, Константин Гаазе, Светлана Зайцева, Юлия Таратута

Дмитрий Медведев решил спасти Химкинский лес. Чиновники сомневаются, что у него получится.

О том, что «Единой России» нужно вмешаться в скандал вокруг Химкинского леса, партийное руководство узнало утром в четверг. Первый замглавы администрации президента Владислав Сурков, находившийся на больничном, позвонил и дал команду помочь президенту, который решил вмешаться. Партия, рассказывает партийный функционер, без промедления выпустила пресс-релиз, в котором потребовала немедленного прекращения вырубки леса. Их тут же одернули — слишком радикально. Этот пресс-релиз отозвали, заменили более мягким: «Единая Россия» призвала президента обсудить волнующую тему. До того утра, говорит источник в партии, никому и в голову не приходило «отбить эту тему у оппозиции».

Во вторник на встрече Медведева с Боно тема Химкинского леса вообще не поднималась, утверждает пресс-секретарь президента Наталья Тимакова. На вопрос Newsweek, что стало последней каплей, она ответила, что президент давно следил за этой темой, за тем, как она обсуждается в блогах, какой она вызывает общественный резонанс.

Однако совершить разворот на 180 градусов Дмитрий Медведев решил после московского концерта U2 — в этом сходятся все источники Newsweek. На концерте Боно вызвал на сцену Юрия Шевчука и как бы встал на сторону защитников леса. Медведев уже не мог не вмешаться, иначе его встреча с лидером U2 выглядела бы бессмысленным позерством, говорит источник, близкий к администрации президента.

Для большинства чиновников экспромт президента стал неожиданностью. Источник в администрации президента уверяет, что к такому сценарию не готовились — наоборот, разрабатывали планы, как отбивать информационные атаки экологов. Минтранс, к примеру, по словам его сотрудника, последние недели вел переговоры с пиар-агентствами и искал потенциальных исполнителей работ по контрпропаганде.

Собеседники Newsweek в правительстве уверяют, что юридически оформить волю президента очень сложно — все контракты уже заключены и нет никакого документа, который объяснял бы задержку вырубки. Еще они предрекают штрафные санкции за остановку работ.

При этом чиновники сомневаются, что смена курса — окончательное решение, ведь президент приказал не поменять маршрут, а лишь провести общественные слушания. Источник, знакомый с деталями проекта, говорит, что трасса — одно из любимых детищ премьер-министра Путина, поэтому хоронить этот проект точно не будут.

«Президент не сказал — откажитесь от строительства, — говорит Newsweek пресс-секретарь правительства Дмитрий Песков. — Он дал поручение еще раз обсудить. Если повторные слушания покажут неприемлемость строительства, придется от него отказаться. Если слушания подтвердят прежние выводы, строительство будет восстановлено».

В прошлую среду первого заместителя главы администрации президента Владислава Суркова целый день не было на работе. Накануне у него была встреча с активом «Единой России», рассказывает кремлевский источник, Сурков очень сердился на партийцев и перенервничал. Тема Химкинского леса на совещании вообще не поднималась, только внутрипартийные разборки. А потом Сурков заболел и на работу не вышел.

А уже утром в четверг, если верить одному из кремлевских чиновников, Суркову позвонил Медведев и сообщил, что надо как-то обставить вмешательство президента в химкинское дело. Было решено, что отвечать оппозиции напрямую президенту не с руки, поэтому его должна пригласить к диалогу партия власти.

«Единая Россия» выпустила обращение. Через пару часов появились запись в видеоблоге президента на эту тему, а также поручение главе кремлевской администрации Сергею Нарышкину — приостановить стройку. Чуть позже аналогичное поручение было направлено и премьеру Путину. Как заявил Newsweek пресс-секретарь правительства Дмитрий Песков, решение президента было согласовано с Владимиром Путиным. Сам Путин в пятницу в Хабаровске пообещал, что выполнит поручение президента, правда, посетовал, что экологи часто защищают чьи-то экономические интересы.

Впрочем, с чьими экономическими интересами связан проект платной трассы Москва–Санкт-Петербург, до сих пор не до конца ясно. Этот проект начал обсуждаться с 2004 года. Только назначенный министр транспорта Игорь Левитин тогда заявлял, что этот кусок магистрали планируется сдать в эксплуатацию к 2012 году. А полностью дорога откроется для движения до 2020 года.

Предполагалось, что проект будет реализован частично за счет бюджетных средств, частично — за счет средств инвесторов. Их вложения будут отбиваться как за счет взимания платы за проезд, так и за счет использования прилегающих территорий. Был в принципе определен и концессионер: на эту роль претендовала компания «Лидер», контролируемая Юрием Ковальчуком, владельцем банка «Россия» и давним знакомым премьера Путина. Компания «Лидер» управляет пенсионным фондом «Газпрома» и имеет возможность вкладывать средства в проект длиной в 30 лет.

Все изменилось в 2006 году. Министр транспорта Игорь Левитин приехал во Францию и предложил руководству компании Vinci войти в конкурирующий консорциум, также претендующий на участие в строительстве и управлении платной трассой Москва–Петербург. Vinci — одна из крупнейших в мире фирм в области дорожного строительства. Однако она решила участвовать в консорциуме не в одиночку, а вместе с компанией «Н-транс». Широкой публике эта фирма известна под предыдущим названием — «Северстальтранс», именно там работал министр Левитин до перехода на госслужбу. Впрочем, став министром, Левитин объявил о продаже своей доли в «Северстальтрансе» — с доходом от той сделки он один из самых богатых министров России.

В сентябре следующего 2007 года Минтранс объявил конкурс на финансирование, строительство и эксплуатацию на платной основе участка 15–58 километра. На конкурс было подано две заявки, одна от Северо-Западной концессионной компании (консорциум Vinci и «Н-Транса»), вторая — от ООО «Столичный тракт» (консорциум «Лидера» и Газпромбанка). Претенденты должны были предложить лучшую цену за проезд по дороге и наименьший размер средств, необходимый им из Инвестфонда. СЗКК предлагала более дешевый проезд, но просила больше бюджетных денег, «Тракт» — наоборот: проезд чуть дороже, зато бюджетных средств меньше. В конце 2008 года конкурсная комиссия дисквалифицировала заявку «Тракта» по формальным признакам, и СЗКК победила ввиду отсутствия конкурентов.

Структура собственности СЗКК до сих пор тоже неясна, хотя до недавнего времени консорциум фигурировал и в российской прессе, и в заявлениях российских чиновников исключительно как французская компания. Об участии российской «Н-Транс» не упоминалось вовсе, хотя в годовом отчете Vinci за 2008 год прямо говорится, что проект трассы Москва–Петербург компания осуществляет с российским партнером. Вице-президент СЗКК Венсан Кабанн сообщил Newsweek, что консорциум создан Vinci и «Н-Транс» на паритетных началах. То есть тайные российские бенефициары «Н-Транс» могут рассчитывать на половину суммы контракта.

На прошлой неделе газета «Ведомости» выяснила, что одним из членов совета директоров СЗКК является Георгий Коряшкин, гендиректор компании «ЭнПиВи Инжиниринг», представляющей интересы Аркадия Ротенберга, вице-президента Российской федерации дзюдо, владельца компании «Стройгазмонтаж» и давнего друга Владимира Путина. В компании «Н-Транс» Newsweek сказали, что Коряшкин — независимый директор, а доли в компании структуры Ротенберга не имеют. Впрочем, наличие независимых директоров в непубличных компаниях — невиданная редкость для России; обычно членами совета директоров являются представители акционера. Источник Newsweek, знакомый с историей проекта, подтвердил, что у Аркадия Ротенберга давний интерес к проекту строительства магистрали.

Впрочем, в годовом отчете компании Vinci за 2009 год присутствует странная формулировка, там говорится, что у французов в СЗКК есть не «партнер», а «партнеры» — во множественном числе. Однако Венсан Кабанн заверил Newsweek, что число участников консорциума не расширялось.

Главным подарком для победителя конкурса стал выбранный маршрут. Он позволял без особых проблем заработать большие деньги на использовании прилегающих территорий. И с точки зрения застройки маршрут через Химкинский лес выглядел просто идеально.

Вариант номер один — строительство трассы через территорию Химок — получался слишком дорогим, поскольку требовал переселения 28000 семей. С гуманитарной точки зрения это, вероятно, как раз было бы правильно, говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин: все эти люди сегодня живут, по сути, на обочине федеральной трассы, загруженной 24 часа в сутки. «Это очень долгая и сложная работа — на согласования и расселения может уйти не один год», — говорит управляющий партнер Blackwood Константин Ковалев.

По похожим причинам был отклонен и второй вариант — строительство трассы через Молжаниновский район, где пришлось бы уладить многочисленные противоречия с юридическими лицами. Там имела интересы компания «Интеко», которая приобрела право на застройку двух участков в 76,5 и 148,6 га в 2004 году, заплатив за это $5 млн. Однако даже «Интеко» не смогла начать там строительство из-за того, что «третьи лица обладали правами на землю», и урегулировать этот вопрос так и не удалось. Кроме того, уточняет Блинкин, территории Молжаниновского района имели статус особо охраняемой природной зоны. Летом 2009 года «Интеко» отказалась от его застройки.

Наконец, Химкинский лес — через него проходит третий, основной маршрут трассы — такого статуса не имел. Власти Московской области задолго до начала строительства трассы утвердили план развития территории Химок, в котором предполагали застроить территорию леса. С него был снят сохраняемый статус. «Выгода этого варианта в том, что практически отсутствуют согласования с собственниками земли, — говорит Ковалев. — Здесь собственник леса — государство, то есть никто». Во всех других вариантах нужно изымать земли у частных лиц, у коммерческих организаций, которые владеют торговыми центрами.

Блинкин вспоминает, что, кроме этих трех, были и другие варианты, которые не попали на конечное обсуждение: «Они проходили гораздо севернее, но были менее инвестиционно привлекательными».

По действовавшим тогда нормам концессионер получал право на застройку прилегающей к трассе территории шириной в 3 км. Длина трассы, проходящей через лес, составляет 20 км. Строитель дороги получал в свое распоряжение гигантскую территорию (большую часть леса), осваивать которую можно было бы годами, если не десятилетиями, говорит Ковалев из Blackwood. Согласно плану развития города Химки, к 2020 году его население должно было утроиться, а площадь жилого фонда увеличиться более чем на 6 млн кв. м. Весь этот прирост мог быть покрыт за счет прилегающей к трассе территории. Все эксперты признают: этот вариант строительства трассы был и удобнее, и выгоднее для СЗКК. «По одному из альтернативных вариантов можно построить только один-два торговых центра. По другому — чуть больше», — говорит генеральный директор строительной компании «Лидер девелопмент» Сергей Сергиевич.

В 2009 году стоимость проекта выросла до 66 млрд рублей, и для того, чтобы закрыть дыру в бюджете, было принято решение привлечь европейские финансовые институты, в частности Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Этот банк чувствителен к вопросам экологии и никогда не принимает участие в «грязных» проектах. Тогда же ширина полосы отчуждения постановлением правительства Московской области была сокращена с 3 км до 100 м. «Это только под дорогу: полотно и прилегающие территории под коммуникации», — говорит Сергиевич. Это была, конечно, очень плохая новость для консорциума — из-за соблюдения европейских стандартов они теряли потенциальную прибыль. Впрочем, на сегодняшний день ЕБРР еще не дал окончательного ответа об участии в проекте: проект еще не прошел экологическую экспертизу.

Источник Newsweek, близкий к аппарату правительства, рассказал, что правительственные чиновники сейчас чуть ли не в панике: «Мы ломаем себе голову второй день: как легально и не нарушая условий контракта приостановить работы». По словам источника, если будет принято решение прокладывать трассу заново, России придется выплачивать компании СЗКК штрафы за расторжение госконтракта, а они могут достичь 6 млрд рублей. Это значит, что подрядчикам нынешний экологический скандал может быть весьма выгоден.

На данный момент, уверяет чиновник, правовая дырка ничем не заполнена. Разве что Минтранс поговорил с подрядчиком и попросил уйти со стройки на неделю-две. Скорее всего, именно столько продлятся общественные слушания. По крайней мере, по словам Дмитрия Пескова, это будут очень сжатые сроки, так как «речь идет о международном консорциуме с участием французов». Источник в Минтрансе в разговоре с Newsweek спрогнозировал, что существенные изменения маршрута прохождения трассы увеличат сроки реализации проекта на полтора-два года.

Впрочем, источник Newsweek, близкий к администрации президента, не верит в то, что маршрут трассы поменяется. Он рассуждает так: «Была некая общественная проблема. На нее отсутствовала внятная реакция. Ее сконструировали. Но это не значит, что решение будет пересмотрено». А в пятницу вечером появились сведения, что администрация города Химки принуждает жителей подписывать петицию за продолжение строительства трассы Москва–Санкт-Петербург по прежнему маршруту.

В подготовке статьи участвовали Софья Самохина, Елена Черненко и Елена Мухаметшина

Алексей Чеснаков: «Шевчука не позовем»

Председатель Общественного совета при Генсовете партии «Единая Россия» по взаимодействию со СМИ и экспертным сообществом Алексей Чеснаков рассказал Newsweek, почему его партия помогла Химкинскому лесу.

Почему партия вмешалась в ситуацию вокруг Химкинского леса?

К прокладке трассы возникло слишком много вопросов. Сегодня президентом принято умное решение о приостановке строительства. Чем дальше — тем больше заинтересованные стороны уходили от проблемы леса. В результате «химкинская история» стала похожа на застарелую болезнь. Партия обратилась к президенту, потому что эта куча вопросов и конфликтов может цивилизованно разрешиться только в рамках широкого обсуждения. В понедельник-вторник мы проведем в партии обсуждение этой темы, пригласим не только общественников, экспертов и партийцев, но и чиновников. Пусть они объяснят свое решение о прокладке трассы еще раз и приведут свои аргументы.

Какое решение вам сейчас представляется оптимальным?

Почти никто не знает, как сделать так, чтобы все стороны остались довольны. Скорее всего, это вообще невозможно. Но это не значит, что не нужно учитывать мнение скептиков. У самых вменяемых защитников леса звучит оно вполне аргументированно. Не стоит игнорировать в такой конфликтной ситуации ничье мнение. Решение правительства юридически безупречно, но может быть, стоит прислушаться и к другой точке зрения.

Шевчука позовете на свои слушания?

Шевчука звать не будем. Это же не вопрос музыкальной культуры. Экспертом-экологом, жителем Химок или специалистом в области дорожного строительства он точно не является.

Конфликту больше года. Активная фаза началась летом – партия не слишком долго ждала, чтобы вмешаться?

К сожалению, во всей этой ситуации было очевидно, что некоторые пытались гражданский протест превратить в хулиганский протест. Но у гражданского протеста есть важная характеристика — ненасилие. Любой человек, совершающий противоправные, хулиганские действия, должен помнить, что завтра ему может потребоваться защита государства от нападения со стороны других желающих решить свои проблемы кулаками или бутылками с зажигательной смесью.

В Химках некоторые так называемые защитники леса своими экстремистскими действиями не приблизили, а отдалили решение проблемы. Уверен, что не будь нападения на администрацию Химок, «Единая Россия» выступила бы с инициативой гораздо раньше.

Чем все закончится? Трасса будет построена в другом месте?

Для партии это история с абсолютно открытым финалом. Не факт, что выйдет так, как хотят сторонники или противники решения правительства. Может быть, все останется как есть, а может быть, будет найдено компромиссное решение. Граждане, как и власть, не бывают всегда правы. В данном случае правильное решение должно стать результатом диалога и открытой дискуссии.

Артемий Троицкий: «Это все-таки не ЮКОС»

Постоянный участник акций в защиту Химкинского леса музыкальный критик Артемий Троицкий рассказал Newsweek, почему экологам удалось победить.

Что вы думаете по поводу выступления «Единой России» в защиту Химкинского леса? Это самопиар или начало диалога с обществом?

Я полагаю, контора эта, скажем так, марионеточная, поскольку является не более чем партийным придатком президентской администрации и правительства. В общем, наверху было решено, что ситуация принимает характер слишком крутой, масштабной и абсолютно неуправляемой ситуации. Решили снизить градус накала и заодно пропиарить партию «Единая Россия», которую, как мне кажется, мало кто в стране воспринимает кроме как кормушку для особо циничных карьеристов. Думаю, что и та и другая цель до некоторой степени достигнуты. Но мне до этого особого дела нет, поскольку я не являюсь активным политическим интриганом. Для меня гораздо важнее то, что, похоже, Химкинский лес будет спасен. Этот конечный результат гораздо важнее всевозможных политологических его трактовок.

А какова ваша роль, а также роль Юрия Шевчука и Боно в спасении леса?

Если бы не было движения защитников Химкинского леса и Жени Чириковой, то не было бы к этому делу приаттачено не Шевчука, ни меня, ни Боно. Главные герои — это Женя и ее лесные ребята. Мы, естественно, тоже определенную роль сыграли: смогли вытащить на белый свет в общем-то локальную проблему, которую долгие месяцы затаптывали и замалчивали. Мы смогли продемонстрировать ее всей стране, а в последние дни и всему миру.

А как вы полагаете, когда наверху было принято решение остановить вырубку?

Я думаю, что решение было принято, скорее всего, именно в среду. И связано это и с разговором Боно и Медведева, и с концертом, и с тем, что мы отнесли петицию в президентскую администрацию при большом скоплении народа и журналистов. После этого мы ехали с Женей Чириковой ко мне домой, и как раз пока мы ехали в машине, ей позвонили из администрации президента. Всю дорогу, пока мы ехали от Старой площади до Университетского проспекта, она отвечала на вопросы по поводу Химкинского леса. Я думаю, что там, наверху, всерьез забеспокоились, увидев, что ситуация ими не контролируется.

Если бы речь шла о каком-то более крупном сюжете, чем Химкинский лес, то все так гладко и не получилось бы. Или о более политически мотивированном. А тут было, видимо, решено, что коммерческий интерес не настолько велик, чтобы им не пожертвовать. Это все-таки не ЮКОС.

Достучаться до небес удалось?

Да, достучаться удалось (смеется). Если можно это считать небесами.

Соловецкое сидение

Дарина Шевченко

Жители Соловков восстали против местных монахов, которые посягнули на самое святое, что у них есть, – туристов.

«Если Соловки окончательно захватит церковь, то монахи своих не досчитаются. Возьмемся за топоры», — грозно говорит сторож Ботанического сада на Соловецких островах Сергей Корчагин. Сергея, человека мирного и немолодого, сильно беспокоит, что Соловецкий архипелаг перестает быть светским и с ним может произойти то же, что случилось с Валаамом, где вся власть принадлежит церкви. «Только мы люди северные, нас так просто не возьмешь», — продолжает Сергей. Взгляд у него твердый, как лед, а кулаки как у боксера.

Многие жители единственного поселка на Соловках давно недовольны деятельностью Спасо-Преображенского Соловецкого монастыря. В 2001 году их возмутила передача церкви острова Анзер. Теперь туда можно попасть только по паломнической путевке. В 2007 году по звонку из монастыря, утверждают местные жители, в клубе поселка Соловецкий запретили показывать «Код да Винчи». Затем благодаря проискам тех же священнослужителей упразднили школьные дискотеки. А еще жителям поселка совсем не нравилось, что «по острову ходят толстые румяные монахи и на все по-хозяйски поглядывают». Однако до последнего времени недовольство местных ограничивалось пересудами и косыми взглядами в сторону людей в рясах.

В этом году, после того как директором Соловецкого музея стал наместник Соловецкого монастыря архимандрит Порфирий, в миру Владимир Шутов, жители решили организовать оппозиционное движение, куда вошли представители местной интеллигенции. Возглавил его гид-экскурсовод, писатель и воинствующий атеист Олег Кодола. «Накипело», — говорит он. Все накопленное Олег оформил в письме на имя Дмитрия Медведева и Владимира Путина, где изложил, что именно его не устраивает в действиях церкви на Соловках. «Мы жалуемся высшим лицам Российской Федерации, хотя мы понимаем, что именно вы и создали такую ситуацию в нашей жизни и на наших островах», — заканчивает письмо Кодола.

Под письмом сразу подписались 30 человек. В момент пребывания на Соловках корреспондента Newsweek энтузиасты продолжали собирать подписи, привлекая к этому туристов, которых, как и паломников, на острове было очень много — ведь приехал патриарх Кирилл. Он прибыл для того, чтобы провести заседание комиссии по сохранению духовного, культурного и природного наследия Соловецкого архипелага. На Соловках царило крайнее оживление. Паломницы в платочках на велосипедах спешили в храм на патриаршую службу, степенные монахи выходили из магазина с полными пакетами продуктов. Над островом не прекращался звон колоколов.

А местные жители обсуждали на кухнях, что с ними будет дальше. Будь это официальной конференцией, основные темы назывались бы так: «Как именно церковь будет продолжать переключать на себя туристические потоки» и «Директор Соловецкого музея Владимир Шутов и архимандрит Порфирий в одном флаконе. Тяжелый случай раздвоения личности».

«Так вот, зимой директор музея Владимир Шутов передал наместнику монастыря архимандриту Порфирию 109 памятников в безвозмездное пользование. Сам себе и передал, два в одном лице, в общем, дурка какая-то!» — негодует сторож Сергей.

Олег Кодола рассказывает, что писал Дмитрию Медведеву: мол, по какому праву духовное лицо назначено менеджером светской организации. Ответ он получил от Министерства культуры: «В соответствии с Трудовым кодексом».

«Конечно, де-факто музей остался светской структурой, но монашеский дух уже чувствуется. Мне это не нравится, я, может, язычникам симпатизирую», — говорит сторож Корчагин, брезгливо поводя носом. Заместитель директора музея Анна Баландина называет это решение странным: «Между монастырем и музеем был конфликт. Таким образом его решили. Но не должен монах мирскими делами заниматься. По крайней мере так откровенно». Все местные жители, с которыми побеседовал корреспондент Newsweek, уверены: архимандрита назначили для того, чтобы монастырю было удобно экспроприировать Соловки.

Но больше всего жителей Соловков возмутило недавнее заявление губернатора Архангельской области Ильи Михальчука. Он предложил принимать гостей острова по системе однодневного туризма. Это значит, что туристы смогут провести на Соловецких островах только один день. Ночевать им придется на материке, в поселках Беломорского побережья. По мнению губернатора, это снизит антропогенную нагрузку на остров. Но есть нюанс: те туристы, которые приобретут паломнический тур, смогут остаться на острове на несколько дней.

«Все это делается в интересах церкви и будет гибелью для поселка», — считает и. о. главы поселка Наталья Яковлева. После заседания комиссии, на которое ее не пригласили, она выглядит растерянной. «Странно, что судьба островитян решается без участия руководителя поселения, — возмущается она, объясняя, что местным есть за что бороться: — Сейчас люди могут нормально зарабатывать и достойно жить. У нас даже рождаемость по данным последних двух лет превысила смертность».

Соловецкий действительно производит очень хорошее впечатление — видно, что здесь не бедствуют. Ухоженные дома, цветники в палисадниках, дорогие автомобили. Здесь живет около 1000 человек, и большинство трудоспособных работают в бюджетном секторе, зарабатывая до 10 000 рублей в месяц. Без дополнительного заработка им было бы нелегко, поэтому в туристическом бизнесе подрабатывают все, от уборщиц до главы района. Одни сдают комнаты в аренду, другие открыли прокат велосипедов и катеров, третьи занимаются извозом.

Петр Лапшин, плотный сорокалетний мужчина, трудится оператором в котельной. Он получает 10 000 рублей. «У меня дочь в Архангельске учится, надо ей помогать, поэтому вожу на своей машине туристов, куда пожелают. За три месяца зарабатываю дочке на год», — рассказывает Петр. Если он лишится дохода, его дочь, скорее всего, не сможет получить высшее образование.

А для некоторых островитян туризм — вообще единственный источник дохода. Супруги Роман и Людмила сдают комнаты внаем, а зимой проживают то, что заработали летом. Недавно они надстроили верхний этаж, сделали столовую и летнюю веранду. И сейчас жалеют, что вложили в ремонт дома немалые средства. «Если не будет возможности заниматься туристическим бизнесом, почти все из поселка уедут. Не надо даже переселять людей, сами сбегут», — расстраивается Людмила.

Олег Кодола не скрывает, что, воюя с монастырем, в первую очередь отстаивает собственные финансовые интересы — у него экскурсионное бюро. «Самое неприятное, что монахи ничего конкретного не говорят. Тихой сапой что-то там решают. Зондируют почву, пускают слухи. А мы должны гадать», — возмущается художник-иконописец Нина Маряхина. В знак протеста против тайной политики монастыря она перестала ходить в храм. Действительно, никаких конкретных решений РПЦ по поводу будущего Соловецкого архипелага еще не озвучила. Но, по мнению местных, тенденция очевидна. «Они хотят, чтобы мы пошли прочь с их святой Соловецкой земли. Например, в этом году от монастыря поступило предложение перенести наш поселок в глубь острова, далеко от моря. Тогда мы отбились», — говорит Кодола.

Впрочем, некоторые жители даже рады церковной экспансии. Учительница Ольга Анатольевна считает, что «облагораживающее влияние церкви» на жизнь местного сообщества налицо. Например, ее муж после беседы со священником бросил выпивать и увлекся вышиванием крестиком. Патриарху Кириллу торжественно вручили письмо в поддержку восстановления и дальнейшего развития Спасо-Преображенского монастыря. От четырехсот местных жителей. «Церковные колокола наполняют радостью сердца людей», — радовались 400 подписавших. «Кто все эти люди? У нас всего четыреста взрослых жителей, а тех, кто за РПЦ, мы всех наперечет знаем», — удивляется Нина Маряхина.

Успокоить ее односельчан церкви будет непросто. «Концепция развития Соловецкого архипелага будет проходить в рамках духовного возрождения России и в интересах местных жителей», — сказал Newsweek председатель Синодального информационного отдела Московского патриархата Владимир Легойда. «А то, что их на Анзер не пускают, так для их же блага, чтобы не заблудились, — добавил он. — Места очень глухие».

Иск по встречной

Мария Железнова

За полгода расследования обстоятельств аварии на Ленинском следствие так и не решилось сказать, кто виноват.

На прошлой неделе исполнилось полгода с момента аварии на Ленинском проспекте, в которой погибли две женщины-гинеколога — Ольга Александрина и ее свекровь, профессор Вера Сидельникова. Их красный Citroen С3 столкнулся с Mercedes с мигалкой, который вез вице-президента ЛУКОЙЛа Анатолия Баркова. Именно полгода отводятся следствию на изучение обстоятельств произошедшего. Но за это время история гибели двух женщин не стала понятнее — никакие вновь открывающиеся обстоятельства не смогли убедить общество в правоте водителя Mercedes. Хотя именно к этому, по всей видимости, следствие и склоняется.

Следствие, которое ведет Главное следственное управление ГУВД Москвы, до сих пор не назвало виновного в аварии. Потерпевшим сразу после аварии был признан сын старшей из женщин, Веры Сидельниковой, Сергей — он же муж погибшей Ольги Александриной. Сначала его интересы представляли адвокаты бюро «Трунов, Айвар и партнеры», которые вместе с Сергеем были настроены на активные действия. Но потом Сергей — неожиданно, по словам Игоря Трунова, — отказался от их услуг и отозвал несколько из заявленных его адвокатами ходатайств. Свои действия Сидельников никак не объяснил. А спустя несколько недель 47-летний Сидельников умер от кровоизлияния в мозг. О его смерти стало известно только после кремации.

На прошлой неделе, спустя три недели после смерти Сергея, новой потерпевшей по делу следствие признало его сестру Наталью Сидельникову. По словам Игоря Трунова, Сергей после аварии сблизился с сестрой и даже переехал к ней жить. С ней же после смерти Сидельникова живет и дочка Сергея и Ольги Александриной Надя. По словам Натальи, она собирается удочерить девочку. На опеку над внучкой претендуют также родители Ольги Александриной. Александрины считают, что Наталья Сидельникова — бесконфликтный потерпевший, и жаловаться на следствие вряд ли будет.

По слухам, причиной тому стал конфликт интересов в семье Сидельниковой: якобы муж Натальи работает в страховой компании «Росгосстрах», среди клиентов которой якобы есть и ЛУКОЙЛ. Правда, представитель этой компании не подтвердил Newsweek связь с ЛУКОЙЛом, заявив, что нефтяники страхуются в «КапиталЪ Страховании». То же самое заявили и в нефтяной компании. Наталья Сидельникова же заявила Newsweek, что ее муж не имеет отношения к страховому бизнесу, он врач. Рассказывать о том, какие действия она как потерпевшая будет предпринимать дальше, Сидельникова отказалась, сказав только, что уже начала читать материалы следствия, которые помогут ей составить картину произошедшего.

Бесспорными на сегодняшний день остались только место и время столкновения — Ленинский проспект Москвы в районе площади Гагарина, 25 февраля 2010 года около 8 утра. Потоки движения в этом месте отделены друг от друга широкой разделительной полосой, двигаться по ней запрещено. Однако после столкновения большая часть корпуса Mercedes оказалась именно на разделительной, а Citroen же — на своей полосе, причем от удара его развернуло почти на 180 градусов. Утром буднего дня движение в центр города, куда ехал Mercedes, куда плотнее, чем движение из центра, откуда ехал Citroen, у которого не было повода выезжать на разделительную. Но это теоретические рассуждения, а что на самом деле произошло на дороге — могли прояснить записи видеокамер, свидетели аварии или автотехническая экспертиза. Со всеми тремя потенциальными источниками информации с самого начала возникли проблемы.

Практически сразу начались сложности с записями камер наблюдения. Казалось бы, Ленинский проспект как часть правительственной трассы в аэропорт Внуково, должен быть обвешан камерами — не только Федеральной службы охраны, но и обычными камерами слежения за движением. Первыми дали отбой фэсэошники, которые заявили, что в этом районе у них камер нет. В ГУВД поначалу говорили то же самое, но потом тогдашний начальник ГИБДД Москвы Сергей Казанцев предъявил журналистам запись с одной из трех камер, которые наблюдают за движением в этом месте, и уточнил, что две другие «смотрели» в противоположном направлении. На ней две большие черные машины, двигаясь в центр в левом ряду, выезжают на резервную полосу и скрываются за белым информационным щитом. По словам начальника отдела Главного следственного управления ГУВД Москвы подполковника Алексея Кузнецова, это единственная имеющаяся запись. Попытки раздобыть записи с коммерческих объектов ни к чему не привели.

Следом начались проблемы со свидетелями. В день аварии в эфир московских радиостанций позвонило много водителей, которые утверждали, что были очевидцами аварии — и большинство настаивали, что на встречную полосу выехал Mercedes. Но потом оказалось, что водители видели не сам момент столкновения, а разбитые машины, говорит глава московского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев.

Однако нашлись три человека, которые действительно видели момент аварии и готовы были дать показания: два ехали перед Mercedes, один — в ряду Citroen. Все они, по словам Канаева, говорили, что на «встречку» выехал Mercedes. В рамках собственного расследования ФАС записало их рассказы и передало их контакты следствию. Правда, один водитель потом отказался давать официальные показания, слова другого показались следствию противоречивыми, а вот третий, уверяет Канаев, стал полноценным свидетелем. До оглашения результатов следствия он с журналистами не общается.

Третьей загвоздкой стали результаты экспертиз. Искореженные машины поначалу просто отдали владельцам. Как вспоминает адвокат Сергей Образцов, обломки Citroen пришлось накрыть пленкой и поставить во дворе, пока по ходатайству адвокатов их не забрали для экспертизы. «Но ее провели в наше отсутствие, и что в ней там написали, я не знаю», — говорит Образцов. Официальных сообщений о результатах экспертиз не было, однако дважды анонимные источники говорили информагентствам, что, судя по их результатам, виновата водитель Citroen. Один аноним заявил, что Citroen занесло, потому что на разных осях машины были разные покрышки: шипованные и нешипованные. Правда, на видео- и фотосъемке с места ДТП видно, что оба задних и по крайней мере одно переднее колесо в шипованной резине.

На основании расшифровки информации из модулей управления машин якобы установлено, что Mercedes двигался со скоростью около 35 км/ч, а Citroen — 75 км/ч. Сергей Канаев из ФАР считает, что обнародованная информация неправдоподобна — в частности, «мозги» Citroen не могут содержать данных о скорости машины в момент аварии. «У меня есть четкое понимание, что многое скрыто или подтасовано», — говорит Канаев. ФАР провела собственное расследование, результаты будут обнародованы по окончании официального следствия. «Мы не раскрываем своих результатов, чтобы это не было расценено как давление на следствие», — говорит Канаев.

Если виновной будет признана Ольга Александрина, дело будет закрыто и не дойдет до прокуратуры. Анатолий Барков, его водитель и охранник как потерпевшие теоретически смогут подать гражданский иск к родным Александриной. Но не станут этого делать, дали понять их представители. Сам Анатолий Барков, выйдя из больницы, ни слова не сказал на публике об обстоятельствах аварии. В аварии он повредил ногу и лицо: травма ноги давала основания подозревать, что Барков сам был за рулем Mercedes. Но анализы крови с пассажирской подушки безопасности доказали, что за рулем был все-таки не он.

За эти полгода в жизни людей, так или иначе связанных с аварией, произошло еще несколько событий. Инспектор ГИБДД, который первым назвал виновной Ольгу Александрину, уволился из органов. На волне протеста против использования спецсигналов появилось общественное движение «Синие ведерки», которое создало дефицит детских синих ведерок в столице. В машине следователя, ведущего дело о ДТП, дважды били стекла. Дочке Ольги Александриной и Сергея Сидельникова Наде, потерявшей за эти полгода обоих родителей, исполнилось два года.