Сделай сам – 1

Глава 21 Все по фэншую. Часть 1

Встречали ли нас с отцом в Детройте, как героев?

Вы, возможно, удивитесь, но, да, встречали! Ещё как! Будто это мы с папаней сами президенты США! Мэр Мэйбери едва ли не лично на руках нас вынес из железнодорожного вагона, в котором мы прибыли на местный вокзал.

Флаги, оркестр, цветы, восторженные горожане и горожанки. Гип-гип ура со всех сторон! И, конечно же, парад автомобилей, который мы гордо возглавили на шедшей головной машине!

Иными словами говоря, мэр не только проникся нашим новым статусом спасителей самого высокого начальства, о чём не первый день не уставали трубить абсолютно все газеты, но и воспользовался ситуацией на все 100%, чтобы лишний раз и за чужой счёт прорекламировать нашу общую продукцию. Красавчик! Как он есть красавчик! Даже расхотелось ему морду бить за всё былое!

А потом наступили суровые будни. Но я не стал сразу же, с первых минут, кидаться грудью на амбразуру. Типа, смотрите внимательно неучи, сейчас папочка вам покажет высший класс технолога и всё быстренько исправит. Вовсе нет.

Наблюдение, наблюдение и ещё раз наблюдение. Две первые недели я только и делал, что ходил по всем производственным помещениям, как у нас на заводе, так и у подрядчиков, да подолгу простаивал с секундомером и блокнотом для записей то у одного станка, то у другого, то рядом с местом какого-нибудь сборщика. В общем, нагнетал атмосферу, как мог. Главное всё это делать молча и с деловым видом моськи лица. Чтоб, значит, все прониклись моментом момента!

И, естественно, первым делом сделал то же самое, что сделал Генри Форд в истории моего родного прошлого.

Мы его, кстати, наняли! Форда этого. На кабальный десятилетний контракт! Но за очень хорошую зарплату, правда. Я ведь знал, кто он такой и на что вообще способен. Вот и постарался подрубить этому орлу крылышки, покуда он ещё не взлетел в невиданные выси.

Пока нас не было в США, он, бедолага, в огромные долги влез к родным, друзьям и близким, чтобы создать свою собственную непревзойдённую конструкцию автомобиля. И провалился с громким треском на первом же соревновании, по всем статьям вчистую проиграв нашей серийной машине при несоизмеримо большей цене своего детища. Та аж втрое более дорогой по себестоимости вышла. Соответственно и инвесторов найти себе не смог. Едва вновь в компанию к Эдисону не вернулся. Но мы его перехватили вовремя. Теперь вот ходим с ним вдвоём и вместе на всё смотрим. У кого, у кого, а у него мозги работают в очень верном направлении. Так что пусть после трудится на благо нашей семьи.

Так вот. В первую очередь мы убрали одну из тех мин, которые я не то, чтобы заложил специально в этот проект, поняв, что нас с отцом банально могут кинуть, а просто не стал её преждевременно «разряжать». Нужно ведь было и нам иметь определенные рычаги влияния на местных деловых партнёров, решивших сыграть не совсем честно.

Покраска! Четырнадцать дней уходило на то, чтобы высохла белая краска и семь дней сохла зелёная с красной. Чёрная — так называемый «японский чёрный лак», сохла порядка двух-трех дней.

Как результат — огромное количество рам, готовых кузовов, мостов, карданов и рессор скапливались на заводе, потихоньку высыхая. Считай, что минимум недельный запас всех главных комплектующих! И это помимо тех, что ещё не были покрыты краской и лишь ждали своей очереди на складах! А это очень много, уж поверьте! Прямо очень! В том числе по замороженным деньгам! Плюс занимало всё это богатство громадные территории, с несколько цехов размером.

Нет, мы не стали просто тупо переходить исключительно на чёрный цвет, чтобы ждать всего два-три дня, пока такая краска сохнет. Вовсе нет! Мы перешли на него с одновременным внедрением на заводе сушильных покрасочных камер!

Кузова мы, кстати, делаем сами! Самые недорогие и всего двух видов пока — четырёхместный кабриолет, и пикап с откидной брезентовой крышей. Но сами! При таком масштабном производстве, что мы здесь затеяли, никакие каретные мастерские не смогут покрывать наши заявки, отчего и ценник взлетит до небес. Чего нам вовсе не надо!

Хорошо, что у нас матёрый лесопромышленник в акционерах! Именно он взял эту часть проблем на себя. У него и знания, и связи соответствующие. Кузова-то на деревянном каркасе производим. До цельностального сварного ещё лет десять добираться в лучшем случае.

Слегка для того поднапрягшись, уже спустя два месяца внедрили эти камеры. В США при наличии денег можно очень быстро получить себе именно то, что надо. Вот мы и получили этакие огромные электрические грелки.

Теперь всё сохнет всего час. Час, а не неделю-две! И занимается этим делом теперь ночная смена, подготавливая для дневной потребное количество деталей и кузовов.

Складские запасы тут же удалось сократить в 60 раз! В шестьдесят! А это безумные оборотные средства, высвобождение которых с лихвой покрыло чуть выросшие затраты на дополнительный уголь и ночные смены маляров. Плюс не пришлось вкладываться в дорогую модернизацию нашей заводской электростанции. Хватило и имеющихся мощностей. Но перед запуском работы самого конвейера в 2 смены, что-то с ней придётся всё же делать. Так как имеющаяся всё вместе одновременно точно не потянет.

Вторым делом стала перестановка людей с одной работы на другую. Ведь все люди разные. Кто-то ниже, кто-то выше, кто-то толще, кто-то сильнее, кто-то гибче и так далее. Тут я уже применил такую практически неведомую здесь науку как эргономика рабочего пространства. Банально перетасовал рабочих так, чтобы им было удобно заниматься тем или иным трудом исходя из их антропометрических данных. Вроде на поверхности лежит идея. Ан, нет! Никто тут до нас этим не озаботился!

В-третьих, опять же коснулся эргономики. Там, в будущем, все процессы автомобильного производства рассчитываются до десятой доли секунды на то или иное действие. И никому не будет интересен даже бесплатный работник, если он способен закрутить гайку лишь за 15,3 секунды, тогда как её необходимо закручивать за 2,8 секунды.

Почему не интересен? Да потому что он из-за своей медлительности станет той самой первой сошедшей с горы снежинкой, что вскоре вырастет в огромный снежный ком, который и накроет всех и всё разом. То есть начнёт замедлять собою весь заранее просчитанный до миллиметра процесс производства. Процесс не только самой сборки на линии, но и доставки новых деталей в расходные ящики с ячейками. А это уже в свою очередь приводит к неравномерной загрузке склада и как итог — к логистическому коллапсу всего предприятия.

Помните такое выражение — «Из-за не забитого гвоздя, потеряли подкову. Из-за потерянной подковы, потеряли коня. Из-за потерянного коня, не доставили донесение. Из-за того, что не доставили донесение, проиграли войну»?

Вот и тут всё точно так же! Всё начинается с гвоздя! Причём даже в прямом смысле этого слова! Я заставил поменять гвозди, которыми прежде сбивали вместе стальные и деревянные части кузовов!

Прежние были столь мелкими и зазубренными из-за плохого качества их выделки, что, зажимая разом пару десятков таких гвоздиков в губах, дабы постоянно за ними не поворачиваться, сборщики этих самых кузовов свыше половины гвоздей попросту теряли.

Не желая резать себе губы постоянно, они их старались выплёвывать себе в руку по одному, что выходило выполнить удачно лишь в половине случаев. Прочие же падали на пол и после втаптывались в этот самый пол, так как были слишком мелкими и поднимать их было долго! Свыше 50% всех гвоздей таким образом уходило в утиль! Свыше пятидесяти, ё-моё!

Потому правильные минимальные движения и максимальная доступность комплектующих к рукам работника дают в общей картине поразительные по своей масштабности результаты. И, главное, опять же ничего владельцам предприятия не стоят.

Вот так! А вы говорите — какие-то мелочи и секунды. Нет! В нашем деле именно секунды решают вообще всё. Свысока о них у нас никто не думают! Опасно разорением! Потому и потогонка такая на любом автомобильном предприятии, что не успеть уложиться в срок никому никак нельзя. Умри, но сделай — это не про СССР, это именно что про весь мировой автопром.

Посему эргономика и рулит, что позволяет выигрывать дополнительные секунды, минуты, часы без многомиллионных вложений во всю сборочную линию.

Ну и картинки, конечно! Куда же без них! Банально заказал в типографии огромные постеры и повесил их перед глазами каждого из сборщиков.

Да не со своим портретом, с которого я грозным взглядом взираю сверху вниз на своих нерадивых сотрудников! Вовсе нет! Постеры я заказал практически в формате комикса, где показывается очередность действий каждого сборщика на его месте. Никаких букв и слов! Что вы! Ни-ни! Лишь цифры, указывающие очередность действий, и рисунки человечка эти самые действа выполняющего. Естественно с указанием стороны вращения инструмента, если таковое надо.

Кто-кто, а мы, технологи, знаем, как порой лажают новички на сборке. Потому такие вот «максимально доступные картинки для детей дошкольного возраста» реально спасают положение. Тут как с обучением вождению. Пока человек не научится вслепую работать с рычагом КПП, хрен с ним, пусть раз за разом смотрит на этот самый рычаг, пока мышечная память не наработается.

Пришлось, конечно, также где-то вовсе пересматривать процессы производства, слегка переделывать те или иные участки и даже заказывать разработку местным машиностроителям целого ряда уникальных станков, которые автоматически производили бы какую-то одну конкретную деталь, но в 10 раз быстрее универсального станка.

Даже наступил своей внутренней жабе на все четыре её лапки и убедил отца в необходимости начать тут, в Детройте, осваивать автоматическое литьё под низким давлением, чтобы было меньше брака в заготовках. Иначе мы просто свихнёмся с этим литьём.

Плюс, та-дам, заложил основу промышленной рентгенографии! Как раз на той самой «Панамериканской выставке» всеобщему вниманию предлагался новейший рентгеновский аппарат, пройти мимо которого я уж точно никак не мог.

Я-то прекрасно знал, что это такое для всего, что связано с литейным производством! Это, блин, истинное спасение от скрытых дефектов! Разве что не все усадочные недостатки проявит. Но да и хрен бы с ними! Главное, что остальные все найдёт! А то порой до 90% отливок приходится браковать. И хорошо если на стадии проверки ручками и глазками. А если внутренние дефекты вскрываются уже в процессе фрезерной обработки, то это уже чистый минус в бюджете автомобилестроителя. Потому, поузнавав всё на сей счёт, мы, прежде чем двинуть дальше — в Детройт, спустя два дня после спасения местного президента шустро метнулись с отцом обратно в Нью-Йорк к самому Томасу Эдисону.

Знаменитостями мы к тому моменту уже были. Считай, что с каждого газетного киоска наши довольные мордочки смотрели на всех и каждого. Потому мариновать нас никто не стал и местный «главный энергетик» принял нас вполне радушно.

Он было поначалу начал отнекиваться от возобновления своих работ с рентгеновским аппаратом, памятуя о том, что один из его помощников буквально в прямом смысле этого слова сгорел от воздействия рентгеновских лучей. Но вот узнав от нас, что достаточно толстая свинцовая рубашка способна полностью защитить от негативного воздействия умеренного уровня радиации и вообще как и что мы хотим использовать, проникся. Загорелся! Но в хорошем смысле! Работой! Новой интересной работой! Патент мы, кстати, договорились на двоих оформить. С нас деньги и общая идея. С него — исполнение а-ля натурель.

И вот теперь, спустя три месяца, у нас имеются два уникальнейших промышленных агрегата, в которых оказались совмещены рентген, кинокамера и кинетоскоп, закованные в этакий здоровенный свинцовый сейф с уже встроенными крошечными рельсами для закатки внутрь тележек с отливками.

Закатываются они туда, естественно, не по одиночке, а непрерывно по очередной конвейерной линии, после чего на день-два остаются лежать на складах, пока специально обученный человек просматривает через кинетоскоп все кадры рентгеновских снимков на получившейся киноплёнке. Профит! Сплошной профит! Если бы не одно грустное «но».

На всё это великолепие нам пришлось потратить часть очередных лицензионных отчислений от Кейса. Естественно, в равной пропорции со всеми прочими держателями акций, которые уже успели оценить мой подход к решению проблем и смотрели в мою сторону с куда большим уважением, нежели прежде. Однако денег было жалко. Нам бы они в России очень пригодились.

Но дело сделали реально большое и нужное. Тем более что подобное литьё мне было сильно необходимо ещё в одном немаловажном проекте. А отработать технологию на массовых автокомпонентах — сам бог велел.

Вдобавок ушли кое-где от полной обработки поверхностей некоторых деталей. Но только там, где это не играло никакой роли в работоспособности или же внешнем виде автомобиля. Пусть даже это привело к незначительному увеличению конечного веса машины, нам было фиолетово. Ресурс в её конструкцию был изначально заложен знатный, так что выдержит, не развалится. А то, что будет жрать чуть больше бензина и слегка быстрей изнашиваться — так проблемы индейцев шерифа не волнуют.

Если кто не понял, нам, автостроителям, начхать на последующие эксплуатационные расходы потребителя, если мы можем хоть чуть-чуть сэкономить на производстве. А, стало быть, сохранить определенную денежку в своём кармане.

Как нам, русским, хорошо известно — пять бабулек уже рубль! Родион Раскольников не даст мне соврать! А рубль — это не копейка, рубль уже тысячу бережёт!

Производим-то мы технику не десятками штук, а десятками тысяч штук! Так что за год набежит весьма приличная сумма даже с копеечных на первый взгляд экономий. Главное, чтобы эти самые эксплуатационные расходы потребителя находились, плюс-минус, в конкурентоспособных пределах, чтобы изначально не отвадить клиента.

Столовую свою опят же организовали вместе с мойками и даже душевой. И медицинский кабинет с врачом наёмным. А то приходилось мне не единожды лично наблюдать, как тот или иной работник прямо с линии сбегает, едва не срывая с себя штаны на ходу. Особенно после сытного домашнего обеда употреблённого грязнющими руками прямо на рабочем месте.

Итог же для завода каждого подобного забега ясен — как с той посадкой дерева тремя рабочими, второй из которых не явился. То есть яма выкапывается, а после закапывается, но саженец в неё не вставляется.

У нас же этих самых «саженцев» — по одному на каждом рабочем месте. Пропустишь лишь один и амба карапузики. Потом заколебёшься исправлять. Либо останавливай всю линию и жди, пока найдут замену для засранца!

Женщин на сборку тех же карбюраторов набрали вместо мужиков. Даже не столько старясь получить выгоду от несколько меньшей зарплаты, сколько для того, чтобы получать куда как лучше изначально собранные изделия и в куда больших количествах, нежели прежде. Усидчивость и внимательность к деталям — это для них, для дам, а не для молодых и резких парней, что от такого кропотливого и монотонного труда аж волком воют.

С поставщиками стальных и чугунных заготовок пообщались тоже, входя в их кабинеты едва ли не вытянув в руках вперед себя общую нашу с их президентом фотографию. Оригинал, что с дарственной надписью и искренней благодарностью за спасение жизни. Потому сразу нас пинком под зад не выгоняли. Выслушивали ради приличия сперва.

Но там уж слишком много преференций выбить нам никак не удалось. Говорю же, мелочь мы пузатая для металлургов. Вышло лишь договориться о прогрессирующей скидке на 5 лет вперед, так, чтобы в пятый год поставок платить совсем уж мизер — чуть выше себестоимости материала. Опасно, конечно, было заключать столь долгосрочный по местным меркам контракт. Но я-то знал, что автомобили в Америке выстрелят, и мы своё возьмём. Потому продавил решение. Хоть и пришлось изойти на нервы. Не принято тут сейчас подписываться под столь длительные сотрудничества.

К чему все эти наши действия в итоге привели? К тому, что уже через полгода, когда мы с папа́ уже сами взвыли, как те волки, и засобирались домой, завод выдавал под 80 автомобилей в сутки. Плюс-минус две-три штуки.

Увы, но текучку кадров у нас пока никто не отменял, а потогонка автомобилестроителей, она везде потогонка. На прочих местных производствах так мало где народу приходилось вкалывать. Потому народ бежит с такой работы столь же быстро, как и нанимается на неё.

Вот как с этой бедой сладим, так и выйдем на те самые 100 автомобилей в день за смену. А после и повысим показатель потихоньку. Линию-то я изначально разрабатывал с возможностью её модернизации и ускорения. Просто пока что люди ещё ментально не готовы работать с такой скоростью. Придётся потихоньку повышать её из года в год. Пока сотрудники совсем не взвоют.