Сухопутные крейсера

Глава первая ОТ СВЕРХЛЕГКИХ ДО СВЕРХТЯЖЕЛЫХ

Первая мировая война доказала, что танки — мощное наступательное оружие. Поэтому все крупные государства после 1918 года уделяют танкам исключительно большое внимание.

Однако бои под Камбре, Суассоном, Амьеном выявили немало и всяких недостатков новых машин.

Даже лучшие образцы танков были еще очень ненадежны в боевой работе. Их механизмы, в особенности гусеницы, быстро изнашивались, ломались. Машины были слишком тихоходны, даже знаменитые «уиппеты». На них нельзя было по-настоящему преследовать противника.

Танки не в состоянии были выполнять многих задач из тех, что им ставились. Их вездеходность, несмотря на гусеницы, была все же ограниченной. Река, например, глубиною в полтора метра была для них непреодолимой преградой.

Нужно было устранить все эти недостатки. Нужно было также придать танкам новые свойства, которыми они в годы первой мировой войны еще не обладали.

За работу в разных странах принялись сотни и тысячи изобретателей и конструкторов. Эти люди упорно продумывали устройство каждой части танка, даже самой маленькой и, казалось бы, незначительной.

Перед конструкторами стояли сложные задачи. Требовалось добиться от танка возможно большей скорости, вездеходности, боеспособности и надежности в работе. В разрешение каждой задачи вкладывалось неиссякаемое остроумие. Проделывались тысячи различных опытов и испытаний. Создавалось множество всяких конструкций, иногда прямо фантастических. Преодолевались огромные трудности.

И танки с каждым годом становились все совершеннее.

Первый вопрос, который встал перед конструкторами и военными специалистами, был вопрос о типе танка.

Одни утверждали, что следует создать такой танк, который мог бы служить с одинаковым успехом для разных целей — универсальный танк.

Другие возражали, что универсальный танк создать невозможно, что вообще универсальный танк — бессмыслица. В доказательство этого приводилось множество примеров.

— Возьмите хотя бы молот, — говорили противники универсальности, — такой простой инструмент для действия ударом. И тем не менее универсального молота не существует.

Почему?

Потому что для различных целей требуются удары различной силы. У часовщика молот совсем крохотный — молоточек. Таким молоточком обыкновенного гвоздя в доску не заколотишь. Поэтому у столяра для заколачивания гвоздей молот покрупнее.

Но столярный молот не годится кузнецу. У кузнеца молот еще тяжелее. Однако даже кузнечным молотом нельзя ковать валы для пароходов — он слишком легок. Чтобы ковать тяжелые детали, и молоты делают тяжелые. Их уже не поднимешь рукой. Такие молоты приводит в движение пар. От ударов паровых молотов дрожит земля.

— Другой пример: пушки, — продолжали доказывать правоту своей мысли противники универсальности. — Нет такого орудия, которое было бы пригодно для поражения самых различных целей. Наоборот, в артиллерии наблюдается большое разнообразие орудий — полевые пушки, тяжелые, сверхдальнобойные, зенитные, гаубицы, мортиры.

То же должно быть и с танками. Для прорыва укрепленной полосы противника нужна тяжелая машина, способная переползать через широкие окопы, взбираться на высокие брустверы, крушить бетонные стены.

Но можно ли такую машину отправить, например, в разведку?

Разведчик должен двигаться так, чтобы противник его не мог заметить. Тяжелую, огромную машину увидеть легко. Поэтому для разведки она не годится. Тут требуется маленькая, легкая, верткая машина, которая без труда могла бы укрыться за любым кустиком, за любым бугорком.

Такие примеры действовали убедительно на всех. И сторонники универсального танка должны были сдаться.

Развитие гусеничных машин пошло по пути создания множества различных типов. Уже в годы первой мировой войны англичане сконструировали, помимо тяжелых танков «М-I», «М-II» и других, еще и более легкие — «уиппеты».

Французы пошли в этом направлении дальше, создав еще более легкий танк — «Рено».

Таким образом, к 1918 году вес танков изменялся в пределах от семи («Рено») до тридцати трех тонн («М-V»), После 1918 года эти пределы значительно раздвинулись и в одну и в другую сторону. В наши дни встречаются танки от полутора тонн до восьмидесяти и даже больше.

Само собой разумеется, что полуторатонная машина по свойствам должна сильно отличаться от восьмидесятитонной. Поэтому принято разделять танки по весу на несколько классов. Их всего пять. Машины одного и того же класса имеют много общего между собой.

Самые легкие машины, весом от полутора до трех тонн, относятся к первому классу и называются сверхлегкими танками или танкетками.

Второй класс составляют танки весом от пяти до десяти тонн. Эти машины называют легкими, хотя каждая из них тяжелее пары слонов.

В третий класс выделяют танки, весящие от пятнадцати до двадцати пяти тонн. Это средние танки.

Четвертый класс образуют тяжелые машины. Их вес изменяется от тридцати до ста тонн.

Машины весом более ста тонн составляют класс сверхтяжелых.

Полный вес танка складывается из веса всех его частей — брони, вооружения, мотора, гусениц. Чем тоньше броня, чем слабее вооружение, тем меньше должен быть и общий вес машины, и, наоборот, утолщение брони, усиление вооружения должно приводить к увеличению веса.

Нетрудно догадаться, что самая тонкая броня и самое слабое вооружение должны быть у сверхлегких танков. Так оно и есть на самом деле. Броня у этих машин не превышает толщины обыкновенного карандаша — шесть- восемь миллиметров. Вооружение состоит из одного или, самое большее, из двух спаренных пулеметов.

У легких танков броня в два раза толще — до пятнадцати миллиметров. Это толщина мизинца взрослого человека. На вооружении, кроме пулемета, появляется 37-миллиметровая пушка.

Еще толще броня у средних танков — она доходит до двадцати пяти миллиметров. Вооружение — четыре-пять пулеметов и более крупная пушка.

У тяжелых танков толщина брони достигает ста миллиметров, а вооружение состоит из целого десятка пулеметов и двух-трех довольно крупных пушек.

Глава вторая БОРЬБА ЗА СКОРОСТЬ

Что танкам Камбре, Суассона, Амьена не хватало быстроты, хорошо знали в то время. Как часто в боях требовалось бросить танк вперед с удвоенной, с утроенной скоростью! Водители в такие моменты до-отказа нажимали акселераторы, шум моторов переходил в оглушительный рев, а машина ползла немногим быстрее черепахи.

— Дайте машинам бóльшую скорость! — постоянно требовали танкисты.

Еще в 1918 году отчетливо выяснилось, что у танков нужно различать два вида скорости — тактическую и оперативную.

Тактическую скорость танк обнаруживает на поле боя, когда ему приходится переползать через воронки и окопы, преодолевать колючую проволоку, бороться с пулеметами и пушками противника.

С оперативной скоростью танков приходилось иметь дело при переброске машин с одного участка фронта на другой. Сколько неприятностей доставляла ничтожная оперативная скорость первых английских «матушек», первых французских «Шнейдеров», «сен-шамонов», «рено»!

Над повышением тактической и оперативной скорости после 1918 года повелась усиленная работа. Шла она по разным линиям — совершенствовали моторы, улучшали гусеницы, создавали новые конструкции.

Каждый танк представляет собою значительную груду стали. Чтобы двигать ее с большой скоростью, требуется мощный, выносливый мотор.

На первых «матушках» был установлен стопятисильный двигатель Даймлера автомобильного типа. На обыкновенном автомобиле этот мотор позволил бы нестись по дороге со скоростью ста двадцати километров в час, но «матушка» ползла медленно, проходя в час не более пяти километров.

Почему?

Причина тихоходности — огромный вес машины: двадцать восемь тонн. Разделив мощность мотора на вес танка, нетрудно найти, что у «матушки» на каждую тонну ее стального тела приходилось немного менее четырех сил. Кстати, это число называется удельной мощностью.

Четыре силы на тонну — это очень мало! У автомобилей на тонну веса приходится гораздо большая мощность — тридцать, сорок, пятьдесят сил и больше. Ясно, что такого же увеличения мощности нужно было добиваться и для танков.

Однако задача эта оказалась нелегкой. Чтобы в тридцатитонном танке на каждую тонну приходилось хотя бы двадцать сил, на него нужно поставить шестисотсильный мотор.

Таких автомобильных моторов тогда не было. Да и сейчас они в практике не встречаются. Исключение составляют только единичные гоночные автомобили. Зато авиация предъявила большой спрос на мощные моторы, и для авиации они созданы.

Танковые конструкторы не замедлили сделать попытку поставить на свои машины авиационные двигатели. Результат получился блестящий.

Любопытны работы в этом направлении американского изобретателя Уолтера Кристи. Первый танк его конструкции появился в 1919 году. Для него Кристи построил специальный шестицилиндровый мотор в сто двадцать сил. При весе машины в двенадцать тонн это давало десять сил на тонну.

Танк на гусеницах пробегал в час до одиннадцати километров.

Кристи этим не был удовлетворен и продолжал работать дальше. Через девять лет ему удалось создать машину во всех отношениях примечательную. Это — танк образца 1928 года. Машина весила без малого восемь тонн. На ней был установлен авиационный мотор «Либерти» в триста пятьдесят сил, что дает на тонну уже сорок четыре силы.

Такое значительное увеличение удельной мощности резко отразилось на скорости. Танк несся на гусеницах по дороге, как ветер, делая в час семьдесят километров. Но Кристи и этого было мало. В 1932 году на машину еще меньшего веса — всего пять тонн — он поставил авиационный мотор «Испано-Суиза» в семьсот шестьдесят сил. Теперь на тонну стали приходилась невиданная мощность — сто пятьдесят сил! И за новым танком трудно было угнаться даже на автомобиле — его скорость достигла ста километров в час.

Созданы и специально танковые моторы. От авиационных они отличаются большей солидностью частей и гораздо меньшей скоростью вращения вала: они делают около двух тысяч оборотов в минуту, а авиационные — четыре-пять тысяч. Это придает танковым моторам большую надежность в работе и долговечность.

В настоящее время на танках встречаются моторы всех трех типов — автомобильные, специально танковые и авиационные.

Автомобильные моторы, как наиболее маломощные, ставятся на самых легких танках, а танковые и авиационные — на средних и тяжелых машинах.

Общий недостаток всех этих моторов тот, что они работают на бензине. Бензин — жидкость крайне опасная: достаточно малейшей искры, чтобы она загорелась. Сколько танкистов погибло в мировой войне из-за бензина!

Сам собою встает вопрос: нельзя ли бензин заменить чем-нибудь менее горючим?

Такое вещество имеется. Это — нефть. Она трудно воспламеняется. В ведро с нефтью можно бросить горящую спичку, и она потухнет.

Существуют и прекрасные двигатели, работающие на нефти. По имени изобретателя Рудольфа Дизеля их называют дизелями. Но беда в том, что дизели очень громоздки. Дизель на тысячу сил по размерам больше самого крупного быка. А для быков места в танках нет.

Значит, нужно построить такой дизель, который при мощности в пятьсот, в тысячу сил по размерам был бы равен бензиновому. Подобный дизель оказался бы наилучшим танковым мотором.

Работа в этом направлении велась. И уже достигнуты значительные успехи. Первые танковые дизели созданы.

Большой интерес для танков представляют также паровые машины. Их преимущества в том, что они работают без всякого шума и могут развивать значительные усилия. Паровые машины не требуют коробки передач: задний ход у них получается простым передвижением рычага. Топливом для них может служить все что угодно: бензин, нефть, уголь, древесные чурки.

В наши дни паровые машины достигли большого совершенства. Использование пара с давлением до ста и более атмосфер позволило создать небольшие и в то же время мощные паросиловые установки.

Для танков такие паровые машины могут оказаться очень полезными. И опыты в этом направлении уже производятся.

Первый паровой танк был построен заводом Рено во Франции. Танк весит восемь тонн и берет с собой столько топлива, что может безостановочно пройти четыреста километров.

Высокие скорости нынешних танков требуют от гусениц большой выносливости. Гусеницы первых танков были наиболее слабым местом в их стальном теле. Гусеницы английских «матушек» приходили в полную негодность после трехсот километров пути, и их приходилось заменять новыми.

Гусеница. Бесконечная цепь, составленная из пластин, или траков. Внизу отдельно показано несколько траков.

После мировой войны почти все танковые конструкторы занимались также и гусеницами. Нужно было добиться от них большей легкости, прочности, гибкости и бесшумности хода. Чего только не было сделано для разрешения этой задачи!

Гусеница танка представляет собою ленту, состоящую из металлических пластинок-звеньев, или, как их называют еще английским словом, траков. Каждый трак спереди и сзади имеет ушки со сквозными дырами.

Два трака складываются так, чтобы ушки одного вошли в выемки между ушками другого. В образовавшийся из дыр канал вставляется металлический стержень — соединительный палец. Таким способом оба трака оказываются прочно соединенными, и в то же время они могут друг около друга поворачиваться, как половинки дверных петель.

Несколько десятков траков, связанных вместе, образуют ленту. Соединив конец ленты с началом, получают ленту без концов — бесконечную ленту. Это и есть гусеница.

Чтобы гусеница лучше цеплялась за грунт, на нижней поверхности траков делают выступы (шпоры) и углубления.

Танк опирается на гусеницы, как железнодорожный вагон на рельсы. По существу гусеницы и представляют собою рельсовый путь для танка, но только переносный. Колеса, которыми танк опирается на гусеницы, называются опорными катками. Их делают толстыми и прочными.

Можно было бы каждый опорный каток соединить передачей с мотором, тогда танк двигался бы по гусеницам, как паровоз. Но такой механизм был бы очень сложным. Поэтому применяют другое, более простое устройство: ведущие колеса. Помещают их в передней или в задней части танка. По окружности на ведущих колесах сделаны крепкие зубцы. Этими зубцами ведущие колеса цепляются за выступы или углубления в траках и таким способом двигают танк по гусеницам.

Ведущие колеса для опоры танка не служат, поэтому их располагают навесу.

На другом конце танка (по отношению к ведущим колесам) укрепляют еще одну пару «висячих» колес — направляющих. Они удерживают гусеницы в натянутом состоянии и дают им нужное направление на ходу. Направляющие колеса сидят на своих осях свободно, поэтому их называют еще ленивцами.

Ходовая часть танка. Слева — ведущее колесо с зубьями, справа — направляющее колесо (ленивец), внизу — опорные катки; вокруг всего этого проходит гусеничная цепь.

Чтобы увеличить или ослабить натяжение гусениц, достаточно направляющие колеса передвинуть немного вперед или назад.

Соединение траков друг с другом позволяет гусенице выгибаться вверх и вниз. Чтобы верхняя часть гусеницы не прогибалась сильно вниз, на танках устраивают еще и поддерживающие катки. Их помещают вверху, и гусеница на них опирается.

Чтобы гусеницы на ходу не соскакивали с танка, на траках делают выступы — гребни, а в опорных катках — выемки по окружности, как у блока. Гребни траков входят в эти выемки, и вся гусеница удерживается в правильном положении.

Гусеницы, ведущие колеса, ленивцы, опорные и поддерживающие катки вместе образуют ходовую часть танка.

Гусеницы с длинными траками затрудняют движение машины. Такие гусеницы с крупными звеньями называют крупнозвенчатыми. Они с трудом навиваются на ведущие колеса, ударами разрушительно действуют на хорошую дорогу и сильно гремят при движении.

Попробовали делать гусеницы с короткими траками — мелкозвенчатые. Эти оказались гораздо более удобными. Танк на них двигается легче. Дорог они не портят. И шум производят слабый.

Вот почему теперь применяют почти исключительно мелкозвенчатые гусеницы.

Чтобы еще более ослабить шум от гусениц или даже совсем его устранить, пытались делать гусеницы из резины. Резина очень удобный материал — упругий, гибкий. Думали, что резиновые гусеницы окажутся идеальными. Первая такая гусеница была создана Кегрессом во Франции.

И действительно, танк на гусеницах Кегресса шел очень мягко, бесшумно. Увеличилась даже его скорость. Но при поворотах резиновые гусеницы оказывали большее сопротивление, чем стальные, поэтому повороты производились неуклюже, а неповоротливость машины в бою — опасное свойство.

Имеется у резиновой гусеницы и еще один крупный недостаток. Если у стальной гусеницы снарядом разбивается один или два трака, то их можно заменить запасными, и гусеница снова в порядке. С резиновой гусеницей подобного проделать нельзя.

Склеить ее? Не поможет.

Соединить концы проволокой? Тоже бесполезно.

Резиновая гусеница от разрыва выходит из строя уже вся целиком.

Чтобы дать танку возможность снова двигаться, нужно возить с собой запасную гусеницу. Это мало удобно.

Пришлось от сплошных резиновых гусениц отказаться.

Тогда начались опыты с частичным применением резины. Одни конструкторы стали приделывать к тракам резиновые подошвы — «башмаки». Другие применяли резину для устройства сочленений между траками. Принятый на вооружение в США танк имеет надежные резино-металлические гусеницы.

Кстати, гусеницы, подобно колесам автомобиля, называются движителем, так как непосредственно служат для движения машины по земле.

При движении по местности танк постоянно испытывает толчки от неровностей грунта. Чем скорость больше, тем сильнее толчки. В первых английских «матушках» людей иногда подбрасывало чуть ли не на метр, при ударе о крышу танка или об стенку на голове вскакивали изрядные шишки. Поэтому команды танков очень скоро придумали для себя кожаные шлемы с предохранительными гребнями на них.

Но это не был еще выход из затруднительного положения. Толчки сильно мешают также стрельбе из танка на ходу. Тут нужно было придумать что-то более существенное.

И придумали: рессоры!

В настоящее время рессоры применяются на всех танках, начиная от полуторатонных «малюток» и кончая стотонными гигантами.

Что же нужно подрессоривать на танке: ведущие колеса, ленивцы, поддерживающие катки?

Ни то, ни другое, ни третье. Подрессорить нужно лишь опорные катки[3], на которые танк опирается всей своей тяжестью. Приспособление, соединяющее корпус машины с опорными катками (одним или несколькими), называется подвеской.

Если подвеска сделана без рессор, ее называют жесткой, подвеску с рессорами называют мягкой, упругой, эластичной.

Мягкие подвески бывают трех видов — свечные, балансирные и смешанные (балансирно-свечные).

При свечной подвеске каждый опорный каток присоединяется к корпусу танка отдельно. Между корпусом танка и катком помещается спиральная пружина. Когда танк надвигается на бугорок, гусеница надавливает снизу на каток, каток подпрыгивает и сжимает пружину, поэтому удар передается танку в значительно ослабленной степени.

При балансирной подвеске оси катков крепятся к концам продольного горизонтально расположенного стержня — балансира. Сам балансир серединой крепится к корпусу машины так, чтобы он мог качаться, подобно коромыслу весов.

Если балансир жесткий, не гнущийся, то и то он заметно ослабляет толчки от неровности почвы. Если же для балансира берутся рессоры, то подвеска становится еще более мягкой.

В смешанных подвесках, как показывает само название, объединяются балансиры со свечными устройствами.

Чтобы увеличить мягкость хода танка еще больше, на катки часто насаживают резиновые обода. Такие катки движутся по гусенице без всякого шума.

Увеличение мощности моторов, введение мелкозвенчатых гусениц и применение мягких подвесок позволили довести скорость танков на гусеницах до пятидесяти и более километров в час.

И все же движение на гусеницах по обыкновенным дорогам представляет неудобства. Прежде всего от гусениц портятся дороги, затем изнашиваются и сами гусеницы, и, наконец, скорость на гусеницах все еще недостаточная.

Подвеска танка. Опорные катки присоединены к танку.

Подвеска танка. Рессорные балансиры соединены каждый с парой катков.

Подвеска танка смешанная балансирно-свечная. Вертикально расположены четыре спиральные пружины — рессоры. Это и есть «свечи» (на чертеже они упрощены).

Вскоре после окончания первой мировой империалистической войны возникла мысль пристроить танку, кроме гусениц, еще и колеса. Такой танк по пересеченной местности должен был, как и-раньше, двигаться на гусеницах, а по дорогам — на колесах.

Одну из первых конструкций такого рода еще в 1921 году предложил французский завод Сен-Шамон. Его колесно-гусеничный танк «Шенильет» (по-русски «Гусеничка») весил всего три тонны и был вооружен одним пулеметом. Команда танка состояла из двух человек — водителя и пулеметчика.

Колеса у «Шенильет» были расположены впереди и позади гусениц. С помощью рычагов колеса можно было опускать и поднимать. Если танк двигался на колесах, то перейти на гусеницы можно было, не выходя из машины. Обратно — с гусениц на колеса — перейти было труднее. Для этого команда должна была выйти из танка и положить перед ним деревянные бруски. Танку нужно было гусеницами стать на эти бруски. И только теперь можно было опустить колеса.

Один из первых колесно-гусеничных танков марки «М-21» — «Шенильет». Его спроектировал и построил в 1921 году французский завод в Сен-Шамоне. Танк движется на гусеницах; колеса подняты.

Тот же танк на колесах. Гусеницы к земле уже не прикасаются.

На гусеницах танк «Шенильет» проходил лишь пять километров в час, а на колесах — двадцать. Скорость все еще явно недостаточная.

В дальнейшем были созданы более совершенные конструкции колесно-гусеничных машин. Примером может служить шведский танк «Ландсверк-30» образца 1931 года. Его вес — одиннадцать с половиной тонн. Мощность мотора — двести сил. На одну тонну приходится семнадцать с половиной сил. На гусеницах танк развивает скорость до тридцати пяти километров в час, а на колесах вдвое большую. Замечательная особенность машины — подъем или опускание колес производится с помощью мотора в течение всего двадцати секунд. Экипажу при этом нет никакой надобности вылезать из танка. Более того, смена движителя — колес на гусеницы или обратно — может происходить даже на ходу.

Интересную колесно-гусеничную машину создал американский конструктор Кристи. Поддерживающие катки он превратил в большие сдвоенные колеса, подобные задним колесам грузового автомобиля. Внизу эти колеса сами опираются на гусеницы, а вверху гусеницы опираются на колеса.

Если гусеницу снять (на это уходит около пятнадцати минут), то танк может отлично двигаться на своих больших колесах. Одна пара этих колес, как в автомобиле, становится движущей. Танк Кристи образца 1932 года, снабженный мощным авиационным мотором, на гусеницах развивал скорость, как уже говорилось, около ста километров в час, а на колесах — сто пятьдесят!

Шведский колесно-гусеничный танк «Ландсверк-30» при движении на колесах.

Колесно-гусеничный танк американского конструктора Кристи. Модель 1932 года.

Трак гусеницы танка Кристи. Посередине виден высокий гребень. Он проходит между спаренными колесами и препятствует сбрасыванию гусеницы в сторону.

Можно сказать, танки такого типа обладают вполне достаточной оперативной скоростью.

Большое значение в бою, кроме скорости, имеет еще поворотливость, маневренность танка. Первые английские «матушки» были очень неуклюжи. На поворот они тратили уйму времени, и это многим из них стоило жизни. Пустить снаряд в еле ворочающуюся на месте стальную тушу не представляло большого труда.

Танки «М-I» были неуклюжи из-за слишком громоздкого устройства механизмов, передающих движение от мотора к гусеницам. Все эти механизмы, вместе взятые, называются трансмиссией (от французского слова «трансмиссион» — передача).

С течением времени танковая трансмиссия была значительно усовершенствована. В настоящее время в большинстве танков трансмиссия состоит из главного фрикциона, коробки перемены передач, главной передачи, бортовых фрикционов и бортовых передач.

Главный фрикцион на языке автомобилистов называется сцеплением. Его назначение — передавать вращение от вала мотора в коробку перемены передач, а через нее колесам. Чаще всего сцепление состоит из сидящего на первичном валу подвижного диска, прижимающегося к маховику мотора. Поверхность диска шероховатая, поэтому между маховиком и диском возникает значительное трение. Когда маховик вращается, вместе с ним вращаются диск сцепления и тот вал, на котором он сидит.

Трение по-французски — фриксьон, отсюда название механизма сцепления — фрикцион. И так как этот фрикцион передает от мотора движение всему танку, то его по справедливости величают главным.

Коробка перемены передач в танке служит для той же цели, что и в автомобиле. При одной и той же скорости вращения мотора она позволяет менять скорость вращения ведущих колес от наименьшей до самой большой.

Когда танк должен взбираться на косогор или ломать толстое дерево, включается наименьшая передача. Ее называют первой. Танк на первой передаче идет медленно, зато развивает большую силу тяги.

При движении по ровной местности или по ровной дороге, когда на пути нет никаких препятствий, включают высшую передачу. При этом танк развивает наибольшую скорость, но зато сила его тяги наименьшая.

По длинному косогору танк на высшей передаче подняться не сможет: его мотор от большой натуги обязательно заглохнет.

На легковых автомобилях коробка имеет три передачи — первую, вторую и третью. На танках добавляются часто еще четвертая и пятая передачи.

Трансмиссия танка: 1 — мотор, 2 — главный фрикцион (сцепление), 3 — коробка передач, 4 — левый бортовой фрикцион, 5 — правый бортовой фрикцион, 6 — карданные сочленения, 7 — карданный вал, 8 — тормоз бортового фрикциона, 9 — конечная передача — ведомая шестерня, 10 — конечная передача — ведущая шестерня, 11 — ведущее колесо гусеницы, 12 — первичный вал.

В танках (как и в автомобилях) вал, передающий вращение от мотора, и ось ведущих колес располагаются под прямым углом друг к другу. В месте их соприкосновения помещаются две конические шестерни. Они-то и образуют главную передачу.

Бортовые фрикционы — это бортовые дисковые сцепления. Их два: правый и левый. Ори включают или выключают ведущие колеса танка, а с ними и гусеницы.

Наконец, между осью и ведущим колесом вставляется еще одна зубчатая передача — бортовая. Она дополнительно снижает скорость вращения ведущего колеса и вследствие этого увеличивает силу тяги.

Сидение водителя всегда помещается в передней части танка. Справа и слева от сидения перпендикулярно к полу торчат два рычага управления. Тягами они соединены с бортовыми фрикционами и тормозами.

Влево от сидения находится еще один рычаг, выходящий из коробки перемены передач.

Перед сидением слева у пола помещается педаль сцепления. При нажатии на нее левой ногой выключается главный фрикцион, при отпускании этой педали главный фрикцион включается.

Правее педали сцепления находится другая такая же педаль. Это ножной тормоз.

Еще правее, прямо перед сидением помещается малая педаль акселератора. Она соединена с заслонкой во всасывающей трубе мотора. При нажатии на эту педаль заслонка открывается все больше, и мотор начинает работать быстрее, так как в него поступает больше горючего.

Сев на свое место, водитель прежде всего проверяет, как стоит рычаг передач, — нужно, чтобы он был в нейтральном положении, то есть чтобы никакая передача не была включена. После этого простым нажатием на кнопку стартера заводится мотор. Двинув оба рычага управления вперед до-отказа, водитель включает бортовые фрикционы. На этом подготовка к троганию танка заканчивается.

Теперь водитель нажимает левой ногой педаль главного фрикциона и левой рукой включает первую передачу. Затем медленно отпускает педаль. Танк трогается с места.

Трогание с места любой машины — танка, трактора, грузового или легкового автомобиля — всегда нужно производить на первой передаче.

Разогнав немного танк, водитель снова нажимает педаль главного фрикциона, включает вторую передачу и опять отпускает педаль фрикциона.

На второй передаче танк двигается быстрее. Таким же способом включаются и высшие передачи — третья, четвертая и, если есть, пятая.

Чтобы повернуть танк вправо, водителю достаточно потянуть правый рычаг управления назад, на себя, так, чтобы он стал перпендикулярно к полу. При таком положении рычага правый бортовый фрикцион выключается, правая гусеница замедляет бег, а левая продолжает работать с прежней скоростью. От этого танк заходит левым плечом вперед. Поворот происходит по широкой дуге.

Если рычаг управления двинуть еще дальше назад до- отказа, то правая гусеница будет полностью заторможена, и танк начнет круто поворачиваться на месте.

Для поворота влево нужно тянуть на себя левый рычаг управления.

Для остановки танка достаточно, выключив главный фрикцион, нажать педаль ножного тормоза.

Управление современным танком вполне надежно. Поворотливость, а следовательно и маневренность многотонных машин доведены до высокого предела.

Глава третья ТАНКИ ПОВЫШАЮТ ВЕЗДЕХОДНОСТЬ

От танков требуется не только большая скорость движения, маневренность, но и вездеходность. Однако четырехметровый танк не может перебраться через окоп двухметровой ширины. Для него такой окоп непреодолимая преграда.

Правда, еще под Камбре англичане придумали воспользоваться вязанками хвороста для перехода через широкие окопы. Но постоянно возить с собой такую вязанку едва ли удобно.

«Нельзя ли повысить проходимость танка без применения хвороста?»

Такой вопрос в 1930 году задал себе английский конструктор Штраусслер.

Однажды, гуляя в лондонском Гайд-парке, Штраусслер обратил внимание на паука, который ловко переполз через трещину в земле. Трещина была шире длины паучьего тела. Двигайся паук наподобие танка, он обязательно свалился бы в расщелину, но пауку помогли его длинные ноги. И у Штраусслера тут же блеснула мысль: «А нельзя ли и танку приделать паучьи ноги? Ведь это повысило бы его проходимость!»

Штраусслер так и поступил. Для опытов он воспользовался шеститонным танком «Виккерс-Армстронг».

Танк с ногами. Приспособление предложил английский конструктор Штраусслер.

Танк с ногами переходит через ров. Без ног он завалился бы.

Эта машина имеет в длину 4,9 метра и может переползать через окопы шириной в 1,8 метра.

Штраусслер приделал ему две паучьи ноги — одну впереди, другую сзади. Это были стальные коленчатые рычаги с сильными пружинами. И танк стал свободно переползать через рвы шириной в 3,2 метра. Проходимость машины, таким образом, почти удвоилась.

Впрочем, танки с ногами распространения не получили.

Еще более серьезное препятствие для танков — это реки и озера. Если глубина водоема не превышает четырех десятых высоты танка, то танк может идти вброд, но если глубина больше хотя бы на пять сантиметров, то через такую речку или озеро танк перебраться не может.

Как же быть? Строить мосты, сооружать переправы?

Так именно и делают. Но это требует большого труда и времени. Невольно возникает мысль приспособить танк и для плавания по воде.

Раньше всех за это дело взялся инженер Уолтер Кристи, тот самый, которому позднее удалось сконструировать наиболее быстроходный колесно-гусеничный танк. Первый опыт в 1921 году окончился неудачей. Новый танк плохо держался на воде. Его захлестнула небольшая волна, и он пошел ко дну. В танке чуть не погиб сам Кристи.

Во второй модели, 1922 года, борты были значительно подняты, и пловучесть машины оказалась более высокой.

Этот танк весил семь тонн. Экипаж состоял из трех человек. Гусеницы были съемные. Двигаясь на колесах, танк мог проходить в час до двадцати пяти километров, на гусеницах скорость снижалась до шестнадцати километров. Сейчас эти цифры кажутся незначительными, но в 1922 году сухопутная скорость танка Кристи представлялась поразительной.

По воде машина двигалась медленно, проходя шесть километров в час. Но суть дела была не в скорости, а в том, что тяжелая машина вообще могла плавать.

В следующем году Кристи добился более значительных результатов. Его плавающий и в то же время колесно-гусеничный танк образца 1923 года при весе около шести с половиной тонн развивал скорость: на колесах пятьдесят километров в час и по воде двенадцать километров в час.

В дальнейшем Кристи стал работать почти исключительно над созданием сухопутных колесно-гусеничных танков своей системы.

Плавающий танк Кристи 1923 года на воде.

Танк Кристи на суше. Сзади видны два гребных винта.

На родине танков, в Англии, первая плавающая машина, обозначенная маркой «D», появилась осенью 1921 года. Ее скорость на воде была незначительна — всего пять километров в час. Машина сидела в воде слишком глубоко и обладала плохими «мореходными» качествами.

Более удачная модель плавающего танка была создана лишь десять лет спустя инженерами Карденом и Ллойдом. Их машина образца 1931 года весила три тонны. На суше двигалась только с помощью гусениц и развивала скорость до шестидесяти километров в час. Для движения по воде служил гребной винт. Скорость на воде доходила до десяти километров в час.

Особенность плавающего танка «Карден-Ллойд» составляют два длинных поплавка, прикрепленные по бокам корпуса. Поплавки сделаны из чрезвычайно легкого дерева бальза и позволяют танку довольно хорошо держаться на воде.

Плавающие танки получили название амфибий, от греческого слова «амфибиос» — двоякоживущий. В зоологии этим словом обозначают животных вроде лягушки или тритона, которые могут жить и на суше и на воде.

На создании танков, плавающих по воде, конструкторская мысль не остановилась. Теперь уже ставится задача построить такие танки, которые могли бы плавать еще и под водой наподобие рыб или подводных лодок и ползать по дну рек и озер, как раки.

Плавающий танк (амфибия) английского завода Виккерс. Конструкторы — Карден и Ллойд. Справа — носовая часть. Над водой видны поплавки.

Танк-амфибия на суше.

После знакомства с плавающими и подводными танками хочется спросить: а не думает ли какой-либо изобретатель о летающих танках?

Эта мысль кажется нелепой. Танк представляет собою олицетворение тяжести, массивности, а для полета требуется легкость, воздушность. Но стоит только вспомнить, что современные самолеты, далеко не самые большие, имеют полетный вес в десять-пятнадцать тонн, и мысль о летающих танках сразу покажется более вероятной.

Действительно, если бы танки смогли еще и летать, то они и в самом деле стали бы вездеходными: их не смогли бы задержать тогда ни дремучие леса, ни высокие горы.

Мысль очень увлекательная! И летающими танками действительно уже занимаются. Одним из первых взявшихся за это дело был все тот же Уолтер Кристи.

Сначала он спроектировал танк со съемными крыльями. Если танку требуется лететь, он прикрепляет крылья и несется по воздуху, как самолет. Опустившись на землю, танк снимает крылья и вступает в бой как наземная машина.

Такой танк можно было бы построить, но съемные или постоянные крылья создают много неудобств, поэтому от мысли о подобном танке пришлось отказаться.

Тогда Кристи занялся постройкой сверхлегкого танка, предназначенного для подвешивания к самолетам. В этом направлении ему удалось к 1935 году достичь некоторого успеха. Его «летающий» танк образца 1935 года весит всего три тонны и действительно может быть подвешен к большому самолету.

Работа, конечно, на этом не остановилась и продолжается дальше, но о применении летающих танков какой-либо армией никаких сведений нет.

Глава четвертая ЗАБОТА О БОЕСПОСОБНОСТИ

Попробуйте предложить невоенным людям вопрос:

— Что вы считаете в танке самым главным?

В ответ можно услышать много любопытного. Одни скажут:

— В танке самое главное — мотор. Без мотора он не в состоянии двигаться.

Другие будут утверждать:

— Самое главное в танке — гусеницы. Без них он теряет способность преодолевать окопы и проволоку.

Третьи заявят:

— Самое главное в танке — броня. Без брони экипаж танка был бы быстро выведен из строя.

Верно, конечно, что и мотор, и гусеницы, и броня очень важные части танка, но самое главное в нем не это.

— А что же? — спросят ваши собеседники.

Ответить им можно только так:

— Самое главное в танке — его оружие. Танк — машина не для прогулок, а для боя. Бой же ведется оружием. И мотор, и гусеницы, и броня, и еще многое другое существует в танке лишь для того, чтобы обеспечить наилучшее действие его оружия по противнику.

Вот почему основная забота всех танковых конструкторов состояла и состоит в том, чтобы добиться от машины наибольшей боеспособности.

В мировой войне танки вооружали пулеметами и пушками. То же делают и теперь. Но современное вооружение специально приспособлено к танку и потому называется танковым. Танковые пулеметы и пушки стреляют быстрее и бьют сильнее полевых.

Большая скорострельность танкового вооружения требуется вот по какой причине.

При движении по местности танк все время испытывает тряску. Целиться из движущегося танка очень трудно. Только навел пулемет или пушку на противника, а танк колыхнулся вверх, и орудие смотрит в небо. Стрелять теперь бесполезно: снаряд пропадет даром.

Поэтому танковые стрелки должны проявлять особую ловкость и точно улавливать момент, когда орудие направляется на цель. Этот момент очень короток — какая- нибудь половина или четверть секунды. Понятно, что его нужно использовать вовсю: послать в противника пуль и снарядов побольше. А это может сделать только более скорострельное оружие.

Современные танковые пулеметы выпускают в минуту до тысячи пуль — почти в два раза больше полевых.

Теперь на танках ставят пулеметы двух типов: легкие — калибром около восьми миллиметров, и тяжелые — калибром около тринадцати миллиметров. Первые служат для поражения живых целей, вторые — главным образом для борьбы с танкетками и легкими танками.

Танковые пушки имеют большое разнообразие калибров — двадцать, тридцать семь, сорок семь, семьдесят пять, сто пять и сто пятьдесят пять миллиметров. Это целая гамма!

Наиболее легкие пушки — двадцатимиллиметровки — делаются автоматическими. Они стреляют подобно пулемету и выпускают в минуту до ста двадцати снарядов.

Снаряд двадцатимиллиметровки похож на детскую игрушку. Весит он всего сто сорок граммов, как два куриных яйца. Но зато вылетает из орудия с огромной скоростью — тысяча метров в секунду. Это дает снаряду страшную пробивную силу: на расстоянии двухсот метров он пронизывает броневой лист в тридцать два миллиметра толщиной.

Пушки более крупных калибров — от тридцати семи миллиметров и далее — автоматизированы наполовину: после выстрела они сами открывают затвор и выбрасывают стреляную гильзу. Это значительно облегчает работу артиллериста. Ему остается только вложить боевой патрон, закрыть затвор, и пушка снова готова к выстрелу. Полуавтоматические танковые пушки делают до двадцати выстрелов в минуту.

Тридцатисемимиллиметровый снаряд весит шестьсот семьдесят граммов, как десяток куриных яиц. Вылетает он из орудия со скоростью восьмисот метров в секунду и на расстоянии двухсот метров пробивает броню толщиной в сорок семь миллиметров.

Снаряд семидесятипятимиллиметровой пушки весит 6,3 килограмма, как три головки голландского сыра. Его начальная скорость — шестьсот метров в секунду. На расстоянии двухсот метров он пробивает броню толщиной в семьдесят восемь миллиметров, а на расстоянии тысячи метров — броню толщиной в шестьдесят семь миллиметров.

Ни один из существующих танков — даже самый тяжелый — на расстоянии километра не выдержит удара этих «трех головок сыра».

Снаряды более крупных калибров обладают еще большей пробивной способностью.

В 1935 году итальянцы сделали попытку установить на легких танках «Ансальдо» вместо пулеметов огнеметы.

Итальянский огнеметный танк выбрасывает горящую струю нефти. На танке видна цистерна с нефтью.

Огнемет работает, как пожарная кишка, только выбрасывает не воду, а горящую жидкость. Огнеметные танки были зверски применены итальянцами в 1936 году в боях против почти безоружных абиссинцев. Действие их было губительное.

Важное значение для боевого могущества танка имеет размещение оружия в нем. На первых английских «матушках» пушки помещались в башенках, прикрепленных к корпусу сбоку, как ласточкино гнездо к стене. Правая пушка могла стрелять только в правую сторону от танка, левая — в левую. А сразу в одну цель обе пушки бить не могли. Это, конечно, ослабляло артиллерийский огонь машины.

Более удачное решение задачи дал французский конструктор Рено, поместив пулемет или пушку на своем танке в башне с круговым вращением. Такая башня позволяет направить огонь оружия в любую сторону горизонта.

В настоящее время все главное оружие танков стараются располагать в башнях с круговым обстрелом. Если на какой-либо тяжелой машине приходится устанавливать две башни, то одну из них делают выше другой, чтобы орудие хотя бы этой башни могло стрелять во все стороны.

Слева — распределение оружия на танке с одной башней. Пушка в башне может давать круговой обстрел. Пунктирные стрелки показывают углы обстрела пулеметов. Справа — расположение оружия на танке с двумя башнями.

Как же устанавливают оружие? Просто прорезают дыру — амбразуру — и сквозь нее просовывают пулемет или пушку?

Конечно, так можно было бы сделать. Но при таком устройстве между стволом орудия и краями амбразуры обязательно должны быть щели, чтобы орудие свободно могло поворачиваться в разные стороны. А щели в броне танка представляют для экипажа большую опасность. Если щель имеет в ширину восемь миллиметров, через нее внутрь машины может залететь пуля. При меньшей ширине через щель будут врываться капли расплавленного свинца, которые легко выведут из строя всю прислугу орудий и пулеметов. И тогда танк потеряет боеспособность.

Чтобы этого не случилось, орудия в танке нужно ставить по-другому. Установка должна быть непроницаемой для пуль и свинцовых брызг и, следовательно, должна охватывать ствол плотно. Кроме того, она должна обеспечивать легкий поворот орудия в разные стороны.

Разработано несколько видов таких установок. Одна из лучших — шаровая. Так она называется потому, что ее главная часть — шар. Через шар плотно пропускается ствол пулемета. В корпусе танка делается круглый вырез. Шар приставляется к нему так, чтобы ствол пулемета смотрел наружу. Потом изнутри к корпусу танка поверх шара крепится шаровой подшипник. Таким образом шар с пулеметом оказывается внутри шарового гнезда. Шаровое гнездо позволяет шару, а с ним и пулемету легко поворачиваться вправо и влево, вверх и вниз.

Шаровые установки, кроме пулеметов, применяются еще для мелкокалиберных пушек — в двадцать и тридцать семь миллиметров.

Для более тяжелых орудий шаровая установка непригодна. В этом случае пользуются цилиндрической установкой. Главная ее часть — половина цилиндра, вставленная в прорез боевой башни выпуклостью наружу. Эту половину цилиндра называют еще маской. Маска крепится на двух штырях (или цапфах) и может поворачиваться вверх и вниз.

Через маску пропускают ствол орудия. Специальный подъемный механизм позволяет направлять орудие, а с ним и маску вверх и вниз. Это называется вертикальной наводкой. Для поворотов орудия вправо и влево (горизонтальная наводка) двигается вся башня.

Иногда рядом с пушкой через маску пропускают еще и пулемет. Получается спаренная установка оружия. Она позволяет одному и тому же человеку вести огонь из пушки или пулемета.

Танковый пулемет в шаровой установке: 1 — пулемет, 2 — яблоко шаровой установки, 3 — броня, 4 — фланец, удерживающий яблоко (шар) в его гнезде, 5 — стопорный болт, 6 — отверстие для прицеливания.

Орудийная башня танка: 1 — пушка, 2 — пулемет, 3 — маска, 4 — оптический прицел, 5 — рукоятка механизма вертикальной наводки, 6 — рукоятка механизма горизонтальной наводки, с помощью которой вращается шестерня 7, сцепленная с нижним зубчатым краем башни — 8, 9 — шарики, на которых вращается башня, 10 — сиденье башенного стрелка, 11 — педаль спуска пушки, 12 — педаль спуска пулемета, 13 — тяги от педалей к спусковым механизмам пушки и пулемета, 14 — снаряды в гнездах, 15 — радиостанция.

Чтобы освободить руки башенного стрелка для непрерывной наводки, спусковые механизмы пушки и пулемета соединены тягами с двумя педалями. Если требуется дать выстрел из пушки, стрелок нажимает ногой на левую педаль; если нужно послать очередь из пулемета, стрелок нажимает другой ногой на правую педаль.

А куда же смотрит стрелок, когда стреляет? Ведь ему же нужно видеть цель?

Разумеется! Первоначально в стенках танка, в шарах, в масках делали прицельные, или смотровые, щели. Такие же щели прорезались и в других местах, где требовалось наблюдение из танка, например перед водителем, перед командиром.

Но еще во время первой мировой войны очень скоро убедились в большой опасности этого простого наблюдательного приспособления. Из всех раненых танкистов половина пострадала от щелей. Расплавленный свинец вражеских пуль обжигал лицо. Очень часто танкисты теряли один, а то и оба глаза.

Сначала танкисты пытались защищать лицо от свинцовых брызг масками из стальной кольчуги. Но это было неудобно, да к тому же и не всегда помогало.

Тогда кто-то придумал приставить под углом к щели зеркальце и смотреть в него, а не в щель. Такое приспособление действовало лучше, чем маска, но иногда брызги свинца отскакивали от зеркала и все же ранили наблюдателей.

Под конец войны танкисты вспомнили о существовании «безопасного» стекла. Оно было изобретено еще в 1905 году англичанином Вудом. Изготовляется безопасное стекло так. На пластину обыкновенного стекла кладется такого же размера лист целлулоида, промазанный с обеих сторон прозрачным клеем. Потом поверх целлулоида накладывается вторая пластина стекла. Получается «слоенка». «Слоенка» затем прессуется и сушится.

Если бросить камень в оконное стекло, оно со звоном разлетится на куски. Безопасное стекло от удара только трескается. Его осколки удерживаются целлулоидом.

Фабричное производство безопасного стекла было налажено впервые в Англии в 1912 году французом Эдуардом Бенедиктусом. Любопытно, что этот человек был потомком знаменитого философа Баруха, или, по-латыни, Бенедиктуса, Спинозы.

Эдуард Бенедиктус назвал безопасное стекло триплексом, что указывает на его трехслойность.

Так вот, танкисты в 1918 году сделали попытку прикрывать смотровые щели триплексом. Результат получился прекрасный. Капли раскаленного свинца сквозь триплекс уже не проходили. Правда, сам триплекс мутнел, трескался. Но помочь горю было нетрудно — взял да и сменил испорченный кусок новым.

Смотровые щели в танках сохранились до настоящего времени, причем они обязательно прикрываются изнутри пластинками триплекса.

Специально для танков триплекс делается многослойным. Его толщина достигает пятидесяти или девяноста миллиметров.

Такие толстые пластины обладают замечательным свойством. Опытная стрельба показала, что пятидесятимиллиметровый триплекс отлично выдерживает удары тупой винтовочной пули, выпускаемой с расстояния в тридцать пять шагов. При этом сама пуля, пробив один или два слоя, исчезает бесследно, распадаясь на атомы.

Девяностомиллиметровый триплекс противостоит даже бронебойным пулям.

Толстый, многослойный триплекс позволяет делать щели шириной до пяти сантиметров и длиной до десяти. Бóльшие щели делать уже невыгодно, так как в них будет попадать много пуль и помутневший триплекс придется то и дело менять. К тому же слишком толстый триплекс поглощает много света, при плохом освещении сквозь такой триплекс видно плохо.

У смотровых щелей с триплексом есть еще один крупный недостаток: сквозь них видна очень малая часть местности, а танкистам надо бы видеть всю местность перед собой. Вот почему еще и теперь работают над усовершенствованием средств наблюдения из танка.

В конце мировой войны, кроме смотровых щелей, пользовались еще перископами. Это очень простой прибор: четырехугольный продолговатый ящик, по концам которого вставлены одно против другого два зеркала; одно направлено вперед, другое назад. Перископ просовывается через отверстие в крыше танка. Наблюдатель смотрит в нижнее зеркало и очень хорошо видит перед собою местность — впрочем, не всю, а только часть. Поле зрения перископа тоже ограничено, однако оно больше, чем у щели с триплексом. Перископ можно поворачивать в разные стороны, а щель не повернешь. Теперь перископы делают в виде трубы с призмами. У них поле зрения еще больше, чем у зеркальных. Верхняя, головная часть перископа может поворачиваться во все стороны и давать круговой обзор. Такие перископы называют панорамными.

Танкист, наблюдающий через перископ, хорошо защищен от пуль, но зеркало или призму перископа они могут разбить. Поэтому прибор делается так, чтобы испорченную часть легко можно было заменить новой.

Схема перископа с двумя зеркалами.

Еще в 1917 году на одном из танков «Сен-Шамон» французы установили очень своеобразный прибор для наблюдения — стробоскоп. Состоит он из двух бронированных башен, вставленных одна в другую. В наружной башне прорезаны вертикальные смотровые щели шириной каждая по два миллиметра, во внутренней сделаны широкие оконца, закрытые триплексом. Голова наблюдателя помещается во внутренней башне. В башню сквозь щели света пробивается немного. Из нее почти ничего не видно: какие-то узкие полоски неба, земли.

Но вот командир поворачивает рукоятку, и наружная башня вдруг начинает вращаться. Казалось бы, что это верный способ полностью ослепить наблюдателя. Однако в действительности происходит совсем обратное: щели как будто растягиваются, броневые промежутки между ними исчезают. И через несколько секунд башня становится прозрачной. Наблюдатель видит вокруг себя всю местность. Отчего это?

Причина такого любопытного явления кроется в нашем глазу. Он обладает способностью задерживать на десятую долю секунды то изображение вещи, которое в нем получается. Когда щель стробоскопа перемещается, отдельные полоски, видимые через щель, сливаются в одну общую картину. Для этого требуется только, чтобы стробоскоп вращался со скоростью приблизительно четырехсот оборотов в минуту.

Если в стробоскоп попадет пуля, свинцовые брызги могут пройти сквозь щели наружной башни, но они будут задержаны триплексом внутренней башни.

Танковый стробоскоп. На наружной стенке видны узкие прорези, на внутренней — окна, закрытые триплексом.

Башенный (цилиндрический) стробоскоп — ценный прибор для наблюдения, так как дает круговой обзор, что очень важно, например, для командира танка. Такие стробоскопы применяются и в наши дни.

Однако у стробоскопа имеется все же серьезный недостаток — сквозь узкие щели он пропускает очень мало света. Сквозь него хорошо видно в яркий солнечный день, если же небо закроется тучами, видимость значительно ослабляется, а в сумерки и вовсе ничего не увидишь.

Это заставляет искать более совершенный прибор для кругового наблюдения. Таким является в настоящее время оптический танковый купол системы Герца. Состоит он, как и стробоскоп, из двух башен, вставленных одна в другую.

В наружной башне, которая, в отличие от стробоскопа, неподвижна, по окружности высверлено двенадцать круглых десятимиллиметровых отверстий. К ним приставлено двенадцать сложно устроенных перископов. Перископы направляют лучи света вниз и внутрь второй тоже неподвижной башни. Каждый перископ дает изображение местности на стеклянной пластинке. Командир смотрит на пластинки, как в окна, и видит все, что делается вокруг танка, видит даже свой танк, его края.

Если пуля испортит какой-либо объектив перископа, его тут же заменяют новым.

Оптический танковый купол имеет светосилу почти в три раза бóльшую, чем стробоскоп, и предоставляет наблюдателю большие удобства.

Для водителей танков, чтобы они могли во время боя следить за местностью впереди машины, устраивают геоскопы. Название это происходит от греческих слов «ге» — земля и «скопео» — смотрю.

Геоскоп — это сложный перископ. Один конец его с объективом просовывается наружу, другой, загнутый книзу, остается внутри танка. Геоскоп дает довольно большое поле зрения и гораздо удобнее простой смотровой щели.

Танковый купол Герца. Состоит из 12 призматических перископов: 1 — наружная броневая башня, 2 — отверстие, 3 — объектив, 4 — призма-отражатель, 5 — матовая пластинка, 6 — конденсор, 7 — собирательная линза, 8 — вспомогательные линзы (оборачивающие изображение), 9 — внутренний броневой колпак, 10 — зеркало.

Геоскоп — зрительный прибор для водителя.

Для стрельбы из пушек и пулеметов применяются панорамные перископы специального устройства. Их называют панорамно-перископически — ми прицелами. Устанавливают прицелы в крыше боевой башни в особом станке так, чтобы между окуляром (часть прицела, куда смотрят глазом) и стенкой башни было свободное пространство для головы стрелка.

Прицел позволяет точно наводить орудие или пулемет на цель.

Смотровые щели, перископы, стробоскопы, геоскопы — это глаза танка. Они позволяют танкистам видеть, что делается вокруг, и целиться в противника. Они устроены так, что защищают наблюдателя от пуль. Но когда танк движется по пересеченной местности, все предметы в глазах наблюдателей начинают плясать, и чем быстрее идет танк, тем неистовее делается пляска: деревья, холмы, кочки то подпрыгивают вверх до неба, то проваливаются куда-то под землю.

Панорамно-перископический прицел для пушки. Верхняя часть прицела пропущена через крышу башни.

При такой пляске от каждого члена экипажа, ведущего наблюдение, требуются большое искусство и большая выучка, чтобы хорошо разобраться в том, что делается вокруг. Впрочем, все вокруг может видеть только один командир танка, и то если он находится в достаточно большой машине; остальные видят каждый только кусочек местности перед собой. Поэтому можно сказать, что хотя у танка и много глаз, но в целом он все еще остается довольно близоруким.

Что видит башенный стрелок через трубу прицела (поле зрения прицела): АБ — линия вертикальной наводки, — линия горизонтальной наводки при стрельбе на расстояние до 400 метров, то же на расстояние до 600 метров, 8 — то же до 800 метров, 10, 20, 30, 40 — деления угломера (в тысячных долях расстояния до цели).

При движении танка внутри машины становится шумно. Каждый звук в закрытой со всех сторон броневой коробке, многократно отражаясь от стенок, утраивается в силе. В бою же, когда начинают говорить пушки и пулеметы, шум превращается в грохот. Голос человеческий в нем теряется.

Чтобы танк мог в полной мере проявить свою боевую силу, его командир должен руководить всеми действиями экипажа. Однако, если командир начнет выкрикивать слова команды в бою, его никто не услышит.

Тут требуются какие-то дополнительные средства внутренней связи. Если командир находится вблизи водителя, то он может передавать командные сигналы просто рукой. Скажем, танку требуется повернуть влево. Тогда командиру достаточно прикоснуться к левому плечу водителя. Для поворота вправо командир положит руку на правое плечо водителя. Пушку противника он может обозначить двумя вытянутыми пальцами и указать ими в ту сторону, где пушка находится.

Если командир танка расположен от водителя на таком расстоянии, что рукой до него уже не дотянешься, то пользуются переговорной трубкой — танкофоном.

Танкофон: 1 — переговорная трубка, 2 — заслонка-глушитель, 3 — трубка с наушниками, 4 — рупор, 5 — наушники, 6 — лямки, удерживающие танкофон.

Это резиновая трубка, соединяющая рот говорящего с ушами слушающего.

Перед ртом командира находится маленький рупор, на ушах у него специальные наушники, соединенные трубками с главной переговорной трубкой. Такое же устройство имеется и у водителя. Однако толстая резиновая трубка, путаясь меж рук, может мешать.

Поэтому вместо танкофона часто пользуются остеофоном. Это электрический телефон, но с менее чувствительным микрофоном. Обычный микрофон вместе с человеческим голосом передает и весь шум и грохот танка, поэтому толку от него мало. Микрофон остеофона более «тугоух». Его прикладывают к нижней челюсти.

Кстати, отсюда происходит и название. «Ос» — по-латыни кость; остеофон — это вроде как «костный телефон». Действительно, когда человек говорит, то звук его голоса передается и через кость. Микрофон остеофона улавливает этот звук и без всяких шумовых помех передает слушающему.

Остеофон: 1 — телефон, 2 — прокладка из губчатой резины, приглушающая внешние шумы, 3 — лямка, удерживающая телефон. 4 — остеофон: А — мембрана, Б — угольный порошок, В — электропровода, Г — коробка, Д — щиток, обеспечивающий неподвижность остеофона.

Существуют и другие средства внутренней связи, например передача сигналов с помощью сигнальных электрических лампочек разного цвета. Они располагаются на щитке. Зажигая их на расстоянии, командир может отдать тот или иной приказ.

В бою, кроме внутренней связи, требуется еще и внешняя связь — с другими танками, с пехотой, с артиллерией, с собственным штабом.

На небольших расстояниях пользуются цветными флажками или дисками. Их поднимают через отверстие на крыше башни. Заранее уславливаются, конечно, какое положение флажков и какое их сочетание что должно означать.

Для более дальних расстояний пользуются радиотелефоном и радиотелеграфом. Для этого танки должны иметь собственные передающие и приемные радиостанции Передающие станции, разумеется, слабые (для более мощных места нет), но уверенную связь они обеспечивают все же на пятнадцать-двадцать километров.

Если в танке безотказно действуют оружие, приборы наблюдения, средства внутренней и внешней связи, мотор, ходовая часть и всякие другие механизмы, то такой танк обладает полной боеспособностью. Но проявить ее сможет лишь хорошо обученная и крепко сколоченная команда танка.

Глава пятая СУХОПУТНЫЙ ФЛОТ НАШИХ ДНЕЙ

Сухопутный флот нашего времени состоит из множества различных «кораблей», отличающихся друг от друга и размером, и видом, и тоннажем.

Самые маленькие и легкие называются танкетками. Их родина — Англия. Появились они лет десять спустя после окончания первой мировой войны. «Отцом» их был майор Мартель, работавший в штабе танкового корпуса вместе с Эллисом и Фуллером.

Еще тогда — в дни Камбре и Амьена — Мартель часто вспоминал закованных в латы рыцарей средних веков. Еще тогда ему приходила в голову мысль превратить в таких же бронированных рыцарей всех бойцов английской армии, посадив каждого из них на моторного коня.

Мысль эта была слишком фантастичной для горячих дней 1918 года. Однако Мартель ее не оставляет и по окончании войны принимается за проектирование сверхлегкого танка для одного человека. Военное министерство, куда обратился Мартель со своим проектом, «по привычке» ответило отказом. Тогда Мартель построил танк в собственной маленькой мастерской. Это было в 1925 году.

Механическое «дитя» Мартеля представляло собой помесь автомобиля с танком. У машины — шесть колес: два впереди, два посредине корпуса и два сзади. Гусеницы перекинуты только через два колеса — среднее и заднее. Новорожденный «младенец» имеет удивительно малый для существа такого рода вес — всего две с половиной тонны. Невелики и его размеры: длина — три метра с небольшим, высота — метр и семьдесят сантиметров (рост взрослого человека) и ширина — полтора метра.

«Дитя» проявляло значительную резвость: скорость его бега доходила до тридцати пяти километров в час.

Новой машиной заинтересовалась фирма «Моррис и Кросслей» и, по предложению Мартеля, построила еще несколько таких танков. Название «танкетка» для подобных машин было придумано позже.

Испытания танкетки показали, что один человек не может вести машину и в то же время успешно стрелять по противнику из пулемета. Поэтому Мартель в дальнейшем перешел к двухместным танкеткам.

Почти в одно время с фирмой «Моррис и Кросслей» начинает интересоваться сверхлегкими танками и могущественная английская фирма по производству оружия «Виккерс». Ее конструкторы инженеры Карден и Ллойд в 1925 году создали интересный образец одноместного танка целиком на гусеничном ходу. Чтобы как можно больше облегчить машину, конструкторы прикрыли водителя броней только спереди, сзади и сверху брони не было. Эту модель обозначили маркой «I».

В 1926 году появилась более совершенная машина такого же типа — танкетка «Карден-Ллойд» марки «III». Новая танкетка, помимо гусениц, имела еще и колесный ход из трех колес — двух спереди и одного сзади. Переключение с гусениц на колеса и обратно производилось вручную изнутри машины с помощью винтовой передачи. На гусеницах машина шла со скоростью до сорока километров в час, на колесах — до пятидесяти.

Англичане прозвали эту танкетку «рыцарем XX века». Однако толку от этого «рыцаря» получилось мало. Опыты с одноместными танкетками «Карден-Ллойд» подтвердили выводы, уже сделанные Мартелем: один человек не может одновременно вести машину и успешно стрелять из пулемета.

По этой причине перешли на двухместные машины также Карден с Ллойдом. После ряда опытных образцов в 1929 году была создана довольно удачная двухместная танкетка марки «VI».

Вес этой машины совсем незначительный — всего полторы тонны. Приводил ее в движение мотор фордовского автомобиля марки «Т». Мощность мотора — двадцать две силы. Танкетка развивала скорость до сорока пяти километров в час. Броня толщиной девять миллиметров спереди и шесть сбоку.

Вооружение на танкетках устанавливается разное: то пулемет, то 37-миллиметровая пушка, то миномет.

Танкетка «Карден-Ллойд» обладает очень хорошей проходимостью: она без труда взбирается на склоны до сорока пяти градусов крутизной, переползает через ров шириной в 1,25 метра, влезает на вертикальную ступень высотой в сорок сантиметров, может валить деревья толщиной в руку (десять сантиметров), может переходить броды глубиной до семидесяти сантиметров.

Все эти свойства сделали машину пригодной для ведения разведки. Скрываясь за кустами и холмиками или даже в высокой траве, ползая по лощинам и оврагам, она может подойти к противнику на близкое расстояние, оставаясь незамеченной. Очень хороши для разведки еще танки-амфибии. За короткое время танкетка «Карден-Ллойд» распространилась по всему свету.

Постепенное утолщение брони на танкетках и увеличение размеров привели к созданию легких танков. Наилучший образец машин такого класса — это шеститонный танк «Виккерс-Армстронг», появившийся в 1930 году.

По величине он немногим больше нашего автомобиля «М-1». Мотор танка развивает девяносто сил. Он расположен в задней части машины и отделен от боевого отделения броневой перегородкой. Это значительно улучшает условия работы экипажа, состоящего из трех человек.

Вооружение танка состоит из двух пулеметов, расположенных в двух рядом стоящих вращающихся башнях. Скорость достигает тридцати пяти километров в час. Удачная конструкция подвески и мелкозвенчатые гусеницы дают удивительную плавность и мягкость хода.

Запаса горючего хватает на сто пятьдесят километров пути.

Английский легкий танк «Виккерс-Армстронг». Один из первых образцов 1930 года. Хорошо видны ведущее колесо, ленивец, опорные и поддерживающие катки, две вращающиеся башни с пулеметом в каждой.

Создание этой машины составило эпоху в развитии танкостроения.

В дальнейшем были построены еще более совершенные машины того же класса, например американский танк «Т-2» весом в семь с половиной тонн. На нем установлен авиационный звездообразный мотор в двести шестьдесят сил, сообщающий танку скорость до восьмидесяти километров в час.

Вооружение «Т-2» состоит из трех пулеметов. Проходимость его такая же, как у шеститонного «Виккерса».

Следующий по весу класс машин составляют средние танки.

Их история началась в годы первой мировой войны «уиппетами» в Англии и «Шнейдерами» и «сен-шамонами» во Франции.

Боевое применение танка «А» («уиппет») обнаружило ряд недостатков. Два мотора, приводившие в движение каждый только одну гусеницу, сильно затрудняли управление машиной. Танк мог идти по прямой, только когда оба его мотора работали строго одинаково. Если же один из моторов начинал работать чуть быстрее или чуть медленнее другого, танк сейчас же вилял.

Неудобным было расположение моторов в передней части танка, а пулеметной башни — в задней.

Это заставило англичан еще в 1918 году переконструировать танк «А». В новой модели — ее обозначили маркой «В» — вместо двух моторов по сорок пять сил был поставлен один в сто сил (мотор «Рикардо»). Башню поместили в передней части корпуса, а мотор отодвинули назад. Число пулеметов увеличили до четырех.

Танк «В» весил восемнадцать тонн и имел длину без малого семь метров. Прибавка в весе на четыре тонны и лишь слабое увеличение мощности мотора привели к снижению скорости. Танк «А» мог проходить в час до тринадцати километров, «В» — лишь десять.

К самому концу войны англичане спроектировали, а потом начали строить еще более совершенную модель — «С» (си) — среднего танка. Эта машина предназначалась для введения в бой в 1919 году, если бы война продлилась до тех пор.

Вес новой машины — двадцать тонн. Длина на метр больше, чем у «В», — восемь метров. Мотор на пятьдесят сил мощнее. Скорость на два-три километра больше. Вооружение состояло либо из трех пулеметов (пулеметная машина), либо из двух пулеметов и пушки (пушечная машина). Пушка позволяла танку «С» вести бой с танками противника.

Английский средний танк «Виккерс-С». Передняя сторона — справа. Подвеска закрыта броней. Модель 1926/27 года.

В 1921 году англичане создают модель «D». Вес этой машины уменьшен до тринадцати с половиной тонн, а мощность мотора увеличена до двухсот сорока сил. Это подняло скорость танка до сорока километров в час. Модель «D» была первым английским танком, приспособленным и для плавания по воде.

В последующие годы англичане продолжают работу над средним танком. В 1922 году появляется «Виккерс-I», в 1923 — «Виккерс-IA», в 1927 — «Виккерс-II», в 1928 — «Виккерс-IIА», в 1929 — «Виккерс шестнадцатитонный».

Этот последний танк принадлежит к числу наилучших образцов машин среднего веса. В нем англичане воплотили все свое танкостроительное искусство.

Английский средний танк «Виккерс шестнадцатитонный». Вид сбоку и спереди. У танка три башни. Центральная башня (47-миллиметровая пушка, спаренная с пулеметом) имеет круговой обстрел. На этой башне установлены две наблюдательные вышки. Две других башни с двумя пулеметами каждая расположены впереди и ниже центральной. Каждая имеет угол обстрела в 230°. Все три башни могут вести одновременно огонь вперед.

Размеры шестнадцатитонного «Виккерса» почти такие же, броня в наиболее ответственных местах (башня, лобовая стенка) имеет толщину двадцать пять миллиметров, в наименее ответственных (дно и крыша) — около десяти.

Вооружение состоит из пушки калибром сорок семь миллиметров и пяти пулеметов. Пушка, спаренная с пулеметом, помещена в главной башне. Башня — вращающаяся и дает орудию и пулемету круговой обстрел. Остальные четыре пулемета спарены по два и помещены в двух дополнительных башнях меньшего размера. Эти башни тоже вращающиеся, но дают обстрел лишь немногим больше чем на половину окружности.

Пулеметные башни помещены впереди главной. Такое расположение дает танку возможность всем своим оружием вести мощный огонь вперед по одной цели.

Мотор шестнадцатитонного «Виккерса» развивает двести сил и сообщает машине скорость до пятидесяти километров в час.

Этот танк обладает высокой проходимостью: берет подъемы до сорока пяти градусов крутизной, переползает через рвы без малого в три метра шириной, взбирается на вертикальное препятствие высотой до метра, переходит броды до 1,25 метра глубиной. Велика у него и опрокидывающая способность — он может валить деревья толщиной до сорока сантиметров.

Запаса горючего хватает машине на двести километров пути. Ход танка спокойный, без тряски. В целом машина производит впечатление боевой целеустремленности.

На легкие и средние танки в бою возлагаются многообразные задачи.

Они должны вести борьбу с огневыми средствами пехоты противника — пулеметами, траншейными орудиями и минометами. Особенно нужно стремиться к уничтожению пулеметов, которые мешают собственной пехоте двигаться вперед.

Наиболее серьезным противником танков являются противотанковые пушки. Их тоже нужно подавлять во что бы то ни стало. Это вторая очень важная задача легких и средних танков.

Прорвавшись через позиции пехоты, машины попадают на артиллерийские позиции врага. Здесь им предстоит борьба с артиллерией, борьба тяжелая и опасная, которая должна привести к подавлению артиллерии.

Наконец, на поле боя будут действовать и танки противника. Нужно вести борьбу и с ними. Это тоже входит в задачу легких и средних танков. Они должны, таким образом, истреблять его пулеметы и артиллерию, истреблять его танки. По этой причине легким и средним танкам с точки зрения их боевого применения дается название истребителей, название, взятое из авиации.

Истребители обладают большой скоростью хода и поворотливостью. В их вооружение обязательно входит пушка. Среди истребителей за последнее время появились особые типы, специально предназначенные для борьбы с танками. Они обладают небольшими размерами, повышенной скоростью и вооружены длинноствольной скорострельной пушкой. Такие машины называются танковыми истребителями.

Примером может служить танк «Виккерс-Карден-Ллойд» образца 1936 года.

Преодолевать оборонительные укрепления противника в наше время легким и средним танкам — дело не простое.

Уже в войне 1914–1918 годов на западном фронте сооружались траншеи, одетые в бетон и железо. Уже тогда пулеметы и выдвинутые вперед орудия укрывались в железобетонных «пилюльных коробках» — блокгаузах. Уже тогда на передовых позициях прорывались под землей ходы сообщения в виде тоннелей.

С тех пор искусство строить оборонительные сооружения продвинулось далеко вперед. Строятся не только отдельные укрепления, но и целые укрепленные районы, укрепленные полосы.

Для преодоления нынешних укрепленных районов легких и средних танков недостаточно. Тут требуются более могущественные машины.

Эти машины должны нести на себе более тяжелое оружие, чем танки-истребители. Их броня должна быть еще толще и прочнее. Они должны быть способны разносить сооружения противника ударом своей массы.

Отсюда следует, что и сами эти машины должны быть тяжелыми и сверхтяжелыми.

Линия развития тяжелых танков начинается с английской «матушки» — танка «М-I» и продолжается далее танками «М-II», «М-III», «М-IV», «М-V», «М-V*» и «M-V**». В конце войны был создан еще танк «М-VIII» весом в тридцать семь тонн, но в боях он не принимал участия.

После войны интерес к тяжелым танкам сначала замирает. Машины эти слишком сложны и стоят очень дорого. Танкостроители все свое внимание направляют на средние, легкие и сверхлегкие танки. Однако генеральные штабы напоминают фирмам о важном значении в будущей войне также и тяжелых машин.

Это привело в 1925 и 1926 годах к созданию новой модели тяжелого танка — «Виккерс-Индипендент» — весом в тридцать шесть тонн и длиной почти в десять метров.

Английский тяжелый танк «Виккерс-Индипендент» — 36 тонн. Пять орудийно-пулеметных башен. Центральная имеет круговой обстрел.

Тот же танк. Вид сбоку и спереди.

Его вооружение — одна 47-миллиметровая пушка в главной башне с круговым обстрелом и четыре пулемета, расположенные по одному в четырех меньших башнях. Броня в ответственных местах достигает двадцати пяти миллиметров толщины. Мотор в триста пятьдесят сил сообщает танку скорость до тридцати километров в час.

Французы в 1928 году построили еще более мощный тяжелый танк марки «3С» (три цэ). Это настоящая подвижная крепость, стальной гуляй-город.

Французский тяжелый танк «3С». Обратите внимание на высоту машины сравнительно с людьми.

Длина танка — двенадцать метров, ширина — три и высота — четыре метра. Лобовая броня имеет толщину в пятьдесят миллиметров, башня и борты — тридцать пять миллиметров, крыша и дно — тридцать миллиметров.

Вооружение танка состоит из 155-миллиметровой гаубицы и двух пулеметов, помещенных в передней главной башне, и из 75-миллиметровой пушки, установленной в задней башне.

На танке три мотора по шестьсот шестьдесят сил, что вместе дает почти две тысячи сил. Мощность еще невиданная!

Экипаж танка — тринадцать человек.

Громадина весит семьдесят четыре тонны и может двигаться со скоростью тринадцати километров в час.

Несмотря на огромный вес, танк взбирается на склоны крутизной до сорока пяти градусов. Он переползает через расщелины шириной более пяти метров, взбирается на ступени высотой почти в два метра, переходит брод глубиной до двух метров. Он может валить столетние деревья толщиной до восьмидесяти сантиметров.

Запаса горючего — полторы тонны — хватает на сто пятьдесят километров пути.

Любопытно, что такое же количество бензина позволило бы нашему автомобилю «М-1» пройти одиннадцать тысяч километров!

Французам удалось создать еще более грандиозный танк «D» (дэ) весом в девяносто две тонны. Броня у «D» имеет ту же толщину, что и у «ЗС», но вооружение у него более мощное и состоит из двух гаубиц калибром по сто пятьдесят пять миллиметров, двух пушек по семьдесят пять миллиметров и двенадцати пулеметов. Гаубицы, пушки и пулеметы размещены в двух башнях (передней и задней) и в самом корпусе.

Три мотора по восемьсот сил дают этой горе стали возможность нестись со скоростью до восемнадцати километров в час.

Длина танка — двенадцать метров. Команда состоит из пятнадцати человек.

Некоторые изобретатели разрабатывают проекты и еще более тяжелых танков, весом свыше ста тонн.

К настоящему времени танки достигли высокой степени совершенства. Но, конечно, их развитие не остановится на уровне сегодняшнего дня. Улучшение танков, еще большее приспособление их к различным боевым целям будет продолжаться и впредь, пока существует капитализм, а с ним вместе и угроза войны.