Япония
Британская сверхмалая подводная лодка А-7 сбрасывает подрывной заряд под днище германского линкора «Тирпиц», фьорд Каа, 1943 г.
Япония после победы в русско-японской войне посчитала себя мировой державой, объявив зоной своих интересов весь Дальний Восток. Выйдя из многовековой самоизоляции, Япония начала стремительно усиливаться. Среди приоритетных направления развития было строительство морского флота, который к началу Первой Мировой войны составля уже внушительную силу. В ходе Первой Мировой войны, которая вопреки названию была европейской войной. Япония примкнула к Антанте. в результате оказавшись в одном лагере со своим бывшим противником — Российской империей.
Боевые действия на Дальнем Востоке в 1914–1918 гг. носили ограниченный характер. практически сведясь к осаде германской колонии Циндао и патрулированию Тихого океана в поисках эскадры немецкого вице-адмирала фон Шпее и отдельных германских крейсеров. После завершения Первой Мировой войны Япония не удовлетворилась приобретениями, полученными от Антанты. Так были посеяны зерна нового конфликта, который вскоре привел к новой войне на Тихом океане.
Среди множества типов кораблей, строившихся для императорского флота, почетное место занимали подводные лодки. Большинство японских субмарин представляли собой крупные корабли водоизмещением 1400/2500 т и дальностью плавания 10000- 20000 миль. Столь внушительные размеры и запас хода объяснялись тем. что лодкам предстояло действовать на бескрайних просторах Тихого океана.
Но кроме больших лодок в Японии строились и миниатюрные подводные лодки водоизмещением всего несколько десятков тонн и экипажем из двух человек. Строительство этих лодок шло в условиях полной секретности, поскольку их планировалось применять достаточно необычным образом, о чем будет рассказано ниже. Самые маленькие лодки можно было бы назвать управляемыми торпедами, поскольку они имели соответствующие размеры, а кроме того, в их конструкции использовалась хвостовая часть японской торпеды, состоявшей на вооружении флота.
Японский торпеда повышенной дальности.
Двигатель японской торпеды повышенной дальности.
3.1. Управляемые торпеды-камикадзе
В конце 1942 года два молодых офицера японского военно-морского флота — лейтенант Секио Нисима и старший лейтенант Хироси Куроки — служившие на миниатюрных подводных лодках, предложили новый тип вооружения. Эго были одноместные управляемые торпеды, которые выпускались с борта подводной лодки. Оба офицера вместе с сотрудником военно-морской верфи в Куре Хироси Судзикавой разработали проект и в январе 1943 года представили его для одобрения.
Управляемая торпеда называлась Кайтен. Это была торпеда-камикадзе, поскольку пилот торпеды не имел никакой возможности покинуть ее перед взрывом. Такая конструкция могла появиться только в Японии, где столетия насаждался культ божественного императора и Родины, по сравнению с которыми жизнь простого человека просто ничего не стоит.
Лодку Кайтен I создали на базе стоявшей на вооружении флота торпеды «Тип 93». Торпеда имела длину 9,15 м. диаметр 0,609 м, водоизмещение 2,72 т. Масса боевой части 500 кг. Запас хода торпеды составлял 22 мили при скорости 36 узлов и 11 миль при скорости 44 узла.
В конструкции торпеды Кайтен 1 использовалась только хвостовая часть стандартной торпеды с двигательной установкой. К хвосту торпеды пристыковали центральную часть несколько большего диаметра (0.99 м) с кабиной пилота и носовую часть с дополнительным топливным баком и боевой частью, вмещавшей 1500 кг ВВ. Длина торпеды составила 14,75 м, водоизмещение 8,3 т. Торпеду Кайтен I оснастили перископом, посредством которого пилот мог наблюдать за поверхностью моря. В кабину вывели все органы управления торпедой. Двигатель, работающий на гидразине, развивал мощность 500 л. с… что позволяло торпеде развивать скорость до 30 узлов. Запас хода торпеды Кайтен I составлял 42 мили со скоростью 12 узлов. 23 мили со скоростью 20 узлов и 12.5 миль с максимальной скоростью 30 узлов.
В феврале 1944 года командование японского флота одобрило применение управляемых торпед, а с июля начался их серийный выпуск па верфях в Хикари, Куре, Майдзуру, Сасебо и Йокосуке. До августа 1945 года построили порядка 400 управляемых торпед Кайтен I, но в боевых действиях применили лишь часть из них, о чем будет рассказано ниже.
У первых серийных торпед Кайтен I пилот мог забраться в кабину только когда торпеда находилась на поверхности, что затрудняло их использование. В дальнейшем кабину доработали, позволив пилоту занимать свое место как в надводном, так и в подводном положении торпеды.
Сравнительно ограниченный радиус действия торпеды требовал применения транспортных средств для доставки торпед к месту атаки. Лучше всего для транспортировки управляемых торпед подходили большие подводные лодки, имевшие значительный радиус действия и способные доставлять управляемые торпеды скрытно. До конца войны для транспортировки управляемых горпед успели приспособить 25 лодок.
И-8 (введена в строй 15.17.1938. водоизмещение 2525/3538 т., скорость 23.0/8.0 уз.) в 1945 году сначала приспособили для транспортировки гидросамолетов, а затем — четырех торпед Кайтен 1, которые крепились к специальным подставкам на палубе.
И-36 (30.09.1942.2589/3654 т., 23,6/8.0 уз… 14000 миль/16 уз… 96 миль/3 уз.). 29.10.1944 с лодки сняли ангар для гидросамолетов, а на его месте установлены подставки для четырех управляемых торпед. Это была первая подводная лодка, приспособленная для транспортировки управляемых торпед. 12.03.1945 на верфи в Куре с лодки сняли 140-мм пушку, смонтировав на ее месте крепления для еще двух торпед Кайтен I.
И-37 (10.03.1942. систершип И-36). В период с 20 октября по 4 ноября 1944 года проходила переделку на верфи в Куре. Снята 140- мм пушка, установлены крепления для четырех торпед. И-37 погибла в ноябре 1944 года.
И-44 (31.01.1944. 2624/3700 т., 23,5/8,0 узлов, 14000 миль/16 уз., 96 миль/3 узла). 11 ноября 1944 года лодка переделана в Сасебо. Снята 140-мм пушка, установлены крепления для шести управляемых торпед и шнорхель.
Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен I. 1. Балластная цистерна, 2. Двигательное отделение. 3. Бак гидранта. 4. Верхний люк. 5. Нижний люк. 6. Кабина управления. 7. Бак гидранта. 8. Боевая часть.
И-36 после первой переделки (четыре торпеды).
И-36 после второй переделки (шесть торпед).
И-37 до переделки.
И-37 после переделки (четыре торпеды).
И-46 (29 февраля 1944 года, 2557/3564 т., 23.5/8,0 уз, 14000 миль/16 уз… 60 миль/ 3 уз.). Лодка первоначально приспособлена для транспортировки миниатюрных подводных лодок, затем ее переделали в транспорт четырех управляемых торпед. 27 октября 1944 года лодка потоплена американскими эсминцами Helm и Gridley.
И-47 (10.07.1944, систершип И-44). 8 ноября 1944 года приспособлена для перевозки четырех управляемых торпед. 26.01,1945 демонтирована 140-мм пушка, на ее месте установлены крепления для двух дополнительных торпед.
И-48 (05.09.1944, систершип 11–46). Также как И-46 и И-47 сначала была приспособлена для транспортировки миниатюрной подводной лодки типа D. 9 ноября 1944 года приспособлен для транспортировки четырех управляемых торпед.
И-53 (20.02.1944.2564/3644 т… 17.7/6.S уз., 21000 миль/16 уз'.. 105 миль/3 уз.). В конце августа 1944 года с лодки сняли кормовое 140-мм пушку и установили крепления для четырех управляемых торпед. В феврале 1945 года сняли и носовую 140- мм пушку, добавив крепления для еще двух торпед.
И-47 после первой переделки (четыре торпеды).
И-47 после второй переделки (шесть торпед).
Управляемые торпеды Кайтен I на палубе И-370.
И-56 (8 июня 1944 г., 2609 3688 т… скорость и дальность как у 11–53). 03.11.1944 года на верфи в Куре сняли 140-мм пушку, установив крепления для четырех торпед. В феврале 1945 года демонтировали ангар и добавили крепления для еще двух торпед.
И-58 (07.09.1944 г., систершип И-56). 01.10.1944 г. сняли кормовую пушку и установили крепления для транспортировки двух амфибий. С декабря 1944 по февраль 1945 года на верфи в Куре сняли ангар и крепления для амфибий, установили крепления для шести торпед и шноркель.
И-156, И-157. И-158. И-159. И-162. И- 165 (вошли в строй с 31.03.1929 по 01.12.1932 г… водоизмещение около 1800/ 2300 т., скорость 20/8 т… запас хода 10000 миль при скорости 10 узлов). Все упомянутые лодки к апрелю 1945 года были приспособлены для транспортировки двух управляемых торпед. Для этого с лодок сняли 120- мм или 100-мм пушку.
С 1943 года на верфях в Куре. Кобе и Йокосуке выпускалась еще одна серия из нескольких подводных лодок: И-361. М-363. М-366. II-367. М-368. М-369. М-370 и 11-372. Изначально эти лодки предназначались на роль подводных транспортов п получили известность как «тип D1». При водоизмещении 1779/2215 т. и сравнительно невысокой скорости 13.0/6.5 узлов лодки имели запас хода 15000 миль/10 узлов и 120 миль/3 узла.
Лодки могли брать груз массой до 82 тонн, в том числе две десантных баржи. Торпедные аппараты на этих лодках отсутствовали. а их вооружение состояло из единственной 140-мм пушки и двух зенитных 25-мм пушек. Кроме 60 человек экипажа лодки «тип D1» могли перевозить десант численностью до 110 человек.
Уже осенью 1943 года, то есть еще до начала серийного выпуска управляемых торпед, для транспортировки управляемых торпед приспособили армейский транспорт типа LST I (1800 т… 96.0x10.2x3.6 м, 9500 л. с… 22 узла). Торпеды спускались на воду с помощью специального пандуса в кормовой части корабля.
В 1944 году для перевозки управляемых торпед Кайтен приспособили крейсер Китаками (1920 г., 5500 т… 158,53x14,17x4,8 м, четыре турбины общей мощностью 90000 л.с., скорость 31,75 уз.). Первоначально крейсер Китаками нес семь 140-мм пушек, две 76-мм пушки и восемь 533-мм ТА. В 1941 году крейсер переделали в «торпедный крейсер». Его вооружение стало 4x140 мм, 8x25 мм и 40 (!) (10x4) ТА калибра 609 мм. После очередной переделки крейсер приспособили для транспортировки восьми управляемых торпед Кайтен 1, а его вооружение изменили на 4x127 мм и 67x25 мм. В кормовой части по обеим бортам оборудовали пандусы для спуска управляемых торпед на воду.
В конце 1944 года крейсер получил серьезные повреждения во время авианалета. После ремонта мощность турбин составила всего 35000 л.с., а максимальная скорость упала до 23 уз. В результате крейсер уже не подходил на роль транспорта управляемых торпед. Поэтому в дальнейшем его использовали в качестве плавучей базы и учебного корабля.
И-53 после первой переделки (четыре торпеды).
И-53 после второй переделки (шесть торпед).
И-58 после первой переделки (две торпеды).
И-58 после второй переделки (шесть торпед и шноркель).
Подводная лодка И-165 Первоначальный вид, 1932 г.
После переделки в 1945 г.
Японская подводная лодка «тип DI». a,b, c. В варианте подводного транспорта. d, е. В варианте носителя управляемых торпед.
Японская подводная лодка «тип DI» в десантном варианте.
В сентябре 1944 года на мине подорвался эсминец Намикадзе (1922 г., 1215 т., 22000 л.с., 28 уз.). После ремонта на палубе эсминца поставили крепления для двух управляемых торпед. В январе 1945 года эсминец Сёкадзе из той же серии, что и Намикадзе получил тяжелые повреждения в ходе одной из операций. В ходе ремонта его приспособили для транспортировки четырех управляемых торпед. Торпедный ангар оборудовали на месте прежнего машинного отделения № 1, а спуск торпед на воду производился с помощью 50-тонного крана. Оба эсминца после переделки несли только зенитное вооружение:
Намикадзе: 1x120 мм, 11x25 мм, 8x13 мм.
Сёкадзе: 1x120 мм, 11x25 мм.
Летом 1944 года, вскоре после начала серийного выпуска управляемых торпед Кайтен I, появился прототип новой управляемой ракеты, названный Кайтен II. Новая торпеда состояла из пяти секций общей длинной 16.76 м, диаметром 1,37 м и имела водоизмещение 18,3 т. Боевая часть вмешала фугасный заряд массой 1550 кг. На торпеде стояла газовая турбина мощностью 1500 л.с., работающая на перекиси водорода. Запас хода торпеды составлял 45 миль при движении со скоростью 20 узлов, 27 миль при 30 узлах и 13,5 миль при движении полным ходом со скоростью 40 узлов.
Проводились также испытания управляемых торпед типа Кайтен III с турбиной, форсированной до 1800 л.с., а также Кайтен IV, имевшей корпус Кайтен II н двигатель Кайтен I, благодаря чему появилась возможность увеличить массу боевой части до 1800 кг. Однако, обе эти модификации так и остались на стадии прототипов и в серию не пошли. Работы над новыми торпедами велись с целью превратить управляемые торпеды из наступательного в оборонительное оружие. Их планировалось применять против американских десантных средств при обороне японских островов.
Как уже говорилось выше, все типы управляемых торпед Кайтен предназначались для камикадзе. Хотя в одном прототипе предусматривалась возможность катапультирования пилота в непосредственной близости от цели, но испытания катапульты закончились ничем — пилот-смертник утонул вместе с торпедой. Кроме того, катапульта все равно не могла спасти пилота. Оказаться в 50 метрах от взрыва полуторатонной боевой головки все равно означало верную смерть. Чтобы пилот отказался от всякой надежды на спасение, внутри торпеды установили самоликвидатор, который подрывал заряд в любом случае после того, как торпеда проходила заданное расстояние.
Самоликвидатор также должен был сохранить в тайне от противника принцип действия торпеды.
Японский войсковой транспорт типа LSTI.
Японский крейсер Китаками, построен в 1920 г.
Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен II. I. Балластная цистерна. 2. Двигательное отделение. 3. Верхний люк. 4. Нижний люк. 5. Бак с перекисью водорода. 7. Боевая часть.
3.1.1. Первое боевое применение торпед Кайтен (ноябрь 1944 г.)
После первых блистательных успехов японского флота. Япония постепенно упустила стратегическую инициативу и к 1943 году перешла к обороне. В ноябре 1943 года американцы высадили десант на островах Гилберта, в феврале 1944 года на Маршалловых островах, летом 1944 года на Марианских островах, а осенью 1944 года на Каролинах. В октябре 1944 года началось одно из крупнейших сражений на Тихом океане — сражение за остров Лейте.
Японская оборона трещала по швам, все чаще приходилось задумываться об обороне японских островов. В такой ситуации было решено прибегнуть к радикальным средствам. Используя специфические черты японских солдат, их фанатичный патриотизм, культ обожествляемого императора и пренебрежение к смерти, японское командование приступило к формированию отрядов пилотов-самоубийц, знаменитых камикадзе, параллельно шло формирование морских штурмовых отрядов. которые оснащались управляемыми торпедами Кайтен.
На островке Оцудзима, лежащем во Внутреннем Японском море основали центр подготовки пилотов-смертников управляемых торпед. Возглавил центр капитан-лейтенант Мицума Итакура. Первыми инструкторами стали лейтенант Секио Нисима и старший лейтенант Хироси Куроки. которые прежде служили на миниатюрных подводных лодках. Добровольцами, поступавшими в центр на Оцудзнме. в большинстве своем были слушатели ускоренных курсов авиаподготовки в Наре и Цучиюре.
6 ноября 1944 года состоялся торжественный выпуск первых одиннадцати курсантов центра, произведенных в офицеры. В центр прибыл лейтенант Секио Нисима, который должен был участвовать в первой операции. Лейтенант Хироси Куроки погиб 6 сентября во время учений. Нисима должен был взять с собой на операцию урну с прахом Куроки, чтобы тот символически мог участвовать в первом бою.
На следующий день в море вышли три подводные лодки: И-36 (командир капитан-лейтенант Терамото), И-47 (капитан-лейтенант Орита) и И-37. Лодки формировали отряд Кикусуй («плавающая хризантема»). На палубах лодок находилось 12 торпед Кайтен 1. Целью И-36 и И-47 были американские корабли, стоявшие на якоре в Улитн на Каролинских островах. Лодка И-37 должна была атаковать противника в проливе Коесол у островов Палау.
От Оцудзимы до цели было почти 2000 миль, на протяжении которых можно было встретить американские корабли и самолеты. Поэтому лодки поднимались на поверхность только ночью, а днем скрывались под водой, двигаясь экономическим ходом. В результате переход занял очень много времени.
16 ноября поступила радиограмма, содержавшая данные авиаразведки, проведенной летчиками с атолла Трук. По поступившим сведениям у атолла Улит стояло около 200 кораблей и судов противника. 18 ноября под покровом темноты И-47 провела пробные учения, находясь в 50 милях от цели. В полдень 19 ноября лодка вышла на исходную позицию и легла на дно, ожидая наступления темноты. Как уже говорилось выше, поначалу в кабину торпеды можно было сесть только когда торпеда находилась на поверхности воды.
Японская управляемая торпеда Кайтен III.
Спуск управляемой торпеды на воду с борта крейсера Ки таками.
Пилотами-смертниками на борту И-47 были: лейтенант Нисима с прахом Куроки, а также лейтенанты Акира Сато, Кодзо Ватанабе и Хитоси Фукуда. Около 3:00 ночью 20 ноября все они заняли кабины торпед. Приказ начать атаку поступил в 4:15. Первым выступил лейтенант Нисима, а за ним с интервалом 5 минут последовали остальные пилоты. С этого момента связь с торпедами полностью прекратилась, а о результатах атаки можно было только догадываться. поскольку взрывы, прозвучавшие вдали ровно ни о чем не свидетельствовали, так как могли произойти как в результате попадания, так и в результате самоликвидаци и торпеды.
И-36 подошел к атоллу Улити вскоре после пуска торпед с лодки И-47. Но в 4:54 удалось спустить только одну торпеду, которой управлял лейтенант Иманиси. Две другие торпеды спустить на воду не удалось, а третья получила повреждения во время плавания. После атаки капитаны подводных лодок договорились, что атакой пяти торпед потоплены три авианосца и два линкора. В действительности 20 ноября в районе атолла Улити американский флот потерял только танкер Missisinewa, затонувший в 5:07. Анализ архивных данных показал, что в тот день американский эсминец Case потопил одну управляемую торпеду, а другую уничтожил патрульный самолет.
И-37 — третья лодка из состава отряда Кикусуй — не вернулась на базу, ее судьба неизвестна. Некоторые источники указывают на то, что лодка затонула 12 ноября около 20:00 в районе острова Яп в результате атаки эсминца Nicholas, сопровождавший крейсер St. Louis на маршруте Улити-Палау. Другие источники позволяют предположить, что лодка затонула 19 ноября 1944 года в районе острова Палау в результате атаки американских эскортных эсминцев Conlin и McCoy Reynolds. Вторая версия выглядит более правдоподобной.
Маршруты японских торпед-камикадзе, 1944–1945 гг.
3.1.2. Действия отрядов Конго, Тихая и Симбу в начале 1945 года
Командование императорского флота приняло донесение командиров лодок И-36 и И-47, поэтому уже в конце декабря центр в Оцудзиме подготовил еще 24 пилотов управляемых торпед. В первые дни января 1945 года командование 6-го подводного флота сформировало ударную группу, получившую условное обозначение Конго. Группа состояла из шести подводных лодок: уже упомянутых И-36 и И-47, а также И-48, И-53, И-56 и И-58. Каждая из лодок несла по четыре торпеды. Целью подводных лодок были мощные группировки американского флота в районе Каролин, Мариан, островов Адмиралтейства и Новой Гвинеи.
Основной удар планировали нанести в ночь с 11 на 12 января 1945 года одновременно в нескольких местах. И-36 снова выдвигалась в район Улити, И-53 и И-47 действовали на рейде порта Голландия на северном побережье Новой Гвинеи, И-56 выдвинулась в направлении острова Манус в составе островов Адмиралтейства, а И-58 назначили целью остров Гуам в составе Марианского архипелага, захваченного американцами еще в июле 1943 года. Там находилась большая морская база, которую американцы планировали использовать для развитая наступления в сторону Японии. Первой атаковать должна была лодка И-48.
И-36 (командир капитан-лейтенант Терамото) подошла к атоллу Улити поздним вечером 11 января. Прямо с марша лодка выпустила все четыре торпеды. Отзвуки взрывов посчитали за свидетельство об успехе, послав оптимистический отчет командованию 6-го флота. Как показывают архивные данные, произошло два двойных взрыва. Один на расстоянии нескольких десятков метров от транспорта боеприпасов Mazama, а другой возле десантного корабля LC1 600. Оба корабля не пострадали.
И-58 (командир капитан-лейтенант Мотицура Хасимото) в полночь с 11 на 12 января 1945 года выгрузил в десяти милях от берега острова Гуам четыре управляемые торпеды. Никаких взрывов не было слышно, а послевоенный анализ документов показал, что торпеды пропали без следа.
И-47 (командир капитан-лейтенант Орита) без проблем в заданное время прибыл в район порта Голландия и выпустил четыре торпеды, которые не смогли поразить ни одного корабля противника.
И-53 в ночь с 11 на 12 января сумела спустить на воду в проливе Коссол между островами Яп и Палау только две торпеды, гак как две другие получили повреждения при транспортировке. Обе ушедшие торпеды целей не поразили.
И-56 (командир капитан-лейтенант Моринага) также благополучно достигла острова Манус входящего в состав островов Адмиралтейства в ночь с 11 на 12 января. Но здесь лодка застряла в стальной сети, которую американцы поставили для заграждения места стоянки кораблей. Лодка с трудом смогла вырваться из ловушки, но проводить атаку уже было поздно. На следующий день обнаружилось, что торпеды получили повреждения.
И-48, которая покинула базу на два дня позже остальных лодок, подошла к атоллу Улити в полдень 23 января. Тут лодку перехватил эскортный эсминец Conklin, к которому позднее присоединились эскортные эсминцы Corbesier и Raby. Совместной атакой американские эсминцы потопили И-48 в районе 9 град 45 мин С.Ш. и 138 град 20 мин В.Д. Вместе с лодкой погибли все четыре торпеды.
Как видно, действия группы Конго закончились полным провалом. Из 24 торпед удалось выпустить только 14, но и они не поразили ни одного корабля. Японцы потеряли одну подводную лодку вместе с экипажем 101 человек, 18 торпед и 18 пилотов.
Следующую ударную группу сформировали в феврале 1945 года. Группа получила название Тихая. В нее вошли лодки И-44, И-368 и И-370. Каждая лодка несла по четыре торпеды. 19 февраля лодки выступили в направлении Иводзимы, где в тот же день началась высадка американского десанта.
Атака группы Тихая также закончилась полным провалом. 26 февраля И-370 в 10:10 была атакована и потоплена эскортным эсминцем Finnegan в 120 милях от Иводзимы в точке 22 град 45 мин C.Ш1. и 141 град 27 мин В.Д. На следующий день в точке 24 град 43 мин С.Ш. и 140 град 37 мин В.Д- в 35 милях к западу от Иводзимы была потоплена лодка И-368, атакованная самолетами с авианосца Anzio. Третья лодка — И-44 — чудом избежала гибели, когда ее два дня преследовали американские эсминцы. Таким образом, группа Тихая потеряла две лодки — И-368 и И- 370 (общая численность экипажей 120 человек — и восемь управляемых торпед.
Следующая группа (И-36 и И-58) получила название Симбу. Она также не добилась успеха. Первой лодке пришлось вернуться с полпути из-за аварии двигателей, а другая на протяжении нескольких дней находилась под ударом противника. В итоге лодке удалось оторваться и уйти, но торпеды получили повреждения, п операцию пришлось прервать.
Результат атаки торпед-камикадзе в районе атолла Улити. Горит танкер Mississinem, 20 ноября 1944 г.
Управляемые торпеды па палубе подводной лодки И-370.
3.1.3. Весенне-летняя попытка наступательного применения управляемых торпед
После начала боев за Окинаву японское командование сформировало новую ударную группу управляемых торпед. Окинава расположена всего в 350 милях от Японских островов, то есть фактически у самого берега метрополии. Не удивительно, что в столь тяжелой ситуации японское командование шло на любые меры с целью сдержать противника. В воздухе наращивали активность камикадзе. Командование 6-м подводным флотом решило, несмотря на прошлые неудачи, применить против американцев управляемые торпеды.
С этой целью число курсантов в центре подготовки пилотов управляемых торпед увеличили до 70. Также сформировали второй центр в Хитари, неподалеку от первого. Из уцелевших подводных лодок сформировали ударную группу Татара. В состав группы вошли четыре лодки — И-44. И-47, И-56 и И-58. Командиры всех четырех субмарин были опытными офицерами, уже участвовавшими в операциях с применением управляемых торпед. Не следует забывать и того, что все они докладывали о якобы достигнутых успехах, в которые хотелось верить.
В первых числах апреля состоялся выпуск очередного курса пилотов-смертников. Лодка И-47 вышла в море, неся на борту уже шесть торпед. По пути лодку атаковала американская палубная авиация. Командир лодки капитан-лейтенант Орита сумел спасти корабль, но лодка получила серьезные повреждения. заставившие ее вернуться на базу. Вышли из строя и все шесть торпед.
И-56 также с шестью торпедами на борту 18 апреля была обнаружена самолетами с британского авианосца Bataan на полпути к Окинаве, куда лодка двигалась окружной дорогой. Около 14:00 на расстоянии 160 миль к востоку от Окинавы (26 град 42 мин С.Ш. и 130 град 38 мин В.Д.) лодка была потоплена в ходе атаки сразу пяти эсминцев: Collett. Heermann, McCord, Mertz и Uhlmann. С И-56 погибли 101 член ее экипажа, шесть управляемых торпед и шесть пилотов-смертников. В тот же месяц палубная авиация с эскортного авианосца Tulagi потопила на Филиппинском морс лодку И-44.
И-58 (командир капитан-лейтенант Хасимото) 7 апреля встретил линейный корабль Ямато. Когда линкор был атакован авиацией противника, Хасимото приказал погружаться и уходить. В конце апреля лодку отозвали на базу.
В последних днях апреля сформировали еще одну ударную группу под названием Тембу. В состав группы вошли лодки И- 36 и И-47. 29 апреля И-36. имевшая на борту четыре управляемые торпеды, доложила о потоплении четырех судов из состава большого конвоя. После войны выяснилось, что союзники в тот день никаких потерь не понесли, хотя атака управляемых торпед была отмечена. По данным американской стороны заградительным огнем корабельной артиллерии одна торпеда была потоплена, а другая самопроизвольно детонировала на безопасном расстоянии от кораблей.
В ночь с 1 на 2 мая в море на трассе Улити-Окинава лодка И-47 обнаружила конвой союзников, насчитывавший несколько десятков кораблей и судов. Капитан-лейтенант Орита решил выпустить две управляемые торпеды, а услышав два взрыва, — еще две. На этот раз прозвучал только один взрыв. Командир И-47 посчитал, что потоплено три корабля, но в действительности легкие повреждения получил только транспорт Carina (7740 т.). 6 мая лодка выпустила еще одну торпеду. Вскоре раздался взрыв, который посчитали за потопленный крейсер, хотя в действительности это просто сработал самоликвидатор.
Затем была сформирована ударная группа Тодораки, в состав которой вошли И-36. подводные транспорты И-361, И-363 и И- 367, способные брать по пять торпед, а также лодка И-165, способная нести только две управляемые торпеды.
27 мая И-367 доложила о потоплении двух эсминцев. После войны выяснилось, что одним из взрывов была детонация торпеды. вызванная попаданием 40-мм снаряда с борта океанского буксира Sioux, а другая торпеда повредила эскортный эсминец Gilligan (1430 т.). 30 мая в 400 милях к югу от Окинавы И-361 затонула вместе со всем экипажем и торпедами в результате атаки палубной авиации с авианосца Anzio. И-165 проникла далеко вглубь Тихого океана, рассчитывая на то, что вдали от Японии бдительность американской противолодочной обороны будет не на высоте. Но 27 июня в 450 милях к востоку от Сайпана в точке с координатами 15 град 28 мин С.Ш. и 153 град 39 мин В.Д. лодка затонула в результате атаки самолетов, поднявшихся с Сайпана. Последняя лодка из группы Тодораки — И-36 — вышла в море 3 июня с новым командиром, капитаном 3-го ранга Тейсё Сугаёси. И-36 сумела выпустить три торпеды, которые цели не достигли. Три остальные торпеды получили повреждения.
Рубки сверхмилой подводной лодки «тип А».
Рубки затопленной сверхмалой подводной лодки, поднятой из воды.
Японская сверхмалия подводная лодка «тип А».
3.1.4. Последние эпизоды боевого применении управляемых торпед
Накануне капитуляции Японии командование 6-го подводного флота сформировала еще одну штурмовую группу управляемых торпед. В группу под названием Тамон вошли лодки, уже принимавшие участие в подобного рода операциях: И-47, И- 53 и И-58, а также подводные транспорты И-363. 11-366 и И-367.
21 июля 1945 года с помощью управляемой торпеды удалось серьезно повредить американский транспорт Marathon (7607 т.). Этот результат следует записать на счет И- 47 или И-367, которые в тот день действовали в районе атаки. 24 июля в Филиппинском море И-53 выпустила две торпеды против обнаруженного конвоя. На лодке услышали два взрыва, посчитав эти взрывы за свидетельство двойного успеха. В действительности в тот день к северо-востоку от Лузона эскортный эсминец Underhill (1400 т., 24 уз., 3x76 мм, 3х533-мм ТА) заметил и затопил одну управляемую торпеду. Другую торпеду эсминец таранил. Взрывом эсминцу оторвало нос и он в итоге затонул.
На морском пути Гуам-Лейте 27 июля подводная лодка И-58 выпустила две управляемые торпеды по замеченному танкеру. По-видимому, одна из этих торпед повредила эсминец Lowry (2200 т.). 29 июля подводная лодка иод командованием капитан- лейтенанта Мотицуры Хасимото самостоятельно потопила американский тяжелый крейсер Indianapolis, который возвращался назад, доставив первую американскую атомную бомбу, сброшенную бомбардировщиком Enola Gay на Хиросиму. Хотя лодка И- 58 потопила крейсер, выпустив но нему шесть обычных торпед, некоторые источники приписывают этот успех атаке управляемых торпед.
Японския миниатюрная подводная лодка «тип А» (Ко-Гата).
Японская подводная лодка «тип С(1)» (И-16, И-18, И-20, И-24), приспособленная для транспортировки одной сверхмилой подводной лодки «тип А».
Японский транспорт гидросамолетов и сверхмалых подводных лодок Титосе (систершип Тиёда). 1938 г., 12500 т., 4х!27мм, 12x25 мм.
В варианте транспорта (1938).
В варианте авианосца (1944).
4 августа И-53 восточнее Формозы (Тайваня) выпустила две управляемые торпеды в направлении отряда американских коарблей. Командир лодки доложил об успехе, но американские архивы этого не подтверждают. 11 августа севернее Палау лодка И-366 выпустила три управляемые торпеды, но и в этом случае безрезультатно.
12 августа 1945 года состоялась последняя агака управляемых торпед. Подводная лодка PISS к востоку от Окинавы выпустила две остававшиеся управляемые торпеды. Одна из них поразила десантный док Oak Hill. Другая целила в эскортный эсминец Thomas F. Nickel, но прошла мимо и самоликвидировалась в 2500 м за кораблем. Капитан-лейтенант Хасимототем временем доложил о двух попаданиях.
Во время Второй Мировой войны погибли 96 пилотов-смертников: 16 во время подготовки, а 80 в боевых действиях. Американцы потопили восемь подводных лодок, входивших в состав штурмовых групп, (И- 37, И-44, И-48, И-56, И-165, И-361, П-368 и П-370) вместе с экипажами. Потери американской стороны были невелики. Японцам удалось потопить два небольших корабля и один танкер, а также повредить несколько транспортов и вспомогательных кораблей.
Японские транспорты гидросамолетов и миниатюрных подводных лодок. 1939 г., 12150 т., 6x127 мм, 18x25 мм, 12 гидросамолетов или 12 сверхмалых подводных лодок.
«Мизухо»
«Ниссин»
Сверхмалые подводные лодки
«Тип В» Оцу-Гати
«Тип С» Хей-Гата
В конце 1942 года два молодых офицера японского военно-морского флота — лейтенант Секио Нисима и старший лейтенант Хироси Куроки — служившие на миниатюрных подводных лодках, предложили новый тип вооружения. Эго были одноместные управляемые торпеды, которые выпускались с борта подводной лодки. Оба офицера вместе с сотрудником военно-морской верфи в Куре Хироси Судзикавой разработали проект и в январе 1943 года представили его для одобрения.
Управляемая торпеда называлась Кайтен. Это была торпеда-камикадзе, поскольку пилот торпеды не имел никакой возможности покинуть ее перед взрывом. Такая конструкция могла появиться только в Японии, где столетия насаждался культ божественного императора и Родины, по сравнению с которыми жизнь простого человека просто ничего не стоит.
Лодку Кайтен I создали на базе стоявшей на вооружении флота торпеды «Тип 93». Торпеда имела длину 9,15 м. диаметр 0,609 м, водоизмещение 2,72 т. Масса боевой части 500 кг. Запас хода торпеды составлял 22 мили при скорости 36 узлов и 11 миль при скорости 44 узла.
В конструкции торпеды Кайтен 1 использовалась только хвостовая часть стандартной торпеды с двигательной установкой. К хвосту торпеды пристыковали центральную часть несколько большего диаметра (0.99 м) с кабиной пилота и носовую часть с дополнительным топливным баком и боевой частью, вмещавшей 1500 кг ВВ. Длина торпеды составила 14,75 м, водоизмещение 8,3 т. Торпеду Кайтен I оснастили перископом, посредством которого пилот мог наблюдать за поверхностью моря. В кабину вывели все органы управления торпедой. Двигатель, работающий на гидразине, развивал мощность 500 л. с… что позволяло торпеде развивать скорость до 30 узлов. Запас хода торпеды Кайтен I составлял 42 мили со скоростью 12 узлов. 23 мили со скоростью 20 узлов и 12.5 миль с максимальной скоростью 30 узлов.
В феврале 1944 года командование японского флота одобрило применение управляемых торпед, а с июля начался их серийный выпуск па верфях в Хикари, Куре, Майдзуру, Сасебо и Йокосуке. До августа 1945 года построили порядка 400 управляемых торпед Кайтен I, но в боевых действиях применили лишь часть из них, о чем будет рассказано ниже.
У первых серийных торпед Кайтен I пилот мог забраться в кабину только когда торпеда находилась на поверхности, что затрудняло их использование. В дальнейшем кабину доработали, позволив пилоту занимать свое место как в надводном, так и в подводном положении торпеды.
Сравнительно ограниченный радиус действия торпеды требовал применения транспортных средств для доставки торпед к месту атаки. Лучше всего для транспортировки управляемых торпед подходили большие подводные лодки, имевшие значительный радиус действия и способные доставлять управляемые торпеды скрытно. До конца войны для транспортировки управляемых горпед успели приспособить 25 лодок.
И-8 (введена в строй 15.17.1938. водоизмещение 2525/3538 т., скорость 23.0/8.0 уз.) в 1945 году сначала приспособили для транспортировки гидросамолетов, а затем — четырех торпед Кайтен 1, которые крепились к специальным подставкам на палубе.
И-36 (30.09.1942.2589/3654 т., 23,6/8.0 уз… 14000 миль/16 уз… 96 миль/3 уз.). 29.10.1944 с лодки сняли ангар для гидросамолетов, а на его месте установлены подставки для четырех управляемых торпед. Это была первая подводная лодка, приспособленная для транспортировки управляемых торпед. 12.03.1945 на верфи в Куре с лодки сняли 140-мм пушку, смонтировав на ее месте крепления для еще двух торпед Кайтен I.
И-37 (10.03.1942. систершип И-36). В период с 20 октября по 4 ноября 1944 года проходила переделку на верфи в Куре. Снята 140- мм пушка, установлены крепления для четырех торпед. И-37 погибла в ноябре 1944 года.
И-44 (31.01.1944. 2624/3700 т., 23,5/8,0 узлов, 14000 миль/16 уз., 96 миль/3 узла). 11 ноября 1944 года лодка переделана в Сасебо. Снята 140-мм пушка, установлены крепления для шести управляемых торпед и шнорхель.
Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен I. 1. Балластная цистерна, 2. Двигательное отделение. 3. Бак гидранта. 4. Верхний люк. 5. Нижний люк. 6. Кабина управления. 7. Бак гидранта. 8. Боевая часть.
И-36 после первой переделки (четыре торпеды).
И-36 после второй переделки (шесть торпед).
И-37 до переделки.
И-37 после переделки (четыре торпеды).
И-46 (29 февраля 1944 года, 2557/3564 т., 23.5/8,0 уз, 14000 миль/16 уз… 60 миль/ 3 уз.). Лодка первоначально приспособлена для транспортировки миниатюрных подводных лодок, затем ее переделали в транспорт четырех управляемых торпед. 27 октября 1944 года лодка потоплена американскими эсминцами Helm и Gridley.
И-47 (10.07.1944, систершип И-44). 8 ноября 1944 года приспособлена для перевозки четырех управляемых торпед. 26.01,1945 демонтирована 140-мм пушка, на ее месте установлены крепления для двух дополнительных торпед.
И-48 (05.09.1944, систершип 11–46). Также как И-46 и И-47 сначала была приспособлена для транспортировки миниатюрной подводной лодки типа D. 9 ноября 1944 года приспособлен для транспортировки четырех управляемых торпед.
И-53 (20.02.1944.2564/3644 т… 17.7/6.S уз., 21000 миль/16 уз'.. 105 миль/3 уз.). В конце августа 1944 года с лодки сняли кормовое 140-мм пушку и установили крепления для четырех управляемых торпед. В феврале 1945 года сняли и носовую 140- мм пушку, добавив крепления для еще двух торпед.
И-47 после первой переделки (четыре торпеды).
И-47 после второй переделки (шесть торпед).
Управляемые торпеды Кайтен I на палубе И-370.
И-56 (8 июня 1944 г., 2609 3688 т… скорость и дальность как у 11–53). 03.11.1944 года на верфи в Куре сняли 140-мм пушку, установив крепления для четырех торпед. В феврале 1945 года демонтировали ангар и добавили крепления для еще двух торпед.
И-58 (07.09.1944 г., систершип И-56). 01.10.1944 г. сняли кормовую пушку и установили крепления для транспортировки двух амфибий. С декабря 1944 по февраль 1945 года на верфи в Куре сняли ангар и крепления для амфибий, установили крепления для шести торпед и шноркель.
И-156, И-157. И-158. И-159. И-162. И- 165 (вошли в строй с 31.03.1929 по 01.12.1932 г… водоизмещение около 1800/ 2300 т., скорость 20/8 т… запас хода 10000 миль при скорости 10 узлов). Все упомянутые лодки к апрелю 1945 года были приспособлены для транспортировки двух управляемых торпед. Для этого с лодок сняли 120- мм или 100-мм пушку.
С 1943 года на верфях в Куре. Кобе и Йокосуке выпускалась еще одна серия из нескольких подводных лодок: И-361. М-363. М-366. II-367. М-368. М-369. М-370 и 11-372. Изначально эти лодки предназначались на роль подводных транспортов п получили известность как «тип D1». При водоизмещении 1779/2215 т. и сравнительно невысокой скорости 13.0/6.5 узлов лодки имели запас хода 15000 миль/10 узлов и 120 миль/3 узла.
Лодки могли брать груз массой до 82 тонн, в том числе две десантных баржи. Торпедные аппараты на этих лодках отсутствовали. а их вооружение состояло из единственной 140-мм пушки и двух зенитных 25-мм пушек. Кроме 60 человек экипажа лодки «тип D1» могли перевозить десант численностью до 110 человек.
Уже осенью 1943 года, то есть еще до начала серийного выпуска управляемых торпед, для транспортировки управляемых торпед приспособили армейский транспорт типа LST I (1800 т… 96.0x10.2x3.6 м, 9500 л. с… 22 узла). Торпеды спускались на воду с помощью специального пандуса в кормовой части корабля.
В 1944 году для перевозки управляемых торпед Кайтен приспособили крейсер Китаками (1920 г., 5500 т… 158,53x14,17x4,8 м, четыре турбины общей мощностью 90000 л.с., скорость 31,75 уз.). Первоначально крейсер Китаками нес семь 140-мм пушек, две 76-мм пушки и восемь 533-мм ТА. В 1941 году крейсер переделали в «торпедный крейсер». Его вооружение стало 4x140 мм, 8x25 мм и 40 (!) (10x4) ТА калибра 609 мм. После очередной переделки крейсер приспособили для транспортировки восьми управляемых торпед Кайтен 1, а его вооружение изменили на 4x127 мм и 67x25 мм. В кормовой части по обеим бортам оборудовали пандусы для спуска управляемых торпед на воду.
В конце 1944 года крейсер получил серьезные повреждения во время авианалета. После ремонта мощность турбин составила всего 35000 л.с., а максимальная скорость упала до 23 уз. В результате крейсер уже не подходил на роль транспорта управляемых торпед. Поэтому в дальнейшем его использовали в качестве плавучей базы и учебного корабля.
И-53 после первой переделки (четыре торпеды).
И-53 после второй переделки (шесть торпед).
И-58 после первой переделки (две торпеды).
И-58 после второй переделки (шесть торпед и шноркель).
Подводная лодка И-165 Первоначальный вид, 1932 г.
После переделки в 1945 г.
Японская подводная лодка «тип DI». a,b, c. В варианте подводного транспорта. d, е. В варианте носителя управляемых торпед.
Японская подводная лодка «тип DI» в десантном варианте.
В сентябре 1944 года на мине подорвался эсминец Намикадзе (1922 г., 1215 т., 22000 л.с., 28 уз.). После ремонта на палубе эсминца поставили крепления для двух управляемых торпед. В январе 1945 года эсминец Сёкадзе из той же серии, что и Намикадзе получил тяжелые повреждения в ходе одной из операций. В ходе ремонта его приспособили для транспортировки четырех управляемых торпед. Торпедный ангар оборудовали на месте прежнего машинного отделения № 1, а спуск торпед на воду производился с помощью 50-тонного крана. Оба эсминца после переделки несли только зенитное вооружение:
Намикадзе: 1x120 мм, 11x25 мм, 8x13 мм.
Сёкадзе: 1x120 мм, 11x25 мм.
Летом 1944 года, вскоре после начала серийного выпуска управляемых торпед Кайтен I, появился прототип новой управляемой ракеты, названный Кайтен II. Новая торпеда состояла из пяти секций общей длинной 16.76 м, диаметром 1,37 м и имела водоизмещение 18,3 т. Боевая часть вмешала фугасный заряд массой 1550 кг. На торпеде стояла газовая турбина мощностью 1500 л.с., работающая на перекиси водорода. Запас хода торпеды составлял 45 миль при движении со скоростью 20 узлов, 27 миль при 30 узлах и 13,5 миль при движении полным ходом со скоростью 40 узлов.
Проводились также испытания управляемых торпед типа Кайтен III с турбиной, форсированной до 1800 л.с., а также Кайтен IV, имевшей корпус Кайтен II н двигатель Кайтен I, благодаря чему появилась возможность увеличить массу боевой части до 1800 кг. Однако, обе эти модификации так и остались на стадии прототипов и в серию не пошли. Работы над новыми торпедами велись с целью превратить управляемые торпеды из наступательного в оборонительное оружие. Их планировалось применять против американских десантных средств при обороне японских островов.
Как уже говорилось выше, все типы управляемых торпед Кайтен предназначались для камикадзе. Хотя в одном прототипе предусматривалась возможность катапультирования пилота в непосредственной близости от цели, но испытания катапульты закончились ничем — пилот-смертник утонул вместе с торпедой. Кроме того, катапульта все равно не могла спасти пилота. Оказаться в 50 метрах от взрыва полуторатонной боевой головки все равно означало верную смерть. Чтобы пилот отказался от всякой надежды на спасение, внутри торпеды установили самоликвидатор, который подрывал заряд в любом случае после того, как торпеда проходила заданное расстояние.
Самоликвидатор также должен был сохранить в тайне от противника принцип действия торпеды.
Японский войсковой транспорт типа LSTI.
Японский крейсер Китаками, построен в 1920 г.
Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен II. I. Балластная цистерна. 2. Двигательное отделение. 3. Верхний люк. 4. Нижний люк. 5. Бак с перекисью водорода. 7. Боевая часть.
3.1.1. Первое боевое применение торпед Кайтен (ноябрь 1944 г.)
После первых блистательных успехов японского флота. Япония постепенно упустила стратегическую инициативу и к 1943 году перешла к обороне. В ноябре 1943 года американцы высадили десант на островах Гилберта, в феврале 1944 года на Маршалловых островах, летом 1944 года на Марианских островах, а осенью 1944 года на Каролинах. В октябре 1944 года началось одно из крупнейших сражений на Тихом океане — сражение за остров Лейте.
Японская оборона трещала по швам, все чаще приходилось задумываться об обороне японских островов. В такой ситуации было решено прибегнуть к радикальным средствам. Используя специфические черты японских солдат, их фанатичный патриотизм, культ обожествляемого императора и пренебрежение к смерти, японское командование приступило к формированию отрядов пилотов-самоубийц, знаменитых камикадзе, параллельно шло формирование морских штурмовых отрядов. которые оснащались управляемыми торпедами Кайтен.
На островке Оцудзима, лежащем во Внутреннем Японском море основали центр подготовки пилотов-смертников управляемых торпед. Возглавил центр капитан-лейтенант Мицума Итакура. Первыми инструкторами стали лейтенант Секио Нисима и старший лейтенант Хироси Куроки. которые прежде служили на миниатюрных подводных лодках. Добровольцами, поступавшими в центр на Оцудзнме. в большинстве своем были слушатели ускоренных курсов авиаподготовки в Наре и Цучиюре.
6 ноября 1944 года состоялся торжественный выпуск первых одиннадцати курсантов центра, произведенных в офицеры. В центр прибыл лейтенант Секио Нисима, который должен был участвовать в первой операции. Лейтенант Хироси Куроки погиб 6 сентября во время учений. Нисима должен был взять с собой на операцию урну с прахом Куроки, чтобы тот символически мог участвовать в первом бою.
На следующий день в море вышли три подводные лодки: И-36 (командир капитан-лейтенант Терамото), И-47 (капитан-лейтенант Орита) и И-37. Лодки формировали отряд Кикусуй («плавающая хризантема»). На палубах лодок находилось 12 торпед Кайтен 1. Целью И-36 и И-47 были американские корабли, стоявшие на якоре в Улитн на Каролинских островах. Лодка И-37 должна была атаковать противника в проливе Коесол у островов Палау.
От Оцудзимы до цели было почти 2000 миль, на протяжении которых можно было встретить американские корабли и самолеты. Поэтому лодки поднимались на поверхность только ночью, а днем скрывались под водой, двигаясь экономическим ходом. В результате переход занял очень много времени.
16 ноября поступила радиограмма, содержавшая данные авиаразведки, проведенной летчиками с атолла Трук. По поступившим сведениям у атолла Улит стояло около 200 кораблей и судов противника. 18 ноября под покровом темноты И-47 провела пробные учения, находясь в 50 милях от цели. В полдень 19 ноября лодка вышла на исходную позицию и легла на дно, ожидая наступления темноты. Как уже говорилось выше, поначалу в кабину торпеды можно было сесть только когда торпеда находилась на поверхности воды.
Японская управляемая торпеда Кайтен III.
Спуск управляемой торпеды на воду с борта крейсера Ки таками.
Пилотами-смертниками на борту И-47 были: лейтенант Нисима с прахом Куроки, а также лейтенанты Акира Сато, Кодзо Ватанабе и Хитоси Фукуда. Около 3:00 ночью 20 ноября все они заняли кабины торпед. Приказ начать атаку поступил в 4:15. Первым выступил лейтенант Нисима, а за ним с интервалом 5 минут последовали остальные пилоты. С этого момента связь с торпедами полностью прекратилась, а о результатах атаки можно было только догадываться. поскольку взрывы, прозвучавшие вдали ровно ни о чем не свидетельствовали, так как могли произойти как в результате попадания, так и в результате самоликвидаци и торпеды.
И-36 подошел к атоллу Улити вскоре после пуска торпед с лодки И-47. Но в 4:54 удалось спустить только одну торпеду, которой управлял лейтенант Иманиси. Две другие торпеды спустить на воду не удалось, а третья получила повреждения во время плавания. После атаки капитаны подводных лодок договорились, что атакой пяти торпед потоплены три авианосца и два линкора. В действительности 20 ноября в районе атолла Улити американский флот потерял только танкер Missisinewa, затонувший в 5:07. Анализ архивных данных показал, что в тот день американский эсминец Case потопил одну управляемую торпеду, а другую уничтожил патрульный самолет.
И-37 — третья лодка из состава отряда Кикусуй — не вернулась на базу, ее судьба неизвестна. Некоторые источники указывают на то, что лодка затонула 12 ноября около 20:00 в районе острова Яп в результате атаки эсминца Nicholas, сопровождавший крейсер St. Louis на маршруте Улити-Палау. Другие источники позволяют предположить, что лодка затонула 19 ноября 1944 года в районе острова Палау в результате атаки американских эскортных эсминцев Conlin и McCoy Reynolds. Вторая версия выглядит более правдоподобной.
Маршруты японских торпед-камикадзе, 1944–1945 гг.
3.1.2. Действия отрядов Конго, Тихая и Симбу в начале 1945 года
Командование императорского флота приняло донесение командиров лодок И-36 и И-47, поэтому уже в конце декабря центр в Оцудзиме подготовил еще 24 пилотов управляемых торпед. В первые дни января 1945 года командование 6-го подводного флота сформировало ударную группу, получившую условное обозначение Конго. Группа состояла из шести подводных лодок: уже упомянутых И-36 и И-47, а также И-48, И-53, И-56 и И-58. Каждая из лодок несла по четыре торпеды. Целью подводных лодок были мощные группировки американского флота в районе Каролин, Мариан, островов Адмиралтейства и Новой Гвинеи.
Основной удар планировали нанести в ночь с 11 на 12 января 1945 года одновременно в нескольких местах. И-36 снова выдвигалась в район Улити, И-53 и И-47 действовали на рейде порта Голландия на северном побережье Новой Гвинеи, И-56 выдвинулась в направлении острова Манус в составе островов Адмиралтейства, а И-58 назначили целью остров Гуам в составе Марианского архипелага, захваченного американцами еще в июле 1943 года. Там находилась большая морская база, которую американцы планировали использовать для развитая наступления в сторону Японии. Первой атаковать должна была лодка И-48.
И-36 (командир капитан-лейтенант Терамото) подошла к атоллу Улити поздним вечером 11 января. Прямо с марша лодка выпустила все четыре торпеды. Отзвуки взрывов посчитали за свидетельство об успехе, послав оптимистический отчет командованию 6-го флота. Как показывают архивные данные, произошло два двойных взрыва. Один на расстоянии нескольких десятков метров от транспорта боеприпасов Mazama, а другой возле десантного корабля LC1 600. Оба корабля не пострадали.
И-58 (командир капитан-лейтенант Мотицура Хасимото) в полночь с 11 на 12 января 1945 года выгрузил в десяти милях от берега острова Гуам четыре управляемые торпеды. Никаких взрывов не было слышно, а послевоенный анализ документов показал, что торпеды пропали без следа.
И-47 (командир капитан-лейтенант Орита) без проблем в заданное время прибыл в район порта Голландия и выпустил четыре торпеды, которые не смогли поразить ни одного корабля противника.
И-53 в ночь с 11 на 12 января сумела спустить на воду в проливе Коссол между островами Яп и Палау только две торпеды, гак как две другие получили повреждения при транспортировке. Обе ушедшие торпеды целей не поразили.
И-56 (командир капитан-лейтенант Моринага) также благополучно достигла острова Манус входящего в состав островов Адмиралтейства в ночь с 11 на 12 января. Но здесь лодка застряла в стальной сети, которую американцы поставили для заграждения места стоянки кораблей. Лодка с трудом смогла вырваться из ловушки, но проводить атаку уже было поздно. На следующий день обнаружилось, что торпеды получили повреждения.
И-48, которая покинула базу на два дня позже остальных лодок, подошла к атоллу Улити в полдень 23 января. Тут лодку перехватил эскортный эсминец Conklin, к которому позднее присоединились эскортные эсминцы Corbesier и Raby. Совместной атакой американские эсминцы потопили И-48 в районе 9 град 45 мин С.Ш. и 138 град 20 мин В.Д. Вместе с лодкой погибли все четыре торпеды.
Как видно, действия группы Конго закончились полным провалом. Из 24 торпед удалось выпустить только 14, но и они не поразили ни одного корабля. Японцы потеряли одну подводную лодку вместе с экипажем 101 человек, 18 торпед и 18 пилотов.
Следующую ударную группу сформировали в феврале 1945 года. Группа получила название Тихая. В нее вошли лодки И-44, И-368 и И-370. Каждая лодка несла по четыре торпеды. 19 февраля лодки выступили в направлении Иводзимы, где в тот же день началась высадка американского десанта.
Атака группы Тихая также закончилась полным провалом. 26 февраля И-370 в 10:10 была атакована и потоплена эскортным эсминцем Finnegan в 120 милях от Иводзимы в точке 22 град 45 мин C.Ш1. и 141 град 27 мин В.Д. На следующий день в точке 24 град 43 мин С.Ш. и 140 град 37 мин В.Д- в 35 милях к западу от Иводзимы была потоплена лодка И-368, атакованная самолетами с авианосца Anzio. Третья лодка — И-44 — чудом избежала гибели, когда ее два дня преследовали американские эсминцы. Таким образом, группа Тихая потеряла две лодки — И-368 и И- 370 (общая численность экипажей 120 человек — и восемь управляемых торпед.
Следующая группа (И-36 и И-58) получила название Симбу. Она также не добилась успеха. Первой лодке пришлось вернуться с полпути из-за аварии двигателей, а другая на протяжении нескольких дней находилась под ударом противника. В итоге лодке удалось оторваться и уйти, но торпеды получили повреждения, п операцию пришлось прервать.
Результат атаки торпед-камикадзе в районе атолла Улити. Горит танкер Mississinem, 20 ноября 1944 г.
Управляемые торпеды па палубе подводной лодки И-370.
3.1.3. Весенне-летняя попытка наступательного применения управляемых торпед
После начала боев за Окинаву японское командование сформировало новую ударную группу управляемых торпед. Окинава расположена всего в 350 милях от Японских островов, то есть фактически у самого берега метрополии. Не удивительно, что в столь тяжелой ситуации японское командование шло на любые меры с целью сдержать противника. В воздухе наращивали активность камикадзе. Командование 6-м подводным флотом решило, несмотря на прошлые неудачи, применить против американцев управляемые торпеды.
С этой целью число курсантов в центре подготовки пилотов управляемых торпед увеличили до 70. Также сформировали второй центр в Хитари, неподалеку от первого. Из уцелевших подводных лодок сформировали ударную группу Татара. В состав группы вошли четыре лодки — И-44. И-47, И-56 и И-58. Командиры всех четырех субмарин были опытными офицерами, уже участвовавшими в операциях с применением управляемых торпед. Не следует забывать и того, что все они докладывали о якобы достигнутых успехах, в которые хотелось верить.
В первых числах апреля состоялся выпуск очередного курса пилотов-смертников. Лодка И-47 вышла в море, неся на борту уже шесть торпед. По пути лодку атаковала американская палубная авиация. Командир лодки капитан-лейтенант Орита сумел спасти корабль, но лодка получила серьезные повреждения. заставившие ее вернуться на базу. Вышли из строя и все шесть торпед.
И-56 также с шестью торпедами на борту 18 апреля была обнаружена самолетами с британского авианосца Bataan на полпути к Окинаве, куда лодка двигалась окружной дорогой. Около 14:00 на расстоянии 160 миль к востоку от Окинавы (26 град 42 мин С.Ш. и 130 град 38 мин В.Д.) лодка была потоплена в ходе атаки сразу пяти эсминцев: Collett. Heermann, McCord, Mertz и Uhlmann. С И-56 погибли 101 член ее экипажа, шесть управляемых торпед и шесть пилотов-смертников. В тот же месяц палубная авиация с эскортного авианосца Tulagi потопила на Филиппинском морс лодку И-44.
И-58 (командир капитан-лейтенант Хасимото) 7 апреля встретил линейный корабль Ямато. Когда линкор был атакован авиацией противника, Хасимото приказал погружаться и уходить. В конце апреля лодку отозвали на базу.
В последних днях апреля сформировали еще одну ударную группу под названием Тембу. В состав группы вошли лодки И- 36 и И-47. 29 апреля И-36. имевшая на борту четыре управляемые торпеды, доложила о потоплении четырех судов из состава большого конвоя. После войны выяснилось, что союзники в тот день никаких потерь не понесли, хотя атака управляемых торпед была отмечена. По данным американской стороны заградительным огнем корабельной артиллерии одна торпеда была потоплена, а другая самопроизвольно детонировала на безопасном расстоянии от кораблей.
В ночь с 1 на 2 мая в море на трассе Улити-Окинава лодка И-47 обнаружила конвой союзников, насчитывавший несколько десятков кораблей и судов. Капитан-лейтенант Орита решил выпустить две управляемые торпеды, а услышав два взрыва, — еще две. На этот раз прозвучал только один взрыв. Командир И-47 посчитал, что потоплено три корабля, но в действительности легкие повреждения получил только транспорт Carina (7740 т.). 6 мая лодка выпустила еще одну торпеду. Вскоре раздался взрыв, который посчитали за потопленный крейсер, хотя в действительности это просто сработал самоликвидатор.
Затем была сформирована ударная группа Тодораки, в состав которой вошли И-36. подводные транспорты И-361, И-363 и И- 367, способные брать по пять торпед, а также лодка И-165, способная нести только две управляемые торпеды.
27 мая И-367 доложила о потоплении двух эсминцев. После войны выяснилось, что одним из взрывов была детонация торпеды. вызванная попаданием 40-мм снаряда с борта океанского буксира Sioux, а другая торпеда повредила эскортный эсминец Gilligan (1430 т.). 30 мая в 400 милях к югу от Окинавы И-361 затонула вместе со всем экипажем и торпедами в результате атаки палубной авиации с авианосца Anzio. И-165 проникла далеко вглубь Тихого океана, рассчитывая на то, что вдали от Японии бдительность американской противолодочной обороны будет не на высоте. Но 27 июня в 450 милях к востоку от Сайпана в точке с координатами 15 град 28 мин С.Ш. и 153 град 39 мин В.Д. лодка затонула в результате атаки самолетов, поднявшихся с Сайпана. Последняя лодка из группы Тодораки — И-36 — вышла в море 3 июня с новым командиром, капитаном 3-го ранга Тейсё Сугаёси. И-36 сумела выпустить три торпеды, которые цели не достигли. Три остальные торпеды получили повреждения.
Рубки сверхмилой подводной лодки «тип А».
Рубки затопленной сверхмалой подводной лодки, поднятой из воды.
Японская сверхмалия подводная лодка «тип А».
3.1.4. Последние эпизоды боевого применении управляемых торпед
Накануне капитуляции Японии командование 6-го подводного флота сформировала еще одну штурмовую группу управляемых торпед. В группу под названием Тамон вошли лодки, уже принимавшие участие в подобного рода операциях: И-47, И- 53 и И-58, а также подводные транспорты И-363. 11-366 и И-367.
21 июля 1945 года с помощью управляемой торпеды удалось серьезно повредить американский транспорт Marathon (7607 т.). Этот результат следует записать на счет И- 47 или И-367, которые в тот день действовали в районе атаки. 24 июля в Филиппинском море И-53 выпустила две торпеды против обнаруженного конвоя. На лодке услышали два взрыва, посчитав эти взрывы за свидетельство двойного успеха. В действительности в тот день к северо-востоку от Лузона эскортный эсминец Underhill (1400 т., 24 уз., 3x76 мм, 3х533-мм ТА) заметил и затопил одну управляемую торпеду. Другую торпеду эсминец таранил. Взрывом эсминцу оторвало нос и он в итоге затонул.
На морском пути Гуам-Лейте 27 июля подводная лодка И-58 выпустила две управляемые торпеды по замеченному танкеру. По-видимому, одна из этих торпед повредила эсминец Lowry (2200 т.). 29 июля подводная лодка иод командованием капитан- лейтенанта Мотицуры Хасимото самостоятельно потопила американский тяжелый крейсер Indianapolis, который возвращался назад, доставив первую американскую атомную бомбу, сброшенную бомбардировщиком Enola Gay на Хиросиму. Хотя лодка И- 58 потопила крейсер, выпустив но нему шесть обычных торпед, некоторые источники приписывают этот успех атаке управляемых торпед.
Японския миниатюрная подводная лодка «тип А» (Ко-Гата).
Японская подводная лодка «тип С(1)» (И-16, И-18, И-20, И-24), приспособленная для транспортировки одной сверхмилой подводной лодки «тип А».
В варианте транспорта (1938).
В варианте авианосца (1944).
4 августа И-53 восточнее Формозы (Тайваня) выпустила две управляемые торпеды в направлении отряда американских коарблей. Командир лодки доложил об успехе, но американские архивы этого не подтверждают. 11 августа севернее Палау лодка И-366 выпустила три управляемые торпеды, но и в этом случае безрезультатно.
12 августа 1945 года состоялась последняя агака управляемых торпед. Подводная лодка PISS к востоку от Окинавы выпустила две остававшиеся управляемые торпеды. Одна из них поразила десантный док Oak Hill. Другая целила в эскортный эсминец Thomas F. Nickel, но прошла мимо и самоликвидировалась в 2500 м за кораблем. Капитан-лейтенант Хасимототем временем доложил о двух попаданиях.
Во время Второй Мировой войны погибли 96 пилотов-смертников: 16 во время подготовки, а 80 в боевых действиях. Американцы потопили восемь подводных лодок, входивших в состав штурмовых групп, (И- 37, И-44, И-48, И-56, И-165, И-361, П-368 и П-370) вместе с экипажами. Потери американской стороны были невелики. Японцам удалось потопить два небольших корабля и один танкер, а также повредить несколько транспортов и вспомогательных кораблей.
Японские транспорты гидросамолетов и миниатюрных подводных лодок. 1939 г., 12150 т., 6x127 мм, 18x25 мм, 12 гидросамолетов или 12 сверхмалых подводных лодок.
«Мизухо»
«Ниссин»
«Тип В» Оцу-Гати
«Тип С» Хей-Гата
3.2. Японские сверхмалые подводные лодки
Япония, после Первой Мировой войны присоединившаяся к Вашингтонскому договору. имела ограничение на численность и общий тоннаж флота по сравнению с флотами Соединенных Штатов и Великобритании. Поэтому уже в начале 30-х гг. предпринимались серьезные меры для того, чтобы устранить эту диспропорцию. В числе прочего проектировались новые виды морских вооружений. Так появились уже упоминавшиеся торпеды с большой дальностью хода, на базе которых позднее появились управляемые торпеды-камикадзе.
В 1934 году военно-морская верфь в Куре построила две экспериментальные подводные лодки (А-Хётеки № I и 2). Строительство лодок шло в обстановке повышенной секретности. При размерах 23,9x1,85x1,85 м и водоизмещении 46 т., благодаря электродвигателю мощностью 440 кВт лодки могли развивать скорость в надводном положении до 24 уз., а в подводном — до 19 уз. Экипаж лодок состоял из двух человек, их вооружение состояло из двух 450-мм торпед. Обе лодки по форме напоминали торпеду и не имели рубки. Емкость аккумуляторных батарей позволяла лодке двигаться 55 мин со скоростью 19 узлов, а максимальная дальность 82 мили достигалась при минимальной скорости 2 узла.
Двумя годами позднее на той же верфи построили две другие миниатюрные лодки, обозначенные как Ха-1 и Ха-2. При тех же размерах и мощности двигателя лодки получили округлую рубку, из-за чего максимальная скорость упала до 23 узлов. После ряда испытаний рубку заменили более высокой, но имевшей более благородную гидродинамику. В 1938 году верфь Оразаки в Куре приступила к строительству миниатюрных подводных лодок «тип А». До весны 1942 года построили 57 лодок (Ха-З-Ха- 52 и Ха-54-Ха-61).
Японские миниатюрные подводные лодки «тип А» имели ограниченный запас хода (80 миль при 2-узловом ходе и едва 17,5 миль при полном ходе 19 узлов). Поэтому серьезную проблему представляла доставка лодок к месту применения. Переброска лодок самолетом не представлялась возможным, более разумным выглядел вариант доставки с помощью обычных больших подводных лодок, так называемых «подводных крейсеров» «тип С(1)». Это были лодки И-16. И-18, И–20. И–22 и И-24. Именно эти лодки доставили миниатюрные субмарины в Перл-Харбор в декабре 1941 года.
Упомянутые выше подводные лодки строились в 1937–1941 гг. на верфях Мицубиси и Кавасаки в Кобе, а также на военно-морской верфи в Сасебо. В строй «подводные крейсера» вводились по следующему графику:
И-16 — 30 марта 1940 г.
И-18 — 31 января 1941 г.
И-20 — 29 сентября 1940 г.
И-22 — 10 марта 1941 г.
И-24 — 31 октября 1941 г.
Водоизмещение лодок «тип С‹ 1)›› составляло 2184/3561 т. Размеры 106,95x9,10x5.35 м. вооружение 1x140 мм, 2x25 мм, восемь 583-мм ТА (запас торпед 20 шт.). На лодках стояли два дизеля общей мощностью 12400 л.с. и два электродвигателя мощностью 2000 л.с. (1470.5 кВт), позволявшие лодке развивать максимальную скорость 23.6/8.0 уз. Запаса топлива хватало для того, чтобы пройти 14000 миль экономическим ходом 16 узлов. Емкости аккумуляторной батареи хватало на 60 миль со скоростью 3 узла. Экипаж лодки 101 человек плюс экипаж транспортируемой миниатюрной подводной лодки. «Подводные крейсера» уже при вводе в строй имели крепления, необходимые для транспортировки миниатюрной подводной лодки.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Хи-1 или Ха-2, 1936 г.
Японская сверхмалая подводная лодка У-Канамоно.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Кайрю.
Позднее в транспорты миниатюрных подводных лодок переделали корабли-базы гидропланов Титосе, Тиёда, Мидзухо и Ниссик. Пройдя переделку, каждый из упомянутых кораблей получил возможность перевозить по 12 миниатюрных подводных лодок «тип А». Лодки спускались на воду по пандусу в кормовой части корпуса. На учениях для спуска всех 12 миниатюрных лодок требовалось не более 17 минут.
Титоче был построен на государственной верфи в Курс и включен в списки флота 25 июля 1938 года как база гидросамолетов. При водоизмещении 12550 т. и размерах 183.9x18.8x7,21 м корабль мог брать на борт до 24 гидросамолетов. Двигательная установка состояла из четырех котлов и двух турбин общей мощностью 22000 л.с. Дополнительно на корабле стояли два дизеля мощностью 6400 л.с. каждый. Вооружение корабля состояло из четырех орудий калибра 127 мм. а также 12x25 мм зенитных пушек. Титосе развивал скорость 29 узлов, а 1000 тонн топлива хватало для перехода длиной 11000 миль с экономической скоростью 18 узлов.
В 1941 г. в рамках программы подготовки удара по базам ВМФ США на Тихом океане Титосе подвергли переделке. В новом варианте корабль смог брать на борт 12 миниатюрных лодок и 12 гидросамолетов. Корабль Тисда. систсршип Титосе. был введен в строй 15 декабря 1938 года.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Корю. I. Электромотор. 2. Батарея аккумуляторов. 3. ДВС. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Торпеды.
Японская сверхмалая подводная лодка Ха-38 «Тип А» (Ко-Гата).
Японская сверхмалая подводная лодка Ха-69 тип С (Хей-Гата).
Японская сверхмалая подводная лодка типа Синкай.
11а практике оказалось, что транспортировать миниатюрные подводные лодки на борту надводных кораблей невозможно, из- за большой угрозы со стороны авиации противника. Поэтому базы решили переделать в полноценные авианосцы (Тиёда в 1942 г… а Титосе в 1943 году). Как авианосцы корабли могли нести до 30 самолетов, а численность экипажа составила 800 человек. Изменилось вооружение, которое теперь составляло восемь 127-мм зениток и 30 зениток калибра 25 мм.
Упомянутый выше Мидзухо был построен на верфи Кавасаки в Кобе. В списки флота его включили 21 февраля 1939 года. Водоизмещение 12150 т., размеры 183.60х 18,80x7,08 м. Вооружение состояло из шести 127-мм зениток, а также 12х25-мм (с 1941 г. 18x25 мм). Двигательная установка состояла из двух ДВС мощностью но 7600 л.с. Скорость корабля не превышала 22 уз., зато запас хода достигал 11000 миль при движении экономической скоростью 10 узлов.
Первоначально Мидзухо нес 24 гидросамолетов. после переделки в 1942 году стал нести 12 гидросамолетов и 12 миниатюрных подводных лодок. Фактически Мидзухо ни разу не участвовал в операциях с использованием миниатюрных подводных лодок, поскольку уже 5 мая 1942 года затонул в районе мыса Омайсаки (34 град 26 мин C.LLI. и 138 град 14 мин В.Д.). будучи торпедированным американской субмариной Drum.
Систершип Ниссин встал в строй 27 февраля 1942 года. При тех же размерах поначалу он имел иное назначение. Он мог нести 12 или 20 самолетов. В первом случае корабль мог дополнительно брать до 700 мин. Пушечное вооружение несколько более мощное: 6x140 мм и 18x25 мм.
На корабле стояли два шестицилиндровых ДВС общей мощностью 47000 л. с… что позволяло развивать скорость до 28 узлов и иметь запас хода 11000 миль/18 уз. Интересной особенностью кораблей Ниссин и Мидзухо была конструкция дымовых труб, которые входили в конструкцию подъемных кранов в районе миделя корпуса. В 1942 году Ниссин переоборудовали в базу-транспорт миниатюрных подводных лодок.
В 1942/43 гг. появился новый тип миниатюрной подводной лодки, обозначенный как «тип В». Фактически это была усовершенствованная лодка Ха-53 (24,9х 1,88х 1.88 м. 49.75 г.). Для плавания в надводном положении лодка имела карбюраторный двигатель мощностью 40 л. с… позволявший ей пройти 350 миль с экономической скоростью 6.5 узлов. Максимальная скорость под водой достигала 18.5 узлов, запас хода под водой 120 миль со скоростью 4 узла. После ряда испытаний по результатам которых конструкцию лодки доработали, с конца 1943 года начался серийный выпуск лодок, получивших название «тип С» (Ха-62 — Ха-76).
В это же время для транспорта лодок «тип С» приспособили быстрые транспорты (тин LST 1-1500 т., турбина 9500 л.с., 22 узла, 2x127, 15x25). Каждый транспорт мог брать две лодки, которые ставились на рельсы. С помощью этих транспортов удалось перевезти около двух десятков лодок из Японии в район боев на Филиппинах и Окинаве.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Корю.
Японские подводные транспорты.
a. Токугата- Ункато. b. Ункато С. c. Ункато М. d. Ункато L.
Приближавшаяся к Японии линия фронта потребовала создать подводные лодки, приспособленные к действиям в прибрежных водах. По мысли японского командования лодки береговой обороны должны быть настолько маленькими, чтобы могли свободно действовать в районе якорных стоянок десантного флота противника, но при этом обладать достаточной самостоятельностью и иметь хороший запас хода. Так, в период с июня 1944 до января 1945 года на базе лодки «тип С» Ха-77 создали серию миниатюрных подводных лодок «тип D» или Корю. Лодки имели следующие характеристики: размеры 26.21x2,04x2,0 м. водоизмещение 59,3 т., ДВС мощностью 150 л.с. для движения в надводном положении (1000 миль/8 узлов), электродвигатель мощностью 440 кВт (125 миль 2.5 узла, максимальная скорость 16 узлов). Вооружение лодки состояло из двух торпед калибра 450 мм, экипаж пять человек, предельная глубина погружения до 100 м.
В феврале 1945 года после завершения успешного испытания начался серийный выпуск лодок типа Корю. Планировалось построить 570 лодок этого типа, но налеты американской авиации на верфи привели к тому, что до сентября 1945 года удалось построить только 15 единиц, еще 496 лодок конец войны застал на разных стадиях сборки.
Одновременно с лодками «тип С» на верфи ВМФ в Куре зимой 1943/44 гг. построили прототип лодки, получивший название U-Канамоно. Лодка имела следующие характеристики: размеры 14x2x2 м, водоизмещение около 15 т., двигатель работает на сжатом воздухе, скорость 3 узла, экипаж 2 чел., вооружение одна 450-мм торпеда. Конструкция лодки была настолько примитивна, что она не могла погружаться, а плавала в полупогруженном состоянии. До конца войны построили 14 таких лодок, но ни служили только для подготовки экипажей и различных испытаний. Одновременно построили несколько экспериментальных лодок М-Капамоно: размер 25x1.9x1.9 м. вооружение 4 мины.
Другая модификация этой лодки — S-Kaнамоно — водоизмещением около 45 т.) послужила прототипом для создания лодок типа Кайрю. Лодка типа Кайрю имела следующие характеристики: размеры 19.24x1.45x1.3 м. водоизмещение 19.24 19.27 т… ДВС мощностью 85 л. с… электромотор мощностью 58.8 кВт. скорость 7.5/10 узлов, запас хода 450 миль/5 узлов. 36 миль/ 3 узла, экипаж два человека. Лодка несла две 450-мм торпеды, установленные но бортам в нижней части лодки. Глубина погружения без торпед до 145 м. с торпедами до 100 м.
Массовый выпуск лодок тина Кайрю начался в феврале 1945 года. Командование императорским флотом возлагало на них большие надежды, заказ предусматривал строительство 760 единиц. Но также как в случае с лодками типа Корю американские налеты сорвали выполнение планов. До конца августа 1945 года удалось ввести в строй только 213 лодок типа Кайрю. Из них большинство построили на верфи ВМФ в Йокосуке. Часть лодок типов Корю и Кайрю была вооружена фугасным зарядом массой 600 кг. Эти лодки планировалось использовать с участием камикадзе.
Японские сверхмалые подводные лодки типа d (Тей-Гата) в доке верфи Мицубиси в Нагасаке. Построено 118/ единиц.
Амфибии типа Току 4-сики Найкатей.
Еще один тип лодки-камикадзе предназначался для атак американских кораблей из состава десантных флотов. Это были так называемые лодки типа Синкай (12.5x1.65x1.2 м, 11,7 т, электродвигатель мощностью 15 кВт. скорость 9 уз., экипаж два человека, вооружение фугасный заряд массой 1000 кг).
Для скрытого снабжения гарнизонов в составе японского флота имелись подводные «баржи», которые носили название Ункато. Самой маленькой была Токугата Ункато размером 23.5x1.8x1,8 м. водоизмещение 43,9 т. привод сжатым воздухом, грузоподъемность 10 т., экипаж 1–2 человека. Носовая часть «баржи» располагалась под углом, что давало возможность вытащить ее на берег.
Подводные транспорты Ункато L (полезный объем 375 куб. м), Ункато М (183 куб. м) и Ункато S (58 куб. м) не имели собственного двигателя и экипажа, а буксировались подводными лодками со скоростью около 4–5 узлов.
Корпуса подводных «барж» делались сравнительно прочными. Так. Ункато L допускала погружение на глубину до 120 м, Ункато М — до 150 м, а Ункато S — до 55 м.
В мае 1943 года на верфи в Куре построили две баржи тина L. Осенью того же года первую из них отправили с грузом в Рабаул. куда ее отбуксировала лодка И-37. До августа 1945 года построили около 20 штук Ункато М и S. Об их боевом применении ничего не известно.
Оригинальную конструкцию имела «бронированная амфибия», известная также под названием Току 4-сики Найкатей. При создании амфибии японские инженеры за образец взяли аналогичную немецкую машину типа Seeteufel.
Бронированная амфибия имела водоизмещение 19,2 т. и размеры 11.0x3,3x2,3 м. Ее вооружение состояло из двух 450-мм торпед, подвешенных по бортам, а также двух 13-мм пулеметов. Экипаж три человека. На амфибии стоял 12-цилиндровый двигатель мощностью 240 л. с… позволявший амфибии двигаться по суше со скоростью около 12 км/ ч. а по воде со скоростью 5 узлов. Двигатель находился в бронированном герметичном корпусе. что позволяло транспортировать амфибию с помощью подводной лодки.
В 1944–1945 гг. на верфи Мицубиси построили 18 экземпляров бронированных амфибий. Испытания первых из них провели уже в марте 1944 года. Было решено, что амфибии следует применять для обороны побережья от американских десантов. Однако скорость амфибии была очень низкой, поэтому на практике использовать их так и не удалось.
Японская сверхмалия подводная лодка типа Ха-21.
Защитная рама торпедного аппарата лодки типа С, устанавливавшаяся на время транспортировки.
Винт лодки Ха-69 с защитной рамкой, устанавливаемой во время транспортировки.
3.2.1. Сверхмалые подводные лодки атакуют Перл-Харбор
22 октября 1944 года из порта Иокогама в море вышло японское пассажирское судно Тайё-мару. Этот старенький двухтрубный пароход принадлежал японской фирме Ниппон Юсен Кайся, которая уже долгие годы поддерживала регулярное сообщение между Иокогамой и Гонолулу. Тайё-мару на этот раз выше. ч в море со всего лишь несколькими пассажирами на борту. Продолжавшаяся уже два года война в Европе и все большая напряженность в отношениях между Японией и США не способствовали пассажирским перевозкам на Тихом океане.
Среди членов экипажа судна находился помощник интенданта Сугуру Судзуки и второй врач Тасихиде Маэдзима. Оба прибыли на борт корабля буквально в последний час перед выходом в море. Никто из старых членов экипажа Тайё-мару их не знал. Поведение двух новых членов экипажа вызывало удивление. Часами они торчали на палубе или штурманском мостике и в бинокли наблюдали за горизонтом, постоянно отмечая состояние погоды. Подобным образом проводил время и один из пассажиров, молодой человек, записанный в книге пассажиров под именем Кейн Мацуо. В действительности псевдоврач был капитаном 3-го ранга японского императорского флота, проплававший несколько лет на подводных лодках. Помощник интенданта имел звание капитана авиации и служил в отделе разведки генерального штаба японского ВМФ. а «пассажир» Мацуо был старшим лейтенантом 6-го подводного флота и специалистом по применению нового морского оружия — миниатюрных подводных лодок.
Тайё-мару прибыл в Гонолулу в субботу I ноября 1941 года в 8:30. На Гавайях судно простояло пять дней. Все это время трое японских офицеров тщательно изучали ход работы порта, а также расположенной от него неподалеку базы ВМФ США Перл-Харбор. Все трое сошлись на мнении, что наиболее удачным моментом атаки базы будет раннее утро одного из воскресений. Двое специалистов-подводников оценили возможность применения здесь миниатюрных подводных лодок. Предполагалось, что лодки внедрятся на акваторию базы, а затем довершат работу, начатую самолетами.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Кайрю.
Фрагмент японской сверхмалой подводной лодки типа Кайрю.
Подводные лодки типа Кайрю на верфи.
Атака японских миниатюрных подводных лодок Перл-Харбора, 7 декабря 1942 г.
Лодка лейтенанта Сакамаки, выброшенная на берег острова Оаху.
Вечером 5 ноября Тайё-мару, опять полупустой, покинул Гонолулу. Трое японских офицеров — Маэдзима, Судзуки и Мацуо — возвращались назад.
Примерно в то самое время, когда Тайё- мару покидал Иокогаму, на базе ВМФ Японии в Камекакуби капитан 1-го ранга Каку Харада. командир корабля Тиёда, превращенного из базы гидросамолетов в базу миниатюрных подводных лодок, начал интенсивную подготовку экипажей, отрабатывая предстоящие операции против Сингапура и Перл-Харбора. В конференц-залах появились точные карты обоих портов, многочисленные фотографии и объемные макеты. Экипажи боевых кораблей «тип А» изучали скрытые подходы к этим стратегически важным портам, отрабатывали приемы проникновения через заградительные сети, стрельбу торпедами и уклонение атаки от противолодочных кораблей противника.
Среди готовящихся членов экипажей присутствовал 23-летний лейтенант Кадзуо Сакамаки. который, как и другие, добровольцем пошел служить на миниатюрную подводную лодку.
После нескольких дней интенсивных тренировок, 14 ноября были собраны экипажи пяти лодок на борту корабля Тиёда. К собравшимся обратился вице-адмирал Мицуи Симидзу, командующий 6-м подводным флотом, к которому принадлежали отряды миниатюрных подводных лодок.
Еще один снимок лодки лейтенанта Сакамаки на пляже в заливе Вайманало.
Японская сверхмалая подводная лодка, выброшенная на пляж в заливе Вайманало.
Вице-адмирал раскрыл собравшимся план атаки. Целью была американская база в Перл-Харборе на Гавайях. Миниатюрные подводные лодки должны были доставить в район базы большие подводные лодки «тип С(1)» накануне атаки авиации. Затем каждая лодка должна была скрытно проникнуть внутрь базы, занять указанное место и лечь на дно. Дальше план предусматривал, что лодки под водой будут лежать до дня «X», лишь ночью должны подняться на перископную глубину и добить торпедами те корабли, которые не потопит авиация. Предполагалось. что деятельность базы будет полностью парализована атакой палубной авиации, и никто не будет ждать ночной атаки. Выпустив торпеды, миниатюрные лодки должны были покинуть порт и вернуться к доставившим их подводным лодкам.
В ходе обсуждения операции капитан- лейтенант Наодзи Иваса. командир отряда миниатюрных подводных лодок, атакующих Перл-Харбор, высказал мнение, что лучше всего провести атаку сразу после завершения воздушного налета. Именно в этот момент дезорганизация на базе достигнет своей высшей точки, благодаря чему удастся добиться наибольших результатов. Кроме того, дневная атака повысит прицельность пуска торпед. Вице-адмирал Симидзу согласился с предложением подводника, хотя было очевидно, что при таком повороте событий шансы у подводников покинуть порт будут равны нулю. Фактически, подводники становились камикадзе.
В ночь с 18 на 19 ноября пять подводных лодок (И-16, И-18. И-20, И-22 п И-24) из 3-го дивизиона 6-го подводного флота вышли из базы Курс и взяли курс на Камекакуби, чтобы там погрузить пять миниатюрных подводных лодок, предназначенных для атаки Перл-Харбора. Флагман эскадры — И-22, на ней держал флаг командир 3-го дивизиона подводных лодок капитан I-го ранга Ханку Сасаки. На борту также присутствовал Кейн Мацуо, который накануне вернулся из Гонолулу.
Карта, обнаруженная на японской сверхмилой подводной лодке.
Японская сверхмалая подводная лодка после налета американской авиации.
Двигаясь по ночам на поверхности, а днем уходя под воду, японские подводные лодки добрались до Гавайев поздним вечером 6 декабря 1941 года. В 22:00 капитан 3- го ранга Хироси Хана, командир лодки И- 24, приказал подняться на поверхность и подойти к точке, откуда отчетливо видны позиционные огни у входа на базу. Вскоре лейтенант Кадзуо Сакамаки и механик Киёси Инагаки заняли места в закрепленной на палубе миниатюрной подводной лодке, чтобы с наступлением полуночи проникнуть на акваторию базы. Но оказалось. что на лодке поврежден гирокомпас, поэтому лодка выполнять боевую задачу не могла.
Несмотря на все усилия Инагаки и экипажа И-24 неисправность устранить не удавалось, а время шло. Но Сакамаки решил прорываться в Перл-Харбор на неисправной лодке. С двухчасовым опозданием лодка лейтенанта Сакамаки вышла в сторону Перл-Харбора.
В ночь с 6 на 7 декабря 1941 года на подходах к Перл-Харбору патрульную службу несли американские тральщики Condor и Crossbill, а также эсминец Aaron Ward. Служба шла рутинно. Бесконечное кружение по указанному району навевало тоску как на командиров кораблей, так и на рядовых членов экипажей.
В 3:42 лейтенант Р.К. Макклой, вахтенный офицер на боевой рубке тральщика Condor осматривая море в бинокль, внезапно увидел всего в нескольких метрах от борта перископ. Удивленный Макклой несколько секунд еще думал, что ему померещилось, но вскоре унтер-офицер Р.К. Аттрик также увидел перископ перед носом тральщика. После этого лейтенант немедленно доложил о событии капитану корабля. В 3:57 с тральщика на эсминец сигнальным прожектором передали следующее сообщение:
«Обнаружена подводная лодка в погруженном положении, идущая курсом на запад со скоростью 9 узлов».
Одна из нескольких поврежденных при бомбардировке побережья японских сверхмилых подводных лодок, захваченных американцами на острое Кыска, август 1943 г.
Командир эсминца Aaron Ward капитан 3- го ранга Уильям У. Аутербридж. который вступил в свою должность всего два дня назад. Тут же объявил боевую тревогу и начал прочесывать участок перед входом в базу Перл-Харбор. В это время оба тральщика повернули в сторону порта. Здесь для них открыли сеть, заграждавшую вход. Тральщики вошли в порт, но из-за безответственности береговых служб сеть оставалась открытой до 8:40.
Aaron Ward продолжал кружить, пытаясь вступить в контакт с подводной лодкой. Но прошел час. а оператор на эсминце так и не услышал никакого сигнала, который мог свидетельствовать о присутствии подводной лодки.
Японские сверхмалые подводные лодки после бомбардировки верфи в Нагасаки.
Незавершенная японская сверхмалая подводная лодка тип Корю (D, Тей-Гата), Йокосука, август 1945 года.
В 6:30 у входа в Перл-Харбор появился транспорт Antares, тянущий на буксире баржу. В этот момент командир транспорта капитан 3-го ранга Лоренс Гранине заметил в 1500 ярдах по правому борту объект, похожий на рубку погружающейся подводной лодки. Об этом он немедленно сообщил на эсминец Aaron Ward, и капитан Аутербридж устремился в атаку.
В 6:40 носовая пушка старого миноносца (1918 г… 1090 т., 4x102 мм. 1x76 мм, 12х533-мм ТА) сделала первый выстрел.
Получился перелет, но снаряд пролетел прямо над выступавшей над водой рубкой. Наводчик взял поправку и раздался второй выстрел, оказавшийся точным. Лодка резко накренилась на правый борт и начала погружаться, уходя под воду под углом. Aaron Ward сделал резкий поворот и, пройдя над местом, где скрылась подводная лодка, сбросил серию глубинных бомб. Через несколько секунд где-то в глубине раздалась серия мощных взрывов.
Командир эсминца капитан 3-го ранга Аутербридж в 6:54 передал в эфир радиограмму:
«Атаковал артиллерией и глубинными бомбами подводную лодку, обнаруженную в патрулируемом районе».
Аутербридж не знал, что сделал первый выстрел в начавшейся войне, которая продлится четыре года.
Из-за халатности доклад с эсминца на базе приняли лишь в 7:12. Доклада о замеченном с борта тральщика Condor перископе просто нигде не зафиксировали. Эта безалаберность стоила Соединенным Штатам потери линейного флота. В 7:55 начался налет на Перл-Харбор. Фактически, у американцев было почти четыре часа для того, чтобы подготовиться к первому удару.
За два часа до описанного выше морского боя с японских подводных крейсеров И-16, И-18, И-20 и И-22 сошли четыре миниатюрные подводные лодки. Одна из них через открытую сеть проникла внутрь базы Перл-Харбор. Никем не замеченная, с 4:30 до 5:30 лодка оплыла вокруг Форт-Айленда, у которого на якоре стояли американские корабли. Время от времени поднимая перископ, командир лодки наблюдал и наносил на карту места стоянки двенадцати кораблей. В 5:30 японская лодка покинула базу, пройдя мимо так и не закрытой сети.
Японская карта с нанесенными на нее данными была обнаружена на борту подводной лодки «тип А», которая была выброшена на берег после нескольких неудачных попыток прорваться внутрь базы.
Атака эсминца Monaghan, 7 декабря 1941 г.
Японский сверхмалая подводная лодка, поднятия американцами со дна в Перл-Харборе.
Американцы поднимают в Гуадалканале японскую сверхмалую подводную лодку «тип А».
Японская сверхмалая лодка типа Каирю в разрушенном доке.
Другая миниатюрная подводная лодка проникла на базу чуть позже и легла на дно у входа в Миддл-Лох, где стала ждать начала авианалета.
Лейтенант Сакамаки, который из-за аварии гирокомпаса опоздал с отплытием, не сумел проникнуть в акваторию базы. Какое- то время его лодка держалась у южного побережья Оаху, но затем ее стукнуло о прибрежные рифы. Ударом повредило один из торпедных аппаратов. Тем временем Сакамаки через перископ увидел, что налет начался. В сложившейся ситуации он решил подождать сутки под водой и. дождавшись ночи, атаковать базу.
Эсминец Monaghan под командованием капитан-лейтенанта У.Г1. Берфорда стоял, пришвартовавшись к бую в южной части Ист-Лоха вместе с тремя другими эсминцами: Farragut, Dale и Aylwin. В начале восьмого эсминцы получили приказ поднять давление в котлах, отшвартоваться и выйти на помощь эсминцу Aaron Ward, который доложил о бое с какой-то подводной лодкой. В тот момент, когда Monaghan убирал швартовы, Перл-Харбор атаковал первый эшелон японской авиации. Над акваторией морской базы разверзся ад.
Капитан 3-го ранга Берфорд объявил боевую тревогу и приказал артиллеристам занять свои места. Перед ним стояла трудная задача. С одной стороны он получил приказ, но с другой приказ был получен еще до начала боевых действий. Со своего мостика Берфорд видел, как бомбы и торпеды попадаю! в американские корабли. Слева по носу тонул крейсер Reilegh, но его зенитная артиллерия продолжала вести огонь по противнику. Дальше горел, легший на борт бывший линкор, а теперь корабль-мишень Utah, экипаж которого пытался спастись вплавь. Повсюду тонули корабли и гибли люди. Спасать людей или выполнять старый приказ?
В этот момент с борта стоящей рядом базы гидросамолетов Curtiss поступило сообщение об обнаружении вражеской подводной лодки. Капитан Берфорд принял окончательное решение. Эсминец резко развернулся в сторону базы, стоявшей у входа в Миддл-Лох. За эсминцем последовало ремонтное судно Medusa. Оба корабля вели огонь по самолетам из всех зенитных пушек н пулеметов.
Через две минуты капитан Берфорд отчетливо разглядел серую рубку и корпус миниатюрной подводной лодки, которая по какой-то причине поднялась на поверхность. Эсминец тут же открыл огонь, но вышел перелет. 120-мм снаряд рикошетировал от поверхности воды и попал в плавающий кран, пришвартованный у Бечонинг- Пойнт, вызвав на нем пожар.
Японские сверхмалые подводные лодки тип D в доке.
Японская сверхмалая подводная лодка на мели.
Тогда Берфорд решил попросту таранить лодку, направив эсминец полным ходом в ее сторону. В этот момент подводная лодка выпустила торпеду по базе Curtiss, а спустя несколько секунд — вторую торпеду в сторону эсминца. Обе торпеды прошли мимо и взорвались, ударившись о берег.
Одновременно со вторым взрывом нос эсминца ударил в корпус подводной лодки.
«0843 — таранил подводную лодку противника, затем сбросил две глубинные бомбы», — записано в боевом дневнике эсминца Monaghan. Шедший полным ходом эсминец не смог отвернуть и ударился с горящим плавающим краном, получив при этом серьезные повреждения корпуса.
Лейтенант Сакамаки и его механик Инагаки провели внутри лодки очень тяжелый день. После наступления темноты они несколько раз пытались прорваться в Перл-Харбор, но всякий раз нм приходилось отступить. Лодка получила повреждения и второго торпедного аппарата, несколько раз налетая на скалы. Около полуночи Сакамаки решил подняться на поверхность, чтобы проветрить лодку. Запасы электроэнергии в аккумуляторах давно исчерпались, лодка дрейфовала с течением. Сакамаки полагал, что он находится рядом с островом Лапай, где мог бы рассчитывать на помощь со стороны японских подводных лодок. Но оказалось, что его занесло к побережью Оаху, на пляж в районе Вайманало.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Каирю после капитуляции.
Японская подводная лодка, захваченная в Перл-Харборе.
Бросив лодку в прибрежных скалах, оба японских моряка вплавь добрались до берега и начали искать выход из сложившейся ситуации. Прежде чем покинуть лодку, механик включил часовой механизм самоликвидатора. Но взрыва не произошло, в результате лодка лейтенанта Сакамаки попала в руки противника. Механик Инагаки утонул, не доплыв до берега, а сам Сакамаки попал в плен. Его обнаружил сержант Дэвид Акуи. Так, Сакамаки стал первым японским военнопленным в войне.
Судьба двух других миниатюрных подводных лодок неизвестна. Скорее всего они погибли, не сумев выпустить ни одной торпеды. Обломки одной из них позднее удалось обнаружить и поднять. Возможно, ее потопили 7 или 8 декабря эсминцы Blue, Helm. Breese или Monaghan, которые в те дни докладывали о контактах с подводными лодками противника. По-видимому, и пятая подводная лодка имела ту же судьбу.
Спуск на воду Chariot без боевой головки.
3.2.2. Остальные операции японских сверхмалых подводных лодок Атака Диего-Суарес
До марта 1942 года Япония имела абсолютное преимущество на Тихом океане. Казалось, ничто не может остановить продвижение японских войск, занимавших все новые территории в Бирме, на Суматре и Малайском полуострове. Возникла реальная угроза переноса боевых действий на акваторию Индийского океана. Великобритания ничего не могла противопоставить Японии, потеряв Сингапур, а также два современных линкора Prince of Wales и Repulse 10 декабря 1941 г. Кроме того, Великобритания потерпела два поражения на Яванском море (27.02.1942) и в районе пролива Сунда (28.02.1942).
На других фронтах, в частности на Средиземном море, Великобритания также вела войну из последних сил. Опасаясь прорыва японского флота в Индийский океан, командующий Восточным флотом дамирал Сомервиль в конце марта 1942 года отдал приказ об эвакуации баз в Коломбо и Тринкомали па Цейлоне и отводе кораблей на Мальдивы, расположенные в 600 милях юго-западнее. Буквально на следующий день британскрие базы на Цейлоне подверглись массированному авианалету японской палубной авиации, взлетевшей с авианосцев эскадры вице-адмирала Нагумо. В ходе налета Великобритания потеряла крейсера Dorsetshire и Cornwall, а также авианосец Hermes, эсминец Vampire и корвет Hollyhock.
Союзникам требовалась новая база на Индийском океане. В качестве такой базы выбрали Мадагаскар, принадлежавший в то время французскому правительству Виши. Десант на Мадагаскар, а точнее на базу Диего-Суарес высадился 5 мая 1942 года. Британские войска быстро сломили сопротивление французов.
Заняв Диего-Суарес, англичане забыли перекрыть Мозамбикский пролив. Этим немедленно воспользовались японцы. На Мадагаскар были оправлены подводные лодки И-10с гидропланом на борту, а также И-16, И-18 и И-20. несущие миниатюрные подводные лодки «тип А».
29 мая в 22:30 над базой появился японский разведывательный гидросамолет, а на следующий день две миниатюрные подводные лодки, спущенные с И-16 и И-20, провели торпедную атаку. В результате повреждения получил линейный корабль Ramillies (29150 т.), а также был потоплен танкер British Loyalty (6993 т.). Третья миниатюрная подводная лодка, спущенная с И-18. не достигла никаких результатов. Все три подлодки были потоплены глубинными бомбами.
Атака под Сиднеем
Почти одновременно с нападением на Диего-Суарес японцы запланировали атаку на другую союзническую базу, а именно на порт Сидней в Австралии. Эта база находилась достаточно далеко от района ведения боевых действий, поэтому здесь не ожидалось серьезных противолодочных мер со стороны союзников.
В начале мая так называемая «группа В» из состава 8-го подводного флота действовала в районе юго-запада Тихого океана. С 5 по 11 мая четыре подводные лодки И-22, И-24. И-27 и И-28 находились в патрулировании в районе Порт-Морсби на Новой Гвинее. После завершения битвы на Коралловом море (5–7 мая 1942 г.) корабли группы В вернулись на базу на острове Трук в составе Каролинских островов, где приняли миниатюрные подводные лодки. По дороге к берегам Австралии И-28 была потоплена 17 мая 1942 года в районе 6 град 30 мин C.LIJ. и 150 град 0 мин В.Д. в 45 миля к юго- юго-востоку от острова Трук американской подводной лодкой Tautog. Вместо погибшей И-28 к группе присоединился И-29. которая действовала у восточного побережья Австралии и потопила там одно судно водоизмещением 5135 т.
В ночь с 30 на 31 мая корабли «группы В» оказались у входа в порт Сиднея. Самолет, доставленный лодкой И-29 провел разведку. Лодки И-22. И-24 и И-27 несли по одной миниатюрной подводной лодке. На первой из лодок заклинило торпедные аппараты. Экипаж лодки совершил самоубийство. Другая лодка застряла в сети, уже почти прорвавшись в порт, после чего экипаж подорвал лодку. Третья лодка погибла после атаки глубинными бомбами. Японцам удалось выпустить только две торпеды, которые прошли мимо тяжелого крейсера Chicago и угодили в блокшив Kuttabul и повредили голландскую подводную лодку К9. В ходе атаки погиб старший лейтенант Кейн Мацуо, бывший «пассажир» Тайё- мару. Не дождавшись возвращения миниатюрной лодки, И-22 сделала несколько выстрелов из пушки но Сиднею, И-24 прошла мимо Окленда и Веллингтона в Новой Зеландии, а И-29 взяла курс на Брисбен.
В ходе длительных и очень интенсивных боевых действий на море у побережья Гуадалканала, а также на суше в районе аэродрома Хендерсон-филд активное участие принимали миниатюрные подводные лодки. Так. 7 ноября 1942 г. в районе мыса Лунг, находившегося рядом с упомянутым аэродромом, лодка И-20 спустила на воду миниатюрную подводную лодку «тип А», которому удалось повредить американский пароход Majaba (2227 т.). Американское судно выбросилось на берег, позднее его удалось отремонтировать. 15 ноября 1942 года в том же районе лодки И-16, И-24 и И-20 выпустили три миниатюрные подводные лодки, из которых только одна позднее вернулась. Хотя экипаж лодки докладывал о затоплении эсминца и транспорта, анализ архивных данных не подтверждает эти результаты.
29 ноября 1942 года также в районе мыса Лунг И-16 и И-20 выпустили две миниатюрные подводные лодки. Снова в донесении упоминаются потопленные эсминец и транспорт. Фактически лодка Ха-10 с И-16 повредила транспорт Alchiba (6198 т.), который выбросился на мель, а позднее был отремонтирован и возвращен в строй.
Эти сомнительные успехи миниатюрных подводных лодок были куплены ценой гибели восьми лодок вместе с экипажами, в том числе лодок Ха-8, Ха-22 и Ха-38. В конце 1942 — начале 1943 г. в ходе боев на Алеутских островах Япония потеряла еще три миниатюрные лодки «тип А».
Из 15 миниатюрных подводных лодок «тип С», перевезенных на десантных транспорта TI (1500 т… 22 уз… 2x127 мм. 26x25 мм, 5x13 мм, 42 глубинные бомбы, две миниатюрные подводные лодки), четыре погибли в районе острова Цебу зимой 1944/ 45 гг. 3 декабря 1944 г. миниатюрной лодке удалось потопить американский эсминец Cooper (1944 г… 2200 т… 34 уз… 6x127 мм, 12x40 мм, 10x20 мм. 10x533 мм ТА, глубинные бомбы). Еще две миниатюрные лодки погибли в районе Давао на восточном побережье Минданао, а две — у Замбоанга на западном побережье этого же острова. Последним успехом японских миниатюрных подводных лодок стало повреждение 10 января 1945 года транспорта War Hawk (7907 т.) в заливе Лингаен.
О применении миниатюрных подводных лодок «тип D» (Корю), которых успели построить 115 штук, нет никаких данных.
В качестве вывода можно сказать, что японские миниатюрные подводные лодки в годы войны ощутимых успехов не добились, а их потери в целом перевешивают потери, понесенные противником.
Япония, после Первой Мировой войны присоединившаяся к Вашингтонскому договору. имела ограничение на численность и общий тоннаж флота по сравнению с флотами Соединенных Штатов и Великобритании. Поэтому уже в начале 30-х гг. предпринимались серьезные меры для того, чтобы устранить эту диспропорцию. В числе прочего проектировались новые виды морских вооружений. Так появились уже упоминавшиеся торпеды с большой дальностью хода, на базе которых позднее появились управляемые торпеды-камикадзе.
В 1934 году военно-морская верфь в Куре построила две экспериментальные подводные лодки (А-Хётеки № I и 2). Строительство лодок шло в обстановке повышенной секретности. При размерах 23,9x1,85x1,85 м и водоизмещении 46 т., благодаря электродвигателю мощностью 440 кВт лодки могли развивать скорость в надводном положении до 24 уз., а в подводном — до 19 уз. Экипаж лодок состоял из двух человек, их вооружение состояло из двух 450-мм торпед. Обе лодки по форме напоминали торпеду и не имели рубки. Емкость аккумуляторных батарей позволяла лодке двигаться 55 мин со скоростью 19 узлов, а максимальная дальность 82 мили достигалась при минимальной скорости 2 узла.
Двумя годами позднее на той же верфи построили две другие миниатюрные лодки, обозначенные как Ха-1 и Ха-2. При тех же размерах и мощности двигателя лодки получили округлую рубку, из-за чего максимальная скорость упала до 23 узлов. После ряда испытаний рубку заменили более высокой, но имевшей более благородную гидродинамику. В 1938 году верфь Оразаки в Куре приступила к строительству миниатюрных подводных лодок «тип А». До весны 1942 года построили 57 лодок (Ха-З-Ха- 52 и Ха-54-Ха-61).
Японские миниатюрные подводные лодки «тип А» имели ограниченный запас хода (80 миль при 2-узловом ходе и едва 17,5 миль при полном ходе 19 узлов). Поэтому серьезную проблему представляла доставка лодок к месту применения. Переброска лодок самолетом не представлялась возможным, более разумным выглядел вариант доставки с помощью обычных больших подводных лодок, так называемых «подводных крейсеров» «тип С(1)». Это были лодки И-16. И-18, И–20. И–22 и И-24. Именно эти лодки доставили миниатюрные субмарины в Перл-Харбор в декабре 1941 года.
Упомянутые выше подводные лодки строились в 1937–1941 гг. на верфях Мицубиси и Кавасаки в Кобе, а также на военно-морской верфи в Сасебо. В строй «подводные крейсера» вводились по следующему графику:
И-16 — 30 марта 1940 г.
И-18 — 31 января 1941 г.
И-20 — 29 сентября 1940 г.
И-22 — 10 марта 1941 г.
И-24 — 31 октября 1941 г.
Водоизмещение лодок «тип С‹ 1)›› составляло 2184/3561 т. Размеры 106,95x9,10x5.35 м. вооружение 1x140 мм, 2x25 мм, восемь 583-мм ТА (запас торпед 20 шт.). На лодках стояли два дизеля общей мощностью 12400 л.с. и два электродвигателя мощностью 2000 л.с. (1470.5 кВт), позволявшие лодке развивать максимальную скорость 23.6/8.0 уз. Запаса топлива хватало для того, чтобы пройти 14000 миль экономическим ходом 16 узлов. Емкости аккумуляторной батареи хватало на 60 миль со скоростью 3 узла. Экипаж лодки 101 человек плюс экипаж транспортируемой миниатюрной подводной лодки. «Подводные крейсера» уже при вводе в строй имели крепления, необходимые для транспортировки миниатюрной подводной лодки.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Хи-1 или Ха-2, 1936 г.
Японская сверхмалая подводная лодка У-Канамоно.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Кайрю.
Позднее в транспорты миниатюрных подводных лодок переделали корабли-базы гидропланов Титосе, Тиёда, Мидзухо и Ниссик. Пройдя переделку, каждый из упомянутых кораблей получил возможность перевозить по 12 миниатюрных подводных лодок «тип А». Лодки спускались на воду по пандусу в кормовой части корпуса. На учениях для спуска всех 12 миниатюрных лодок требовалось не более 17 минут.
Титоче был построен на государственной верфи в Курс и включен в списки флота 25 июля 1938 года как база гидросамолетов. При водоизмещении 12550 т. и размерах 183.9x18.8x7,21 м корабль мог брать на борт до 24 гидросамолетов. Двигательная установка состояла из четырех котлов и двух турбин общей мощностью 22000 л.с. Дополнительно на корабле стояли два дизеля мощностью 6400 л.с. каждый. Вооружение корабля состояло из четырех орудий калибра 127 мм. а также 12x25 мм зенитных пушек. Титосе развивал скорость 29 узлов, а 1000 тонн топлива хватало для перехода длиной 11000 миль с экономической скоростью 18 узлов.
В 1941 г. в рамках программы подготовки удара по базам ВМФ США на Тихом океане Титосе подвергли переделке. В новом варианте корабль смог брать на борт 12 миниатюрных лодок и 12 гидросамолетов. Корабль Тисда. систсршип Титосе. был введен в строй 15 декабря 1938 года.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Корю. I. Электромотор. 2. Батарея аккумуляторов. 3. ДВС. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Торпеды.
Японская сверхмалая подводная лодка Ха-38 «Тип А» (Ко-Гата).
Японская сверхмалая подводная лодка Ха-69 тип С (Хей-Гата).
Японская сверхмалая подводная лодка типа Синкай.
11а практике оказалось, что транспортировать миниатюрные подводные лодки на борту надводных кораблей невозможно, из- за большой угрозы со стороны авиации противника. Поэтому базы решили переделать в полноценные авианосцы (Тиёда в 1942 г… а Титосе в 1943 году). Как авианосцы корабли могли нести до 30 самолетов, а численность экипажа составила 800 человек. Изменилось вооружение, которое теперь составляло восемь 127-мм зениток и 30 зениток калибра 25 мм.
Упомянутый выше Мидзухо был построен на верфи Кавасаки в Кобе. В списки флота его включили 21 февраля 1939 года. Водоизмещение 12150 т., размеры 183.60х 18,80x7,08 м. Вооружение состояло из шести 127-мм зениток, а также 12х25-мм (с 1941 г. 18x25 мм). Двигательная установка состояла из двух ДВС мощностью но 7600 л.с. Скорость корабля не превышала 22 уз., зато запас хода достигал 11000 миль при движении экономической скоростью 10 узлов.
Первоначально Мидзухо нес 24 гидросамолетов. после переделки в 1942 году стал нести 12 гидросамолетов и 12 миниатюрных подводных лодок. Фактически Мидзухо ни разу не участвовал в операциях с использованием миниатюрных подводных лодок, поскольку уже 5 мая 1942 года затонул в районе мыса Омайсаки (34 град 26 мин C.LLI. и 138 град 14 мин В.Д.). будучи торпедированным американской субмариной Drum.
Систершип Ниссин встал в строй 27 февраля 1942 года. При тех же размерах поначалу он имел иное назначение. Он мог нести 12 или 20 самолетов. В первом случае корабль мог дополнительно брать до 700 мин. Пушечное вооружение несколько более мощное: 6x140 мм и 18x25 мм.
На корабле стояли два шестицилиндровых ДВС общей мощностью 47000 л. с… что позволяло развивать скорость до 28 узлов и иметь запас хода 11000 миль/18 уз. Интересной особенностью кораблей Ниссин и Мидзухо была конструкция дымовых труб, которые входили в конструкцию подъемных кранов в районе миделя корпуса. В 1942 году Ниссин переоборудовали в базу-транспорт миниатюрных подводных лодок.
В 1942/43 гг. появился новый тип миниатюрной подводной лодки, обозначенный как «тип В». Фактически это была усовершенствованная лодка Ха-53 (24,9х 1,88х 1.88 м. 49.75 г.). Для плавания в надводном положении лодка имела карбюраторный двигатель мощностью 40 л. с… позволявший ей пройти 350 миль с экономической скоростью 6.5 узлов. Максимальная скорость под водой достигала 18.5 узлов, запас хода под водой 120 миль со скоростью 4 узла. После ряда испытаний по результатам которых конструкцию лодки доработали, с конца 1943 года начался серийный выпуск лодок, получивших название «тип С» (Ха-62 — Ха-76).
В это же время для транспорта лодок «тип С» приспособили быстрые транспорты (тин LST 1-1500 т., турбина 9500 л.с., 22 узла, 2x127, 15x25). Каждый транспорт мог брать две лодки, которые ставились на рельсы. С помощью этих транспортов удалось перевезти около двух десятков лодок из Японии в район боев на Филиппинах и Окинаве.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Корю.
Японские подводные транспорты.
a. Токугата- Ункато. b. Ункато С. c. Ункато М. d. Ункато L.
Приближавшаяся к Японии линия фронта потребовала создать подводные лодки, приспособленные к действиям в прибрежных водах. По мысли японского командования лодки береговой обороны должны быть настолько маленькими, чтобы могли свободно действовать в районе якорных стоянок десантного флота противника, но при этом обладать достаточной самостоятельностью и иметь хороший запас хода. Так, в период с июня 1944 до января 1945 года на базе лодки «тип С» Ха-77 создали серию миниатюрных подводных лодок «тип D» или Корю. Лодки имели следующие характеристики: размеры 26.21x2,04x2,0 м. водоизмещение 59,3 т., ДВС мощностью 150 л.с. для движения в надводном положении (1000 миль/8 узлов), электродвигатель мощностью 440 кВт (125 миль 2.5 узла, максимальная скорость 16 узлов). Вооружение лодки состояло из двух торпед калибра 450 мм, экипаж пять человек, предельная глубина погружения до 100 м.
В феврале 1945 года после завершения успешного испытания начался серийный выпуск лодок типа Корю. Планировалось построить 570 лодок этого типа, но налеты американской авиации на верфи привели к тому, что до сентября 1945 года удалось построить только 15 единиц, еще 496 лодок конец войны застал на разных стадиях сборки.
Одновременно с лодками «тип С» на верфи ВМФ в Куре зимой 1943/44 гг. построили прототип лодки, получивший название U-Канамоно. Лодка имела следующие характеристики: размеры 14x2x2 м, водоизмещение около 15 т., двигатель работает на сжатом воздухе, скорость 3 узла, экипаж 2 чел., вооружение одна 450-мм торпеда. Конструкция лодки была настолько примитивна, что она не могла погружаться, а плавала в полупогруженном состоянии. До конца войны построили 14 таких лодок, но ни служили только для подготовки экипажей и различных испытаний. Одновременно построили несколько экспериментальных лодок М-Капамоно: размер 25x1.9x1.9 м. вооружение 4 мины.
Другая модификация этой лодки — S-Kaнамоно — водоизмещением около 45 т.) послужила прототипом для создания лодок типа Кайрю. Лодка типа Кайрю имела следующие характеристики: размеры 19.24x1.45x1.3 м. водоизмещение 19.24 19.27 т… ДВС мощностью 85 л. с… электромотор мощностью 58.8 кВт. скорость 7.5/10 узлов, запас хода 450 миль/5 узлов. 36 миль/ 3 узла, экипаж два человека. Лодка несла две 450-мм торпеды, установленные но бортам в нижней части лодки. Глубина погружения без торпед до 145 м. с торпедами до 100 м.
Массовый выпуск лодок тина Кайрю начался в феврале 1945 года. Командование императорским флотом возлагало на них большие надежды, заказ предусматривал строительство 760 единиц. Но также как в случае с лодками типа Корю американские налеты сорвали выполнение планов. До конца августа 1945 года удалось ввести в строй только 213 лодок типа Кайрю. Из них большинство построили на верфи ВМФ в Йокосуке. Часть лодок типов Корю и Кайрю была вооружена фугасным зарядом массой 600 кг. Эти лодки планировалось использовать с участием камикадзе.
Японские сверхмалые подводные лодки типа d (Тей-Гата) в доке верфи Мицубиси в Нагасаке. Построено 118/ единиц.
Амфибии типа Току 4-сики Найкатей.
Еще один тип лодки-камикадзе предназначался для атак американских кораблей из состава десантных флотов. Это были так называемые лодки типа Синкай (12.5x1.65x1.2 м, 11,7 т, электродвигатель мощностью 15 кВт. скорость 9 уз., экипаж два человека, вооружение фугасный заряд массой 1000 кг).
Для скрытого снабжения гарнизонов в составе японского флота имелись подводные «баржи», которые носили название Ункато. Самой маленькой была Токугата Ункато размером 23.5x1.8x1,8 м. водоизмещение 43,9 т. привод сжатым воздухом, грузоподъемность 10 т., экипаж 1–2 человека. Носовая часть «баржи» располагалась под углом, что давало возможность вытащить ее на берег.
Подводные транспорты Ункато L (полезный объем 375 куб. м), Ункато М (183 куб. м) и Ункато S (58 куб. м) не имели собственного двигателя и экипажа, а буксировались подводными лодками со скоростью около 4–5 узлов.
Корпуса подводных «барж» делались сравнительно прочными. Так. Ункато L допускала погружение на глубину до 120 м, Ункато М — до 150 м, а Ункато S — до 55 м.
В мае 1943 года на верфи в Куре построили две баржи тина L. Осенью того же года первую из них отправили с грузом в Рабаул. куда ее отбуксировала лодка И-37. До августа 1945 года построили около 20 штук Ункато М и S. Об их боевом применении ничего не известно.
Оригинальную конструкцию имела «бронированная амфибия», известная также под названием Току 4-сики Найкатей. При создании амфибии японские инженеры за образец взяли аналогичную немецкую машину типа Seeteufel.
Бронированная амфибия имела водоизмещение 19,2 т. и размеры 11.0x3,3x2,3 м. Ее вооружение состояло из двух 450-мм торпед, подвешенных по бортам, а также двух 13-мм пулеметов. Экипаж три человека. На амфибии стоял 12-цилиндровый двигатель мощностью 240 л. с… позволявший амфибии двигаться по суше со скоростью около 12 км/ ч. а по воде со скоростью 5 узлов. Двигатель находился в бронированном герметичном корпусе. что позволяло транспортировать амфибию с помощью подводной лодки.
В 1944–1945 гг. на верфи Мицубиси построили 18 экземпляров бронированных амфибий. Испытания первых из них провели уже в марте 1944 года. Было решено, что амфибии следует применять для обороны побережья от американских десантов. Однако скорость амфибии была очень низкой, поэтому на практике использовать их так и не удалось.
Японская сверхмалия подводная лодка типа Ха-21.
Защитная рама торпедного аппарата лодки типа С, устанавливавшаяся на время транспортировки.
Винт лодки Ха-69 с защитной рамкой, устанавливаемой во время транспортировки.
3.2.1. Сверхмалые подводные лодки атакуют Перл-Харбор
22 октября 1944 года из порта Иокогама в море вышло японское пассажирское судно Тайё-мару. Этот старенький двухтрубный пароход принадлежал японской фирме Ниппон Юсен Кайся, которая уже долгие годы поддерживала регулярное сообщение между Иокогамой и Гонолулу. Тайё-мару на этот раз выше. ч в море со всего лишь несколькими пассажирами на борту. Продолжавшаяся уже два года война в Европе и все большая напряженность в отношениях между Японией и США не способствовали пассажирским перевозкам на Тихом океане.
Среди членов экипажа судна находился помощник интенданта Сугуру Судзуки и второй врач Тасихиде Маэдзима. Оба прибыли на борт корабля буквально в последний час перед выходом в море. Никто из старых членов экипажа Тайё-мару их не знал. Поведение двух новых членов экипажа вызывало удивление. Часами они торчали на палубе или штурманском мостике и в бинокли наблюдали за горизонтом, постоянно отмечая состояние погоды. Подобным образом проводил время и один из пассажиров, молодой человек, записанный в книге пассажиров под именем Кейн Мацуо. В действительности псевдоврач был капитаном 3-го ранга японского императорского флота, проплававший несколько лет на подводных лодках. Помощник интенданта имел звание капитана авиации и служил в отделе разведки генерального штаба японского ВМФ. а «пассажир» Мацуо был старшим лейтенантом 6-го подводного флота и специалистом по применению нового морского оружия — миниатюрных подводных лодок.
Тайё-мару прибыл в Гонолулу в субботу I ноября 1941 года в 8:30. На Гавайях судно простояло пять дней. Все это время трое японских офицеров тщательно изучали ход работы порта, а также расположенной от него неподалеку базы ВМФ США Перл-Харбор. Все трое сошлись на мнении, что наиболее удачным моментом атаки базы будет раннее утро одного из воскресений. Двое специалистов-подводников оценили возможность применения здесь миниатюрных подводных лодок. Предполагалось, что лодки внедрятся на акваторию базы, а затем довершат работу, начатую самолетами.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Кайрю.
Фрагмент японской сверхмалой подводной лодки типа Кайрю.
Подводные лодки типа Кайрю на верфи.
Атака японских миниатюрных подводных лодок Перл-Харбора, 7 декабря 1942 г.
Лодка лейтенанта Сакамаки, выброшенная на берег острова Оаху.
Вечером 5 ноября Тайё-мару, опять полупустой, покинул Гонолулу. Трое японских офицеров — Маэдзима, Судзуки и Мацуо — возвращались назад.
Примерно в то самое время, когда Тайё- мару покидал Иокогаму, на базе ВМФ Японии в Камекакуби капитан 1-го ранга Каку Харада. командир корабля Тиёда, превращенного из базы гидросамолетов в базу миниатюрных подводных лодок, начал интенсивную подготовку экипажей, отрабатывая предстоящие операции против Сингапура и Перл-Харбора. В конференц-залах появились точные карты обоих портов, многочисленные фотографии и объемные макеты. Экипажи боевых кораблей «тип А» изучали скрытые подходы к этим стратегически важным портам, отрабатывали приемы проникновения через заградительные сети, стрельбу торпедами и уклонение атаки от противолодочных кораблей противника.
Среди готовящихся членов экипажей присутствовал 23-летний лейтенант Кадзуо Сакамаки. который, как и другие, добровольцем пошел служить на миниатюрную подводную лодку.
После нескольких дней интенсивных тренировок, 14 ноября были собраны экипажи пяти лодок на борту корабля Тиёда. К собравшимся обратился вице-адмирал Мицуи Симидзу, командующий 6-м подводным флотом, к которому принадлежали отряды миниатюрных подводных лодок.
Еще один снимок лодки лейтенанта Сакамаки на пляже в заливе Вайманало.
Японская сверхмалая подводная лодка, выброшенная на пляж в заливе Вайманало.
Вице-адмирал раскрыл собравшимся план атаки. Целью была американская база в Перл-Харборе на Гавайях. Миниатюрные подводные лодки должны были доставить в район базы большие подводные лодки «тип С(1)» накануне атаки авиации. Затем каждая лодка должна была скрытно проникнуть внутрь базы, занять указанное место и лечь на дно. Дальше план предусматривал, что лодки под водой будут лежать до дня «X», лишь ночью должны подняться на перископную глубину и добить торпедами те корабли, которые не потопит авиация. Предполагалось. что деятельность базы будет полностью парализована атакой палубной авиации, и никто не будет ждать ночной атаки. Выпустив торпеды, миниатюрные лодки должны были покинуть порт и вернуться к доставившим их подводным лодкам.
В ходе обсуждения операции капитан- лейтенант Наодзи Иваса. командир отряда миниатюрных подводных лодок, атакующих Перл-Харбор, высказал мнение, что лучше всего провести атаку сразу после завершения воздушного налета. Именно в этот момент дезорганизация на базе достигнет своей высшей точки, благодаря чему удастся добиться наибольших результатов. Кроме того, дневная атака повысит прицельность пуска торпед. Вице-адмирал Симидзу согласился с предложением подводника, хотя было очевидно, что при таком повороте событий шансы у подводников покинуть порт будут равны нулю. Фактически, подводники становились камикадзе.
В ночь с 18 на 19 ноября пять подводных лодок (И-16, И-18. И-20, И-22 п И-24) из 3-го дивизиона 6-го подводного флота вышли из базы Курс и взяли курс на Камекакуби, чтобы там погрузить пять миниатюрных подводных лодок, предназначенных для атаки Перл-Харбора. Флагман эскадры — И-22, на ней держал флаг командир 3-го дивизиона подводных лодок капитан I-го ранга Ханку Сасаки. На борту также присутствовал Кейн Мацуо, который накануне вернулся из Гонолулу.
Карта, обнаруженная на японской сверхмилой подводной лодке.
Японская сверхмалая подводная лодка после налета американской авиации.
Двигаясь по ночам на поверхности, а днем уходя под воду, японские подводные лодки добрались до Гавайев поздним вечером 6 декабря 1941 года. В 22:00 капитан 3- го ранга Хироси Хана, командир лодки И- 24, приказал подняться на поверхность и подойти к точке, откуда отчетливо видны позиционные огни у входа на базу. Вскоре лейтенант Кадзуо Сакамаки и механик Киёси Инагаки заняли места в закрепленной на палубе миниатюрной подводной лодке, чтобы с наступлением полуночи проникнуть на акваторию базы. Но оказалось. что на лодке поврежден гирокомпас, поэтому лодка выполнять боевую задачу не могла.
Несмотря на все усилия Инагаки и экипажа И-24 неисправность устранить не удавалось, а время шло. Но Сакамаки решил прорываться в Перл-Харбор на неисправной лодке. С двухчасовым опозданием лодка лейтенанта Сакамаки вышла в сторону Перл-Харбора.
В ночь с 6 на 7 декабря 1941 года на подходах к Перл-Харбору патрульную службу несли американские тральщики Condor и Crossbill, а также эсминец Aaron Ward. Служба шла рутинно. Бесконечное кружение по указанному району навевало тоску как на командиров кораблей, так и на рядовых членов экипажей.
В 3:42 лейтенант Р.К. Макклой, вахтенный офицер на боевой рубке тральщика Condor осматривая море в бинокль, внезапно увидел всего в нескольких метрах от борта перископ. Удивленный Макклой несколько секунд еще думал, что ему померещилось, но вскоре унтер-офицер Р.К. Аттрик также увидел перископ перед носом тральщика. После этого лейтенант немедленно доложил о событии капитану корабля. В 3:57 с тральщика на эсминец сигнальным прожектором передали следующее сообщение:
«Обнаружена подводная лодка в погруженном положении, идущая курсом на запад со скоростью 9 узлов».
Одна из нескольких поврежденных при бомбардировке побережья японских сверхмилых подводных лодок, захваченных американцами на острое Кыска, август 1943 г.
Командир эсминца Aaron Ward капитан 3- го ранга Уильям У. Аутербридж. который вступил в свою должность всего два дня назад. Тут же объявил боевую тревогу и начал прочесывать участок перед входом в базу Перл-Харбор. В это время оба тральщика повернули в сторону порта. Здесь для них открыли сеть, заграждавшую вход. Тральщики вошли в порт, но из-за безответственности береговых служб сеть оставалась открытой до 8:40.
Aaron Ward продолжал кружить, пытаясь вступить в контакт с подводной лодкой. Но прошел час. а оператор на эсминце так и не услышал никакого сигнала, который мог свидетельствовать о присутствии подводной лодки.
Японские сверхмалые подводные лодки после бомбардировки верфи в Нагасаки.
Незавершенная японская сверхмалая подводная лодка тип Корю (D, Тей-Гата), Йокосука, август 1945 года.
В 6:30 у входа в Перл-Харбор появился транспорт Antares, тянущий на буксире баржу. В этот момент командир транспорта капитан 3-го ранга Лоренс Гранине заметил в 1500 ярдах по правому борту объект, похожий на рубку погружающейся подводной лодки. Об этом он немедленно сообщил на эсминец Aaron Ward, и капитан Аутербридж устремился в атаку.
В 6:40 носовая пушка старого миноносца (1918 г… 1090 т., 4x102 мм. 1x76 мм, 12х533-мм ТА) сделала первый выстрел.
Получился перелет, но снаряд пролетел прямо над выступавшей над водой рубкой. Наводчик взял поправку и раздался второй выстрел, оказавшийся точным. Лодка резко накренилась на правый борт и начала погружаться, уходя под воду под углом. Aaron Ward сделал резкий поворот и, пройдя над местом, где скрылась подводная лодка, сбросил серию глубинных бомб. Через несколько секунд где-то в глубине раздалась серия мощных взрывов.
Командир эсминца капитан 3-го ранга Аутербридж в 6:54 передал в эфир радиограмму:
«Атаковал артиллерией и глубинными бомбами подводную лодку, обнаруженную в патрулируемом районе».
Аутербридж не знал, что сделал первый выстрел в начавшейся войне, которая продлится четыре года.
Из-за халатности доклад с эсминца на базе приняли лишь в 7:12. Доклада о замеченном с борта тральщика Condor перископе просто нигде не зафиксировали. Эта безалаберность стоила Соединенным Штатам потери линейного флота. В 7:55 начался налет на Перл-Харбор. Фактически, у американцев было почти четыре часа для того, чтобы подготовиться к первому удару.
За два часа до описанного выше морского боя с японских подводных крейсеров И-16, И-18, И-20 и И-22 сошли четыре миниатюрные подводные лодки. Одна из них через открытую сеть проникла внутрь базы Перл-Харбор. Никем не замеченная, с 4:30 до 5:30 лодка оплыла вокруг Форт-Айленда, у которого на якоре стояли американские корабли. Время от времени поднимая перископ, командир лодки наблюдал и наносил на карту места стоянки двенадцати кораблей. В 5:30 японская лодка покинула базу, пройдя мимо так и не закрытой сети.
Японская карта с нанесенными на нее данными была обнаружена на борту подводной лодки «тип А», которая была выброшена на берег после нескольких неудачных попыток прорваться внутрь базы.
Атака эсминца Monaghan, 7 декабря 1941 г.
Японский сверхмалая подводная лодка, поднятия американцами со дна в Перл-Харборе.
Американцы поднимают в Гуадалканале японскую сверхмалую подводную лодку «тип А».
Японская сверхмалая лодка типа Каирю в разрушенном доке.
Другая миниатюрная подводная лодка проникла на базу чуть позже и легла на дно у входа в Миддл-Лох, где стала ждать начала авианалета.
Лейтенант Сакамаки, который из-за аварии гирокомпаса опоздал с отплытием, не сумел проникнуть в акваторию базы. Какое- то время его лодка держалась у южного побережья Оаху, но затем ее стукнуло о прибрежные рифы. Ударом повредило один из торпедных аппаратов. Тем временем Сакамаки через перископ увидел, что налет начался. В сложившейся ситуации он решил подождать сутки под водой и. дождавшись ночи, атаковать базу.
Эсминец Monaghan под командованием капитан-лейтенанта У.Г1. Берфорда стоял, пришвартовавшись к бую в южной части Ист-Лоха вместе с тремя другими эсминцами: Farragut, Dale и Aylwin. В начале восьмого эсминцы получили приказ поднять давление в котлах, отшвартоваться и выйти на помощь эсминцу Aaron Ward, который доложил о бое с какой-то подводной лодкой. В тот момент, когда Monaghan убирал швартовы, Перл-Харбор атаковал первый эшелон японской авиации. Над акваторией морской базы разверзся ад.
Капитан 3-го ранга Берфорд объявил боевую тревогу и приказал артиллеристам занять свои места. Перед ним стояла трудная задача. С одной стороны он получил приказ, но с другой приказ был получен еще до начала боевых действий. Со своего мостика Берфорд видел, как бомбы и торпеды попадаю! в американские корабли. Слева по носу тонул крейсер Reilegh, но его зенитная артиллерия продолжала вести огонь по противнику. Дальше горел, легший на борт бывший линкор, а теперь корабль-мишень Utah, экипаж которого пытался спастись вплавь. Повсюду тонули корабли и гибли люди. Спасать людей или выполнять старый приказ?
В этот момент с борта стоящей рядом базы гидросамолетов Curtiss поступило сообщение об обнаружении вражеской подводной лодки. Капитан Берфорд принял окончательное решение. Эсминец резко развернулся в сторону базы, стоявшей у входа в Миддл-Лох. За эсминцем последовало ремонтное судно Medusa. Оба корабля вели огонь по самолетам из всех зенитных пушек н пулеметов.
Через две минуты капитан Берфорд отчетливо разглядел серую рубку и корпус миниатюрной подводной лодки, которая по какой-то причине поднялась на поверхность. Эсминец тут же открыл огонь, но вышел перелет. 120-мм снаряд рикошетировал от поверхности воды и попал в плавающий кран, пришвартованный у Бечонинг- Пойнт, вызвав на нем пожар.
Японские сверхмалые подводные лодки тип D в доке.
Японская сверхмалая подводная лодка на мели.
Тогда Берфорд решил попросту таранить лодку, направив эсминец полным ходом в ее сторону. В этот момент подводная лодка выпустила торпеду по базе Curtiss, а спустя несколько секунд — вторую торпеду в сторону эсминца. Обе торпеды прошли мимо и взорвались, ударившись о берег.
Одновременно со вторым взрывом нос эсминца ударил в корпус подводной лодки.
«0843 — таранил подводную лодку противника, затем сбросил две глубинные бомбы», — записано в боевом дневнике эсминца Monaghan. Шедший полным ходом эсминец не смог отвернуть и ударился с горящим плавающим краном, получив при этом серьезные повреждения корпуса.
Лейтенант Сакамаки и его механик Инагаки провели внутри лодки очень тяжелый день. После наступления темноты они несколько раз пытались прорваться в Перл-Харбор, но всякий раз нм приходилось отступить. Лодка получила повреждения и второго торпедного аппарата, несколько раз налетая на скалы. Около полуночи Сакамаки решил подняться на поверхность, чтобы проветрить лодку. Запасы электроэнергии в аккумуляторах давно исчерпались, лодка дрейфовала с течением. Сакамаки полагал, что он находится рядом с островом Лапай, где мог бы рассчитывать на помощь со стороны японских подводных лодок. Но оказалось, что его занесло к побережью Оаху, на пляж в районе Вайманало.
Японская сверхмалая подводная лодка типа Каирю после капитуляции.
Японская подводная лодка, захваченная в Перл-Харборе.
Бросив лодку в прибрежных скалах, оба японских моряка вплавь добрались до берега и начали искать выход из сложившейся ситуации. Прежде чем покинуть лодку, механик включил часовой механизм самоликвидатора. Но взрыва не произошло, в результате лодка лейтенанта Сакамаки попала в руки противника. Механик Инагаки утонул, не доплыв до берега, а сам Сакамаки попал в плен. Его обнаружил сержант Дэвид Акуи. Так, Сакамаки стал первым японским военнопленным в войне.
Судьба двух других миниатюрных подводных лодок неизвестна. Скорее всего они погибли, не сумев выпустить ни одной торпеды. Обломки одной из них позднее удалось обнаружить и поднять. Возможно, ее потопили 7 или 8 декабря эсминцы Blue, Helm. Breese или Monaghan, которые в те дни докладывали о контактах с подводными лодками противника. По-видимому, и пятая подводная лодка имела ту же судьбу.
Спуск на воду Chariot без боевой головки.
3.2.2. Остальные операции японских сверхмалых подводных лодок Атака Диего-Суарес
До марта 1942 года Япония имела абсолютное преимущество на Тихом океане. Казалось, ничто не может остановить продвижение японских войск, занимавших все новые территории в Бирме, на Суматре и Малайском полуострове. Возникла реальная угроза переноса боевых действий на акваторию Индийского океана. Великобритания ничего не могла противопоставить Японии, потеряв Сингапур, а также два современных линкора Prince of Wales и Repulse 10 декабря 1941 г. Кроме того, Великобритания потерпела два поражения на Яванском море (27.02.1942) и в районе пролива Сунда (28.02.1942).
На других фронтах, в частности на Средиземном море, Великобритания также вела войну из последних сил. Опасаясь прорыва японского флота в Индийский океан, командующий Восточным флотом дамирал Сомервиль в конце марта 1942 года отдал приказ об эвакуации баз в Коломбо и Тринкомали па Цейлоне и отводе кораблей на Мальдивы, расположенные в 600 милях юго-западнее. Буквально на следующий день британскрие базы на Цейлоне подверглись массированному авианалету японской палубной авиации, взлетевшей с авианосцев эскадры вице-адмирала Нагумо. В ходе налета Великобритания потеряла крейсера Dorsetshire и Cornwall, а также авианосец Hermes, эсминец Vampire и корвет Hollyhock.
Союзникам требовалась новая база на Индийском океане. В качестве такой базы выбрали Мадагаскар, принадлежавший в то время французскому правительству Виши. Десант на Мадагаскар, а точнее на базу Диего-Суарес высадился 5 мая 1942 года. Британские войска быстро сломили сопротивление французов.
Заняв Диего-Суарес, англичане забыли перекрыть Мозамбикский пролив. Этим немедленно воспользовались японцы. На Мадагаскар были оправлены подводные лодки И-10с гидропланом на борту, а также И-16, И-18 и И-20. несущие миниатюрные подводные лодки «тип А».
29 мая в 22:30 над базой появился японский разведывательный гидросамолет, а на следующий день две миниатюрные подводные лодки, спущенные с И-16 и И-20, провели торпедную атаку. В результате повреждения получил линейный корабль Ramillies (29150 т.), а также был потоплен танкер British Loyalty (6993 т.). Третья миниатюрная подводная лодка, спущенная с И-18. не достигла никаких результатов. Все три подлодки были потоплены глубинными бомбами.
Атака под Сиднеем
Почти одновременно с нападением на Диего-Суарес японцы запланировали атаку на другую союзническую базу, а именно на порт Сидней в Австралии. Эта база находилась достаточно далеко от района ведения боевых действий, поэтому здесь не ожидалось серьезных противолодочных мер со стороны союзников.
В начале мая так называемая «группа В» из состава 8-го подводного флота действовала в районе юго-запада Тихого океана. С 5 по 11 мая четыре подводные лодки И-22, И-24. И-27 и И-28 находились в патрулировании в районе Порт-Морсби на Новой Гвинее. После завершения битвы на Коралловом море (5–7 мая 1942 г.) корабли группы В вернулись на базу на острове Трук в составе Каролинских островов, где приняли миниатюрные подводные лодки. По дороге к берегам Австралии И-28 была потоплена 17 мая 1942 года в районе 6 град 30 мин C.LIJ. и 150 град 0 мин В.Д. в 45 миля к юго- юго-востоку от острова Трук американской подводной лодкой Tautog. Вместо погибшей И-28 к группе присоединился И-29. которая действовала у восточного побережья Австралии и потопила там одно судно водоизмещением 5135 т.
В ночь с 30 на 31 мая корабли «группы В» оказались у входа в порт Сиднея. Самолет, доставленный лодкой И-29 провел разведку. Лодки И-22. И-24 и И-27 несли по одной миниатюрной подводной лодке. На первой из лодок заклинило торпедные аппараты. Экипаж лодки совершил самоубийство. Другая лодка застряла в сети, уже почти прорвавшись в порт, после чего экипаж подорвал лодку. Третья лодка погибла после атаки глубинными бомбами. Японцам удалось выпустить только две торпеды, которые прошли мимо тяжелого крейсера Chicago и угодили в блокшив Kuttabul и повредили голландскую подводную лодку К9. В ходе атаки погиб старший лейтенант Кейн Мацуо, бывший «пассажир» Тайё- мару. Не дождавшись возвращения миниатюрной лодки, И-22 сделала несколько выстрелов из пушки но Сиднею, И-24 прошла мимо Окленда и Веллингтона в Новой Зеландии, а И-29 взяла курс на Брисбен.
В ходе длительных и очень интенсивных боевых действий на море у побережья Гуадалканала, а также на суше в районе аэродрома Хендерсон-филд активное участие принимали миниатюрные подводные лодки. Так. 7 ноября 1942 г. в районе мыса Лунг, находившегося рядом с упомянутым аэродромом, лодка И-20 спустила на воду миниатюрную подводную лодку «тип А», которому удалось повредить американский пароход Majaba (2227 т.). Американское судно выбросилось на берег, позднее его удалось отремонтировать. 15 ноября 1942 года в том же районе лодки И-16, И-24 и И-20 выпустили три миниатюрные подводные лодки, из которых только одна позднее вернулась. Хотя экипаж лодки докладывал о затоплении эсминца и транспорта, анализ архивных данных не подтверждает эти результаты.
29 ноября 1942 года также в районе мыса Лунг И-16 и И-20 выпустили две миниатюрные подводные лодки. Снова в донесении упоминаются потопленные эсминец и транспорт. Фактически лодка Ха-10 с И-16 повредила транспорт Alchiba (6198 т.), который выбросился на мель, а позднее был отремонтирован и возвращен в строй.
Эти сомнительные успехи миниатюрных подводных лодок были куплены ценой гибели восьми лодок вместе с экипажами, в том числе лодок Ха-8, Ха-22 и Ха-38. В конце 1942 — начале 1943 г. в ходе боев на Алеутских островах Япония потеряла еще три миниатюрные лодки «тип А».
Из 15 миниатюрных подводных лодок «тип С», перевезенных на десантных транспорта TI (1500 т… 22 уз… 2x127 мм. 26x25 мм, 5x13 мм, 42 глубинные бомбы, две миниатюрные подводные лодки), четыре погибли в районе острова Цебу зимой 1944/ 45 гг. 3 декабря 1944 г. миниатюрной лодке удалось потопить американский эсминец Cooper (1944 г… 2200 т… 34 уз… 6x127 мм, 12x40 мм, 10x20 мм. 10x533 мм ТА, глубинные бомбы). Еще две миниатюрные лодки погибли в районе Давао на восточном побережье Минданао, а две — у Замбоанга на западном побережье этого же острова. Последним успехом японских миниатюрных подводных лодок стало повреждение 10 января 1945 года транспорта War Hawk (7907 т.) в заливе Лингаен.
О применении миниатюрных подводных лодок «тип D» (Корю), которых успели построить 115 штук, нет никаких данных.
В качестве вывода можно сказать, что японские миниатюрные подводные лодки в годы войны ощутимых успехов не добились, а их потери в целом перевешивают потери, понесенные противником.
ТЕЛЕГРАМКанал с обзорами, анонсами новинок и книжными подборками
Книжный Вестник
Бот для удобного поиска книг (если не нашлось на сайте)
Поиск книг
Свежие любовные романы в удобных форматах
Любовные романы
О психологии, саморазвитии и личностном росте
Саморазвитие
Детективы и триллеры, все новинки
Детективы
Фантастика и фэнтези, все новинки
Фантастика
Отборные классические книги
Классика
ВКОНТАКТЕБиблиотека с любовными романами, которая наверняка придётся по вкусу женской части аудитории
Любовные романы
Библиотека с фантастикой и фэнтези, а также смежных жанров
Фантастика
Самые популярные книги в формате фб2
Топ фб2
книги