Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 2

После удачной атаки итальянских управляемых торпед британской базы в Гибралтаре в ночь с 19 иа 20 сентября 1941 года, когда на дно ушли три судна, британские водолазы обнаружили на дне и подняли на поверхность остатки итальянских торпед. Адмиралтейство решило воспользоваться опытом противника для создания собственных аналогичных аппаратов.

Очередная успешная атака, на этот раз Александрии, 19 декабря 1941 года заставила британцев ускорить работы над собственными управляемыми торпедами. Новым оружием заинтересовался сам премьер- министр Великобритании Уинстон Черчилль. Меньше чем через месяц после событий в Александрии он составил следующее совершенно секретное письмо.

Премьер-министр — генералу Айсми для руководителя Комитета штабов, 18 января 1942 г.:

«Прошу Вас сообщить, как обстоят дела с повторением действий итальянцев в гавани Александрии и разработкой сходных методов.

В начале войны полковник Джеффрис {2} высказывал несколько блестящих идей подобного рода, которые получили очень слабое одобрение. Имеются ли какие- либо причины, по которым мы неспособны на такие же высокоэффективные наступательные действия, которые были применены итальянцами? Следует подумать, не смогли бы мы лидировать в этом плане?

Прошу Вас точно описать мне положение дел».

У. Черчилль «Вторая мировая война», том 4 («Поворот судьбы»).

Любопытно отметить, что никто иной как сам Черчилль, занимавший тридцать лет назад пост первого лорда британского Адмиралтейства, отверг проект командора Годфри Хьюберта, предлагавшего создать одноместный подводный боевой корабль. Фактически Хьюберт предлагал торпеду с отделяемой кабиной, предназначенная для скрытого нападения на корабли противника, стоящие на своих базах. Свое решение первый лорд Адмиралтейства обосновывал тем, что подобные методы ведения войны не подходят к рыцарским традициям королевского флота. Таким образом, можно видеть, как один политик придерживался диаметрально противоположных взглядов.

Война, охватившая практически весь земной шар, длилась третий год. Великобритания продолжала находиться в грудном положении. Ей приходилось снова отстаивать свое господство на море. Британский флот потерпел ряд поражений. Со вступлением Японии в войну, Великобритания потеряла два линейных корабля: Repulse и Prince of Wales, пал Гонконг, шло сражение за Сингапур, на Средиземном море из последних сил держалась Мальта, в сражении за Атлантику преимущество было на стороне Германии, немецкие подводные лодки постоянно угрожали союзническим конвоям. В такой ситуации приходилось хвататься за любую возможность переломить ситуацию в свою пользу. Даже если эта возможность связывалась с использованием такого экзотического оружия как управляемые торпеды.

Ранней весной 1942 года сформировали экспериментальную подводную флотилию, в рамках которой испытывали новые виды вооружений, а также готовили экипажи управляемых торпед. Английская управляемая торпеда получила название Chariot, то есть «колесница». Также был сформирован экспериментальный отряд водолазов, занимавшийся изучением подводного плавания. В состав новых частей собрали опытных британских подводников: капитана 2- го ранга Дж. М. Слейдена. до того командовавшего подводной лодкой Trident, капитана I-го ранга У.Р. Фелка, а также капитана 1-го ранга У.О. Шелфорда. В экспериментах также участоввала британская фирма Sicbe, Gorman & Company Ltd., специализирующаяся на решении технических проблем, связанных с водолазными работами.

На первой стадии эксперимента из дерева построили прототип-макет, получивший название Cassidy. Макет имел рули, дифферентные цистерны, а также баллон со сжатым воздухом. Двигатель на макете отсутствовал. Первые пробные погружения провели заливе Морси-Лох у Портсмута. Торпеда Cassidy буксировалась моторной лодкой, а се первый экипаж состоял из старшего лейтенанта К.Э. Боннела и унтер-офицера К.Э.Т. Уоррена.

Спуск на воду лодки Chariot.

Линкор Tirpitz, 1941 г., 52600 т… 28 уз., 8x380 мм, 12x150 мм, экипаж 2160 чел.

Одновременно шли работы над управляемыми торпедами, оснащенными двигателем. В качестве корпуса торпеды выбрали боевую 533-мм торпеду, состоявшую на вооружении королевского ВМФ. С итальянских торпед скопировали расположение основных узлов торпеды, которой присвоили обозначение Mark I. В июне 1942 года построили первый прототип, названный Real One.

Торпеда Real One имела в длину 6,78 м, максимальный размер в поперечинки 0.72 м, общая масса (включая боевую часть массой 300 кг) 1575 кг. В движение торпеду приводил электромотор, подключенный к аккумуляторной батарее увеличенной емкости. Благодаря этому управляемая торпеда Mark i могла двигаться со скорость 2.9 уз. в течение шести часов. Запас хода британской управляемой торпеды составлял 18 миль, а глубина погружения до 30 м.

Торпеда Mark I управлялась экипажем из двух человек. Оба сидели на торпеде верхом. Перед рулевым находился обтекатель, защищавший его от ударов волн. Внутри обтекателя находились контрольные приборы и органы управления (указатель глубины, манометры, вольтметр, компас и небольшой штурвал). Между сиденьем рулевого и механика находилась балластная цистерна быстрого погружения, а за спиной механика — контейнер для инструментов и приспособлений. в том числе кусачки для проделывания проходов в проволочных сетях, домкрат, запасные баллоны с кислородом и т. п. Подрывной заряд находился в отделяемой носовой части торпеды. Подрыв заряда производился с помощью взрывателя с часовым механизмом. К днищу корабля заряд крепился с помощью кожаного ремня с двумя мощными магнитами на концах.

После предварительной подготовки будущих британских коммандос-подводников (в середине 1942 года в состав экспериментальной флотилии входило 57 человек, в том числе 26 офицеров) их перевезли из Портсмута на Гебриды на базу подводных лодок Titania (1915. 5150 т. 14, 5 уз.), где в районе Сторноуэй (о. Лыоис) находился опытно-учебный центр по подготовке экипажей управляемых торпед Chariot.

После завершения летнего курса подготовки курсантов перевели на базу в северной Шотландии в заливе Лох-Карнбон в районе мыса Рот. Там они получили в распоряжение корабль Alecto (1911 г., 950 т… 14 уз.). Осенью 1942 года проводилась учебная атака линкора Howe. Пробы прошли удачно, было принято решение о том, что торпеды и экипажи готовы к участию в боевых действиях.

Весной 1944 года в Великобритании появились управляемые торпеды Mark II. а вскоре за этим Mark III. Последняя торпеда имела скорость 4,5 уз., а ее запас хода достиг 30 миль. При этом торпеда несла боевую головку массой 1000 кг.

Для транспортировки торпед к месту применения использовали норвежский рыбачий катер, приспособленный к прибрежному плаванию, а также подводные лодки, опять же, взяв за образец итальянцев. Так, на подводной лодке Thunderbolt (1939 г., 1090/1575 т., 15,2/9 уз., 1x102 мм, 8x533 мм ТА) на корме поставили два герметичных контейнера длиной 8 м, в которых перевозились управляемые торпеды.

Подводные лодки Trooper и Р-211 (1937–1945 гг., 1090/1575 т., 15.2/9 уз., 1x102 мм, 11x533 мм ТА) несли три контейнера для управляемых торпед (два на корме и один на носу). Также для транспортировки торпед приспособили летающую лодку типа Sunderland, но попытка использовать в качестве транспорта торпед катера МТВ 675 закончилась провалом.

Всего в годы Второй Мировой войны в Великобритании построили 80 управляемых торпед типов Mark I, Mark II и Mark III.

Спуск на воду лодки Chariot. Видны сиденья членов экипажа.

4.1.1. Поход катера Arthur во фьорд Асен

Летом 1942 года одной из главных проблем британского флота метрополии была деятельность немецкого линкора Tirpitz. Этот линкор, бывший систершипом более раннего Bismarck, считался одним из самых современных и мощных кораблей своего времени. Он был хорошо вооружен (380 мм ГК. многочисленные пушки других калибров). хорошую бронезащиту и мог развивать скорость 30 узлов. Фактически, он не имел себе равных. Англичане, помнившие о том, сколько проблем доставил им прорыв линкора Bismarck в Атлантику, понимали, какую угрозу для их морских коммуникаций представляет Tirpitz.

Летом 1941 года Tirpitz вошел в состав балтийского флота (Baltenflotte), задачей которого была поддержка сухопутных войск, наступавших в России. Но ход первых месяцев кампании показал, что присутствие столь мощных кораблей в тесном Балтийском море не требуется. В то же время. Советский Союз начал получать материальную помощь от западных союзников. Главным маршрутом доставок, был морской путь в Мурманск и Архангельск. Этот маршрут был самый короткий, но он проходил в опасной близости от оккупированной гитлеровцами Норвегии. Поэтому на совещании 12 декабря 1941 года Гитлер приказал перебросить Tirpitz с Балтики в Норвегию. Туда же планировалось перебросить из Бреста линкоры Scharnchorst и Gneisenau, а также тяжелый крейсер Prinz Eugen. Целью этой перегруппировки было сформировать в Норвегии мощный кулак, который бы разрушил систему конвоев, шедших из Великобритании в Советский Союз.

Пилот британской управляемой торпеды.

Маршрут катера Arthur

На решение Гитлера также повлиял неудачный ход кампании в Карелии. Наконец, требовалось блокировать советские порты на побережье Белого моря и Северного Ледовитого океана. Одновременно с этим Гитлер приказал прекратить попытки использовать тяжелые надводные корабли в Атлантике. Планы Гитлера оказались полной неожиданностью для руководства стран антигитлеровской коалиции.

Tirpitz ушел из Балтики через Кильский канал, прибыв в Вилыельмсхафен. а затем в Тронхейм, где оказался 16 января 1942 года. Уже на следующий день его присутствие обнаружила английская авиаразведка. С этого момента британское Адмиралтейство проявляло огромное беспокойство, поскольку возникла угроза морскому пути в Советский Союз. Последовало решение о том. что в районе действия германского линкора не может находиться более одного конвоя. Конвои получили усиленную защиту. Поскольку Адмиралтейство не знало о целях появления германского линкора в Норвегии. оно также было вынуждено принять меры для того, чтобы не допустить прорыв линкора в Атлантику. Началось формирование отрядов тяжелых кораблей, которые ври необходимости могли бы вступить в бой с немецким мэром. Одновременно началась подготовка нападения на норвежскую базу, где находился Tirpitz.

Стоящий в узком и извилистом фьорде с высокими скалистыми берегами, Tirpitz был хорошо защищен от атак союзнической авиации и флота. От возможной атаки со стороны подводных лодок линкор защищали несколько заградительных сетей.

В феврале 1942 года Scharnchorst, Gneisenau и Prinz Eugen прорвали блокаду и вернулись в Германию. Они должны были поддерживать действия Tirpitz на Северном море. Но во время прорыва линкор Scharnchorst дважды попадал на мины и получил повреждения. Спустя две недели налет британских бомбардировщиков практически вывел Gneisenau из строя до конца войны. Тяжелый крейсер Prinz Eugen получил тяжелые повреждения 23 февраля 1942 года, получив попадание торпеды, выпущенной подводной лодкой Trident у входа в проход, ведущий к Асенфьорду. где стоял Tirpitz. В итоге к весне 1942 года в Норвегии оказались линкор Tirpitz и тяжелые крейсера Admiral Sclieer и Luetzow. Несмотря на повреждения других кораблей, эскадра получилась достаточно сильной для того, чтобы угрожать любому конвою, идущему но северному пути.

6 марта британская подводная лодка Seawolf обнаружила выходящий из Тронхейма Tirpitz, шедшего в сопровождении нескольких эсминцев. Информация об этом была немедленно передана но радио. Отряд британского флота, патрулирующий район, где должны были проходить конвои PQ-12 и QP-8, пошли на перехват немецкого линкора.

Итальянский легкий крейсер Ulpio Traiano

Chariot к полупогружениом состоянии, вид с носа.

Планы обеих сторон нарушила штормовая погода, исключившая возможность авиаразведки. В результате Tirpitz прошел всего в нескольких милях от обоих конвоев, незамеченный британскими кораблями. Решающего сражения не произошло, и обе стороны вернулись на свои базы.

Присутствие линкора Tirpitz продолжало нервировать союзников. Британское командование решило уничтожить большой док на западном побережье Франции, способный вместить линкор типа Tirpitz. Этот док находился в Сен-Назере, британское командование разработало смелый и рискованный план уничтожения дока с помощью коммандос.

Рейд коммандос на Сеи-Назер удался в полной мере, хотя стоил больших потерь в людях. Но так или иначе, прорыв линкора в Атлантику теперь становился бессмысленным. Но оставалась реальная угроза союзническим конвоям. Печальная судьба постигла конвой PQ-17, шедший в Советский Союз. На перехват конвоя вышел мощный отряд немецких кораблей, включавший в себя Tirpitz, Admiral Scheer, Admiral Hipper, семь эсминцев и два торпедных катера. Правда, немецкие корабли непосредственно в разгроме конвоя не участвовали, но само их присутствие заставило союзников отдать приказ о рассредоточении конвоя, что сделало его легкой жертвой немецкой авиации и подводных лодок.

Британское адмиралтейство продолжало вынашивать планы но нейтрализации опасного линкора. Поскольку вывести сто из строя с помощью традиционных средств не представлялось возможным, пришлось согласиться с авантюрным планом, обещавшим шанс на успех.

На одном из Шетландских островов в небольшом поселке Сколлуэй в годы войны располагалась так называемая Шетландская группа, которую возглавлял майор Митчелл. Задачей этой секретной группы было поддерживать с оккупированной Норвегией и действовавшими на ее территории участниками движения сопротивления. Связь с Норвегией поддерживалась с помощью небольших рыбацких катеров, которые совершали опасные переходы через Северное море.

В сентябре 1942 года руководство Шетландской группы предложило норвежскому шкиперу Лейфу Ларсену доставить во фьорд Асен у Тронхейма две управляемые торпеды, задачей которых было уничтожить немецкий линкор Tirpitz. Перевезти обе торпеды и четырех членов их экипажей предполагалось на катере Arthur, который выглядел как простой прибрежный катер, которых много двигалось у берегов Норвегии.

Операция получила кодовое название Title. Рыбацкий катер начали приспосабливать для участия в диверсионной операции. В корпусе оборудовали тайник, где должны были находиться две боеголовки и шесть человек — два основных и один дублирующий экипаж. Сами торпеды планировалось перевозить на палубе катера, а в последний момент перенести их на специальные захваты под днищем. Для спуска торпед на воду катер оборудовали 2-тонным краном.

Экипаж катера состоял из четырех человек. Кроме Ларсена это были механик Палмер Бьёрнёй. а также матросы Иоханиее Кальве и Роальд Стран;!. Экипажи торпед составляли лейтенант Перси Брюслер, сержант Дон Крейг, а также матросы Роберт Эванс. Билл Тебб. Джек Браун и Малколм Коеер. В октябре 1942 года все шестеро прошли интенсивный курс подготовки. Им выдали подходящие документы, которые должны были придать правдоподобность пребыванию катера в водах Норвегии. По легенде катер должен был перевозить торф.

Три снимка Chariot в полупогружениом состоянии.

26 октября Arthur покинул базу на Шетландских островах. Перенеся шторм, утром 29 октября катер остановился в тихой бухте на острове Хёгёй. неподалеку от острова Смела, где согласно фальшивым документам катер был зарегистрирован на небольшой пристани Эдёй. В тот день оснастить и перегрузить торпеды не удалось, так как в воздухе постоянно кружили немецкие самолеты. Лишь на следующий день обе торпеды с установленными боевыми частями закрепили под дном катера. Но в тот же день двигатель катера вышел из строя, поэтому лишь поздней ночью удалось добраться до района Хествик на острове Хитра, где с помощью местного кузнеца удалось у странить неисправность.

На утро Ларсен без проблем прошел досмотр у входа во фьорд Тронхейм. Но начался шторм. Сильная волна оторвала обе торпеды, подвешенные под днищем катера. В результате все усилия пропали даром. В такой ситуации оставалось только затопить катер, поскольку никаких документов, разрешающих движение в обратном направлении. у капитана не было.

Затопив катер, шестеро британцев и четверо норвежцев пешком пошли в направлении Швеции. Они разделились на две группы. Первая группа под началом Ларсена состояла из трех англичан, самого Ларсена и матроса Кальве, а вторая группа под командованием Брюстера, состояла из двух англичан и двух норвежцев. Группе лейтенанта удалось уйти в Швецию без приключений. если не считать обморожений у Косера и Бьёрнёя. Другая группа наткнулась на немецкий патруль. В перестрелке ранение получил Эванс, которого бросили его товарищи. В результате англичанин попал в плен. Несмотря на то, что Эванс носил английскую униформу, его расстреляли вместе с коммандос, захваченных в районе предприятия по производству тяжелой воды в Рикане. Этот расстрел позднее вошел в одну из статей обвинения, предъявленного в Нюрнберге.

Несмотря на то, что операция Tille в целом закончилась провалом, лейтенант Брюстер получил крест За отличную службу, а Ларсен получил медаль За особое мужество — одну из высших наград, какую мог получить не офицер. В добавок Ларсен был иностранцем н фактически гражданским лицом.

Британский подводная лодка Thunderbolt с контейнерами для управляемых торпед.

4.1.2. Операции Principle

В декабре 1942 года 26 членов экспериментальной подводной флотилии, обученные работе с управляемыми торпедами, перебросили на Мальту и включили в состав 10-й подводной флотилии капитана 1-го ранга Джорджа Симеона. Вслед за подводниками на Мальту доставили управляемые торпеды типа Mark I.

В распоряжение отряда передали три подводные лодки: Thunderbolt, Trooper и Р- 311. В конце декабря подготовили восемь торпед и шестнадцать подводников. Целью операции выбрали порт Кальяри на Сардинии. 28 декабря три подводные лодки вышли из Ла-Валетты в море. Началась операция под кодовым названием Principle. 31 декабря поступил приказ, в котором указывалась новая цель — Палермо на Сицилии.

Эта перемена планов вызвала замешательство у подводников, так как они хорошо изучили план порта Кальяри, но понятия не имели об устройстве порта в Палермо. В довершение всего приказ дошел только до лодок Thunderbolt и Trooper, тогда как Р-311 подтверждения не присылала. Было неизвестно, то ли на лодке вышла из строя радиостанция, то ли лодка потоплена.

Поздним вечером 3 января 1945 года две британские подводные лодки подошли к берегам Сицилии на широте Палермо. Начался спуск торпед на воду. Экипаж первой торпеды, имевшей тактический номер XV, состоял из боцмана Милна и матроса Симпсона. Торпеда едва успела отойти от подводной лодки, как произошел взрыв аккумуляторной батареи. Торпеда затонула. Уцелел только боцман, который в конечном счете попал в плен.

Капитан-лейтенант Гринлепд и матрос Алек Феррьер составляли экипаж торпеды XVI. Им удалось форсировать заградительную сеть у входа в порт н подложить подрывной заряд под днище легкого крейсера Ulpio Traiano (1942 г… 3740 т… 41 уз., 8x135 мм, 8x533 мм ТА). Вспомогательные заряды массой но 2.5 кг диверсанты подставили на трех катерах и на большом торговом судне. На обратном пути у торпеды отказал двигатель, обоим диверсантам пришлось вплавь добираться до берега.

Старший лейтенант Р. Доув н матрос Фрил первыми покинули борт подводной лодки Trooper, без проблем добрались до порта и установили заряд под большое грузопассажирское судно Viminale (1925 г… 8657 т… 374 пассажиров), которое в это время использовалось в качестве транспорта живой силы. Опять двигатель торпеды вышел из строя, экипажу пришлось затопить торпеду, вплавь добраться до берега и сдаться в плен.

Следом вышла торпеда с экипажем капитан-лейтенант X. Кук и матрос Уорт. По дороге у Кука сдали нервы и он решил плыть к берегу. Уорт попытался вести торпеду в одиночку, но на торпеде отказали рули, пришлось ее затопить и также плыть к берегу. Оба диверсанта также попали в плен.

Экипаж торпеды XXIII с лодки Trooper состоял из старшего лейтенанта X. Стивенса и матроса Картера. По дороге отказал дыхательный аппарат Картера. Стивенс оставил матроса, а сам попытался в одиночку проникнуть в порт. Но входа найти не удалось. Стивенс вернулся, забрал Картера и попытался вернуться на подлодку, но не смог ее найти. К счастью вскоре обнаружилась другая британская лодка — Р-46.

Оба спасенные подводника стали единственными диверсантами, вернувшимися на Мальту. Десять человек погибло вместе с Р- 311 (три основных и два дублирующих экипажа), в начале января подорвавшейся на мине, двое погибли при выполнении задания. шестеро попали в плен.

Результатом операции Principle стало затопление легкого крейсера Ulpio Traiano, повреждение судна Viminale и трех катеров. Капитан-лейтенант Гринлепд и старший лейтенант Дав получили медаль За отличную службу, а Феррьер и Фрилл — медаль За особое мужество.

Место пилота британской управляемой торпеды.

Итальянский тяжелый крейсер Bolzano

4.1.3. Атака Триполи

Через несколько дней после неудачной, а в виду огромных потерь просто трагичной операции Principle, уцелевшие коммандос получили новое задание — проникнуть в порт Триполи и потопить несколько судов, стоявших там. Дело было не в ценности этих судов, но существовала угроза того, что отступающие под ударами VIII армии немецкие части затопят эти корабли у входа в порт, тем самым надолго выведут его из строя. В результате союзники потеряли бы возможность использовать порт Триполи для снабжения наступающих войск.

В результате потерь, понесенных в Палермо, капитан 1-го ранга Слейден располагал всего двумя управляемыми торпедами. Для участия в операции выделили подводную лодку Thunderbolt. Экипажи торпед были следующие: старший лейтенант Джефри Ларкин и матрос Конрад Бери, а также старший лейтенант X. Стивенс и механик Стенли Бакстон. Чтобы диверсантам было проще ориентироваться. планировалось провести предварительный налет на порт, благодаря которому диверсанты могли бы ориентироваться на огонь.

Но и на этот раз подвела техника. При спуске на воду у торпеды Ларкина отказали рули. Экипажу пришлось затопить торпеду и выбираться на берег. Какое-то время оба диверсанта скрывались, надеясь дождаться наступающих частей британской армии, но спустя несколько дней попали в плен. К счастью им удалось бежать и добраться до Триполи. куда уже вошли британские войска.

Другому экипажу также не повезло. Прежде всего обнаружилась неисправность скафандра Бакстона, из-за чего торпеда не могла погрузиться. Затем выяснилось, что диверсанты опоздали. На их глазах немцы затопили суда у входа в порг, полностью блокировав его. Но Стивенс решил применить торпеду и потопить одно из торговых судов, оставшихся в порту. Атака удалась, хотя и была совершенно бессмысленной. Запертое в порту судно никуда не могло уйти, и попало бы в целости в руки англичан. Заложив заряд, оба диверсанта выбрались на берег и почти тут же попали в плен. Лишь спустя несколько недель Стивенс сумел бежать из лагеря для военнопленных.

Рисунок британской управляемой торпеды к действии.

4.1.4. Атака против итальянских тяжелых крейсеров Bolzano и Gorizia

После неудачных действий в Триполи отряд Слейдена сократился до нескольких человек. Через несколько недель прибыло пополнение — участники неудачной операции против линкора Tirpitz. Во время подготовки союзниками десанта на Сицилию коммандос использовали для промера фарватеров в районе предстоящей высадки.

После капитуляции Италии в сентябре 1943 года некоторые корабли итальянского флота попали в руки немцев, в их числе оказались новые тяжелые крейсера Bolzano и Gorizia. Они базировались в оккупированном немцами порту Специя. Именно эти два крейсера стали целями двух управляемых торпед. Экипажи торпед: старший лейтенант Малколм Косер н старший матрос Гарри Смит, а также унтер-офицер Конрад Бери и старший матрос Кеннет Лоренс.

Обе торпеды погрузили на борт торпедного катера МТВ 74. который вместе с итальянским эсминцем Grecale 21 июня 1944 года в 17:30 покинул порт Бастия на восточном побережье Корсики. До рейда Специи корабли прибыли спустя несколько часов. Пользуясь короткой летней ночью с катера быстро спустили обе торпеды, которые тут же ушли в сторону порга.

Косср с трудом прошел через заграждения и сети, потратив на их преодоление много времени. В порт торпеда проникла, когда уже начинало светать. Тем не менее. Косср незамеченным добрался до крейсера Bolzano и подвесил к нему боевую часть торпеды. Часовой взрыватель должен был сработать через два часа. На обратном пути окончательно сели аккумуляторы и торпеда потеряла ход. Косер и Смит затопили торпеду, выбрались на берег и укрылись в прибрежных зарослях. Экипажу Бери-Лоренс повезло меньше. Двигатель постоянно барахлил. так что в 4:30 торпеду пришлось затопить и вплавь выбираться на берег.

В 6:23 взорвалась боеголовка, закрепленная под днищем Bolzano, корабль лег носом на дно. а затем перевернулся на правый борт. Из четырех коммандос только Бери удалось пробраться через линию фронта, а остальные подводники попали в плен. Тяжелый крейсер Gorizia получил тяжелые повреждения в ходе новой атаки управляемых торпед.

В середине 30-х гг. капитан 2-го ранга Дж. Кромель Ворли, который в годы Первой Мировой войны командовал подводной лодкой, предложил проект миниатюрной подводной лодки. Предложение Ворли несколько лет оставалось без внимания, и лишь весной 1939 года наконец началось строительство. Миниатюрная подводная лодка Ворли имела в длину 7,8 м, ее экипаж состоял из двух человек. Работы иад лодкой прервали с началом войны.

После драматической эвакуации Дюнкерка. потери Франции, Дании и Норвегии, во второй половине 1940 года на Западном фронте наступил период относительного затишья. Адмиралтейство получило возможность вернуться к проекту миниатюрной подводной лодки, целью которой было нападение па корабли противника, стоящие в порту. Несомненно, немалую роль в возобновлении работ сыграла успешная атака британской базы Скапа-Флоу немецкой подводной лодкой.

Проектируемая миниатюрная субмарина имела следующие характеристики: длина 15 м, ширина 1.65 м. высота 2,14 м. водоизмещение 30/34 т. Двигатель мощностью 42 л. с… позволял лодке развивать скорость 6.5 уз. Под водой лодка двигалась па электромоторе мощностью 23 кВт со скоростью 6 узлов. Лодка несла два контейнера, содержавших две тонны взрывчатого вещества и оснащенных часовым взрывателем. Предусматривалась возможность замена двух больших контейнеров несколькими контейнерами меньшего размера. Экипаж миниатюрной подводной лодки состоял из трех человек: командира, его заместителя, исполнявшего также обязанности штурмана и водолаза, а также механика.

Первая экспериментальная лодка под обозначением Х-3 была спущена на воду 15 марта 1942 года. Ее экипаж состоял из командира старшего лейтенанта У.Дж. Мика, заместителя командира старшего лейтенанта Дональда Камерона и боцмана-механика Ричардсона. После первых морских испытаний в мае 1942 года началась подготовка экипажей. Осенью того же года в эксплуатацию ввели другую лодку, обозначенную как Х-4. Командиром этой лодки стал старший лейтенант Годфри Плейс.

Первые эксперименты с миниатюрными подводными лодками прошли неудачно. В ходе одного из пробных плаваний Х-3 оказалась залитой водой и затонула на глубине 30 м. К счастью, члены экипажа успели спастись, а лодку позже подняли. Более тяжелые последствия имела авария на Х-4. когда помощника командира лейтенанта Моргана Томаса смыло за борт. Офицер погиб. а лодка, залитая водой, повисла в вертикальном положении. К счастью для остальных членов экипажа, лодку Х-4 быстро отбуксировали на спокойную воду и вытащили запертых внутри командира и механика.

На обеих лодках корпус делился на семь отсеков. Считая ог носа то были: ударная камера, носовая балластная цистерна, аккумуляторный отсек, центральный ноет, спасательная камера, служившая одновременно шлюзом для водолаза, машинное отделение и кормовая балластная цистерна. Отрицательный опыт эксплуатации лодок заставил внедрить в конструкцию позднейших лодок ряд важных особенностей. Спасательный отсек расположили между аккумуляторным отсеком и постом управления. Это позволило запирать и открывать шлюз с поста управления. На палубу лодки добавили специальную ручку, за которую мог ухватиться член экипажа, покидая лодку. В конце 1942 года начался серийный выпуск усовершенствованных лодок «типа X». С января 1943 года миниатюрные подводные лодки начали поступать в учебную базу, расположенную рядом с Порт-Баннатайн (Шотландия, район Ротсей).

В апреле 1943 года в Порт-Баннагайне сформировали особую 12-ю подводную флотилию под командованием капитана 1- го ранга Бэнкса. В состав флотилии входили как миниатюрные подводные лодки, так и управляемые торпеды. В этот период экипаж подводной лодки пополнился хорошо подготовленным водолазом-диверсантом. Задачей диверсанта было покидать лодку и ставить подрывные заряды. Всего до конца Второй Мировой войны построили 23 миниатюрные подводные лодки тип X, имевшие обозначения от Х-3 до Х-25. Следующая серия из шести лодок с названиями от ХТ-1 до ХТ-6 предназначалась исключительно для использования в качестве учебных кораблей.

Подводная лодка типа X-51. 1. Боевая часть массой 2025 кг, закрепленная на корпусе. 2. Складная мачта. 3. Винты и рули. 4. Обтекатель сонара Тип 151. 5. Кожух телескопического перископа. 6. Гнездо антенны. 7. Постоянный перископ.

Британская сверхмалая подводная лодка тип ХЕ. I. Балластная цистерна. 2. Электродвигатели. 3. ДВС. 4. Топливный бак. 5. Люк. 6. Вспомогательный перископ. 7. Боевой перископ. 8. Люк. 9. Выходной шлюз. 10. Топливный бак. 11. Аккумуляторная батарея. 12. Балластные цистерны.

Британская сверхмалая подводная лодки Welman.

Британская сверхмалая подводная лодка ХТ-1, использовавшаяся для подготовки экипажей. Холи-Лох, февраль 1944 года.

Во второй половине 1944 года начался выпуск модернизированных миниатюрных подводных лодок «тип ХЕ». Они имели немного большие размеры (16,22х 1,77x2,14 м) при той же мощности двигателей. Ходовые качества лодки практически не изменились. Эти лодки были лучше оснащены. На них имелся холодильник, система поддержания климата, а также значительно усовершенствованная система вентиляции. Благодаря этому лодки «тип ХЕ» (а их до конца воины построили 12 экземпляров) подходили для применения в тропиках.

Тактика боевого применения лодок X и ХЕ была следующей. Миниатюрная подводная лодка буксировалась большой подводной лодкой с базы в район предстоящей операции. Движение осуществлялось в основном под водой с периодическими всплытиями для проветривания помещений. Последний отрезок пути миниатюрная подводная лодка должна была проделать самостоятельно. Лодка должна была подойти к намеченной цели. Водолаз покидал лодку и устанавливал подрывные заряды. Затем миниатюрная лодка снова встречалась с буксиром и покидала район операции.

Независимо от лодок «тип X» в 1942 году начались работы над одноместными миниатюрными подводными лодками. Эти лодки получили название Welman Craft. Они имели следующие характеристики: длина 5,13 м (без заряда) или 6,15 м (с зарядом), ширина 1,07 м, высота 1,75 м, электродвигатель мощностью 1,85 кВг, номинальная скорость 3 уз„максимальная скорость 4 уз, запас хода 30 миль при скорости 3 уз., масса без заряда 2075 кг, масса заряда 535 кг (в том числе 250 кг ВВ). Миниатюрные подводные лодки типа Welman могли погружаться на глубину до 90 м, а время экстренного погружения равнялось всего девяти секундам.

В ноябре 1942 года в Межведомственном исследовательском бюро в Хертфорде начались работы над проектом подводного транспорта, получивший кодовое название Welfreighter. Подводный транспорт имел следующие характеристики: длина 11,1 м. ширина 2,28 м, мощность ДВС 50 л.с., о мощности электромотора для движения иод водой нет данных, экипаж четыре человека, масса перевозимого груза 1000 кг. До конца войны построили 40 подводных транспортов типа Wei freighter, но лишь единицы из них участвовали в боевых действиях на Тихом океане.

Британская сверхмалая подводная лодка тип X.

HMS Thrasher во время совместных маневров с АГ-5 на озере Лох-Кернбоун, сентябрь / 943 г.

Британская сверхмалая подводная лодка шип MSC. 1. Место рулевого. 2. Цистерна. 3. Баллон со сжатым воздухом. 4. Аккумуляторы. 5. Электродвигатель. 6. Руль направления. 7. Руль глубины.

Британская сверхмалая подводная лодка тип X, участвовавшая позднее в атаке на линкор Tirpilz. Виден установленный подрывной заряд.

Британская сверхмалая подводная лодка готовится к боевому походу. Экипаж занимает места.

Кроме упомянутых выше подводных лодок в Великобритании в 1943 году спроектировали еще один тип подводного корабля, предназначавшийся для диверсионных операций. Автором проекта был майор Х.К.А. Ривер, который назвал свое детище MSC (Motor Submersible Craft — моторное погружаемое судно). Иногда MSC также называли Submerisible Капое («подводное каноэ»), поскольку по форме оно очень его напоминала.

Размеры MSC: 3,84x0,65 м, полезная нагрузка 100 кг, электродвигатель мощностью 0,37 кВт позволял развить скорость до 3,5 уз. Запас хода 35–40 миль. Корабль мог погружаться на глубину до 15 м. Экипаж состоял из одного человека. Кабина управления имела плексигласовый фонарь, закрывавший голову и плечи пилота. Погружение и всплытие осуществлялось за счет балластных цистерн. Для управления служил руль направления и два руля глубины. Для управления MSC отбирали в основном участников движения сопротивления в Норвегии и Франции.

Машины MSC служили для скрытой доставки диверсантов и разведчиков в оккупированные противником районы. Для транспорта MSC морем использовали торпедные катера, которые доставляли «подводное каноэ» на расстояние нескольких миль от берега. Здесь корабль спускали на воду. Пилот, облаченный в водолазный костюм, добирался на MSC ближе к берегу, а затем затоплял его и вплавь выбирался на берег.

Ход первой фазы операции Source, 11–20 сентября 1943 года.

Старший лейтенант Дж. Плейс, командир сверхмалой нодаодной лодки Х-7.

Старший лейтенант Д. Камерон, командир сверхмалой подводной лодки Х-6.

4.2.1. В прицеле Tirpitz

Планы британского Адмиралтейства предусматривали атаку линкора Tirpitz с помощью миниатюрных подводных лодок. Такую атаку планировали провести еще в марте 1943 года, но оказалось, что за столь короткий срок невозможно подготовить экипажи. В результате атаку на Tirpitz перенесли на середину сентября 1943 года. Все это время велась интенсивная подготовка экипажей миниатюрных подводных лодок из состава 12-й флотилии подводных лодок. Британские самолеты, дислоцированные в Мурманске, совершали регулярные разведывательные полеты, отслеживая намеченные цели.

На основании данных авиационной разведки удалось установить, что Tirpitz перебазировался из фьорда Асей у Тронхейма дальше на север в район Хаммсрфеста. Там же базировались линейные корабли Schamhorst и Luetzow. Британское командование решило в рамках операции Source использовать шесть миниатюрных подводных лодок. Из них три должны были атаковать Tirpitz, две Scharnchorst, одна Luetzow.

11 сентября 1943 года в 16:00 базу в Лох- Карнбаун в Шотландии покинули две подводные лодки: Truculent (командир капитан 3-го ранга Р.Л. Александер) и Syrtis (командир капитан 3-го ранга М.Г. Джапп). Лодки шли очень медленно и осторожно. Едва лодки достигли глубокого места, они тут же погрузились, скрывшись из глаз возможных наблюдателей, оказавшихся на берегу. В 18:00 базу покинула лодка Thrusher, в 20:00 — Seanymph (командир капитан 3-го ранга Дж. П.Г. Оукли), а уже в темноте в 21:30 в море ушла лодка Stubborn. Наконец, в полдень следующего дня базу покинула подводная лодка Sceptre. Так началась операция Source. Каждая из упомянутых лодок буксировала за собой миниатюрную подводную лодку. Truculent буксировал Х-6, Syrtis — X- 9, Thrasher — Х-%, Seanymph — Х-8, a Stubborn и Sceptre — Х-7 и Х-10, соответственно.

Переход через Северное море занял восемь дней. Двигаться почти все время приходилось под водой. Этого требовали соображения секретности, а также безопасности — сильная волна могла повредить маленькие субмарины. На миниатюрных лодках находились «маршевые» экипажи. Обитаемость миниатюрных подводных лодок была ужасна, поэтому основные экипажи должны были занять свое место, лишь прибыв в район операции.

Старший лейтенант Джек Э. Смарт — командир маршевого экипажа Х-8 — ранним утром 15 сентября заметил, что его кораблик начал стремительно погружаться. Он немедленно сориентировался в ситуации. Выяснилось, что оборвался буксир. Смарт немедленно продул балластные цистерны и всплыл. Смарт осмотрелся и нигде не увидел своего буксира — лодку Seanymph.

Смарт определил свою позицию. Выяснив, что топлива хватит, он решил самостоятельно добираться до Альтерфьорда и атаковать. Лодка двигалась со скорость 6 узлов.

Оставалось только надеяться на то, что ни один немецкий самолет не заметит крохотного суденышка, окрашенного шаровой краской.

Вечером Смарт заметил силуэт подводной лодки, поднявшейся на поверхность. Это оказалась лодка Stubborn с Х-7 на буксире. Капитан лодки обещал связаться с Seanymph и передать координаты Х-8. Утром 16 сентября Stubborn с Х-7 на буксире действительно встретил Seanymph и сообщил о месте встречи с Х-8, хотя с того времени уже прошло несколько часов. Лодка Seanymph устремилась в указанный район. К полудню с огромными трудностями удалось разглядеть едва выступающую над поверхностью воды рубку Х-8. Лодки наконец встретились. Было решено заменить экипаж миниатюрной лодки, так как пережившие описанное приключение моряки едва держались на ногах.

Линкор Tirpitz после завершения операции Roesselsprung. Снимок сделан в заливе Коген, недалеко от Нарвика. Слева на заднем плане виден тяжелый крейсер Admiral Hipper.

Линкор Tirpitz на якоре в Каафьерде, 30 марша 1944 года.

Офицер на палубе лодки «тип X».

Лодку снова взяли на буксир. Но уже на следующий день обнаружилась течь на левом борту. Миниатюрная подводная лодка начала крениться. 17 сентября пришлось сбросить левый боезаряд, часовой механизм которого выставили на один час. Но взрыв прогремел всего через несколько секунд. Х-8 встряхнуло от киля до кончика перископа. Посыпалось стекло лопнувших лампочек. Все члены экипажа оказались выброшены со своих мест. Но к счастью лодка серьезных повреждений не получила. Было решено буксировать ее дальше. Но спустя час старший лейтенант Макферлейн доложил о том, что крен снова увеличивается, но теперь на правый борт. В любую секунду лодка могла перевернуться.

Часовой механизм поставили на два часа и сбросили правый заряд. Крен исчез, но лодка осталась совершенно безоружной. Опять что-то случилось с часовым механизмом взрывателя, так как взрыв прогремел всего через несколько минут. Лодку снова ударило волной, опять погас свет. В наступившей темноте отчетливо слышался шум врывающейся внутрь корпуса воды. Командир лодки объявил аварийное всплытие, и Х-8 показалась на поверхности моря.

Когда командир лодки Seanymph узнал о ситуации, он приказал команде покинуть Х-8. а саму лодку затопить. Экипаж покинул лодку и открыл кингстоны. Лодка ушла на дно неподалеку от фьорда Альта.

В тог же день Х-9 также сорвалась с буксира и затонула, унеся с собой на дно маршевый экипаж во главе со старшим лейтенантом Э. Кироном. Командир субмарины Syrtis капитан 3-го ранга Джапп приказал возвращаться.

18 сентября в строю оставалось только четыре миниатюрные лодки из шести. Это были Х-5, Х-6, Х-7, которые должны были атаковать Tirpitz, а также X-10. целью которой был Schamchorst. От атаки Luetzow пришлось отказаться.

Подводная лодка «тип X».

Подрывные заряды (правый и левый) сверхмалой британской подводной лодки «тип X».

Утром 20 сентября четыре боевые экипажа перешли на свои лодки. Командиром Х-5 был старший лейтенант Г. Генти-Крнр, экипаж Х-6 состоял из старшего лейтенанта Доналда Камерона, помощника капитана Джона Лоример. механика Э. Годдарда и водолаза старшего лейтенанта Роберта Г. Кендалла. Экипаж Х-7 состоял из старшего лейтенанта Годфри Плейса, лейтенанта Уильяма Унттема. механика Р. Уитли, водолаза лейтенанта Роберта Эйткена. Лодкой X- 10 командовал старший лейтенант Кеннет Р. Хадспет, его заместитель лейтенант Брюс Энзер, механик Роберт Тилли, водолаз лейтенант Деффри Хардинг.

На первом этапе самостоятельного плавания фортуна улыбнулась экипажу Х-6. Лодка смогла в темноте пройти через минные поля, а затем вовремя заметить немецкий патрульный корабль и уйти под воду. Эта встреча произошла в проливе Сьернзунд, отделявшего остров Стьернсй от материка. Пролив вел непосредственно во фьорд Альта, где и находился Tirpitz. как следовало из последнего донесения авиаразведки.

Но тут начались проблемы. Вода в узком фьорде имела перепады по плотности, что очень затрудняло соблюдать глубину погружения. Старшему лейтенанту Лоримеру приходилось постоянно маневрировать балластными цистернами. Кроме того выяснилось, что в проливе имеется неотмеченное на картах сильное встречное течение. В результате Х-6 с огромным трудом прорвалась через пролив и в ночь с 21 на 22 сентября оказалась у берегов небольшого островка Браттхольм у входа во фьорд Каа. бывшего ответвлением фьорда Альта.

Х-6 двинулась дальше. Вскоре Камерон. попытавшись поднять перископ, обнаружил, что тот поврежден. Лодке пришлось подняться, чтобы командир мог воспользоваться вспомогательным перископом. Но удача еще оставалась на стороне подводников. Лодке удалось незамеченной войти во фьорд Каа через проход в заграждении, оставленный для какого-то немецкого корабля. Внутри фьорда Каа экипаж сумел исправить перископ. Лодка продолжила выполнять задание.

Около шести утра старший лейтенант Кармен увидел немецкий танкер Nordmark, стоявший всего в полумиле от линкора Tirpitz. Кармен скорректировал курс, целясь в проход между противолодочными сетями, о котором он знал по данным авиационной разведки. Этот проход открывали по утрам для того, чтобы к линкору могло подойти судно службы снабжения.

Когда Камерон осторожно поднял перископ, он увидел в нескольких сотнях метрах перед собой цель атаки. Тут же он заметил, как через проход движется судно службы снабжения. Камерон двинулся следом.

Расчет оказался удачным. Лодка спокойно двигалась в толще воды, не цепляясь за сеть. Бортовой хронометр показывал 7:07.

Но в этот момент раздался сильный удар. Прежде чем Камерон успел как-то отреагировать, лодку выбросило на поверхность воды всего в нескольких метрах от борта немецкого линкора. Лоример мгновенно затопил балластные цистерны п лодка тут же ушла под воду, но в течение нескольких секунд она отчетливо виднелась у борта линкора.

В такой ситуации следовало действовать решительно. Камерон повел лодку вслепую, поскольку от удара не только снова вышел из строя перископ, но также отказал и компас. Тем не менее, Х-6 приближалась к цели.

В какой-то момент лодка Х-6 зацепилась за якорную цепь линкора и снова оказалась па поверхности воды. Камерон успел определить свое местонахождение, но и с борта линкора заметили лодку. По лодке открыли пулеметный огонь, в ее направлении полетели гранаты. Шансов на спасение не оставалось.

Маршрут Х-10 20–28 сентября 1943 года

Британская сверхмалая подводная лодка тип ХЕ-7.

Старший лейтенант Камерон приказал уничтожить важнейшие узлы лодки и начал подготовку к эвакуации экипажа. Ои повернул прямо в сторону линкора, тараня его в районе башни ГК.Vs 2. Едва прозвучал удар, лодка немедленно сбросила подрывные заряды и поднялась на поверхности воды.

Распахнулись два люка, через которые выскочили все члены экипажа. К счастью, в этот момент немцы прекратили огонь. Видимо, поступил приказ взять противника живьем. Лодка Х-6 начала тонуть, но к ней уже шел немецкий катер, на палубу которого и успели перебраться англичане. Тем временем, немецкие моряки безуспешно пытались взять тонущую Х-6 на буксир. Но около 7:30 Х-6 ушла под воду.

Боевую тревогу объявили не только на борту линкора, но и по всему фьорду. Немедленно были закрыты проходы в заградительных сетях, гидроаккустики приступили к сканированию вод фьорда. Одновременно линкор спешно готовили к переходу на новую стоянку. Однако быстро сняться с якоря и уйти линкор не мог.

Пока экипаж Х-6 доставляли на борт линкора, в атаку заходила лодка Х-7, По пути лодка дважды путалась в сетях, но всякий раз старший лейтенант Плейс освобождал свой кораблик. Форсируя последнюю сеть на глубине 30 метров Х-7 застряла в третий раз и на этот раз достаточно прочно. Плейс предпринимал титанические усилия для того, чтобы освободить корабль. Он то пытался всплывать, то набирал глубину. Давал полный ход вперед, а затем резко назад. Внезапно лодка вырвалась из сети и всплыла в нескольких метрах от борта линкора.

Быстро уйдя под воду лодка ударилась о скалистое дно, повредив руль направления и подшипник гребного вала. Дрейфуя под водой. лодка постепенно приближалась к линкору и в конце концов стукнулась о его борт. Немедленно сбросили левый заряд, а какое- то время спустя — правый. В этот момент бортовой хронометр Х-7 показывал 7:30.

Уходя с базы. Х-7 в четвертый раз запуталась в сети. Вырываясь из сети, лодка снова оказалась над водой и гут же попала под огонь пулеметов и легких пушек. Лодка немедленно ушла на глубину 30 м. но из-за поврежденного гирокомпаса ориентироваться под водой лодка не могла. В 8:12 взорвались боезаряды, сброшенные Х-6. Взрыв причинил Х-7 новые повреждения.

Тем временем немецкий линкор пытался как можно дальше отойти вправо, выбирая цепь правого якоря и стравливая цепь якоря левого. Но работа шла слишком медленно. Когда в 8:12 прогремел взрыв, линкор удалось сместить всего на несколько метров. Взрыв вызвал панику на борту линкора. Кроме того, обнаружился легкий крен на левый борт.

Старший лейтенант Камерон удивился, так как повреждения корабля показались ему незначительными. Британские пленные, запертые внутри корпуса линкора не знали действительный уровень повреждений. На самом деле на линкоре вышли из строя многочисленные электрические кабели, радиоаппаратура, была полностью уничтожена центральная гидроаккустичсская станция. сильные повреждения получили две башни ГК и руль. Внутрь корабля поступило несколько тонн забортной воды. Но самое главное, серьезные повреждения получили все три турбины корабля, которые от сотрясения корпуса слетели с подшипников. В результате Tirpitz оказался выведенным из строя, как оказалось до конца войны.

После взрыва старший лейтенант Плейс поднял свою лодку на поверхность. Но снова попал под огонь и приказал погружаться. Однако на этот раз лодка перестала слушаться управления и быстро легла на дно на глубине около 40 м. Из лодки чудом сумел выбраться только водолаз Эй гкен. Остальные члены экипажа погибли.

Тем временем в 8:43, когда Эйткен выбирался из затонувшей лодки, у входа во фьорд Каа немцы засекли третью миниатюрную лодку. Немедленно по этому району фьорда открыла огонь легкая артиллерия поврежденного линкора, затем туда полетели глубинные бомбы. По-видимому, в этот момент и погибла лодка Х-5 под командованием старшего лейтенанта Генти-Крира.

Офицер смотрит в перископ подводной лодки «тип X».

Прототип британской сверхмалой подводной лодки типа Welman.

Из шести миниатюрных подводных лодок, которые участвовали в операции, уцелела только лодка X-10, которой командовал старший лейтенант Хадспет. Лодка получила повреждения уже при попытке войти на базу. Первоначально, Хадспет пытался войти во фьорд через пролив с восточной стороны острва Сьернёй, а не с западной, как прошли Х-6 и Х-7. Но повреждения, полученные лодкой, оказались настолько серьезными, что требовалось остановиться у северной оконечности острова, чтобы провести необходимый ремонт. Наконец Х-10 вошла во фьорд Альта через пролив Стьернзунд и около полуночи 21 сентября легла на дно у острова Браттгольм.

На лодке были повреждены: перископ, гирокомпас и другие компасы, возник крен. В таких условиях Хадспет понимал, что у него практически нет шансов провести удачную атаку. Поэтому он решил уходить в море, хотя какое-то время продолжал стоять у острова.

В 8:12 22 сентября экипаж Х-10 услышал мощный взрыв, поэтому вечером того же дня лодка ушла в море. Из-за поломки компасов и повреждения перископа приходилось часто подниматься на поверхность и корректировать курс корабля. Лодка сбросила подрывные заряды, но скорость от этог о почти не увеличилась. На следующий день началась метель. Лодка благополучно прошла минное поле и утром 24 сентября вышла в точку, где ее должна была ждать подводная лодка-буксир. Но ни одной лодки рядом не оказалось. Прождав несколько часов. Хадспет взял курс на фьорд Сандой на северном побережье острова Сорёй.

Через два дня. утром 27 сентября Х-10 двигался в западном направлении вдоль берега острова Сорёй к фьорду Оф. где находилась запасная точка встречи. И тут никою не оказалось. Когда экипаж уже начал терять надежду, неожиданно всплыла лодка Stubborn. Измученный экипаж перебрался на борт большой лодки, а его место занял маршевый экипаж.

На обратном пути, 3 ноября начался сильный шторм. Командир большой подводной лодки приказал маршевому экипажу покинуть Х-10 и затопить ее. Операция Source закончилась. Погибли все миниатюрные подводные лодки, участвовавшие в ней. погибло десять членов экипажа. С другой стороны, до конца войны был выведен из стоя самый мощный корабль кригсмарине — линкор Tirpitz.