Так повелось на флоте...

КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ

Ранним теплым утром 16 сентября 1910 года Севастополь был необычайно оживлен. В сторону Куликовского поля шли целыми семьями горожане, бежали веселыми ватагами мальчишки, ехали экипажи с празднично разодетыми богатеями, в старых, видавших виды мундирах с Георгиевскими крестами на груди шли степенные ветераны — участники Севастопольской обороны. К 10 часам Куликовское поле по всему периметру было заполнено горожанами. На краю поля, примыкавшего к окраине города, стоял аэроплан «Антуанетт». Около него находилась группа военных, среди которых выделялся высокий, статный лейтенант в морской форме, но в летном шлеме с большими защитными очками.

Вот моряк-авиатор садится в кабину, механик раскручивает пропеллер и отбегает в сторону. Все затаили дыхание. Аэроплан надрывно заурчал, побежал по зеленому полю и, оторвавшись от земли, поднялся в воздух. Тысячеголосое «ура» заглушило рокот мотора, над головами взметнулись треухи, фуражки, шляпы. Летчик из кабины приветливо помахал рукой…

Аэропланом управлял морской лейтенант С. Ф. Дорожанский. В этот день было положено начало морской авиации в России. А неделей позже, 22 сентября 1910 года, морской лейтенант Г. В. Пиотровский вместе с механиком совершил первый в России полет над морем из С.-Петербурга в Кронштадт. За полчаса он пролетел 25 верст. Это был и первый в России междугородный перелет, за что летчик в газетных публикациях был назван «летчиком дальнего действия».

Русские моряки проводили широкую серию опытов по применению аэроплана на море. Так, например, 24 мая 1911 года летчик лейтенант В. Дыбовский осуществил поиск подводных лодок с аэроплана, тем самым заложив основы противолодочной борьбы с воздуха.

Организационное начало русской морской авиации было положено 19 апреля 1911 года, когда морской министр дал согласие на формирование в Севастополе команды военно-морских летчиков в составе двух отделений, в каждое из которых входили по три аэроплана.

В том же году за границей были заказаны три аппарата «Кертисс» (однопоплавковые) и два — типа «Ваузен». Местом испытаний гидросамолетов стало Черное море.

В 1912 году гидроавиация стала создаваться и на Балтийском флоте. Уже в начале первой мировой войны морские авиаторы осуществляли боевые действия. Русским морским летчикам принадлежит честь нанесения первого удара с неба по кораблям противника. 16 октября 1914 года, при подходе неприятельского крейсера «Гебен» к Севастополю и обстреле им города летчики произвели воздушную разведку и бомбардировку корабля и тем самым сорвали ему выполнение боевой задачи.

Летом 1914 года вековое молчание Арктики было нарушено шумом авиационного мотора: поручик русской армии Ян Нагурский совершил первые полеты на аэроплане над Ледовитым океаном. Он искал исчезнувшую экспедицию Георгия Седова. Этот полет можно считать началом практического использования морской авиации России в арктических условиях.

Организация и начало боевой деятельности советской морской авиации совпадают по времени с событиями Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войны.

Морские авиационные гарнизоны, или, как их тогда называли, «станции», были разбросаны по отдельным островам и побережью морей. Личный состав морских авиационных частей неоднократно выступал против контрреволюционных белогвардейских офицеров и участвовал в срыве их заговоров. Особой революционностью отличались команды 3-й воздушной станции «Бригитовка» в Ревеле (Таллине) и 22-й станции в г. Або. Они твердо стояли на позициях партии большевиков, многие из морских авиаторов были ее членами.

О роли авиаторов в победе Октябрьской революции говорит такой факт. В последние дни существования Временного правительства 70 белогвардейских офицеров Петроградской школы морской авиации в Ораниенбауме, главным образом, летчики-инструкторы, готовились совершить налет на штаб пролетарской революции — Смольный. По благодаря бдительности революционно настроенных авиаторов осуществление подлого замысла контрреволюционеров было сорвано.

Матросы морской авиации вместе с личным составом кораблей участвовали в свержении Временного правительства в Петрограде и установлении Советской власти на местах. Отряд из состава воздушной станции г. Або охранял Смольный, группа матросов Петроградской школы морской авиации участвовала в штурме Зимнего дворца, а курсанты Морской школы высшего пилотажа и воздушного боя принимали участие в захвате Балтийского вокзала.

Родоначальницей советской морской авиации является созданная 27 апреля 1918 года на Балтике воздушная бригада особого назначения. Морские летчики действовали почти на всех фронтах гражданской войны и не только на морских театрах, но и на реках. Они первыми освоили ночное бомбометание с гидросамолетов. В октябре 1918 года осуществлено несколько боевых вылетов на самолетах талантливого русского ученого и конструктора Д. П. Григоровича М-9 и М-20. Вылеты были совершены при низкой облачности, в снегопад и окончились успешной посадкой на воду.

Морские авиаторы участвовали в сражениях на самых ответственных фронтах и операциях против интервентов, прикрывали от воздушного нападения Петроград и Кронштадт, бомбили корабли и войска противника, сбросили на мятежные форты Красная Горка и Серая Лошадь сотни бомб и более семи тысяч металлических стрел.

На самолетах устаревших конструкций красные военно-морские летчики (красвоенморлеты) вели воздушную разведку, обстреливали и бомбили суда, батареи и войска противника, прикрывали свои корабли. В огне гражданской войны рождались такие замечательные традиции, как взаимовыручка, презрение к смерти во имя победы, стремление и готовность атаковывать противника первым, не считаясь с его численным превосходством.

8 июня 1919 года в разведывательном полете красвоенморлет Б. А. Пилиповский на самолете «Ньюпор-24 бис» встретил неприятельский «Сопвич», корректировавший стрельбу своих канонерок, с ходу атаковал и повредил его. Вражеский летчик едва дотянул до своей территории. На обратном пути вблизи своего аэродрома Пилиповский был атакован самолетом противника. Красный летчик оказался безоружным перед врагом: боезапас был израсходован в первом бою. Бедственное положение нашего летчика заметили на аэродроме. На выручку товарищу тотчас поднялся в воздух красвоенморлет Н. С. Мельников. Сблизившись до 50 метров, он обстрелял врага из пулемета. Белогвардейский пилот поспешно развернулся и ушел, не приняв боя.

«Сам погибай, а товарища выручай!» — эта традиция прошла через огонь гражданской и Великой Отечественной войн. Свято следуют ей советские летчики и нынешнего поколения.

Свой опыт и боевое мастерство настойчиво передавали молодым пилотам их командиры, которым уже не раз приходилось участвовать в воздушных схватках с врагом, выполнять другие боевые задачи. «Делай, как я!» — эта традиция также родилась в годы гражданской войны. Они показывали подчиненным образцы отваги и умения громить врага.

19 июня 1920 года начальник Туркестанского гидроотряда морской летчик Б. В. Глаголев, ведя на самолете М-9 разведку в Черном море, обнаружил подводную лодку противника и обстрелял ее. При втором заходе на цель он сбросил бомбы, которые взорвались вблизи лодки. Он же 26 июня в Тендровском заливе вел бой с эсминцем, охранявшим транспорт. Эсминец был поврежден.

Отважно сражался на самолете «Эльфауге» начальник Одесского гидроотряда морской летчик М. И. Гаркази. 24 июня 1919 года он обнаружил 8 неприятельских кораблей. Летчик обстрелял их и вернулся на базу. На следующий день снова вылетел на поиск и обнаружил транспорт, идущий в охранении катеров и тральщиков. Зайдя со стороны солнца, летчик, несмотря на сильный огонь, снизился до 50 метров и сбросил бомбы, две из которых попали в тральщик. Корабль затонул, а отважный летчик на сильно поврежденном самолете вернулся на свой аэродром.

В огне гражданской войны морская авиация с честью выдержала все испытания, стала грозной силой в борьбе против воздушного и морского противника.

С августа 1918 года по март 1921 года ее летчики совершили около трех тысяч самолето-вылетов, налетали 4065 часов, провели свыше 30 воздушных боев, подбили несколько вражеских самолетов и сбросили на неприятеля более 30 тонн бомб, свыше 50 000 металлических стрел и несколько десятков пудов агитационной литературы.

По характеру выполняемых задач морская авиация уже тогда являлась важным родом сил Рабоче-Крестьянского Красного Флота и предназначалась главным образом для борьбы с вражеским флотом. Это и привело к столь быстрому ее развитию в нашей стране. Уже к началу первой пятилетки в советской морской авиации появились такие самолеты конструкции Д. П. Григоровича и конструкторского бюро морского самолетостроения, как РОМ-2, МР-5, ТОМ-1, ТБ-1a, МДР-2, МДР-3 и МБР-2, а к 1936 году — и МДР-4. К 30-м годам относится появление корабельной катапультной авиации, которой вооружились линейные корабли и крейсера.

Уместно напомнить, что в русском флоте раньше, чем в любом другом, зародилась мысль о создании авианосца. Впервые ее сформулировал корабельный инженер капитан Л. М. Мациевич в докладе, который был представлен начальнику главного морского штаба. Из доклада явствует, что Мациевич был первым известным автором предложений о создании авианосцев и катапульты для взлета аэропланов с палубы корабля.

В 30-е годы летчики морской авиации неоднократно привлекались к выполнению специальных правительственных заданий. В первую очередь из морских военных летчиков комплектовалась полярная авиация, осваивавшая Северный морской путь. В 1934 году советские летчики в чрезвычайно трудных условиях спасли членов полярной экспедиции и экипаж парохода «Челюскин». За выполнение этого правительственного задания семеро авиаторов стали первыми в нашей стране Героями Советского Союза. В их числе — четверо бывших черноморских летчиков — В. А. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков и И. В. Доронин.

После образования 30 декабря 1937 года Народного комиссариата Военно-Морского Флота морская авиация стала именоваться авиацией ВМФ (ВВС ВМФ) и окончательно определилась как один из основных родов сил советского флота.

Авиация Военно-Морского Флота за период строительства социализма в СССР значительно выросла в количественном и качественном отношении. К началу Великой Отечественной войны ее самолетный парк насчитывал более 2,5 тысячи боевых самолетов, среди которых были бомбардировщики, торпедоносцы и истребители. Личный состав авиации ВМФ имел уже некоторый боевой опыт, приобретенный в ходе советско-финляндской войны. Повысилась ее боевая готовность. Во взаимодействии с другими силами Военно-Морского Флота она обрела способность решать различные боевые задачи.

Боевая летопись морской авиации хранит немало примеров мужества, героизма и мастерства авиаторов, которые они проявили в ходе минувшей войны. Славные морские соколы свято хранили и преумножали боевые традиции красных военморлетов гражданской войны. Героическими действиями они приближали день нашей Победы над фашизмом, нанося по противнику ощутимые, а порой ошеломляющие удары. Морские летчики первыми вступили в бой с врагом в воздухе и первыми бомбили Берлин.

В один из дней июня 1941 года на подходах к Кольскому заливу наши истребители атаковали шесть бомбардировщиков противника. В этом воздушном бою командир 4-й эскадрильи 78-го авиационного полка старший лейтенант Б. Ф. Сафонов сбил Ю-88, открыв счет авиаторов Северного флота в только что начавшейся войне.

Короткая, но славная боевая жизнь была у этого человека. Только за период с 28 июня по 28 августа 1941 года он успешно провел 130 боевых вылетов, 32 воздушных боя и лично сбил 11 вражеских самолетов. 16 сентября 1941 года Сафонов удостоился звания Героя Советского Союза. 14 июня 1942 года ему было вторично присвоено звание Героя Советского Союза, но Бориса Феоктистовича к тому времени уже не было в живых: 30 мая он погиб при выполнении очередного боевого задания…

В начале войны фашисты утверждали, что советская авиация ими уничтожена и ни одна бомба не упадет на Берлин. О том, чего стоили эти хвастливые заявления, говорят факты. С 8 августа по 4 сентября 1941 года балтийские летчики с аэродрома, расположенного на острове Эзель, произвели 86 самолето-вылетов в города и порты фашистской Германии, при этом 33 самолета бомбили Берлин, остальные — Штеттин, Мемель, Данциг, Кольберг, Свинемюнде и другие объекты. Все налеты, кроме первого, совершены в условиях ожесточенного противодействия зенитной артиллерии и ночных истребителей противника. Для того чтобы достичь Берлина, необходимо было преодолеть над морем 1400 километров вне видимости берега на высоте 6000–7000 метров и преодолеть 100-километровое кольцо ПВО вокруг города. Тем не менее во время всех этих налетов не был сбит ни один наш самолет. Ударную группу морской авиации при бомбежке фашистского логова возглавлял опытный командир минно-торпедного полка полковник Е. Н. Преображенский, а самолеты вели хорошо подготовленные летчики, такие, как капитаны А. Я. Ефремов, В. А. Гречишников, М. А. Плоткин и другие.

«Делай, как я!» — выполнение этой незыблемой традиции огненных лет гражданской войны было законом боевой жизни морских летчиков. В небо поднимались и вели бой с фашистскими стервятниками не только командиры частей, соединений, но и командующие ВВС флотов. Более 100 боевых вылетов совершил в годы Великой Отечественной войны прославленный летчик, герой Испании, командующий ВВС Черноморского флота Н. А. Остряков. Нередко он лично прикрывал бомбардировщики при выполнении ими боевого задания, и «ястребок» генерала успешно отбивал наседавших «мессершмиттов». 24 апреля 1942 года при воздушном налете на Севастополь жизнь Николая Алексеевича трагически оборвалась. 14 июня 1942 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

Так дрались с ненавистным врагом морские летчики. За период Великой Отечественной войны авиация Военно-Морского Флота, выполняя различные задачи на море и на суше, произвела 357 238 самолето-вылетов при общем налете 481 365 часов.

Морские летчики за время войны нанесли противнику существенный урон в живой силе и технике. Было потоплено 792 и повреждено около 700 вражеских кораблей и транспортов, сбито в воздушных боях и уничтожено на аэродромах 5500 самолетов, уничтожено большое количество танков, артиллерийских батарей, дотов, складов, железнодорожных эшелонов.

Такие высокие боевые результаты стали возможны благодаря тому, что морские авиаторы дрались отважно и мужественно, не задумываясь шли на самопожертвование ради победы над врагом. И Родина по достоинству оценила подвиги морских соколов. 259 авиаторов Военно-Морского Флота за годы войны стали Героями Советского Союза, а пятеро из них — Л. Е. Мазуренко, В. И. Раков, Б. Ф. Сафонов, Н. Г. Степанян и Н. В. Челноков удостоены этого высокого звания дважды. Отмечались государственными наградами не только летчики, но и соединения и части морской авиации. 50 из них, например, награждены орденом Красного Знамени, многие удостоены других орденов. 2 авиационные дивизии и 23 авиационных полка были преобразованы в гвардейские, 41 соединению и части присвоены почетные наименования.

В ходе Великой Отечественной войны у авиаторов флотов росли, развивались и закреплялись такие прекрасные боевые традиции, как высокое чувство войскового товарищества и коллективизма, взаимопомощь в бою, инициатива, бесстрашие и отвага, готовность идти на риск и самопожертвование ради защиты интересов Родины. Они стали законом фронтовой жизни морских летчиков. Впоследствии некоторые из этих традиций Герой Советского Союза генерал-полковник авиации И. Е. Корзунов сформулировал так: «Пока способен держаться в воздухе, из строя не выходи. Хотя бы самому грозила гибель, выручай товарища. К каждому полету готовься на земле тщательно и всесторонне, каким бы ни казался он простым. Никогда не действуй по шаблону, думай о своей работе и на земле, и в воздухе. Идя к цели, внимательно ознакомься с тактической обстановкой и принимай решение быстро, но учитывая все, что увидел».

Авиаторов сороковых и восьмидесятых годов разделяют десятилетия. Но качества, которые во фронтовой обстановке приводили летчиков Военно-Морского Флота к победе — мужество, выдержка, хладнокровие, упорство в достижении цели, — характерны для нынешнего поколения воздушных бойцов.

Наследники боевой славы свято чтят память героев войны. В военных городках морских летчиков установлены десятки памятников и обелисков, открыты музеи и комнаты боевой славы, которые стали подлинными центрами военно-патриотического воспитания авиаторов. Именами летчиков-героев названы улицы в приморских городах, эти имена начертаны на бортах многих судов морского флота.

В 1969 году в одном из военных городков на Северном флоте открылась аллея Боевой Славы. В парке установлены 54 бюста Героев Советского Союза. Здесь принимают военную присягу молодые воины; здесь, вступая в пионеры, школьники дают клятву верности Родине.

В послевоенные годы авиационная техника ВМФ коренным образом изменилась. На смену поршневым самолетам пришли реактивные, имеющие сверхзвуковые скорости, большие высоты и дальности полета. В настоящее время авиация Военно-Морского Флота располагает всепогодными морскими ракетоносцами, противолодочными самолетами и вертолетами, а также реактивными корабельными самолетами с вертикальным взлетом и посадкой. С появлением этой боевой техники, которой оснащены противолодочные крейсера, морская авиация приобрела новое качество — ныне она является неотъемлемой частью противовоздушной обороны соединений кораблей на переходе в море и способна наносить удары по кораблям противника в отдаленных районах Мирового океана.

Современная морская авиация может решать такие задачи, как поиск и уничтожение подводных лодок, уничтожение корабельных ударных группировок, борьба с десантами и действия по нарушению перевозок на морских и океанских коммуникациях, ведение воздушной разведки на море, уничтожение объектов на берегу и содействие войскам на приморских направлениях.

Однако изменилась не только техника. Изменились и люди, обслуживающие ее. За штурвалами современных самолетов, у пультов управления грозным оружием заняла место молодежь. Офицер-летчик стал инженером, прапорщик — техником, матрос — высококвалифицированным специалистом. Они не прошли тяжкую школу войны, но тем не менее обладают такими драгоценными качествами, как настойчивость в выполнении поставленной задачи, готовность прийти на выручку товарищу, стремление стать мастером ратного труда и бескорыстно передавать свой опыт и знания молодым. В умелые, заботливые руки вручила страна мощное боевое оружие. Авиаторы в кратчайшие сроки овладели новой техникой.

Нынешнее поколение авиаторов — надежные преемники боевой славы фронтовиков. Верность героическим традициям они доказывают в повседневной практической работе. Мы по праву гордимся именами таких летчиков, как Б. Рябцев, Б. Капустин, Ю. Янов, Ю. Солопов, П. Шклярук, В. Кубраков и другие, которые в сложной обстановке учебного полета проявили высокие морально-боевые и психологические качества, в мирное время совершили героические подвиги.

…В то теплое и ласковое утро ничто не предвещало беды. Получив задание, экипаж ракетоносца морской авиации под командованием капитана В. В. Кубракова поднялся в воздух в обычный полет, которых в жизни командира и его боевых товарищей было немало. В заданном районе авиаторы выполнили поставленную им задачу и получили «добро» на возвращение. Вот уже начали снижаться. И вдруг случилось непредвиденное. В исключительно сложной обстановке командир ракетоносца не растерялся: он катапультировал членов экипажа и спас им жизнь, а затем сумел отвернуть самолет от населенного пункта. В оставшиеся мгновения при больших перегрузках и дефиците времени сам Кубраков катапультироваться не смог. Благодаря неимоверным усилиям, мастерству и воле воздушного бойца самолету хватило высоты, чтобы упасть за поселком в поле. А сам летчик во имя жизни людей шагнул в бессмертие…

За мужество и самоотверженность, проявленные при выполнении воинского долга, Президиум Верховного Совета СССР своим Указом от 31 июля 1979 года наградил капитана Кубракова Виктора Владимировича орденом Красного Знамени посмертно.

«Дни мирные — подвиги боевые» — так с полным основанием можно сказать о делах летчиков авиации Военно-Морского Флота, взявших на вооружение немеркнущие традиции старшего поколения.

Днем и ночью, в любое время суток, курсом в море уходят в учебные полеты грозные крылатые машины. У их штурвалов — верные сыны Отчизны, морские летчики. «Стерегущие небо» — так называют в народе авиаторов. Небо сегодня мирное. Но часовые всегда бдительны, всегда на посту. Любимый город может спать спокойно!