Техника и вооружение 2003 12

Динамитная подводная лодка

Начало см. в "ТиВ" № 11/2003 г.

Аппарат для загрузки торпед в лодку, лето 1898 г.

27 марта 1898 г. состоялось первое испытание лодки, на котором присутствовали представители флота — потенциальные покупатели. Хотя погодные условия в этот день явно не способствовали испытаниям, в итоговом рапорте преобладали восторженные отклики. Голланду предлагалось устранить ряд дефектов, выявленных комиссией, после чего можно было вернуться к повторным испытаниям.

12 ноября 1898 г. состоялись повторные испытания. В присутствии представителей флота было осуществлено пробное погружение и пуск учебной торпеды Уайтхеда. Лодка развила надводный ход 6 узлов на бензиновом и 5,5 узлов на электродвигателе, Самое длительное погружение продолжалось более 10 мин, а максимальная глубина составила 4.5 м. Но и эти испытания снова выявили многочисленные дефекты, так что представители флота крайне скептически отнеслись к зачислению корабля в списки флота. Комиссией отмечалось, что "управление очень беспорядочное… корабль не пригоден что-либо выполнить удовлетворительно…" Но на самом деле большинство ошибок при маневрировании (неустойчивость на курсе, по глубине и т. д.) объяснялось тем, что сама команда еще в достаточной степени не знала о возможностях своего корабля. Но в целом, представители флота отнеслись к субмарине благожелательно и высказали надежду вернуться к повторным испытаниям после устранения всех выявленных дефектов.

Зимой 1898–1899 гг. лодка подверглась многочисленным переделкам. В ходе них она лишилась своей "минной пушки", сэкономленное место после демонтажа которой можно было пустить на совершенствование системы выхлопа двигателя. С обеих сторон гребного вала на лодке установили дополнительные дифферентные цистерны. Добавился ряд компенсационных цистерн. Переделке подверглась и вся кормовая часть лодки вместе с винтом.

Вторые испытания лодки. Река Раритан, ноябрь-декабрь 1898 г.

Высокие гости на борту буксира — Джордж Рой- so время первых испытаний лодки, 20 апреля 1898 г.

5 июня, после повторного спуска на воду, лодка перешла в Ныо-Суффолк (Лонг- Айленд) для дальнейших тестов. Третьи по счету приемные испытания проводились в бухте Пеконик 6 ноября 1899 г. По специальному сигналу лодка погрузилась на полтора метра и прошла в этом положении около мили. После всплытия она скорректировала свою позицию и вышла в учебную торпедную атаку. Далее она прошлась на бензиновом двигателе и электромоторе, совершила несколько погружений и в итоге выпустила две учебные торпеды. Таким образом, представители фирмы продемонстрировали, что они ликвидировали все недостатки, указанные по результатам испытаний 12 ноября 1898 г. Несмотря на то, что комиссия признала лодку удачной, правительство заняло выжидательную позицию, ведь к этому времени у Соединенных Штатов еще не было в строю ни одной подводной лодки!

Сторонники подводного оружия в своих публикациях этого периода указывали на необходимость приобретения лодки, мотивируя это тем, что практически все великие флоты уже имели в своем составе подводные лодки, и что Соединенные Штаты могут оказаться на обочине этого процесса. Другая точка зрения за немедленную покупку состояла в том, что лодка не должна уйти в третьи страны.

Между тем, Голланд продолжал вносить небольшие изменения, совершенствуя конструкцию. С началом 1900 г. началась новая серия многочисленных испытаний на реке Потомак. На сей раз было решено воздействовать на общественное мнение: на испытания приглашались журналисты, конгрессмены, видные деятели, словом все те, кто хоть как-то мог бы пролоббировать идею подводного флота. И это Голланду удалось! Благодаря поддержке кептена Джона Лоу, после соответствующих слушаний в Конгрессе, 11 апреля 1900 г. Морской департамент выкупил корабль у изобретателя. Мало того, Голланду было заказано еще шесть подобных субмарин, но уже без пневматического орудия.

Совершенно неожиданно Голланд нашел поддержку в лице одного из героев прошедшей испано-американской войны. Во время слушаний в Конгрессе адмирал Дж. Дьюи заявил прямо: "Имей испанцы в Маниле пару таких лодок, я бы там не удержался!"

Лодка "Голланд" — материальная часть военно-морской академии в Аннаполисе (штат Мериленд), примерно 1901 г.

Изучение материальной части: гардемарины военно-морского училища осматривают лодку (Аннаполис, штат Мериленд, 1902 г.)

"Голланд" в сухом доке

"Голланд" только что зачислен в списки флота

Газетная передовица сенсационных маневров американского флота 25 сентября 1900 г. Заголовок гласит: "Але, "Кирсардж" Вы разорваны на атомы! Это все субмарина Голланда", ниже приводится схема маневров

24 июня с экипажем, сформированным компанией Голланда, под командованием м-ра Френка Кейбла лодка перешла из Филадельфии в Ньюпорт (Род- Айленд). Экипаж лодки формировался исключительно из добровольцев. Интересно отметить, что на первых порах на корабле постоянно выходил из строя электродвигатель, для починки которого каждый раз приходилось вызывать из Филадельфии представителей компании. Как оказалось, причиной этого стал конденсат, неизбежно присутствовавший в душных отсеках лодки. Разобравшись, в чем дело, подводники перед включением электродвигателя теперь начали его протирать и прогревать лодку, что впредь избавило от подобных проблем.

17, 19 и 20 июля лодка выходила в море в надводном положении, все проходило довольно гладко: ни бензиновый двигатель, ни электромотор нареканий не вызывали, и 28 июля лодка впервые прошла в подводном положении.

31 июля корабль отбуксировали на частную верфь Кроули, где его в последний раз перед приемкой флотом почистили и окрасили.

В середине августа новый экипаж лодки предпринял еще четыре попытки подводного плавания. Представители компании на сей раз практически не вмешивались в работу экипажа, постепенно доверяя ему весь уход за лодкой. 30 августа новый экипаж впервые прошел в подводном положении полностью самостоятельно. Интересно отметить, что в своем рапорте о приемке лодки ее первый командир лейтеншгг Гарри Г. Калдвелл отмечал: "Офицер, находящийся в рубке, не имеет возможности видеть, что делает его экипаж, а потому должен на него полностью полагаться, поскольку безопасность плавания зависит от индивидуальных действий каждого. Мне кажется, что в связи с этим люди должны получать дополнительную денежную компенсацию…"

Примечание:

Во время работы над "Голланд № 4" Голланд имел возможности ознакомиться с устройством пушки Жалинского. Поэтому на "Голланд № 6" он применил пушку собственной конструкции. Несмотря на то, что многие источники утверждают, что на лодке стояла пушка Жалинского, приводящийся патент свидетельствует, что корректней говорить "динамитная пушка Голланда".

25 сентября 1900 г. состоялись морские маневры, ставшие д\я субмарины настоящим триумфом. Первая эскадра в составе броненосцев "Кирсардж". "Индиана" и "Техас", двух канонерок и шести миноносцев пыталась атаковать берег, охраняемый броненосцем "Массачусетс", канонерками "Виксбург", "Лейден" и подводной лодкой Голланда.

Идея нападавших заключалась в том, чтобы вывести свои миноносцы в торпедную атаку на обороняющуюся эскадру. Во время совершения маневров дежурного офицера на борту флагманского "Кирсарджа" окликнул с моря лейтенант Калдвелл. Он поприветствовал коллегу и заметил: "Привет "Кирсарджу", вы разорваны на атомы. Это лодка Голланда!". Таким образом, флагман нападавших был условно потоплен.

Во вторую ночь маневров предполагалось атаковать миноносцами нападавшие корабли. На этот раз нападавшая сторона в память о неудаче предыдущей ночи попыталась извлечь определенные уроки. В самом начале успех складывался на стороне нападавших: миноносцу "Скорпион" удалось перехватить и условно уничтожить канонерку "Лейден", попытавшуюся прорвать блокаду. Но из-за того, что на эскадре из-за опасения повторного нападения подводной лодки применили светомаскировку. миноносцы в темноте долго не могли найти корабли своих оппонентов. В итоге "Скорпион" попал под условную торпеду миноносца "Гвинн", а немного спустя "Гвинн" условно утопил еще один корабль атакующих — канонерку "Игл". И, как кульминация маневров, миноносцы "Гвинн", "Морисс" и "Роджерс" атаковали флагман противника броненосец "Кирсардж". Хотя "Роджерс" был своевременно пойман прожекторами "Кирсарджа" и условно уничтожен на большой дистанции, оставшиеся два миноносца успели повторно "пустить на дно" флагман нападавших.

В эту ночь, как видно из описания событий, субмарина практически никак себя не проявила, но сам факт ее присутствия привел к поражению флота противника. После этих маневров скептиков, утверждавших, что I ювое оружие флагу не нужно, практически не осталось.

11 октября 1900 г. артиллерист О. Хилл и лейтенант Г. Калдвелл официально приступили к исполнению своих обязанностей, а на следующий день лодку ввели в списки американского флота с присвоением наименования "Голланд", в честь своего изобретателя. Позднее корабль получит стандартный д\я американцев бортовой номер SS-1 (подводная лодка № 1), но лишь условно, поскольку, когда была введена система бортовых номеров, лодка уже привлекалась лишь для вспомогательной службы.

16 октября 1900 г. лодку перевели из Ньюпорта в Аннаполис, где она использовалась для обучения кадетов Военно- морского училища, а также для переподготовки офицеров флота к службе на подводных лодках флота САСШ, строившихся уже в большом количестве. Обычно, взяв на борт четырех гардемаринов, экипаж совершал пробные погружения в Чесапикском заливе. Сейчас список этих гардемаринов поневоле внушает уважение: Честер У. Нимиц, Эрнест Дж. Кинг, Вильям Ф. Хелси и другие.

Дальнейшая служба лодки проходила довольно однообразно: каждую зиму она проводила в Аннаполисе, а каждое лето возвращалась в Ньюпорт к совместным маневрам с флотом, попутно подвергаясь всесторонним испытаниям С целью получения ценного опыта эксплуатации этого нового типа боевых кораблей. Так, с 8 по 10 января 1901 г. "Голланд" осуществил 166-мильный переход своими силами в надводном положении из Аннаполиса до Норфолка, дав неоценимый опыт в области работы бензинового двигателя на корабле столь длительный период времени.

К этому времени аккумуляторы лодки из-за длительной эксплуатации начинали сильно парить, что делало пребывание на лодке довольно опасным. Летом 1902 г. по дороге в Филадельфию лодка сделала промежуточную остановку у Бруклинской верфи, где осуществили зарядку аккумуляторов. Но даже несмотря на то, что потом в течении нескольких часов работал вентилятор, на следующий день, 30 июля, на лодке произошел несчастный случай. Утром, при попытке включить двигатель, электрик 2 класса У, Холл случайно закоротил пусковой реостат, в результате чего от проскочившей искры воспламенился водород, выделившийся из аккумуляторной батареи. В результате взрыва и последовавшего за ним пожара Холл был тяжело ранен. Он провел три месяца в больнице с раной головы и множественными ожогами. Пожар также причинил лодке ущерб, практически полностью уничтожив батарею и многие кабели. Но, к счастью, огонь удалось остановить, и большего вреда он не нанес.

После недолгого следствия, установившего полную невиновность личного состава, лодку перевели в Филадельфию, где она стала в ремонт. Интересно отметить, что обеспокоенный возможностью повторения подобного инцидента экипаж после этого постоянно старался держать открытым люк лодки и безжалостно выбросил за борт все, что могло гореть и не было нужным д\я работы. Здесь, в Филадельфии, лодку покинул ее первый командир, лейтенант Калдвелл, место которого с 25 ноября 1902 г. занял лейтенант Артур Макартур (мл.).

7 мая 1903 г. Макартур отправился к новому месту службы, сдав свои дела артиллеристу О. Хиллу. 1 ноября 1904 г. артиллерист Е. Свансон сменил на этой должности продвинутого до мичмана О. Хилла. которого вскоре перевели на другое место службы.

17 июля 1905 г. "Голланд" отбуксировали в Норфолк для очередного ремонта, но состояние его было настолько плачевным, что 24 июля 1905 г., после осмотра лодки представителями Отдела Оборудования и Имущества, было рекомендовано демонтировать с нее аккумуляторную батарею и ввести субмарину в док. В августе рабочие верфи демонтировали батарею, и она уже больше никогда не устанавливалась на лодку.

24 июня служба на "Голланде" была прекращена. Последняя запись в бортовом журнале, датированная 30 июня 1907 г., сообщает: "Все машины и механизмы разобраны, экипаж расквартирован на торпедной станции".

1915 г. Лодка-экспонат Коммерческого музея в Филадельфии

На Норфолкской верфи лодку разукомплектовали, и она оставалась там до 21 ноября 1910 г., когда ее официально исключили из списков флота. Позднее корпус передали в распоряжение Аннаполисского военно-морского училища.

Летом 1913 г. правительство приняло решение выставить корпус на аукцион. 18 июня его за 1066,5 долларов приобрела филадельфийская фирма "Генри Хитнер и Сыновья". 12 ноября буксир доставил корпус в Филадельфию на корабельное кладбище фирмы "Хитнера" за островом Петти. Интересно отметить, что уже после совершения сделки покупатель потребовал от правительства сумму в 5000 долларов в качестве гарантии, что субмарина будет действительно разобрана, а не продана в третьи страны! Но шантаж не удался, поскольку к этому времени лодка уже утратила какую-либо боевую ценность.

Долгое время полностью разукомплектованный корпус лежал там, по меткому выражению одного журналиста, "наполовину зарытый песками реки Делавер, полностью преданный забвению". Но 22 июня 1915 г. приняли решение перевезти корпус в Порт Ричмонд. На следующий день лодку изъяли из песка и доставили на место. В начале 1916 г. слегка почищенный ржавый корпус лодки вошел в состав экспозиции Коммерческого музея в Филадельфии на выставке "Вчера, сегодня и завтра", естественно. отображая собой "вчера".

Поскольку корпус все еще принадлежал фирме "Хитнера", сдача его на слом была лишь делом времени, и летом, под влиянием выставки, в прессе началась кампания по превращению "Голланда" в корабль- памятник.

5 августа 1916 г. в Нью-йоркской газете опубликовали обращение одного из членов первой команды лодки Вальтера Холла редактору "Нью-Йорк Таймс": "Масса пустого корпуса не превышает 28 тонн, а его разделение на три части делает операцию по перевозке очень простой. Цена корпуса составляет не более 350 долларов. Еще в сотню обойдется его погрузка на автомобиль в Филадельфии при стоимости перевозки порядка 90 долларов. Итого приблизительно 500 долларов! Этот старый корпус был бы прекрасным памятником для любого приморского парка".

Крик о помощи был услышан! 11 августа 1916 г. корпус выкупили доктор П.Дж. Гиббонс и его сын О.Ф. Гиббонс за 350 долларов. Новые собственники лодки объявили, '(то готовы уступить корпус любому городу, который предоставит лучший проект памятника лодке. Первым откликнулся г. Элизабет (шт. Нью-Джерси), где Дж. Голланд строил свои лодки. Городские власти еще до приобретения лодки Гиббонсами написали письма секретарю Морского департамента Дениелсу, секретарю Военного департамента Бейкеру и директору коммерческих музеев, говоря, что они желали бы разместить "Голланд" как памятник в парке Рекрейшн Пьер, неподалеку от старых судоверфей.

Но 22 августа Питер и Остин Гиббонсы пожертвовали лодку только что созданной организации "Ассоциация Музея мирных искусств Ныо-Йорка". Они лишь поставили обязательное условие, чтобы с 30 мая 1917 г. в течении года она демонстрировалась на Международной выставке в Бронксе. А вскоре Ассоциация располагала уже суммой в 500000 долларов для строительства нового здания и организации музея "Лодка Голланд".

12 октября 1916 г. в присутствии мэра Филадельфии, командира филадельфийской военно-морской базы, ряда высоких должностных лиц и 350 матросов лодку отправили из Филадельфии в Нью-Йорк. 25 мая 1917 г. "Голланд" встал на место своего последнего пребывания в Бронксе. Однако, из-за вступления CACШ в мировую войну, Всемирная выставка не открылась до июля 1918 г. Впрочем, и после первоначальной идее так и не удалось полностью воплотиться в жизнь. В результате, к 1924 г. то, что задумывалось как Всемирная выставка, было преобразовано в С'тарлайт-Парк.

Лодка составляла экспозицию парка до 1930-х гг., пока он не закрылся, и совершенно незаметно для всех "Голланд" исчез. По крайней мере, последние письменные свидетельства нахождения лодки в Бронксе относятся к 1932 г.

В 1947 г. газета "Нью-Йорк Сан" вспомнила о лодке и провела журналистское расследование. Ситуация усложнялась тем. что все свидетели событий либо уже умерли, либо их судьба затерялась в послевоенной Америке. Наконец, журналисты вышли на Луиса Герсона, представителя компании "Гарлем Метал Корпорейшн". К этому моменту он был уже президентом компании. К сожалению, документальные подтверждения его слов найти было уже невозможно: документация старше шести лет на фирме уничтожалась. Но, по словам президента, выходило, что "дедушка американского подводного флота" был приобретен у Старлайт-Парка всего за 100 долларов и погиб под ацетиленовыми горелками.

"Она уже была разделена на три части. — вспоминал Л. Герсон, — но нам все равно пришлось ее резать, чтобы загрузить на машины. Вместе с ней у Парка приобрели и орудия времен Первой мировой войны. Металл субмарины смешался с рельсами и прочим металлоломом, купленным в разных местах. Вы говорите, что это реликвия, и спрашиваете, что я чувствовал при этом. Отвечу: совершенно ничего! Я не идолопоклонник! Для меня это была лишь старая лодка из хорошего металла…" Что случилось с металлом корпуса лодки дальше? Этого уже не дано узнать.

Окончание следует.

Семен Федосеев