Техника и вооружение 2004 04

Бегущая по волнам

Продолжение. Начало см. в ТиВ № 23/200-1 г.

В 1955 г. началось проектирование катера с четырьмя ракетами. Дальнейшие работы по П-15 было решено вести применительно к цельнометаллическому катеру пр.205, а не к деревянному пр.203, предусмотрев проведение испытаний на пр.205 с конца 1958 г. Постановлением от 25 августа 1956 г., определившим программу кораблестроения па 1956–1960 гг… было задано строительство 23 катеров пр.205. В том же году флот выдал ТТЗ на ка тер пр.205.

Фактически первый катер этого проекта Р-36 (заводской № 401) был заложен в эллинге № 3 завода № 5 в июле 1958 г. и вступил в строй в 1960 г. До 1966 г. в Ленинграде построили 68 катеров пр.205. во Владивостоке — 76 катеров с 1961 г. по 19" 5 г… в Рыбинске на заводе № 341 (ныне ПО " Вымпел") — 46 единице 1962 г. по 1973 г.

На катере разместили четыре закрытые пусковые установки для П-15 ангарного типа. В соответствии с последними достижениями зенитной техники смонтировали две зенитные установки АК-230 калибра 30 мм, дистанционно управляемые от РЛС МР-103 " Рысь". Взамен четырехвальной энергетической установки с дизелями М-50 по 1200 л.с. была применена трехвальная с дизелями М-501 по 4000 л. с… что обеспечивало кораблю скорость 38.5 узлов. В дальнейшем с установкой двигателей М-504 мощностью по 5000 л.с. скорость довели до 42 узлов. На всех скоростях оружие применялось при волнении до 4 баллов, а при 5 баллах — на скорости до 30 узлов. Корпус, выполненный с применением сталей 1Х18Н9Т и СХЛ-45, делился на десять отсеков. Полное водоизмещение возросло до 209–226 т, длина — до 38,6 м, а экипаж составил 26 человек.

Кроме ракетных модификаций на базе пр.205 был создан торпедный катер пр.206. Тем самым как бы зеркально обратно повторилась ситуация с разработкой ракетоносца пр. 183Р доработкой катера пр. 183. Основной "рабочей лошадкой" погранохраны стал "сторожевой корабль" (фактически — катер) пр.205П. Кроме того, были созданы катера-цели пр.1392КЦ и обеспечивающие их применение катера-водители пр. 1392В.

Разнообразное использование научно-технического задела, накопленного при разработке катера пр.205, контрастировало с узостью применения в советском флоте ракеты П-15. Несмотря на то, что она была наиболее удачной из ракет, созданных в 1950-е гг., ею вооружались только катера. Крупные корабли новой постройки оснащались более дальнобойными ракетами — сперва КСЩ. затем П-35. хотя реальное применение оружия на загоризонтные дальности было весьма проблематичным из- за необеспеченности целеуказанием Поэтому даже проектные проработки по использованию П-15 на кораблях велись только применительно к модернизации уже построенных эсминцев.

Ракетный катер пр.205.

Как известно, в конце 1940-х — начале 1950-х гг. была построена крупнейшая в нашем флоте серия эсминцев пр.30бис — всего 72 корабля. Однако вся эта армада имела сомнительную боевую ценность, прежде всего из-за беззащитности перед воздушным противником. Спаренные 130-мм башни главного калибра не были универсальными, единственная 85-мм спаренная установка 92-К из-за несовершенства системы управления огнем не могла вести огонь по скоростным целям, а спаренные 37-мм автоматы В-11 вообще применялись только в режиме ручного наведения.

Постановлением от 30 января 1956 г. "О контрольных цифрах пятилетки 1956–1960 гг." предусматривалась модернизация в 1958–1960 гг. пяти этих кораблей по пр.60 с оснащением их 10–11 ракетами П-15. Столь значительный боекомплект предполагал его размещение в погребах с последовательной подачей на поворотные пусковые установки, как это было сделано на кораблях — носителях КСЩ по проектам 563, 56М и 57 бис. При утверждении ТТЗ в апреле 1956 г. боекомплект был определен в 12 ракет для двух пусковых установок. Одновременно задавалось усиленное зенитное вооружение с заменой устаревшей артиллерии на две счетверенные 57-мм установки ЗиФ-75. Противолодочные возможности корабля должны были возрасти при замене шумопеленгатора "Тамир-5" на ГАС "Геркулес" ГС-572, оснащении корабля двумя реактивными бомбометными установками РБУ-2500 и трехтрубным торпедным аппаратом для противолодочных торпед.

Как показали проработки ЦКБ-53. заданная модернизация кораблей пр.30бис оказалась сопряжена с недопустимым снижением остойчивости и ухудшением обитаемости из-за необходимости выделить большие объемы под погреба для ракет. Для увязки проекта было предложено заменить штатные котлы на более совершенные, по типу установленных на сторожевом корабле пр.50. Но это делало дороже модернизацию из-за основательной переделки ряда отсеков и применения нового оборудования.

Наряду с этим конструкторы ЦКБ-57 в инициативном порядке проработали вариант с сокращенным до девяти ракет боекомплектом, полностью размещаемым в поворотных пусковых установках с тремя контейнерами, монтируемых на месте двух-пятитрубных торпедных аппаратов и кормовой башпи главного калибра эсминца. Для обеспечения остойчивости носовая башня и спаренная установка 92-К заменялись установками ЗиФ-75. По две трубы для противолодочных торпед крепились к двум из трех пусковых установок. Этот вариант корабля пр.60 оказался вполне приемлемым по технико-экономическим показателям, был одобрен рядом управлений и институтов ВМФ, но не был реализован под предлогом "неперспективности комплекса П-15". Министерство судостроительной промышленности загружало свои предприятия постройкой кораблей новых проектов, а извечно крайне слабая судоремонтная база ВМФ не справились бы со сложным модернизационным ремонтом. Кроме того, при навязываемой сверху "ракетной революции" флот стремился сохранить эсминцы пр.30бис как артиллерийские корабли, столь необходимые для "обработки" берега в случае проведения десантных операций.

Впрочем, спустя полтора десятилетия прижимистые китайские товарищи продемонстрировали нашим адмиралам, как можно "и невинность соблюсти, и капитал приобрести". В ходе модернизации четырех эсминцев советской постройки пр.7 они сохранили их артиллерийскую мощь, установив строенные пусковые установки доработанных П-15 на месте торпедных аппаратов. Практическая бесполезность торпедного вооружения на крупных надводных кораблях определилась еще в ходе Второй мировой войны, а применение противолодочных торпед с пр. 30бис не обеспечивалось из-за крайне слабой гидроакустики. Но реализовывать ракетное перевооружение пр. 30бис по "китайскому образцу'" в конце 1970-х гг. было уже слишком поздно.

Нужно отметить и то, что принятая на вооружение ракета П-15 не вполне удовлетворяла моряков. Основными недостатками были применение токсичного и агрессивного жидкого топлива, не подлежащего длительному хранению в баках ракеты, опасного для личного состава при заправке и сливе, а также солидные габариты пусковой установки, определяемые длиной и размахом крыльев ракеты. Еще в 1957 г. адмирал Владимирский выдвинул положение: "Нужна П-15, но на твердом топливе". Большие размеры угловатых ангаров увеличивали радиолокационную заметность корабля-носителя и не позволяли разместить ракетное вооружение на малых катерах. Кроме того, высота полета П-15 на маршевом участке 300 м не обеспечивала скрытного подхода к кораблю противника.

Схема ракетного катера пр.205.

Сторожевой катер пр.205П.

Торпедный катер пр.206.

К началу 1960-х гг, необходимое "ноу-хау" имелось в распоряжении главного конструктора ОКБ-52 В.Н. Челомея. Еще с 1958 г. он разрабатывал твердотопливную ракету "Аметист" с дальностью 80 км, предназначенную для применения с погруженных подводных лодок. Раскрываемое при старте крыло применялось на всех крылатых ракетах его разработки начиная с П-5, успешно запущенной с подводной лодки еще в ноябре 1957 г.

Поэтому всего через несколько месяцев после принятия на вооружение П-15 Постановлением от 23 августа 1960 г. было задано создание П-25 — ракеты с раскрываемым при старте крылом для катера пр.205 с дальностью пуска 40 км при высоте полета 40–60 м со скоростью 1100–1200 км/ч. Радиолокационную ГСН на базе МС-2 от П-15 должен был разрабатывать в КБ-1 Савин, тепловую — в НИИ-10 Кириллов. Испытания комплекса на катере, доработанном по пр.205Э, намечались на II квартал 1962 г.

В этот период коллектив ОКБ Ail. Березняка еще не обладал каким-либо опытом применения твердотопливных двигателей и без привлечения специализированных организаций не мог решить задачу обеспечения маловысотного полета. Но дубнинские конструтсторы уверенно взялись за уменьшение полеречного габарита П-15, оснастив ее раскрываемым при старте крылом. Они создали механизм раскрытия собственной конструкции. Шток с плунжером двигались в вертикальном цилиндре и посредством системы промежуточных тяг и качалки поднимали консоль крыла. Крыло раскрывалось в полете после прохождения надстроек, примерно через полсекунды после начала движения ракеты. Попутно в конструкцию ракеты были внесены и другие доработки. Опыт успешной эксплуатации несколько уменьшил опасения, связанные с применением агрессивного жидкого топлива. Вместо вкладных баков применили баки-отсеки для окислителя.

В московском СКБ-709, ранее специализировавшемся на разработке торпедных аппаратов для надводных кораблей, под руководством главного конструктора Николая Константиновича Цигунова для размещения ракет с раскрываемым в полете крылом была разработана контейнерная пусковая установка КТ-15. которой оснащались усовершенствованные модификации катера.

После успешного завершения испытаний Постановлением Правительства от 23 мая 1964 г. усовершенствованная ракета была принята на вооружение как П-15У (4К41). На флоте, до сих пор сохранившем трогательную приверженность к старославянским наименованиям букв, этот индекс произносился как "Пэ пятнадцать ухо". Модификация катера с контейнерными пусковыми установками получила обозначение пр.205У. Первый катер по этому проекту — Р-255 (заводской № 469) был построен на заводе № 5 в 1965 г. До 1972 г. в Ленинграде было построено 19 катеров и 13 катеров во Владивостоке с 1966 по 1973 гг.

С 1960 по 1975 г. для отечественного ВМФ построили всего 187 катеров по пр.205 и 205У, из них 120 в дальнейшем передали за рубеж. В частности, завод № 5 до 1975 г. изготовил 89 катеров пр.205 различных модификаций. Кроме того, специально для экспорта рыбинское ПО "Вымпел" с 1973 по 1985 гг. собрало еще 87 катеров по пр.205ЭР.

Ракетный катер пр.205У.

Между тем положение с разработкой ракетного комплекса П-25 складывалось всс более тревожно. Казалось бы, П-25 представляла собой всего лишь упрощенный вариант "Аметиста". Дальность пуска была вдвое меньше, не требовался старт из-под воды. Однако ход работ почти на год отставал от плановых сроков. Видимо, сказывалась далеко не главная роль темы П-25 в портфеле заказов ОКБ-52. Кроме того, при опережающей отработке ''Аметиста" его создатели столкнулись со специфическими проблемами обеспечения маловысотного полета, в частости с влиянием отражения излучения радиолокационной головки самонаведения от поверхности моря, в особенности в свежую погоду. Накопленный на "Аметисте" опыт старались реализовать и в П-25.

Разработка затянулась до 1964 г., когда решением октябрьского пленума ЦК КПСС Н.С. Хрущева освободили от всех занимаемых партийно-правительственных постов. Присутствие его сына Сергея в числе ближайших соратников Челомея из благоприятного фактора мгновенно превратилось в отягчающее обстоятельство. Была создана специальная комиссия по оценке деятельности ОКБ-52. Фирме Челомея удалось с честью преодолеть складывающуюся неблагоприятную обстановку. Но были и утраты: за ворота предприятия ушел сын Н.С. Хрущева, прекратились работы над П-25. Это мотивировалось тем, что по боевым характеристикам П-25 незначительно превосходила П-15, а основные проблемы эксплуатации жидкостной ракеты были успешно разрешены в первой половине 1960-х гг. созданием соответствующих структур и оборудования в промышленности и на флоте.

Разработка твердотопливной ракеты для катеров уже не рассматривалась как особо актуальная задача. Но в ходе работ по П-25 были почти полностью отработаны более совершенные в сравнении с П-15 элементы бортовой аппаратуры — радиолокационная головка самонаведения ДС-М и ее тепловой аналог "Снегирь", автопилот АПР-25. радиовысотомер РВ-8. Все это целесообразно было использовать при очередной модернизации П-15, повысив помехозащищенность комплекса, увеличив дальность его применения и уменьшив высоту полета ракеты для более успешного преодоления ПВО противника. Проведение соответствующих работ было задано Решением ВПК от 4 февраля 1966 г.

В ходе создания модернизированной ракеты, получившей наименование Г1-15М (ПУМ, 4К-51), се оснастили маршевой двигательной установкой с большими баками, запас топлива увеличили более чем вдвое. Для утяжеленной до 2,523 т ракеты потребовался новый стартовый двигатель с увеличенным суммарным импульсом. Для ракеты была создана и новая фугасно-кумулятивная боевая часть повышенной эффективности. Высота полета на маршевом участке снижена до 25 м за счет применения радиовысотомера вместо статоскопа. Цельносварной корпус был выполнен из алюминиево-магниевых сплавов, в то время как в клепаном корпусе П-15У применялись алюминиевые сплавы. При этом крыло, хвостовое оперение и механизм раскрытия были заимствованы у П-15У без существенных доработок. Взамен одного подфюзеляжного гаргрота применили два несколько разнесенных к бортам, что стало основным внешним отличием Г1-15М от П-15У.

Прошли модернизацию и корабельные системы — аппаратура подготовки пуска "Клен" и РЛС "Рангоут", которую дополнили средствами, обеспечивающими пуск по целеуказанию от внешнего источника информации, без которого нельзя было реализовать достигнутое увеличение дальности пуска. Несколько позже взамен усовершенствованных модификаций ранее применявшегося оборудования в ленинградском НИН-49 (после 1966 г. — ЦНИИ- ПА. затем — ЦНИИ "Гранит") была создана активно-пассивная система "Гравий" с активной РЛС "Гарпун" (главный конструктор — В.А. Кучеров), пассивной РЛС "Галс" (НД. Коган) и прибором управления стрельбой "Коралл". Подлине 6,665 м ракета П-15М всего на 70 мм превышала П-15М. Доработанная пусковая установка практически отличалась от ранее созданной только более мощным приводом, обеспечивающим открывание крышки при ее обледенении.

Под комплекс с ракетой П-15М в 1968 г. был построен и в следующем году прошел испытания катер пр.205М. Полное водоизмещение составило 255 т. В принципе, после модернизации корабельной аппаратуры все катера пр. 183Р и пр,205 могли оснащаться ракетами П-15M. Но массового перевооружения не последовало: доработку на Приморском и Владивостокском заводах по новому проекту с системой "Гравий" прошли всего 10 катеров. К этому времени на флот начали поступать обладавшие намного большими боевыми возможностями новые малые ракетные корабли пр. 1234 с комплексом "Малахит", а ракетные катера стали рассматриваться как уже устаревающее оружие.

Пуск ракеты П-15У с ракетного катера пр. 205У.

Ракетный катер пр. 205

Ракетный катер пр. 205У

Ракетный катер пр. 205

Ракетный катер пр.205У.

Продолжение следует

Сергей Ганин Владимир Коровин Александр Карпенко Ростислав Ангельский