Техника и вооружение 2004 04

Лазер на полпути к "звездным войнам"

Продолжение. Начало см. в — ТиВ- № 9-12/2003 г. № 1–3/2004 г.

В 1991 г. началась совместная программа США и Израиля, направленная на создание лазерной пушки, способной поразить ракеты и снаряды малой дальности. Программу финансировало Управление СОИ, основным подрядчиком являлась фирма TRW, а три израильские компании — субподрядчиками: фирма Rafael занималась созданием компактных СО₂- лазеров; военный дивизион МВТ израильской авиационной промышленности проектировал датчики и элементы контроля и управления; фирма Tadiran работала над блоками управляющих сигналов и команд для мощного лазера. Задачей обеих стран являлось стремление создать и установить два прототипа боевого высокоэнергетического лазера (БЛВЭ) в системе ПВО к 1999 г.

6 и 8 февраля 1996 г. на полигоне Уайт Сэндз прошли два успешных демонстрационных испытания лазерной пушки Nautilius. В первом эксперименте лазерная пушка "блокировала" на подлете невооруженную ракету за 15 с. Утверждали, что ракета была поражена. Во втором испытании лазерный луч поразил вооруженную ракету и также вывел ее из строя.

В 1995 г. фирмы Hughes и Signaal (Нидерланды) заключили соглашение о разработке высокоэнергетической лазерной системы ближней защиты кораблей, с тем чтобы после 2000–2005 гг. заменить ими бортовые системы "Фэленкс" и "Голкипер". Система оружия создавалась нa основе разработки Ливерморской национальной лаборатории, но корни ее вели в СССР, где в 1970-1980-е гг. проводили широкомасштабные эксперименты по созданию высокоэнергетических твердотельных лазеров. Лазер, используемый в установках систем "Фэленкс" и "Голкипер" вместо существующей пушки системы Гатлинга, должен был иметь апертуру 50 см. Для питания лазера требовался источник мощностью 200 кВт. обеспечивавший 100 односекундных выстрелов по цели до 10-секундной "перезарядки". Энергию получали от электрогенератора, сопряженного с массивным маховиком, вращение которого обеспечивалось с помощью силовой установки корабля. Так собирались создавать запас энергии для — стрельбы" и управления лазером. Наземные испытания лазера (без установки "Фэленкс") завершились в научно- исследовательской лаборатории ВМС в начале 1990-х гг. Морские испытания планировали провести летом 1995 г. на борту корабля Decatur ВМС США.

Для установки — "Фэленкс" фирма Hughes в кооперации с Loral Defense Systems — Akron занималась разработкой двухдиапазонного маломощного С0₂-лазера. Работа проходила в рамках программы перспективных технических разработок фирмы Loral по созданию многодиапазонной противоракетной тактической системы дальнего обнаружения (MATES), которая должна обеспечивать возможность функционального поражения подлегающих ракет с ИК-управлением.

В связи с планировавшимися закупками новейших вертолетов "Команч" и "Апач Лонгбоу" предполагалось также увеличение потребности в лазерных дальномерах, целеуказателях и средствах связи. Кроме того, ожидалось также, что потребуются дополнительные средства разведки для беспилотных ЛА, в том числе такие, как электрооптические ИК-камеры, РЛС с синтезированной апертурой, оправдавшие себя при проведении разведывательных полетов в Боснии.

Главное зеркало астрономического телескопа "Хаббл" диаметром 2.44 м.

Космический телескоп "Хаббл", эффективно работавший на орбите с середины 1980-х гг и лишь однажды потребовавший ремонта на орбите. С его помощью в 1980- 1990-е гг. сделано немало открытий в области астрономии и астрофизики. По мнению специалистов, точность наведения телескопа "Хаббл" удовлетворяет требованиям. предъявляемым к лазерному оружию

МО США рассматривало в то время несколько концепций разработки средств поражения БР противника на ограниченном театре военных действий (ОТВД). Одна из них предусматривала разработку беспилотного ЛА Tier II plus, используемого как в качестве разведчика, так и в качестве перехватчика ракет. Такой аппарат должен был оснащаться 3–6 ракетами-перехватчиками, способными поражать БР противника еще на старте или на этапе разгона. Анализ операции "Буря в пустыне" показал, что в локальных конфликтах типа войны в Персидском заливе для защиты от БР противника потребуется примерно 20 таких беспилотных ЛА. Их дальность полета должна составить около 5,5 тыс. км, высота полета — до 20 км, время полета — до 24 ч при полезной нагрузке 907 кг. Программу разработки подобного ЛА, рассчитанную на 10 лет, оценивали в 1,5 млрд. долл.

По второй концепции предусматривалась разработка бортового лазера, предназначенного для поражения баллистических ракет на активном участке полета. Оба лазера — маломощный информационный и высокомощный, а также пассивный ИК-датчик должны были разместить на борту широкофюзеляжного самолета гражданской авиации. Программу разработки такой системы рассчитывали па 10 лет и оценивали в 5–6 млрд. долл.

Третья концепция была связана с разработкой лазера космического базирования. Эта программа была рассчитана на 10 лет и оценивалась в 17–23 млрд. долл.

В течение пяти лет после окончания "холодной войны" расходы МО США постоянно снижались, но в 1996 ф.г. они снова возросли на 10 % и составили 260 млрд. долл. К этому времени в США постепенно сформировалась концепция "ограниченной" ПРО. защищающей территорию страны, главным образом от одиночных несанкционированных запусков БР с территорий так называемых "стран-изгоев". Стал постепенно возрождаться интерес как к программе СОИ, так и к разработкам тактического лазерного оружия.

Увеличение военных расходов в бюджете США было связано, прежде всего, с возобновлением разработок противоракетных средств, в том числе таких систем и комплексов, как:

— лазер космического базирования:

— бортовой лазер (на самолете), предназначенный, например, для использования в крупногабаритном датчике Eagle, который фирма Texas Instruments разрабатывала для системы ABNKC (бортовая система предупреждения и управления);

— лазерный полигон Уайт Сэндз для испытания высокоэнергетического химического лазера;

— полигон в Сан-Хуан Капистрано.

На возобновление деятельности полигонов в 1996 ф.г. выделили 24 млн. долл., т, е. в 8 раз больше, чем запрашивала армия США. Расходы были связаны, в основном, с продолжением испытаний устройства управления лучом Sea Lite и средств опознавания целей.

В 1994–1995 гг. появились первые технические предложения создать и поставить на вооружение боевую лазерную систему, смонтированную на борту широкофюзеляжного самолета Боинг-747-400. И вновь между сторонниками и противниками лазерного оружия начались жаркие дебаты, главным образом из-за финансирования.

Управление ПРО США в первую очередь интересовал вопрос, насколько быстро бортовой лазер может стать действующим. В июне 1994 г. по заданию Пентагона предложенную систему рассматривала независимая аналитическая группа во главе с Р.Купером. В заключении отмечалось: "Концепция системы бортового лазера оценивается технически достижимой. Лазер, оптика, подсветка сопровождения, коррекция оптического пути, захват цели, точное сопровождение, поражающая способность, прочность и надежность системы, боевое обеспечение — все это поддается техническому анализу, проектированию и разработке и находится в пределах возможностей существующей технологии". Высокопоставленные представители ВВС США считали, что система отвечает "чисто военным целям" и выполнение программы по ее созданию должно быть ускорено.

Одним из главных преимуществ этой программы являлось то, что в ней могли быть широко использованы технологии. разработанные при выполнении программы СОИ, оцениваемой в 30 млрд. долл. Основной функцией бортовой лазерной системы должна была стать защита от баллистических ракет типа "Скад", использованных Ираком во время войны в Персидском заливе. Кроме того, возможность лазерного оружия поражать ракету на взлете еще над территорией противника делала систему весьма эффективным средством борьбы с химическим и биологическим оружием.

К достоинствам бортовой системы ЛО относили целый ряд характеристик, таких как автономность, большая оперативная высота (существенно уменьшающая влияние погоды), неоднократная дозаправка самолета в полете, 40-зарядный магазин, большая дальность действия, быстрая смена положения, оперативная реакция на полученные данные разведки и автономная оценка поражения цели. Все это позволяло очень гибко и, по мнению военных, весьма эффективно использовать эту систему для постоянного боевого дежурства и противодействия несанкционированным одиночным запускам.

Три эшелона общей системы противоракетной обороны и комплексное использование различных видов оружия направленной энергии: Terminal Defense — оборонительный эшелон на конечном участке траектории полета ракет противника: Mid-course Defense — оборонительный эшелон на баллистическом участке траектории попета вражеских МБР: Mirror — зеркало для переотражения луча наземного лазера на цель, Primary Defense — основной оборонительный эшелон: X-ray Laser — рентгеновский лазер на подводной лодке, выдвинутой в наиболее вероятный район пролета МБР: Chemical Laser — химический лазер: Particle Beam — генератор пучков частиц. Эксперты согласны, что ни одна из систем ПРО не обеспечит 100 %-го перехвата МБР В то же время, комплексно используя все эти системы, каждая из которых перехватывает 90–95 % ракет, можно создать единую эффективную систему.

Дополнительным аргументом в пользу создания такой системы стало успешное завершение в 1994 г. на полигоне Уайт Сэндз испытаний перспективного химического кислородно-йодного лазера COIL,1* работающего в средней ИК-области спектра, с дальностью действия в несколько сотен километров (точные данные о длине волны и мощности засекречены). Они проводились с целью определения его эффективности при воздействии на топливные баки ракет типа "Скад". Программой испытаний преследовалась цель определить мощность лазера и размер пятна на поверхности цели, которые потребовались бы для уничтожения ракеты. Выяснилось, что лазер может поражать баки с горючим ракеты, создавая на ее поверхности пятно диаметром с баскетбольный мяч и удерживая его в течение 3–5 с и более. Результата этих испытаний были необходимы при разработке бортового лазерного оружия. Утверждалось, что "эти испытания прошли успешно" и показали "полное структурное разрушение полномасштабных топливных баков ракет". Опыты проводили на земле в условиях, максимально приближенных к реальным.

Помимо натурных испытаний лазера COIL нa поражающую способность весной 1994 г. провели несколько экспериментов по коррекции лазерного луча. искаженного атмосферой. В данном случае использовался лазер мощностью 5 Вт, облучавший самолет, находившийся на расстоянии 200 км и на высоте порядка 10,5 км. Этим самолетом, по-видимому, вновь стал КС-135 борт. № 60-0371 ("Аргус").

Отстаивая программу создания бортового ЛО, руководство ВВС США в те годы утверждало, что последние достижения в лазерной технологии позволяют уже к 2008 г. оснастить бортовыми лазерами целую эскадрилью — семь модифицированных Боингов-747. Опытный образец бортового лазера планировали создать к 2002 г… на что ВВС выделили 700 млн. долл., еще три самолета — к 2006 г. Всю программу оценивали в 4,5–5 млрд. долл. После завершения программы переоборудования всех семи самолетов два из них должны будут постоянно находиться в воздухе на боевом дежурстве продолжительностью до 18 часов на высоте около 15 км.

Каждый лазер должен иметь запас — топлива на 200 "выстрелов". Кроме того, самолет будет иметь дополнительный запас горючего еще на 140 "выстрелов", стоимость которого (по лазерному горючему) оценивали в 1000 долл. Кроме боевого лазера самолет предполагали оснастить ИК-системой обнаружения и сопровождения целей, лазером сопровождения целей и адаптивной системой для компенсации атмосферного искажения луча. Поле обзора бортового лазера — 240°.

Первоначально работы по созданию бортового лазера планировали проводить в лаборатории Филипс на авиабазе Киртленд. Технологические возможности лаборатории, подтверждением чему являлся весь ход научно-исследовательских работ, позволяли создать такой боевой лазер.

Основным аргументом против создания бортового ЛО считалась его высокая стоимость. В 1994 г. Управление ПРО заявило, что программа разработки и закупки бортового лазера будет стоить около 15 млрд. долл. вместо объявленных ВВС США 4,5–5 млрд долл.т.е. в три раза больше. В сообщениях о новом бюджете МО США промелькнуло мнение администрации президента США. что военные расходы на ближайшие пять лет (до 2001 г.) составят астрономическую сумму в 1,5 триллиона долл. В то же время бюджетные запросы ВВС на 1996 и 1997 финансовые годы, направленные в конгресс, предусматривали ежегодные расходы всего по 19,9 млн. долл. В документах ВВС США программу называли выгодной по критерию "стоимость — эффективность", так как лазерная система по стоимости поражения целей дешевле тех, которые она заменит. По расчетам, химическое горючее, используемое при каждом лазерном воздействии на цель, будет стоить 10 тыс. долл. Если лазеры будут "стрелять" по 1000 ракет, то это обойдется в 10 млн. долл., что значительно меньше расчетной стоимости применения тех средств, которые заменит лазерная система (до 2 млрд. долл).

1* Первые успехи в разработке и создании достаточно коротковолнового химического лазера C0IL были достигнуты в лаборатории Филипс еще в 1977 г.

Установка боевого лазера на самолет Боинг-747-400

Носовая часть переоборудованного самолета Боинг 747-400F

Для дополнительного воздействия на налогоплательщиков, сенаторов и конгрессменов аккредитованных в Пентагоне журналистов даже пригласили на специально организованное 26 октября 1995 г. "лазерное шоу". Формально его инициатором являлась рекламировавшая свои технологии лаборатория Филипс, но фактически идею подал руководитель ВВС США Уиднелл. Весьма вероятно, что программа создания бортовой системы ЛО имела сильную поддержку на самом высоком уровне. Репортеры совершили полет на огромном военно-транспортном самолете С-17 и побывали на оптическом полигоне лаборатории Филипс "Старфайр" (Starllre — звездный огонь), где им продемонстрировали работу лазеров как по спутнику с использованием телескопов диаметром 3.5 м и 1.5 м. так и по наземным целям. При этом все присутствовавшие своими глазами увидели, как 15-киловаттный СО2-лазер прожег плексиглас, а лазер COIL легко "продырявил" деревянный брус.

Но главное зрелище наблюдалось в ночном небе. Во второй половине 1980-х гг. американские ученые под руководством Р. Фьюгейта создали технологии, позволявшие эффективно компенсировать атмосферные искажения. Лазером на парах меди облучался нужный небольшой участок ночного неба (находящийся в так называемой "зоне изопланатичности" — зоне равных атмосферных искажений с наблюдаемым космическим объектом — до нескольких угловых секунд), и на высоте около 90 км в атмосфере начинал возбуждаться так называемый натриевый слой. Эта яркая "рукотворная" звезда служила для измерения мгновенных искажений, создаваемых приземной атмосферой, и их дальнейшей компенсации. Впервые увидевшие "живьем" великолепное зрелище жу рналисты не скупились на хвалебные репортажи. Единственными, кому эти "зрелищные" эксперименты создавали — головную боль" и "мальчики кровавые в глазах", были гражданские пилоты: ослепление при попадании в такой луч, несмотря на его не слишком большую мощность, было далеко не безвредным для их зрения.

В мае 19 % г. ВВС США опубликовали сообщение о начале разработки на конкурсной основе под руководством Центра ракетно-космических систем ВВС противоракетной бортовой лазерной системы, В ноябре того же года Министерство обороны выдало контракт на разработку авиационного лазера и его самолета-носителя.

На первом этапе победителю выделялась сумма в 754 млн. долл., позволявшая разработать, построить и испытать систему, размещенную на переоборудованном грузовом широкофюзеляжном самолете Боинг-747-400, способном перевозить платную нагрузку' массой более 110 т. Окончательные расходы на выполнение программы оценивались в 1 млрд. долл.

За "лакомый" контракт боролись две группы фирм — Boeing/Lockheed Martin/TRW и Rockwell/Hudges/E- Systems. "Команду-победителя" собирались выбрать к началу' 1997 г., и уже в феврале появились первые сообщения о победе "Боинга и Ко". Утверждалось, что победу им обеспечило участие в "команде" фирмы TOW, ведущей в США в области создания мощных лазеров.

Подряд стоимостью 1,1 млрд. долл. на изготовление опытного ударного самолета YAL-1A с бортовым лазерным оружием большой дальности был рассчитан на 6,5 лет. Первый этап предусматривал задачу' формирования концепции и формулировку основных направлений работ. Предстояло изучить возможность использования опытной лазерной установки на борту Боинга-747-400F с двигателями фирмы "Дженерал Электрик". По плану переоборудование первого самолета должно было начаться весной 1999 г. Испытания по уничтожению лазерным лучом оперативно-тактической БР в полете запланировали на осень 2002 г. Последующий контракт примерно на 4.5 млрд. долл. предусматривал финансирование технологической подготовки и изготовление остальных шести самолетов. Первое звено ВВС (три машины) должно стать боеготовым к 2006 г., остальные — к 2008 г.

Роли в "команде" распределили следующим образом: фирма "Боинг" поставляла самолет, TRW разрабатывала химический лазер, "Локхид-Мартин" отвечала за оптику, систему управления лазерным лучом и ведения огня. Увязка всех систем, переоборудование самолета и разработка системы управления вооружением также возлагались на фирму "Боинг".

Расчетная дальность действия бортового лазера (300–500 км) означала, что система лазерного оружия не предназначена для поражения целей в глубоком тылу противника, поскольку самолет с лазерным оружием, как и другие исключительно дорогостоящие бортовые комплексы, обычно располагают в глубоком тылу своих войск. Но не исключено, что ВВС США в будущем могут снять это ограничение для AL-1.

Разработчики лазерного оружия утверждали, что его гарантированная дальность действия составит 300 км. Вместе с тем в МО США наиболее реальной считали ситуацию, при которой самолет-носитель ЛО будет удален от средств ПВО противника (от передней линии войск) примерно на 200 км в глу'бь своей территории. Вместе с тем испытания масштабных моделей позволили утверждать, что возможно довести дальность действия ЛО до 400 км и более.

Конструкция лазера модульная, т. е. позволяет наращивать выходную энергию путем последовательного соединения модулей. На испытаниях выходная энергия опытного образца одного модуля в течение нескольких секунд достигала несколько сот киловатт. Таких модулей на первый опытный самолет планировали установить шесть, а на серийные машины — по 14. Судя по компьютерным "официальным" рисункам, бульбообразный обтекатель с поворотным выходным зеркалом размещается в носу самолета, чтобы не увеличивать аэродинамическое сопротивление. Такое расположение оптики несколько ограничивает тактические возможности, поскольку допускает "стрельбу" по целям только в передней полусфере.

Не менее важными для бортового лазера характеристиками являются его экономичность, компактность и легкость. Руководитель программы бортового ЛО на фирме TRW ДжУэйпа заявил. что на испытаниях масштабных моделей лазеров удалось достигнуть КПД (отношение энергии луча к энергии химической реакции) в "десятки процентов" (обычно лазеры имеют КПД в единицы процентов).

Схема размещения лазерного оборудования на борту AL–IA.

Первый демонстрационный образец лазерного модуля (первого из 14) получил одобрение после лабораторных испытаний в 1997 г. Однако он оказался на 30 % больше и на 50 % тяжелее, чем требовалось по техническому заданию. В 1998 г. создали лазерный модуль меньших размеров и более легкий.

Предполагалось, что запаса химического топлива на борту каждого самолета достаточно для "ведения огня" в течение 30.5 с. Стоимость одного "выстрела" — 1000 долл… расходуемых, в основном, на химические компоненты йодно-кислородного лазера. После первых проработок состав экипажа уменьшили с 13 до шести человек, причем лазерную систему должны обслуживать только четверо (вместо десяти). Летчиков — двое, обязанности бортинженера возлагаются на второго пилота.

Пентагон рассматривал соединение лазерных самолетов как один из четырех эшелонов защиты от баллистических ракет. Вместе с крылатыми ракетами они должны будут уничтожать ракеты на земле и во время первых 80-140 с полета. (Остальные эшелоны защиты обеспечивают ракеты ПРО большого радиуса действия типа "Аппэ Тайэ", состоящие на вооружении ВМС и уничтожающие ракеты противника на баллистическом участке траектории, и ракеты типа ''Патриот". уничтожающие прорвавшиеся ракеты при их подлете к земле.)

В задачу AL-1 также входят уничтожение авиационных ракет и истребителей противника, защита других дорогостоящих авиационных комплексов (AWACS, Rivet Joint и Joint-STARS и других) от ракет класса "земля-воздух" и "воздух-воздух" и ведение наблюдения. Единственное, что первоначально не должно было входить в их боевую задачу. — перехват летящих на малой высоте крылатых ракет, так как он представлялся довольно сложным из- за высокого рассеяния лазерной энергии при прохождении сквозь приземную турбулентную атмосферу.

Хотя Пентагон официально утверждал, что данная система не будет использоваться как антиспутниковое ЛО воздушного базирования (ASAT), эксперты вовсе не исключали возможность ее "перепрофилирования" при значительном увеличении численности группировки спутников разведывательного назначения.

В перспективе существует еще одно возможное "космическое" применение бортового высокоэнергетического лазера. Им, вполне вероятно, могла бы стать борьба с малоразмерным космическим мусором (до 10 см) Поданным, опубликованным в середине 1990-х гг., на низких орбитах находится от нескольких десятков до более сотни тысяч фрагментов размерами от нескольких миллиметров до нескольких сантиметров, представляющих значительную опасность для спутников и орбитальных станций. Постоянно нагреваясь и охлаждаясь на каждом витке (перепад температур достигает 300"), они распадаются на еще более мелкие фрагменты (в среднем раз в три-четыре месяца). В перспективе, если этому не противодействовать, такое явление угрожает Земле космическим смогом и экологической катастрофой. Основной технической проблемой является то, что существующие системы контроля космического пространства на основе РЛС не могут фиксировать эти фрагменты и каталогизировать их траектории. Обнаруживать такие осколки с земли в естественном свете на фоне звездного неба практически невозможно. Создание специализированных лазерных средств обнаружения и каталогизации осколков чрезвычайно дорого и малоэффективно. Даже если вспомнить поговорку "искать иголку в стогу сена", то в данном случае надо не просто искать сантиметровый объект в гигантском "космическом стогу сена", а искать концом "лазерной иголки".

Не случайно в одном из американских проектов борьбы с космическим мусором на вооружение взяли девиз американских подводников времен Второй мировой ВОЙНЫ: "Топи их всех!" Речь шла не о каталогизации малоразмерных осколков, а о тотальном (в данном участке пространства) торможении и уничтожении мусора лучом мощного лазера. Технически здесь возникают две проблемы: первая — необходимо постоянно учитывать взаимное положение вектора скорости осколка и оси лазерного луча для торможения и перевода мусора на более низкие орбиты; вторая связана с тем. что мощное лазерное излучение испаряет тела произвольной формы не до конца. Однако в данном случае бортовой мощный лазер на высотах более 10 км может оказаться существенно более эффективным по сравнению с наземным и гораздо удобнее в выборе места "стрельбы" из-за мобильности. Но до сих пор в американской литературе информации о перспективах подобного использования самолетов AL-1 не встречалось.

В середине 1999 г… накануне принятия бюджета на завершающий второе тысячелетие 1999/2000 финансовый год, Главное финансовое управление при конгрессе США (ОАО) провело подробную экспертизу проектов лазерных систем ПРО. Наибольшее внимание эксперты GAO уделили двум основным программам: системе авиационного лазерного оружия ABL и космической лазерной системе ПРО SBL.

По программе ABL общей стоимостью 11 млрд. долл. к 2009 г. планировалось создать и принять на вооружение ВВС США семь самолетов AL-1А на базе переоборудованных Боингов 747-400F. Запас "лазерного горючего" на борту каждого самолета позволял производить за один боевый вылет до 30 лазерных "выстрелов" и должен был обеспечивать возможность поражения за один вылет до 20 БР на активных участках их траекторий па расстоянии нескольких сотен километров от территории США

11а 2003 г. запланировали программу испытаний системы Л ВЦ во время которой рассчитывали продемонстрировать возможность уничтожения нескольких БР Дтя надежного поражения ракет специалисты создали математическую модель атмосферы над различными районами Земли, где могут пролегать траектории полета БР. К концу 1990-х гг. ВВС располагай достаточно надежными методами моделирования параметров атмосферы для регионов Ближнего Востока и Азии, которые должны быть внесены в базу данных лазерной системы ПРО.

Достижения в области разработки методов определения параметров и компенсации атмосферной турбулентности при прохождении лазерного пучка в атмосфере обусловили и новые боевые задачи, возлагаемые на лазерный комплекс: он также должен вести борьбу с крылатыми ракетами, летящими на малой высоте, и участвовать в подавлении системы ПВО противника (операции SEAD), выводя из строя тепловые и оптические системы слежения и наведения ЗУР.

Первый этап программы испытаний системы ABL рассчитывали провести всего за четыре месяца, после чего ВВС должны были приступить непосредственно к перехватам баллистических ракет. Такой план, однако, выглядел слишком оптимистическим, так как не учитывал необходимых уточнений и доработок и даже не предусматривалась возможность неудачных испытаний. Поэтому GAO рекомендовало не начинать постройку второго самолета AL-1A, пока первый опытный экземпляр не продемонстрирует реальные возможности.

Летающая лаборатория Боинг AL-1А

Система космического лазерного оружия SBL основана на использовании 20–35 боевых спутников, каждый из которых обеспечивал возможность уничтожить до 100 баллистических ракет на активных участках их полета. Дальность действия лазеров, установленных на спутниках, должна достигать 4300 км. Министерство обороны США было готово выделить 30 млн. долл. на предварительную разработку демонстрационного спутника системы SBL. По оценкам экспертов, имелось лишь 50 % шансов на создание первого такого спутника до 2008 г., в лучшем случае это может произойти в 2012 г. При его разработке необходимо преодолеть множество технических трудностей, прежде всего при создании химического лазера мощностью в несколько мегаватт. достаточно компактного для размещения на спутнике.

Эта амбициозная программа требует огромных ассигнований, еще не предусмотренных существовавшим военным бюджетом. По некоторым оценкам, система SBL вряд ли будет введена в строй ранее 2020 г. Поэтому активно исследовались альтернативные системы наземных лазерных систем ПРО, связанных между собой с помощью системы космических зеркал.

Окончание следует

Алексей Ардашев