Техника и вооружение 2005 06

Его величество авианосец

Владимир Щербаков

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2–5/2005 г.

12 октября 1990 г, «Энтерпрайз» встал в док компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компании» для осуществления перезарядки активной зоны ядерных реакторов и проведения крупномасштабных работ по модернизации корабля (программа Refueling & Complex Overhaul). Модернизация атомохода обошлась американским налогоплательщикам в довольно значительную сумму — приблизительно 3,1 млрд. долл. Основной объем работ пришелся на силовую установку, системы навигации, связи и управления оружием, а также на оружейные комплексы и оборудование, предназначенное для обеспечения деятельности корабельной авиагруппы.

Учитывая огромный размер средств, которые необходимо было затратить на ремонт и модернизацию «Энтерпрайза» (для примера: стоимость всех работ по строительству последнего АВМА типа «Нимиц» оценивается приблизительно в 5 млрд. долл.), неудивительно появление у определенных кругов американского ВПК желания отправить эту «занозу» на иголки.

Первоначально командование ВМС предполагало затратить на вышеозначенные работы начиная с 1990 ф.г. около 1,4 млрд, долл. в дополнение к тем средствам, которые были освоены в течение 1989 ф.г. (465 млн. долл.). Окончательное решение по вопросам как самого процесса модернизации «Эптерпрайза», так и ее финансирования было принято американским Конгрессом в мае 1989 г. Следует, однако, отметить, что по причине необходимости выделения на планируемые мероприятия огромных средств серьезно ставился вопрос вообще о выводе авианосца из боевого состава флота и отправке его на слом.

Один из подъемников для подачи на полетную палубу боеприпасов. В данный момент идет их погрузка в погреба корабля.

В конечном итоге финансирование работ по атомоходу решено было проводить из средств, выделяемых ВМС по статье «строительство и модернизация» (Shipbuilding and Conversation — SCN). Нестандартность ситуации заключается в том, что работы на «Энтерпрайзе» официально не были включены во флотскую «Программу продления срока службы авианосцев» (Service Life Extension Program — SLEP). А все мероприятия, не входящие в данную программу, обычно финансировались по стати> «эксплуатация и техническое обслуживание» (Operations and Maintenance — О&М) бюджета военно-морских сил. Такое решение появилось по очень простой, но незаметной для непосвященных причине: средства, расходуемые по статье «строительство и модернизация», являются, так сказать, более «прозрачными» для Конгресса Соединенных Штатов и могут более точно контролироваться.

В период с 8 января 1991 г. по 30 августа 1993 г. проводили перезарядку активной зоны ядерных реакторов и комплексную модернизацию энергетической установки атомохода. Затем осуществили и остальные работы, преимущественно в районе надстройки. Причем во многих из них активное участие наравне с рабочими принимал и экипаж авианосца. Обновленный атомоход имел уже несколько другие размеры: максимальная длина корабля уменьшилась до 335,7 м, а ширина по полетной палубе — до 76,5 м.

«Энтерпрайз» в походе. 1967 г.

Управиться с корабельной якорь-цепью на «Энтерпрайзе» — дело не из легких!

Старшина 1 класса специалист по авиационному вооружению Дуэйн Б.Робинсон проводит заряжание боеприпасами 20-мм авиационной пушки М61-А1 одного из «Хорнетов».

Матросы авиационной боевой части АВМА «Энтерпрайз» проверяют целостность тормозного барьера на полетной палубе. Атлантический океан, 25 июня 2003 г.

За весь период нахождения «Энтерпрайза» в доке на нем произошло несколько пожаров, а также была допущена утечка радиоактивной воды. Причем ущерб только от последней аварии составил около 20 млн. долл. Результатом этого явилось отставание от графика выполнения работ, составившее к весне 1993 г. десять месяцев. Одиако благодаря энергичным действиям кэптэна Ричарда Нотона (Richard Naughton), назначенного к тому времени командиром авианосца, и нового руководителя по данному проекту со стороны «Ньюпорт ньюс» отставание в течение кратчайшего срока было практически полностью ликвидировано. При этом стоит, однако, отметить, что одной из основных причин, побудивших компанию «Ньюпорт ньюс шипбилдинг» ускорить работы, послужило предупреждение, сделанное ее руководству. Суть его была проста: в случае дальнейшего отставания от графика работ по «Энтерпрайзу» следующий контракт от ВМС — на перезарядку активной зоны ядерных реакторов авианосца «Нимитц» — будет передан компании Puget Sound Naval Shipyard.

23 сентября 199-1 г. все работа были завершены, а 27 сентября корабль уже вышел в море на ходовые испытания и вернулся в док «Ньюпорт ньюс шиибилдинг» в середине января уже следующего, 1995 г. В строй же (т. е. в боевой состав Атлантического флота) авианосец официально вернулся только 7 июля 1995 г. после приведения корабля в полную боевую готовность (в американском флоте этот период называется Post — Shakedown Availability — PSA). За это время он прошел более чем пятимесячный ремонт ограниченного объема (Selected Restricted Availability — SRA, в рамках которого па атомоходе установили новые системы вооружения, электронику, системы управления, оборудование жилых помещений И камбузов, системы вентиляции и оборудование для осуществления приема топливе на ходу (в море). В итоге срок службы атомохода был продлен на 25 лет — до 2013 г.

Здесь следует сделать небольшое пояснение. После всестороннего анализа действий сил и средств флота и авиации во время операции Desert Storm Комитет начальников штабов ВС США рекомендовал разработать и установить на авианосцах боевую информационную систему, совместимую с а налипший ми системами, принятыми на вооружение военно-воздушных сил. Новая флотская система получила обозначение Link 16/Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS, «объединенная система распределения боевой информации»). Таким образом, авианосцы постепенно стали многопрофильной боевой единицей, возможности которой выходят уже за рамки военно-морских сил.

28 июня 1996 т. АВМА «Энтерпрайз» вышел в свое первое после модернизации и пятнадцатое за всю службу дальнее плавание. В течение этого похода «Большой Э» принял участие в операции Joint Endeavor, проводившейся в Боснии, и в уже известной операции Southern Watch, направленной против Ирака, В последнем случае кораблю пришлось совершить стремительный переход из северной части Средиземного моря в воды Персидского залива через Суэцкий канал. Преодоление такого сравнительно большого расстояния заняло у атомохода менее шести суток.

По официальным данным ВМС США, на 26 сентября 1996 т. группировка военно-морских сил Соединенных Штатов в районе Персидского залива включала две АМГ во главе с АВМА «Карл Винсон» и АВМА «Энтерпрайз». На борту первого находились командиры 3-й крейсерско-миноносной группы (Cruiser Destroyer Group 3), 5- го дивизиона эскадренных миноносцев (Destroyer Squadron 5) и 14-го корабельного авиакрыла (Carrier Air Wing 14. CVW-14). На борту другого — командиры 12-й крейсерско-миноносной труппы (Cruiser Destroyer Group 12), 20-го дивизиона эскадренных миноносцев (Destroyer Squadron 20) и 17-го корабельного авиакрыла (CVW-17).

В состав авианосных многоцелевых групп входило в общей сложности 26 кораблей и судов обеспечения (в том числе девять носители KP Tomahawk), из них: пять крейсеров УРО, две атомные многоцелевые ПЛ, пять эсминцев, пять фрегатов УРО, два минно-тральных корабля, шесть судов обеспечения (в том числе и из состава командования морских перевозок), один корабль Береговой охраны США. Авиационная группировка насчитывала около 140 самолетов и вертолетов различного назначения.

Эта боевая служба примечательна еще и тем, что последний раз в составе 75-й штурмовой авиаэскадрильи (VA-75) находились штурмовики А-6Е «Интрудер». После возвращения 20 декабря 1996 г. авианосца на ВМБ Норфолк из похода данные самолета были выведены из состава авиакрыла.

Кроме того, в том же году корабль принял участие в совместных американо-британских военно-морских учениях под кодовым наименованием Joint Task Force'96 Exercise.

В феврале 1997 г. «Энтерпрайз» в очередной раз вернулся в свою «альма матер» — компанию «Ньюпорт ньюс шипбилдинг» — для проведения ремонта ограниченной)объема (Selected Restricted Availability), продлившегося более четырех месяцев. Основные работы были направлены на улучшение условий обитания экипажа и авиагруппы корабля и модернизацию некоторых систем.

В течение лета и осени «Энтерпрайз» проводил интенсивную подготовку к предстоящему походу в районы Средиземного и Аравийского морей. Так, 11–20 августа на полигоне ВМС в районе Виргиния Кейпе (Virginia Capes) он отрабатывал задачи в рамках так называемой программы «Сертификация полетной палубы» (Flight Deck Certification), основной целью которой является всесторонняя проверка полетной палубы корабля и ее разнообразной) оборудования, а также слаженности работы авиагруппы и экипажа. Кроме того, авианосец принял участие в проведении таких мероприятий, как Joint Forces Exercises и Composite Unit Exercises.

АВМА «Энтерпрайз» и французский АВМА «Шарль де Голль» в совместном плавании. Задача — борьба с терроризмом!

Эсминцы УРО «Коул» (USS Cole, DDG 67) и «Гонзалес» (USS Gonzalez, DDG 66). а также эсминец «Торн» (USS Thorn, DD 988). входящие в состав авианосной группы во главе с АВМА «Энтерпрайз», проводят отработку элементов совместного плавания перед выходом на очередную боевую службу. Атлантический океан, 5 сентября 2003 г.

6 ноября 1998 г. корабль вышел на шестнадцатую боевую службу. В этот раз на его борту было размещено 3-е корабельное авиакрыло (Carrier Air Wing 3, CVW-3).

Старшина 1 класса специалист службы управления воздушным движением Дэвид Фуэнтис наблюдает на экране радиолокатора за местоположением самолетов корабельного авиакрыла.

Старшина авиационной боевой части АВМА «Энтерпрайз» наблюдает за отлетом транспортного вертолета СН-46 «Си Найт», доставившего очередную партию груза на атомоход. Авианосная группа «Энтерпрайза» участвует в операции Enduring Freedom. 10 октября 2001 г.

Президент США Джордж У. Буш выступает с речью в честь 60-летней годовщины удара японской авиации по ВМБ Перл-Харбор. Среди слушателей — очевидцы той далекой трагедии и нынешние матросы и офицеры Атлантического флота ВМС США. АВМА «Энтерпрайз», ВМБ Норфолк, штат Виргиния, 7 декабря 2001 г.

Матросы одной из боевых частей АВМА «Энтерпрайз» практикуются в стрельбе из М16 и М14.

У летчиков выдалась свободная минутка, чтобы обменяться последними новостями. АВМА «Энтерпрайз». 17 сентября 2001 г.

Через два дня на атомоходе произошла крупная авария. 8 ноября самолет ЕА-6В «Проулер» (Prowler) из 130-й авиаэскадрильи РЭБ (VAQ-130) врезался в самолет ПЛО S-3R «Викинг» (Viking) из 22-й противолодочной а:> (VS-22 Zappers), стоявший па полетной палубе. Инцидент произошел, когда «Проулер» возвращался после ночного квалификационного полета (night qualifications). «Викинг» только что сел и находился фактически «на дороге» у идущего на посадку «Проулера». Офицер, руководивший посадкой самолетов (Landing Signal Officer — LSO), дал сигнал, что палуба «занята», но было уже поздно. «Проулер», если можно гак выразиться, «подрезал» самолет ПЛО S-3B. Четыре летчика с первого самолета и два со второго успели катапультироваться. Однако повезло лишь последним из них. Оба получили ранения (один упал на антенный пост РЛС на «острове», а другой- 15 море), но остались живы. Коммандер Джеймс Г. Уоллас (Cmdr. James G. Wallace) и младший лейтенант Кирк А. Шнерингер (Lt. j. g. Kirk A. Schneringer) были доставлены в Военно-морской медицинский центр в Портсмуте, штат Виргиния (Naval Medical Centre, Portsmouth, VA).

Экипаж же «Проулера» погиб в полном составе: троих поглотило море, останки четвертого, 27-летнего младшего лейтенанта Брендена Дж. Даффи (LI. j. g. Brenden J. Duffy), нашли па месте аварии.

Больше на корабле никто не пострадал, а начавшийся пожар был быстро потушен благодаря умелым действиям персонала полетной палубы. Поиски трех пропавших летчиков с «Проулера» велись в течение суток. Было обследовано огромное пространство: кораблями — более 100 кв. миль, самолетами и вертолетами — около 700 кв. миль. Однако положительных результатов поиски не дали.

Решением командования лейтенант- коммандер Курт У. Барич (Lt. Cmdr. Kurt W. Barich), младший лейтенант Чарльз Э. Вудворд (Lt. j. g. Charles E. Woodward) и младший лейтенант Мередит Кэрол Лоран (Lt. j. g. Meredith Carol Loughran) были занесены в списки погибших при исполнении служебных обязанностей.

Несмотря на аварию, авианосец продолжил свой путь и 23 ноября того же года сменил «на посту» в Аравийском море АВМА «Дуайт Д. Эйзенхауэр» (Dwight D. Eisenhower, CVN-69).

Небезынтересным для российского читателя будет выглядеть тот факт, что боевая служба американских моряков на авианосцах проходит не так уж однообразно и скучно, как может показаться. Корабли, по возможности, совершают заходы в близлежащие военно-морские базы и порты других государств. Так, «Энтерпрайз» во время нахождения в водах Аравийского моря совершил в декабре 1998 г. заходи порт Джабель-Али (Jebel Ali) па территории эмирата Дубай.(Объединенные Арабские Эмираты). Во время стоянки на его борту побывал бывший президент США Джордж Буш, а также прошел концерт рок-групп Hootie и Blowfish.

Продолжение следует