Техника и вооружение 2006 02

Ракета РВВ-АЕ

Разработка ракетного вооружения для советских истребителей четвертого поколения завершилась уже после запуска в серию не только МиГ-29, но и Су-27. К этому времени уже наметились основные черты технического облика истребителей пятого поколения и, что не менее важно, в США началась практическая реализация программы создания для них первой ракеты средней дальности с активной радиолокационной ГСН AMRAAM (AIM-120A).

Конструктивное совершенство Р-27 — реализация схемы «утка» без применения элеронов — было достигнуто использованием рулей большего размаха. В результате затруднялось размещение значительного числа ракет на внутренней подвеске, принятой в качестве основной для самолетов пятого поколения в целях снижения радиолокационной заметности. AMRAAM оказалась компактнее и вдвое легче Р-27Э. Масса новой американской ракеты была на треть меньше «Сперроу». Применение активной радиолокационной ГСН обеспечивало реализацию принципа «выстрелил и забыл», не накладывая никаких ограничений на маневрирование самолета-носителя после захвата цели ГСН на автосопровождение. Достигалась и возможность одновременного обстрела нескольких целей.

В целом применение активного самонаведения позволяло американцам достигнуть пяти-семикратного превосходства даже по сравнению с использованием новейших ракете полуактивным самонаведением, отрабатывавшихся в то время в СССР.

Поэтому в соответствии с решением ВПК от 19 марта 1980 г. в Советском Союзе развернулось проектирование ракеты средней дальности с активной РЛГСН массой не более 160–165 кг. Ракета должна была сопрягаться с новыми РЛС, разрабатывавшимися для Су-27М и МиГ-29М. Советская ракета, впоследствии представлявшаяся на многочисленных выставках как РВ-ААЕ, внешне несколько напоминала AMRAAM, но имела решетчатые рули, впервые примененные на ракете класса «воздух-воздух».

Опытно-конструкторская разработка ракеты велась объединенным коллективом конструкторов «Вымпела» и «Молнии» во главе с ГА. Соколовским под руководством В.А. Пустовойтова. Завершалась работа под руководством В. Г. Богацкого, в настоящее время главного конструктора.

Взамен традиционных для отечественных ракет треугольных крыльев приняли трапециевидные крылья малого удлинения, по типу ранее применявшихся на американских корабельных зенитных ракетах «Тартар». Как уже отмечалось, уникальной для ракет класса «воздух-воздух» особенностью РВ-ААЕ является применение раскрываемых решетчатых аэродинамических рулей.

Узлы подвески ракет класса «воздух-воздух» Р-27Р и РВВ-АЕ под крылом фронтового бомбардировщика Су-34.

Подвеска ракет класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ на истребителе МиГ-29.

Ракета класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ. Хорошо видны раскрываемые решетчатые аэродинамические рули, установленные в хвостовой части ракеты.

Компоновка ракеты РВВ-АЕ:

1 — ГСН; 2 — лазерный взрыватель; 3 — автопилот; 4 — ПИМ; 5 — боевая часть; 6 — двигатель; 7 — тепловая электрическая батарея; 8 — электрический рулевой привод.

В сложенном положении они не выступают за поперечные габариты, определяемые размахом крыла. Кроме того, за счет малой хорды шарнирный момент слабо зависит от скорости и высоты полета, а также от угла атаки и не превы шает 1,5 кг-м. Это позволило применить для отклонения рулей малогабаритные электрические рулевые машины. Рули сохраняют эффективность на углах атаки до 40', обладают большой жесткостью, что положительно сказывается на параметрах процесса управления.

Разумеется, как и всякому другому техническому решению, использованию решетчатых аэродинамических рулей свойственны и недостатки — несколько большее аэродинамическое сопротивление и увеличенная эффективная поверхность рассеяния. На ракете применены комбинированная система управления, обеспечивающая инерциальное наведение с радиокоррекцией на основном участке полета, и впервые в советских УР класса «воздух-воздух»-активное радиолокационное самонаведение при сближении с целью.

Опытные ГСН проектировались в НИИ приборостроения коллективами во главе с В.П. Герасимовым. С 1986 г. работы велись в МННИИ «Агат» под руководством И.Г. Акопяна.

В состав ГСН входит моноимпульсный пеленгатор и бортовая цифровая вычислительная машина «Алиса», широкие возможности которой позволили реализовать превышение дальности пуска над дальностью захвата цели ГСН в четыре-пять раз. Наряду с основным вариантом наведения могут реализовываться специальные навесные траектории полета. В активной ГСН в качестве выходного вакуумного прибора использовался многолучевой клистрон. В состав ГСН входит антенна щелевого типа и моноимпульсный приемник. Траекторное управление и угловое целеуказание ГСН осуществляются независимо.

Обеспечивается поражение вертолетов и крылатых ракет, а также ракет классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Так как успешное завершение разработки ракеты достигалось только при жестком соблюдении весовой дисциплины и безусловной вписываемости узлов, систем и агрегатов в заданные габариты, пришлось пойти на беспрецедентное организационное решение. Так называемый «директивный» чертеж ракеты был не только согласован основными соисполнителями работ, но и утвержден лично министром авиапромышленности.

Конструктивно ракета состоит из пяти отсеков, связанных пакетами клиновых прижимов. Первый отсек образует ГСН, во втором последовательно расположены активный лазерный взрыватель, контактные датчики и автопилот. Третий отсек представляет собой стержневую боевую часть, внутри которой в передней части установлен предохранительно-исполнительный механизм. Четвертый отсек образован однорежимным РДТТ. В хвостовом отсеке вокруг удлиненного сопла перед блоком рулевых машин размещается тепловая электрическая батарея. Ракета поставляется полностью собранной.

Пуск ракет обеспечивается с АПУ-170 и АКУ-170 рельсового и катапультного типа соответственно.

Техническое предложение и дополнение к нему, подготовленные в 1981 г., послужили основой для формирования постановления партии и правительства от 31 июля 1982 г., задавшего ОКР по созданию ракеты. В 1983 г. провели первые восемь баллистических пусков ракет, а начиная с мая 1984 г. ракета проходила летные испытания в составе вооружения самолета МиГ-29 № 921. В течение года выполнили 18 пусков РВВ-АЕ, правда, еще без ГСН. В декабре к испытаниям подключили МиГ-29 № 923 и 970, в июне и августе следующего года — соответственно самолеты № 925 и 971. В 1984 г. новую ракету запустили в серийное производство. Государственные испытания с пусками по/1а-17, беспилотным Ту-16 и МиГ-21, проводившиеся с привлечением МиГ-29 № 921, 970 и 971, начались в 1988 г. и завершились в 1991 г. 23 февраля 1994 г. ракету официально приняли на вооружение.

Серийное производство ГСН развернули на киевском заводе «Коммунист». С распадом СССР завод стал именоваться «Радар», и его участие в производстве для России важнейшего образца вооружения стало проблематичным. Кроме того, выпуск ракет РВВ-АЕ до распада СССР также осуществлялся на Украине, на киевском Заводе им. Артема.

В последние годы в МНИИ «Агат» создана усовершенствованная РГС, которая на 30 % легче и на 50 % короче любой ранее созданной «радийной» ГСН. Эта РГС может быть использована с любой ракетой в пределах калибра от 200 до 400 мм.

В 1990-е гг. ракета РВВ-АЕ неоднократно демонстрировалась на международных выставках. Зарубежные специалисты присвоили ракете условный индекс АА-12.

Несколько уступая AM RAAM по массогабаритным характеристикам, РВВ-АЕ превосходит ее по дальности пуска и вероятности поражения.

Ракета РВВ-АЕ.