Техника и вооружение 2007 02

95 лет над палубой

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» N21/2007 г.

Использованы фото ВМС США.

Наше повествование было бы пополним, если бы мы не остановились, хотя бы коротко па rex кораблях, без которых не было бы ни «первого взлета аэроплана с палубы», ни «первой посадки аэроплана на палубу». В этой главе мы проследим судьбу двух боевых кораблей Легкого крейсера «Бирмингем» и броненосного крейсера «Пенсильвания».

«Бирмингем» (USS Birmingham, CL-2) принадлежал к классу легких крейсеров, в отношения которых американцы иногда употребляли также термин «разведывательный крейсер». Это был второй корабль типа «Честер» (USS Chester).

Заложили его на стапеле судоверфи компании Klver Shipbuilding Со, и Куинси — районе острова Лонг-Айленд (г. Нью-Йорк). Спуск корабля па воду состоялся 29 мая 1907 г., а 11 апреля 1908 г. он вошел в боевой состав Атлантического флота ВМС США. Первым командиром крейсера стал коммандер Б.Е. Уоллин.

14 ноября 1910 г. с его палубы, на которой был специально оборудован соответствующий настил Юджин Илай совершил первый в истории США взлет аэроплана с боевого корабля. Вскоре после этого, 28 июня 1911 г., «Бирминтем» был выведен в резерв и переведен в Бостон.

15 декабря 1911 г корабль снова ввели в первую линию и он совершил краткий поход в Вест-Индию, после которого был вновь переведен в резерв Атлантического флота (Atlantic Reserve Fleet) С 20 апреля 1912 г — в составе Филадельфийской резервной корабельной группы (Philadelphia Reserve Group), место базирования — Филадельфия.

В периоде 19 мая по 11 июля 1912 г «Бирмингем» был временно введен в первую линию и выполнял задачи в рамках операции «Айс П этрол», после чего вернулся обратно в Филадельфию 1 октября 1913 г. услуги крейсера вновь потребовались флоту, и его в очередной раз ввели в первую линию. На этот раз он использовался фактически в роли экскурсионного корабля с 3 октября но 26 декабря 1913 г. «катал» вдоль побережья Южной Америки делегатов выставки Panama-Pacific Exposition.

Броненосный крейсер «Пенсильвания» (ACR-4) Изображение на почтовой открытке датируется 1905–1908 гг.

После выполнения такой весьма «важной и ответственной» для боевого корабля задачи легкий крейсер «Бирмингем» перевели на Филадельфийскую военно-морскую верфь, где его переоборудовали в тендер и передали Торпедной флотилии Атлантического флота ВМС США.

Корабль покинул верфь в Филадельфии 2 февраля 1911 г. и с этого дня стал числиться флагманским кораблем вышеупомянутой флотилии. С 22 апреля по 25 мая 1914 г корабли флотилии во главе с «Бирмингемом» действовали в составе крупной корабельной группировки в мексиканских территориальных водах.

В 1916 г. «Бирмингем» стал еще и флагманским кораблем соединения миноносцев Атлантического флота (Destroyer Force, Atlantic Fleet).

С момента вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну «Бирмингем» отправился на патрулирование вдоль северо-восточного побережья страны, а 14 июня 1917 г. вышел из Нью-Йорка в составе крупного американского конвоя во Францию.

После возвращения в Нью-Йорк корабль переоборудовали и в августе 1917 г перевели в Гибралтар в состав группы американских ВМС в Европе. На нем держал свой флаг командующий вооруженными силами США в районе Гибралтара контр-адмирал А. П. Нихлатк. В задачи «Бирмингема» входило эскортирование конвоев, совершавших передвижения между Гибралтаром Британскими островами и Францией. После окончания Первой мировой войны корабль совершил короткий поход в восточную часть Средиземного моря и в январе 1919 г. вернулся в Соединенные Штаты.

В периоде июля 19191 по май 1922 г он был приписан к ВМБ Сан-Диего (штат Калифорния) и числился флагманским кораблем эскадры миноносцев Тихоокеанского флота ВМС США. За тем «Бирмингем» оказался в Бальбоа (западная часть Панамского канала) в качестве флагманского корабля эскадры специального назначения.

Финальным аккордом жизни «Бирмингема» стало плавание вдоль побережья Центральной Америки и северной части Южной Америки, после чего он вернулся на Филадельфийскую военно- морскую верфь, где 1 декабря 1923 г. был официально выведен из боевого состава ВМС США и 13 мая 1930 г. после разоружения продан на металлолом. «Пенсильвания» (USS Pennsylvania, ACR-4) принадлежала к подклассу броненосных крейсеров и являлась головным кораблем в серии. Позднее корабль переименовали в «Питсбург» (USS Pittsburg СА-4).

Корабль был заложен на верфи компании William Cramp and Sons в городе Филадельфии, штат Пенсильвания, 7 августа 1901 г. Спуск его па воду состоялся 22 августа 1903 г., в качестве спонсора мероприятия и «крестной матери» крейсера выступила мисс Корал Квай, дочь популярного в те годы сенатора штата Пенсильвания Мэтыо С. Квая. 9 марта 1905 г «Пенсильвания» была введена в боевой состав ВМС США, первым командиром корабля был назначен кэптен Томас Мак-Лин.

Броненосный КР «Пенсильвания» первое время (до сентября 1906 г.) действовал в районах Восточного побережья США и Карибских островов. Затем он был переведен в Сан-Франциско, куда и прибыл 27 сентября 1907 г Начинался период службы корабля у берегов Западного побережья страны.

Аэроплан «Кертис Пушер» конструкции Глена Кертиса устанавливают на платформу на крейсере «Бирмингем». Через некоторое время Юджин Илай совершит на нем первый в истории Америки взлет с палубы боевого корабля. Ноябрь 1910 г.

Рабочие сооружают настил в кормовой части броненосного крейсера «Пенсильвания» для проведения эксперимента по посадке на корабль и взлету с него аэроплана.

Военно-морская верфь Мар Айленд (Mare Island Navy Yard).

В 1910 г «Пенсильвания» посетила с визитом военно-морские базы в Чили и Перу, а 18 января 1911 г. корабль вошел в историю: на его палубу совершил посадку па аэроплане Юджин Илай, чем открыл как считают американцы, эру палубной авиации Соединенных Штатов.

В период с 1 июля 1911 г. по 30 мая 1913 г. «Пенсильвания» — в резерве, в районе Пугет-Саупда В по время на борту проходит подготовку личный состав добровольной военно-морской милиции 27 августа 1912 г. корабль переименовывают в «Питсбург» (USS Pittsburgh): дело в том, что название штата «Пенсильвания» понадобилось для другого линейного корабля нового типа.

После ввода в первую линию броненосный крейсер «Питсбург» был направлен в район западного побережья Мексики и затем принял участие в агрессии США против этой суверенной страны. Позднее корабль являлся флагманским кораблем адмирала Уильяма Б. Капертона, командовавшего американским Тихоокеанским флотом, и действовал в районе побережья Южной Америки.

После возвращения на «восточную сторону» крейсер был определен в качестве флагманского корабля командующего соединением ВМС США в восточной части Средиземного моря К новому месту службы «Питсбург» отправился из Портсмута, штат Нью-Гемпшир, 19 июня 1919 г. В новом качестве он изрядно побороздил воды Адриатического Эгейского и даже Черного морей. В конце 1920 г. корабль посетил порты Франции и Великобритании, выполнил ряд задач в водах Балтийского моря.

15 октября 1921 г броненосный крейсер «Питсбург» прибыл в Филадельфию, после чего почти год находился в резерве. В первую линию корабль вернулся только 2 октября 1922 г и вновь был направлен в Европу, уже как флагманский корабль командующего силами ВМС США в Европе.

17 июля 1926 г. корабль прибыл в Нью-Йорк, где началась подготовка к походу на Дальний Восток: ему было предписано исполнять обязанности флагманского кор имя так называемого «Азиатского Флота». 16 октября крейсер вышел в направлении к Чефу, куда и прибыл 23 декабря того же года. В начале 1927 г. с корабля высадилась десантная партия для решения сдачи по обеспечению безопасности американских граждан и других иностранцев в Шанхае, пока армия Чап Кайши не взяла под свой контроль Шанхай в марте того же года. После этого «Питсбург» вернулся к исполнению своих прямых обязанностей в составе «Азиатского Флота».

Заключительным аккордом в достаточно долгой и успешной карьере корабля стал походе присутствовавшим па его борту генерал-губернатором Филиппин Дуайтом Ф. Дэвисом с посещением следующих портов Юго-Восточной Азии Сайгон Бангкок, Сингапур Белаван-Дели Батавия, Сурабая, Бали Макассари Сандакап 15апреля 1931 г броненосный крейсер «Питсбург» вернулся в Манилу. А через шесть дней он уже» проходил Суэцкий канал, направляясь домой, и 26 июня 1931 i. бросил якорь у Хэмптон Роадс.

Броненосный крейсер СА-4 «Питсбург» — бывший броненосный крейсер «Пенсильвания». Район Адриатического моря, судя по всему, 1919 г. Фото ВМС США.

— водоизмещение 13400 т;

— длина наибольшая 504 фута (154 м);

— ширина наибольшая 69,5 фута (21 2 м);

— осадка наибольшая 24,1 фута (7,3 м);

— скорость максимальная 22 узла (около 41 км/ч);

— экипаж 829 человек

Вооружение корабля включало артиллерийское и торпедное:

— четыре 8-дюймовых (203-мм) орудия;

— четырнадцать 6-дюймовых (152-мм) орудий;

— восемнадцать 3-дюимовых (76-мм) орудий;

— два 18-дюймовых (457-мм) торпедных аппарата

10 июля 1931 г корабль был выведен из боевого состава ВМС США и после разоружения 21 декабря 1931 г продан на металлолом компании Union Shipbuilding, расположенной в Балтиморе (Baltimore), штат Мэриленд

С сегодняшней точки зрения следующим шагом командования ВМС США должно было бы стать вполне логичное решение — построить корабль с полетной палубой (авианесущий корабль или же полноценный авианосец) и начать широко использовать авианосную авиацию Однако в действительности все обстояло иначе.

Противники авиации корабельного базирования просто не могли себе представить, как на верхней палубе будут сооружаться постоянные (стационарные) взлетные площадки и даже целые полетные палубы, которые «будут ограничивать сектора обстрела орудии». Да и количество орудий в этом случае па корабле будет меньшим. Эта достаточно большая группа единомышленников получила в американской военно-морской истории название Gun Club («Орудийный клуб», или «Клуб пушкарей»).

Под давлением такой достаточно многочисленной и состоящей из высокопоставленных и авторитетных в военно-политических кругах Соединенных Штатов личностей «группы единомышленников» военно-морской МИНИСТР США, который, впрочем, тоже достаточно скептически относился к возможностям использования аэропланов в морском бою, был вынужден, в конце концов, заявить Глену Кертису о том, что варианте «корабельной платформой» уже не является «проходным» Поэтому, если Кертис намерен продать флоту Соединенных Штатов свой самолет, необходимо сделать его плавающим: он должен базироваться на корабле, но применяться с воды по следующей схеме При помощи специального крапа гидроаэроплан переводится за борт и опускается на водную поверхность. Затем этот аппарат совершает взлет, выполняет возложенную на него задачу, садится на водную поверхность, цепляется корабельным крапом и поднимается па борт.

Глен Кертис упрашивать себя не заставили 17 февраля 1911 г. продемонстрировал флотскому начальству свои первый гидроаэроплан. В качестве демонстрационной площадки был выбран броненосный крейсер «Пенсильвания». Корабль на этот раз стоял на якоре около острова Норт-Айленд, штат Калифоримя, недалеко от Сан-Диего. Место было выбрано не случайно: у Глена Кертиса в том районе был зимний лагерь для полетов (в настоящее время на острове Норт-Айленд расположена военно-воздушная база противолодочной авиации Тихоокеанского флота ВМС США). И это сработало: немногим менее чем через три месяца Кертис получил от ВМС США контракт на два летательных аппарата. Один из них — гидроаэроплан, второй — обычный самолет берегового базирования, который предполагалось использовать в учебных целях. Стоимость контракта составила достаточно кругленькую по тем временам сумму — 25 тыс. долл.

Причем авиапромышленник не только продавал флоту «дяди Сэма» самолеты, по и принялся за подготовку морских авиаторов Так, почти сразу же после упомянутого полета с «Бирмингема», 29 ноября 1910 г., Глен Кертис предложил военно-морскому министерству подготовить первого флотского офицера-летчика на безвозмездной основе — «ради всеобщего блага мировой авиации».

фотография района Сан-Диего, выполненные с использованием спутника 15 июня 2002 г. В нижней части фото — остров Норт-Айленд.

Хорошо различимы стоящие у пирсов три авианосца. Фото Географического общества США (USGS).

Вверху: Джон Уолкер, лейтенант «Спаде» Эллисон и Юджин Илай. 29 января 1911 г.

Внизу: подъем аэроплана на борт броненосного крейсера «Пенсильвания». Февраль 1911 г.

Командование ВМС США согласилось, и лейтенант Теодор Г «Спаде» Эллисон, в «оригинале» — подводник, в январе 1911 г. доложил о прибытии в зимний лагерь Кертиса на Норт-Айленде для прохождения курса обучения по эксплуатации гидроаэроплана. Хотя ряд специалистов указывает, что первым офицером ВМС США, совершившим полет па аэроплане стал лейтенант Джордж Свит — 3 декабря 1909 г. он поднялся в воздух па серийном армейском аэроплане конструкции братьев Рант. Правда в качестве пассажира, поскольку пилотировал аэроплан армейский лейтенант Фрэнк П. Лам. Полет проходил в районе Колледж-Парка, штат Мэриленд.

Кстати в том же 1910 г. Глен Кертис продемонстрировал пробное метание бомбы с аэроплана по надводной цели с высоты 100 м: наилучшим результатом оказалось падение снаряда в семи метрах от цели, но идея его была оценена специалистами по достоинству. Впрочем, Глеи Кертис прославился не только своим успешным сотрудничеством с американскими ВМС. Он широко известен в мире и по ряду других причин.

Продолжение следует