Трагедии Северного Подплава

Погибшие подводные лодки Северного Подплава

Заложена в мае 1912 года на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки кораблей Русского Императорского флота 29 августа 1914 года Спущена на воду 3 августа 1914 года. Вступила в строй в сентябре 1914 года. С августа по сентябрь 1914 года проводились сдаточные испытания на Ладожском озере, куда подводная лодка была доставлена на барже. В конце ноября подводная лодка железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель, откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования. Летом 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок №-1 и №-2 на Белое море для защиты Архангельска. После непродолжительного ремонта во второй половине июня подводные лодки своим ходом перешли из Балтийского порта в Петроград, затратив на переход 25 часов. 9 июля 1915 года поднятая на железнодорожную платформу, подводная лодка прибыла в Вологду, где была перегружена на баржу.

4 августа 1915 года подводная лодка прибыла в Архангельск и была включена в состав Охраны водного района Архангельского военного порта. Базировалась подводная лодка на село Взглавье в устье Северной Двины. В качестве базы использовался пароход «Феодосий Черниговский», а затем «С.Витте». В сентябре-октябре 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок в Кольский залив. 11 октября подводные лодки №-1, №-2 и плавбаза «С.Витте» под конвоем вспомогательного крейсера «Василий Великий» в штормовую погоду начали переход в Кольский залив. После выхода в Белое море подводная лодка №-1 была взята на буксир вспомогательным крейсером «Василий Великий». Команда подводной лодки перешла на корабль-буксировщик. 15 октября 1915 года после выхода из горла Белого моря и поворота к Мурманску из-за штормовой погоды подводную лодку №-1 вернули в Архангельск. В июне 1916 года на ледокольном пароходе «Aisland» (впоследствии «Семен Челюскин») подводную лодку№-1 перевезли в Александровск (Полярное).

29 июня 1916 года подводная лодка №-1 исключена из Дивизиона подводных лодок особого назначения и зачислена в отряд обороны Кольского залива. Подводная лодка стояла или у причала, или у борта плавмастерской «Ксения» и сохранялась для обеспечения подготовки подводников. 5 декабря 1916 года подводная лодка перечислена в состав флотилии Северного Ледовитого Океана (СЛО).

26 апреля 1917 года во время шторма подводная лодка №-1 затонула в базе, получив серьезные повреждения от стоявшей рядом подводной лодки «Дельфин». Летом 1917 года была поднята. После осмотра ее признали негодной и 17 августа 1917 года предписали сдать в порт. 28 июля 1917 года подводная лодка сдана Мурманскому военному порту на хранение. 23 августа 1917 года исключена из состава флотилии СЛО. 25 августа 1917 года исключена из списков Русского Императорского флота.

Тактико-Технические Данные подводной лодки №-1

Главные размерения: длина — 20,38 метра, ширина — 2,18 метра, осадка — 1,8 метра. Водоизмещение — надводное/подводное 33,1/43,6 тонны. Силовая установка — 1 дизельный двигатель — 50 л.с.; 1 электродвигатель — 35 л.с. Скорость — наибольшая в надводном положении — 8 узлов; в подводном — 6 узлов. Запас топлива — 1,3 тонны (солярка) / аккумуляторные батареи 1 группа по 50 элементов — 810 А. ч. Дальность плавания — в надводном положении — 150 миль при 8 узлах; в подводном положении — 18 миль при 6 узлах. Вооружение — 2 навесных торпедных аппарата 457 мм. Команда: 1 офицер / 7 нижних чинов. Глубина погружения — предельная — 40 метров.

Заложена в мае 1912 года на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге. Зачислена в списки кораблей русского императорского флота 29 августа 1914 года. Спущена на воду 21 августа 1914 года. Вступила в строй в сентябре 1914 года. С август по сентябрь 1914 года проводились сдаточные испытания на Ладожском озере, куда подводная лодка была доставлена на барже. В конце ноября подводная лодка железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель, откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования.

Летом 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок №-1 и №-2 на Белое море для защиты Архангельска. После непродолжительного ремонта во второй половине июня своим ходом перешли из Балтийского порта в Петроград.

В сентябре-октябре 1915 года было принято решение о перебазировании подводных лодок в Кольский залив. 11 октября подводные лодки №-1, №-2 и плавбаза «С.Витте» под конвоем вспомогательного крейсера «Василий Великий» в штормовую погоду начали переход в Кольский залив. После выхода в Белое море подводная лодка №-1 была взята на буксир вспомогательным крейсером «Василий Великий». Команда подводной лодки перешла на корабль-буксировщик. 15 октября 1915 года после выхода из горла Белого моря и поворота к Мурманску разыгравшимся штормом в районе маяка Сосновец подводная лодка №-2 была сорвана с буксира и потеряна.

Весной 1916 года подводная лодка была обнаружена в лагуне Святоносской бухты, куда она была выброшена волнами. В начале мая 1916 года к месту нахождения подводной лодки прибыла команда, возглавляемая лейтенантом Шмидтом. Подводная лодка лежала на левом борту с креном 30 градусов, вертикальный и горизонтальные рули были сорваны, тяги их погнуты, с левого борта отогнуты листы прочного корпуса длиной около двух метров, по правому борту много вмятин. Внутри подводной лодки до крыши входного люка оказалась замерзшая сверху вода. В бухте оказалось много битого льда, затрудняющего доступ к подводной лодке.

Подводную лодку пытались поднять в течение всего года, однако все попытки оказались безуспешными. В итоге морской министр наложил резолюцию — «подводную лодку надо исключить из списков — не стоит тратить деньги». 25 мая 1916 года ввиду невозможности восстановления исключена из списков судов Русского Императорского флота.

Тактико-Технические Данные подводной лодки №-2

Главные размерения: длина — 20,38 метра, ширина — 2,18 метра, осадка — 1,8 метра. Водоизмещение — надводное/подводное 33,1/43,6 тонны. Силовая установка -1 дизельный двигатель — 50 л.с.; 1 электродвигатель — 35 л.с. Скорость — наибольшая в надводном положении — 8 узлов; в подводном — 6 узлов. Запас топлива — 1,3 тонны (солярка) / аккумуляторные батареи 1 группа по 50 элементов — 810 А. ч. Дальность плавания — в надводном положении — 150 миль при 8 узлах; в подводном положении — 18 миль при 6 узлах. Вооружение — 2 навесных торпедных аппарата 457 мм. Команда: 1 офицер / 7 нижних чинов. Глубина погружения — предельная — 40 метров.

Подводная лодка «Дельфин» (миноноска №-113, миноноска №-150)

Русская подводная лодка начала XX века — первая подводная лодка из официально зачисленных в списки кораблей Российского флота. В 1903–1904 годах «Дельфин» достраивался и проходил испытания на Балтике, служил для подготовки первых русских подводников.

19 декабря 1900 года Морское ведомство организовало комиссию для разработки проекта подводной лодки в составе: главного инспектора кораблестроения Н.Е.Кутейникова, старшего помощника судостроителя И.Г.Бубнова (по кораблестроению); старшего инженер-механика И.С.Горюнова (по механике); лейтенанта М.Н.Беклемишева (по электротехнике).

Работы над проектом «миноносца №-113» велись в Опытовом судостроительном бассейне и имели статус секретных. Для сокращения расходов на строительство размеры подводной лодки были по возможности уменьшены. Глубина погружения была назначена в пятьдесят метров с двойным запасом прочности. Для обеспечения лучшей обтекаемости при сохранении минимальных размеров и массы была выбрана однокорпусная конструкция веретенообразной формы. В мае 1901 года И.Г.Бубнов доложил МТК о завершении проектирования, 3 июня состоялось заседание МТК, на котором проект был признан «настолько разработанным по корпусу, что к постройке можно приступать безотлагательно…». При этом проектирование различных механизмов ещё не было завершено.

5 июля было подписано распоряжение о постройке. «Миноноска №-113» был заложена в июле 1901 года на специально оборудованном стапеле рядом с большим эллингом. Во время строительства проект был доработан: в средней части корпуса была изготовлена рубка высотой около семидесяти сантиметров с массивным герметичным люком, на крышке которого был установлен клептоскоп, выдвигавшийся на два метра. В носу и корме было установлено по небольшой мачте для подъёма флагов.

Экипаж подводной лодки был сформирован Беклемишевым к февралю 1902 года путём отбора из числа добровольцев. Штат экипажа был аналогичен подводным лодкам Холланда: командир, его помощник и восемь квартирмейстеров: двое рулевых, четверо специалистов минного дела и двое машинистов

В марте 1902 года «миноноска №-113» был зачислена в списки флота как «Миноносец №-150». Командиром был назначен М.Н.Беклемишев, его помощником — А.О.Гадд В мае 1903 года «Миноносец №-150» был спущен на воду и начал подготовку к испытаниям на электромоторах.

8 июня 1903 года начались ходовые испытания, была развита скорость в пять узлов. Во время первого погружения одержать подводную лодку на заданной глубине не удалось, и она воткнулась в дно. После успешного всплытия по свидетельству мастерового М.В.Стецюра вышедшие из лодки Бубнов и Беклемишев сняли фуражки, перекрестились, и кто-то из них произнёс «Ну, вот, слава Богу, и поплавали под водой…».

По результатам испытаний гребной винт был заменён на винт регулируемого шага, увеличили площадь горизонтальных рулей. 4 июля — 9 августа на миноносец были установлены бензиновый двигатель надводного хода, дополнительная осушительная помпа, рулевой мотор, рубочный люк был оборудован противовесом. 11 августа подводная лодка вышла на ходовые испытания под бензиновым двигателем, в результате чего сразу же была установлена необходимость переделки или замены гребного винта. 7 октября «миноносец №-150» был отнесён к судам III ранга и вошёл в состав Балтийского флота.

14 октября ходовые испытания были окончены, «миноносец №-150» был поставлен на суше на территории Балтийского завода для зимовки. Во время зимнего периода продолжались доработки как корпуса, так и механизмов корабля.

31 мая 1904 года «миноносец №-150» получил наименование «Дельфин». 16 июня 1904 года во время занятий с экипажем по погружению из-за несвоевременного закрытия рубочного люка и паники экипажа на поступление через него воды, подводная лодка затонула у западной стенки Балтийского завода. Из 36 человек спастись смогли 24. Авария произошла из-за особенностей конструкции. При заполнении балластных цистерн воздух из них стравливался внутрь подводной лодки и поэтому люк нужно было закрывать в последний момент перед уходом судна под воду. 18 июня подводная лодка поднята и после ремонта 15 ноября отправлена во Владивосток для участия в Русско-японской войне.

В конце 1904 года «Дельфин» перевезён по железной дороге во Владивосток. За время Русско-Японской войны семнадцать дней провёл в море, в том числе совершил Боевой поход продолжительностью восемь суток. Первый выход в море состоялся 28 февраля 1905 года. Вместе с подводными лодками «Сом» и «Касатка», «Дельфин» неоднократно принимал участие в Боевом патрулировании в районе бухты Преображения, но встреч с японскими кораблями не было. 5 мая для проведения ремонтных работ на подводной лодке производили вентиляцию (для удаления паров бензина), тем не менее произошёл взрыв и подводная лодка затонула (погиб один человек). При подъеме подводной лодки произошёл взрыв гремучих газов и при следующих подъемах эти взрывы повторялись. Капитальный ремонт подводной лодки закончился в конце 1905 года, уже после окончания Русско-Японской войны. 9 декабря 1914 года при зарядке аккумуляторной батареи с транспорта «Ксения» на подводной лодке произошёл взрыв. До мая 1916 года подводная лодка была в составе отряда подводных лодок Сибирской флотилии. 22 мая подводную лодку отправили из Владивостока в Вологду по железной дороге, перегрузили на баржу и доставили в Александровск (Полярный).

К весне «Дельфин» привели в состояние Боевой готовности, однако в море выходить ему не пришлось — в начале апреля с обеих подводных лодок дивизиона по приказу начальника Кольского района сняли команды для приведения в порядок механизмов на кораблях дивизиона сторожевых катеров. Надзор за подводными лодками поручили команде «Ксении».

В ночь с 25 на 26 апреля поднялся сильный шторм. Волны выбили кранцы между корпусами и подводную лодку №-1 повредило ударами об ограждения горизонтальных рулей «Дельфина». Подводную лодку №-1 успели перетянуть ближе к берегу, где она и затонула, а «Дельфин», не смотря на расшатанные сальники, удалось удержать на плаву, лишь нижняя часть якоря гребного электромотора побывала в воде. Лодку подготовили к обсушке, но через два дня командующий флотилией Северного Ледовитого океана обратился в Морской Главный Штаб с предложением признать обе подводные лодки окончательно не пригодными для боевой службы. Из Петрограда ответили, что их можно пока использовать для обучения команд подводных лодок тип «АГ», прибывающих из Америки на Север, но частью подводников укомплектовали корабли дивизиона сторожевых катеров.

После февральской революции в дивизионе создали комитет, который на собрании 8 июня принял обращение к подводникам Балтики «…с просьбой перевода оставшегося личного состава в полном составе на лодке Балтийского моря». Туда же предлагалось отправить ценное оборудование. Приказом Морского министра от 10 августа 1917 года подводные лодки №-1 и «Дельфин» предписывалось сдать к порту, в этот же день был подписан приказ о расформировании дивизиона. 23 августа обе подводные лодки исключили из списков флота. Часть оборудования «Дельфина» отправили на Балтику, часть осталась на Севере. Не сохранилась и серебряная закладная доска — её забрал один из офицеров, позднее эмигрировавший. Корпус подводной лодки отбуксировали в Мурманск и оставили на береговой полосе территории торгового порта.

После окончания гражданской войны известный подводник Л.А.Белецкий обследовал Мурманский порт и поднял вопрос о дальнейшей судьбе «Дельфина». В рапорте командира дивизии подводных лодок Балтийского моря Я.К.Зурабова на имя командующего флотом говорилось: «…крайне желательно…дедушку русского подводного флота спасти от разрушения и хранить с почётом, как хранят в Киле немцы первую лодку своего знаменитого изобретателя Бауэра». Зурабов просил указаний на перевозку корпуса «Дельфина» в Петроград. Ответ штаба флота, полученный в начале февраля 1921 года обескураживал: «..подлодка «Дельфин» уже продана Латвии и в введении Моркома не находится, интерес к ней, как к историческому памятнику отходит на второй план под давлением более важных… боевых интересов, экономического кризиса и расстройства транспорта…».

Через несколько лет корпус первой русской боевой подводной лодки «Дельфин» сдали на слом.

Тактико-Технические Данные подводной лодки «Дельфин»

Водоизмещение: надводное/подводное — 113/135 тонн. Размерения: 19,6 х 3,6 х 3,2 метра. Запас плавучести 8,7 %; глубина погружения 26 метров. Скорость: надводная/подводная — 8,5/4,5 узла. Дальность плавания в надводном положении под электромотором (120 л.с.): 60 миль на 5 узлах. Дальность плавания на бензиновом моторе (300 л.с.) установить не удалось из-за его бесконечных поломок (расчетная дальность — 240 миль). Вооружение: 2 рамочных торпедных аппарата Джевецкого под 457-мм торпеды Шварцкопфа. Команда: 12 подводников.

Проектный чертеж подводной лодки «Дельфин»

Подлинный чертеж подводной лодки «Дельфин»

Подводная лодка «Дельфин» (Миноноска №-150) подходит к царскому павильону.16 августа 1903 года

Подводная лодка «Дельфин» (Миноноска №-150) у пристани царского павильона. Капитан II ранга М.Н.Беклемишев отдает рапорт императору Николаю II.16 августа 1903 года

Подводная лодка «Дельфин»

1903 год, май. Санкт-Петербург

1916 год, Александровск

Подводная лодка «Дельфин» в море

Подводная лодка «Дельфин»

Конец 1916 года, Мурманск

На осушке за деревянным причалом — корпус первой русской боевой подводной лодки «Дельфин». Мурманский порт. 1917 год.

Подводная лодка тип «Щ» X серии заложена 17 декабря 1934 года на заводе № — 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 260 как Щ-312. 27 апреля 1935 года подводная лодка спущена на воду. 15 декабря 1935 года подводная лодка получила обозначение «Щ -321» и 17 июля 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года Щ-321 начала переход с Балтики на Север по Беломоро-Балтийскому каналу. 21 июня 1939 года подводная лодка, получив 17 июня новый тактический номер «Щ-424», вошла в состав Северного флота.

20 октября 1939 года у острова Торос в Кольском заливе выходившая в дозор подводная лодка столкнулась с рыболовным траулером РТ-43 Мурманрыбфлота. Удар пришелся в левый борт подводной лодки в район рубки. Через три минуты Щ-424 затонула на глубине двести пятьдесят метров, унеся с собой жизни тридцати двух членов экипажа. Спаслось семь человек, в том числе, командир подводной лодки капитан 3 ранга К.М.Шуйский. Так как, по мнению следствия, вина командира подводной лодки и капитана траулера была обоюдной, они оба предстали перед судом и были приговорены к высшей мере наказания. К.М.Шуйскому расстрел заменили на десять лет лагерей, после начала Великой Отечественной войны он был освобожден, и принимал участие в войне командиром подводной лодки Щ-403.

По неподтвержденным данным подводная лодка Щ-424 обнаружена в ноябре 2014 года.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-424:

Водоизмещение: надводное/ подводное — 584/ 707,8 тонны. Размерения: длина наибольшая — 58,7 метра, ширина наибольшая — 6,2 метра, осадка средняя — 3,96 метра. Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 1600 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с.; 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки КСМ-2, 2 винта. Запас топлива — нормальный — 26 тонн, полный — 63 тонны. Скорость: надводная/ подводная — 14.1/8,5 узла. Дальность плавания: в надводном положении — 1200 миль при 14,1 узла, 4500 миль при 8,5 узлах; в подводном положении — 8,5 миль при 8,5 узлах, 100 миль при 2,5 узлах. Глубина погружения: рабочая — 75 метров, предельная — 90 метров. Вооружение — 4 533-мм носовых торпедных аппарата; 2 533-мм кормовых торпедных аппарата; 10 533-мм торпед; 2 — 45/46 артиллерийских установки 21-К; 1000 45-мм выстрелов. Время пребывания под водой -72 часа. Автономность: нормальная — 20 суток, максимальная — 40 суток. Команда: 40 подводников.

Подводная лодка I серии заложена 5 марта 1927 года на заводе №-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 177. 3 ноября 1928 года подводная лодка спущена на воду, и 12 ноября 1930 года вступила в строй.18 ноября 1930 года Д-1 вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Осенью 1932 года подводная лодка подверглась специальным научно-исследовательским испытаниям для точного выявления её тактико-технических элементов. Испытания показали, что Д-1 не уступает аналогичным подводным лодкам Англии и США того же периода постройки.

Летом 1933 года «Декабрист» в составе ЭОН-1 по построенному Беломоро-Балтийскому каналу переведена на Север, и 5 августа 1933 года вошла в состав Северной военной флотилии. Во время перехода 21 июля 1933 года в Сорокской губе Белого моря подводную лодку посетили И.В.Сталин, С.М.Киров, К.Е.Ворошилов. В сентябре 1934 года подводная лодка получила литерно-цифровое обозначение «Д-1», но прежнее наименование продолжали употреблять как в повседневной жизни, так и в официальных документах.

В 1935 году Д-1 совместно с Д-2, в тяжелых метеорологических условиях совершила переход к Новой Земле, вернувшись из похода, участвовала в тактических учениях. В августе 1936 года «Декабрист» совместно с Д-2 посетила Новую Землю и, пройдя проливом Маточкин Шар, вошла в Карское море. 21 сентября 1938 года Д-1 вышла из Полярного по маршруту: Цып-Наволок — остров Вардё — мыс Нордкап — остров Медвежий — остров Надежды — остров Междушарский (Новая Земля) — остров Колгуев — мыс Канин Нос — мыс Святой Нос — остров Кильдин. Поход продолжался более 44 суток.

В ходе Советско-финской войны Д-1 совершила два Боевых похода. Третий Боевой поход состоялся после окончания войны (27 марта — 7 апреля 1940 года): подводная лодка несла дозорную и разведывательную службу в районе Нордкап — Вардё, прикрывая эвакуацию частей 14-й армии из Петсамо в Мурманск.

13 ноября 1940 года Д-1 вышла из Полярного и взяла курс в Мотовский залив для выполнения курса учебно-тактических задач. Подводной лодке предстояло провести учебную торпедную атаку судна. Для проведения учений была выделена плавбаза «Умба». В 13.26. командир подводной лодки доложил по радио о готовности к выполнению учебной задачи. Это была последняя радиограмма «Декабриста». Через 4 минуты подводная лодка погрузилась под перископ по пеленгу 335° на расстоянии 10 миль от маяка Выев-Наволок и начала движение курсом 270°. В 13.45. по пеленгу 160° от мыса Шарапов в дистанции 17 кабельтов пост СНиС наблюдал движение перископа подводной лодки курсом 225°.

После того, как Д-1 успешно выполнила поставленную задачу, плавбаза ушла в Полярное. С этого момента о подводной лодке не было никаких вестей. Вечером этого же дня, когда Д-1 в назначенное время не вышла на связь, начались поиски пропавшей подводной лодки. На следующий день гидросамолет МБР-2 обнаружил в месте погружения Д-1 крупные пятна соляра.

На Север приехала комиссия под руководством второго заместителя Наркома ВМФ по судостроению адмирала Л.Галлера. По итогам ее работы был сделан вывод: «Декабрист» погиб вследствие разрушения прочного корпуса после погружения ниже предельной глубины». Это могло произойти либо из — за заклинки лодочных горизонтальных рулей, либо из — за ошибки экипажа. Но действительную причину катастрофы можно было установить только при подъеме подводной лодки или ее внешнем осмотре. Более того, комиссия признала уровень боевой готовности сил Северного флота низким. Все североморские корабли поставили на прикол, и они приступили к боевой подготовке, стоя на якоре и на швартовах.

Командующий Северным флотом контр-адмирал А.Головко не согласился с обвинениями в адрес экипажа Д-1. В апреле 1941-го, после окончания зимних штормов, на Северном флоте начались подготовительные работы к подъему затонувшей подводной лодки. Первым здесь должно было стать проведение учения для аварийно-спасательного отряда Северного флота. Скорее всего, подготовка шла именно к подъему «Декабриста». Сам факт подготовки учения для североморских спасателей говорит о том, что контр-адмирал А.Головко знал глубины в районе гибели подводной лодки и их доступность для длительной работы водолазов в условиях ледяной воды Баренцева моря. В те годы это означало, что глубина в месте катастрофы не превышает ста метров, Командующий СФ считал, что катастрофа произошла или близ острова Большой Арский, или у мыса Выев — Наволок, но никак не на больших глубинах в северной части Мотовского залива.

Спасательная операция закончилась неудачно. Один из судоподъемных понтонов разорвал оплетку и выскочил на поверхность. Подводная лодка Щ-404, исполнявшая роль «затонувшей подводной лодки», после мгновенного падения на грунт Кольского залива также быстро выскочила на поверхность.

15 ноября корабли Северного флота, производящие поиск пропавшей подводной лодки, обнаружили здесь же обломки досок от аккумуляторных ящиков, сосновый брус и другие предметы, которые специальной экспертной комиссией опознаны как принадлежащие «Декабристу».

При тралении района погружения подводной лодки 18 ноября в 15–18 кабельтовых от острова Большой Арский придонный трал тральщика, производящего поиск, оборвался, а металлоискатель показал наличие в этом месте большого количества металла. Еще одна точка, где на дне был обнаружен большой металлический предмет, находилась в 18–20 кабельтовых от береговой черты мыса Выев-Наволок. 26 ноября 1940 года поисковые работы были прекращены.

Возможными причинами гибели «Декабриста» органами НКВД, проводящих расследование происшествия, назывались: отказ в работе механизмов при погружении, в результате чего подводная лодка оказалась раздавленной на глубине, достигающей в месте предполагаемой гибели 200–300 метров, а также взрыв снарядов или торпед на подводной лодке в результате неправильного их хранения. Второму варианту уделялось особое внимание, так как в январе 1940 года на Д-1 был случай падения со стеллажей двух снарядов из-за плохого крепления. Кроме того, было отмечено, что в день гибели «Декабриста» предполагаемый курс подводной лодки был изрезан в разных направлениях курсами других кораблей. Показаниями флагманских специалистов штаба Бригады подводных лодок, командиров и краснофлотцев погибшей подводной лодки, которые по разным причинам остались на берегу, установлено, что Д-1 совершенно не была подготовлена к выполнению поставленной учебной задачи, так как провела последнее погружение за три месяца до катастрофы и имела перерыв в боевой подготовке. Из экипажа Д-1 при штатном расписании 10 офицеров, 15 старшин и 28 матросов, подводная лодка вышла на выполнение задачи без 12 человек (трех офицеров, трех старшин и командиров отделений и шести матросов). Среди находившихся на борту Д-1 семеро служили на корабле всего полтора месяца, а двое — лишь по 3 дня. Так или иначе, причина гибели «Декабриста» до сих пор точно не установлена. Катастрофа Д-1 крайне неблагоприятно отразилась на системе боевой подготовки подводных лодок. Были введены ограничения по районам её проведения, а так же по глубине погружения, что не давало командирам и экипажам подводных лодок в полной мере отрабатывать боевые задачи накануне тяжелых испытаний Великой Отечественной войны.

Вместе с подводной лодкой погиб 51 моряк-подводник.

По непотвержденным данным подводная лодка Д-1 обнаружена на грунте в ноябре 2014 года.

Тактико-Технические Данные подводой лодки Д-1:

Водоизмещение (надводное/подводное): 989/1384,6 тонн. Размеры: длина — 76,6 метра, ширина -6,4 метра, осадка — 3,8 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 11,3/8,7 узлов. Дальность плавания: над водой 4700 миль при 8,9 узлах, под водой 125 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизелей 2x1100 л.с., электромоторов 2x525 л.с. Вооружение: 6 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (14 торпед), одно 102-мм, одно 45 мм орудия. Глубина погружения: до 90 метров. Команда: 53 подводника.

P.S. Через семьдесят два года после катастрофы с подводной лодкой Д-1 продолжают возникать вопросы. Правда, без осмотра погибшей подводной лодки дать на них точные ответы не представляется возможным, но выдвинуть хотя бы приблизительные версии — вполне реально. Причин, а уж тем более версий гибели «Декабриста» может быть несколько. Официальная версия гибели подводной лодки — это погружение за предельную глубину погружения по вине личного состава экипажа или из-за неисправности горизонтальных рулей. Она действительно могла иметь место, но слишком уж очевидна и поверхностна и потому — наиболее доступна Но почему же о гибели подводной лодки в нашей стране все молчат уже семьдесят три года? Почему истинные причины гибели подводной лодки до настоящего времени остались в тайне или никого не интересуют?

Реальнее всего способствовало в ноябре 1940 года сохранению в тайне истинных причин гибели Д-1 — политика. 12 ноября 1940 года, начались германо-советские переговоры в Берлине о перспективах дальнейшего сотрудничества и межгосударственных отношений. Здесь каждая из сторон проверяла надежность своего Союза, заключенного в 1939 году.

Кроме того, советское руководство хотя бы внешне стремилось продемонстрировать миру свой нейтралитет в развязанной Гитлером мировой войне, в частности — организации гитлеровцами экономической блокады британских островов.

Для этого руководство СССР всемерно стремилось сохранить тайну «Basis Nord» — секретного опорного пункта Kriegsmarine в глубоком тылу у Великобритании. И скорейшая ее разгадка (даже приблизительная) серьезно ускорит объяснение необходимости столь позднего и внепланового, ставшего последним, учебного выхода в море Д-1. Затем могут дать разгадку сразу нескольких «сопутствующих» тайн того времени, которые тесно связаны между собой. Например, «сопутствующей» тайной «Basis Nord» уже давно остается операция Kriegsmarine «Fall Grjn».

По крайней мере для оперативного разведывательного центра Великобритании одновременная проводка крейсера «Komet» и советской подводной лодки Щ-423 откровенно «проявила» существование некой связи тайной нацистской базы на Кольском полуострове с внезапным появлением на Тихом океане германских кораблей-рейдеров и подводных лодок.

Одним из важнейших элементов прорыва англичанами германской морской блокады должна была стать «нейтрализация» тайной базы нацистов на Кольском полуострове. Ведь именно в ноябре 1940 года на Тихом океане появились беспощадные нацистские охотники за транспортами стран Британского союза. Не секрет, что даже непроверенная информация о подготовке и предстоящем выходе надводного рейдера в море представляет большую угрозу для любой воюющей страны мира, особенно если эта страна — островная Великобритания.

Во-первых, на поиски каждого нацистского рейдера приходится выделять в различные океанские районы несоизмеримо большие силы Королевского флота. Во-вторых, приходится все торговые суда сводить в конвои, прикрывать их боевыми кораблями, вне зависимости от района перехода, а в охранение транспортов и танкеров (в зависимости от ценности грузов) включать даже линейные силы. В-третьих, собираемые в конвой торговые суда с ценными грузами длительное время вынуждены простаивать в портах погрузки, ожидая общего сбора и выхода всего конвоя.

Внеплановая подготовка Д-1 в Мотовском заливе английскими разведчиками могла быть воспринята как подготовка в «Basis Nord» новой «нацистской» подводной лодки, готовящейся для действий на тихоокеанских коммуникациях стран Британского союза. К этому времени о местонахождении «Базис Норд» британская разведка знала с высокой достоверностью — от захваченных в плен моряков из экипажей судов снабжения и метеосудов. Тем более что и сам район Мотовского залива английские разведчики знали неплохо: еще в 1930-е годы боевые корабли Королевских ВМС, охранявшие в Баренцевом море британских рыбаков, пополняли здесь запасы пресной воды и отстаивались в непогоду. Только в марте-апреле 1930 года, по сводкам Главного управления погранохраны и войск ОГПУ, английский легкий крейсер «Katedio» заходил в Мотовский залив более пяти раз, «исчезая» здесь почти на двенадцать часов. Более того, в августе 1937 года иностранная подводная лодка всплыла в надводное положение в Екатерининской гавани, прямо на глазах у краснофлотцев, строивших береговую казарму будущей Главной базы Северного флота. После обнаружения советским катером она погрузилась под перископ и ушла из Кольского залива. Позднее выяснилось, что ранее на мурманское побережье она высадила разведывательную группу, а затем незаметно для советских наблюдателей сняла разведчиков. Появление в районе Кольского или Мотовского заливов 13 ноября 1940 года британского подводного «охотника», который бы искал здесь подводные лодки Krigsmarine, совершенно реально. Как и то, что вполне реально могло произойти его случайное подводное столкновение с «Декабристом». О том, что тайная база нацистов в Западной Лице еще в сентябре официально закончила свою деятельность, на Британских островах не подозревали.

Как предполагаемые версии гибели Д-1 можно предположить:

— гибель Д-1 на минах, поставленных англичанами в советских территориальных водах (в Мотовском заливе или на входе в губу Большая Западная Лица). Правда, в зависимости от заинтересованности сторон эти мины могли быть как германскими из оборонительного заграждения «Базис Норд», так и английскими, установленными против кораблей, находившихся в секретной базе нацистов.

— командир неизвестной подводной лодки, чей перископ в 13.45 13 ноября 1940 года заметили наблюдатели поста Шарапов, возможную встречу в Мотовском заливе плавбазы «Умба» с подводной лодкой Д-1 посчитал подготовкой новой группы подводных лодок Krigsmarine для перехода на Дальний Восток или в Атлантику.

Сегодня есть все основания говорить о том, что Д-1, как «германская подводная лодка», могла быть торпедирована английской подводной лодкой — «охотником». Правда, приходится учитывать, что береговые наблюдатели или артиллеристы на ближайшем мысу Выев-Наволок при этом должны были не только услышать взрыв, но и увидеть почти двенадцатиметровый водяной султан или хотя бы яркую вспышку от взрыва. Однако они ничего не слышали и не видели и включились в поиски пропавшей подводной лодки только по команде от начальника штаба Северного флота.

— не исключено, что Д-1 погибла в результате ликвидационных мероприятий «Basis Nord». Для обеспечения скрытности эвакуация имущества базы должна была проводиться в период осенних штормов под покровом темноты. Особо способствовала этому наступающая полярная ночь, которая значительно сократила светлое время. Выход германских судов из Мотовского залива во время вечерних сумерек позволял немцам до рассвета выйти за пределы советских территориальных вод и надежно «оторваться» от побережья Кольского полуострова.

18 ноября в докладе командующего Северным флотом наркому ВМФ (по факту гибели подводной лодки) ничего не говорилось о выходящих судах, а также о судах или кораблях, которые, получив повреждения, могли вернуться в одну из бухт Мотовского залива (в том числе и в губу Большая Западная Лица). Для каждого из этих судов Д -1, после выполнения учебной задачи поднявшаяся в надводное положение перед германским транспортом, в темноте, благодаря заметному смещению к корме ограждения прочной рубки, могла легко сойти за британскую подводную лодку, а спутать гражданскому моряку советский «Декабрист» с английской подводной лодкой тип «Proteys», «U» или «Н», даже днем было совсем несложно. Скорее всего, если это был таран, то он был случайным. За то, что немцы не знали о потоплении Д-1, говорит следующее: 30 апреля 1941 года германский военно-морской атташе подготовил доклад в Генеральный штаб о наличии в составе Северного флота трех подводных лодок тип «Д».

При этом данный доклад содержал самую последнюю информацию о военных флотах Советского Союза и имел высокую достоверность. На его страницах не были учтены лишь перемещения советских кораблей, начиная с лета 1940 года: прибытие на Север двух новейших советских подводных лодок типа «К», уход в Ленинград на ремонт североморской подводной лодки «Народоволец» и гибель «Декабриста». Этот доклад прямо указывает, что у командования Krigsmarine данных о происшествии в Мотовском заливе 13 ноября 1940 года не было. Значит, либо столкновение осталось не заметным для экипажа иностранного корабля, либо столкнувшийся с Д-1 корабль не дошел до своей базы и может находиться недалеко от «Декабриста». Тральщики с металлоискателем 18 ноября в районе мыса Выев-Наволок (в двадцати кабельтовых от берега) обнаружили еще один большой металлический объект. Отсутствие данных обследования пока позволяет предположить, что здесь может находиться английская подводная лодка (либо германское судно), случайно столкнувшаяся с Д-1 и затем — затонувшая.

— случайный подрыв Д-1 на плавающей мине. По данным штаба Северного флота, из более чем четырехсот морских мин, выставленных советскими кораблями на подходах к порту Петсамо и у западной части полуостровов Средний и Рыбачий в январе 1940 года, к концу года каждая пятая была обнаружена сорванной с якоря и дрейфующей под воздействием ветра и волн. Только за период с 8 февраля по 15 ноября 1940 года в район Мотовский залив — Кильдинский плес было вынесено одиннадцать плавающих мин. Тем более что с 6 по 11 ноября 1940 года над полуостровом Рыбачий бушевал сильнейший ураган. Морские мины, поставленные у его побережья с целью защиты от возможной высадки десанта, могли сдрейфовать к берегам любой из бухт Рыбачьева и Среднего или к южному побережью материка. Исходя из этого, нельзя полностью исключить случайный подрыв Д-1 на плавающей мине, хотя отсутствие водяного столба, вспышки и собственно звука взрыва делает эту версию маловероятной.

— ошибка в определении места и попадание в противолодочную ловушку. Во Время Первой мировой войны британским кораблям был выделен район северо-западнее Иоканьги. Когда к мурманским берегам зачастили германские подводные лодки, то на Иоканьгском рейде англичане поставили противолодочные сети для защиты оазировавшихся здесь английских кораблей во главе с крейсером «Ifigenij». После погружения Д-3 попала в противолодочную сеть, не обозначенную на картах, и мгновенно лишилась под водой возможности двигаться вперед и управляться по глубине. Д-1 могла иметь ошибку в определении места более двух миль к югу и, соответственно, реальную возможность попасть в противолодочную ловушку, из которой она уже не смогла выбраться. Ловушкой для «Декабриста» могли стать также узкая расселина между каменными глыбами на грунте и скальный «козырек» на южном побережье Мотовского залива (не обозначенный на морских картах), куда подводная лодка могла попасть из-за все той же навигационной ошибки. Правда, причины катастрофы, приведенные в данной версии, очень и очень слабы и до настоящего времени не имеют ни одного практического подтверждения.

— гибель Д-1 при выполнении специального задания. Более полувека существует еще одна точка гибели Д-1, которая обозначена… более чем в пятистах милях от Мотовского залива. Она находится в южной части Баренцева моря, приблизительно в девяноста пяти милях от северной оконечности острова Колгуев и от полуострова Гусиная Земля (архипелаг Новая Земля).

Пока преждевременно утверждать, что во время ухода из Мотовского залива для выполнения специального задания Д-1 погибла за пределами Мотовского залива. Для этого еще необходимы серьезное исследование и работа в закрытых архивах РФ.

Вскоре началась Великая Отечественная война, и об исчезнувшей подводной лодке забыли. Но и после 1945 года об исчезновении «Декабриста»» старались не вспоминать даже маститые историки, а североморские ветераны в своих мемуарах уделяли давней катастрофе не более одной строки. На Северном флоте вновь заговорили о «Декабристе» только в 1984 году, когда в Заполярье пришло новое спасательное судно «Георгий Титов», имевшее на вооружении обитаемые глубоководные аппараты и телевизионные буксируемые искатели.

Но, лишь в 1990 году Командующий СФ адмирал Ф.Громов решил провести подводный поиск в районе гибели Д-1. Инициатором этой операции стала флотская газета «На страже Заполярья», которая опубликовала статью «Тайна затонувшей подлодки». Для выполнения работ был назначен спасатель «Георгий Титов», только что вернувшийся после глубоководного обследования затонувшего подводного атомохода «Комсомолец». Через три месяца начальник поисково-спасательной службы СФ капитан 1 ранга Захаров рассказал корреспонденту флотской газеты о том, что составлен план проведения операции, назначены силы и средства, определен порядок их действий и произведены временные расчеты каждого этапа, разработана система организации связи и мер безопасности. Начало было назначено на июнь 1990 года. Но прошел июнь, за ним — июль. Неожиданно последовали совершенно необъяснимые ссылки ПСС СФ на то, что «… флотские специалисты никогда еще не искали и не обследовали подводные лодки, погибшие в 30-40-е годы», а также на «… сложный донный рельеф, разломы, подводные скалы. Здесь корабельная гидроакустика будет не эффективна».

Информация о проведении поиска Д-1 исчезла. К исчезнувшей недалеко от своей главной базы подлодке Северный флот вновь вернулся еще через десять лет. В июле 2000 года по инициативе Вологодского морского собрания, которое возглавляет капитан 1 ранга Александр Штурманов (в недавнем прошлом офицер-подводник), и командира Видяевского соединения подводных атомоходов — контр-адмирала Михаила Кузнецова, начались подготовительные работы по осмотру предполагаемого района гибели «Декабриста». Срок проведения поисков был назначен на сентябрь 2000-го. Но, катастрофа «Курска» перечеркнула все планы и остановила проведение поиска.

Очередную попытку в январе 2003 года сделал уже новый командующий Северным флотом адмирал Г.Сучков. Был проведен предварительный осмотр предполагаемого района исчезновения Д-1 в Мотовском заливе. Однако этот осмотр с использованием лишь корабельной гидроакустики (без металлоискателя) не дал положительных результатов. При этом по непонятной до сих пор причине из района поиска было исключено место, где в 1996 году тральщик «Коломна» отыскал лежащий на грунте большой металлический объект. На это можно было бы не обращать внимания, если бы этот объект не нашли всего в 200 метрах от предполагаемой точки гибели «Декабриста».

В июле 2003 года гидрографическое судно «Сенеж» Северного флота совершило поход в район архипелага Новая Земля, где за трое суток отыскало сразу два погибших американских транспорта из конвоя PQ-17. Транспорт «Olapana» был найден на глубине 100 метров в дистанции от расчетного места в три с половиной мили, а транспорт «Alkoa Reindger» — на глубине 130 метров под значительным слоем ила. Не стали искать «Декабрист» и в год 65-летия его гибели. Не помогло в этом и личное обращение к командующему Северным флотом Ю.Прохоренко — сына погибшего военкома «Декабриста»…

Подводная лодка Д-1 в постройке.

И.В.Сталин и К.Е.Ворошилов в ходе посещения отряда кораблей ЭОН-1.Сорская губа. 21 июля 1933 года.

Подводная лодка Д-1 во время перехода на Северный флот. 1933 год.

Подводная лодка Д-1 в полигоне Боевой Подготовки. 1935 год.

Подводная лодка Д-1. Курс в Мотовский залив. 3 ноября 1940 года.

Район гибели подводной лодки Д-1.

Подводники с Д-1:

в Ленинской комнате

в Учебном классе

Базы Kriegsmarine в Совесткой Арктике. 1939–1944 гг.

Торпедная станция Kriegsmarine в районе Линахамари. Послевоенное время.

Обложка дела с материалами расследования гибели подводной лодки Д-1.

Титульный лист докладной записки ОКР «СМЕРШ» Беломорской флотилии о действиях Kriegsmarine в баренцевом море и Карском морях 1944 год

Подводная лодка XII серии заложена 29 мая 1937 года на заводе №-196 (Судомех) в Ленинграде под стапельным номером 106 как М-92. Спущена на воду 12 октября 1937 года. 21 июня 1938 года подводная лодка вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота, официально вступила в строй 29 сентября 1938 года. 19 мая 1939 года подводная лодка начала переход по Беломорканалу на Север, и 21 июня вошла в состав Северного флота под литерно-цифровым обозначением «М-175». Подводная лодка приняла участие в Советско-финской войне, совершила пять Боевых походов.

Начало Великой Отечественной войны М-175 встретила в составе 4-го дивизиона подводных лодок СФ, совершила пять Боевых походов.

8 января 1942 года М-175 вышла в свой последний поход в Варангер-фьорд и 10 января была торпедирована германской подводной лодкой U584.

М-175 стала первой подводной лодкой Северного флота, не вернувшейся из боевого похода Великой Отечественной войны. Вместе с подводной лодкой погиб 21 моряк — подводник.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Сведений об обнаружении остова подводной лодки М-175 не обнаружено.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-175

Водоизмещение: 206/258 тонн. Главные размерения: длина 44,5 метров, ширина наибольшая 3,3 метра, садка в надводном положении 2,85 метра. Силовая установка: один дизель 800 л.с., один ГЭД 400 л.с. Скорость полная надводная 14 узлов, скорость полная подводная 7,8 узлов. Дальность плавания полной скоростью 650 миль. Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль. Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль. Автономность: 10 суток. Рабочая глубина погружения 50 метров. Предельная глубина погружения 60 метров. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды). Одно 45-мм орудие (195 снарядов). Команда: 26 подводников.

Подводная лодка тип «Щ» X серии (до 17 июня 1939 года — Щ-313) заложена 20 ноября 1934 года на заводе №-112 (Красное Сормово, г. Горький), из деталей, изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева под обозначением «Щ-313». Спущена на воду 12 мая 1935 года. 5 декабря 1937 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.19 мая 1939 года по Беломоро — Балтийскому каналу начала переход на Северный флот, и 21 июня 1939 года вошла в его состав.

22 июня 1941 года встретила в составе 3 Дивизиона Бригады подводных лодок Северного флота, совершила за время боевых действий шесть Боевых походов, потопила 1 транспорт. 3 апреля 1942 года Щ-421 Указом Президиума Верховного Совета СССР «За образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленное при этом доблесть и мужество» награждена Орденом Красного Знамени.

В 20.58 3 апреля 1942 года, когда Щ-421 находилась в районе Лакее — фьорда на глубине пятнадцать метров, раздался сильный взрыв — подводная лодка подорвалась на мине. Щ-421 получила дифферент на нос, в кормовых отсеках погас свет, а из поврежденных торпедных аппаратов и трещины в корпусе стала поступать вода. Под руководством старшины 1 статьи К.Н.Дряпикова краснофлотцы И.А.Жаворонков, П.И.Февралев, В.С.Кочура, А.П.Новиков и П.Н.Сизмин, задраив переборочную дверь, изолировали свой отсек и повели борьбу за живучесть подводной лодки, по сути, чем спасли весь экипаж. Подводная лодка всплыла, был открыт рубочный люк и осмотрен горизонт. Поытка дать Щ-421 ход не увенчалась успехом. Вода в седьмом отсеке прибывала, пока люди, находившиеся там, не задраили заднюю крышку торпедного аппарата и трещины в прочном корпусе. Убедившись, что ход подводной лодке дать не удается, командир решил просить базу о помощи. К месту аварии были направлены подводные лодки К-2 и К-22. Щ-421 сносило к вражескому берегу. Тогда по предложению помощника командира два брезентовых чехла от дизелей были подняты как паруса на перископах. К утру видимость улучшилась, и паруса пришлось убрать, а подводной лодке перейти в позиционное положение, так как до берега противника было всего восемь миль. В случае появления врага Щ-421 подготовили к взрыву, но около 11 часов 9 апреля К-22 обнаружила аварийную подводную лодку. Попытки буксировать Щ-421 были неудачны: буксирные концы рвались, кнехты были вырваны, а попытка буксировки подводной лодки лагом так же к успеху не привела. В 13.34 показался самолет противника, который заметил подводные лодки и начал сбрасывать сигнальные ракеты. Чтобы не подвергать напрасному риску людей, с Щ-421 был снят экипаж, а сама подводная лодка потоплена торпедой с К-22. Через 12 секунд после попадания торпеды Щ-421 скрылась под водой.

На начало 2016 года сведений об обнаружении остова подводной лодки нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-421:

Водоизмещение: надводное/ подводное — 584/ 707,8 тонны. Размерения: длина наибольшая — 58,7 метра, ширина наибольшая — 6,2 метра, осадка средняя — 3,96 метра. Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 1600 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с.; 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки КСМ-2, 2 винта. Запас топлива — нормальный — 26 тонн, полный — 63 тонны. Скорость: надводная/ подводная — 14.1/8,5 узла. Дальность плавания: в надводном положении — 1200 миль при 14,1 узла, 4500 миль при 8,5 узлах; в подводном положении — 8,5 миль при 8,5 узлах, 100 миль при 2,5 узлах. Глубина погружения: рабочая — 75 метров, предельная — 90 метров. Вооружение — 4 533-мм носовых торпедных аппарата; 2 533-мм кормовых торпедных аппарата; 10 533-мм торпед; 2 — 45/46 артиллерийских установки 21-К; 1000 45-мм выстрелов. Время пребывания под водой — 72 часа. Автономность: нормальная — 20 суток, максимальная — 40 суток. Команда: 40 подводников.

Подводная лодка тип «Щ» X серии заложена 4 декабря 1934 года на заводе №-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 253 как «Щ-313». 28 июня 1935 года подводная лодка спущена на воду, 17 июля 1936 года вступила в строй и вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Летом 1938 года по Беломоро-Балтийскому каналу подводная лодка перешла на Север и 27 июня 1937 года вошла в состав Северного флота.

В ходе Советско-финской войны Щ-401 находилась в ремонте. К началу Великой Отечественной войны подводная лодка находилась в составе 3-го дивизиона Бригады подводных лодок Северного флота, совершила семь Боевых походов, потопила одно судно.

В последний Боевой поход с задачей прикрытия конвоя QP-10 в районе острова Фуглё Щ-401 вышла в ночь на 11 апреля 1942 года. 18 апреля по приказу командования она перешла к мысу Нордкап. Днем 19 апреля у мыса Омганг безуспешной атаке подводной лодки подвергся танкер «Forbax». Сопровождавшие конвой тральщики Ml54 и М251 провели противолодочный поиск и сбросили в предполагаемом месте нахождения подводной лодки тринадцать глубинных бомб. Утром 23 апреля в результате попадания торпеды пошел ко дну мобилизованный немцами норвежский транспорт «Shtensaas». Сопровождавшие конвой немецкие охотники Uj 1101 и Uj 1110 контратаковали подводную лодку, сбросив пятьдесят глубинных бомб. Глубинные бомбы охотников не нанесли подводной лодке каких-либо серьезных повреждений, так как вечером 23 апреля Щ-401 вышла на связь с докладом о двух атаках с использованием всех торпед в носовых торпедных аппаратах. Это было последнее донесение с борта Щ-401. На дальнейшие вызовы с приказом о возвращении подводная лодка не отвечала.

Вероятно, подводная лодка погибла на одной из мин заграждения «Katrin», выставленное противником месяц назад у мыса Нордкин. Версия о гибели Щ-401 в результате ошибочной атаки двух советских торпедных катеров ТКА-13 и ТКА-14 в ночь на 24 апреля у Вардё не верна, так как в данном случае подверглась удару германская подводная лодка U454, получившая сильные повреждения от разрывов пяти глубинных бомб. Вместе со Щ-401 погибло 43 моряка — подводника.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести, точное время гибели и место не установлены.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-401:

Водоизмещение: надводное/ подводное — 584/ 707,8 тонны. Размерения: длина наибольшая — 58,7 метра, ширина наибольшая — 6,2 метра, осадка средняя — 3,96 метра. Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 1600 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с.; 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки КСМ-2, 2 винта. Запас топлива — нормальный — 26 тонн, полный — 63 тонны. Скорость: надводная/ подводная — 14.1/8,5 узла. Дальность плавания: в надводном положении — 1200 миль при 14,1 узла, 4500 миль при 8,5 узлах; в подводном положении — 8,5 миль при 8,5 узлах, 100 миль при 2,5 узлах. Глубина погружения: рабочая — 75 метров, предельная — 90 метров. Вооружение — 4 533-мм носовых торпедных аппарата; 2 533-мм кормовых торпедных аппарата; 10 533-мм торпед; 2 — 45/46 артиллерийских установки 21-К; 1000 45-мм выстрелов. Время пребывания под водой -72 часа. Автономность: нормальная — 20 суток, максимальная — 40 суток. Команда: 40 подводников.

В ограждении рубки подводной лодки Щ-421 незадолго до последнего Боевого похода

Подводная лодка Щ-401

Подводная лодка XIV серии тип «Крейсерская» заложена 5 февраля 1938 года на заводе №-196 (Новое Адмиралтейство) в Ленинграде. 28 апреля 1939 года подводная лодка спущена на воду и 25 октября 1940 года К-23 вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Начало Великой Отечественной войны К-23 встретила на переходе с Балтики на Север по Беломоро-Балтийскому каналу на пути из Повенца в Беломорск. 12 июля 1941 года К-23 под эскортом тральщиков Т-892 и Т-893 завершила переход в Архангельск. 17 сентября 1941 года подводная лодка зачислена в состав Северного флота, совершила пять Боевых походов, три минные постановки (60 мин).

В свой последний Боевой поход К-23 вышла 29 апреля 1942 года. Старшим на борту корабля в море вышел командир Дивизиона подводных лодок капитан 2 ранга М.И.Гаджиев. 12 мая 1942 года К-23 атаковала конвой противника в составе двух транспортов в охранении сторожевых кораблей V6106, V6107, V6108 и охотников за подводными лодками Uj 1101, Uj 1109 и Uj 1110. Торпеды в цель не попали, одна из них шла по поверхности и в конце дистанции всплыла. Корабли застопорили ход и приступили к подъему торпеды из воды. К-23 неожиданно поднялась на поверхность и открыла безрезультатный артиллерийский огонь по кораблям эскорта конвоя, на что те так же ответили огнем из 88-мм орудий, выпустив в общей сложности более двухсот снарядов. Подводная лодка получила попадания и попыталась уйти, но подверглась атаке самолета Ju88, погрузилась, Uj 1101, Uj 1109 и Uj 1110 начали поиск и преследование подводной лодки, которое длилось более трех часов. М.Гаджиев доложил по радио, что в результате торпедной атаки потоплен транспорт, а в ходе артиллерийского боя — два сторожевых корабля противника, К-23 имеет повреждения и нуждается в немедленной помощи. Командование дало «Добро!» на возвращение, однако К-23 на базу не вернулась. Вместе с подводной лодкой погиб и его экипаж -71 моряк-подводник. По одной из версий К-23 погибла в результате атаки охотника Ш1109, по другой от бомб самолета Ju88 30-й бомбардировочной эскадры.

По состоянию на начало 2016 года сведений об обнаружения остова подводной лодки нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки К-23

Водоизмещение: надводное/подводное — 1 490/2 104 тонны. Главные размерения: длина — 97.7 метра, ширина — 7.4 метра, средняя осадка — 4.4 метра. Скорость: надводная/подводная — 22.5/10.2 узла. Силовая установка: два дизеля 9ДКР по 4 200 л.с., дизель-генератор 38К8 800 л.с., два электродвигателя ПГ11 по 1 200 л.с. Вооружение: два 100-мм орудия Б-24ПЛ, два 45-мм орудия 21К, два 7.62 пулемета, шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата (24 торпеды, 20 мин заграждения). Глубина погружения: рабочая/предельная — 80/100 метров. Команда: 67 подводников.

Подводная лодка К-23

Подводная лодка I серии заложена 5 марта 1927 года на заводе №-189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 179. 12 июля 1929 года подводная лодка спущена на воду и 14 ноября 1931 вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Летом 1933 года подводная лодка в составе ЭОН-2 по только что построенному Беломоро — Балтийскому каналу совершила переход с Балтики на Север. 21 сентября 1933 «Красногвардеец» вошел в состав Северной военной флотилии. В сентябре 1934 года подводная лодка получила литерно-цифровое обозначение «Д-3», но старое название продолжали употреблять как в повседневной жизни, так и в официальных документах.

Начало Великой Отечественной войны Д-3 встретила в составе 1-го дивизиона подводных лодок Северного флота, совершила восемь Боевых походов.

17 января 1942 года Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР подводная лодка Д-3 награждена орденом Красного Знамени «За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленное при этом доблесть и мужество».

В свой последний Боевой поход с задачей патрулирования района Тана-фьорда Гвардейская Краснознаменная подводная лодка Д-3 («Красногвардеец») вышла 10 июня 1942 года. Больше Д-3 на связь не выходила и в базу не вернулась. Вместе с подводной лодкой погибли 53 моряка-подводника.

Д-3 была первым кораблем ВМФ СССР, добившимся одновременно Гвардейского звания и ставшим Краснознаменным.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точное место и дата гибели не установлены.

Тактико-Технические данные подводой лодки Д-3:

Водоизмещение (надводное/подводное): 989/1384,6 тонн. Размеры: длина — 76,6 метра, ширина -6,4 метра, осадка — 3,8 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 11,3/8,7 узлов. Дальность плавания: над водой 4700 миль при 8,9 узлах, под водой 125 миль при 2,8 узлах. Силовая установка: дизелей 2x1100 л.с., электромоторов 2x525 л.с. Вооружение: 6 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (14 торпед), одно 102-мм, одно 45 мм орудия. Глубина погружения: до 90 метров. Команда: 53 подводника.

Подводная лодка Д-3 в ДОКе

Подводная лодка Д-3 в составе Северной военной флотилии

Командный состав подводной лодки Д-3.

Слева направо: военный комиссар старший политрук Б.В.Гусаров, штурман старший лейтенант Е.М.Березин, командир БЧ-5 капитан-лейтенант-инженер В.А.Челюбеев, командир моторной группы лейтенант-инженер Н.К.Рябов, фельдшер военфельдшер В.И.Шибанов, командир минно-торпедной части Б.С.Донецкий, помощник командира подводной лодки капитан-лейтенант П.Д.Соколов, командир подводной лодки капитан 3 ранга М.А.Бибеев.

В ограждении рубки подводной лодки Д-3

Подводная лодка XII серии заложена 29 мая 1937 года на заводе № 196 (Новое Адмиралтейство) в Ленинграде под стапельным номером 107 как М-93. 12 октября 1937 года подводная лодка спущена на воду, и 21 июня 1938 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота (приемный акт подписан 11 октября 1938 года). 19 мая 1939 года М-93 начала переход по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня 1939 года подводная лодка получила обозначение «М-176». 21 июня 1939 года М-176 вошла в состав Северного флота.

Начало Советско-финской войны подводная лодка встретила в составе 4-го дивизиона Бригады подводных лодок СФ, в Советско-финскую войну совершила три Боевых похода. С июня 1941 года М-176 начала участвовать в боевых действиях Великой Отечественной войны на море, совершила в Великую Отечественную войну шестнадцать Боевых походов.

20 июня 1942 года М-176 вышла в свой последний Боевой поход. 28 июня она не ответила на приказ о возвращении в базу. Обстоятельства гибели подводной лодки до сих пор не выяснены. По одной из версий М-176 лодка погибла после атаки тральщика М16 и кораблей 12-й флотилии охотников за подводными лодками 3 июля 1942 года но, вероятнее всего, погибла на мине заграждения «Sperre-V» юго-восточнее мыса Скальнес или «Bantos-А» севернее полуострова Рыбачий в конце июня — начале июля 1942 года. Вместе с М-176 погиб 21 моряк-подводник.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точное место и дата гибели подводной лодки не установлены.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-176

Водоизмещение: 206/258 тонн. Главные размерения: длина 44,5 метров, ширина наибольшая 3,3 метра, садка в надводном положении 2,85 метра. Силовая установка: один дизель 800 л.с., один ГЭД 400 л.с. Скорость полная надводная 14 узлов, скорость полная подводная 7,8 узлов. Дальность плавания полной скоростью 650 миль. Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль. Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль. Автономность: 10 суток. Рабочая глубина погружения 50 метров. Предельная глубина погружения 60 метров. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды). Одно 45-мм орудие (195 снарядов). Команда: 26 подводников.

Подводная лодка XII серии заложена 27 июня 1936 года под стапельным номером 90 на заводе №-196 в Ленинграде как М-89. 9 октября 1937 года подводная лодка спущена на воду, 22 июня 1938 года вступила в строй и в этот же день вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года подводная лодка ушла по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня подводной лодке присвоено обозначение М-173, и 21 июня она вошла в состав 4-го дивизиона Бригады подводных лодок Северного флота.

В ходе Советско-финской войны подводная лодка в Советско-финскую войну совершила два Боевых похода, в Великую Отечественную войну — тринадцать Боевых походов.

В августе 1942 года подводная лодка М-174, вероятно, погибла на одной из мин заграждения «Sperre-IV» северо-западнее Вардё, либо «Bantos-А» севернее полуострова Рыбачий. Вместе с подводной лодкой погиб 21 моряк-подводник.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точное место и дата гибели подводной лодки не установлены.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-174

Водоизмещение: 206/258 тонн. Главные размерения: длина 44,5 метров, ширина наибольшая 3,3 метра, садка в надводном положении 2,85 метра. Силовая установка: один дизель 800 л.с., один ГЭД 400 л.с. Скорость полная надводная 14 узлов, скорость полная подводная 7,8 узлов. Дальность плавания полной скоростью 650 миль. Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль. Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль. Автономность: 10 суток. Рабочая глубина погружения 50 метров. Предельная глубина погружения 60 метров. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды). Одно 45-мм орудие (195 снарядов). Команда: 36 подводников.

Подводная лодка М-173

Подводная лодка М-173 1942 год

Подводная лодка XIV серии тип «Крейсерская» заложена 27 декабря 1936 года на заводе №-194 в Ленинграде. 29 апреля 1938 года подводная лодка спущена на воду и 26 мая 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Вскоре К-2 переведена на Север и 18 июля 1940 года вошла в состав Северного флота. Начало Великой Отечественной войны К-2 встретила в составе 1-го Дивизиона подводных лодок СФ, совершила семь Боевых походов, четыре безрезультатных торпедных атаки, три артиллерийские атаки, в результате чего был поврежден один транспорт, две минных постановки, на которых предположительно погиб один корабль противника.

В свой последний Боевой поход К-2 вышла 26 августа 1942 года. 7 сентября согласно плана прикрытия конвоя PQ-18 подводной лодке было приказано сменить позицию, но условного сигнала о переходе от К-2 не было получено. Дальнейшие попытки установить связь и поиски подводной лодки самолетами ни к чему не привели. Вероятно, К-2 погибла на мине в начале сентября 1942 года. На борту К-2 в ее последнем походе было 68 моряков-подводников.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точное место и дата гибели подводной лодки не установлены.

Тактико-Технические Данные подводной лодки К-2

Водоизмещение: надводное/подводное — 1 490/2 104 тонны. Главные размерения: длина — 97.7 метра, ширина — 7.4 метра, средняя осадка — 4.4 метра. Скорость: надводная/подводная — 22.5/10.2 узла. Силовая установка: два дизеля 9ДКР по 4 200 л.с., дизель-генератор 38К8 800 л.с., два электродвигателя ПГ11 по 1 200 л.с. Вооружение: два 100-мм орудия Б-24ПЛ, два 45-мм орудия 21К, два 7.62 пулемета, шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата (24 торпеды, 20 мин заграждения). Глубина погружения: рабочая/предельная — 80/100 метров. Команда: 67 подводников.

Подводная лодка К-2

Подводная лодка М-121

Подводная лодка XII серии заложена 28 мая 1940 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 290. 19 августа 1941 года подводная лодка спущена на воду; но достроечные работы на ней прекращены, так как с 1 июля завод постановлением ГКО полностью перешел на выпуск танков Т-34. Имеющая высокую степень готовности подводная лодка перед ледоставом переведена в Астрахань, а затем в Баку, где на заводе им. Закфедерации проводилась окончательная ее достройка. Весной 1942 года М-121 вступила в строй, и 10 апреля 1942 года вошла в состав Каспийской военной флотилии. Уже в мае 1942 подводную лодку готовят к отправке на Северный флот и переводят обратно в Горький, где подводная лодка была установлена на железнодорожный транспортер и 12 июня отправлена в Молотовск, куда М-121 прибыла 18 июня 1942 года и 30 июня спущена на воду.

12 августа 1942 года М-121 вторично вступила в строй и зачислена в состав 4-го дивизиона подводных лодок Северного флота. 30 сентября М-121 перешла из Архангельска в Полярное. После прохождения курса боевой подготовки вечером 14 октября М-121 вышла в свой первый Боевой поход в пределах в Варангер-фьорде. В ходе патрулирования противник обнаружен не был, и днем 21 октября подводная лодка вернулась в Полярное.

Второй Боевой поход стал стал для М-121 последним. Днем 7 ноября подводная лодка покинула Полярное с задачей патрулирования района в Варангер-фьорде. В дальнейшем подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась; 14 ноября она не ответила на приказ о возвращении. Вероятно, подводная лодка погибла на мине заграждения «Sperre-V» в Варангер-фьорде, либо на заграждении «Bantos-А» севернее побережья полуострова Рыбачий. На М-121 погиб 21 моряк-подводник.

Подводная лодка М-121 совершила два Боевых похода.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точное место и дата гибели подводной лодки не установлены.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-121

Водоизмещение: 206/258 тонн. Главные размерения: длина 44,5 метров, ширина наибольшая 3,3 метра, осадка в надводном положении 2,85 метра. Силовая установка: один дизель 800 л.с., один ГЭД 400 л.с. Скорость полная надводная 14 узлов, скорость полная подводная 7,8 узлов. Дальность плавания полной скоростью 650 миль. Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль. Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль. Автономность: 10 суток. Рабочая глубина погружения 50 метров. Предельная глубина погружения 60 метров. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды). Одно 45-мм орудие (195 выстрелов). Команда: 36 подводников.

Крейсерская подводная лодка XIV серии заложена 27 декабря 1936 года под стапельным номером 453 на заводе №-194 в Ленинграде и 31 июля 1938 года спущена на воду. 27 ноября 1940 года К-3 вступила в строй и 19 декабря 1940 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.

22 июня 1941 года подводная лодка встретила в составе Учебной бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота, 17 сентября К-3 официально включена в состав Северного флота, на котором совершила девять Боевых походов, уничтожила два больших охотника, один норвежский транспорт, повредила один германский транспорт.

В свой последний Боевой поход К-3 вышла в ночь на 14 марта 1943 года. Подводной лодке предстояло действовать в районе Просангер-фьорда. В дальнейшем на связь она не выходила и в назначенное время в базу не вернулась. По немецким данным утром 17 марта безуспешной атаке подводной лодки подвергся конвой, включавший в себя шесть судов. Корабли эскорта наблюдали следы пяти торпед и контратаковали подводную лодку, сбросив несколько глубинных бомб. Через четыре дня, вечером 21 марта западнее района первой атаки безуспешной атаке подводной лодки подвергся конвой в составе трех транспортов под эскортом охотников 11-й флотилии Uj 1102, Uj 1106 и Uj 1111. Сторожевые корабли контратаковали подводную лодку, сбросив сто глубинных бомб. В результате в точке они наблюдали признаки гибели подводной лодки — масляное пятно, пузыри воздуха, деревянные обломки. Большинство источников как причину гибели К-3 называют эту контратаку, но утром 28 марта германский конвой наблюдал след трех торпед, а затем сторожевики V5903 и V6103 произвели сковывающее бомбометание серией из девятнадцати глубинных бомб. Если германские сторожевики не бомбили ложную цель, то К-3 погибла на одной из мин заграждений «Ursula» или NW-10 в районе Порсангер-фьорда. На ее борту было 68 моряков — подводников.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точное место и дата гибели подводной лодки не установлены.

Тактико-Технические Данные подводной лодки К-3

Водоизмещение: надводное/подводное — 1 490/2 104 тонны. Главные размерения: длина — 97.7 метра, ширина — 7.4 метра, средняя осадка — 4.4 метра. Скорость: надводная/подводная — 22.5/10.2 узла. Силовая установка: два дизеля 9ДКР по 4 200 л.с., дизель-генератор 38К8 800 л.с., два электродвигателя ПГ11 по 1 200 л.с. Вооружение: два 100-мм орудия Б-24ПЛ, два 45-мм орудия 21К, два 7.62 пулемета, шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата (24 торпеды, 20 мин заграждения). Глубина погружения: рабочая/предельная — 80/100 метров. Команда: 67 подводников.

Подводная лодка К-3 Май 1941 года

Подводная лодка К-3

Подводная лодка К-3 Февраль 1943 года

Подводная лодка К-3 перед последним походом

Подводная лодка XII серии заложена 28 мая 1940 года под стапельным номером 291 на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород). 12 февраля 1941 года подводная лодка спущена на воду, но в связи с началом войны в сентябре 1941 года работы на ней прекратили, а перед ледоставом перевели для достройки в Баку. В мае 1942 года подводную лодку вновь перевели в Горький для подготовки к отправке на Северный флот. Во время весеннего паводка (краны необходимой грузоподъемности на заводе отсутствовали) подводную лодку установили на железнодорожный транспортер и 15 июня отправили по железной дороге в на завод №-402 в Молотовск (ныне Северодвинск), куда она прибыла 23 июня. 1 августа 1942 года М-122 вторично спущена на воду, 31 октября вступила в строй и была зачислена в состав 4-го дивизиона подводных лодок Северного флота. 9 ноября подводная лодка прибыла в Полярный, и 25 ноября 1942 года вошла в состав Северного флота, совершила четыре Боевых похода.

Вечером 12 мая М-122 вышла в свой последний Боевой поход. Подводной лодке предстояло патрулировать район Варангер-фьорда. Утром 14 мая при переходе с позиции в маневренную базу в бухте Цып-Наволок для зарядки аккумуляторов М-122 была атакована и потоплена бомбами двух самолетов Fwl90 из состава 14/JG5. Через три часа подошедшие к месту гибели подводной лодки сторожевые катера МО №-122 и МО №-123 подобрали из воды труп помощника командира с осколочным ранением в голову и руку. На М-122 погибло 22 моряка-подводника.

На начало 2016 года сведений об обнаружении остова подводной лодки нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-122

Водоизмещение: 206/258 тонн. Главные размерения: длина 44,5 метров, ширина наибольшая 3,3 метра, осадка в надводном положении 2,85 метра. Силовая установка: один дизель 800 л.с., один ГЭД 400 л.с. Скорость полная надводная 14 узлов, скорость полная подводная 7,8 узлов. Дальность плавания полной скоростью 650 миль. Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль. Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль. Автономность: 10 суток. Рабочая глубина погружения 50 метров. Предельная глубина погружения 60 метров. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды). Одно 45-мм орудие (195 снарядов). Команда: 36 подводников.

Стелла в честь основания и создания СФ. Полярное. 1933 год.

Остатки стелы в честь основания СФ. Александровск (Полярный).2013 год.

Памятник создателю Северного флота И.В.Сталину. Полярный. 1935 год.

На месте памятника И.В.Сталину. Александровск (Полярный). 2013 год.

На месте памятника создателю Северного флота И.В.Сталину. Александровск (Полярный). 2013 год.

Медаль «За оборону Советского Заполярья».

Почетный знак «За доблестную службу в Заполярье».

Предполагаемые места гибели подводных лодок Северного флота в мирное время

Место гибели ПЛАРБ К-219.

Подводная лодка XII серии заложена на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) 29 октября 1940 года под стапельным номером 303. 10 апреля 1941 года подводная лодка спущена на воду. Начало войны отодвинуло сроки сдачи подводной лодки флоту. Летом 1942 года ГКО принял решение о передаче подводных лодок тип «М» XII серии сормовской постройки Северному флоту. 10 сентября 1942 года М-106 была погружена на транспортер и по железной дороге направлена на завод №-402 в Молотовск (Северодвинск), куда благополучно прибыла 16 сентября. 9 октября 1942 года подводная лодка вторично спущена на воду. В начале декабря 1942 года М-106 перешла в Полярное и включена в состав Отдельного учебного дивизиона, где достраивалась, проводила приемные испытания и отрабатывала задачи боевой подготовки. 28 апреля 1943 года М-106 вступила в строй и 11 мая вошла в состав 4-го дивизиона подводных лодок СФ. Так как достройка подводной лодки производилась на средства, собранные комсомольцами и молодежью Челябинской и Свердловской областей, приказом Наркома ВМФ от 28 апреля 1943 М-106 присвоено имя «Ленинский комсомол».

В середине мая и начале июня 1943 года подводная лодка дважды выходила в боевые походы, патрулируя в Варангер-фьорде и северо-западнее Вардё. Лишь однажды, в июньском походе был обнаружен буксир, от атаки которого командир подводной лодки отказался из-за малоценности цели.

Третий боевой поход стал для М-106 последним. Вышедшая в район Когс-фьорда днем 30 июня подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась. Вероятно, М-106 была потоплена у мыса Блудскютудде после попытки атаки группы немецких противолодочных кораблей из состава 12-й флотилии утром 5 июля. Обнаружив подводную лодку, охотники Ujl206, IJj 1212, Uj 1214 и Uj 1217 сбросили на нее семьдесят три глубинных бомбы, а после того, как поврежденная подводная лодка всплыла, Ш1217 потопил ее таранным ударом. Возможно, данный эпизод имеет отношение к гибели щ -422, не вернувшейся с соседней позиции, а причиной гибели М-106 стал подрыв на мине заграждений NW-30 или «Sperre-III», либо атака немецкого гидросамолета BV138 из состава 3/KFGr 406 днем 8 июля. Вместе с подводной лодкой М-106 погибло 23 моряка — подводника.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-106

Водоизмещение: 206/258 тонн. Главные размерения: длина 44,5 метров, ширина наибольшая 3,3 метра, осадка в надводном положении 2,85 метра. Силовая установка: один дизель 800 л.с., один ГЭД 400 л.с. Скорость полная надводная 14 узлов, скорость полная подводная 7,8 узлов. Дальность плавания полной скоростью 650 миль. Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль. Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль. Автономность: 10 суток. Рабочая глубина погружения 50 метров. Предельная глубина погружения 60 метров. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды). Одно 45-мм орудие (195 снарядов). Команда: 36 подводников.

Подводная лодка М-106 ошвартована первым корпусом к плавбазе «Двина».

В торпедном отсеке подводной лодки М-106.

Подводная лодка типа «Щ» X серии заложена 15 декабря 1934 года в Горьком на заводе №-112, Начата сборка корпуса из деталей, изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева, под обозначением Щ-314, заводской №-84. 12 апреля 1935 года спущена на воду. 6 декабря 1937 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года начала переход на Север по Беломору-Балтийскому каналу. 17 июня 1939 года присвоено обозначение «Щ-422». 21 июня 1939 года вошла в состав Северного флота.

22 июня 1941 года встретила в составе 3-го Дивизиона Бригады подводных лодок, совершила пятнадцать Боевых походов, потопила 1 судно и повредила 1 судно, артиллерийским огнем потопила 1 мотобот.

1943 год встретила в навигационном ремонте. 1 июля 1943 года Щ-422 вышла в Боевой поход и в базу не вернулась. Предположительно погибла от подрыва на мине или 5 июля после безуспешной атаки тяжело повреждена глубинными бомбами кораблей противолодочной обороны UJ1206, UJ1217 и сторожевым кораблем NH06, после чего всплывающая подводная лодка была потоплена таранным ударом UJ1217. 25 июля подводной лодке Щ-422 присвоено звание «Гвардейская».

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-422:

Водоизмещение: надводное/ подводное — 584/ 707,8 тонны. Размерения: длина наибольшая — 58,7 метра, ширина наибольшая — 6,2 метра, осадка средняя — 3,96 метра. Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 1600 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с.; 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки КСМ-2, 2 винта. Запас топлива — нормальный — 26 тонн, полный — 63 тонны. Скорость: надводная/ подводная — 14.1/8,5 узла. Дальность плавания: в надводном положении — 1200 миль при 14,1 узла, 4500 миль при 8,5 узлах; в подводном положении — 8,5 миль при 8,5 узлах, 100 миль при 2,5 узлах. Глубина погружения: рабочая — 75 метров, предельная — 90 метров. Вооружение — 4 533-мм носовых торпедных аппарата; 2 533-мм кормовых торпедных аппарата; 10 533-мм торпед; 2 — 45/46 артиллерийских установки 21-К; 1000 45-мм выстрелов. Время пребывания под водой — 72 часа. Автономность: нормальная — 20 суток, максимальная — 40 суток. Команда: 40 подводников.

Подводная лодка Щ-422.(до 17 июня 1939 года — Щ-314)

Подводная лодка Щ-422 ошвартована правым бортом к ПЛ тип «С».

Дизель-электрическая подводная лодка времён Великой Отечественной войны, головной корабль XIV серии тип «Крейсерская». Заложена 27 декабря 1936 года на заводе №-194 «Им. А.Марти» в Ленинграде. Спущена на воду 28 апреля 1938 года. 16 декабря 1939 года подводная лодка вошла в строй и была включена в состав 13-го дивизиона учебной Бригады подводных лодок Балтийского флота. 26 мая 1940 года К-1 вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота, летом того же года К-1 вместе с однотипной К-2, эсминцем «Стремительный» и несколькими прочими кораблями, проследовала через Беломоро-Балтийский канал. 6 августа вошла в состав Северного флота, зачислена в 1-й дивизион Бригады подводных лодок Северного флота с базой в Полярном, где встретила начало Великой Отечественной войны. Подводная лодка К-1 совершила 16 Боевых походов, 10 минных постановок. На выставленных минах по проверенным послевоенным данным погибли 5 судов и 2 боевых корабля противника.

Предположительно 28 сентября 1943 года подводная лодка К-1 пропала без вести во время последнего Боевого похода в районе Новой Земли. Предположительно потоплена немецкой подводной лодкой или затонула из-за аварии севернее мыса Желания. В этот день подводная лодка не ответила квитанцией на радиограмму с приказом о возвращении.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки К-1:

Водоизмещение: надводное/подводное — 1 490/2 104 тонны. Главные размерения: длина — 97.7 метра, ширина — 7.4 метра, средняя осадка — 4.4 метра. Скорость: надводная/под водная — 22.5/10.2 узла. Силовая установка: два дизеля 9ДКР по 4 200 л.с., дизель-генератор 38К8 800 л.с., два электродвигателя ПГ11 по 1 200 л.с. Вооружение: два 100-мм орудия Б-24ПЛ, два 45-мм орудия 21 К, два 7.62 пулемета, шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата (24 торпеды, 20 мин заграждения). Глубина погружения: рабочая/предельная — 80/100 метров. Команда: 67 подводников.

Подводная лодка К-1 на параде на Неве. 1 мая 1940 года.

Подводная лодка К-1.1942 год

Подводная лодка К-1. Награждение личного состава 27 июля 1942 года.

Подводная лодка К-1. Декабрь 1942 года.

Подводная лодка XII серии заложена 17 июня (по другим данным 12 июля) 1936 года под стапельным номером 89 на заводе № -196 в Ленинграде как М-88. 23 июля (по другим данным 12 июня) 1937 года подводная лодка спущена на воду, 11 декабря (по другим данным 24 ноября) 1937 года вступила в строй и 25 декабря 1937 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года подводная лодка ушла по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня подводной лодке присвоено обозначение М-172 и 21 июня вошла в состав Северного флота.

В ходе Советско-финской войны подводная лодка совершила один Боевой поход.

К началу Великой Отечественной войны М-172 находилась в составе 4-го дивизиона Бригады подводных лодок СФ, совершила двадцать Боевых походов, потопила 1 СКР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 года «За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявление при этом доблести и мужества» подводная лодка была награждена орденом Красного Знамени. 25 июля 1943 года подводной лодке М-172 присвоено Г вардейское звание.

В свой последний Боевой поход подводная лодка направилась вечером 1 октября 1943 года, Она должна действовать в Варангер-фьорде в паре с М-105, сменяя ее на позиции по четным числам. Больше М-172 никто не видел. Вероятно, подводная лодка подорвалась на мине заграждений NW-34, NW-35 или Sperre-V в первых числах октября 1943 года, на ее борту погибло 23 моряка — подводника.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-172:

Водоизмещение: 206/258 тонн. Главные размерения: длина 44,5 метров, ширина наибольшая 3,3 метра, осадка в надводном положении 2,85 метра. Силовая установка: один дизель 800 л.с., один ГЭД 400 л.с. Скорость полная надводная 14 узлов, скорость полная подводная 7,8 узлов. Дальность плавания полной скоростью 650 миль. Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль. Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль. Автономность: 10 суток. Рабочая глубина погружения 50 метров. Предельная глубина погружения 60 метров. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды). Одно 45-мм орудие (195 снарядов). Команда: 36 подводников.

Подводная лодка М-172

Подводная лодка М-172 швартуется к ПЛ М-174. 1943 год

На корпусе М-172 командир подводной лодки И.И.Фисанович 8 мая 1943 года.

Возвращение подводной лодки М-172 15 сентября 1941 года.

В ограждении рубки ПЛ: командир 4-го дивизиона ПЛ СФ Н.И.Морозов и командир подводной лодки И.И.Фисанович.

Подводная лодка тип «Щ» X серии заложена 25 декабря 1934 года в Ленинграде на заводе No-189 под обозначением Щ-315, заводской №-261. 31 декабря 1935 года спущена на воду. 26 сентября 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 года присвоено обозначение Щ-403. 28 мая 1937 года начала переход на север по Беломоро-Балтийскому каналу. 19 июня 1937 года вошла в состав Северного флота.

22 июня 1941 года встретила в составе 3-го Дивизиона Бригады подводных лодок в Полярном, совершила четырнадцать Боевых походов.

24 июля 1942 года Щ-403 награждена орденом Красного Знамени.

2 октября 1943 года вышла в очередной Боевой поход, в базу не вернулась, предположительно погибла от подрыва на мине в районе Конгс-фьорда.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-403:

Водоизмещение: надводное/ подводное — 584/ 707,8 тонны. Размерения: длина наибольшая — 58,7 метра, ширина наибольшая — 6,2 метра, осадка средняя — 3,96 метра. Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 1600 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с.; 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки КСМ-2, 2 винта. Запас топлива — нормальный — 26 тонн, полный — 63 тонны. Скорость: надводная/ подводная — 14.1/8,5 узла. Дальность плавания: в надводном положении — 1200 миль при 14,1 узла, 4500 миль при 8,5 узлах; в подводном положении — 8,5 миль при 8,5 узлах, 100 миль при 2,5 узлах. Глубина погружения: рабочая — 75 метров, предельная — 90 метров. Вооружение — 4 533-мм носовых торпедных аппарата; 2 533-мм кормовых торпедных аппарата; 10 533-мм торпед; 2 — 45/46 артиллерийских установки 21-К; 1000 45-мм выстрелов. Время пребывания под водой — 72 часа. Автономность: нормальная — 20 суток, максимальная — 40 суток. Команда: 40 подводников.

Подводная лодка Щ-403

Подводная лодка XII серии заложена 29 мая 1937 года под стапельным номером 105 на заводе №-196 в Ленинграде как М-91. 12 октября 1937 года подводная лодка спущена на воду. Приказом наркома ВМФ введена в строй 21 июня 1938 года, но Военно-морской флаг поднят только 4 ноября 1938 года. 21 июня 1938 года подводная лодка включена в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года подводная лодка ушла по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. 16 июня ей присвоено обозначение «М-174» и 21 июня подводная лодка вошла в состав Северного флота.

Начало Советско-финской войны М-174 встретила в составе 4-го дивизиона Бригады подводных лодок СФ, совершила один Боевой поход

22 июня 1941 года подводная лодка находилась в Полярном, совершив в Великую Отечественную войну семнадцать Боевых походов, потопила один транспорт. 3 апреля 1942 года присовено Гвардейское звание.

14 октября 1943 года подводная лодка вышла на позицию в Варангер-фьорд и пропала без вести. Вероятно, подводная лодка погибла на одной из германских мин заграждения «Sperre-V» либо NW-34 или NW-35 (последние, общим количеством 515 противолодочных мин типа «UMB», немцы выставили в августе 1943 года между мысом Кибергнес и Комагнес, как раз в том районе, коридора, где командиры советских подводных лодок, действовавших в Варангер-фьорде, обходили миноопасный участок). На подводной лодке погибло 25 моряков-подводников.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-174

Водоизмещение: 206/258 тонн. Главные размерения: длина 44,5 метров, ширина наибольшая 3,3 метра, осадка в надводном положении 2,85 метра. Силовая установка: один дизель 800 л.с., один ГЭД 400 л.с. Скорость полная надводная 14 узлов, скорость полная подводная 7,8 узлов. Дальность плавания полной скоростью 650 миль. Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль. Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль. Автономность: 10 суток. Рабочая глубина погружения 50 метров. Предельная глубина погружения 60 метров. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды). Одно 45-мм орудие (195 снарядов). Команда: 36 подводников.

Подводная лодка М-174.

Подводная лодка М-174 после подрыва на мине. 24 марта 1943 года.

Торпеда с подводной лодки М-174 после подрыва. 1943 год.

Подводная лодка тип «С» IX-бис серии заложена 24 ноября 1936 года на заводе №-194 в Ленинграде под стапельным номером 404. Секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе №-202 во Владивостоке производилась её окончательная сборка. 27 ноября 1939 года С-55 спущена на воду, 25 июля 1941 вступила в строй, и 22 августа 1941 года вошла в состав Тихоокеанского флота. После отработки задач Боевой подготовки и гарантийного ремонта, подводная лодка, входившая к тому времени в состав 3-го дивизиона 1-й Бригады подводных лодок Тихоокеанского флота 26 августа -2 сентября 1942 года приняла участие в обеспечении перехода еще не вступившего в строй крейсера «Калинин» из Комсомольска-на-Амуре во Владивосток.

4 сентября 1942 года Государственный Комитет Обороны принял решение об усилении Северного флота за счет перевода с тихоокеанского театра шести подводных лодок. В их число (кроме Л-15, Л-16, С-51, С-54 и С-56) была включена и С-55. 5 октября 1942 года в паре с С-54 подводная лодка начала переход на Север по маршруту: Владивосток — Петропавловск-Камчатский — Датч-Харбор — Сан-Франциско — Коко-Соло — Гуантанамо — Галифакс — Рейкьявик — Гринок — Портсмут — Розайт — Лервик — Полярное. В январе — феврале 1943 года в Розайте подводная лодка провела средний ремонт с заменой аккумуляторной батареи и докование. 8 марта С-55 прибыла в Полярное и в этот же день зачислена в состав 2-го дивизиона Бригады подводных лодок Северного флота, совершила четыре Боевых похода, потопила два транспорта.

В декабре 1943 года С-55 погибла на одной из мин заграждений NW-27, NW-28 или «Katrin», которые командир С-55 (судя по предыдущему походу), доверяя гидролокатору, форсировал в опасных положениях. На подводной лодке С-55 погибло 52 моряка-подводника.

Возможно, что обнаруженный в 1996 году на грунте у мыса Слетнес остов подводной лодки принадлежит С-55

Тактико — Технические Данные подводной лодки С-55:

Водоизмещение: надводное/подводное — 837/1084,5 тонн. Размеры: длина 77,7 метров, ширина 6,4 метра, осадка 4,35 метра. Скорость хода: надводная/подводная — 19,8/8,9 узлов. Дальность плавания: над водой 8170 миль при 9,7 узлах, под водой 140 миль при 2,9 узлах. Силовая установка: 2 дизеля по 2000 л.с., 2 электромотора по 550 л.с. Вооружение: 4 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (12 торпед), одно 100-мм, одно 45-мм орудия. Глубина погружения: до 100 метров. Команда: 46 подводников.

Подводная лодка С-55 во время межтеатрового перехода. 1942 год.

Подводная лодка С-55.

Подводная лодка С-55. Швартовка к пирсу.

Подводная лодка XII серии заложена 30 октября 1940 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком (Нижний Новгород) под стапельным номером 305 и 16 апреля 1942 года спущена на воду. 21 ноября 1942 года подводная лодка погружена на железнодорожный транспортер и отправлена в Мурманск, куда прибыла 29 ноября. Окончательная достройка подводной лодки производилась на заводе №-402 в Молотовске (ныне Северодвинск) в декабре 1942 года. 9 января 1943 года подводная лодка вторично спущена на воду. 15 мая 1943 года зачисленная в состав 6-го дивизиона подводных лодок М-108 вступила в строй, 24 августа 1943 года официально вошла в состав Северного флота.

Первый Боевой поход подводная лодка провела в районе Вардё — Бос-фьорд под Новый, 1944 год. Противник обнаружен не был, и утром 6 января М-108 прибыла в Полярное. Следующий выход на коммуникации противника состоялся 2 февраля в район Сюльте-фьорда. Спустя восемь часов после того, как подводная лодка заняла назначенный район, она в Маккаурсанд-фьорде обнаружила вражеский конвой и атаковала транспорт из его состава. Через 2 минуты после пуска торпед на М-108 зафиксировали взрыв, а спустя семь минут после пуска торпед на подводной лодке зафиксировали на безопасном удалении от корабля восемь взрывов, предположительно, глубинных бомб. Спустя одиннадцать минут после атаки командир наблюдал в перископ отсутствие цели. Судно посчитали потопленным. Немцы атаку подводной лодки оставляют без комментариев, возможно даже не заметив ее.

В свой последний Боевой поход М-108 вышла в ночь на 21 февраля 1944 года. На связь М-108 не вышла и в базу не вернулась. Вероятно, подводная лодка погибла на одной из мин заграждений NW-30 либо «Sperre-III». На М-108 погибло 23 моряка-подводника.

Подводная лодка М-108 совершила три Боевых похода.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки М-108:

Водоизмещение: 206/258 тонн. Главные размерения: длина 44,5 метров, ширина наибольшая 3,3 метра, осадка в надводном положении 2,85 метра. Силовая установка: один дизель 800 л.с., один ГЭД 400 л.с. Скорость полная надводная 14 узлов, скорость полная подводная 7,8 узлов. Дальность плавания полной скоростью 650 миль. Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль. Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль. Автономность: 10 суток. Рабочая глубина погружения 50 метров. Предельная глубина погружения 60 метров. Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата (две торпеды). Одно 45-мм орудие (195 снарядов). Команда: 23 подводника.

Подводная лодка IX-бис серии заложена 24 ноября 1936 года на заводе №-194 (им. Марти) в Ленинграде. Секциями по железной дороге подводная лодка доставлена на Дальний Восток, где на заводе №-202 (Дальзавод) во Владивостоке проводилась ее окончательная сборка. 5 ноября 1938 года подводная лодка спущена на воду. 31 декабря 1940 года подводная лодка вступила в строй, и 5 января 1941 года вошла в состав Тихоокеанского флота. Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила в составе 3-го дивизиона 1-й Бригады подводных лодок ТОФ во Владивостоке. 5 октября 1942 года С-54 начала межфлотский трансокеанский переход с Тихого океана на Северный флот через Панамский канал. 7 июня 1943 года прибыла в Полярное, где в этот же день была зачислена в состав 2-го дивизиона Бригады подводных лодок СФ, совершила пять Боевых походов.

В свой последний поход в район Конгс-фьорда С-54 вышла 5 марта 1944 года. В базу подводная лодка не вернулась, вероятно, подорвавшись на мине одного из заграждений противника. На борту С-54 в момент гибели находилось 50 моряков-подводников.

На начало 2016 года точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико — Технические Данные подводной лодки С-54:

Водоизмещение: надводное/подводное — 837/1084,5 тонн. Размеры: длина 77,7 метров, ширина 6,4 метра, осадка 4,35 метра. Скорость хода: надводная/подводная — 19,8/8,9 узлов. Дальность плавания: над водой 8170 миль при 9,7 узлах, под водой 140 миль при 2,9 узлах. Силовая установка: 2 дизеля по 2000 л.с., 2 электромотора по 550 л.с. Вооружение: 4 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (12 торпед), одно 100-мм, одно 45-мм орудия. Глубина погружения: до 100 метров. Команда: 46 подводников.

Подводная лодка С-54 во время межтеатрового перехода у Калифорнии.11 ноября 1942 года.

Подводная лодка заложена 22 июля 1935 года на верфи «Chatheim Dock Yard», в Чатеме, Великобритания. 30 сентября 1936 года спущена на воду, 13 марта 1937 года вступила в строй и 2 июля вошла в состав ВМС Великобритании под наименованием «Sunfish». К началу сентября 1939 года подводная лодка находилась в Чатеме на ремонте. Под английским флагом подводная лодка приняла участие во второй Мировой войне. С октября 1939 по апрель 1941 года под командованием капитан-коммандера Дж. Слотера, лейтенантов Дж. Колвина (с сентября 1940 года) и М. Ретклиффа (с февраля 1941 года) подводная лодка совершила 20 Боевых походов в Северном море, у берегов Норвегии и в Бискайском заливе. Их результатом стала гибель четырех немецких и одного финского транспортов, одно судно было повреждено.

19 апреля 1941 года «Sunfish» выведена из строя в результате столкновения с минным заградителем «Minster», а 30 сентября, находясь в ремонте в Тайне, получила дополнительные повреждения в ходе налета немецкой авиации, когда рядом с подводной лодкой взорвалась 250-кг бомба. В дальнейшем после ремонта подводная лодка использовалась в качестве учебного корабля.

Согласно договоренностям в Тегеране в конце 1943 года «Sunfish» предназначена к передаче Советскому Союзу в счет раздела итальянского флота. 10 апреля (по другим данным 9 марта) 1944 года подводная лодка зачислена в состав ВМФ Союза ССР под обозначением «В-1». 30 мая 1944 года в Розайте состоялась торжественная церемония передачи корабля советскому экипажу, который прибыл в Великобританию в составе конвоя RA-59, и был сформирован из моряков подводной лодки Л-20. Подводная лодка вошла в состав 7-го отдельного дивизиона ПЛ СФ. Командиром В-1 назначен Герой Советского Союза капитан 2 ранга И.Фисанович.

10 июня В-1 перешла в Данди, где под руководством британских специалистов отрабатывала задачи боевой подготовки, к 15 июня на подводной лодке установили новую аккумуляторную батарею. 25 июля подводная лодка прибыла в Лервик, откуда вечером того же дня вышла в Полярное, но туда не прибыла.

По основной версии гибели В-1 считается, что подводная лодка отклонилась от рекомендованного курса (еще находясь в Великобритании И.Фисанович выражал недоверие предложенному англичанами плану перехода) и стала жертвой ошибочной атаки самолета «Liberator». 18-й авиагруппы берегового командования ВВС Великобритании утром 27 июля 1944 года в 300 милях севернее Шетландских островов (64°34′ с.ш./ 01°16′ з.д., по другим данным 64°31′ с.ш./ 01°16′ з.д.). Самолет атаковал подводную лодку в 80 милях от границы выделенного ей коридора для перехода. Вместо того, чтобы передать опознавательные, подводная лодка начала срочное погружение. Возможны также версии подрыва подводной лодки на плавающей мине или гибель в результате аварии. Вместе с подводной лодкой В-1 погиб 51 человек.

1 сентября 1944 года подводная лодка В-1 исключена из списков ВМФ СССР.

Церемония передачи СССР подводных лодок «Sunfish» (N-81) и «Ursula» (N-59). Розайт (Великобритания). 30 мая 1944 года.

Подводные лодки В-1 и В-4 под флагом ВМФ СССР. Розайт (Великобритания). 30 мая 1944 года.

Подводные лодки В-1 и В-4 в Розайте (Великобритания).

Подводная лодка В-1. Июнь 1944 года

Подводная лодка тип «Щ» X серии заложена 4 декабря 1934 года в Ленинграде на заводе №-189 под обозначением Щ-314, заводской №-254. 28 июня 1935 года спущена на воду. 29 сентября 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 года присвоено обозначение Щ-402. 28 мая 1937 года начался переход на Север по Беломоро-Балтийскому каналу. 30 июня 1937 года вошла в состав Северного флота. 22 июня 1941 года встретила под в составе 3-го Дивизиона Бригады подводных лодок в Полярном, совершила шестнадцать Боевых походов, потопила 1 судно и 1 корабль. 25 июля 1943 года подводной лодке присвоено звание «Гвардейская».

В сентябре 1944 года Щ-402 подорвалась на противолодочном минном заграждении NW-30, скрытно выставленном противником летом 1943 года.

Подводная лодка Щ-402 стала последней погибшей подводной лодкой Северного флота.

На начало 2016 года считается пропавшей без вести. Точных данных о времени и месте гибели нет.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Щ-402:

Водоизмещение: надводное/ подводное — 584/ 707,8 тонны. Размерения: длина наибольшая — 58,7 метра, ширина наибольшая — 6,2 метра, осадка средняя — 3,96 метра. Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 1600 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 800 л.с.; 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки КСМ-2, 2 винта. Запас топлива — нормальный — 26 тонн, полный — 63 тонны. Скорость: надводная/ подводная — 14.1/8,5 узла. Дальность плавания: в надводном положении — 1200 миль при 14,1 узла, 4500 миль при 8,5 узлах; в подводном положении — 8,5 миль при 8,5 узлах, 100 миль при 2,5 узлах. Глубина погружения: рабочая — 75 метров, предельная — 90 метров. Вооружение — 4 533-мм носовых торпедных аппарата; 2 533-мм кормовых торпедных аппарата; 10 533-мм торпед; 2 — 45/46 артиллерийских установки 21-К; 1000 45-мм выстрелов. Время пребывания под водой — 72 часа. Автономность: нормальная — 20 суток, максимальная — 40 суток. Команда: 40 подводников.

Подводная лодка Щ-402. (до 16 мая 1937 года Щ-314)

Подводная лодка Щ-402 (ошвартована первым корпусом) и С-102.Полярный, 1943 год.

Группа подводников Щ-402 в день вручения экипажу подводной лодки ордена Красного Знамени и Краснознаменного Военно-морского флага СССР.

Подводная лодка 644 проекта, дизельная, с крылатыми ракетами П-5; разработчик — ЦКБ-18 | (КБ «Рубин»), С-80 была одной из шести дизельных подводных лодок проекта 644 переоборудованных из проекта 613. 8 декабря 1948 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР. 13 марта 1950 года заложена на эллинге ССЗ №-112 «Красное Сормово» в г. Горький, как головная средняя подводная лодка проекта 613. 21 октября 1950 года спущена на воду. В октябре-ноябре 1950 года С-80 была переведена вниз по Волге и Каспию в Баку для прохождения сдаточных испытаний. С 31 декабря 1950 года по 26 апреля 1951 года подводная лодка прошла швартовные испытания. С 27 апреля по 28 июня 1951 года С-80 прошла заводские ходовые испытания. 9 июня 1951 года совершила глубоководное погружение на 203 метра. В наиболее опасных местах установили приборы, измеряющие напряжение конструкций. Затем подводную лодку с экипажем в отсеках на талях опускали на критическую глубину. Рядом в полигоне дежурили спасатели на своем судне. В случае аварии водолазы должны были прикрепить к корпусу подводной лодки понтоны, чтобы затем поднять ее на поверхность. 2 декабря 1951 года после окончания государственных испытаний и устранения всех выявленных дефектов был подписан приемный акт, и подводная лодка С-80 вступила в строй.

В декабре 1951 года перевели с Каспия на Северный флот по системе внутренних водных путей в г. Молотовск, затем С-80 перешла на постоянное место базирования в г. Полярный. По другим данным 6 августа 1952 года была временно включена в состав Краснознаменной Каспийской флотилии. Летом 1953 года переведена по внутренним водным системам из Баку в г. Молотовск. 9 ноября 1953 года вошла в состав Северного флота. Зачислена в состав 162-й Бригады подводных лодок 33-й Дивизии подводных лодок СФ с базированием на г. Полярный. В 1953–1955 годах несколько раз возвращалась из Полярного в г. Молотовск для облегчения испытаний в Белом море больших торпедных лодок 611 проекта. В 1954 году С-80 перечислена в состав 339-й Бригады УСРПЛ Беломорской ВМБ с базированием на г. Молотовск. В 1957 году перешла в г. Горький на ремонт и модернизацию. 1 июля 1957 года — апрель 1959 года — на ССЗ «Красное Сормово». После выполнения модернизационных работ по проекту 644 С-80 была переведена в г. Молотовск. Вошла в состав 339-й Бригады строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Беломорской ВМБ. 15 января 1960 года закончила заводские и государственные испытания. Перешла из г. Молотовска в Оленью губу. Вошла в состав 212-й Бригады подводных лодок 8-й Дивизии подводных лодок Северного Флота. 30 июня 1960 года С-80 отнесена к проекту 644.

25 января 1961 года подводная лодка С-80 вышла в море для отработки совершенствования задач одиночного плавания. 26 января командир С-80 капитан 3-го ранга А. Ситарчик доложил, что все задачи боевой подготовки отработаны, и запросил «Добро» на возвращение на базу. «Добро» дали, но в 00 часов 47 минут 27 января радиосвязь прервалась. С-80 в Полярный не вернулась. Командующий флотом выслал на поиски два эсминца и спасательное судно. Район, в котором исчезла С-80, отстоял от побережья на 50 миль и занимал площадь 384 квадратные мили. Глубины — от 200 метров и ниже. На следующий день по флоту объявили аварийную тревогу, и на поиски вышли еще два эсминца, четыре малых противолодочных корабля, корабль разведки и спасательное судно. Арктическая ночь не принесла никаких вестей. Тогда начался массированный поиск с привлечением авиации, подводных лодок и рыболовецких судов с их придонными тралами и поисковой аппаратурой. Вдоль береговой линии летали пограничные вертолеты.

Только через неделю — 3 февраля рыбаки с траулера РТ-38 обнаружили в трале аварийный буй, которым обозначают место затонувшей подводной лодки. На нержавеющей табличке был тактический номер — «С-80». К сожалению, никто из рыбаков не мог сказать, где и когда они затралили буй. Штурмана пытались по расчетам вероятного дрейфа уточнить место. Нанесли на карты район, где штормом могло оборвать буй. Искали до 16 февраля. Правда, если бы тогда и обнаружили С-80, помочь ей было бы нечем. Мощную судоподъемную организацию ЭПРОН по воле Хрущева давно разогнали. Поднять подводную лодку с глубины 300 метров аварийно-спасательная служба флота не могла. «Под аварию» Главкому ВМФ СССР удалось выбить деньги на развитие спасательных средств. Спроектировали и построили «Карпаты», специальное судно для подъема затонувших подводных лодок. С-80 нашли 23 июля 1968 года. Подводная лодка лежала на твердом грунте, на ровном киле, накренившись на правый борт. Первые обследования с помощью спускаемой водолазной камеры показали, что оба аварийно-спасательных буя — носовой и кормовой — отданы. Верхний рубочный люк задраен. Никаких видимых повреждений ни легкий корпус, ни прочный не имели. Особое внимание обратили на рули — все горизонтальные застыли в положении «на всплытие», вертикальный же был переложен «лево на борт». Именно по этим последним «телодвижениям» подводной лодки была составлена потом версия его гибели. После долгих проволочек и кадровых неурядиц была сформирована Экспедиция Особого Назначения. Начинать приходилось практически с нуля. В строй только что вступил спасатель подводных лодок «Карпаты».

Операция по подъему С-80 получила название «Глубина». Ее проводила ЭОН-1 °Cеверного флота под командованием капитана 1 ранга С. Минченко. Затонувшая подводная лодка была оторвана от грунта специальным судном «Карпаты» и подвешена на подкильных строповых приспособлениях, после чего была поднята до глубины 70 метров и отбуксирована в бухту Завалишино под Териберкой и поставлена на понтоны. Специалисты из минно-торпедного управления уверяли государственную комиссию, что при осушении отсеков торпеды, пролежавшие столько лет под водой, при перепаде давления могут взорваться. Они почти убедили руководство не рисковать и подорвать лодку, не осушая ее, не извлекая тел погибших.

При этом терялся весь смысл напряженного труда — поднять подводную лодку, чтобы выяснить причину гибели! Ночью, не докладывая командованию, торпеды разрядили, отсеки осушили. Спасатели вскрыли рубку и спустились в отсеки. Сомнений не было — часть экипажа продолжало жить на недосягаемой глубине.

Началась самая тягостная часть — работы по извлечению тел. По воспоминаниям вице-адмирала запаса Р.Филоновича: «Мне пришлось первому войти в отсеки С-80. На это право претендовали и особисты, и политработники, но решили, что сначала подводную лодку должен осмотреть кораблестроитель. Я вошел в лодку с кормы — через аварийный люк седьмого отсека. Тела подводников лежали лицом вниз. Все они были замаслены в соляре, который выдавило внутрь корпуса из топливных цистерн. В первом, втором, третьем и седьмом отсеках были воздушные подушки. Большинство тел извлекли именно из носовых отсеков. Вообще, все тела поражали своей полной сохранностью. Многих узнавали в лицо — и это спустя семь лет после гибели! Медики потом говорили о бальзамирующих свойствах морской воды на двухсотметровой глубине Баренцева моря…».

То, что открылось глазам Филоновича, даже в протокольном изложении ужасно. Хлынувшая в средние отсеки вода прорвала сферические переборки из стали толщиной в палец, словно бумагу. Лохмы металла завивались в сторону носа — гидроудар шел из пятого дизельного отсека. Вода срывала на своем пути механизмы с фундаментов, сметала рубки и выгородки, калечила людей… В одном из стальных завитков прорванной переборки Филонович заметил кусок тела. Почти у всех, кого извлекли из четвертого и третьего отсеков, были размозжены головы. Участь тех, кого толстая сталь прикрыла от мгновенной смерти, тоже была незавидной, они погибли от удушья. Кислородные баллончики всех дыхательных аппаратов были пусты. Но прежде чем включиться в ИДА-59, моряки стравили из парогазовых торпед сжатый воздух в носовой отсек. Не все смогли выдержать пытку медленным удушьем. В аккумуляторной яме второго отсека нашли мичмана, который замкнул руками шину с многоамперным током. Еще один матрос затянул петлю на шее, лежа на койке. Так и пролежал в петле семь лет… Остальные держались до последнего. В боевой рубке на задраенной крышке нижнего люка обнаружили старпома капитана 3-го ранга В. Осипова и командира БЧ-2 капитан-лейтенанта В. Черничко. Первый нес командирскую вахту, второй стоял на перископе как вахтенный офицер. Кто из них первым заметил опасность — не скажет никто, но приказ на срочное погружение из-под РДП отдал капитан 3-го ранга Осипов. Тела командира С-80 и его дублера капитана 3-го ранга В. Николаева нашли в жилом офицерском отсеке. По-видимому, оба спустились в кают-компанию на ночной завтрак. Катастрофа разразилась столь стремительно, что они едва успели выскочить в средний проход отсека. Из воспоминаний главного инженера ЭОН контр-адмирала Ю.Сенатского: «В бухту Завалишина, где стояла на понтонах С-80, подогнали средний десантный корабль. В десантном трюме поставили столы патологоанатомов. Врачи оттирали замасленные лица погибших спиртом, и не верили своим глазам, щеки мертвецов розовели! В их жилах еще не успела свернуться кровь. Она была алой. Врачи уверяли, что на запасе отсечного воздуха подводники могли вполне протянуть неделю. Неделю ждать помощи и уходить из жизни в бреду удушья…». Потом погибших уложили в гробы, и СДК с приспущенным флагом двинулся в г. Полярный, в бухту Оленью. Когда тела экипажа С-80 были преданы земле, точнее, вечной мерзлоте Оленьей Губы, кадровики совершили свой ритуал — в комнате для сжигания секретных бумаг предали огню удостоверения личности офицеров и мичманов погибшей лодки. На капитана 1-го ранга Бабашина легла еще одна нелегкая обязанность рассылать родственникам погибших подводников их личные вещи. Было куплено 78 одинаковых чемоданов, в каждый положили по новому тельнику, бескозырке… У кого сохранились часы — положили и их. Перетрясли все баталерки, нашли письма, книги, фотоаппарат. И поехали по всему Союзу фибровые гробы с «грузом 200».

Точные обстоятельства гибели С-80 не установлены. Есть лишь версии. С-80 относилась к классу средних дизельных торпедных подлодок. Но в отличие от других подводных лодок 613-ГО проекта она могла нести и две крылатые ракеты, расположенные в герметичных контейнерах за рубкой. По сути дела, была испытательной платформой для нового морского оружия. Была и еще одна техническая особенность, возможно, сыгравшая роковую роль.

Из всех версий следователи остановились, казалось на самой невероятной — встреча с кораблем шпионом. С-80 шла под дизелем на перископной глубине в условиях волнения до 6 баллов.

Чтобы избежать столкновения советская подводная лодка совершила резкий маневр вниз и вправо, что привело к захлестыванию морской воды через шахту РДП (работа дизеля под перископом). Поплавковый клапан не сработал из-за обледенения, так как обогрев клапана горячей водой от дизелей был отключен.

После обнаружения поступления воды в 5-й отсек, матрос-машинист ошибочно вместо закрытия воздушного клапана РДП, повернул расположенный рядом маховик астронавигационного перископа «Лира», в результате чего вода продолжала затоплять отсек, создавая угрожающий дифферент на корму. Попытка подводников вручную закрыть второй запор шахты РДП не увенчалась успехом, так как шток клапана был погнут давлением поступающей воды.

В создавшейся экстремальной ситуации были допущены две трагические ошибки, приведшие в конечном итоге к гибели подводной лодки — не была использована система быстрого продувания аварийно-балластных цистерн и не выполнена команда на дачу хода главными электродвигателями. После того, как скорость упала до нуля, а дифферент возрос до 45 градусов, дизельная подводная лодка провалилась на глубину кормой вниз. В результате воздействия избыточного давления переборки 2,3 и 4-го отсеков были разрушены взрывом, личный состав подводников, находившийся в отсеках, погиб. Попытки оставшихся в живых 24 членов экипажа покинуть затонувшую подводную лодку в аппаратах ИДА-51 остановила глубина.

По мнению моряка-подводника старшего мичмана В. Казанова, шахта РДП (труба для подачи воздуха к дизелям с перископной глубины) на С-80 была шире, чем на других лодках. В тот день море штормило, и был хороший мороз. Вода, по-видимому, захлестывала шахту, и на верхней крышке намерз лед. Лодка пошла на глубину, а крышка не закрылась… Вода рванула в пятый отсек, где два моряка пытались уберечь корабль от катастрофы. Спасатели их там и нашли.

Вице-адмирал запаса Е.Чернов придерживается другой версии: «Подводные лодки не должны тонуть, как вы понимаете, при срочном погружении из-под РДП даже при обмерзании поплавкового клапана. В любом случае подача воздуха к дизелям из атмосферы перекрывается мощной захлопкой. Как только С-80 стала уходить на глубину, матрос-моторист бросился перекрывать воздушную магистраль, из которой била вода. Он отжимал рычаг захлопки вправо, а надо было — влево. Парень жал с такой силой, что согнул шток. Он был уверен, что перекрывает, на самом же деле открывал по максимуму. Матрос этот был прикомандирован с другой лодки, где воздушная магистраль перекрывалась не влево, а поворотом рукоятки вправо и не знал этой особенности. Выходит, виноват в гибели С-80 тот, кто не успел или забыл предупредить его об этом. Кто: командир отделения — старшина команды — командир группы-инженер-механик? Кому легче от того, что вина за катастрофу распределились по этой цепочке, тем более что подобных прикомандированных на поход на подводной лодке было семь человек, не считая офицеров-дублеров».

Погибло 68 моряков-подводников. В катастрофе обвинен экипаж лодки.

14 марта 1961 года подводная лодка С-80 исключена из состава ВМФ. Прибывшая на СФ комиссия Министерства Обороны под председательством маршала СССР К.Рокоссовского не смогла однозначно назвать причины гибели подводной лодки, сделав лишь заключение, что «…на лодке произошла тяжелая авария, связанная с поломкой техники, с которой экипаж в условиях урагана не смог справиться». По результатам расследования был снят с должности командир Бригады подводных лодок.

В августе 1969 года на борт СПС «Карпаты» прибыла и начала работу Государственная комиссия, сформированная из высококвалифицированных специалистов ВМФ и судостроительной промышленности под председательством Героя СССР вице-адмирала Г.Щедрина. В октябре 1969 года расформировали ЭОН-10. По самой С-80 комиссия сделала заключение о нецелесообразности проведения восстановительных работ. Подводная лодка была взорвана и разделана на металл на базе «Главвторчермета» на м. Зеленый в Кольском заливе. Часть конструкций подводной лодки оставлены на берегу бухты Завалишина. Там же, в районе 1-го Титовского ручья находится неизвестное захоронение, предположительно старшего помощника командира и командира БЧ-2, которые в момент аварии находились в боевой рубке.

Подводная лодка С-80

Подводная лодка С-80 после подъема.

Подводная лодка С-80 после подъема.

Подводная лодка С-80 на грунте.

Рисунок С.Минченко (руководитель ЭОН по подъему С-80).

Подводная лодка С-80 в бухте Териберка после подъема.

Подводная лодка С-80 в бухте Териберка после подъема.

В отсеках подводной лодки С-80 после подъема.

В отсеках подводной лодки С-80 после подъема.

Братская могила подводников С-80 до реконструкции.

Братская могила подводников С-80 после реконструкции. Мурманская область, Губа Оленья.

Советская подводная лодка проекта 641 заложена 18 июля 1958 года на заводе №-196 «Судомех» в Ленинграде. 2 сентября 1958 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР, 5 ноября этого года спущена на воду. В мае 1959 года переведена по Беломоро-Балтийскому каналу на достроечную базу в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний и 5 ноября 1959 года вступила в строй. 3 января 1960 года вошла в состав Северного флота, включена в состав 211-й Бригады подводных лодок 33-й дивизии подводных лодок Северного флота с базированием на Полярный. В августе 1960 года приняла участие в учениях «Метеор» в Атлантическом океане.

11 января 1962 года погибла в результате взрыва боезапаса в торпедном отсеке. Б-37 стояла у пирса в Екатерининской гавани базы поселка Полярный, экипаж проводил плановый осмотр и проворачивание оружия и технических средств. Переборочные люки во всех отсеках были открыты. Внезапно на подводной лодке возник очаг пожара, который в считанные минуты вызвал взрыв боевого отделения торпеды, от которого сдетонировал весь боезапас из одиннадцати оставшихся торпед. Два носовых отсека подводной лодки были полностью уничтожены. Весь экипаж Б-37, находящийся на подводной лодке (59 человек), погиб в результате воздействия ударной волны и отравления газообразными продуктами взрыва. Из всего экипажа в живых остались командир подводной лодки капитан 2 ранга А.Бегеба, находившийся на пирсе (взрывом первой торпеды его сбросило в воду) и командир БЧ-5 капитан 3 ранга Г.Якубенко, вызванный в штаб базы. В результате взрыва погибли одиннадцать человек на стоящей соседним бортом подводной лодке С-350 проекта 633 (подводная лодка затонула у пирса) и несколько моряков, которые находились в момент взрыва вблизи пирса. Спасательные работы проводились силами АСС Северного флота в течение двадцати двух суток. Полузатопленные подводные лодки подняли на поверхность, установили в носовых отсеках глухие заглушки и отбуксировали в док.

В результате работы правительственной комиссии однозначно установить причину взрыва не представилось возможным. Были выдвинуты две версии:

— случайный выстрел при разряжании оружия сменившимся вахтенным по охране подводной лодки:

— проведение с торпедой нерегламентных работ, вероятно с использованием открытого огня (паяльной лампы);

— дефект торпеды (при погрузке торпед на Б-37 на одной из них была повреждена боевая часть).

7 мая 1963 года ввиду невозможности восстановления подводная лодка исключена из боевого состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ и впоследствии на мурманской базе «Главвторчермета» на мысе Зеленый в Кольском заливе разделана на металл.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Б-37:

Водоизмещение: надводное/подводное -1957/2485 тонн. Главные размерения: длина — 91,3 метра, ширина — 7,5 метра, осадка — 5,1 метра. Скорость хода: надводная/подводная — 16,8/16 узлов. Глубина погружения: рабочая 250 метров, предельная 280 метров. Дальность плавания: над водой 20 000 миль, под водой 400 миль. Силовая установка: 3 дизеля по 2000 л.с., 2 ГЭД 1350 + 1 ГЭД 2700 л.с., 1 электродвигатель экономического хода 140 л.с. Вооружение: 6 носовых + 4 кормовых 533-мм торпедных аппарата, 22 торпеды, до 32 мин (принимались вместо торпед). Экипаж: 70 человек.

Подводная лодка С-350 была заложена на заводе «Красное Сормово» в Горьком 22 октября 1957 года (заводской номер 331), явившись головной подводной лодкой 633 проекта. Спущена на воду 30 мая 1958 года. В период с 22 октября по 20 декабря 1958 года проходила заводские ходовые испытания. 20 ноября 1958 года была включена в состав ВМФ (Черноморский флот условно).

С 21 декабря 1958 года по 31 августа 1959 года С-350 прошла государственные испытания и 31 августа 1959 года вступила в строй. 19 октября 1959 года была перечислена в состав Северного флота. 30 октября 1959 года перешла на Северный флот, зачислена в состав 96-й Бригады подводных лодок 4-й Эскадры подводных лодок (г. Полярный).

11 января 1962 года у пирса в Екатеринской гавани (г. Полярный) стояла вторым корпусом к подводной лодке Б-37, на которой произошел взрыв боезапаса. После взрыва в прочном корпусе первого отсека С-350 образовалась трещина и отсек стал быстро заполняться водой. Замполит С-350, обнаружив поступление воды во 2-й отсек, покинул его в корму, задраив за собой переборку, не подав команду «Покинуть отсек!». Когда из 2-го отсека раздался стук оставшихся в носовых отсеках моряков, замполит заблокировал кремальеру, обрекая на смерть одиннадцать человек. Такой ценой замполит «спас» остальной экипаж, но замполит заблокировал не только остальных моряков, но и себя вместе со всеми и погиб в этом отсеке. После затопления 1 и 2-го отсеков С-350 легла носом на грунт, экипаж был выведен через аварийный люк 7-го отсека. От взрыва торпед на стоявшей рядом подводной лодке Б-37 разломилась пополам и затонула, но вскоре была поднята аварийно-спасательной службой СФ, и после аварийно-восстановительного ремонта на СРЗ в Мурманске вновь введена в строй.

15 ноября 1964 года вошла в состав Отдельной Бригады Ремонтирующихся подводных лодок (п. Роста). 18 сентября 1966 года убыла из Беломорска по внутренним водным путям на КЧФ. В сентябре 1966 года перечислена в состав Черноморского флота. 3 августа 1977 года была переименована в СС-350. 18 сентября 1977 года отнесена к подклассу опытовых подводных лодок. Зачислена в 475-й дивизион подводных лодок.

9 июля 1982 года исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 1 октября 1982 года была расформирована и переоборудована в учебно-тренировочное судно, и переименована в УТС-350. После раздела флота, в 90-х годах, на Севастопольской базе «Главвторчермета» в Инкермане разделана на металл.

Тактико — Технические Данные подводной лодки С-350:

Водоизмещение (надводное/подводное): 1328/1712 тонн. Размеры: длина — 76,68 метра, ширина -6,72 метра, осадка — 5,11 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 15,31/13,18 узлов. Глубина погружения: рабочая 270 метров, предельная 300 метров. Дальность плавания: над водой 7400 миль, под водой 350 миль. Силовая установка: дизель-электрическая, 2x2000 л.с. дизеля, 2x1350 л.с. электродвигателя, 2x50 л.с. электродвигателя экономического хода. Вооружение: 6 533-мм торпедных аппаратов в носу, 2 533-мм торпедных аппарата в корме, 14 торпед. Экипаж: 52 человека.

Подводные лодки Б-37 и С-350 после взрыва.

Работы по подъему подводной лодки Б-37.

Команда подводной лодки Б-37.В центре командир подводной лодки Б-37 капитан II ранга А.С.Бегеба.

Памятник подводникам, погибшим 11 января 1962 года. г. Полярный (ныне Александровск).

Атомная подводная лодка проекта 627А «Кит». 9 сентября 1957 года заложена на стапеле цеха №-42 ССЗ №-402 в г. Молотовск (ныне Северодвинск) как крейсерская подводная лодка. 2 марта 1958 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 31 мая 1959 года спущена на воду. Входила в состав 339-й Бригады строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Беломорской флотилии.

26 июня — 16 ноября 1959 года прошла швартовные испытания. 16 ноября 1959 года прошла заводской наладочный ремонт. 4 декабря 1959 года торжественно поднят Военно-Морской флаг. С 4 по 31 декабря 1959 года подводная лодка К-8 прошла ходовые испытания, во время которых на подводной лодке, дважды самопроизвольно отдавался кормовой аварийный буй, а буйреп наматывался на винты. 31 декабря 1959 года К-8, после межбазового перехода, совместно с атомной подводной лодкой К-14, прибыла к постоянному месту базирования в бухту Малая Лопаткина губы Западная Лица и вошла в состав 206-й Отдельной Бригады подводных лодок Северного флота. 31 декабря 1959 года вступила в строй. 31 августа 1960 года вошла в состав СФ. Включена в состав 206-й отдельной Бригады подводных лодок СФ с базированием на бухту Малая Лопаткина.

13 октября 1960 года вышла в море для похода к Северному Полюсу. На К-8 было укреплено ограждение рубки, установлены вторые комплекты эхолота и эхоледомера, пульт штурмана, два дополнительных гидроазимута, самописец для обсерваций по подводным взрывам. В Баренцевом море в 19.03 произошел разрыв парогенератора. При ликвидации аварии 13 человек переоблучились, подводная лодка вернулась в дизель-генераторном режиме. Всего в течение года совершила 6 выходов в море. 1 июня при отработке задач боевой подготовки в море образовалась течь активной воды из парогенератора. Часть личного состава получила облучение. Впоследствии один человек был списан на берег. В июля 1961 года перечислена в состав 3-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок СФ с прежним местом базирования. 8 октября 1961 года во время атаки отряда боевых кораблей на первенство ВМФ вновь открылась течь активной воды из парогенератора. 11 ноября 1961 года по 31 декабря 1963 года на ПО «Севмашпредпрятие» в г. Северодвинске прошла средний ремонт. В апреле 1964 года при выходе в море на отработку задач боевой подготовки от командира БЧ-5 поступил доклад, что испарительная установка не рассаливается. За несколько часов ремонтных работ наладить работу установки не удалось, и подводная лодка была вынуждена прервать выход и зайти в губу Гремиха для пополнения запасов воды.

Летом 1964 года К-8 впервые заступила на Боевое дежурство в пункте базирования. В 1965 году при выполнении торпедной стрельбы боевой торпедой по мысу Пикшуев, торпеда, пройдя некоторое расстояние, внезапно развернулась и пошла на сближение с подводной лодкой. Энергичным маневром по курсу, скорости и глубине К-8 уклонилась от собственной торпеды. С августа 1966 года по июль 1968 года на СРЗ «Звездочка» в г. Северодвинске прошла средний ремонт с заменой парогенераторов. Тогда же на подводной лодке демонтировали противогидролокационное покрытие в связи с прекращением его производства. В 1968 году перечислена в состав 17-й Дивизии подводных лодок Иоканьгской ВМБ с базированием в губе Гремиха. В 1969 году выполнила задачи первой Боевой службы продолжительностью 21 сутки. В сентябре 1969 года в группе с еще двумя подводными лодками из состава 17-й Дивизии подводных лодок приняла участие в учениях «Панель» в районе острова Медвежий, в ходе которых исследовались варианты покрытий корпусов подводных лодок.

17 февраля 1970 года вышла в море для выполнения задач второй Боевой службы. Втечение похода К-8, обогнув Скандинавский полуостров и миновав Фареро — Исландский противолодочный рубеж, форсировала пролив Гибралтар и в Средиземном море вела слежение за американскими авианосцами CVB 41 «Midway» и CVA 60 «Saratoga». На подходе к Гибралтару при погружении на 140 метров во втором отсеке обнаружилась течь по периметру съемного листа.

К-8 всплыла в надводное положение, был поджат лист, но течь не прекратилась. Командир принял решение устранять течь после форсирования Гибралтара. Пролив подводная лодка прошла под днищем БПК «Неуловимый». Через 8 часов всплыла у острова Албаран для замены всей резиновой прокладки съемного листа. В Средиземном море К-8 была обнаружена тремя эсминцами вероятного противника. Через несколько часов преследования подводная лодка резко ушла на 140 метров, изменила курс и на полном ходу оторвалась от преследования. 15 марта 1970 года в районе острова Капри К-8 всплыла для встречи с БПК «Бойкий». С борта надводного корабля были погружены запасы регенерации и продуктов для обратного перехода. 1 апреля 1970 года было получено приказание на возвращение. Пролив Гибралтар был форсирован в течение 6 часов под днищем БПК «Бойкий». 6 апреля 1970 года атомная подводная лодка К-8 была переразвернута в северо-восточную часть Атлантического океана для участия в маневрах «Океан-70».

8 апреля 1970 года в 22.30 на глубине 120 метров почти одновременно в рубке гидроакустиков в 3 отсеке и в труднодоступном месте 7 отсека из-за короткого замыкания произошел пожар. Увеличивая ход с 10 до 16 узлов, в 22.36 К-8 всплыла. Очаг возгорания в 3 отсеке был ликвидирован системой ВПЛ, но из-за сильного задымления и высокой концентрации угарного газа личный состав 3 отсека был выведен в 4 отсек. Очаг пожара в 7 отсеке был большой интенсивности из-за поступления масла системы смазки АТГ и раскрытия регенеративных патронов В-64. Пожар тушился системой ВПЛ. Уже через 2 минуты после начала пожара личный состав 7 отсека был выведен в 8 отсек. Сработала аварийная защита ядерного реактора левого борта, затем была сброшена аварийная защита ядерного реактора правого борта. Вышла из строя вся электроэнергетическая система, К-8 лишилась хода, электроэнергии и связи. Оба дизель-генератора были пущены, но принять нагрузку на них не смогли из-за обесточенного щита гребного электродвигателя в 7 отсеке. Через 40 минут работы начался перегрев, и дизель-генераторы пришлось остановить. Средства пожаротушения применялись не эффективно. Пожар тушили методом герметизации отсеков. Через 4 минуты после всплытия личный состав ПУ ГЭУ из-за невозможности пребывания в нем был переведен в 6 отсек, а через 30 минут из-за высокой температуры и загазованности все находившиеся в 6 отсеке, включившись в ИДА-59, перешли в 4 отсек. Аварийно-спасательный люк 8 отсека первоначально отдраить не удалось из-за поступления воздуха в 8 отсек. Сравнять давление воздуха в 8 отсеке через клапан отсоса воздуха водолазом также не удалось. Аварийные партии дважды осматривали 3 и 4 отсеки, при этом потушили вновь возникшее пламя в 3 отсеке в рубке гидроакустиков.

В момент объявления тревоги в лазарете после операции находился старшина 1 статьи срочной службы Ю.Ильченко. Его ИДА-59 находился в другом отсеке, и, спасая своего подопечного, начальник медицинской службы капитан медицинской службы А.Соловей отдал ему свой дыхательный аппарат.

9 апреля 1970 года весь личный состав 4 отсека выведен на мостик через 3 отсек. Израсходовав запас воздуха в ИДА, погибли от угарного газа 15 человек. В живых осталось четверо, в том числе и Ю.Ильченко, который рассказал о подвиге корабельного врача. В 2 часа ночи был отдраен люк 8 отсека и выведено 4 человека, вынесено 13 погибших от отравления окисью углерода. К 4 часам утра выведен весь личный состав кормовых отсеков, в дальнейшем эти отсеки не осматривались, их состояние осталось неизвестным. К-8 оставалась в дрейфе без связи, были загазованы отсеки с третьего по девятый. На перекличке выяснилось, что в результате пожара погибло 30 человек. Личный состав расположился в первом и втором отсеках, часть на верхней палубе. В 14.15 на горизонте появилось судно. Был подан сигнал пятью красными ракетами. Подошедший сухогруз оказался канадским «Clyvde Ore». Приблизившись к лодке на 15 кабельтовых, канадское судно обошло ее по дуге и, развернувшись на прежний курс, не оказав помощи терпящей бедствие подводной лодке, полным ходом удалилось. Для поддержания дифферента была в первый раз продута кормовая группа ЦГБ.

10 апреля 1970 года только через 30 часов после начала аварии К-8 случайно обнаружило болгарское судно «Авиор» с советским капитаном-наставником на борту. Через его радиостанцию в Варну было передано сообщение об аварии. Из Варны сигнал об аварии был передан в Москву, таким образом, в ГШ ВМФ стало известно об аварии. На помощь К-8 были посланы подводные лодки К-83 проекта 629, Б-109 и Б-413 проекта 641, судно разведки «Харитон Лаптев», гидрографические суда «Лотлинь» и «Гидрорулевой», БПК «Бойкий», буксир СБ38 и килектор КИЛ22. К 17.00 на «Авиор» была переправлена группа экипажа из 43 человек, не занятых ликвидацией аварии. В 10.30 были еще раз продуты кормовые балластные цистерны. Положение подводной лодки было тяжелым: запас ВВД был на исходе, пополнение его не было возможным, поскольку К-8 была обесточена, дифферент на корму постоянно нарастал, погода ухудшалась, запас баллонов для ИДА-59 также был израсходован.

11 апреля 1970 года в 3 часа утра к подводной лодке подошел теплоход «Саша Ковалев». В 04.20 — теплоход «Комсомолец Литвы», чуть позже — «Касимов». К середине дня подводники с «Авиора» перешли на «Касимов». «Комсомолец Литвы» в это время безуспешно пытался завести буксирный конец на подводную лодку. Мешала волна 5–6 баллов. В 19.00 это удалось сделать, но трос буквально сразу лопнул. К этому времени вся кормовая надстройка подводной лодки от 8 отсека была постоянно в воде. В 19.00 из Североморска вышли плавбаза «Волга» с экипажем подводной лодки К-5 и руководителем операции по спасению, крейсер «Мурманск» с Командующим флотом на борту. В 22.10 в носовых отсеках стало невозможно находиться — угарный газ поступал через неплотности переборок. Еще 30 моряков были эвакуированы на «Касимов». На подводной лодке остались 22 человека, которые разместились в ограждении рубки. Волна, проходя от кормы в нос, заливала всю надстройку, вплоть до 1 отсека. Дифферент составлял около трех градусов на корму.

12 апреля 1970 года в 02.40 к подводной лодке подошел КРТР «Харитон Лаптев». В 06.13 второй помощник капитана судна «Касимов» заметил красную ракету с направления, где была подводная лодка, а радиолокационная отметка от подводной лодки стала быстро исчезать. Через минуту раздались два гидравлических удара, свидетельствующие о гибели подводной лодки К-8. В 06.35 суда подошли в точку гибели, но поднять на борт в условиях шторма удалось лишь тело командира 2-го дивизиона БЧ-5. Было также обнаружено тело командира подводной лодки капитана 2 ранга В.Бессонова, но поднять его не удалось — труп ушел под корпус «Харитона Лаптева». К-8 затонула на глубине 4 125 метров от потери продольной остойчивости. Определенную роль в невозможности длительного удержания подводной лодки в надводном положении в штормовых условиях сыграла безкингстонность ЦГБ — через шпигаты постепенно стравливался воздух, находящийся в цистернах, которые постепенно заполнялись водой, и К-8 теряла запас плавучести. Причины пожара остались неизвестны. Наиболее вероятная причина-короткое замыкание в кабельных трассах. Наиболее вероятная причина затопления отсеков — выгорание кабельных уплотнений и поступление воды через уплотнение дейдвудных сальников. Погибло 52 моряка-подводника, из них тридцать отравились продуктами горения и двадцать два подводника погибли в результате затопления подводной лодки. На борту атомной подводной лодки К-8 затонуло 4 торпеды с ядерным боезапасом.

13 февраля 1971 года подводная лодка К-8 исключена из состава Военно-Морского флота. Гибель К-8 и 52 членов экипажа стали первой потерей советского атомного флота. Бессонову В.Б. было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно, погибшие члены экипажа закрытым

Указом Президиума Совета министров СССР награждены орденом Красного Знамени, оставшиеся в живых подводники — медалью Ушакова. Именем начальника медицинской службы Соловья, отдавшего свой ИДА больному матросу, была названа улица в поселке Гремиха, где базировалась К-8, там же погибшим морякам поставили памятник.

Тактико-Технические Данные атомной подводной лодки К-8

Водоизмещение: надводное/подводное-3 101/4 069 тонн. Главные размерения: длина — 107.4 метра, ширина — 7.9 метра, осадка по крейсерской ватерлинии — 5.7 метра. Скорость полная: надводная/подводная — 15.5/до 30 узлов. Главная энергетическая установка: два водо-водяных реактора ВМА по 70 МВатт, две линии вала, мощность на валу — 2x17 500 л.с. Предельная глубина погружения — 300 метров. Рабочая глубина погружения — 240 метров. Вооружение: 8х533-мм носовых торпедных аппаратов. Боезапас — 20 торпед (8 в ТАТА и 12 на стеллажах), в том числе с ядерными боевыми частями. Экипаж: 104 человека.

ПЛА К-8 ошвартована первым корпусом к пирсу Гремиханской ВМБ.1969 год.

ПЛА К-8 в Северной Атлантике.

Вторые сутки после аварии, экипаж выведен на верхнюю палубу.

Экипаж ПЛА К-8 незадолго до последнего выхода в море на строевых занятиях. Гремиха. 1969 год.

Оставшиеся в живых члены экипажа ПЛА К— 8 перед награждением в родной базе. Гремиха, 1970 год.

Памятник погибшим подводникам К-8.

Островное (Гремиха). Мурманская область.

Памятник погибшему подводнику К-8 матросу В.Н.Девяткину. Деревня Дровосеки, Орехово-Зуевский район, Московская область.

Открытие памятника погибшему подводнику К-8 матросу В.Н.Астахову, Нижегородская область, г. Выкса.

Советский атомный подводный крейсер стратегического назначения, 21-я подводная лодка проекта 667А «Навага». 9 февраля 1970 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 28 мая 1970 года заложена на стапеле цеха № 50 ПО «Севмашпредприятие» в г. Северодвинске по проекту 667А «Навага» под заводским номером 460, как крейсерская подводная лодка с баллистическими ракетами. 18 октября 1971 года выведена из цеха и после спуска на воду поставлена к достроечной стенке завода. Достраивалась по проекту 667АУ. Входила в состав 339-й Отдельной Бригады строящихся, подводных лодок Беломорской Военно-Морской Базы. 31 декабря 1971 года был поднят Военно-Морской флаг СССР. 8 февраля 1972 года К-219 включена в состав 31-й Дивизии 3-й Флотилии подводных лодок Краснознаменного Северного Флота с базированием на бухту Ягельную губы Сайда (Гаджиево, Мурманская область).

На вооружении в начале службы состояли 16 одноступенчатых жидкостных баллистических ракет типа Р-25, каждая могла нести две ядерные боеголовки с дальностью стрельбы до 2 000 км. В 1975 году ракетный комплекс Д-5 был модернизирован до Д-5У, что позволило установить на К-219 модернизированные ракеты Р-25У с дальностью пуска до 3 000 км с тремя боеголовками. Для самозащиты подводная лодка имела 6 торпедных аппаратов.

Сам подход к проектированию подводной лодки — ракетного подводного крейсера стратегического назначения с ракетами дальностью до 3 000 км говорит о том, что подводная лодка предназначена для скрытного нанесения первого или ответно-встречного ядерного удара. Таким образом, подводные лодки класса «Навага» — «Налим» (по классификации НАТО «Yankee») имеют район развертывания порядка 600 000 квадратных километров, удаленный на 2 800-3 600 км от восточного побережья США. Патрулирование длится до трёх месяцев, в том числе месяц для входа и выхода из зоны патрулирования.

За время службы на борту К-219 имели место многочисленные сложности, связанные как с пусковыми установками ядерных ракет, так и с крышками ракетных шахт. Так, 31 августа 1973 года была нарушена герметичность ракетной шахты №-15, в результате чего в нее начала проникать вода. Вода вступила в реакцию с компонентом ракетного топлива — как тетраоксидом диазота (утечки которого из ракетных двигателей практически неизбежны), с образованием агрессивной азотной кислоты, повредившей топливопроводы ракеты РСМ-25. В результате произошёл взрыв образовавшейся двухкомпонентной смеси. Один человек погиб, ракетная шахта была полностью затоплена. После происшествия ракетная шахта №-15 была заглушена (крышка наглухо приварена к корпусу), ракета изъята.

27 декабря 1974 года во время несения Боевой Службы из-за ошибочных действий старшины команды трюмных был подан ВВД на наддув 10 отсека.

Вахтенный инженер-механик ошибочно предположил, что произошло разуплотнение системы ВВД, объявил аварийную тревогу и разгерметизировал отсеки подводной лодки, вследствие чего из-за переопрессовки датчиков дозиметрического контроля выпал сигнал повышенной радиационной опасности в турбинных отсеках. Командир К-219 объявил тревогу «Радиационная опасность». Старшина команды трюмных, осознав ошибочность своих действий, повернул клапан управления в исходное положение, поступление ВВД прекратилось. Создавшееся давление за полтора часа было снято работой компрессоров.

18 ноября 1975 года К-219 отнесена к проекту 667АУ. В 1976 году выполнила задачи Боевой службы. 25 июля 1977 года переклассифицирована в ракетный подводный крейсер. С 28 сентября 1979 года по 12 декабря 1980 года прошла средний ремонт на СРЗ «Звездочка» в г. Северодвинск. В 1980 году подводная лодка переведена в состав 19-й Дивизии 3-й Флотилии подводных лодок КСФ с прежним местом базирования.

В январе 1986 года во время учений была проблема с запуском ракеты. Потребовалась многочасовая работа экипажа, чтобы запустить ракету по полигону на Новой Земле. После пуска подводной лодке пришлось всплыть и в условиях восьмибалльного шторма в надводном положении возвращаться на базу.

В августе 1986 года вышла на тринадцатую Боевую службу с экипажем РПКСН К-241 под командованием капитана 2 ранга И.Британова. 18 сентября 1986 года произошло срабатывание сигнализации о наличии воды в шахте №-6, но аварийная тревога не объявлялась, вода удалена нештатным способом. К-219 несла патрульную службу с 15-ю ядерными ракетами на борту. Командиром РПКСН был И.Британов, старшим помощником — С.

Владимиров (прикомандирован для обеспечения плана БП с РПК СН К-426), командиром БЧ-2 — капитан III ранга А.Петрачков. Из материалов комиссии по расследованию причин гибели К-219: «В ходе подготовки к выходу в море на К-219 были заменены 12 офицеров из 32, в том числе старший помощник и помощник командира, командиры ракетной и минно-торпедной боевых частей, начальник радиотехнической службы, корабельный врач, командир электротехнического дивизиона, 4 командира отсеков. Из 38 мичманов заменены 12, в том числе оба старшины команд ракетной БЧ-2».

Между островами Великобритании и Исландии К-219 была обнаружена гидроакустической системой СОСУ С. ВМС США получили соответствующее сообщение о входе неизвестной подводной лодки в Атлантику. Таким образом, К-219 безуспешно пыталась избежать обнаружения, маскируясь в шумах сухогруза и огибая установленные на морском дне буи системы СОСУС. 3 октября, за несколько часов до входа в зону патрулирования (680 миль на северо-восток от Бермудских островов), произошёл гидроакустический контакт с подводной лодкой типа «Лос-Анджелес» USS «Augusta» (SSN710), следовавшей встречным курсом для патрулирования побережья СССР.

3 октября 1986 года после подвсплытия на сеанс связи в 05.38 в ракетной шахте №-6 произошел взрыв, ракетная шахта №-6 полностью разгерметизировалась и в неё хлынула вода. Подводная лодка всплыла в надводное положение. При взрыве в расположенной поблизости каюте погибли два матроса. В процессе борьбы за живучесть погиб командир БЧ-2 капитан 3 ранга А.Петрачков. Попытки откачать воду результата не достигли. Всё развивалось по тому же сценарию, что и в 1973 году— образовалась взрывоопасная смесь из компонентов ракетного топлива. Взрыв разрушил внешнюю стенку прочного корпуса и плутониевые боеголовки ракеты. Некоторые части ракеты вылетели в море, некоторые упали внутрь подводной лодки, в реакции с водой, начали производить ядовитые газы.

Через пробоину на ракетной палубе, примерно в середине корпуса К-219, поступила вода, в результате чего подводная лодка мгновенно «провалилась» на глубину порядка 300 метров, что составило почти максимально допустимую глубину погружения. В момент взрыва подводная лодка дрейфовала и рули были в нейтральном положении. Когда К-219 «провалилась» до глубины 350 метров, командир решил продуть все цистерны, чтобы избавиться от балластной воды. Одновременно был дан ход для выполнения режима экстренного всплытия, когда лодка по крутой траектории стремится к поверхности воды. Через две минуты после взрыва К-219 выскочила на поверхность воды. Экипаж покинул полузатопленный загазованный четвёртый (ракетный) отсек и задраил герметичные переборки. Была существенная разница с 1973 годом, заключавшаяся в том, что образовавшаяся соляная кислота не успела «разъесть» резиновые уплотнения перегородок к носу и корме РПКСН. Из-за ядовитых газов К-219 фактически была разделена на две независимые половины: центральный и торпедный отсеки в носу были изолированы ракетным отсеком от реакторного и турбинных отсеков в корме.

Экипаж, как в носовых, так и в кормовых отсеках включился в дыхательные аппараты и постарался удалиться на безопасное расстояние от места взрыва. Вскоре термометр системы охлаждения ядерного реактора ВМ-4 показал резкое повышение температуры охлаждающей жидкости первого контура реактора. Всё указывало на то, что возможен расплав активной зоны реактора. Кроме того, ничего не дала попытка заглушить реактор с пульта управления: разогретый до высокой температуры газ мог разорвать трубы управления аварийной регулирующей кассетой (компенсационной решёткой) или высокой температурой был повреждён механизм управления компенсационной решёткой. В этом случае, возможно только вручную заглушить реактор, для чего члены экипажа должны войти в реакторный отсек и проводить манипуляции непосредственно с реактором. Это также означает, что они получат значительную дозу радиоактивного облучения. Находившиеся на борту костюмы радиоактивной защиты были предназначены для ремонтных работ в системе охлаждения реактора, но никак не в реакторной камере.

Командир реакторного отсека Н.Беликов и 20-летний матрос С.Преминин вошли в аппаратную выгородку, чтобы вручную опустить компенсационные решётки. Температура в аппаратной достигала 70 °C. До того, как упасть без сознания, Н.Беликов смог опустить три из четырёх компенсационных решётки. Это была тяжёлая физическая работа, поскольку в нечеловеческой жаре направляющие решёток прогнулись. Дважды С.Преминин входил в камеру, прежде чем он смог опустить последнюю, четвёртую решетку. Расплав активной зоны реактора был предотвращён. Но, ни С.Преминин, ни матросы не смогли открыть перекосившуюся от жара переборку аппаратной выгородки. С.Преминин погиб от жары в отсеке, а матросы были вынуждены отступать дальше в корму, поскольку лодку продолжал заполнять ядовитый оранжевый газ.

Посмертно С.Преминин был награждён орденом Красной Звезды за предотвращенную ценой своей жизни ядерную аварию. Впоследствии 7 августа 1997 года Указом Президента РФ матрос С.Преминин удостоен звания Героя Российской Федерации.

На помощь терпящей бедствие подводной лодке был направлен спасательный буксир СБ406, находящийся в районе Фарерских островов, из базы на Кубе вышел спасатель «Агатан», из баз на Кольском полуострове — атомный ракетный крейсер «Киров» с первым экипажем на борту и суда обеспечения. Аварийной партией была предпринята попытка прокачать аварийную шахту забортной водой в результате, чего клапан трюмной магистрали, соединяющий системы с забортным пространством, остался открыт, были загазованы другие отсеки подводной лодки, а при покидании аварийной партией не были выполнены мероприятия по герметизации ракетных отсеков. К 16.00 экипаж остался в концевых отсеках.

Аварийная защита реактора одного борта была сброшена из-за короткого замыкания в основной силовой сети, ГКП потерял контроль за обстановкой, полагая, что в четвертом, пятом и шестом отсеках продолжается пожар и возможен взрыв ракет. В 18.40 аварийная партия, направленная в 6-й отсек обнаружила сильную его задымленность, принятую за пожар. В отсек был подан ЛОХ, после чего исчезло питание в сети 380 вольт и в 18.50 сработала аварийная защита реактора.

В это же время К-219 установила контакт с ближайшим к месту трагедии советским торговым судном «Фёдор Бредкин». Другими судами в районе аварии были буксир ВМС США USNS «Powhatan» (TATF166); несколько дальше находилась подводная лодка USS «Augusta» (SSN710). Кроме того, в небе постоянно находился патрульный самолет РЗС «Orion» с американского опорного пункта на Бермудских островах.

К этому моменту, как командованию ВМС США, так и командованию ВМФ СССР было очевидно, что К-219 придется буксировать. Американцы реально были готовы помочь, хотя имели собственные планы в отношение терпящего бедствие судна и его вооружений. А для советского командования эта возможность было бы признанием своей беспомощности. Поэтому с «Фёдора

Бредкина» стравливают 150-метровую якорную цепь, обматывают ей рубку и нос крейсера и с таким буксиром пускаются в путь. Существуют разные версии того, что произошло дальше. Одни источники говорят, что ночью USS «Augusta» (SSN710) перерубает буксир своей рубкой, другие говорят о том, что через повреждения в винтовой группе вода залила машинное отделение, увеличила осадку корму, что в результате привело к обрыву буксира. Советские самолёты сбрасывали запасные части и оборудование, но их никто не подбирал и они тут же тонули. Советские моряки упорно отказывались от предложений о помощи с буксира USNS «Powhatan», поскольку мотивация американцев была очевидна.

В связи с непрерывным распространением ядовитого газа на борту К-219, 4 октября 1986 года было принято решение эвакуировать экипаж на теплоход «Фёдор Бредкин». К 03.00 часам экипаж покинул подводную лодку на подошедшие суда, на К-219 осталась лишь вахта на ходовом мостике и командир подводной лодки. Центральный Пост посещался периодически, непрерывный контроль за обстановкой в отсеках не производился, волнение моря достигало 4 баллов… Во время эвакуации на спасательных плавсредствах USS «Augusta» (SSN710) предпринимала беспокоящие манёвры в непосредственной близости от места событий: с поднятым перископом она сближалась со спасательными лодками и плотами с целью сделать крупные фотографии увиденного. 5 октября 1986 года в 18.15 подводная лодка была взята на буксир теплоходом «Красногвардейск», однако через 12 часов буксировки буксирный трос оборвался. Повторно завести буксир не удалось, К-219 начала терять плавучесть, после чего 10 человек аварийной партии покинули борт подводной лодки. По докладу покинувшего подводную лодку личного состава осмотреть отсеки К-219 не было возможности из-за заклинивания рубочного люка в закрытом положении.

6 октября был получен приказ из Москвы: «В связи с невозможностью дальнейшей буксировки, высадить экипаж на крейсер и следовать своим ходом в ближайший порт Советского Союза».

Однако ранним утром, ещё до того, как приказ был объявлен, К-219 в 11.03 затонула на глубине 5 500 метров, унося с собой 14 ракет с ядерными боеголовками и два ядерных реактора. Спасенный экипаж был доставлен на Кубу, а затем в Москву.

По возвращении в Советский Союз капитан II ранга И.Британов был заключен под стражу по обвинению в халатности и в саботаже, исключен из рядов КПСС, и ожидал суда в Свердловске до мая 1987 года, когда при новом Министре Обороны СССР Д.Язове с него была сняты все обвинения.

Среди советских моряков была озвучена версия взрыва ракеты, как результат столкновения с американской подводной лодкой. Обосновывалось это тем, что в конце октября 1986 года USS «Augusta» (SSN710) вернулась в порт приписки (военно-морскую базу Новый Лондон близ города Гротон, штат Коннектикут) с повреждениями, вызванными столкновением. Вполне вероятно, что после гибели К-219 «Augusta» столкнулась с другой советской подводной лодкой К-279, класса «Delta I», которая примерно в то же время также вернулась на базу с повреждениями. И.Британов в конце холодной войны сказал в интервью сотрудникам ВМС США: «Не было никакого столкновения».

Как американское, так и советское правительство в течение 3 октября делали официальные заявления о происшествии. Причем представители ВМС США даже созвали пресс-конференцию, на которой была представлена карта зоны аварии. И советское, и американское военное ведомство заявили, что опасности ядерного взрыва или утечки радиоактивных веществ нет. 4 октября 1986 года было передано сообщение ТАСС: «Утром 3 октября на советской атомной подводной лодке с баллистическими ракетами на борту в районе примерно 1000 км северо-восточнее Бермудских островов в одном из отсеков произошёл пожар. Экипажем подводной лодки и подошедшими советскими кораблями производится ликвидация последствий пожара. На борту подводной лодки есть пострадавшие. Три человека погибли. Комиссия пришла к выводу, что опасности несанкционированных действий оружия, ядерного взрыва и радиоактивного заражения окружающей среды нет».

Ввиду критичности того времени, когда произошла авария, обе стороны постарались воздерживаться от взаимных обвинений — совершенно противоположно тому, как это было раньше в результате гибели К-129 в 1968 году, так и позже после потери «Курска» в 2000 году. Причиной такой сдержанности была подготовка встречи на высшем уровне между президентами США и СССР, имевшая место 11 и 12 октября 1986 года в Исландии. Переговоры затрагивали вопросы стационированных в Европе ракет средней дальности. Уже позже представители ВМС США опубликовали следующее заявление: «ВМС США обычно не комментируют операции подводного флота, но в этом случае, поскольку обвинения возмутительны, мы не могли не ответить. Военно-морской флот Соединённых Штатов категорически отвергает обвинение в том, что какая-либо американская субмарина столкнулась с русской субмариной К-219 класса «Yankee» или что ВМФ предприняли какие-либо действия, повредившие русскую «Yankee» и приведшие ее к гибели».

Из материалов комиссии по расследованию причин гибели К-219: «Первопричиной аварийной ситуации явилась неисправность крышки ракетной шахты, о которой было известно еще задолго до последнего похода, но при передаче от первого экипажа экипажу К-241 неисправность была скрыта от командира БЧ-2 капитана 3 ранга А.Петрачкова и выяснилась только в море. Капитан 3 ранга А.Петрачков в свою очередь, скрыл неисправность от командира ПЛ и в течении похода после каждого подвсплытия на сеанс связи поступавшую в шахту воду удаляли нештатным способом в шпигат гальюна, датчики аварийной сигнализации отключили. Для предотвращения поступления воды шахту продували сжатым воздухом, что, в конце концов, и привело к разгерметизацации топливных баков ракеты. После сигнала об аварии в шахте №-6 А.Петрачков скрыл от командира подводной лодки сложившуюся ситуацию и попросил подвсплывать под предлогом проверки датчиков. В этот момент и произошел взрыв, вызвавший пожар и нарушение герметичности прочного корпуса».

Часто повторяемая во многих источниках версия о повреждении шахты следившей за К-219 американской ПЛА SSN710 «Augusta» маловероятна. Официальными причинами (они указаны в памятках подводникам) являются:

— сокрытие аварийной ситуации с ракетным оружием и проведение нештатных операций с ракетным комплексом, слабые знания личного состава материальной части, ее состояния и использования;

— неисполнительность и низкая подготовка по борьбе за живучесть экипажа подводной лодки;

— слабые знания личного состава мероприятий по герметизации отсеков;

— слабая подготовка личного состава по оценке и прогнозированию обстановки на подводной лодке.

1 февраля 1987 года подводная лодка К-219 исключена из состава Военно-морского Флота СССР.

Обломки К-219 находятся на глубине 5 500 метров и никогда не будут подняты. В 1986 и 1987 годах Российский институт Моря посылал к обломкам глубоководный аппарат с камерой. Были сделаны сотни фотографий, которые даже по состоянию на 2011 год имеют гриф «Совершенно секретно». Исходя из того, что на борту в момент катастрофы находилось 30 ядерных боеголовок, можно предположить, что в сумме это составляет порядка 91 килограмм высокорадиоактивных материалов. Известно также, что на дне были обнаружены следы радиоактивности. Документально подтверждено, что на предметах, выловленных на месте гибели К-219, найдены следы плутония. Предположительно они появились в результате взрыва ракеты. Предполагается, что обломки подводной лодки лежат на песчаном дне. Моделирование показывает, что в этом случае плутоний никогда не выйдет на поверхность океана. На таких глубинах движение воды практически отсутствует и наиболее вероятно, что распространение радиоактивности можно полностью исключить. Возможность распространения радиации по пищевой цепочке — не изучена.

Тактико-Технические Данные ПЛАРБ К-219

Водоизмещение: надводное/подводное -7766/11500 тонн. Главные размерения: длина (по КВЛ) -127,9 метра, ширина -11,7 метра, осадка по КВЛ — 7,9 метра. Главная энергетическая установка: два ВВР тип ВМ-2-4, суммарной мощностью 89,2 МВт, две ППУ ОК-700, два ГТЗА-635: две паровых турбины, суммарной мощностью 40 000 л.с., два турбогенератора ОК-2А, мощностью по 3000 л.с., два дизель — генератора ДГ-460, два ЭД экономического хода ПГ-153, две линии вала, два пятилопастных гребных винта. Скорость: надводная/под водная— 15/28 узлов. Автономность: 70 суток. Стратегическое ракетное вооружение: 16 ПУБРПЛ Р-27 / Р-27У комплекса Д-5/Д-5У. Зенитное ракетное вооружение: 2–4 ПУ ПЗРК 9К32М «Стрела-2М». Торпедное вооружение: четыре носовых 533-мм торпедных аппарата (торпеды — 12 шт), два носовых 400-мм торпедных аппарата (торпеды — 4 шт). Минное вооружение — 24 мины вместо части торпед. Рабочая глубина погружения — 320 метров, предельная глубина погружения — 550 метров. Команда: 114 подводников.

ПЛАРБ К-219 у пирса в Гаджиево.

ПЛАРБ проекта 667А в полигоне Боевой подготовки.

Аварийная ПЛАРБ К-219 после всплытия.

Снимки аварийной ПЛАРБ К-219, сделанные с американского самолета.

Погибшие члены команды ПЛАРБ К-219

Командир БЧ-2 Петрачков Александр Васильевич

Спецтрюмный дивизиона движения БЧ-5 Сергей Анатольевич Преминин

Электромеханик БЧ-2 Смаглюк Николай Леонтьевич

Турбинист дивизиона движения БЧ-5Харченко Игорь Кузьмич

Ограждение рубки ПЛАРБ проекта 667А.

(г. Красавино, Великоустюгский район, Вологодская область)

Памятник Сергею Преминину

г. Гаджиево

(Мурманская область)

г. Красавино

(Вологодская область

Мемориальная доска матросу Н.Л.Смаглюк, погибшему на ПЛА К-219 на здании средней школы с. Дибривск (Беларусь).

Мемориальная доска моряка-подводника И.К.Харченко.(Киевская область, г. Ирпень)

Большая атомная подводная лодка третьего поколения К-278 — единственная атомная подводная лодка проекта 685 «Плавник». К-278 принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров. 16 марта 1976 года К-278 зачислена в списки кораблей ВМФ СССР как Крейсерская подводная лодка. 22 апреля 1978 года заложена на стапеле цеха № 42 ПО «Севмашпредприятие» в городе Северодвинске. 30 мая 1983 года торжественно выведена из цеха, а 3 июня спущена на воду. С июля по август на подводной лодке проводились швартовые испытания. В августе поднят Военно-Морской флаг, подводная лодка приступила к ходовым испытаниям. 28 декабря 1983 года подписан приёмный акт и К-278 вступила в строй. 18 января 1984 года включена в состав 6 Дивизии 1 флотилии атомных подводных лодок Краснознаменного Северного флота.

Тактико-техническое задание на проектирование опытной лодки с повышенной глубиной погружения было выдано ЦКБ-18 в 1966 году. Процесс проектирования закончился только в 1974 году. Из-за повышенной глубины погружения материалом прочного корпуса был выбран титановый сплав 48-Т с пределом текучести около 720 МПа. Применение титана позволило существенно уменьшить массу корпуса. Она составила всего 39 % от нормального водоизмещения, что не превышало соответствующий показатель других атомных подводных лодок. Опыт, полученный при создании этой подводной лодки, предполагалось использовать для создания проекта глубоководных лодок пригодных для серийной постройки. Проект получил номер 685, шифр «Плавник».

В Северодвинске были построены три специальные док-камеры, одна из которых имела диаметр 5 м и длину 20 м, другая, соответственно, 12 и 27 и третья-15 м и 55 м. В первой из камер создавалось давление 400 кгс/см² при разовой нагрузке и 200 кгс/см² — при циклической нагрузке. Вторая док-камера имела рабочее давление 200 кгс/см² и третья-160 кгс/см². В них проходили испытания масштабных, полунатурных и натурных отсеков подводной лодки, осуществлялась экспериментальная проверка статической, циклической и динамической прочности конструкций.

Конструктивно подводная лодка была двухкорпусной, одновальной. Тщательно отработанные внешние обводы легкого корпуса снижали гидродинамическое сопротивление, что благоприятно сказалось на скоростных качествах атомохода. Прочный корпус имел достаточно простую конструкцию. В средней части цилиндр диаметром 8 метров, который в носовой и кормовой оконечностях сопрягался с усеченными конусами, заканчивающимися сферическими переборками. Угол сопряжения цилиндра и конусов не превышал 5 градусов.

Балластные цистерны находились внутри прочного корпуса. Для экстренного (в течение 20–30 секунд) создания положительной плавучести на больших глубинах при поступлении внутрь лодки забортной воды была установлена система продувания балласта одной из цистерн средней группы при помощи пороховых газогенераторов. Носовые горизонтальные рули выдвижные. Было решено отказаться от торпедопогрузочного люка и прочной рубки. Вход в лодку осуществлялся через ВСК (всплывающую спасательную камеру). Всё это позволило свести к минимуму число отверстий в прочном корпусе. Легкий корпус также был выполнен из титановых сплавов и состоял из 10 безкингстонных систем главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых частей и ограждения выдвижных устройств. Ниши торпедных аппаратов, вырезы под носовые горизонтальные рули, шпигаты были оснащены щитовыми закрытиями. Лёгкий корпус был облицован резиновым противогидроакустическим покрытием. Прочный корпус был разделен на семь отсеков:

1-й — торпедный, разделённый двумя палубами. На верхней палубе размещались казённые части ТА, торпедные стеллажи и часть аппаратуры связи, а на нижней — аккумуляторная батарея на 112 элементов;

2-й — жилой, разделённый двумя палубами. Вверху были расположены кают-компания, камбуз и санитарно-бытовые помещения, внизу каюты личного состава. В трюме размещались провизионная кладовая, ёмкости с пресной водой и электролизная установка;

3-й — центральный пост, разделённый двумя палубами, на верхней из которых были расположены пульты управления главного поста и вычислительный комплекс, а на нижней находился аварийный дизель-генератор;

4-й — реакторный. В нём располагалась паропроизводящая установка со всем оборудованием и трубопроводами первого контура;

5-й — отсек вспомогательных механизмов, обеспечивающих функционирование системы охлаждения;

6-й — турбинный отсек. В его диаметральной плоскости располагался главный турбозубчатый агрегат, а по бокам — два автономных турбогенератора и два главных конденсатора;

7-й — кормовой. По нему проходила линия главного вала и размещались приводы рулей.

Второй и третий отсеки ограничивались поперечными переборками, рассчитанными на давление до 40 кгс/см² («отсеки-убежища» или «зона спасения»). Постройка лодки велась блочным методом. Каждый готовый блок проходил всесторонние испытания в ДОК-камерах. Подводная лодка имела систему воздушно-пенного и объёмного химического пожаротушения. Фактически лодка была аналогом АПЛ проекта 945, но без бульбового обтекателя на кормовом оперении. Главная энергетическая установка состояла из водо — водяного реактора ОК-650Б-3 с тепловой мощностью 190 МВт с четырьмя парогенераторами, главным турбозубчатым агрегатом мощностью на валу 43000 л.с. и двух автономных турбогенераторов мощностью по 2 МВт каждый. Для предотвращения аварийного поступления забортной воды внутрь прочного корпуса была применена двухконтурная система теплообменных аппаратов главной энергетической установки и бортового оборудования. В первом контуре охлаждения циркулировала пресная вода с отводом тепла в два забортных водо — водяных охладителя. Кроме того, имелась и резервная энергетическая установка, состоящая из аварийного дизель — генератора ДГ-500 мощностью 500 кВт и группы аккумуляторных батарей, расположенной в первом отсеке. На концах горизонтального оперения, в двух водонепроницаемых капсулах находились электродвигатели мощностью по 300 кВт каждый, приводящие в движение винты. При помощи этого резервного движителя лодка могла развивать скорость до 5 узлов.

К-278 служила базой для экспериментов в области глубоких погружений. 4 августа 1984 года лодка под командованием капитана 1 ранга Ю.Зеленского установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения— 1020 м. При этом были успешно произведены торпедные стрельбы. На такой глубине лодка была недостижима для других подводных лодок и остальных противолодочных средств, а также практически не фиксировалась гидроакустическими средствами обнаружения. Наряду с участием в экспериментах лодка интенсивно использовалась для учений флота и несения боевой службы, в частности участвовала в противолодочном охранении РПКСН от подводных лодок вероятного противника.

14 декабря 1984 года прибыла к постоянному месту базирования, к этому времени наплаванность подводной лодки составляла 107 ходовых суток, в том числе около двух месяцев плавания без гражданских специалистов на борту. В соответствии с совместным решением ВМФ и Минсудпрома, руководство опытной эксплуатации поручено председателю приемной комиссии — командующему 1-й флотилии подводных лодок и проводилось по разработанной ГШ ВМФ и Министерством судостроительной промышленности, специальной программе. 29 июня 1985 года экипаж сдал курсовые задачи и был введен в состав кораблей первой линии постоянной боевой готовности, и начал подготовку к глубоководному погружению. В июле 1985 года в губе Западная Лица проведены испытания отстыковки всплывающей камеры. С 31 июля по 7 августа 1985 года К-278 прошла глубоководные испытания.

31 июля вышла в Норвежское море для проведения глубоководных испытаний. 4 августа выполнила программу глубоководного погружения. В 12.43 подводная лодка погрузилась на глубину 1000 метров и оставалась там 51 минуту, достигнув максимальной глубины 1027 метров. При всплытии на 800 метрах выполнила прострелку торпедных аппаратов болванками. 7 августа вернулась в пункт базирования. В августе — ноябре 1985 года провела ревизию механизмов на ПО «Севмашпредприятие» в г. Северодвинске. В декабре 1985 года выполнила доковую операцию на СРЗ-10 в г. Полярном и перешла к месту постоянного базирования в губу Лопаткина. В 1986 году в период опытных тактических учений выполнила в Норвежском море испытания аварийной газогенераторной системы всплытия с рабочей глубины 800 метров. С 30 ноября 1986 года по 28 февраля 1987 года выполнила задачи Боевой службы. В июне 1987 года закончена опытная эксплуатация и К-278 принята в эксплуатацию по прямому назначению. В августе-октябре 1987 года выполнила задачи Боевой службы. В период выполнения задач БС, 25 сентября совершила кратковременный заход в пункт базирования для передачи на берег офицера, в связи с обострением у него симптомов сердечной недостаточности. 31 января 1989 года получила наименование «Комсомолец». 28 февраля 1989 года вышла на боевую службу с 604 экипажем под командованием капитана 1 ранга Е.Ванина. Погибла 7 апреля 1989 года при возвращении с Боевой службы в Норвежском море. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Дальнейшая оценка причин катастрофы в различных источниках значительно разнится — руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей, последние, в свою очередь заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа.

7 апреля 1989 года подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов:

11:00 — в 7-м отсеке возник очаг пожара, истинная причина которого осталась неустановленной. Возможной причиной называлось возгорание электрооборудования.

11:12 — на К-278 была объявлена аварийная тревога, лодка начала всплывать ходом на глубину 50 метров. В силу ряда причин ликвидировать пожар подачей ЛОХ (Лодочная Объёмная Химическая система пожаротушения) не удалось, огонь распространялся, в результате чего в зону пожара попали силовые электрические системы, из-за их повреждения на глубине 150 метров сработала аварийная защита паротурбинной установки и подводная лодка потеряла ход.

Для дальнейшего всплытия была подана команда продуть группу цистерн главного балласта, что в значительной мере послужило кульминационным моментом развития трагедии. Объективные данные говорят о том, что при выполнении этой команды произошёл разрыв трубопровода воздуха высокого давления (ВВД) цистерны главного балласта № 10, расположенной в 7 отсеке, в результате чего в отсек под высоким давлением начал поступать сжатый воздух, что привело к перерастанию локального пожара в объёмный. Из-за резкого возрастания давления воздух, смешанный с продуктами горения начал поступать в цистерну слива масла главной машины, расположенную в соседнем, 6 отсеке, избыточным давлением масло «обратным ходом» было выдавлено в отсек и распылено по оборудованию.

11:16 — К-278 всплыла на поверхность, горели уже два отсека— 6-й и 7-й, произошло задымление 2-го, 3-го и 5-го отсеков, примерно в это же время происходит возгорание пульта в 3-м отсеке и вспышка горючих газов в 5-м.

Уже в надводном положении сработала аварийная защита реактора, произошло отключение основных электрических цепей, питание перешло на аккумуляторную батарею. Была подана команда запустить аварийный дизель-генератор, которую экипаж выполнял в течение двух с лишним часов.

11:37 — был первый раз передан сигнал об аварии. Однако из-за разрушения систем гидравлики в этот момент выдвижные устройства начали опускаться под собственным весом, возможно, в этом заключается причина ненадёжности передачи аварийного сигнала— на берегу он был принят и расшифрован лишь после 8 раза.

12:19 — через разрушенный трубопровод горячий воздух из 7-го отсека поступает в цистерну главного балласта № 10 правого борта, продувает её, что приводит к крену на левый борт. Не выяснив причину образования крена, его пытаются выровнять продуванием противоположных цистерн, что приводит к поступлению в горящие отсеки свежей порции воздуха под давлением. К этому моменту личный состав включён в шланговые дыхательные аппараты, в систему которых попадают продукты горения — личный состав начинает выходить из строя в результате отравления, организовывается работа аварийных партий по выносу пострадавших из отсеков. С опозданием подана команда переключиться в индивидуальные дыхательные аппараты (ИДА), однако в экипаже уже появились первые жертвы.

11:54 — экипаж лётчика майора Г.Петроградского подняли по тревоге. Она была объявлена всем спасательным силам авиации и флота. На КП поставили задачу: в районе острова Медвежий возник пожар на советской атомной подводной лодке.

Корабль всплыл, экипаж ведёт борьбу за живучесть. Необходимо выйти в район аварийного корабля, установить с ним связь и непрерывно докладывать обстановку, просьбы командира в штаб флота. В распоряжении спасателей-авиаторов были вертолёты, способные садиться на воду, гидросамолёты.

Но решено было послать многомоторный самолёт, способный доставить груз на большое расстояние от берега. Причина — вертолёту не хватит запаса топлива, ведь ЧП произошло за 980 километров от советской границы. У гидросамолета скорость почти в 2 раза меньше, чем у Ил-38. Кроме того, по докладу командира, ситуация на борту лодки особой тревоги не вызывала.

12:43 — Петроградский оторвал ИЛ-38 от взлётной полосы. На подготовку такой машины к аварийно-спасательному вылету отводится 1 час 20 минут. Но экипаж сумел уложиться в 49 минут. И это притом, что нужно было снять вооружение, а на его месте установить сбрасываемые аварийно-спасательные контейнеры.

13:20 — командование Северного флота передаёт координаты К-278 на плавбазу «Алексей Хлобыстов», которая выходит к месту аварии.

14:20 — Командир воздушного корабля установил связь с командиром подводной лодки. С ПЛ доложили, что, хотя пожар продолжается, он контролируется экипажем, который не даёт огню разрастись. Просьб никаких нет. В ответ Петроградский сообщил, что имеет задачу навести на лодку корабль и уже начал работать.

14:40 — Пробив нижнюю кромку облаков, экипаж самолёта ИЛ-38 установил визуальный контакт с К-278. Она стояла без движения строго с севера на юг с едва уловимым креном на правый борт. У левого борта в районе шестого и седьмого отсеков наблюдалось обильное вспенивание воды. Из боевой рубки, отклоняемый ветром, тянулся хвост светлого дыма. Командир самолёта передал на берег метеосводку: видимость: 5–6 километров, нижняя кромка облаков — 400 метров, волна — 3 балла, зыбь. Временами заряды снега, тогда видимость снижается до полутора километров. На лодке в это время продолжались попытки устранить крен и осуществить разведку аварийных отсеков, тем временем началось поступление воды внутрь прочного корпуса 7 отсека, крен начал переходить на правый борт, возрос дифферент на корму до 2 градусов. На лодке закончились запасы хладагента ЛОХ, воздуха высокого давления.

14:50 — к этому времени в воздухе находились уже три самолета. Другие экипажи возглавили майоры Владимир Вотинцев и Анатолий Малышев. Они расположились в небе между Медвежьим и Мурманском, ретранслируя переговоры командира подлодки и штаба флота. Экипаж майора Петроградского начал сложную работу. Он не только помогал организовывать связь, но и летал по акватории, наводя надводные суда в район аварии. Их капитаны рассчитали примерное время прибытия — 18 часов.

15:20 — на подводной лодке продолжалась борьба с огнем. Её командир постоянно держит связь через самолеты с берегом. Поступила лишь одна просьба — буксиру подойти к ним. Это могло означать лишь одно: подводный корабль потерял ход. Видимо, опасаясь последствий пожара на нем, заглушили реактор.

16:00 — командир подводной лодки неожиданно запросил фреон. Петроградский связался с судами, те обещали подыскать в своих запасах нужное количество.

16:35 — летчики вдруг заметили, что подводная лодка начала оседать на корму. С этого момента события стали развиваться стремительно.

16:38 — наблюдается дифферент на корму и правый борт.

16:40 — по кораблю был отдан приказ готовиться к эвакуации лодки, приготовить всплывающую спасательную камеру (ВСК), покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них. Из воды показался задранный нос лодки, дифферент на корму увеличился.

16:44 — дифферент еще больше, вода подступила к основанию боевой рубки.

16:47 — Боевая рубка наполовину скрылась в воде.

16:50 — командир подлодки передаёт радиограмму: «Готовлю к эвакуации 69 человек».

17:00 — рядом с лодкой показались два развёрнутых аварийно-спасательных плота, на двадцать человек каждый. Из лодки непрерывным потоком начали эвакуироваться моряки. ИЛ-38 сбрасывает авиационный спасательный контейнер.

17:08 — К-278 с дифферентом на корму до 80 градусов стремительно затонула в точке с координатами 73.721389 гр.с.ш. 13.264167 гр. в.д. 73°43′17″ с. ш. 13°15′5Г в. д. на глубине 1 858 метров. В воде оказались 59 человек. Пятеро, включая командира К-278 Е.Ванина, остались в ВСК, из них после всплытия камеры выжил лишь один человек (мичман В.Слюсаренко).

Внутри прочного корпуса остался капитан 3-го ранга Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель — генератора.

18:20 — к месту аварии прибыл «Алексей Хлобыстов» и приступил к спасению людей. К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек, на борт «Алексея Хлобыстова» подняли 30 оставшихся в живых и 16 погибших моряков.

12 мая 1989 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» Орденом Красного Знамени.

Реактор лодки был надёжно заглушен, однако в торпедных аппаратах находятся ракето — торпеды с ядерной боевой частью. В результате коррозии существовала вероятность разгерметизации боевых частей, что привело бы к загрязнению окружающей местности плутонием.

6 июня 1990 года подводная лодка исключена из состава ВМФ. В районе гибели ИЛА «Комсомолец» в Норвежском море глубоководными обитаемыми аппаратами «Мир» в 1989–1998 годах было проведено семь экспедиций, в ходе которых проводилась установка измерительной и записывающей аппаратуры и герметизация торпедных аппаратов, в которых находятся торпеды с ядерными боеголовками, с целью обеспечения радиационной безопасности. Во время последней экспедиции в 1998 году было обнаружено, что записывающие станции отсутствуют, от них остались только аккуратно отстыкованные якоря. Вероятно, приборы были сняты или срезаны с помощью других подводных аппаратов или необитаемых телеуправляемых роботов. Также было обнаружено несанкционированное посещение затонувшей подводной лодки иностранными подводными средствами.

7 апреля 1989 года — дата гибели атомной подводной лодки К-278 («Комсомолец») провозглашена в Российской Федерации, как «День памяти погибших подводников». Наряду с «Днём подводника», гибель атомной подводной лодки К-278 стала поводом еще раз воздать почести тем подводникам, кто до конца сражался за Отечество и тем, кто участвовал в ликвидации последствий аварий на подводных лодках, заплатив за это своей жизнью.

Тактико-Технические Данные атомной подводной лодки К-278:

Водоизмещение: надводное/подводное — 5880/8500 тонн. Главные размерения: длина — 110 метров, ширина — 12,3 метров, осадка средняя — 9,5 метров. Скорость: надводная/подводная — 11/31 узел. Силовая установка: водо-водяной реактор ОК-650Б-3 тепловой мощностью 190 МВт, ГТЗА мощностью 43 000 л. с., два турбогенератора мощностью по 2 МВт, дизель-генератор ДГ-500 (500 кВт), аккумуляторная батарея, одна группа из 112 элементов, на концах горизонтального оперения: электродвигатели 2x300 кВт и гребные винты (до 5 узлов). Максимальна глубина погружения — 1250 метров. Вооружение: 6 носовых 533-мм торпедных аппаратов (боезапас 22 единицы, из них 12 торпед САЭТ-60М, 10 ракето-торпед РК-55 и подводных ракет ВА-111 «Шквал» в качестве боеприпасов к ТА). Команда: 60 подводников.

Всплывающая спасательная камера.

К-278 в период ходовых испытаний в Белом море. 1983 год, ноябрь.

Атомная подводная лодка К-278.

1 января 1986 года. 1987 год, октябрь.

К-278 выходит в полигон Боевой Подготовки.

К-278 в полигоне Боевой Подготовки.

Положение К-278 на грунте.

Фрагменты корпуса К-278 на грунте.

Фрамгенты корпуса К-278 на грунте.

Фрагменты корпуса К-278 на грунте.

Фрагменты корпуса К-278 на грунте.

А.Лубянов. Атомная подводная лодка К-278 («Комсомолец»).

К-141 («Курск») — атомная подводная лодка с крылатыми ракетами проекта 949А, шифр «Антей» (по классификации НАТО — «Оскар-II»). Заложена на СМП в г. Северодвинске 22 марта 1990 года. Зачислена в списки кораблей ВМФ РФ 31 января 1991 года. 1 сентября 1991 года сформирован экипаж. 3 июня 1992 года отнесена к подклассу АПК. 6 апреля 1993 года получила наименование «Курск». Спущена на воду 16 мая 1994 года. 30 декабря 1994 года вступила в строй. 1 марта 1995 года включена в состав Северного флота, вошла в 7-ю Дивизию подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок СФ с базированием на г. Ара (п. Видяево). С 5 июля по 19 октября 1999 года выполнила задачи Боевой службы в Атлантике и Средиземном море. Во время операции НАТО против Югославии в 1999 году К-141 вела скрытное наблюдение за авианосцем ВМС США «Теодор Рузвельт», самолёты с которого наносили удары по Югославии. В 2000 году получила приз за ракетную стрельбу. 30 июля 2000 года участвовала в параде кораблей в честь Дня ВМФ на рейде г. Североморска.

12 августа 2000 года на учениях флота, после внутренних взрывов в торпедном отсеке затонула в Баренцевом море на глубине 108 метров. Весь экипаж (118 человек) погиб.

Официальный отчёт в 2 000 страниц, опубликованный в 2002 году Генеральным прокурором РФ, говорит о том, что гибель «Курска» была вызвана учебной торпедой, которая взорвалась в торпедном отсеке. Торпеды на перекиси водорода не используются в большинстве флотов мира уже больше 50 лет именно из соображений безопасности и надёжности, на «Курске» же такие торпеды были — модель 65–76 «Кит», разработанная в 1976 году. Вскоре после расследования эта торпеда была снята с вооружения.

Вице-премьер И.Клебанов озвучил версию столкновения «Курска» с противокорабельной миной времён Великой Отечественной войны, что возможно привело, также, к детонации торпеды. После выбора официальной версией «взрыв торпеды», предположение отпало само собой. Специалисты, знакомые с прочностными характеристиками атомных подводных лодок данного класса данную версию отвергали изначально. Один из членов государственной комиссии, который принимал подводную лодку от промышленности, капитан I ранга М.Волженский считает, что торпеду в аппарате могло заклинить из-за сильного механического удара по корпусу лодки. Волженский считает наиболее вероятной причиной катастрофы столкновение с иностранной подводной лодкой. По его мнению, «скользящий удар рулевого пера (горизонтальных рулей) мог привести к сильной деформации торпедных аппаратов «Курска». Этот вывод очень похож на вероятные причины катастрофы «Курска», изложенные 29 ноября 2000 г. в «Независимой газете». Сразу после катастрофы несколько адмиралов и официальных лиц утверждали, что «Курск» был торпедирован американской подводной лодкой. Затем эта версия стала умалчиваться в пользу официальной версии. Однако французский режиссер Жан-Мишель Карре, в своём фильме «Курск: подводная лодка в мутных водах», который был показан 7 января 2005 на французском телевидении France-2, утверждает, что «Курск» был торпедирован американской подводной лодкой «Мемфис». Согласно его версии, «Курск» выполнял показательный выстрел новой торпеды «Шквал», эти испытания наблюдались двумя американскими подводными лодками «Мемфис» и «Толедо». «Толедо» шел на опасной близости под прикрытием «Мемфис», который находился «в тени». В один момент, «Курск» и «Толедо» столкнулись, (видеозапись лежащего на дне «Курска» показывает длинные разрывы на его корпусе). Чтобы предотвратить выстрел «Курска» в «Толедо», (предполагается, что было услышано открытие трубы торпедного аппарата «Курска»), «Мемфис» открыл огонь торпедой Мк-48 по «Курску». Карре утверждает, что российский президент В.Путин преднамеренно скрыл правду о том, что случилось, чтобы не допустить резкого ухудшения отношений с США. Этой же версии придерживаются канадские документалисты и некоторые военные моряки запаса.

Для удаления из воздуха горючих газов (в первую очередь водорода, который может выделяться из аккумуляторов), в системе вентиляции подводных лодок применяются каталитические печи холодного беспламенного горения. Катализаторы содержат платину и палладий, что делает их желанной добычей для расхитителей оборудования на вторсырье. При отсутствии катализаторов водород мог накопиться в воздухе и взорваться от случайной искры, что могло повлечь взрыв боезапаса. Один из офицеров ВМФ запаса доказывал, что подводная лодка такого размера не имела права находиться под водой в этом месте по физическим причинам, выдвинул предположение, что в подводную лодку попала противокорабельная баллистическая ракета, запущенная с космодрома Плесецк. Были подвергнуты резкой критике результаты официального расследования обстоятельств катастрофы, в том числе в книге «Она утонула. Правда о «Курске», которую скрыл генпрокурор Устинов». Автор этой книги считал, что если бы российские власти сразу же обратилась за иностранной помощью, «то удалось спасти тех 23 моряков, которые находились в девятом отсеке и жили более двух с половиной суток» (по официальным данным, моряки были живы лишь в течение нескольких часов). В то же время согласился с выводами расследования о том, что на лодке произошёл взрыв торпед и отверг версию о её столкновении с американской подводной лодкой.

Президент В. Путин прервал свой отпуск, который он проводил в Сочи, только через пять дней после трагедии. На вопрос иностранного корреспондента о том, что произошло с подводной лодкой,

В.Путин дал ставший знаменитым ответ:

«Она утонула». 28 августа 2000 г. в эфир телеканала ОРТ вышла передача-программа С. Доренко, в которой шла резкая критика в адрес Путина по поводу гибели АПРК «Курск».

В соответствии с указом президента РФ от 26.08.2000 № -1578 все находившиеся на борту были посмертно награждены орденом Мужества, а командиру корабля присвоено звание Героя Российской Федерации.

В 2000 году было проведено несколько обследований затонувшей подводной лодки: с 13 по 19 августа при проведении спасательной операции обитаемыми подводными аппаратами Северного флота, 20–21 августа норвежскими и британскими водолазами-глубоководниками с норвежских судов «Normand Pioneer» и «Seaway Eagle». 21 августа в 13:47 норвежские водолазы открыли внутренний люк шлюзовой камеры, в 17:07 официально объявлено о гибели экипажа подводной лодки, детальное обследование в конце сентября с помощью глубоководных обитаемых аппаратов «Мир-1» и «Мир-2» с научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», в октябре — ноябре — необитаемыми подводными аппаратами и водолазами норвежской компании «Halliburton AS» с судна «Regalia».

14 августа по указанию президента В.Путина для расследования причин гибели АПЛ «Курск» была создана Правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Правительства РФ И. Клебановым. В сентябре 2000 года все российские корабли, участвовавшие в учениях, были осмотрены у пирса с внешней надводной и внутренней подводной сторон. Запросы о возможном участии иностранных объектов были направлены, на многие из них были получены ответы, но разрешения на осмотр предполагаемых объектов они не содержали.

Для обследования поднятого «Курска» была создана следственная группа в составе 43 человек. В полном составе группа собралась 27 сентября, её основу составляли следователи, работавшие с момента возбуждения уголовного дела. С 27 сентября по 22 октября группа проходила специальную подготовку, в её распоряжение были предоставлена подводная лодка этого же проекта вместе с экипажем. В процессе подготовки за следователями закреплялся определённый отсек, также отрабатывалось перемещение в противогазах и с газовыми баллонами за спиной.

К осмотру поднятого «Курска» были привлечены около 50 специалистов ЦКБ «Рубин», а также командиры отсеков с подводных лодок этого же проекта.

После подъёма в отсеках стоял сильный запах, в некоторых отсеках была большая концентрация угарных газов. 9-й отсек по пояс был заполнен мазутом, водой и прочими веществами, 5-й и 6-й были относительно чистые, там практически отсутствовала вода и угарный газ. В переборках между отсеками есть герметичные межпереборочные стаканы, предназначенные для сохранения предметов в случае непредвиденных ситуаций. Между 8-м и 9-м отсеками их было два, в обоих оказались только предусмотренные регламентом чистые листы бумаги с карандашами. Следствием устанавливалась причина, по которой спасательный аппарат не смог присосаться к площадке в районе 9-го отсека, в день проводилось до 6–7 экспериментов по присосу. Было установлено, что в 4-м отсеке находилось больше людей, чем там должно было находиться. По словам главкома ВМФ РФ В.Куроедова, в 5-м отсеке атомохода, где находился пульт управления главной энергетической установкой «Курска», обнаружен самописец и сильно повреждённая водой вахтенная документация. По его словам, вёлся поиск самописца и вахтенной документации в 3-м отсеке, где находились боевые посты радистов, химиков и радиометристов. Расшифровку 22 кассет магнитофонных записей с атомохода «Курск» выполняли специалисты петербургского «Центра речевых технологий».

В течение года часть следователей собирала идентификационные признаки, опрашивая родственников, друзей, сослуживцев погибших подводников, запрашивая сведения из медицинских учреждений, вплоть до детских поликлиник.

Было собрано 9 томов. Также судебным медикам были предоставлены медицинские книжки, обнаруженные в 4-м отсеке. На 19 декабря 2001 года было извлечено 73 и опознано 65 тел погибших подводников. К 20 марта 2002 года удалось обнаружить и опознать тела 115 погибших подводников. Тела двух матросов и главного специалиста «Дагдизеля» обнаружить не удалось.

Причины, вызвавшие взрыв, окончательно не установлены. По заключению правительственной комиссии наиболее вероятным является нештатная ситуация в торпедном отсеке. Вполне возможно, что ситуация развивалась следующим образом: взрывная волна первого взрыва прошла в

Центральный пост, находящийся во втором отсеке. Далее взрывная волна прошла по трубопроводам вентиляции, загнула штоки гидроподъемников выдвижных устройств, из-за чего все они так и остались поднятыми.

Эта же взрывная волна забросила во все отсеки и запах гари. Именно поэтому весь оставшийся к тому времени в живых личный состав, сразу же включился в портативные дыхательные аппараты, а офицеры, находившиеся на пульте ГЭУ, в шланговые дыхательные аппараты. Из-за того, что весь личный состав Центрального поста вышел из строя, и лодкой уже некому было управлять, К-141 начала стремительно погружаться. Пожар в 1-м отсеке продолжался, а потому подводники, находящиеся в третьем отсеке начали уходить в сторону кормы. Однако дальше 4-го отсека уйти не успели.

Еще до опускания на дно, на подводной лодке сработала аварийная защита реактора, и почти сразу же за этим последовал второй взрыв (со времени первого прошло около ІЗОсекунд) гораздо большей мощности, чем первый. Причиной этого взрыва стал продолжающийся пожар в 1-м отсеке, добравшийся до стеллажных торпед, после чего последовала их детонация. Новая ударная волна была в несколько раз мощнее первой. От ее удара переборка между 1-ми 2-м отсеками, работая как поршень, двинулась к корме, сминая и сметая все на своем пути, срезая даже трубопроводы ВВД. В результате этого воздух высокого давления стал интенсивно поступать из цистерн в 1, 2 и 3-й отсеки и выходить наружу через пробоину в 1-м отсеке.

Новая взрывная волна разрушила трубопроводы вентиляции, вплоть до 5-бис отсека. Эта волна догнала и убила всех тех, кто пытался найти спасение в 4-м отсеке. Их там так и нашли там, тридцать человек, лежавших друг на друге в коридоре 4-го отсека.

В 5-м отсеке от удара взрывной волны погибла в полном составе боевая смена пульта ГЭУ. Часть офицеров оказалась выброшенными волной в отсечный коридор. Все они так и остались в ТТТДА. Убийственный смерч второй ударной волны остановила лишь кормовая переборка 5-бис отсека. В промежутке между первой и второй ударными волнами, кто-то из находившихся в 6-м отсеке подводников успел захлопнуть легкую переборочную дверь, дав тем самым личному составу кормовых отсеков шанс на спасение. Когда К-141 подняли и поставили в док, оказалось, что кормовая переборка 5-бис отсека выгнута дугой. Однако свою задачу она выполнила и остаточную силу взрыва все же выдержала. Оставшиеся в живых подводники в 6-м, 7-м, 8-м и 9-м отсеках в это время делали все возможное для герметизации своих отсеков. Никакой паники, а тем более бегства в 9-й отсек не было. Командиры отсеков поддерживали между собой связь и советовались по дальнейшей совместной борьбе за живучесть. Потом специалисты обнаружат во всех 4-х кормовых отсеках развернутые аварийные телефоны, по которым и осуществлялась эта связь. Одновременно личный состав 6-го отсека, несмотря на трагизм происходящего с ним, вручную подключил дополнительную группу газа высокого давления для компенсации температурных расширений 1-го контура реактора. Этим они обеспечили надежную герметичность реактора для окружающей среды. Позднее, после подъема К-141, специалисты будут единодушны, что именно действия личного состава 6-го отсека оказались решающими для сохранения нормальной радиационной обстановки.

При этом до сих пор осталось загадкой, почему личный состав 8-го отсека не обеспечил всплытие сигнального буя, что достигалось поворотом рычага из 8-го отсека, тем более что система не пострадала от взрыва.

Вскоре началась интенсивная фильтрация воды в 6-й отсек из затопленного 5-бис, а потому подводники приняли решение на отход в кормовые отсеки.

Установлено, что 6-й, 7-й и 8-й отсеки покидались организованно и без паники.

Уходя, подводники забирали с собой все комплекты регенерации В-64, индивидуальные дыхательные аппараты ИДА-59 и спасательные гидрокомбинезоны СГП. К 18–19 часам вечера 12 августа все оставшиеся в живых к тому времени 23 подводника собрались в кормовом 9-м отсеке.

В октябре 2001 года началась операция по извлечению тел подводников из кормовых отсеков с использованием водолазов. В сентябре-октябре 2001 года после предварительного отделения носовая оконечность поднята голландской компанией «Mammmoet Transport Antilles N.V.» по заказу правительства РФ. В октябре 2001 года К-141 заведена в плавучий ДОК в г. Росляково для изучения причин аварии и последующей разборки на металл. 14 апреля 2002 года в Росляковском доке в соответствии с планом завершены работы по подготовке подводной лодки для утилизации на судоремонтном заводе «Нерпа» (г. Снежногорск). 26 апреля 2002 года переведена из ПД-50 в ПД-42 и отбуксирована на СРЗ «Нерпа» для утилизации. В мае-июне 2002 года проведена операция по подъему фрагментов l-ro отсека и уничтожению остатков на дне.

12 августа 2002 года в годовщину гибели подводной лодки К-141 в Москве состоялась торжественная церемония открытия памятника погибшему экипажу атомохода. Монумент работы Л.Кербеля был торжественно открыт у здания музея Вооруженных Сил. Композиция называется «Скорбящий моряк» и представляет собой бронзовую фигуру моряка и подводной лодки, лежащей у его ног. В мае 2003 года вдова командира подводной лодки И.Лячина после встречи с полпредом президента в Северо-Западном федеральном округе заявила журналистам, что в Санкт-Петербурге будет установлен мемориал подводникам, погибшим в августе 2000 года. В июне 2003 года планировали установить рубку К-141 в Мурманске у храма Спаса на водах. Памятник погибшим морякам, представляющий рубку К-141 в гранитном оформлении, был установлен в Мурманске в 2009 году.

Тактико — Технические Данные многоцелевой атомной подводной лодки К-141 («Курск»):

Водоизмещение — 14700/23860 тонн. Главные размерения: длина — 154 метра, ширина — 18,2 метра, осадка — 9 метров. Скорость: над водная/под водная — 30/28 узлов. Глубина погружения — до 600 метров. Силовая установка: два ядерных реактора ОК 650-Б, 2 паровые турбины (по 90 л.с.), 2 семилопастных винта. Вооружение: 24 крылатые ракеты П-700 («Гранит»), 4 533-мм торпедных аппарата, две крупнокалиберные глубинные бомбы. Автономность: более 120 суток. Команда: 130 подводников.

Многоцелевая атомная подводная лодка К-141 («Курск»).

Многоцелевая атомная подводная лодка К-141 («Курск»)в полигоне Боевой подготовки.

К-141 уходит в последний поход.

Неизвестный художник. Подводная лодка «Курск».

А.Лубянов. Подводный аппарат над «Курском».

Фрагменты корпуса К-141 на грунте.

Фрагменты корпуса К-141 на грунте.

К-141 в ДОКе после подъема.

Фрагменты корпуса К-141 на грунте.

К-141 в ДОКе после подъема.

К-141 в ДОКе после подъема с грунта.

Погибшим подводникам К-141(«Курск»). Мурманск.

Иллюминатор с ограждения рубки подводной лодки К-141 («Курск») в Центральном музее Вооружённых Сил. Москва.

Погибшим подводникам К-141 («Курск»)

Атомная подводная лодка проекта 627А «Кит» (по классификации НАТО «November»), заводской №-289. Заложена 15 августа 1962 года на стапеле цеха №-42 Северного машиностроительного предприятия, заводской №-289. 6 июня 1963 года К-159 спущена на воду. С 11 июня по 20 августа 1963 года на подводной лодке были проведены швартовные испытания оборудования и механизмов. 20 августа 1963 года поднят Военно-Морской флаг. С 11 сентября по 9 октября 1963 года проведены ходовые испытания. 4 ноября 1963 года К-159 включена в состав Северного флота, зачислена в состав 3-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок СФ с базированием на губу Западная Лица.

В 1964 году после отработки курса боевой подготовки выполнила задачи Боевой Службы в Средиземном море. Гибралтарский пролив К-159 форсировала в подводном положении под корпусом проходящего судна. В феврале 1965 года вышла на БС в Северную Атлантику к Восточному побережью США. 2 марта 1965 года обнаружена течь охлаждающих трубок конденсатора ГТЗА правого борта. Личный состав БЧ-5 принял меры по устранению неисправности, а командир доложил о случившемся на КП. Несмотря на то, что личному составу удалось в скором времени устранить неисправность, К-159 была возвращена в пункт базирования, а ей на смену в спешном порядке выведена на Боевую Службу подводная лодка К-50. 18 июня — 7 июля 1965 года К-159 приняла участие в оперативном учении сил Краснознаменного Северного флота «Печора» в районах Норвежского моря и Северной Атлантике с задачами поиска и разведки деятельности ПЛАРБ США и противолодочных сил ОВМС НАТО. В результате нарушения мер, обеспечивающих скрытность плавания, была обнаружена противолодочными самолетами. В 1966 году из-за большого количества неисправностей ГЭУ совершала кратковременные выходы в море для обеспечения испытаний новой техники и отработки задач ПЛО силами флота. 30 декабря 1966 года — 5 ноября 1968 года прошла текущий ремонт с заменой парогенераторов на СРЗ «Звездочка» в г. Северодвинске. В ноябре 1968 года, после окончания ремонта перечислена в состав 17-й Дивизии подводных лодок Иоканьгской ВМБ с базированием на губу Гремиха. С 28 июня по 31 августа 1969 года К-159 выполнила задачи Боевой Службы в Карибском море и Мексиканском заливе, в ходе которой участвовала в совместном учении «Анчар» с отрядом боевых кораблей Черноморского флота. В 1970–1972 годах прошла средний ремонт с перегрузкой активных зон ядерных реакторов. В 1973 году выполнила задачи Боевой Службы. В 1974 году была переформирована в состав 11-й Флотилии подводных лодок КСФ с прежним местом базирования. В 1975 году выполнила задачи Боевой Службы. 25 июля 1977 года К-159 была переклассифицирована в АБПЛ. С 20 ноября 1977 года по 25 июня 1978 года прошла текущий ремонт на СРЗ-10 «Шквал» в г. Полярный. В 1981 году выполнила задачи Боевой Службы и была перечислена в состав 3-й Дивизии подводных лодок 11-й Флотилии подводных лодок КСФ. В 1982 году перечислена в состав 17-й Дивизии подводных лодок 11-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на губу Гремиха. Выполнила задачи Боевой Службы. В 1983–1984 годах выполнила задачи Боевой Службы. В 1985–1988 годах отрабатывала задачи Боевой подготовки в море и в базе.

25 октября 1988 года оба ядерных реактора были переведены в ядерно-безопасное состояние. 14 марта 1989 года подводной лодке присвоен новый номер Б-159. 30 мая 1989 года подводная лодка поставлена на плаву в губе Гремиха в ожидании утилизации с не выгруженными активными зонами обоих ядерных реакторов. 1 декабря 1994 года была переформирована в состав 319-го Дивизиона подводных лодок, выведенных из боевого состава. Хранилась на приколе в губе Гремиха (г. Островной).

30 августа 2003 года К-159 затонула в Баренцевом море у северного побережья Кольского полуострова во время буксировки на утилизацию. В штормовых условиях понтоны, с помощью которых проводилась буксировка, оторвались, и подлодка затонула в 3 милях северо-западнее острова Кильдин. На борту подводной лодки К-159 находились 10 членов экипажа. Спасательной группе удалось спасти одного моряка и найти тела двух погибших моряков — капитана третьего ранга Ю.Жадана и старшины 1-й статьи Е.Смирнова.

Всего на борту атомной подводной лодки К-159 находились: командир подводной лодки капитан 2-го ранга Сергей Лаппа, командир электромеханической боевой части капитан 3-го ранга Михаил Гуров, командир дивизиона движения капитан 3-го ранга Юрий Жадан, командир дивизиона живучести капитан 3-го ранга Олег Андреев, командир электротехнического дивизиона старший лейтенант Сергей Соколов, старший боцман старший мичман Александр Алешкин, начальник химической службы специалист по корабельной дозиметрии мичман Роман Куринный, командир отделения турбинистов старшина I статьи контрактной службы Евгений Смирнов, машинист группы дистанционного управления главный старшина контрактной службы Андрей Князев и командир группы дистанционного управления старший лейтенант Максим Цибульский — единственный из оставшихся в живых.

Подводная лодка направлялась с базы Северного флота «Гремиха» на судоремонтный завод №-10 «Шквал» в Полярном. Катастрофа произошла 30 августа в интервале от 2 до 3 часов ночи вблизи острова Кильдин и входа в Кольский залив. В ходе буксировки подводной лодки ухудшилась погода, оторвались понтоны, поддерживавшие АПЛ в надводном положении, а в восьмом отсеке обнаружилась течь. В 02.20 буксировочная команда получила приказ эвакуироваться, который по неизвестным причинам ей выполнить не удалось. Около 3 часов ночи подводная лодка затонула. Из 10 человек, находившихся на борту К-159, был обнаружен один выживший — старший лейтенант М.Цибульский. Из воды были также подняты тела двух погибших моряков. О судьбе еще 7 членов экипажа пока ничего не известно. Однако уже к концу дня катастрофы командование Северного флота признало, что шансов обнаружить их живыми практически нет. Температура воды в районе гибели лодки — около 10 градусов, в таких условиях человек может продержаться менее часа. Уже в воскресенье по погибшим был объявлен траур.

В этот же день затонувшая лодка была обнаружена на глубине 238 метров. По сообщениям представителей Северного флота, она лежит на грунте с креном 3 градуса, люк рубки открыт. Радиационный фон в зоне затопления не превышает естественного.

На борту К-159 не было вооружения, реакторы находились в заглушенном состоянии.

Командование флотом и прибывший на место катастрофы министр обороны С.Иванов оказались едины в определении причин гибели лодки. По словам главкома ВМФ В.Куроедова, виноваты в катастрофе руководители перехода К-159, проявившие беспечность и халатность. Министр также подтвердил, что гибель подводной лодки еще раз подтверждает необходимость досконального выполнения всех приказов и инструкций.

В то же время стало известно о задержании капитана второго ранга С.Жемчужного. Главный военный прокурор А. Савенков сообщил, что причиной катастрофы стали грубые нарушения, допущенные задержанным. По словам прокурора, он уже возбудил уголовное дело по статье 352 УК РФ (Нарушение правил вождения или эксплуатации военных кораблей, повлекшее по неосторожности смерть человека либо иные тяжкие последствия). Также запрещена буксировка подлодок подобным образом — до разработки более безопасной схемы. Тем не менее, в истории гибели подлодки остаются неясности. Первой из них является время катастрофы. Первоначально было сообщено, что лодка затонула около 4 часов утра — то есть на час позже. Это не очень большое расхождение не привлекло бы внимания, если бы не странное объяснение, которое ему дали сами военные. Оказывается, после получения сигнала о ЧП, в район бедствия вылетели вертолеты. Наблюдатели якобы спутали К-159 с другой лодкой, буксировка которой происходила в это же время в этом же районе и завершилась благополучно. Также военные добавляют, что в районе острова Кильдин на учениях или на боевом дежурстве находилась третья подлодка, что тоже усложнило выстраивание общей картины.

Если учесть, что затонувшая лодка шла на буксире, который, соответственно, находился в непосредственной близости от нее в момент затопления, эти объяснения выглядят странно. Не вполне понятно также, обладала ли лодка собственной плавучестью или держалась только за счет понтонов, как связана течь в восьмом отсеке с их отрывом и так далее. Но главным вопросом, безусловно, является гибель команды. Зачем на буксируемой лодке, не имеющей собственного хода, находились люди, понять еще можно — экипаж нужен для контроля за ее состоянием.

Но был ли действительно в 2:20 отдан приказ на эвакуацию, и, если да, то почему за сорок минут, прошедших до момента затопления, моряки не смогли покинуть подводную лодку? Единственный свидетель катастрофы — старший лейтенант Цибульский во время визита Министра Обороны рассказал, что в момент затопления лодки все 10 моряков находились на борту. Сам он вместе с еще одним членом экипажа покинул лодку на спасательном плоту в тот момент, когда она начала тонуть. По его словам, он видел гибель одного из товарищей собственными глазами. В воде спасенный моряк пробыл не менее полутора часов и был поднят уже в бессознательном состоянии. По мнению С.Иванова, от смерти в результате переохлаждения его спасло чудо. А организация спасательной операции в первые часы явно станет еще одним из вопросов, которые будет изучать следствие.

Командование Северного флота и администрация Мурманской области объявили 31 августа днем траура по девятерым погибшим подводникам: командир лодки капитан второго ранга Сергей Лаппа, капитан третьего ранга Михаил Гуров, капитан третьего ранга Юрий Жадан, капитан третьего ранга Олег Андреев, старший лейтенант Сергей Соколов, старший мичман Александр Алешкин, мичман Роман Куринный, старшина первой статьи Евгений Смирнов и главный старшина Андрей Князев. Все они кадровые военные или контрактники, военнослужащих срочной службы на К-159 не было. В воскресенье Министр Обороны встретился с родственниками погибших. Первым делом С.Иванов заверил их в том, что экипаж никоим образом не повинен в гибели подводной лодки. Супруге одного из моряков Иванов пообещал предоставить российское гражданство. Также министр пообещал, что семьи получат материальную помощь от государства. Губернатор Мурманской области уже распорядился выделить ее семьям

Одним из главных вопросов стала дальнейшая судьба К-159. Министр Обороны заявил журналистам, что радиационной опасности затонувшая лодка не представляет.

Уверенность министра вызвала возмущение экологов — норвежской организации «Беллуна», традиционно интересующейся проблемой списанных атомных подводных лодок Северного флота. Руководитель петербургского отделения этой организации, А.Никитин считал, что штатная консервация реакторов, выполненная на К-159, не гарантирует безопасности в случае такой аварии. По его словам, герметичность реакторов лодки «не считается надежной», учитывая 40-летний возраст подводной лодки. В своем пресс-релизе «Белунна» также отмечает, что реактор мог разгерметизироваться при ударе подводной лодки о грунт.

В произошедшей катастрофе экологи винят Министерство Обороны, которое пыталось сэкономить, выбрав самый дешевый способ транспортировки и отказавшись от предложения выгрузить отработанное ядерное топливо непосредственно в Гремихе с помощью специально оборудованного судна.

Также Минобороны обвиняют в преследовании ведомственных интересов — СРЗ-10, куда направлялась К-159 — единственный, по данным «Беллуны», завод, оставшийся в ведении министерства. Утилизация лодки именно на этом предприятии позволила бы военным не выпустить из рук средства, собранные международным сообществом на ликвидацию радиационной опасности в регионе. В заявлениях С.Иванова экологи в первую очередь усмотрели намерение в будущем отказаться от подъема «совершенно безопасной» подводной лодки, на борту которой находится около 800 килограммов отработанного уранового топлива. Следует отметить, что о подъеме лодки министр говорил, не менее уверенно, чем о ее безвредности. По его словам, это, без всякого сомнения, возможно. Специалисты уже получили приказ разработать операцию. Однако к вопросу сроков С.Иванов отнесся более осторожно. «К подъему надо подойти без легкомыслия», — заявил он. Очевидно, что в считанные недели, оставшиеся до начала осенних штормов, операция проводится не будет. Самым оптимистичным прогнозом является май следующего года. Причем если военные действительно соберутся поднять К-159, эта операция будет более чем сложной. Затонувшая атомная подводная лодка значительно меньше «Курска», однако глубина ее залегания — 238 метров — вдвое больше. Кроме того, прочность корабля, построенного в конце 50-х годов, могла значительно снизиться из-за коррозии. В результате расчетов может оказаться, что подъем более опасен с точки зрения разгерметизации реактора, чем нахождение подлодки на грунте.

Если бы дело было только в реакторах, о подъеме К-159 можно было бы смело забыть. На дне наших северных морей уже лежит не один реакторный отсек, а общее число затопленных в Мировом океане ядерных объектов перевалило за десяток. Однако тела пропавших подводников, по всей видимости, также находятся на подводной лодке. По крайней мере, к вечеру воскресенья все поисковые работы в акватории и на близлежащем побережье не дали результатов. И скорее всего, как и в случае с «Курском», родственники погибших и общественность не позволят оставить их там. Безопасность реакторов и стоимость подъема в данном случае уже не играют решающей роли.

Главная Военная прокуратура РФ создала следственную комиссию по этому делу, которая провела десятки экспертиз и проверок, расшифровала записи переговоров К-159 с буксиром и КП флота, провела большую работу, разобравшись во всех обстоятельствах трагедии. Вскоре уголовное дело было заведено на командующего СФ адмирала Г. Сучкова.

В мае 2004 года суд признал его единственным виновным в халатном отношении к возложенным на него служебным обязанностям в период руководства организацией перевода и обеспечения безопасности морской буксировки подводной лодки.

Следствие по делу о гибели атомной подводной лодки К-159 и девяти членах ее экипажа велось год и семь месяцев. 14 мая 2005 года уголовное дело против капитана 2 ранга С.Жемчужнова было прекращено Военной прокуратурой СФ в связи с отсутствием в его действиях состава преступления.

Но вопреки действующему законодательству РФ, ни восстановления в должности, ни извинений Военного прокурора и Командования флота за поруганное достоинство и честное имя офицер не получил. После отказа Командования СФ в восстановлении в должности и досрочного увольнения с военной службы С.Жемчужное решил самостоятельно бороться за свои законные права. Он считает, что виной всему — испокон века существующий принцип единоначалия в Вооруженных Силах, когда звание военнослужащего практически лишает человека всех прав.

В гарнизоне Гремиха сослуживцы — на стороне Жемчужнова, только об этом не желает знать руководство флота. Сколько унижений и боли прошел за эти полтора года офицер, писать не хочется. Это наверняка известно каждому, столкнувшемуся с абсурдами отечественной правовой системы. Вот слова капитана 2 ранга С.Жемчужнова из объяснения по делу кассационной жалобы: «После всего пережитого для меня является очевидным:

1. Я абсолютно убежден, что результаты следствия в отношении меня Министру Обороны РФ никто не докладывал, и все решения принимались формально кадровыми органами СФ, хотя властью Министра обороны РФ предоставленная им доверенность их не наделяет, и без обращения общественности через СМИ я не добьюсь справедливости в восстановлении своих прав. К этому меня подталкивает допущенное по отношению ко мне беззаконие и произвол. Атомная подлодка до сих пор лежит на глубине 238 метров, и операция по ее подъему будет стоить государству миллионы долларов. Как-то мелко по сравнению с этой суммой выглядят послевоенного года выпуска понтоны, которые «навесили» на лодку, экономя на дизельном топливе…

2. Весь ход событий выработал у меня крайне негативное отношение к службе под командованием людей, которые не имеют собственной точки зрения или боятся признать свои ошибки, перекладывая всю ответственность на плечи подчиненных.

З.Для меня самое главное, что никто из потерпевших — членов семей погибших подводников, которые присутствовали на судебном процессе бывшего командующего СФ адмирала Сучкова Г.А., не опротестовали Постановление о прекращении уголовного дела в отношении гибели атомной подводной лодки К-159 и меня. Конечной моей целью является увольнение из рядов ВС РФ…».

Решением Северного военного флотского суда, командующий Северным флотом адмирал Г.Сучков был признан виновным в совершении преступления, предусмотренного частью второй статьи 293 Уголовного кодекса РФ, и приговорен к четырем годам условно с испытательным сроком в два года. В отношении заместителя командира базирующегося в гарнизоне Островной дивизиона атомных подводных лодок капитан 2-го ранга С.Жемчужнова, который руководил операцией по буксировке атомной подводной лодки К-159, уголовное дело было прекращено в мае 2005 года.

После аварии руководство страны и ВМФ говорило о необходимости подъёма подводной лодки, но по состоянию на 2012 год подъём не осуществлён. Водоизмещение К-159 в 4,8 раза меньше, чем атомной подводной лодки К-141 («Курск»), В феврале 2004 года при обследовании корпуса подводной лодки затонул телеуправляемый подводный аппарат «Tiger», который вскоре был признан безвозвратно утерянным и списан.

Всего с момента постройки атомная подводная лодка К-159 совершила 9 Боевых служб и прошла 212 618 миль за 25 364 ходовых часов.

Тактико-Технические Данные атомной подводной лодки К-159

Водоизмещение: надводное/подводное — 3 065/4 750 тонн. Главные размерения: длина: 107.4 метра, ширина: 7,9 метра, осадка: 5,65 метра. Энергетическая установка: атомная установка ВМА и модификации с двумя водо-водяными реакторами, две линии вала. Тепловая мощность — 2 х 70 МВатт, мощностью на валу — 2 х 17 500 л.с. Скорость: надводная/подводная — 15,2/28-30 узлов. Максимальная глубина погружения: 300 метров. Автономность: 50 суток. Вооружение: восемь 533-мм торпедных аппарата (боезапас — 20 торпед). Команда: 104 подводника.

P.S. 21 декабря 2004 год голландская компания «Mammoet» сообщила следующее: «предварительное предложение от КБ «Малахит», который является главным разработчиком проекта подъема субмарины, мы уже получили. Но официальное предложение, видимо, следует ожидать только после того, как решится главный на сегодняшний день для российской стороны вопрос финансирования». «Mammoet» не исключила, что аналогичные переговоры «Малахит» проводит и с другими иностранными компаниями. «Скорее всего, каких-либо конкретных подвижек следует ожидать уже после нового года, — пояснил она — Но мы имеем уникальный опыт работы с российскими специалистами, обретенный во время подъема также трагически погибшей атомной подлодки «Курск» и, безусловно, готовы еще раз оказать вам посильную помощь».

В свою очередь, «Малахит» подтвердил факт предварительных переговоров руководства КБ с голландскими специалистами: «Последний обмен мнениями по поводу предстоящей операции состоялся в конце октября в Париже в рамках проходящей там выставки «Евронавалъ-2004».

Ранее командование ВМФ РФ заявляло, что подъем К-159 планируется осуществить в июле-августе 2005 года. Однако, сейчас из-за финансовых трудностей операция, стоимость которой, по предварительным расчетам, составит порядка 80–90 000 000, конкретные сроки ее проведения сдвинуты на неопределенное пока время.

Операция по подъему затонувшей атомной подводной лодки К-159 предварительно намечена на август-сентябрь 2004 года. Об этом сообщил Главком ВМФ РФ В.Куроедов: «10 сентября совместно с Россудостроением, Минатомом и Минобороны подписано решение о планировании и подготовке операции по подъему АПЛ К-159. Ответственным назначено КБ «Малахит». Проект подъема будет утвержден в первом квартале будущего года. Я накануне подписал указ о назначении экспедиции к месту затопления К-159».

Шотландская компания «Adus» по договору с Российской Федерацией провела обследование и сделала гидролокационные изображения российской подводной лодки К-159 Северного флота, чтобы выяснить, удастся ли поднять подводную лодку. По словам директора «Adus» М.Дина, К-159 лежит на глубине 248 метров, поэтому для обследования подводной лодки был задействован автономный подводный аппарат с гидролокационным оборудованием.

Косяки североатлантической трески, приплывшие на звук сонара и свет камер, мешали работе, и технику пришлось отключить на сорок минут, чтобы рыба разошлась. «Судя по данным гидролокатора, сначала затонула корма, К-159 вертикально пошла на дно и, как дротик, вошла в него на двенадцать метров. Затем корпус подводной лодки разломился в кормовой части, она упала на дно, но около восьми метров легкого корпуса и винты по-прежнему расположены вертикально. Удивительно, но К-159 до сих пор находится в достаточно хорошем состоянии, чтобы ее можно было поднять», — отметил Дин.

21 января 2007 года газета Велиборитании «Sunday Times» сообщила следующее: «Российские власти решили привлечь британских специалистов к операции по подъему атомной подводной лодки К-159, утонувшей в августе 2003 года в Баренцевом море в 40 милях от Мурманска вместе с семью моряками. Пока не решено, будут ли вообще поднимать подводную лодку. Это станет ясно только после обследования подводной лодки, которая лежит на глубине около 250 метров: если корпус слишком поврежден, ее просто зальют бетоном в надежде, что такой саркофаг не позволит выбраться наружу отработанному ядерному топливу, на три четверти заполняющему реакторы.

Группа специалистов-спасателей Министерства Обороны Великобритании будет направлена на место аварии будущим летом. По словам руководителя морских и спасательных проектов Организации военной логистики, подводная лодка, скорее всего, затоплена. Если корпус не поврежден, то в нее можно будет закачать сжатый воздух, вытеснив воду, а потом поднять наверх, присоединив ее к специальным понтонам, приспособленным для глубоководных работ. Руководитель морских и спасательных проектов Организации военной логистики М.Дэвис сказал: «Первым делом надо будет спустить вниз к обломкам дистанционно управляемые подводные спускаемые аппараты, разрезать тросы, соединяющие лодку с понтонами, с помощью которых осуществлялась буксировка, и установить постоянное слежение за уровнем радиации в районе происшествия. Мы думаем, что лодка затоплена водой, так что сразу поднять ее с такой глубины будет очень сложно. Опыта в поднятии подводных лодок с такой глубины нет. Кроме того, подводная лодка лежит на входе в Кольский залив, и по данным российских военных океанологов, в этом месте очень сильные подводные течения».

Ранее эта британская фирма участвовала в операции по спасению батискафа «Приз», запутавшегося в сетях у берегов Камчатки в августе 2005 года. После спасения подводной лодки британские специалисты были удостоены российских государственных наград.

1 сентября 2008 года прошло уже пять лет с момента катастрофы атомной подводной лодки К-159. Министерство Обороны РФ и ГШ ВМФ щедро раздают обещания по её подъему, однако подводная лодка все еще остается на дне. Эксперты и экологи предупреждают, что для предотвращения экологической катастрофы, возможно, осталось мало времени: «Мы регулярно поднимаем этот вопрос в диалоге с российской стороной. Планы по подъему существуют, но нам пока неизвестно об окончательном решении и каких-либо сроках — сообщил П.Странд, один из руководителей Национальной радиационной службы Норвегии (NRPA) — Мы собираемся еще раз обсудить проблему на переговорах этой осенью». С российской стороны в переговорах участвуют представители Министерства природных ресурсов, Ростехнадзора и Министерства обороны.

Последний раз о планах по подъему К-159 говорил Главком Военно-морского флота Владимир Высоцкий. В июле 2008 года Высоцкий сообщил агентству «РИА Новости», что решение о судьбе подводной лодки будет принято до конца нынешнего года. Ранее, в июле 2007 года Высоцкий заявлял, что о возможности подъема АПЛ станет известно в течение полутора-двух месяцев. В декабре 2007 года начальник экологической безопасности Вооруженных сил А.Юнак обещал, что решение примут в начале 2008 года на заседании Военно-Промышленной Комиссии при правительстве. На данный момент существует два основных варианта решения проблемы — это подъем и буксировка к месту последующей утилизации или сооружение саркофага над атомной подводной лодкой. Выбор того или иного сценария будет зависеть от состояния К-159.

Мониторинг состояния корпуса подводной лодки и окружающей среды был завершен в июле прошлого года. Исследование проводилось в рамках Международной программы военно-экологического сотрудничества в Арктике АМЕС (Arctic Military Environmental Cooperation) и показал, что никаких технических препятствий для проведения операции по подъему К-159 нет.

«По нашим сведениям, все застопорилось на результатах исследования», — сказал И.Коган, сотрудник конструкторского бюро «Малахит», которое разработало проект подъема К-159. По его словам, спешить с подъемом К-159 пока нет необходимости: реакторная установка не разгерметизирована, радиационный фон на месте потопления подводной лодки не превышает естественных значений. «Мы постоянно проводим мониторинг экологической обстановки вблизи российской границы — на Кольском полуострове и в провинции Финнмарк и можем подтвердить, что в небольшом отдалении от АПЛ нет никаких следов радиоактивного загрязнения», — сказал П.Странд. Тем не менее, экологи предупреждают, опасность для окружающей среды сохраняется, а затягивание с подъемом может иметь серьезные необратимые последствия.

«Основываясь на опыте, собранном специалистами по прошлым авариям с затонувшими атомными лодками, как, например, с катастрофой К-141 в 1987 году, можно утверждать, что сначала радиоактивное загрязнение произойдет на локальном уровне», — заявляет эксперт «Веііопа» А.Никитин.

По данным докладов, представленных в Москве на международной конференции «Международное сотрудничество по ликвидации ядерного наследия атомного флота СССР» в апреле 2008 года, до разгерметизации реакторной установки за счет коррозионных процессов с настоящего времени может пройти от четырех до пятидесяти лет. Решение о подъеме подводной лодки все-таки необходимо принять в ближайшие два года, учитывая, что, по словам Когана, в случае, если К-159 решат поднимать, понадобится еще как минимум два года, чтобы построить специальное судно и произвести необходимую подготовку. На прошедшей неделе на эту тему должен был состояться доклад министра обороны, однако ни о каких итогах его выступления пока неизвестно.

11 октября 2012 года Министерство Обороны сообщило, что подъем и утилизация подводных лодок К-27 и К-159 включены в проект Стратегии развития Арктической зоны РФ. Предусмотрен целый комплекс мероприятий по очистке заполярных морей от загрязнений. Кроме затопленных подводных лодок особое внимание будет уделено ликвидации опасных отходов, оставшихся после выведенных воинских частей на Земле Франца-Иосифа, Новосибирских островах и острове Белый.

Подводная лодка К-27 покоится на дне Карского моря с 1980 года, а К-159 затонула в 2003 году в Баренцевом море, когда ее буксировали на утилизацию. Если первую подводную лодку, лежащую на глубине 75 метров, поднять не составит чрезмерных усилий, то со второй подводной лодкой вопрос сложнее. Точной глубины залегания никто не знает. Фигурировали цифры и 170 метров, и 250 метров.

Главный штаб Военно-морского флота РФ сообщил газете «Известия», что собственных сил и технических средств на столь масштабные операции нет. Для подъема подводных лодок с таких глубин требуется специальные водолазные суда, буксиры, понтоны, баржи с грузоподъемной системой. Опыт подъема «Курска» одиннадцать лет назад показал, что самостоятельно обеспечить техническую сторону Россия не способна, и в тот раз основные работы провела голландская фирма «Mammout».

Необходимых судов у нас нет до сих пор. Сразу после «Курска» флот закупил в Великобритании пять беспилотных глубоководных аппаратов «Venom», а сейчас им на смену идут три новейших исландских «Gavia». Они могут выполнить какую-то работу своим комплектом гидравлических инструментов. Но этот поисково-спасательный аппарат не для подъема. Отечественный ВМФ практически не имеет необходимого персонала для работ на больших глубинах. Поэтому потребуется назначить международный тендер среди специализирующихся фирм из США, Голландии, Франции, Южной Кореи. Представитель «Mammout» А.Ханычев заявил «Известиям», что для них не составит большого напряжения выполнить подъем обеих подводных лодок: «Мы постоянно работаем на глубинах около 200 метров, собираем заказы со всего света. Стоимость предстоящей операции зависит от многих факторов, в том числе погодных и гидрографических, поэтому говорить об этом рано».

Представитель Оборонно Промышленного Комплекса РФ считает, что соответствующим требованиям подъема К-27 и К-159 вполне отвечает и ряд отечественных фирм, а также Объединенная судостроительная корпорация — ОСК: «Однако никто не скажет стоимость и сроки работ, пока нет параметров заказа. Поднимать подводную лодку целиком — это одно, распилить на глубине и поднять по частям — это другое».

Место гибели ПЛА К-159

Команда ПЛА К-159 перед уходом в последний путь.

ПЛА К-159 (левым бортом) и ПЛА К-21 проекта 627А в Святоносском заливе.

К-159 в ДОКе.

К-159 у пирса в Гремихе.

К-159 на стоянке у пирса.

К-159 в начале перехода.

Начало буксировки К-159.

Буксировка ПЛА К-159.

Скрин — отметка К-159 на грунте.

Проржавевшая носовая часть

К-159 на грунте.